Konverģence GEELY MK pieejams kā pakalpojums katrā no mūsu tīkla centriem. Mūsu saloni atrodas visos galvaspilsētas rajonos, tāpēc jūs varat viegli izvēlēties sev piemērotāko. Pakalpojumu cenas ir demokrātiskas, un automehāniķi labi pārzina katra automašīnas modeļa īpašības.
Camber GEELY MK visos gadījumos ir nepieciešams izmantot augstas precizitātes aprīkojumu. Kopumā apturēšanas atkļūdošanas process ir diezgan sarežģīts un ietver vairākus papildu pasākumus, no kuriem jūs nevarat izvairīties.
Go-raval-pakalpojumi
Riteņu GEELY MK kopēja konverģence Maskavā
Nav noslēpums, ka jebkuram atbildīgam auto entuziastam jāuzrauga riteņu uzstādīšanas specifika. Eiropā tā jau sen ir kļuvusi par juridisku prasību, kuras pārkāpšana nozīmē naudas sodu. Mūsu valstī nav naudas sodu, paldies Dievam, bet līdzības traucējumi GEELY MK joprojām ir ļoti vajadzīgs uzdevums.
Kas ir GEELY MK riteņu izlīdzināšana? Automašīnas riteņi nav tieši uzstādīti, lai gan tas izskatās no malas. Riteņi ir uzstādīti leņķī viens pret otru, braukšanas virzienam, rotācijas plaknei, viens no otra. Ir saraksts ar leņķiem, kas tiek ņemti vērā, pārbaudot riteņu stāvokli. Šie leņķi tikko ieguva vispārējo definīciju - riteņu izlīdzināšanu. Camber GEELY MK ir riteņu slīpums uz iekšu vai uz āru. Riteņu izlīdzināšana GEELY MK - to novirze no kustības virziena (viens pret otru vai atsevišķi)
Dažus riteņu izlīdzināšanas leņķus var kalibrēt, citus izsekot. Mūsu auto amatnieki zina, kā saprast visas funkcijas.
Pārveidošana - Camber ir pielāgots, lai uzlabotu kopējo transportlīdzekļa vadāmību. Bez kļūdām darbs, kas veikts, lai pielāgotu riteņu uzstādīšanas leņķus, padara automašīnu stabilāku, iebraucot pagriezienā un uz slidenas ceļa virsmas, palīdzot ietaupīt degvielu un ietaupīt gumiju.
Noviržu diagnostika no leņķa GEELY MK
Līdzīga izliekuma GEELY MK diagnostika pamatojoties uz mūsu auto tehniskajiem centriem, ir sarežģīts process, kurā tiek izmantotas novatoriskas iekārtas. Bez datortehnoloģijas nav iespējams atrisināt šīs problēmas.
Jāatceras, ka ir frekvence, ar kuru jums jābrauc ar automašīnu līdz pazūdošajam stendam. Pat ja nav redzamu ārēju noviržu, izliekuma diagnoze GEELY MK nepieciešams, skrienot vairāk nekā divpadsmit tūkstošus km.
GEELY MK balstiekārtai nepieciešama steidzama diagnostika, ja
- Jūs turat stūri taisni, un automašīna, šķiet, ir\u003e uz sāniem
- Jaunas riepas ātri nolietojas vai nevienmērīgi
- GEELY MK stūre automātiski neatgriežas taisnā stāvoklī
Aizmugurējais tilts GEELY MK
Aizmugurējā riteņa regulēšanas īpatnība ir tā aizmugurējais pirksts GEELY MK nevar veikt, izslēdzot priekšējās ass regulēšanas procedūru. Turklāt vissvarīgākā atšķirība starp aizmugurējo asi ir tā, ka aizmugurē esošie riteņi nav paredzēti izliekuma kalibrēšanai. Tas ir, izliekuma leņķu izmaiņas principā nav paredzētas, tās var tikai izsekot. Aizmugurējā un priekšējā ass atšķiras arī pēc citiem parametriem un attiecīgi tiek kalibrēta dažādos veidos. Tā aizmugurējais pirksts GEELY MK tiek veikta attiecībā uz priekšējo riteņu atkļūdošanu pēc tam, kad nav izslēgtas šaubas par to stāvokļa pareizību.
