Krosa spējas tiek saprastas kā automašīnas spēja pārvietoties pa nelīdzenu un sarežģītu reljefu, nepieskaroties nelīdzenām virsmām ar virsbūves apakšējo kontūru. Transportlīdzekļa apvidus spēju raksturo divas rādītāju grupas: ģeometriskie apvidus spēju rādītāji un atbalsta-saķeres apvidus spēju rādītāji. Ģeometriskie indikatori raksturo iespējamību, ka automašīna ietriecas nelīdzenās virsmās, un atbalsta un sakabes indikatori raksturo iespēju braukt sarežģītos ceļu posmos un bezceļos.
Pēc krosa spējām visas automašīnas var iedalīt trīs grupās:
– vispārējas nozīmes transportlīdzekļi (riteņu izvietojums 4x2, 6x4);
– apvidus transportlīdzekļi (riteņu izvietojums 4x4, 6x6);
– apvidus transportlīdzekļi ar īpašu izkārtojumu un konstrukciju, daudzass ar visiem piedziņas riteņiem, kāpurķēžu vai kāpurķēžu transportlīdzekļi, amfībijas transportlīdzekļi un citi transportlīdzekļi, kas īpaši paredzēti darbībai tikai bezceļa apstākļos.
Apskatīsim krosa spēju ģeometriskos rādītājus.
Klīrenss ir attālums starp automašīnas zemāko punktu un ceļa virsmu. Šis rādītājs raksturo automašīnas spēju pārvietoties, nesaskaroties ar šķēršļiem, kas atrodas kustības ceļā (5.9. att.).
Garenvirziena un šķērsvirziena krosa spēju rādiusi, attiecīgi r pr un r pop, ir apļu rādiusi, kas pieskaras riteņiem un automašīnas zemākajam punktam, kas atrodas pamatnes (sliedes) iekšpusē. Šie rādiusi raksturo šķēršļa augstumu un kontūru, ko automašīna var pārvarēt, tam nesatriecoties. Jo mazāki tie ir, jo lielāka ir automašīnas spēja pārvarēt ievērojamus nelīdzenumus, nepieskaroties tiem ar zemākajiem punktiem.
Priekšējo un apakšējo pārkares leņķi, attiecīgi α p1 un α p2, veido ceļa segums un plakne, kas pieskaras priekšējiem vai aizmugurējiem riteņiem un izvirzītajiem zemākajiem punktiem automašīnas priekšpusē vai aizmugurē.
Maksimālais sliekšņa augstums, ko automašīna var pārvarēt dzenošiem riteņiem, ir 0,35...0,65 no riteņa rādiusa. Maksimālais sliekšņa augstums, ko pārvar piedziņas ritenis, var sasniegt riteņa rādiusu, un dažreiz to ierobežo nevis automašīnas saķeres spējas vai ceļa saķeres īpašības, bet gan nelielas pārkares leņķu vai klīrensa vērtības.
Maksimālais nepieciešamais ejas platums ar minimālo transportlīdzekļa pagrieziena rādiusu raksturo manevrēšanas spēju nelielās platībās, tāpēc transportlīdzekļa spēja šķērsot ceļu horizontālajā plaknē bieži tiek uzskatīta par atsevišķu manevrēšanas spēju. Visvairāk manevrējamie ir tie transportlīdzekļi, kuriem ir visas stūres. Piekabes vai puspiekabju vilkšanas gadījumā pasliktinās transportlīdzekļa manevrētspēja, jo, autovilcienam pagriežoties, piekabe virzīsies uz pagrieziena centru, tāpēc autovilciena joslas platums ir lielāks par vienam transportlīdzeklim.
Krosa spēju atbalsta un vilces rādītāji ietver sekojošo.
Maksimālais vilces spēks ir lielākais vilces spēks, ko automašīna var attīstīt zemā pārnesumā.
Vilces svars ir automašīnas gravitācijas spēks uz piedziņas riteņiem. Jo vairāk ainu dziedāsiet, jo augstākas ir transportlīdzekļa spējas pārvarēt apvidus. Automašīnām ar 4x2 riteņu izvietojumu, aizmugures dzinējs, aizmugurējo riteņu piedziņa un priekšējais dzinējs, priekšējo riteņu piedziņas automašīnām ir vislielākā apvidus spēja, jo ar šo izkārtojumu piedziņas riteņi vienmēr tiek noslogoti ar dzinēja svaru. .
Īpašo riepas spiedienu uz atbalsta virsmu definē kā riepas vertikālās slodzes attiecību pret saskares laukumu, ko mēra gar riepas saskares vietas kontūru ar ceļu q = G: F.
