Kia Sorento (Kia Sorento) trūkumi, vai piedevas palīdzēs? Otrās paaudzes Kia Sorento vājās puses, priekšrocības un trūkumi Problēmas KIA Sorento benzīna dzinējos.

Kia Motors Corporation ir Korejas automobiļu kompānija, kas ietilpst Hyundai. Kia Sorento 2.4 ir Korejā ražota automašīna, kurai ir augstas tehniskās īpašības.

Specifikācijas

Kia Sorento 2.4 ir korejiešu krosovera automašīna. Transportlīdzeklis ir aprīkots ar barošanas bloku ar marķējumu G4KE / 4B12. Šis ir standarta Mitsubishi 4B spēka agregāts, taču Hyundai Motor to ir pārveidojis lietošanai savos transportlīdzekļos.

No atjauninājumiem un jauninājumiem ir vērts izcelt:

• Palielināts kloķvārpstas un virzuļa gājiens līdz 97 mm.
• Virzuļa diametrs 88 mm.
• Hidraulisko pacēlāju trūkums, kas neprasa biežu vārsta mehānisma regulēšanu.

Nosaukums	Indekss
Ražotājs	Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Motors Corporation
	2,4 litri (2359 cm kubs)
Cilindru skaits
Vārstu skaits
Cilindra diametrs
Iesmidzināšanas sistēma	Inžektors
Jauda
Degvielas patēriņš
Econorm
Lietotā eļļa
Cik daudz eļļas ir dzinējā
	250+ tūkstoši km
Piemērojamība citām automašīnām	Kia cerato Kia optima Kia sportage Kia sorento Hyundai ix35 Hyundai sonāte Hyundai santa fe Mitsubishi lancer Mitsubishi outlander Mitsubishi Delica Chrysler 200 Chrysler sebring Citroën C-Crosser Dodge atriebējs Dodge kalibrs Dodge ceļojums Džipa kompass Jeep Patriot Peugeot 4007 Jeep Patriot Protons Inspira

Eļļas maiņa

Motoreļļa ir būtisks elements katrā automašīnas sirdī. Šis šķidrums nodrošina eļļošanu motora daļām, kā arī noņem 15% no dzinēja radītā siltuma. Bet, tāpat kā jebkuram citam šķidrumam, arī motoreļļai ir tendence zaudēt derīgās īpašības, tādēļ saskaņā ar ražotāja ieteikumiem tā mainās ik pēc 15 000 km.

Apsveriet motoreļļas maiņas pamatprincipus ar savām rokām Kia Sorento 2.4.

1. Mēs uzstādām transportlīdzekli uz estakādes (bedres vai pacēlāja) un ļaujam tam atdzist.
2. Mēs demontējam motora apakšējo aizsardzību.
3. Mēs atskrūvējam kartera bloka iztukšošanas skrūvi. Vispirms konteiners jāuzstāda zem notekas.
4. Pēc tam, kad šķidrums ir gandrīz iztukšots, mēs atskrūvējam eļļas filtru un uzstādām jaunu elementu.
5. Mēs pievelkam uzpildes vāciņu.
6. Mēs atskrūvējam motora uzpildes kaklu un iepildām jaunu motoreļļu.

Pēc 2-3 km nobraukšanas motoram nepieciešams pievienot smērvielu.

Darbības traucējumi un remonts

Tās pamatā Kia Sorento 2.4 spēka agregāts ir 174 ZS. ar G4KE / 4B12 marķējumu nav būtisku trūkumu. Bet ar visām priekšrocībām tam ir kļūdas, kas notiek diezgan bieži.

Sorento dzinējs.

• Motors sāk darboties kā dīzeļdegviela. Netīras sprauslas un barošanas bloka strukturālās iezīmes. Īpaša uzmanība jāpievērš virzuļa piesārņojumam, kā arī gaisa un degvielas maisījuma veidošanai.
• Svilpšana motora nodalījumā. Tās visas ir nepareiza gaisa kondicioniera gultņa pazīmes. Vienuma nomaiņa novērsīs problēmu.
• Činkst. Daudzi automašīnu entuziasti nervozē, bet nevajag. Tas ir parastais injicētāju stāvoklis.
• Vibrācija pie maziem apgriezieniem. Tas ir bojātas sveces simptoms. Šajā gadījumā ir vērts aizstāt elementus.
• Klusa svilpes skaņa. Nedomājiet, ka čūska automašīnā ir ierasta benzīna sūkņa darbība.

Gāze motoram

Lai ietaupītu naudu, daudzi autobraucēji vēlas uzstādīt gāzes iekārtas. Šajā gadījumā ir piemērots tikai propāns, un tad HBO nav zemāks par 4. paaudzi. Bet, šeit sāk mokīties jautājums: kā tas ietekmēs motora resursus? Ir vērts apsvērt dažus faktus, kas palīdzēs ietaupīt jau tā zemo dzinēja resursu, uzstādot LPG:

• HBO atlase. Pārnesumkārba, kas var apmierināt dzinēja degvielas patēriņu pie maksimālās slodzes. Sprauslas, kas precīzi mēra maisījumu un kurām ir zems temperatūras atkarības koeficients, elektroniska vadības ierīce, kas ļauj precīzi noregulēt maisījuma sastāvu visā motora diapazonā.
• Degvielu vajadzētu uzpildīt tikai ar augstas kvalitātes sašķidrinātu gāzi. Protams, tā nav tik daudz, kā mēs vēlētos, taču ir vērts atrast degvielas uzpildes staciju, kuras degviela atbilst standartiem.
• Filtru tīrīšana / nomaiņa. Noteikti veiciet šo procedūru pēc ne vairāk kā 10 000 km skrējiena.
• Veicot apkopi, pievērsiet uzmanību kolektora un cilindra galvas blīvēm.