Priekšējā ass GEELY MK
Mūsu autoservisos varat iepriekš reģistrēties priekšējo riteņu regulēšanai. Vēlams to darīt, jo priekšējais izliekums GEELY MK ļoti populārs pakalpojums mūsu klientu vidū. Tas galvenokārt ir saistīts ar ceļa seguma stāvokli, nevis ar automašīnu rūpju sliktas kvalitātes darbu. Lai velti netērētu laiku, zvaniet uz vietnē norādīto tālruņa numuru. Mūsu vadītāji konsultēs piemērotu degvielas uzpildes staciju, konsultēs par pakalpojumu izmaksām un atbildēs uz tehniskiem jautājumiem.
Riteņu izlīdzināšanas leņķu mērīšana un kalibrēšana GEELY MK
Iepriekš mūsu tautiešiem bija jākalibrē nobrauciens - sabrukums ar savām rokām. Šiem nolūkiem meklējiet līdzenu virsmu, aprīkojiet skatu caurumu un velciet ilgu un garlaicīgu laiku, lai izmērītu leņķus ar improvizētu līdzekļu palīdzību. Mūsdienās, kad mašīnas ir kļuvušas daudz sarežģītākas dizaina ziņā, izliekuma regulēšana GEELY MK bez datoriem ir absolūti neiespējami.
Jebkurā gadījumā pirms atkļūdošanas sākšanas jums tas ir jādara pārbaudiet izlīdzināšanu GEELY MK... Bez tā neviens profesionāls automehāniķis darbu nepieņems.
Pielāgošana jāveic secīgi
- GEELY MK sagatavošana, šasijas sastāvdaļu pārbaude
- Apturēšanas trūkumu novēršana, kad tie tiek atklāti
- Atkarībā no statīva iespējām - palaišanas kompensācija
- Ģeometrijas diagnostika
- Leņķa kalibrēšana
Kā mēs teicām, veikt līdzīgu izliekumu GEELY MK tikai ar nepieciešamajiem instrumentiem un aprīkojumu. Mūsu novatoriskie stendi tiek kvalificēti un savlaicīgi kalibrēti, kas novērš kļūdu iespējamību.
94 95 ..Geely MK / Krusts. Riteņu izlīdzināšanas pārbaude un pielāgošana
Lai nodrošinātu labu transportlīdzekļa stabilitāti un vadāmību, kā arī vienmērīgu riepu nodilumu ekspluatācijas laikā, ir jāpārbauda un jāpielāgo riteņu novietojums. Riteņu izlīdzināšanas leņķu pārbaude un regulēšana tiek veikta uz īpašiem statīviem saskaņā ar instrukcijām to darbībai.
Neatbilstība starp transportlīdzeklī izmērītajām faktiskajām vērtībām un specifikācijās norādītajām atsauces vērtībām ir balstīta uz balstiekārtas daļu nodilumu un deformāciju, virsbūves deformāciju.
Brīdinājums
Nomainot vai salabojot balstiekārtas daļas, var mainīties riteņu izlīdzināšanas leņķi, tāpēc pēc šī darba veikšanas obligāti jāpārbauda riteņu izlīdzināšanas leņķi.
Priekšējo riteņu izlīdzināšanas leņķi:
ritentiņa leņķis
riteņa rotācijas ass sānu slīpuma leņķis: skatīt transportlīdzekļa specifikācijas
izliekuma leņķis : skatīt transportlīdzekļa specifikācijas
konverģence : skatīt transportlīdzekļa specifikācijas
Aizmugurējo riteņu izlīdzināšanas leņķi:
izliekuma leņķis : skatīt transportlīdzekļa specifikācijas
konverģence : skatīt transportlīdzekļa specifikācijas
Pārbaudiet riteņu izlīdzināšanu automašīnā, kuras balasta svars katrā priekšējā sēdeklī ir 70 kg, ar pusi piepildītu degvielas tvertni, normālu gaisa spiedienu riepās, ja piekares vienībās nav pārmērīgas brīvības.