Šim rādītājam ir liela nozīme transportlīdzekļa spējai braukt ar apvidu. Jo zemāks ir īpatnējais spiediens, jo mazāk tiek iznīcināta augsne, jo mazāks ir izveidoto risu dziļums, jo mazāka ir rites pretestība un augstāka transportlīdzekļa spēja braukt ar šķērsli.
Sliežu ceļa atbilstības koeficients ir priekšējā riteņa sliedes attiecība pret aizmugurējo riteņu sliežu ceļu. Kad priekšējo un aizmugurējo riteņu sliedes pilnībā sakrīt, aizmugurējie riteņi ripo pa priekšējo riteņu sablīvēto zemi, un rites pretestība ir minimāla. Ja priekšējo un aizmugurējo riteņu kāpurķēdes nesakrīt, papildu enerģija tiek tērēta, lai aizmugurējie riteņi iznīcinātu priekšējo riteņu veidotās sliežu ceļa sablīvētās sienas. Tāpēc apvidus transportlīdzekļiem uz aizmugurējiem riteņiem bieži ir uzstādītas vienas riepas, tādējādi samazinot rites pretestību.
Automašīnas spēja braukt ar apvidu lielā mērā ir atkarīga no tā dizaina. Piemēram, apvidus automašīnās tiek izmantoti ierobežotas slīdēšanas diferenciāļi, bloķēti centra un šķērsass diferenciāļi, plata profila riepas ar attīstītām cilpām, vinčas pašvilkšanai un citas ierīces, kas atvieglo transportlīdzekļa manevrēšanas spēju bezceļa apstākļos. .
Krosa spējas ir automašīnas spēja pārvarēt dažādus ceļa šķēršļus un pārvietoties pa ceļiem, kuriem nav cieta seguma un bezceļa.
Transportlīdzekļu apvidus spēja galvenokārt ir atkarīga no to konstrukcijas. Piemēram, automašīna ZIL-151 var pārvarēt slīpumus līdz 26°, barus līdz 0,8 m dziļumā, pārvietoties pa dziļu sniegu utt. Dažādu klašu un marku automobiļiem ir atšķirīga apvidus spēja.
ZIL-150, kas paredzēts galvenokārt braukšanai pa ceļiem, spējas ir ievērojami zemākas. No kā ir atkarīga automašīnas spēja braukt ar krosu? Kā jūs varat to palielināt?
Automašīnas spēja apvidū, pirmkārt, ir atkarīga no dzinēja jaudas. No viena un tā paša svara un tipa automašīnām vājos ceļa posmus veiksmīgāk pārvar auto ar jaudīgāku dzinēju. Tāpēc, lai saglabātu augstu transportlīdzekļa spēju braukt ar apvidu, dzinējs ir jādarbina pareizi. Slikta dzinēja kopšana noved pie tā jaudas samazināšanās. Otrkārt, transportlīdzekļa apvidus spēja ir atkarīga no riteņu saķeres ar zemi kvalitātes. No divām viena tipa automašīnām ar vienādas jaudas dzinējiem stāvāku un slidenāku nogāzi var pārvarēt tā, kurai ir labāka riteņu saķere ar zemi. Braucot pa dubļiem, samazinās riteņu saķere ar augsni, kas noved pie rievas padziļināšanās un pretestības kustībām, tāpēc labākai riteņu saķerei ar augsni sniega ķēdes vai riepas ar protektoru ar augsti attīstītu. jāizmanto uzgaļi.Braucot pa slapju augsni, augsnes daļiņas tiek iespiestas riepā un slīdot rodas berze pret zemi
Daudzu gadu transportlīdzekļa darbības rezultāti liecina, ka riepām ar mazu rakstu ir mazāka saķere ar zemi nekā riepām ar lielu rakstu. Saķeres līmenis starp transportlīdzekļa riteņiem un zemi ir atkarīgs no kravnesības. Piekrautiem transportlīdzekļiem ir lielāka riteņu saķere ar zemi nekā bez kravas.
Vāja zeme
Automašīna, ienirstot mīkstā augsnē, piedzīvo pieaugošu kustību pretestību, jo palielinās riesta dziļums. Ar ievērojamu iegremdēšanu klīrenss ir pilnībā izvēlēts, un automašīna sāk spiest zemi ar aizmugurējo asi. Spiedīšana turpinās, līdz automašīna “uzsēžas” uz aizmugurējās ass. Šajā gadījumā sāksies slīdēšana, jo riteņu saķere ar zemi samazināsies līdz minimumam. Lai palielinātu transportlīdzekļa apvidus spēju, īpatnējais spiediens tiek samazināts, palielinot transportlīdzekļa riteņu atbalsta virsmu vai uzliekot ceļa segumus uz zemes. Pēdējā metode arī ļauj samazināt konkrētā spiediena nevienmērību. Jo mazāks spiediens uz riteņiem, jo mazāks ir izveidojušos rievu dziļums un līdz ar to mazāka pretestība kustībai un iespēja automašīnai iestrēgt.
