Rindas pārbīdītais izkārtojums, ko apzīmē ar burtiem "VR", parādījās tālajā 20. gadsimta 20. gados, kad Lancia bija V-veida dzinēju saime ar ļoti mazu izliekuma leņķi (tikai 10-20 °). Tomēr vēlāk šādas vienības neatrada izplatību, galvenokārt pārmērīgas vibrācijas slodzes dēļ.
Tikai 1991. gadā Volkswagen atdzīvināja rindu nobīdes shēmu, jo. kamēr Vācijas rūpes uzstādīšanai bija nepieciešams jaudīgs sešu cilindru dzinējs kompaktie modeļi Seat, Audi un Volkswagen. Tradicionālais V6 viņiem bija par platu. Jaunie dzinēji saņēma apzīmējumu VR, un kopš tā laika šis nosaukums ir kļuvis oficiāls vienrindas pārslēgšanas vienībām. "VR" ir saīsinājums no diviem vācu vārdiem, kas apzīmē V-veida un R-rindu, tas ir, "v-veida rindu". Volkswagen izstrādātais dzinējs ir V veida dzinēja ar ļoti mazu 15° izliekuma leņķi un rindas dzinēja simbioze. Tā 6 cilindri ir izvietoti V formā 15° leņķī, un tradicionālajiem V veida dzinējiem ir 60° vai 90° leņķis. Virzuļi atrodas speciālā blokā šaha dēļa veidā. Šo dzinēju veidu priekšrocību kombinācija ir novedusi pie tā, ka VR6 dzinējs ir kļuvis tik kompakts un mobils, ka ir iespējams nosegt abas cilindru rindas. kopējā galva, atšķirībā no standarta V-twin dzinēja. Rezultātā VR6 dzinējs izrādījās ievērojami īsāks garumā nekā rindas 6 cilindru dzinējs un šaurāks platumā nekā V formas 6 cilindru dzinējs. Tiek likts uz automašīnām kopš 1991. gada Volkswagen Passat, Corrado, Golf, Vento, Jetta, Sharan.
Pirmajiem divpadsmit vārstu VR6 dzinējiem bija rūpnīcas indeksi "AAA"(tilpums 2,8 litri, jauda 174 ZS) un "ABV" (tilpums 2,9 litri, jauda 190 ZS). Laika gaitā no šī izkārtojuma Volkswagen dzinēju līnijā parādījās citas modifikācijas:
VR5 — VR6, kam nav viena cilindra,
W8 - ir divi VR6 motori, no kuriem katrā motorā tiek "nogriezti" divi cilindri, uz vienas kloķvārpstas vienā blokā,
W12 - divi VR6 motori, kas tika uzstādīti 72 ° leņķī uz vienas kloķvārpstas.
Vēlāk, attīstot šo variantu, parādījās R36 un R32 dzinēji, kuru tilpums bija attiecīgi 3,6 litri un 3,2 litri.
Volkswagen automašīnām uzstādīto VR6 dzinēju modifikācijas:
- "AAA" (2,8), 174 zs - Passat (06/1991-12/1996), Golf (01/1992-12/1997), Jetta (07/1993-08/1996), Vento (07/1994-12/1997), Sharan (09/1995) ) -03/1998)
- "ABV" (2,9), 184 zs - Passat (10/1994-12/1996)
- "ABV" (2,9), 190 zs - Corrado (08/1991-07/1995), Golfs (10/1994-12/1997)
- "AES" (2,8), 140 zs - Transporter/Kalifornija (01/1996-05/2000)
- "AMY" (2,8), 174 ZS - Šarans (04/1998-02/2000)
- "AFP" (2,8), 177 ZS - Jetta (11/1998-06/2002)
- "AYL" (2,8), 204 zs - Šarans (04/2000-)
- "AUE" (2,8), 204 zs - Bora (05/2000-04/2001), Golfs (01/00-04/01)
Leģendārāko dzinēju sarakstā ir agregāti, kas uz visiem laikiem paliks vēsturē. Šie dzinēji nav saņēmuši masu izplatīšanu, taču ir jūsu uzmanības vērti.
AlfaRomeoV6Busso
Dzinējs Alfa Romeo 147 GTA ir ne tikai ļoti jaudīgs (250 ZS), bet arī ar visskaistāko un tiešām dzīvāko skaņu.