Motors sāk patērēt vairāk degvielas. Tā ir taisnība. Ar normālu motora stāvokli un pareizi konfigurētu gāzes uzstādīšanu degvielas patēriņš palielināsies tikai par 10-15%. Šajā gadījumā benzīna patēriņš nemainīsies.

Secinājums

Kia Sorento 2.4 ar G4KE / 4B12 motoru ir korejiešu krosovers ar izcilām tehniskām īpašībām. Dzinējs spēj piegādāt 174 ZS, kas ir diezgan daudz. Tā kā spēka agregāts ir veidots uz Mitsubishi bāzes, tas nozīmē, ka tas ir uzticamības un efektivitātes standarts. Paralēli visām priekšrocībām bija vairāki trūkumi, kas netraucē automašīnas darbību.

KIA Sorento tiek novērtēts par nepretenciozitāti, uzticamiem spēka agregātiem un izturīgu balstiekārtu. Korejas krosovers tiek ražots kopš 2002. gada, šajā laikā tika ražotas trīs modeļa paaudzes. Līdz 2010. gadam Sorento Krievijas tirgum tika salikts IzhAvto, pēc tam Kazahstānā un Avtotor Kaļiņingradā.

Sorento dzinēji

Pirmās paaudzes automašīna tika aprīkota ar tubodiesel 2,5 litru D4CB motoru, kā arī benzīnu G4JS, G6CU, G6DB. G4JS benzīna dzinēja tilpums ir 2,4 litri, bet jauda - 139 litri. no. G6CU - 3,5 litru agregāts ar 195 Zs. no. To 2006. gadā nomainīja G6DB benzīna dzinējs ar tilpumu 3,3 litri un 247 litri. no.

Otrā modeļa paaudze, kas tiek ražota kopš 2009. gada, tika aprīkota ar 2,4 litru G4KE benzīna dzinēju un 2,2 litru D4HB dīzeļdzinēju. Viņu jauda ir attiecīgi 197 un 175 zirgspēki.

Trešā paaudze parādījās 2014. gadā. Tas ir KIA Sorento Prime. Krosoveram ir pieejama D4HB dīzeļdegviela ar aptuveni 200 litru tilpumu. ar., kā arī G4KE par 188 litriem. no. Līniju papildināja 3,3 litru G6DB benzīna agregāts ar 250 litriem. no.

Sorento dzinēja sadalījums

KIA Sorento benzīna dzinēji ir izturīgi un reti rada problēmas automašīnu īpašniekiem. Lai gan katram no tiem ir raksturīgas vājās vietas, noteiktas īpašības. Visi benzīna dzinēji, sākot ar G6DB un beidzot ar to, ir parastie dzinēji, kas pilsētā patērē 12 litrus uz 100 km.

Pionieris G4JS uz Sorento 2.4 “sagremo” pat vietējo A-92 benzīnu. Tas ir pakļauts pārkaršanai ziemas sezonā nepareiza termostata dēļ. Krosovera ar 2,4 litru benzīna motoru dinamika ir viduvēja. Un ar nopietniem skrējieniem, kas pārsniedz 200 tūkstošus km, sākas eļļainā eļļa. No funkcijām ir vērts atzīmēt sarežģīto vārpstas piedziņu, kas ietver līdzsvarotus pretsvarus un prasa kompetentu apkopi.

Jaudīgākas G6CU un G6DB versijas ir aprīkotas ar CVVT sistēmu un atsevišķām aizdedzes spolēm, kuras Krievijas apstākļos var darbināt bez problēmām, neskatoties uz slikto benzīna kvalitāti. Šie dzinēji ir rijīgi. 3,5 litru G6CU dizains ir novecojis, un tas ir labi pierādījis veco Pajero. G6DB, atkarībā no apkalpošanas kvalitātes un slodzēm, skrien no 300 tūkstošiem km. Tad ir palielināts eļļas patēriņš, ātruma kritumi un palielināts troksnis. Dažreiz Sorento īpašnieki ar G6DB motoru sūdzas par peldošām kļūdām. Piemēram, laiku pa laikam iedegas Check Engine kļūda, tukšgaitas ātrums palielinās. Problēma ir bojātajā droseļvārsta komplektā.

Bet ne visi Sorento dzinēji ir slavējami. Tātad 2,5 CRDi D4CB dzinējs, kas tika uzstādīts pirmās paaudzes dorestyling versijās, darbojas kaprīzi. Ja brauciens pārsniedz 160 tūkstošus km, aukstā iedarbināšana var būt sarežģīta, sākas darba pārtraukumi, un degvielas sistēma sagādā nepatīkamus pārsteigumus. Sprauslas ir aizsērējušas metāla piemaisījumus, un iesmidzināšanas sūknī parādās krampji. Šīs problēmas ir daļēji atrisinātas automašīnām, kas ražotas pēc 2006. gada. Pateicoties restilēšanai, iekšdedzes dzinēja jauda palielinājās līdz 170 litriem. no. Inženieri paredzēja jaunu sprauslu un turbīnu dizainu. Tas radīja ne tikai pozitīvas, bet arī negatīvas sekas. Radās pārpratums par sprauslām, pareizāk sakot, ar to stiprinājumiem, kuri var nolūzt, ja nobraukums pārsniedz 100 tūkstošus km.

2009. gadā G4KE ar 175 litru tilpumu sāka uzstādīt uz KIA Sorento. no. Tas ir divu litru G4KD benzīna agregāta analogs, kura resurss pārsniedz 250 tūkstošus km. Starp tipiskajiem trūkumiem ir paaugstināts troksnis, daži automašīnu īpašnieki saskaras ar uzliku nodilumu, kas var pagriezties, novedot pie iesprūdušas kloķvārpstas. Parasti tas notiek tikai ļoti intensīvi lietojot. Galu galā notiek oderes virsmas materiāla erozija.