ZIL-151 automašīnu vadītāji labi zina, ka, braucot pa irdenu augsni, šīs automašīnas ar priekšējiem riteņiem “ieurbjas” vairāk nekā citu marku automašīnas. To izraisa svara pieaugums uz priekšējo asi, kas neizbēgami pasliktina braukšanas apstākļus uz irdenas zemes.
Autovadītāju apmācība
Un, visbeidzot, transportlīdzekļa apvidus spējas ietekmē vadītāja sagatavotība, kas sastāv no spējas izvēlēties ceļu ar vismazāko pretestību kustībām, savlaicīgu pārnesumu pārslēgšanu un spēju izmantot transportlīdzekļa paātrinājumu, lai pārvarētu grūti apbraucamu. vietām. Pareizs braukšanas režīms pa ceļiem un neapstrādātu augsni palielina transportlīdzekļa apvidus spējas. Izšķirošs caurbraucamības nosacījums ir pretestība kustībai, ko rada rievu veidošanās un triecieni uz ceļiem ar nelīdzenu cieto segumu.
Ceļa deformācija
Neapstrādāta augsne, atšķirībā no ceļiem, kas klāta ar cietu apģērbu, ir dažādas stiprības, un atkarībā no tā tā tiek dažādi deformēta zem automašīnu riteņiem.
Kad transportlīdzeklis pārvietojas, transportlīdzekļa svars, kas tiek pārnests caur riteņiem, un saķeres spēki, kas rodas uz piedziņas riteņu loka, iedarbojas uz zemes virsmu. Šie centieni dažos gadījumos iznīcina augsnes virsmu. Augsnes iznīcināšana vairumā gadījumu notiek no aizsērēšanas, kā rezultātā mainās to nestspēja. Palielinoties mitrumam, augsnes nestspēja samazinās, un, braucot garām transportlīdzekļiem, veidojas riestas.
Riepas dziļums palielinās, automašīnām braucot secīgi, un var sasniegt tādu vērtību, ka automašīnas priekšējā ass un diferenciālis saskarsies ar starpsliežu māla vārpstu un turpmāka kustība pa kolonnas sliedi būs neiespējama. Pretestība transportlīdzekļa kustībai uz irdenas augsnes ir atkarīga arī no priekšējo un aizmugurējo riteņu kāpurķēžu sakritības. Tādējādi automašīnām ZIL-150 un MAZ-200 katrs aizmugurējais ritenis paplašina priekšējo riteņu sliežu ceļu par vairāk nekā 300 mm. . Pārvar papildu pretestību kustībām. Jāņem vērā, ka augsne gar priekšējo riteņu sliedes malām kļūst sablīvēta un palielinās tās izturība pret aizmugurējo riteņu iznīcināšanu. Automašīnām ar dubultu aizmugurējo riteņu slīpumu iespēja izmantot priekšējo riteņu sablīvētas kāpurķēdes ir izslēgta, tāpēc dubultā aizmugurējo riteņu slīpuma izmantošana ir neracionāla. Kā zināms, apvidus transportlīdzekļu konstrukcijās tiek izmantots viens aizmugurējo riteņu slīpums ar vienādu priekšējo un aizmugurējo riteņu sliežu platumu (automašīna GAZ-6Z utt.).
Kustības pretestības noteikšana vēl neatrisina apvidus spēju jautājumu, jo nav zināms, vai automašīna spēs pārvarēt šo pretestību piedziņas riteņu saķeres ar zemi apstākļu dēļ vai atbilstoši dzinēja jaudai. .
Automašīnas spēja braukt krosā
Transportlīdzekļu apvidus spējas var novērtēt pēc augsnes caurlaidības robežas raksturojošiem rādītājiem.
Ar caurlaidības robežām saprotam rādītājus, kas raksturo augsni un automašīnas mijiedarbību ar to un pie kuriem rodas caurlaidības zudums, t.i., automašīna apstājas slīdēšanas vai nepietiekamas dzinēja jaudas dēļ.
Augsni raksturojošie rādītāji ir mitrums un blīvums. Katra transportlīdzekļa apvidus spēju ērtāk noteikt pēc maksimālajiem augsnes mitruma un blīvuma rādītājiem, kas tiek noteikti uz lauka, izmantojot vienkāršus instrumentus. Tātad, zinot apvidus ierobežojumus transportlīdzekļiem, pamatojoties uz grunts rādītājiem un ņemot vērā izlūkošanas datus par augsnes stāvokli apgabalā, kur jāveic kustība, ir iespējams noteikt, kādai ir jābūt transportlīdzekļa spējai. ir.
