Pēc pirmās pārsega atvēršanas jūs redzējāt daudz vadu, sensoru un savienotāju. Iespējams, jūs jutāties iebiedēti par gaidāmo darbu. Bet nebaidieties, es mēģināšu paskaidrot, ko ir ieslēgti sensori ieplūdes kolektors , droseļvārsts, kā arī to īpašības D14 un D14 dzinējos.
KARTE
Kolektora absolūtais spiediens - Sensors absolūtais spiediens
ieplūdes kolektors, kas pazīstams arī kā masas gaisa plūsmas sensors. Visbiežāk es to atradu tieši tāpat kā attēlā zemāk, sensors ir vienāds stiprinājumiem un parametriem daudziem Honda modeļi. Atrodas uz droseļvārsta - augšpusē.
Izmērītā spiediena diapazons ieplūdes kolektorā ir no 10 līdz 170 kPa. Izejas vērtību diapazons ir parādīts tabulā (ir versijas ar izmēriem no 400 līdz 4770 mV).
Kad atslēga atrodas augšpusē, vadu secība ir šāda: 1 - jauda, 2 - zemējums, 3 - signāls. Kopā: 3 vadi.
MAP mērīšanas metode
- Atvienojiet MAP sensora elektrisko savienotāju.
- Ieslēdziet aizdedzi, neiedarbiniet dzinēju!
- Pārbaudiet spriegumu pie savienotāja, 5,0 V.
- Noņemiet MAP sensora skrūves.
- Atvienojiet sensoru no droseļvārsta.
- Pievienojiet savienotāju, ieslēdziet aizdedzi, neiedarbiniet dzinēju!
- Pievienojiet voltmetru signāla vadam (sarkans-zaļš) un korpusa zemei.
- Pārbaudiet pretestības vērtības ar parametru tabulu.
MAP absolūtā spiediena sensors Honda Civic
MAP sensora sprieguma tabula
TPS
Droseles stāvokļa sensors - droseles stāvokļa sensors, uzrauga atvēršanas pakāpi. Pilna atvēršana, pilnīga aizvēršana, ceturtdaļa, astotā utt. ir 3 kontakti, kas piestiprināti ar kniedēm pie droseļvārsta pagrieziena ass līmenī. Melns sensors droseļvārsta korpusa sānos.
Rezultāts: 3 vadi, barošana ar 5 voltiem.
IAT un TA
Ieplūdes gaisa temperatūra - gaisa temperatūras sensors ieplūdes traktā. Divu kontaktu sensors gaisa temperatūras mērīšanai ieplūdes traktā, pateicoties tā mērījumiem, ECU vadības bloks ievada raksturlielumus režīmā dīkstāves kustība. Tas ir uzstādīts vai nu filtra kastē, vai tieši ieplūdes caurulē. Vērtības ir tādas pašas kā TA.
Temperatūra Gaiss - Gaisa temperatūras sensors. Arī gaisa sensors ieplūdes kolektorā, bet novecojusi gaisa temperatūras mērīšanas versija, arī polaritātei nav nozīmes, tas pats tika izmantots dažādos modeļos. Tas tika piestiprināts pie ieplūdes kolektora aizmugurējās apakšējās daļas ar 2 skrūvēm. Skrūves parasti paskābina, un galviņas nogriež ar Dremel. Var mainīt no dažādi modeļi Honda. Rezultāts: 2 vadi, polaritāte nav svarīga.
Honda Civic ieplūdes kolektora temperatūras sensors
Temperatūras sensora pretestības tabula
EGR
IACV
RACV
Inžektora sprausla
Uzgalis, D motoru sērijas dzinējos ir uzstādīti 4 gabali, 1 inžektors katram cilindram. Nepieciešams degvielas izsmidzināšanai reibumā augstspiediena. Pateicoties strāvai tinumā, serde atver vai aizver kanālu. Katra veida inžektora pretestība ir atšķirīga, tāpēc esiet uzmanīgi. Ir bijuši gadījumi, kad tika uzstādīti nepareizi sprauslas un daļa ECU izdega. Sīkāka informācija rakstā. Visi četri inžektori ir savienoti ar vienu kontaktu sadalītājā. Otrs kontakts nosūta signālu inžektoram.
Rezultāts: 4 inžektori = 8 vadi, no kuriem 4 ir signāls un 1 kopīgs - jauda.
Atgriezts Honda Civic degvielas iesmidzinātājs
Šis raksts attiecas uz Honda automašīnas ražošana 1992-2000, piemēram, Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (daļēji). Informācija būs aktuāla Honda īpašnieki Integrēts DB6, DC1 korpusos ar ZC, D15B, D16A dzinējiem.
Noderīgi padomi: Lai noņemtu cilindru no iestrēguša riteņa, noņemiet riteni un ievietojiet M8 skrūves abos caurumos. Pievelciet katru skrūvi pārmaiņus par 1-2 apgriezieniem, lai “izspiestu” cilindru. Pilns padomu saraksts
Kopiena var jums palīdzēt ar lielāko daļu jautājumu
Sveiki visiem.
Varam bija jāizlasa Jimka Autolady, kurai papildus acīmredzamām kļūdām bija arī ļoti viltīgs defekts.
Džimkas slimības simptomi (Lula - tā viņu sauca viņas īpašnieks):
Nestabils tukšgaitas ātrums (apmēram 1000).
Nospiežot gāzi, gribas apstāties.
Automašīna nekustas ne uz priekšu, ne atpakaļ. Mēdz apstāties.