Šis ir viens no galvenajiem simtgadniekiem starp leģendārajiem dzinējiem. Motora dizainu izstrādāja Džuzepe Busso, itāļu inženieris, kurš strādāja Alfa īpašo projektu nodaļā (Servizio Studi Speciali). Ir vērts atzīmēt, ka Busso izdevās smagi strādāt Ferrari - pats Enzo viņu nolīga.
Busso dzinējs pirmo reizi parādījās 1979. gadā Alfa 6. Tā darba tilpums bija 2,5 litri un jauda 160 ZS. Gadu gaitā uzņēmums ir uzlabojis savu dzinēju, palielinot tā tilpumu līdz 3 un pēc tam līdz 3,2 litriem.
Kas ir unikāls Busso dzinējam? Pirmkārt, tas, ka tā nemainīga pastāvēja gandrīz 30 gadus. Tas tika pārtraukts tikai 2006. gadā. Vēl pāris specifiskas īpatnības- hromētas "bungas" (t.i., ieplūdes kolektora caurules) un pārsteidzoša skaņa.
Mercedes AMG 6.2 V8
AMG V8 ir dūšīgs, neticami spēcīgs, produktīvs un ļoti rijīgs.
Tas bija pirmais dzinējs, ko AMG uzbūvēja no nulles. Visu iepriekšējo dzinēju pamatā bija Mercedes-Benz agregāti. Dzinējs saņēma apzīmējumu M156 un sāka izmantot 2006. gadā. Jo īpaši viņš nokļuva zem E63 AMG pārsega. Pēc tam viņi sāka to instalēt SL, CL, R, ML, S, CLK uc versijās. Dzinējs ir palicis atmiņā ar savu neticami fantastisko "mumulēšanu".
2010. gadā leģendārais V8 saņēma Gada dzinēja titulu Labākās funkcijas". Galu galā 6,2 litru dzinējs, neatbilstot stingrajiem vides standartiem, tika izņemts no ekspluatācijas, dodot vietu mazākam V8 ar kompresoru - 5,5 litriem.
BMWV10S85
10 cilindri, 40 vārsti un elektronika ļauj izspiest 507 ZS.
Tas droši vien ir pēdējais dzinējs iekšā automobiļu vēsture, kas tapusi bez grāmatvežu un vides speciālistu līdzdalības. Projektējot šo vienību, bija tikai viens mērķis – veiktspēja. Pilnībā balstoties uz sportisku filozofiju, dzinējs spēj darboties ar neiedomājamiem 8000 apgr./min. Un tā skaņu var salīdzināt ar Formula 1 automašīnu dzinējiem.
5 litru V10 ar marķējumu S85 ražo 507 ZS. Dzinēju var atrast BMW M5 E60 un M6 iepriekšējā paaudze. Tās samazinātais eksemplārs bez diviem cilindriem un litra tilpuma nonāca BMW M3 E90.
HondaVTECF20C
Dzinējs tika uzstādīts galvenokārt Honda S2000. 2 litru agregāts nodrošināja vadītājam zem labās kājas līdz 240 ZS. Motoram bija visaugstākais koeficients maksimālā jauda(120 ZS), kas iegūts no 1 litra tilpuma atmosfēras dzinējs līdz Ferrari 458 Italia ierašanās brīdim.
F20C bija sportisks, kas izraisīja tā strauju izzušanu no tirgus. Iemesls tam bija nežēlīgi stingrie vides noteikumi, kas neļāva pastāvēt rijīgam un "netīram" motoram - izplūdes gāzēs bija 236 grami CO2 uz 1 km. Honda S2000 beidzās 2009. gadā ar lielisku dzinēju.
VolkswagenVR6
3,6 litru V6 ir gandrīz tāda pati veiktspēja kā dzinējam Subaru Impreza STi, bet patērē uz pusi mazāk degvielas.
VR6 dzinējs debitēja pagājušā gadsimta astoņdesmitajos gados. Pēc tam viņš izraisīja lielu pārsteigumu. Un iemesls tam vispār nav dizains - Lancia sāka izmantot līdzīgu cilindru izkārtojumu daudz agrāk. Visi bija pārsteigti, ka šo dzinēju ieviesa Volkswagen. Tolaik vācu zīmols radīja lētas automašīnas, lai darbotos bez apburošiem risinājumiem.