Dīzeļdegviela KIA Sorento ar D4HB motoru ir ļoti rotaļīga, salīdzinot ar tā priekšgājēju, kurš bija aprīkots ar 2,5 CRDi motoru. Dinamiskas braukšanas piekritēji var saskarties ar eļļas mīļotāju. Bet tas drīzāk ir izņēmums nekā iedibināta prakse.

Kādas piedevas būs noderīgas KIA Sorento dzinējiem un degvielas sistēmai?

D4CB inline četrcilindru dīzeļdzinējs ar turbīnu un tiešās iesmidzināšanas sistēmu satur 8,5 litrus eļļas. Un jaunā KIA D4HB motoram ir 6,7 litri eļļas. Ar šiem motoriem aprīkoto Sorento dīzeļdegvielas krosoveru īpašniekiem var sniegt šādus ieteikumus:

• Samaziniet apkopes biežumu no 15 000 km līdz 7,5-10 000 km. Savlaicīga apkope ietaupīs motora dzīvi.
• Tā kā pēc lielas braukšanas pa šoseju iekšdedzes dzinējs tiek turbouzlādēts, to nekavējoties neizslēdziet. Ļaujiet motoram nedaudz darboties. Tas pagarinās turbīnas kalpošanas laiku.
• Dīzeļdzinēja apstrādei ar 2,5 CRDi marķējumu D4CB izmantojiet piedevas un. Veiciet divas procedūras, katru reizi ielejot motorā 8 litrus piedevas. Jūs varat uzzināt vairāk par šo šeit.
• Izmantojiet eļļas piedevu, lai apstrādātu modernu D4HB 2,2 litru dīzeļdzinēju. Pēc 400–500 km nobraukšanas atkārtojiet procedūru.

Remonta un samazināšanas piedeva uz motora darba virsmām izveidos blīvu metālkeramikas slāni un pagarinās turbokompresora kalpošanas laiku. Divkārša apstrāde dod šādus rezultātus: samazināts eļļas un degvielas patēriņš, palielināta saspiešana, vieglāka iedarbināšana zem nulles temperatūras. Bet paturiet prātā, ka motora darbība ir atkarīga arī no degvielas sistēmas veselības, izmantotās dīzeļdegvielas kvalitātes.

KIA Sorento 2.5 CRDi vājā vieta ir inžektoru vara O-gredzeni. Ja tie netiek savlaicīgi nomainīti, inžektori būs jālabo. Arī zemas kvalitātes degvielu un smērvielu dēļ tie ir aizsērējuši oglekļa nogulsnes. Šī ir tipiska problēma lielākajai daļai Krievijas apstākļos izmantoto dīzeļdzinēju. Tāpēc ir vērts atbildīgi izturēties pret degvielas uzpildes stacijas izvēli un pievienot piedevu dīzeļdegvielai, lai palielinātu cetāna indeksu. Tas samazinās inžektoru slodzi un novērsīs vanādija koroziju.

Tehniskās apkopes noteikumos benzīnam KIA Sorento ar G4JS, G6CU, G6DB, G4KE motoriem jāietver arī profilaktiska apstrāde ar piedevu RVS Master, kuru vienkārši pievieno motoreļļai. Tas pilnībā saglabās motora darbības īpašības, nostiprinās berzes vienības un samazinās trokšņa un vibrācijas daudzumu.

KIA Sorento transmisijas

Pirmās paaudzes KIA Sorento tika aprīkota ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kā arī četru un piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Krosovera otrajai paaudzei ir izstrādāta sešu pakāpju manuālā pārnesumkārba un automātiskā pārnesumkārba. Trešās paaudzes KIA Prime ir aprīkots tikai ar sešpakāpju automātisko. Pieejamas priekšējās un visu riteņu piedziņas versijas.

Četru pakāpju automātika, kas tika izmantota pirmās paaudzes Sorento, ir A44DE, ko ražo Japānas uzņēmums Aisin. Komponenti, kas neizdodas, nopietni braucot A44DE, ietver pārslodzes sajūgu, eļļas sūkni, vārsta korpusu. Vēlāk novecojušās vietā viņi sāka izmantot modernāku piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu A5SR1 no Jatco.

Automātiskās pārnesumkārbas bojājumu pazīmes automašīnā KIA Sorento var uzskatīt par triecieniem, sitieniem, vibrācijām, gurkstēšanu pārslēdzoties, gaudošanu un pārnesumkārbas troksni. Bet trokšņa vai klauvēšanas parādīšanās nenozīmē, ka būs vajadzīgs nopietns remonts, tā paša vārsta korpusa vai eļļas sūkņa nomaiņa. Tas kļūs skaidrs tikai pēc visaptverošas diagnostikas un problēmu novēršanas.

Ja vēlaties pagarināt automātiskās vai manuālās pārnesumkārbas kalpošanas laiku, izmantojiet piedevu RVS Master. Automātisko pārnesumkārbu apstrādei ir piemērots KIA Sorento. Piedeva tiek pievienota tieši eļļai, kalpo par pamatu nodilušo zobratu, gultņu un citu berzes virsmu atjaunošanai ar blīvu metālkeramikas slāni.

Bet Sorento mehāniķiem jums vajag vai. Tilta un izsmidzinātāja kā piedevas izmanto tos pašus preparātus, kuriem ir raksturīgas vājās vietas. Piemēram, eļļas blīvējuma nodiluma dēļ mitrums iekļūst pārnesumkārbas krustojumā ar pārnesumkārbu, kas provocē koroziju, pārsūtīšanas korpusa galvenā pāra atteici, diferenciālo korpusu transmisijā. Tas ir konstrukcijas trūkums, kuru transmisijas gadījums un ass piedeva nevar atrisināt. Bet, no otras puses, viņa spēj atjaunot nolietotās berzes virsmas, panākt vieglāku un vienmērīgāku nodošanas korpusa darbību, novērst tilta gaudošanu un dūkošanu.