Jāpatur prātā, ka dažām augsnēm ne visi rādītāji ir raksturīgi. Piemēram, uz irdenām smiltīm mitrums nav galvenais braucamības rādītājs, kā tas ir citām augsnēm. Irdenām augsnēm galvenā īpašība, kas nosaka vadāmību, ir blīvums.
Nezinot augsnes īpašības un tās mijiedarbības raksturu ar riteņiem, nav iespējams noteikt transportlīdzekļa apvidus spēju.
Transportlīdzekļu augstu apvidus spēju var sasniegt tikai ar izcilu braukšanu. Auto vadīšanas kvalitāti pa neapstrādātu augsni tomēr nosaka ne tikai autovadītāju spēja izmantot automašīnas īpašības, bet arī spēja izmantot grunts pamatīpašības.
Viena caurlaidība
Ir jānošķir viena apvidus spēja - atsevišķu transportlīdzekļu spēja pārvietoties ar savu spēku bezceļa apstākļos pa nelīdzenu reljefu, slapjās un purvainās vietās, pārvarot atsevišķus nelīdzenus reljefus (vienlaikus ļaujot samazināt ātrumu atsevišķos īsos posmos līdz 5 km/h), un transportlīdzekļu kolonnu krosa spēja - automašīnu spēja atkārtoti pārvietoties pa vienu un to pašu trasi ar ātrumu 15-20 km/h.
Neapstrādātas augsnes un zemes ceļu mitruma režīma īpatnību dēļ var būt atšķirīga augsnes slāņu kombinācija, kas atšķiras pēc cietības. Šis slānis var sastāvēt no vienas un tās pašas augsnes, kurai ir dažādas mitruma un sablīvēšanās pakāpes, un no dažāda mehāniskā sastāva augsnēm. Eksperimentāli noskaidrots, ka grunts zona, kas automašīnai kustoties uzņem vertikālos spēkus, sasniedz 40 cm, un bīdes deformācija augsnē sniedzas līdz 15 cm dziļumam, kas nosaka tās stabilitāti.
Izvēloties kolonnas sliežu ceļa virzienu, ir svarīgi noteikt, cik automašīnu var braukt pa noteiktu neapstrādātas augsnes vai ceļa posmu bez pastiprināšanas pasākumiem. Lai to izdarītu, pirmkārt, ir jānosaka iespējamais maksimālais transportlīdzekļa nobraukumu skaits pa vienu sliežu ceļu, pirms transportlīdzeklis ar atšķirību nolaižas uz zemes.
"ripo"
Kohēzijas augsnēm ar pietiekamu daudzumu māla daļiņu ir raksturīga “ripošana”, kas notiek garāmbraucošo automašīnas riteņu darba rezultātā augsnes pārejā no pārmērīga mitruma stāvokļa uz zemāku mitrumu un sastāv no pakāpeniska augsnes sablīvēšanās, jo tā zaudē mitrumu. Ripošanas efekts ir īpaši būtisks smago transportlīdzekļu kustības dēļ un izpaužas kā papildus rievas dziļuma palielināšanās pēc nākamā transportlīdzekļa caurbraukšanas vidēji par 4-6 cm.Rinšanas process notiek, sablietējot augsnes daļiņas zem garāmbraucošo riteņu spiediena, un šāda blīvēšana ir iespējama, kamēr porās ir ūdens, atvieglojot daļiņu kustīgumu un samazinot berzi starp tām.
Lauka dati liecina, ka augsnes mitrums riesā pēc automašīnas nobraukšanas vienmēr samazinās, salīdzinot ar sākotnējo. Piemēram, pēc 10 GAZ-BZ transportlīdzekļu nobraukšanas pa vienu sliežu ceļu, augsnes mitrums salīdzinājumā ar oriģinālu samazinājās par 6%. Transportlīdzeklim atkārtoti braucot pa vienu un to pašu sliežu ceļu, palielinās sliežu ceļa dibena blīvējums.