VR6 raksturo ļoti laba darba kultūra, augsta uzticamība un kompakti izmēri. Pirmie VR6 nokļuva zem Passat un Corrado pārsega, un vēlāk Golfs III. 1999. gadā tika parādīts modificēts 204 ZS dzinējs, kas tika Bora un Golf IV. Jaudīgākais VR6 tika prezentēts 2005. gadā ar Passat R36. spēka agregāts attīstīja 300 ZS Tas tika uzstādīts arī Volkswagen Passat CC un Skoda Superb.
pretinieksSubaru
Pretēji subaru dzinējs Impreza Solberg versijā attīstīja 305 ZS. un maksimālais griezes moments 420 Nm.
Subaru ir viens no retajiem zīmoliem, kas savās automašīnās izmanto dzinējus. boksera tips. Līdzīgi dzinēji piedāvājumu sarakstā ir arī Porsche. Reiz šādi dzinēji tika uzstādīti Alfa Romeo un Volkswagen.
Boksera dizaina priekšrocība ir tā kompaktie izmēri. Cilindri atrodas viens pret otru vienā plaknē, kā dēļ bloks aizņem mazāk vietas, un smaguma centrs atrodas zemāk, kas pozitīvi ietekmē vadāmību.
Subaru pirmo reizi bokserdzinēju izmantoja 60. gadu vidū 1000. Tolaik dzinējs, kura tilpums bija mazāks par 1 litru, attīstīja 54 ZS. Šodien spēcīgākais pretinieks devās uz WRX STi un tā atdeve ir 300 ZS.
R5 izslēgtsVolvo
2,4 litru dzinējs ir diezgan ņiprs, bet tā 170 ZS. nav iespaidīgi. Bet degvielas patēriņš ir diezgan pieņemams.
Šis masīvais dzinējs devās ne tikai uz zviedru automašīnām. "Piektā rinda" ir atrodama arī zem pārsega ford automašīnas: S-Max, Mondeo IV un Focus II. Mūsdienās vides ierobežojumu dēļ šis dzinējs vairs netiek ražots.
gadā tika izmantota jaudīgākā 350 zirgspēku motora modifikācija Ford Focus RS 500. Rindas 5 cilindru dzinējs ir slavens ar savu uzticamību un izcilo tehniskās specifikācijas. Papildus atmosfēriskajai versijai plaši izplatīta kļuvusi arī versija ar turbokompresoru ar jaudu virs 200 ZS.
VR6 ir oficiālais nosaukums iekļautajām vienībām, un VR ir saīsinājums, kas izveidots no diviem vācu vārdiem "Verkürzt Reihenmotor", kas nozīmē "saīsināts". inline dzinējs»; cipars 6 norāda cilindru skaitu. Zemāk mēs centīsimies izprast šī dzinēja īpašības, tā izcelsmes vēsturi, priekšrocības un trūkumus, kā arī apsvērt dažādas tā modifikācijas.
Izcelsmes stāsts
VR6 pirmo reizi Eiropā tika nodots ekspluatācijā 1991. gadā ar Volkswagen Passat un Volkswagen Corrado, bet 1992. gadā Ziemeļamerikā. Passat, Passat Variant un amerikāņu versija Corrado tika aprīkoti ar 2,8 litru dzinējiem, un divus gadus vēlāk Volkswagen Corrado un Passat Syncro jau bija 2,9 litru dzinējs. Ferdinands Pīčs un viņa komanda veica īstu izrāvienu dzinēju ražošanā, kad viņi izgudroja V-veida sešcilindru dzinēju ar 15 ° izliekuma leņķi.
1997. gadā no VR6 tika izņemts viens cilindrs, tāpēc tika izveidots VR5 – pirmais V veida dzinējs ar nesapārotu cilindru skaitu un 2,3 litru tilpumu, un tie bija aprīkoti ar Passat automašīna, bet 1999. gadā - Golf un Bora. Tajā pašā gadā tika pārveidots 2,8 litru 24 vārstu dzinējs ar 204 ZS jaudu. un griezes moments 265 N.m. 2003. gadā notika dzinēja izstrāde, palielinot tā darba apjomu. Piemēram, Volkswagen Golf R32 bija aprīkots ar 3,2 litru dzinēju. Par tirgu Ziemeļamerika 2005. gadā tika izstrādāts dzinējs ar 10,6 ° izliekuma leņķi un 3,6 litru tilpumu.