Chia Sorento ir vidēja izmēra krosovers, kas nosaukts pēc tāda paša nosaukuma kūrortpilsētas Itālijas dienvidos. Automašīna masveidā tika nodota 2002. gadā. Kopš tā laika ir izstrādātas trīs modeļa paaudzes, kuras ir vienlīdz populāras uz vietējiem ceļiem. Otrā paaudze tiek ražota kopš 2009. gada. Jāatzīmē, ka par krosovera platformu tika izvēlēts Sorento galvenā konkurenta - Hyundai Santa Fe pamats. Trīs gadus vēlāk modelis plānotās restilēšanas laikā nav būtiski mainījies. Un jau 2014. gadā Kia paziņoja par krosovera trešās paaudzes ražošanas sākšanu.

Ja pirmā paaudze tika pakļauta nelielai kritikai: stingra balstiekārta, neērta apstrāde, augstas izmaksas par neizteiksmīgu konfigurāciju. Otrās paaudzes Kia Sorento, gluži pretēji, saņēma daudz uzslavu. Pircējam tika nodrošināts plašs barošanas bloku klāsts, kurus bija iespējams izvēlēties no dažādām krosovera konfigurācijām. Tajā pašā laikā automašīna ir pielāgota Krievijas ekspluatācijas apstākļiem, kas ir svarīgs palīgs augstas kvalitātes transportlīdzekļa izvēlē. Bet papildus tam ir svarīgi ņemt vērā arī spēkstaciju resursus. Šajā rakstā mēs sīki aprakstīsim, kāds ir Kia Sorento dzinēja resurss.

Kādi motori ir aprīkoti ar Kia Sorento?

Pirmā krosovera paaudze tika aprīkota galvenokārt ar 3,5 litru G6CU DOHC spēka agregātu ar 192 zirgspēkiem. Motors tika apvienots ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai automātisko pārnesumkārbu. 2006. gadā ražotājs veica būtisku modeļa jaunināšanu, pievienojot vairākus unikālus mezglus elektrostaciju līnijai. Tātad 2,5 litru D4CB turbodīzeļa dzinējs kļuva pieejams iegādei. Līdz ar Kia Sorento modeļa otrās paaudzes parādīšanos dzinēju līnijā parādījās jauna G4KE montāža - motors ar 2,4 litru darba tilpumu, kam raksturīga 170 ZS jauda. Tieši šī instalācija vēlāk kļuva par pamata un vispopulārāko starp visām pieejamajām modifikācijām.

G4KE ir šādi tehniskie parametri:

• 16 vārsti;
• 4 cilindri;
• iesmidzināšanas barošanas sistēma;
• motora resurss - vairāk nekā 250 tūkstoši km.

Kia Sorento EX aprīkojuma līmenis ar 2,2 litru motoru joprojām ir ļoti populārs arī mūsdienās. Kopumā 2,2 litru dzinējs iemīlēja daudzus vietējos autovadītājus par nepretenciozitāti un zemo degvielas patēriņa līmeni. Sākotnēji vienības kapacitāte bija 190 spēki, bet 2013. gadā, modernizējot vairākas iekārtas, tā jauda tika palielināta līdz 197 spēkiem. Tajā pašā laikā parādās dīzeļa analogs.

Faktiskais dzinēju resurss

Kia Sorento benzīna atmosfēras spēka agregāti atšķiras ar gāzes sadales mehānisma ķēdes piedziņas un ūdens dzesēšanas sistēmas klātbūtni. Dažas modifikācijas, piemēram, 2,4 litru G4KE motoram nav, tāpēc tas prasa vārsta regulēšanu ik pēc 90–100 tūkstošiem kilometru. G4KE dzinējs faktiski ir palielināta G4KD kopija, jo tajā ietilpst kloķvārpsta ar virzuļa gājienu 97 mm, kas ir par 11 mm vairāk nekā jaunākajām vienības versijām. Pati laika ķēde ir diezgan uzticama, pirms nomaiņas tā bez problēmām nobrauc 100-120 tūkstošus km. Gandrīz visu dzinēju cilindra galva ir izgatavota no alumīnija, kas motoriem piešķir stabilitāti un izturību.

Vienīgā būtiskā problēma ar G4KE, G4KD, G4KJ ir kloķvārpstas ieliktņu kloķēšana 100 tūkstošu km pagriezienā. Tikai kloķvārpstas gultņi ir pakļauti kloķierim, taču krosovera īpašnieku vidū nebija sūdzību par fundamentālajiem. Tomēr problēma ir diezgan izolēta. No kopējā automašīnu īpašnieku skaita ar līdzīgiem motoriem problēmu atzīmēja tikai 1%. Kopumā var atzīmēt, ka visu Kia Sorento benzīna dzinēju uzticamība ir diezgan augsta. Ar pienācīgu rūpību viņi spēj noiet 300 tūkstošus kilometru.

Bet Krievijā vienmēr ir bijusi īpaša attieksme pret dīzeļdegvielu. Viņi ir izvēlīgi pret uzpildītās degvielas kvalitāti, un arī apkopes laikā viņiem jāpievērš pastiprināta uzmanība. Tajā pašā laikā Kia Sorento dīzeļdzinējiem raksturīga nepārtraukti dzirdama sadales vārpstas darbības laikā dzirdama skaņa. Dīzeļdegvielas modifikācijas ir grūti salabojamas, galvenās grūtības ir saistītas ar atstarpju iestatīšanas precizitāti. Tomēr arī viņu faktiskais resurss ir diezgan liels - 280 tūkstoši kilometru. Tiesa, ne katram īpašniekam izdodas sasniegt šo pagrieziena punktu.