Pēc automašīnas novietošanas uz statīva, tieši pirms līkumu pārbaudes, "saspiediet" automašīnas balstiekārtu, divas vai trīs reizes pieliekot spēku, kas vērsts no augšas uz leju, vispirms uz aizmugurējo buferi un pēc tam uz priekšējo. Transportlīdzekļa riteņiem jābūt paralēliem transportlīdzekļa gareniskajai asij.
Pārbaudot priekšējo riteņu leņķus, vispirms nosaka riteņu griešanās ass gareniskā un sāniskā slīpuma leņķus, pēc tam izliekuma leņķi un, visbeidzot, riteņu iegriezumu.
Priekšējo riteņu ritentiņa leņķisto veido vertikāls sānskatā un līnija, kas iet caur teleskopiskā statņa augšējā balsta vidu un lodveida savienojuma sfēras centru, kas piestiprināts pie apakšējās rokas.
Priekšējā riteņa rotācijas ass sānu slīpuma leņķisto veido vertikāla līnija priekšējā skatā un līnija, kas iet caur teleskopiskā plaukta augšējā balsta vidu un lodveida savienojuma sfēras centru, kas piestiprināts pie apakšējās rokas.
Camber priekšējie riteņiko raksturo priekšējā riteņa vidējās rotācijas plaknes novirze no vertikāles.
Piezīme
Stūres ass gareniskā un šķērsvirziena slīpuma leņķu, kā arī priekšējo riteņu leņķa leņķa pielāgošanu automašīnas konstrukcija neparedz. Ja šie leņķi atšķiras no nominālvērtībām, nomainiet bojātās un deformētās daļas.
Ieliekšanās ir leņķis starp priekšējā riteņa rotācijas plakni un transportlīdzekļa garenisko asi. Priekšējo riteņu iegriezumu pielāgo, mainot stūres stieņu garumu.
Darbības laikā aizmugurējo riteņu virzienu var noregulēt.
Aizmugurējo riteņu izliekuma leņķi raksturo aizmugurējā riteņa vidējās rotācijas plaknes novirze no vertikālās. Aizmugurējā riteņa slīpuma leņķi noregulē, pagriežot regulēšanas skrūves, kas augšējo sviru piestiprina pie ķermeņa kronšteina un aizmugures šķērsgriezuma.
Ieliekšanās ir leņķis starp aizmugurējā riteņa rotācijas plakni un transportlīdzekļa garenvirziena asi. Aizmugurējo riteņu uzgali pielāgo, pagriežot regulēšanas skrūvi, kas atrodas vadības sviras iekšpusē.
Mērīšanas punkts:
A. Augstums no zemes līdz priekšējā riteņa centram
B. Augstums no zemes līdz apakšējās rokas skrūves centram
C. Augstums no zemes līdz aizmugurējās sijas skrūves centram
D. Augstums no zemes līdz aizmugurējā riteņa centram
Piezīme: Pirms priekšējo riteņu izlīdzināšanas pārbaudiet transportlīdzekļa augstumu atbilstoši standarta vērtībām.
Ja transportlīdzekļa augstums neatbilst standartam, noregulējiet to.
3- Pārbaudiet toe-in toe-in:
Konverģence a + o ° ± 12 "
Ja pirksts neatbilst specifikācijām, noregulējiet kreiso un labo stūres sviru.
4. Pirkstu regulēšana (208. att.)
a) Noņemiet bagāžnieka fiksatoru.
b) Atskrūvējiet uzgriežņus vadības sviras galā.
c) Vienmērīgi pagrieziet kreisās un labās statnes roku galus, lai noregulētu pirkstu (209. attēls).