Interesanti! Motora dzesēšanai Bugatti Veyron tiek izmantoti desmit radiatori.
Dzinēja īpašības
VR6 ir uzbūvēts asimetriski, kas ir raksturīgi in-line blokiem un kas to atšķir no V6, kas ir simetriski pret kloķvārpstu. Viena dzinēja puse ieplūdes kolektors, un no otras - izlaidums. Visi seši cilindri ir V-veida 15° leņķī (tradicionālie V veida dzinēji ir vai nu 60°, vai 90°) vienā īsā blokā, padarot to daudz vieglāku par jebkuru tāda paša izmēra V6, un cilindru izvietojums ir sadalīts, nevis līnija, padara bloku īsāku.
Tas ir ļoti kompakts, un abas cilindru rindas sedz viena kopēja galva, kas nav parasta V dzinēja gadījumā, padarot to daudz mazāku garumā un platumā. Pirmajiem divpadsmit vārstu VR6 dzinējiem bija rūpnīcas indeksi "AAA" un "ABV". Vēlāk Volkswagen dzinēju rindā parādījās citas modifikācijas, kas iznāca no šī izkārtojuma.
VR6 dzinēju priekšrocības
Volkswagen, veidojot šo dzinēju, vēlējās izgatavot sešu cilindru dzinēju ar īsu bloku, jo vienkāršs V veida dzinējs bija pārāk plats lielā cilindru izliekuma dēļ, kas izstrādātājiem ļoti nepatika, un turklāt šādas konstrukcijas motoru ir grūti izmantot mašīnās ar šķērsvirziena ierīces atrašanās vietu. Rindas pārslēgšanas dzinēja izgudrojums ļāva bez būtiskām izmaiņām uzstādīt 6 cilindru dzinējus zem pārsega esošajiem automašīnu modeļiem ar šķērsvirziena dzinēju.
VR6 trūkumi
Tam gandrīz nekas nav palicis no rindas 6 cilindru dzinēja līdzsvara neparastā cilindru izvietojuma dēļ, un balansēšanai ir uzstādītas papildu vārpstas. Šis brīdis kopā ar neparasto laika noformējumu noveda pie tā, ka šāda dzinēja ražošana ir ļoti dārga. Un tas ir tā galvenais trūkums. Iespēja izveidot kompaktu VR6 izrādījās svarīgāka par dzinēja izmaksu samazināšanu.
Vai tu zināji? Apgalvots Volkswagen tirdzniecība Passat W8 neattaisnoja cerības, un šo auto tika pārtraukta.
Uz kādām automašīnām var atrast
VR6 dzinējs tiek uzstādīts galvenokārt automašīnām Volkswagen: Golf, Golf R32, Jetta, Vento, Phaeton, Corrado, Passat, Beetle, Touareg, Sharan, Transporter, kā arī Audi A3, TT, Q7, Seat Leon.
VR6 kā pamats kaut kam vairāk
Ferdinanda Pīha komanda neapstājās ar vēlmi hečbekam aprīkot sešcilindru dzinēju, un viņi vēlējās aprīkot Passat ar astoņu cilindru, divpadsmit cilindru vai pat vairāk dzinēju. Tā sekas bija W formas motoru parādīšanās, taču tikai daži ticēja šādas idejas panākumiem.
Ir svarīgi zināt!Galvenais un, iespējams, vienīgais W formas motoru trūkums ir to tievie klaņi, tikai 13 milimetri, jo to kloķvārpsta ir daudz īsāka nekā V veida motoriem ar tādu pašu cilindru skaitu, un galvenā motoru priekšrocība. Šis dizains ir to kompaktums.