Īpašnieku atsauksmes

Pirmais turbodīzeļa modifikācijas darbības traucējumu simptoms ir svilpe, kas nāk no motora nodalījuma, kamēr motors darbojas. Turbīnu remonts nav lēts prieks, tāpēc ir svarīgi laikus diagnosticēt visas ar to saistītās kļūmes. Ķēdi ieteicams nomainīt pēc 100 000 km, ārkārtējos gadījumos - pēc 115 000 km. Nav vēlams pievilkt, nomainot zobsiksnu, jo ir gadījumi, kad tā tika salauzta 120 tūkstošos nobraukto kilometru. Lai precīzi noteiktu, kāds Kia Sorento dzinēja resurss, palīdzēs krosovera īpašnieku atsauksmes.

Motors 2.2

1. Vasilijs, Rjazāns. Man ir automašīna ar 2,2 turbodīzeļa motoru, pēc restilēšanas nopirku krosoveru. Automašīna jau ir veikusi 120 tūkstošus kilometru. Pavisam nesen es nomainīju zobsiksnu un viss. Nebija vairs problēmu vai sadalījumu. Cilindra galva ir uzticama, labi izgatavota. Degvielas uzpildes stacija teica, ka viņa baidās tikai no pārkaršanas. Ja bulta nonāk sarkanajā zonā, tad cilindra galvas remonta nepieciešamība ir gandrīz 100%. Ir svarīgi izmantot tikai augstas kvalitātes motoreļļu. Tas ir vienīgais veids, kā pēc iespējas ilgāk uzturēt cilindra galvas iekšējās sastāvdaļas nevainojamā stāvoklī.
2. Staņislavs, Čeboksari. Kia Sorento braucu kopš 2013. gada. Šobrīd nobraukums ir 100 000 km. Kas ir svarīgi ņemt vērā un ievērot? Protams, dīzeļdegvielas kvalitāte. Es iesaku uzpildīt tikai pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās. Es pats dodu priekšroku Lukoil, Rosneft, Bashneft, un ir arī diezgan daudz labu degvielas piegādātāju. Inžektori ļoti cieš no sliktas kvalitātes "barošanas avota", vidējais iesmidzināšanas sūkņa resurss ir aptuveni 200 000 km. Kas attiecas uz instalācijas daļu. Bet pats ražotājs apgalvo, ka viņi bez problēmām nobrauc 150 000 km. Tas ir, tas ir garantijas resurss, mēs pievienojam vēl 100 - 150 000 km no augšas un iegūstam maksimāli iespējamo.
3. Igors, Maskava. Es nopirku automašīnu ar 2,2 CRDi motoru ar 190 spēku jaudu vēl 2009. gadā. Šodien odometrs rāda 190 tūkstošus kilometru. Motors ir foršs, ekonomisks un ar vidēji lielu griezes momentu, bet, manuprāt, pārāk trokšņains. Dažreiz šķiet, ka braucat ar traktoru. Varbūt es kļūdos. Bet vienā reizē es braucu ar daudzām automašīnām ar dīzeļdzinēju, taču neatceros, ka dzinēji darbotos tik trokšņaini. Pēc 100 tūkstošiem kilometru vajadzēja nomainīt zobsiksnu. Labāk nevelciet ar tā nomaiņu, jo tas var izlauzties un būs nepieciešams nopietns remonts. Tas prasa arī ilgu iesildīšanos. Ziemā tas ir nepieciešams pasākums. Ir ļoti nevēlami iziet uz ceļa bez iesildīšanās. Es uzskatu, ka šis motors spēj pabraukt garām 250-300 tūkstošiem.

2,2 litru turbodīzeļdzinējs ir ideāls, lai tiktu galā ar grūtībām, kas saistītas ar ekspluatāciju uz vietējiem ceļiem. Tā resurss dažos gadījumos sasniedz 300 000 km. Galvenais ir uzraudzīt motoreļļas, gaisa un degvielas filtra stāvokli, kā arī neatstāt novārtā plānoto palīgmateriālu nomaiņu.

Motors 2.4

1. Egors, Voroņeža. 2008. gadā viņš iegādājās Kia Sorento ar 2,4 litru motoru. Nobraukts jau 200 tūkstoši km. Manuprāt, visveiksmīgākais dzinējs ir G4KE. Šis spēka bloks bez problēmām tiek galā ar sarežģītajiem ekspluatācijas apstākļiem Krievijā. Ir svarīgi uzraudzīt filtru stāvokli un savlaicīgi nomainīt palīgmateriālus. Es izmantoju oriģinālo Hyundai / Kia motoreļļu. Sadalījumu nebija. Sadales ķēdi nomainīju tikai vienu reizi - tā veica 120 tūkstošus kilometru, nav vēlams to izmantot ilgāk, tā var nopietni izstiepties un salūzt.
2. Vjačeslavs, Maskava. Man ir otrās paaudzes Kia Sorento 2012. Es paņēmu mašīnu no rokām, tagad uz odometra 180 tūkstošus, es nezinu, vai tā bija savīta vai nē, bet, man šķiet, nobraukums ir diezgan reāls. Motors darbojas kā pulkstenis. Man nav sūdzību par uzbūves kvalitāti. Eļļa "neēd", lai gan daudzi saka, ka ar 200 000 kilometru vai lielāku nobraukumu sākas regulāri tauku pievienošana. Es nezinu, vai tas tiešām tā ir. Pagaidām viss ir normāli. Es domāju, ka 250-300 tūkstoši km ir ļoti reāls resurss G4KE motoram. Starp citu, šī ir gandrīz precīza 4B12 kopija, kas ir aprīkota, tādēļ nav šaubu par tā uzticamību un kvalitāti.
3. Aleksejs, Jalta. Man personīgi mašīna nepatika. Precīzāk, pats 2,4 litru dzinējs. Viss bija normāli līdz 170 tūkstošiem kilometru, un pēc automašīnas tas burtiski nokrita gabalos. Mainīta ķēde, sprauslas, kloķvārpsta, eļļas dzesētājs un citas sastāvdaļas. Man bija jāpavada daudz laika, pūļu un naudas. Varbūt es saskāros ar neveiksmīgu paketi. Pat pirmo 100 tyku laikā laineri sāka griezties. Tajā brīdī es sapratu, ka turpmāk nevaru izvairīties no problēmām ar automašīnu. Kopumā viņš salaboja un pēc tam pārdeva automašīnu.