Ripas dziļums zem riteņa raksturo augsnes nestspēju. Pirms Lielā Tēvijas kara purvu caurejamība tika novērtēta pēc iegremdēšanas dziļuma zemē, krītot no noteikta augstuma 2 m cilindriskam dzelzs stieņam ar diametru 2,4 cm un svaru 7,84 kg, kā arī iegremdējot. zemē no tāda paša augstuma krītošai šautenei. Lielā Tēvijas kara laikā tika mēģināts novērtēt purvu caurejamību, izlūku karavīram ejot pa tiem. Pēdējos gados arvien izplatītāka ir kļuvusi purvu un augsnes caurejamības novērtēšanas metode, izmantojot svaru uzbrucēju. Eksperimentāli ir noskaidrota saikne starp uzbrucēja iegremdēšanas dziļumu un krosa spējām. Braukt pa augsnēm, kur uzbrucējs nogrimst mazāk nekā piecu sitienu laikā, ir ļoti grūti.
Braukšanas reitings
Pašlaik grunts caurlaidības novērtēšanai tiek izmantots Maskavas autoceļu institūta projektēts atsvaru uztvērējs, lauznis un blīvuma mērītājs ar atsperu dinamometru un ķīļveida galu.
Šīs ierīces ir līdzvērtīgas, un starp to rādījumiem var noteikt atkarības. Vislielākais pielietojums ir atsvaru uzbrucējam, jo, to lietojot, tiek izslēgta iespēja, ka deformācijas var rasties, stieņa slīpā kritiena un zemē iedurtās bedres aizpildīšanas rezultātā.
Tomēr pareizu augsnes caurlaidības novērtējumu var iegūt, ja tiek pārbaudīts viss augsnes biezums, kas ietekmē vadāmību.
Ņemot vērā to, ka kolonnas trases virziena izvēlei atvēlētais laiks parasti ir ierobežots, iepazīšanās process galvenokārt jāsamazina līdz augsnes caurlaidības novērtējuma noteikšanai, izmantojot vienkāršākos instrumentus.
Liela praktiska nozīme ir jautājumam par transportlīdzekļu apvidus spēju lauka novērtēšanu uz neapstrādātām zemēm un netīrumiem ceļiem dubļu un ziemas periodos. Militāros apstākļos, īpaši veicot satiksmes maršrutu inženiertehnisko izlūkošanu, var ieteikt šādas metodes, lai noteiktu transportlīdzekļu spēju uz neapstrādātas zemes.
Augsnes blīvumu nosaka, izmantojot lauzni un atsvaru. Kvantitatīvs augsnes mitruma novērtējums tiek veikts, izmantojot blīvuma mērītāju-mitruma mērītāju inženieri Kovaļovu.
Vietas augsnes pārbaudei ar instrumentiem tiek izvēlētas tā, lai būtu iespējams pilnīgāk raksturot neapstrādātu vai aramzemes augšņu kvalitāti stipri samitrinātos trases posmos, kas apgrūtina automašīnu caurbraukšanu. Mērījumu vietas ir atzīmētas ar punktiem kartē vai diagrammā ar maršruta plānu, ap kuru tiek attēlotas instrumentu indikatoru vidējās vērtības.
Augsnes aizsērēšanas periodos (pavasarī, rudenī, lietainā laikā) ievērojami palielinās maršrutu inženiertehniskās izlūkošanas loma, kam katrā konkrētajā situācijā ir nekavējoties jānosaka transportlīdzekļu iespējamība šķērsot neapstrādātu augsni vai nepieciešamība nostiprināt vājās vietas. .
Augsnes stāvoklis
Noteikt augsnes stāvokli ar aci, t.i., pēc tīri ārējām pazīmēm, iespējams, iespējams tikai ļoti pieredzējušam sapierim. Līdz ar to ir nepieciešama vienkārša iekārta, ar kuras palīdzību jebkurš sapieris varētu pietiekami precīzi noteikt, cik automašīnu var apbraukt pa konkrēto ceļa posmu, nenostiprinot brauktuvi. Viena no šīm vienkāršākajām ierīcēm ir svara uzbrucējs, kas sapieriem ir labi zināms. Āmurs ir ļoti pārnēsājams un ērts, jo ļauj pārbaudīt augsni salīdzinoši lielā dziļumā, ko nevar panākt ar beztrieciena ierīcēm.
Ja zīmoga iegremdēšana zemē līdz paplāksnei ir nepieciešami mazāk nekā 10 sitieni, tad tas norāda uz augšējā 10. augsnes slāņa vājumu, kas jānoņem ar lāpstu un jānomēra vēlreiz. Šo darbību atkārto, līdz vai nu svara triecienu skaits, kas izraisa zīmoga nogrimšanu, pārsniedz 10, vai arī tiek veikti mērījumi slānī, kas atrodas dziļumā, kas vienāds ar transportlīdzekļa klīrensu (GAZ-bz - 28 cm, ZIL- 151 - 27 cm un MAZ-200-29 cm). Šādos gadījumos ir jāņem triecienu skaita vidējais aritmētiskais no visiem mērījumiem (izņemot nepārprotami neraksturīgus).