Tas tika izgudrots 1995. gadā, un 2001. gadā tas pirmo reizi tika uzstādīts uz Volkswagen Passat, taču viņi pārtrauca aprīkot šīs automašīnas augstās cenas dēļ, lieli izdevumi degviela un nelieli defekti, kopā tika saražoti piecdesmit tūkstoši automašīnu. Šis ir dzinējs ar diviem VR4 offset-in-line blokiem ar nelielu, tikai 15° izliekuma leņķi, kas apvienots v formā, kur izliekuma leņķis ir 72°. Dzinēja svars 190 kilogrami, maksimālā jauda 275 ZS. pie 6 tūkstošiem apgriezienu minūtē, un maksimālais griezes moments ir 370 N.m.
Interesanti zināt!Pirmais sešlitru W12 dzinējs ar 600 ZS. tika izlaists tāda paša nosaukuma konceptuālajai kupejai, tas izrādījās ļoti kompakts: 513 mm garš, 710 mm plats un sver 239 kg. Tas viss pateicoties alumīnija izmantošanai. Un pati automašīna tika prezentēta 2001. gadā Taizemes auto izstādē.
Šis ir ļoti rets dzinējs. iekšējā degšana, kas ietver divpadsmit cilindrus, kuriem ir W formas izkārtojums trīs rindās pa četriem vai četrām trīs cilindru rindām. Tās virzuļi griežas vienu kopīgu kloķvārpsta. W formas izkārtojums ir kompaktāks un ietaupa vietu zem pārsega, kā arī šī kompaktuma dēļ tiek palielināta jauda un jauda. Cilindri atrodas ļoti tuvu viens otram, un tādēļ ir nepieciešams atjaunināt dzesēšanas sistēmu. Dzinējā šāda veida tiek nodrošināta katra cilindra dzesēšana.
Svarīgs!Automašīnas ar W12 dzinēju ir Bugatti Chiron, Audi A8, Volkswagen Passat W8 (B5), Volkswagen Phaeton un dažas Otrā pasaules kara lidmašīnas.
Šis dzinējs ir uzstādīts Bugatti Veyron, un Volkswagen grupa ir vienīgā, kas šodien ražo W16 dzinēju. Šis ir sešpadsmit cilindru iekšdedzes dzinējs, kuram ir četri vārsti uz cilindru. Dzinēja svars ir aptuveni 400 kilogrami, un garums ir 71 centimetrs. Tā maksimālā jauda ir 736 ZS pie 6 tūkstošiem apgr./min un maksimālais griezes moments ir 1250 N.m. W16 ir W12 dzinēja iegarena forma, un tas tika ieviests kopā ar Bentley Hunaudieres un vēlāk tika izmantots arī Audi Rosemeyer.
Kā minēts virsrakstā, VW AAA sērijas VR6 dzinējs tika izstrādāts. Varētu teikt gandrīz leģendārais dzinējs, kas vienā vai otrā veidā tika uzstādīts uz Passat B3, Golf GTi, kā arī uz vairākiem milzīgā Volkswagen koncerna modeļiem.
Starp citu, ko nozīmē VR? Gan V-veida, gan R-rindas vienlaicīgi? Gandrīz. Dizaineri, lai ievērojami samazinātu dzinēja gabarītus, kuros ir seši "katli", atcerējās veco (jau 20. gadu) Lancia modeli. Tieši uz tā pirmo reizi sērijveidā tika uzstādīts V-veida dzinējs ar ārkārtīgi mazu izliekuma leņķi starp rindām - apmēram 10-20 grādi.
Skaidrs, ka, lai piedurknes ietilptu tik ierobežotā telpā, tās tika sakārtotas šaha rakstā. Izcili! Vai ne tik daudz? 20. gados dzinēju nesaprata un nepieņēma, jo vibrācijas no šāda dizaina bija trakas.
Bet pēc 70 gadiem viņiem izdevās līdzsvarot dzinēju, pielietojot visus divdesmitā gadsimta beigu dizaina uzlabojumus, un izlaida 2,8 litru dzinēju, apzīmējot to kā VR6.