Kia Sorento ar 2,4 litru motoru var iegādāties bez bailēm. Ārkārtīgi retos gadījumos var būt problēmas ar čaulu kloķieri, agri sprauslu atteice. Bet vairumā gadījumu šīs problēmas ir sliktas kvalitātes pakalpojumu sekas, nolaidības ignorēšana attiecībā uz MOT nokārtošanu. G4KE motors ar pienācīgu rūpību nobrauc aptuveni 300 tūkstošus km.

Dzinējs 2.5

1. Jevgeņijs, Rostovs. Es neatvēršu Ameriku, ja teikšu, ka Kia Sorento dzinēja resurss vairāk ir atkarīgs no servisa kvalitātes. 2,5 litru D4CB dzinējs pēc konstrukcijas ir ļoti sarežģīts. To nav viegli salabot. Pats izmantoju Kia Sorento kopš 2002. gada. No motora trūkumiem es atzīmēju, ka tam ir sarežģīta laika regulēšanas sistēma, kas sastāv no trim ķēdēm ar hidrauliskiem spriegotājiem. Ķēde mūsu darbības apstākļos nav ilga - 90 tyk, maksimums 100 tyk. Ļoti skaļš motors, pavisam jaunais 2,2 litru turbodīzeļdegviela ir daudz klusāka. Vislabāk ir nomainīt antifrīzu ik pēc 30 sūkņiem, motoreļļas pēc 7–8 sūkņu darbības. Ar automašīnu jau braucu 220 tūkstošus, vēl nebija veikts liels kapitālais remonts, vārsti uzreiz noliecas ar atvērtu laika ķēdi, tāpēc sekojiet līdzi tā resursam.
2. Matvejs, Jekaterinburga. 2,5 litru motora resurss ir aptuveni 250 tūkstoši - turpmāks kapitālais remonts. Tas ir gandrīz identisks japāņu 4D56 no Mitsubishi. Korejieši pievienoja paši savu turbokompresoru, nomainīja degvielas iesmidzināšanas sistēmu, kā arī modernizēja cilindru galvu un virzuļu grupu. Es teikšu, ka dzinējam faktiski neizdevās pievienot resursu. To ir grūti salabot, daudzi amatnieki saka, ka to nevar kapitalizēt. Tas ir, jums joprojām ir jāatrod labs speciālists. Sadales ķēde ir vāja, tā var salauzt un saliekt vārstu. Viņš pats vadīja Sorento no 2012. līdz 2015. gadam, pēc tam to pārdeva.
3. Aleksandrs, Vorkuta. Dīzeļdegviela ir kā dīzeļdegviela, nekas īpašs. Tas darbojas skaļi, kad to ieslēdzat "aukstumā", šķiet, ka sadales vārpsta klauvē. Izrādās, ka tā ir šī motora darbības iezīme. Neatstājiet bez iesildīšanās, viens plus - tas "ēd" patiešām maz degvielas. Vājās puses - vara gredzeni ātri sabrūk, oderes arī netur ilgi, cilindra galvai nepatīk pārkaršana. Kopumā motors nav ideāls, bet tas ir pilnīgi pieņemams ikdienas darbā. Vidējais resurss ir 250 tūkstoši kilometru.

Tāpat kā jebkuram citam D4CB motoram, tam ir savas priekšrocības un trūkumi. Motora galvenā priekšrocība ir nepieciešamība pēc neliela daudzuma degvielas. Tas ir diezgan uzticams, taču retos gadījumos tas palielina tā darbības laiku. Vidēji tas nobrauc vairāk nekā 250 tūkstošus kilometru.