- tā ir tā spēja pārvietoties pa sliktiem ceļiem un bezceļa apstākļos, kā arī pārvarēt dažādus ceļā sastaptos šķēršļus. Apvidus spējas nosaka spēja pārvarēt rites pretestību (izmantojot vilces spēkus uz riteņiem), transportlīdzekļa vispārējie izmēri un transportlīdzekļa spēja pārvarēt uz ceļa sastaptos šķēršļus.
Galvenais faktors, kas raksturo krosa spējas, ir attiecība starp lielāko vilces spēku un kustības pretestības spēku. Vairumā gadījumu transportlīdzekļa apvidus spējas ierobežo nepietiekama saķere starp riteņiem un ceļu un līdz ar to nespēja izmantot maksimālo vilces spēku. Lai novērtētu transportlīdzekļa spēju braukt pa zemi, tiek izmantots saķeres masas koeficients, ko nosaka, dalot uz piedziņas riteņiem attiecināmo masu ar transportlīdzekļa kopējo masu.
Saķeres masas koeficients dažādām automašīnām ir atšķirīgs un vislielākās krosa spējas tiek sasniegtas automašīnām, kurām ir visi riteņi.
Ja tiek izmantotas piekabes, kas palielina autovilciena kopējo masu, bet nemaina saķeres masu, krasi tiek samazināta apvidus spēja.
Vadītāju saķeri ar ceļu būtiski ietekmē īpašais spiediens uz ceļu un protektora raksts. Īpatnējo spiedienu nosaka, dalot viena riteņa masu ar riepas nospiedumu. Irdenās augsnēs transportlīdzekļa manevrētspēja būs labāka, ja īpatnējais spiediens būs mazāks. Uz cietiem un slideniem ceļiem saķere uzlabojas ar augstu īpatnējo spiedienu.
Riepām ar lielu protektora rakstu uz mīkstām augsnēm būs lielāks nospiedums un zemāks īpatnējais spiediens; uz cietām augsnēm šīs riepas nospiedums būs mazāks un īpatnējais spiediens palielināsies.
Braucot pa mīkstu vai purvainu zemi, tiek izmantotas arkveida riepas, kas dod lielu nospiedumu un zemāku īpatnējo spiedienu, kā arī izmanto automašīnas, kurās var regulēt gaisa spiedienu riepās.
Automašīnas apvidus spējas ietekmē arī atšķirīgais priekšējo un aizmugurējo riteņu sliežu platums. Sakrītot priekšējo un aizmugurējo riteņu sliedēm, aizmugurējie riteņi ripo pa jau nogriezto sliežu ceļu, līdz ar to samazinās to rites pretestība un palielinās transportlīdzekļa spēja šķērsot ceļu, izņemot purvainās vietas, kur aizmugurējie riteņi var sabojāties.
Automašīnas spēju pārvietoties pa apvidu nosaka arī tā gabarīti.
Krosa spēju dimensijas parametri- rādītāji, kas raksturo ritošā sastāva manevrētspēju pa nelīdzeniem ceļiem un tā spēju iekļauties ceļa izmēros. Galvenie kopējie krosa spēju parametri ir: klīrenss h, priekšējie pārkares leņķi α1 un aizmugurējie α2, gareniskais ρ1 un šķērsvirziena šķērsgriezuma rādiusi ρ2, ārējie Rн un iekšējie Rв pagrieziena rādiusi, koridora pagrieziena platums bк, elastības leņķi. βв vertikālajā un αг horizontālajā plaknē.
Rīsi. Transportlīdzekļa krosa spēju izmēru parametri
Rīsi. Elastības leņķi vertikālajā (a) un horizontālajā (b) plaknē
Klīrenss ir attālums starp ritošā sastāva zemāko punktu un ceļu. Tas raksturo spēju pārvietoties, nepieskaroties koncentrētiem šķēršļiem (akmeņiem, celmiem, pauguriem utt.). Parasti klīrenss atrodas zem gala piedziņas korpusa. Tās vērtība ir atkarīga no ritošā sastāva veida un tā ekspluatācijas apstākļiem. Tātad apvidus kravas automašīnām klīrenss ir 245 ... 290 mm, bet apvidus automašīnām - 315 ... 400 mm. Klīrensa palielināšanās palielina apvidus spēju, ko var panākt, palielinot riteņu diametru un samazinot galvenā pārnesuma izmērus (piemēram, atstatīta galvenā pārnesuma). Tomēr klīrensa palielināšanās izraisa ritošā sastāva smaguma centra palielināšanos, kā rezultātā var pasliktināties tā stabilitāte.