Kompakta ziņā - gandrīz rindas "četrinieks", bet tilpuma un cilindru skaita ziņā - gandrīz trīs litru monstrs. Izliekuma leņķis - 15 grādi. No funkcijām - laika piedziņa aizmugurē, kur piestiprināta kaste. Cilindra galva ir parasta, no pirmā acu uzmetiena, neievērojama "galva" ar divpadsmit vārstiem. Būtībā neiznīcināms, taču mēs zinām, ka ar “pareizo” pieeju viss ir iespējams.
neveiksmīgs negadījums
Dzinējs pie mums nonāca pavisam nejauši. Saimnieks piestāja, lai nomainītu eļļu un, starp citu, jautāja, vai tas ir normāli, ka jālej gandrīz divi litri eļļas uz 1000 km. Par titāniskām pūlēm, pārvēršot smieklus pārsteigumā, viņi vēlreiz jautāja par pievienojamās eļļas daudzumu. Saņēmuši apstiprinājumu, viņi jautāja, cik ilgi iekšdedzes dzinējs ir remontēts. Uz ko īpašnieks ar ložņātām šaubām norādīja uz 20 000 km.
Mums uzreiz radās aizdomas, ka strādā “profi”, jo pat muļķis var acumirklī likvidēt mērķi, bet ne katrs spēj likt tam nomirt uz ilgu laiku. Un uzreiz apbēdinātais autobraucējs apgalvoja, ka automašīna, es citēju, "steidzas un nolaižas". Taču mūsu meistars ar nāvējošā izmeklētāja izskatu izdarīja spiedienu uz dzinēja izjaukšanu, lai to diagnosticētu, izvirzot bruņas caururbjošu argumentu. Ja ar dzinēju viss kārtībā, visas izmaksas segsim. Ja nē, tad pilnīgs kapitālais remonts. Zem šāda spiediena VW Passat B3 īpašnieks padevās.
Problēmas atrašana
Sākumā meistaram praktiski nebija šaubu par diagnozi, ņemot vērā vēsturi. Tāpēc ar doktora Hausa gaisu viņš sāka izjaukt dzinēju. Ja jūs veicat līdzīgu procedūru, neliels padoms. Pievērsiet īpašu uzmanību gaisa plūsmas sensoram. Neuzmanīgi rīkojoties, to ir viegli sabojāt, taču nav īpaši viegli atrast tam aizstājēju. Jauna cena var sasniegt pat 400 eiro, savukārt otrreizējā tirgū var piedāvāt cenu 100 eiro plus soma un kaķis. Zinot iepriekš minēto, mehāniķis ar aizturētu elpu noņēma šo sensoru un pēc izņemšanas ievietoja pašā droša vieta stacijā - seifs ar kases aparātu.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
Vispirms atskrūvējiet ķēdes rata stiprinājuma skrūves sadales vārpstas, pēc kura viņi vispirms noņēma vienu, pēc tam otru vārpstu.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Viņi, kā paredzēts, noteiktā secībā atskrūvēja cilindra galvas skrūves un noņēma to.
Ko mēs redzam iekšā? Stipri sodrēji uz virzuļiem! Tātad, visticamāk, pienāca gredzenu beigas. Uz brīdi novietojiet cilindra galvu malā. Un zvaniet mašīnas īpašniekam - lai ziņo ne tās patīkamākās ziņas.
Lieta sapinās
Ja maināt gredzenus, jums ir jāizjauc viss virzuļu grupa. Viņi izņēma pannu, noskrūvēja klaņu vāciņu stiprinājuma elementus un izstūma virzuļus no cilindriem.
 |
 |
 |
VR raksturīgi ir tas, ka virzuļa dibena plakne atrodas 15 grādu leņķī pret horizontālo asi. Iemesls ir tāds, ka cilindriem ir izliekuma leņķis, un tos sedz viena kopēja cilindra galva ar ideāli līdzenu savienojuma virsmu. Viņi noņēma no virzuļiem gredzenus, kas bija labā stāvoklī, lai izmērītu spraugas slēdzenēs.
Saskaņā ar visiem diagnostikas noteikumiem mēs uzstādījām gredzenus - vienu pēc otra - cilindrā bez virzuļa, pēc tam izmērījām spraugas ar plakanu zondi. Šī bija pirmā reize, kad meistars apšaubīja savu spriedumu, jo klīrenss bija normāls!
Izmērītais attālums starp virzuli un cilindru. Un atkal, spriežot pēc ražotāja rokasgrāmatas, starpība ir pieļaujamā robežās! Turklāt uz sienām ir skaidri redzamas slīpēšanas (ļoti smalkas pulēšanas) pēdas - roku darbs, bet gandrīz perfekti nostrādāts. Meistars ir uz izmisuma robežas - no kurienes rodas tik briesmīga naftas izšķērdēšana?