Dzinējs 3.5

1. Kirils, Novokuzņeckā. Iespējams, daudzi cilvēki zina par šo motoru. Tas tika veiksmīgi instalēts Mitsubishi Pajero. Auto man ir kopš 2017. gada, es to paņēmu otrreizējā tirgū, pats to izgatavoju 2004. gadā (pirmā paaudze). Nobraukums jau ir 240 tūkstoši, neviens to nesagrieza. Lielisks sniegums, motoram ir daudz priekšrocību, taču ir arī trūkumi. Pēc 200 000 km nobraukšanas es pastāvīgi pievienoju eļļu - apmēram 0,5 litrus uz 1000 km. Uzstādītā ķēde nav visuzticamākā - 100 000 km ir tās resursu robeža. Degvielas uzpildes stacijā eksperti saka, ka resursa griesti ir 300 000 km. Tad apgriezieni sāk peldēt, kopumā būs nepieciešams izjaukt motoru un vērot cilindru bloka stāvokli.
2. Daniels, Maskava. Man patīk G6DB tas, ka tajā nav neviena zvana un svilpes, tas ir vienkāršs un rūpīgi izpētīts. Vājās puses un trūkumi: nav hidraulisko pacēlāju, atstarpes tiek manuāli noregulētas, tas trokšņaini darbojas aukstumā un ir prasīgs pret motoreļļas kvalitāti. Man standartā ir Kia Sorento 3,5 l. Nobraukums 210 tūkstoši, nesen sāka papildināt eļļu. Pirms tam viss bija kārtībā ar smērvielu patēriņu. Kopumā motors nerada lielas nepatikšanas, nebija kritisku bojājumu.
3. Egora, Sanktpēterburga. Man ir Kia Sorento ar 3,5 motoru, tieši tāds pats kā 6G74. Es paskatījos zem pārsega, visur uz sensoriem ir Mitsubishi un Bosh zīmes. Tās galvenā atšķirība ir tāda, ka bloks ir izgatavots nevis no alumīnija, bet gan no čuguna. Motors atdziest ļoti ilgi, tas ir ērti ziemā, aukstumā tas nezaudē siltumu 2 stundu laikā. Krosovers jau nobraucis 250 tūkstošus kilometru. Bija tikai problēmas ar kloķvārpstas sensoru, es nomainīju augstsprieguma vadus un sveces. Ir arī josta, tāpat kā ķēde, nomainiet ar veltni ik pēc 120 tyk. Ar eļļas pievienošanu nav problēmu, esmu pārsteigts, lai gan daudzi saka, ka šim motoram raksturīgs "maslogers".

Atkarībā no kravām un servisa kvalitātes 3,5 litru Kia Sorento dzinējs var nobraukt no 250 līdz 300 tūkstošiem kilometru. Neapšaubāma motora priekšrocība ir tā konstruktīvā vienkāršība. To ir viegli uzturēt un salabot.

Salīdzinot ar pirmās paaudzes Kia Sorento priekšteci, otrās paaudzes modelis ir ievērojami mainījis izskatu, iegūstot līkumainu un plūstošu formu, kas vēl vairāk uzsver Korejas ražotāja SUV oriģinālo, bet tajā pašā laikā spēcīgo raksturu (nevis montāžu). Kā liecina vairums atsauksmju, visu veidu zvanu un svilpu izmaksu, kvalitātes un daudzuma ziņā šī automašīna ieņem savu likumīgo vietu līdzīgo konkurentu vidū. Bet tajā pašā laikā, neskatoties uz daudzajām priekšrocībām, arī 2. paaudzes Kia Sorento ir savas vājās puses, slimības un trūkumi, par kuriem jums jāzina un kuriem jāpievērš uzmanība, pērkot automašīnu.

Specifikācijas

• Piecu durvju universāls;
• Jaudas agregāti: benzīns - 2,4 litri 175 zirgspēku, dīzeļdegviela - 2,2 litri, 190 zirgspēki;
• Pārnesumkārba: 6-pakāpju manuālā un 6-pakāpju automātiskā;
• Pilna un priekšējo riteņu piedziņa;
• Neatkarīga apturēšana;
• Maksimālais ātrums - 190 km / h;
• Degvielas tvertnes tilpums - 80 l;
• Kombinētais degvielas patēriņš: 2,4 2WD - 8,4 (8,7) L, 2,4 4WD - 8,6 (8,7) L, 2,2 CRDi - 6,5 (7,3) L 100 km.

2. paaudzes Kia Sorento priekšrocības un ieguvumi

• Pievilcīgs izskats;
• Stilīgs un plašs interjers;
• Ilgs motora un transmisijas kalpošanas laiks;
• Liels iespēju saraksts. Pamata aprīkojums nav izņēmums;

Otrās paaudzes Kia Sorento (XM) vājās puses

• Salons;
• Ķermenis;
• Četru riteņu piedziņa;
• Automātiskā pārnesumkārba;
• Turbīna;
• Kloķvārpstas skriemelis;
• Sajūgs;
• Degvielas sistēma;
• Kardāna vārpstas krusti;
• Citi.

Tagad sīkāk ...

Piezīmes par interjeru ir nelielas. Tie galvenokārt attiecas uz ne pārāk augstas kvalitātes apdares materiāliem. Spīdīgas plastmasas virsmas ir izturīgas, tāpēc uz tām ātri parādās skrāpējumi un skrāpējumi. Ja tos neizturas uzmanīgi, tad ir iespējamas mikroshēmas. Deflektora pūšanai ir trūkums. No ierīces atskan svilpe. Jūs varat atbrīvoties no problēmas. Lai to izdarītu, ir nepieciešams ieeļļot motora gultņus un uzstādīt jaunus salona filtrus.

Krāsojums nav vislabākais, kas ir galvenais iemesls, kāpēc uz ķermeņa parādās mikroshēmas un skrāpējumi. Neskatoties uz to, izturība pret koroziju ir pienācīga. Rūsas uz ķermeņa norāda, ka automašīna ir nonākusi avārijā un notikusi nekvalitatīva atjaunošana. Trūkums ar hromētiem elementiem. Laika gaitā viņi uzkāps vai pārklās ar pūtītēm.

Četru riteņu piedziņa

Četru riteņu piedziņa ir atrodama automašīnās ar benzīna un dīzeļdzinējiem. Sistēma nav pastāvīga, to ieslēdz elektromagnētiskais sajūgs. Pēdējā daļa ir tās trūkums. Savienojuma motori un elektroinstalācija ātri neizdodas. Tie jāaizstāj ar jauniem.