Priekšējie un aizmugurējie pārkares leņķi- tie ir leņķi, ko veido ceļa plakne un plaknes, kas pieskaras priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem un ritošā sastāva priekšējās un aizmugurējās daļas izvirzītajiem zemākajiem punktiem. Tie raksturo izbraucamību uz nelīdzeniem ceļiem, iebraucot vai izbraucot no šķēršļa (ietriecoties uzkalnā, izbraucot cauri grāvim, bedrei, grāvim utt.).
Jo lielāki leņķi ab un ag, jo stāvākus ceļa nelīdzenumus var pārvarēt ritošais sastāvs. Apvidus automobiļiem pārkares leņķi ir: a1=25...42° un a2 - 18...38°, bet visurgājējiem - 35...55° un 32...42°, attiecīgi.
Caurlaidības garenvirziena un šķērsvirziena rādiusi— tie ir apļu rādiusi, kas pieskaras riteņiem un ritošā sastāva zemākajiem punktiem attiecīgi gareniskajā un šķērsplaknē. Šie rādiusi nosaka šķēršļu kontūras, kuras ritošais sastāvs var pārvarēt, tiem nepieskaroties. Jo mazāki ir norādītie rādiusi, jo lielāka ir krosa spēja; ritošais sastāvs. Tā, piemēram, tradicionālo kravas automašīnu apvidus spējas gareniskais rādiuss ir 2,7 ... 5,5 m, un par; visurgājējs - 2,0...3,5 m.
— tie ir piekabes sakabes cilpas ass iespējamās novirzes leņķi no sakabes āķa ass. Autovilciena vertikālās elastības leņķis raksturo tā manevrētspēju pa nelīdzeniem ceļiem, bet horizontālās lokanības leņķis raksturo tā spēju pagriezties, t.i., manevrētspēju. Autovilcieniem ar divu asu piekabēm elastības leņķi ir: βв ne mazāk kā ±62° α г ne mazāk kā ±55°, un puspiekabju autovilcieniem βв ne mazāk kā ±8° un α ± 90°. )
Transportlīdzekļa manevrēšanas spēju nosaka:
- Iekšējais un ārējais pagrieziena rādiuss ir attiecīgi attālumi no rotācijas centra līdz tuvākajiem un tālākajiem ritošā sastāva punktiem pie maksimālās vadāmo riteņu pagrieziena.
- Koridora pagrieziena platums ir atšķirība starp ārējo un iekšējo pagrieziena rādiusu.
- Koridora pagrieziena rādiusi un pagrieziena platums raksturo ritošā sastāva manevrētspēju, t.i., tā spēju apgriezties minimālā laukumā. Atsevišķi transportlīdzekļi ir manevrējamāki nekā autovilcieni. Autovilcienu manevrēšanas spēja samazinās, palielinoties piekabju vienību skaitam.
Krosa spēju ģeometriskie rādītāji nosaka automašīnas spēju nesasist šķēršļus, kas ierobežo tā kustības vietu. Tos nosaka transportlīdzekļa dizains un izkārtojums.
Galvenie vispārējie krosa spēju parametri (11.1. att.) ir: klīrenss (c), priekšējie un aizmugurējie pārkares leņķi (γ 1, γ 2), krosa spēju garenvirziena un šķērsvirziena rādiusi ( R 1 ,R 2), ārējais un iekšējais kopējais pagrieziena rādiuss ( R n, R c), pagrieziena platums ( b j), ritošā sastāva elastības leņķi (11.2. att.) vertikālajā un horizontālajā plaknē ( β c, α d).
| A |  b |  V |
a – caurlaidība garenvirzienā; b – šķērseniskā caurlaidība; c – pagrieziena rādiusi
11.1. attēls. Transportlīdzekļa apvidus spēju ģeometriskie parametri
Klīrenss ir attālums (c) starp automašīnas zemāko punktu un ceļa plakni (skat. 11.1. att., a, b), kas raksturo automašīnas spēju pārvietoties, nepieskaroties dažādiem šķēršļiem (akmeņiem, celmiem, utt.). Transportlīdzekļa zemākais punkts parasti ir piedziņas ass korpuss, dzinēja spararata korpuss utt.
Priekšējās un aizmugurējās pārkares leņķi ( γ 1 , γ 2) ir leņķi, ko veido ceļa plakne un plaknes, kas pieskaras priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem un automašīnas priekšējās un aizmugurējās daļas izvirzītajiem zemākajiem punktiem. Tie raksturo transportlīdzekļa izbraucamību uz nelīdzeniem ceļiem, iebraucot šķērslī vai izbraucot no tā (ietriecoties uzkalnā, izbraucot cauri grāvim, bedrei, grāvim utt.). Jo lielāki pārkares leņķi, jo stāvākus ceļa nelīdzenumus automašīna var pārvarēt.