Mēs izjaucam bloka galvu - es nesen detalizēti runāju par tā dizainu un darbības traucējumiem. Vārsti ir pareizi noslīpēti vārsta kāta blīves Ideālā gadījumā. Brīnumi! Šķita, ka eļļai nav kur iet. Varbūt klients vienkārši apmānīja meistaru?
Taču īpašnieks uzstāja, ka katru tūkstoti viņš papildina ar gandrīz diviem litriem eļļas. Izjaukšanas laikā rūpīgi jāpārbauda motoreļļa un dzesēšanas šķidrums emulsijas klātbūtnei, kas veidojas, eļļai nonākot ūdenī un otrādi. Un atkal nekādu "nozieguma" pēdu.
Tika pieņemts lēmums bloku nosūtīt kādam garlaicīgam meistaram, taču atrast tādu, kas strādātu ar VR6, nebija tik vienkārši. Daži atteicās, pamatojot to ar trūkumu papildu aprīkojums nepieciešami šāda dizaina urbšanas blokiem, citi - pieredzes trūkuma dēļ. Viņi tomēr atrada vienu. Cilvēks, kurš specializējās garlaicībā tikai VR6.
Lieta atrisināta
Tiklīdz uz darbvirsmas bija garlaicīgi, ilgi cietušais bloks tika noraidīts. Meistars, mēģinot pareizi noregulēt mašīnas instrumentu, atklāja milzīgu novirzi pēc šādu precīzu detaļu standartiem no cilindra vertikālās ass attiecībā pret kloķvārpstas asi.
Kas notika ar bloku? Atliek tikai minēt. Šķiet, ka dienesta darbinieki bez pieredzes un aprīkojuma paņēma VR6, sāka to urbt un urbt tā, ka viņi pārkāpa ģeometriju. Bet beigās savāca "kā ir" un atdeva saimniekam.
Viņi lieliski saprata, kam jebkurš mehāniķis vispirms pievērstu uzmanību, diagnosticējot darbības traucējumus - gredzeniem, vārstiem un vārstu kāta blīvēm. Šāda dzinēja remontu varētu atkārtot ļoti bieži, un nepieredzējuši meistari turpinātu “mest” jaunus gredzenus. Tas sākotnēji atrisinātu problēmu ar naftas atkritumiem, bet ne uz ilgu laiku. Un laiks šādās situācijās strādā pret saimnieku.
Mašīnas operatora spriedums bija viennozīmīgs - laulība. Šādus cilindrus nav iespējams nogādāt normālā stāvoklī, jo nepietiek ar piedurkņu sieniņu biezumu. Bloks aizgāja uz izgāztuvi.
Risinājums
Tikai iespējamais variants pasākumu attīstība - lietota cilindru bloka iegāde labā stāvoklī. Tādu atraduši, ar saimnieka saskaņojumu nopulējām savienojuma virsmu ar bloka galvu, noslīpējām iekšējās virsmas, bet virzuļi atstāja vecos - nomainīti tikai gredzeni.
Visbeidzot, VR6 komplekta iezīme ar nelielu izliekuma leņķi. Problēma ir tāda, ka virzuļa ass plakne atrodas leņķī pret bloka plakni. Šajā gadījumā, uzstādot pēdējos blokā, nav iespējams izmantot standarta instrumentu virzuļa gredzenu saspiešanai - tas vienkārši nederēs vai iestrēgs, ja esat ļoti dedzīgs. Jums ir nepieciešams īpašs instruments, kas paredzēts šim dzinējam, ar kuru jūs varat saspiest virzuli ar gredzeniem un uzstādīt visu komplektu cilindrā.
Epilogs
Pēc jebkādām “pasaciņām no servisa” var būt tikai viens secinājums: sekojiet līdzi savam auto, mēģiniet problēmas atrisināt iepriekš, bet netaupiet uz remontu un uzticieties profesionāļiem. Kā redzat, nepieredzējuši un negodīgi meistari var “saremontēt” tā, ka labāk to neņemt.
Vai jums ir gadījies, ka meistars salauž automašīnu, nevis to salabo?