Padoms: pielāgot pirkstu vidējam.
d) Pārliecinieties, ka kreisās un labās statnes garums ir vienāds.
e) Pievelciet uzgriežņus vadības sviras galā.
Pievilkšanas moments: 74 ± 5 \u200b\u200bNm
f) Uzstādiet sāknēšanas fiksatoru.
Padoms: pārbaudiet sāknēšanas integritāti.
5. Rotācijas leņķa pārbaude
a) Pagrieziet stūri līdz galam un izmēra stūres leņķi (210. attēls).
Rotācijas leņķis:
(parasts ceļš)
(slikts ceļš)
Ja kreisais un labais iekšējais stūris neatbilst specifikācijām, pārbaudiet kreisās un labās puses vertikālo garumu.
6. Pārbaudiet stūres vārpstas izliekumu, garenisko un slīpumu (211. attēls).
(a) Uzstādiet izliekuma-noliekšanās spieķa sensora sensoru vai paceliet riteņu izlīdzināšanas testeri.
b) Pārbaudiet stūres vārpstas izliekumu, piķi un slīpumu.
Stūres ass, garenvirziena un stūres vārpstas slīpums: (normāls ceļš)
(slikts ceļš)
Ja stūres vārpstas piķis un solis neatbilst specifikācijām, noregulējiet piķi un pēc tam pārbaudiet, vai apakšējās rokas daļās nav bojājumu vai nodiluma.
7. Camber pielāgošana
Piezīme: pēc izliekuma noregulēšanas pārbaudiet uzgali (212. 213. att.)
a) Noņemiet priekšējos riteņus.
b) Noņemiet 2 uzgriežņus zem amortizatora.
Ja uzgriežņus un bultskrūves izmanto atkārtoti, uzklājiet eļļu uzgriežņu vītnēm.
c) Notīriet amortizatora uzgriezni un stūres šarnīra kontakta virsmu.
d) Uz laiku uzstādiet 2 uzgriežņus 112. attēls.
e) Pabīdiet vai pavelciet amortizatora apakšējo galu uz vēlamo izliekuma regulējumu (213. attēls).
f) Pievelciet uzgriezni.
Pievilkšanas moments: 153 ± 10 Nm d) Uzstādiet priekšējos riteņus.
Pievilkšanas moments: 103 ± 10 Nm (h) Pārbaudiet izliekumu.
- Pēc piekares remonta:
stūres stieņu uzgaļu nomaiņa;
lodīšu savienojumu nomaiņa;
svārsta sviras nomaiņa;
stūres mehānisma vai stūres statņa nomaiņa;
balstiekārtas nomaiņa;
kluso bloku nomaiņa;
atsperu nomaiņa (obligāta: atkārtota regulēšana pēc 3-5 t. nobraukuma km);
aizstājot statņus vai amortizatorus no eļļas uz gāzeļļu vai gāzi un otrādi, mainās transportlīdzekļa klīrenss, kas nozīmē izmaiņas UUK (riteņu izlīdzināšanas leņķi)
Ja automašīna novirzās uz sāniem - pa labi vai pa kreisi, un stūre maina savu pozīciju, braucot taisnā līnijā.
Pēc transportlīdzekļa klīrensa (klīrenss) mainīšanas
starpliku ("māju") vai sabiezinātu gumijas lentu uzstādīšana piekares atsperēm;
īsāku vai augstāku balstiekārtu uzstādīšana (obligāti: atkārtota regulēšana pēc 3–5 t. km nobraukšanas)
Automašīna labi nenotur ceļu ("peld") vai metas uz sāniem, kad tā nokļūst bedrēs un, jo īpaši, rievā.
Mašīna vadībā "blāvi". Reakcija uz braukšanu kavējas. Stūre ir pievilkta.