 A |  b |
a – vertikāla; b – horizontāli
11.2. attēls. Autovilciena elastības leņķi plaknēs
Garenvirziena un šķērsvirziena caurlaidības rādiusi ( R 1 , R 2) attēlo riteņiem pieskares riņķu rādiusus un automašīnas zemākos punktus gareniskajā un šķērsplaknē. Šie rādiusi nosaka šķēršļu kontūras, ko transportlīdzeklis var pārvarēt. Jo mazāks ir norādītais rādiuss, jo augstāka ir transportlīdzekļa spēja pārvietoties pa apvidu.
Iekšējais un ārējais kopējais pagrieziena rādiuss ( R n, R c) ir attālumi no rotācijas centra ( PAR) attiecīgi uz tuvākajiem un tālākajiem automašīnas punktiem pie maksimālās vadāmo riteņu rotācijas (11.1. att., c).
Transportlīdzekļa pagrieziena platums ( b j) raksturo atšķirību starp tā ārējo un iekšējo pagrieziena rādiusu.
Automašīnas pagrieziena rādiuss un pagrieziena platums arī raksturo automašīnas manevrētspēju – spēju apgriezties minimālā laukumā.
Autovadītājam, kurš nav iedziļinājies automobiļu tēmās, nākas saskarties ar jauniem terminiem. Ja automašīnas īpašnieks ir iegādājies krosoveru, viņš var saskarties ar tādu jēdzienu kā automašīnas ģeometriskā krosa spēja. Šis parametrs ir ļoti svarīgs SUV, un šajā rakstā mēs apskatīsim, kas tas ir.
Satura rādītājs:Automašīnas ģeometriskā apvidus spēja: kas tas ir?
Pirmā lieta, kas jums jānoskaidro, ir termins "automašīnas ģeometriskās spējas šķērsot valsti". Īsāk sakot, tā ir transportlīdzekļa ģeometrisko parametru kombinācija, kas ietekmē tā spēju pārvarēt šķēršļus braukšanas laikā.
Ne tikai SUV ir ģeometriskas apvidus spējas, bet tieši tām autovadītāji pievērš īpašu uzmanību, izvēloties transportlīdzekli lietošanai ekstremālos apstākļos.
Kādi transportlīdzekļa parametri ietekmē ģeometrisko apvidus spēju?
Automašīnas ģeometriskā apvidus spēja galvenokārt ir atkarīga no paša transportlīdzekļa izmēra. Galvenie parametri, kas ietekmē šo rādītāju, ir šādi:
- Auto izmēri: garums, platums, augstums;
- garenbāzes garums;
- Sliežu ceļa platums ir attālums starp diviem riteņiem uz vienas ass saskares punkta centrā;
- Priekšējā un aizmugurējā pārkare ir attālumi no riteņa ass līdz automašīnas priekšējam (vai aizmugurējam) punktam.
Atkarībā no šiem pamatrādītājiem tiek noteikta transportlīdzekļa ģeometriskā apvidus spēja.
Ģeometrisko krosa spēju pamatparametri
Automašīnas ģeometriskās apvidus spējas jēdziens ietver 5 galvenos parametrus:
Varat arī izcelt vairākus parametrus, kas saistīti ar transportlīdzekļa ģeometrisko apvidus spēju, bet kuri nav galvenie:
Kāpēc jāzina automašīnas ģeometriskās krosa spējas?
Iepriekš minētie parametri vienā vai otrā pakāpē ir svarīgi, lai noteiktu transportlīdzekļa ģeometrisko apvidus spēju. Taču visbiežāk, reklamējot savus auto, ražotāji koncentrējas tikai uz četrām no tām – klīrensu, piebraukšanas un izbraukšanas leņķiem un rampas leņķi. Pārējie parametri ir sekundāri un maz ko var pateikt nepieredzējušam autovadītājam, kurš plāno iegādāties automašīnu.
Tomēr automašīnas ģeometriskās spējas pārvarēt apvidus ne vienmēr ir īstās automašīnas spējas pārvarēt sarežģītos ceļa apstākļos. Faktiskā apvidus spēja lielā mērā ir atkarīga no piedziņas veida (un no tā darbības metodes), starpriteņu bloķētāju esamības vai neesamības, gumijas kvalitātes, saskares virsmas utt. Un visbiežāk tieši šie parametri, nevis ģeometriskie raksturlielumi, nosaka automašīnas bezceļa īpašības.