Pirmkārt, jāatzīmē, ka lielākajai daļai šīs automašīnas īpašnieku ir jārisina tāda problēma kā automātiskās pārnesumkārbas (automātiskās pārnesumkārbas) darbības traucējumi. Nevar, protams, teikt, ka pati automātiskā pārnesumkārba ir vāja, bet ka dažādi eļļas blīvējumi ir diezgan vāji un kastes dzesēšanas šļūtenes utt. tad jā, bet ir svarīgi saprast, ka tas noved pie visas vienības neveiksmes. Lai to izdarītu, jums jāspēj identificēt izplatītākie darbības traucējumu simptomi, kas var izraisīt nopietnus bojājumus. Šādi signāli vadītājam ir slīdēšana, pastāvīgas vai periodiskas vibrācijas klātbūtne, saraustīšanās un raustīšanās, pārslēdzot pārnesumus, augsts trokšņa līmenis, pilieni utt. Atcerieties, ka kaste ir otrā automašīnas sirds.

Daudzu automašīnu turbīna sagādā galvassāpes tās īpašniekiem, un Kia Sorento nebija izņēmums. Bet es gribētu atzīmēt, ka šajā automašīnā turbīna ir jutīgāka pret eļļas kvalitāti, ko saka arī oficiālie dīleri. Tāpēc turbīnas izejas vai nenovēršamas nāves pazīmes var būt slikta saķere un palielināts eļļas patēriņš, izplūdes gāzu krāsas izmaiņas (vienmērīgas vai zilas) un trokšņaina turbokompresora darbība. Tāpēc, pērkot dīzeļdzinēju automašīnas, jums noteikti jāpievērš tam uzmanība, jo nākotnē nomaiņa pašreizējam īpašniekam maksās pienācīgu summu, it īpaši, ja automašīnas nobraukums ir aptuveni 170-200 tūkstoši km.

Kloķvārpstas skriemelis.

Biežas Kia Sorento slimības ietver problēmas ar kloķvārpstas skriemeļu. Nepareizu darbību var noteikt ar raksturīgo klinkošanu labā priekšējā riteņa zonā. Sadalījuma cēlonis ir skriemeļa tehnoloģiskā ierīce, kurā pēc kāda laika izžūst gumijas starplika, kas noved pie tā pagriešanās. Tas ietver arī problēmu ar skriemeļa skrūvi, kā arī ar paša skriemeļa kvalitāti. Bija gadījumi, kad pats skriemelis pamazām sadalījās gabalos. Nevar teikt, ka tas ir laikietilpīgs un dārgs darbs, taču šī nianse ir jāņem vērā.

Ir arī zināmas problēmas ar sajūgu transportlīdzekļiem ar manuālo pārnesumkārbu. Nav vērts pats atrisināt problēmu, jo šeit ir nepieciešama pieredzējuša speciālista palīdzība, un bez noteiktām zināšanām un pieredzes ar to būs ļoti grūti tikt galā. Ja uzvar vēlme visu izdarīt pats, tad jums jāzina, ka jāmaina visa sajūga sistēma, nevis tikai tās atsevišķās daļas.

Kardāna šķērsgriezums.

Vēl vienu "Savienojums" Kia Sorento II ir universālie šarnīru krusti, kuriem diemžēl nav lielas nodilumizturības. Turklāt kardānvārpstas šķērssiju darbības traucējumu cēloņi ir: blīves dziedzera izsīkšana vai bojājumi, pretreakcija splainu savienojumos, kardānvārpstas locīšana, izraisot tā nelīdzsvarotību.

Dīzeļdegvielas sistēma.

Tas ir ne tikai Sorentos dīzeļdegvielas, bet arī citu dīzeļdzinēju automašīnu mīnus. Bet, pērkot automašīnu, ir vērts par to zināt. Turklāt, ja bijušais īpašnieks ir no lauku rajoniem, jautājumam jābūt pirmajam, kurā tuvākajās degvielas uzpildes stacijās automašīna tika uzpildīta.

Citas vājās vietas.

Papildus visam iepriekšminētajam jūs varat minēt arī vairākas sāpīgas vietas, ar kurām visbiežāk sastopas šo automašīnu īpašnieki, atšķirībā no tām pašām problēmām ar līdzīgām citu marku automašīnām. Tie ir tādi darbības traucējumi kā stūres pastiprinātājs, ieplūdes kolektora atloka (uz benzīna) pārrāvums, uz turbodīzeliem - inžektora stiprinājuma skrūves salūšana un viena no virzuļiem šarnīra sadalīšana, salona sildītāja ventilatora motora pretestības izdegšana, priekšējā pārnesumkārba.

Galvenie KIA Sorento 2 trūkumi

1. Kriketi priekšējā torpēdā;
2. Stingra balstiekārta;
3. Slikta skaņas izolācija;
4. Nelielas kļūdas ergonomikā;
5. Zīmogi un saskrāpēta plastmasa;
6. Vāja tuvā gaisma;
7. Degvielas patēriņš neatbilst deklarētajam;
8. Sliktas kvalitātes sēdekļu polsterējums, gan ādas, gan vienkāršs.

Secinājums.

Kia Sorento automašīna gan pēc pašu autobraucēju domām, gan atbilstoši tās tehniskajām īpašībām ir izcils korejiešu apvidus auto. Turklāt pēdējās izmaiņas krosoverā ļāva atbrīvoties no vairākām problēmām, kas raksturīgas iepriekšējām modifikācijām. No otras puses, dažas no uzskaitītajām problēmām joprojām saglabājas, taču, pareizi darbojoties automašīnai un veicot regulāru apkopi, visas šīs problēmas var šķist nenozīmīgas.

PS: Cienījamie automašīnu īpašnieki, ja esat pamanījuši biežu šī modeļa daļu, vienību sadalījumu, informējiet mūs zemāk esošajos komentāros.

Otrās paaudzes Kia Sorento vājās puses, priekšrocības un trūkumi pēdējoreiz modificēts: 2018. gada 19. novembrī Administrators