Eļļas noplūde no visām plaisām, zems līmenis antifrīzs.
Mēs aizvilkām Ļuļu uz mūsu garāžu un atdzīvināsim viņu.
Izmērījām degvielas spiedienu sliedē - normāli.
Tālāk mēs salabojām eļļas noplūdes, nomainījām IAC blīvi (bija dzesēšanas šķidruma noplūde ieplūdē) un tajā pašā laikā notīrījām.
Kopumā Ļula ļoti cieta no iepriekšējiem remontētājiem. Salauztas, sajauktas/trūkst skrūves
bija klāt visur. Ieplūdes kolektors bija īss. Mēs noņēmām kolektoru (pieslēdzām USR un pārbaudījām, vai nav plaisu), pēc tam nomainījām blīves un salikām dzinēju. Es sāku palaist Lyulya ar pārliecību, ka tā ātri sāks darboties, bet nē. Galvenā problēma paliek. Mēs nomazgājām MAP sensoru un caurumus, un Lyulya atdzīvojās. Pēc divām dienām zvana īpašnieks: (Ļula atkal jūtas slikti. Simptomi ir tādi paši. Mēs aizvedam Ļuļu pie sevis un rūpīgi pārbaudām MAP - un tas rada ķecerību ECU. Iemesls izrādījās mazs caurums sensora šļūtene, kura mazgājot sensoru aizsērējās un pēc pāris dienām atkal sāka tecēt zini par sevi.
Luli sensors
Sensora pārbaudei izgatavojām adapteri.Šajā versijā, mērot un nolasot rādījumus, nav nepieciešams bojāt izolāciju un caurdurt vadus.
Sprieguma tabula no sensora izejas testēšanas laikā.
Mēs ar Nikolaju izveidojām video, kurā vienkāršā valodā, bez neskaidriem terminiem, izskaidrojām, kā pārbaudīt Suzuki Jimny absolūtā spiediena sensoru.
Šis paņēmiens ir piemērots daudzām automašīnām, kurām ir šie sensori.
Konichiwa un nihao visiem!
Negribēju runāt par politiku, bet aprīlī tiks ieviesti jauni akcīzes nodokļi benzīnam un visi analītiķi prognozē iespējams benzīna cenu kāpums. Pie 2-2,5 rubļiem litrā. Un ne tikai tam, visam galu galā benzīna cena slēpjas visās precēs...
Ko šajā gadījumā darīt vīriešiem? Tieši tā, apbruņojies ar zināšanām, sāc pārbaudīt visas savas iecienītākās mašīnas sistēmas, lai mazāk ēstu un vairāk brauktu!
Tāpēc es satraucos un pārbaudīju, kas mums ir ar DBP sensoru, kas pazīstams arī kā MAP sensors, kas pazīstams arī kā absolūtā spiediena sensors ieplūdes kolektorā. Pastāv viedoklis, ka viņš degradējas un sāk melot, tad viņu vajag mainīt. Testa mērķis bija noteikt galējos punktus tā īpašību analīzei. Tajā pašā laikā izdevās atveidot Avelkam raksturīgu darbības traucējumu, kurā tukšgaitā ātrums krītas un ritmiski lec no 200...300 uz 1500...2000, benzīna smaka no spraudņa smird un mašīna brauc kā grib.
Sāksim ar video. Kā vienmēr, es jums atgādinu, ka, nonākot mašīnas sistēmās, jūs rīkojaties uz savu risku un risku! Vienmēr pārliecinieties, ka savienojumos nav īssavienojumu. Mēs savienojam ar vidējo kontaktu, ievietojot tapu gar vadu līdz galam kontaktā un pakarinot zondi no tā. Es paņēmu mīnusu no akumulatora.
Ja precīzi izmērāt vakuumu tukšgaitā un atbilstošo izejas spriegumu, un pēc tam tās pašas vērtības pie atmosfēras spiediena un izveidojat grafiku, pamatojoties uz šiem diviem punktiem, tad, uzliekot to uz rūpnīcas, kas izveidots saskaņā ar tabulu, vakuumu/spriegumu specifikācijās sensoram var redzēt pielaidē vai viņš.
Tabula no GM un Delphi MAP sensora rokasgrāmatas
Tātad, kāpēc ātrums palielinās, ja sensora vakuuma šļūtenē ir caurums vai kāda noplūde kolektorā? Tālāk viss ir imho. Sensors domā, ka vārsts ir atvēries un spiediens krities, bet vakuuma nav. ECU paklausīgi ielej benzīnu, vispirms palielinot ātrumu, un tad skābeklis kolektorā beidzas, vārsts ir aizvērts, bet neplūst cauri vajadzīgajos tilpumos. Un dzinējs apstājas. Un, kad motors noslīd, ECU saprot, ka kaut kas jādara un atver xx vārstu, pienāk skābekļa porcija, ātrums palielinās, motors paātrina un izdedzina, ātrums krītas utt. Pietiek atvērt droseļvārstu, un uzkrāšanās pazūd. Tieši tā arī izdarīju uzreiz pēc iedarbināšanas - ieskrūvēju vilces skrūvi dz un motors sāka dārdēt, lai gan palielināts ātrums, bet tieši tā. Un tad apskatīju visas caurules, iztīrīju droseļvārstu ar xx vārstu un, likvidējot visas noplūdes, varēju iestatīt normālu tukšgaitas ātrumu.
PS Ieskaties manā braukšanas blogā. Tagad tur tiek izvietoti daži materiāli uz automašīnas.