Bremzējot, automašīna velk (velk) uz sāniem vai mēdz apgriezties uz slidena ceļa (vispirms nepieciešama bremžu sistēmas diagnostika)
Ja tas nonāk bedrē ar diska deformāciju, balstiekārtas triecienu uz buferiem, stūre atstāj sākotnējo stāvokli ("stūre vairs nav - pirksts ir pazudis").
Palielināts gumijas nodilums.
Ja automašīnai ir atšķirīgs pagrieziena rādiuss pa kreisi un pa labi un vēlaties to izlīdzināt (dažreiz to pavada riteņi, kas pieskaras arkām, kad stūre ir pagriezta līdz galam)
Slikta stūres atgriešanās, izejot no stūra (ritentiņš ir salauzts)
Pēc skriešanas jaunā automašīnā vai ja nesen iegādājāties lietotu automašīnu.
Pēc ziemas riepu nomaiņas ar vasaras (ziemā jūs nokļūstat bedrēs - stūri iet prom, gumija "neēd" - tā ir slidena, nāk pavasaris un gumija sāk "ēst").
Pēc jaunu riepu uzstādīšanas, īpaši, ja transportlīdzeklis dreifē uz sāniem. * Neaizmirstiet, ka iebraukšanas laikā jaunām riepām ir jābrauc vismaz 300-500 km. Neveiciet pēkšņus paātrinājumus, palēninājumus - nenoslogojiet gumiju tā, lai tā kalpotu ilgāk. Tas jo īpaši attiecas uz gumiju ar radzēm, jo \u200b\u200btapām ir jānokļūst savās ligzdās, pretējā gadījumā "peldošās" tapas "aizlidos".
Jūs varat nosaukt dažus tehniskos punktus, kas norāda, ka ir pienācis laiks braukt ar automašīnu uz darbnīcu. Ja vizuāli pamanāt nevienmērīgu riepu protektora nodilumu. Ja, braucot taisnā līnijā, jūtat spēku uz stūres vai atlaižot stūri, automašīna pārvietojas uz sāniem. Ja automašīna zaudē virziena stabilitāti, kad tā ietriecas uz ceļa. Ja transportlīdzekļa kustības laikā pamanāt paaugstinātu riepu troksni. Ja pamanāt strauju horizontālās stūres spieķa stāvokļa maiņu.
Visi šie punkti norāda, ka ir jāpielāgo riteņu izkārtojums. Pats to pielāgot nav iespējams. Tam nepieciešams īpašs aprīkojums.
Kas ir izliekums?
Ritenis ar negatīvu izliekuma leņķi. Camber ir leņķis starp riteņa vertikālo un rotācijas plakni. Camber tiek uzskatīts par negatīvu, ja riteņi ir otrādi, un pozitīvi, ja tie ir otrādi.
Camber mainās, mainoties automašīnas rullim, un MacPherson balstiekārtās - arī mainoties slodzei. Smagajās kravas automašīnās "Tatra" aizmugurējo riteņu izliekums uz nenoslogota transportlīdzekļa ir tik liels, ka transportlīdzeklis brauc tikai ar ārējām riepām.
Nulle izliekums nodrošina minimālu riepu nodilumu. Negatīvs izliekums uzlabo stabilitāti līkumos. Pozitīvo izliekumu izmanto tikai divās vietās: 1) automašīnām ar MacPherson statņu balstiekārtu un 2) sporta automašīnām, kas paredzētas ovālai braukšanai uz iekšējiem riteņiem.
Uz dubultajiem šķērsgriezumiem izliekumu parasti var mainīt. Automašīnās ar MacPherson balstu, samazinot klīrensu, vienkārši saīsinot atsperes, mainīsies visi četri riteņu izlīdzināšanas leņķi. Lai mainītu atstarpi, jums jāmaina viss balstiekārtas stiprinājums.
Sākotnēji tas tika mērīts, izmantojot sveces un dažādu sistēmu līmeņus, tagad tiek izmantoti vai nu optiskie sensori ar rezultātu datorapstrādi, vai gravitācijas slīpuma sensori.
