Plānots ieviest jaunu Dubdecker modeli, kuru plānots pasūtīt kopš 2011. gada.
Londonas autobusu satiksme no 1855. līdz 1933. gadam tika iesaistīts Londonas vispārējā Omnibus Company ( angļu), Šis uzņēmums iegādājās autobusus par visu kapitālu. Kopš 1911. gada autobusi pilsētas vajadzībām ir īpaši izstrādātas: 1911. gadā LGOC B tipa iznāca uz līnijas ( angļu) Pašu ražošanu koka korpusā uz koka šasijas, otrais stāvs ir atvērts. 1922. gadā viņš tika mainīts ar NS tipa autobusu, viņš sākotnēji bija atvērts otrais stāvs, bet 1925. gadā pilsētas iestādes ieviesa aizliegumu darboties atklāto autobusu un gandrīz 1700 kopijas bija izmaiņas. 1930. gadu sākumā tika izlaists trīsstāvu vienstāvu LT klases autobuss, kas tika atšķirts, palielinot pasažieru kapacitāti. Pēc kara viņš tika mainīts ar autobusu.
1956-2005
No otras puses, šis autobuss ir kļuvis par daļu no angļu valodas kultūras, un šo autobusu pabeigšana tika uztverta sabiedrībā kā kultūras vandālisma akts. Turklāt vadu loma kabīnē autobusu veicināja pasažieru drošības uzlabošanu un vandālisma faktu skaita samazināšanos autobusu kabīnē. Turklāt cilvēki ar invaliditāti nesaņēma lielas priekšrocības no citu veidu autobusu izlaišanas, jo reklamētās rindas invalīdiem strādāja tālu no visām mašīnām.
Pēc 2006. gada.
2007. gada decembrī, 2012. gada vasaras Olimpisko spēļu priekšvakarā, sākās jauna pilsētas autobusa attīstības projekts. Projekts tika saukts par "New London Bus" (oriģinālajā - jaunajā autobusā 4 Londonā), oficiāli tika prezentēts konkursa rezultāts tika prezentēts 2010. gadā. Projekts sāka Londonas Ken Livingstonas mēru, galīgā versija prezentēja Borisu Džonsonu.
Būtisks autobuss ir hibrīda shēma, disks uz priekšējiem riteņiem - dīzeļdzinējs ar tilpumu 4,5 litri. Aizmugurējos riteņus rotē ar elektromotoriem no litija jonu baterijām. Baterijas maksa no saules baterijas Uz jumta autobusu, naktī akumulators baro elektriskais ģenerators. Bilances sistēma starp enerģijas avotiem pārvalda borta datorsŠis dators arī kontrolē autobusu paātrinājumu. Vadības sistēmas tiek izveidotas kopīgi TFL ( angļu) Un Wrightbus.
Strukturāli tas atgādina Rutmaster, alumīnija korpuss ir uzstādīts uz rāmja. Autobusu būvniecībā un otrajā stāvā ir papildu durvis uz otro stāvu. Klasiskā aizmugurējā platība palika, bet tas ir aizvērts ar vieglu durvīm.
Atsevišķas automašīnas
Atsevišķi divu stāvu mašīnas bija plaši pazīstamas:
Piezīmes
Saites
Kategorijas:
- Automašīnas, kas tika prezentētas 2011. gadā
- Automašīnas 2010
- Automašīnas pēc alfabēta
- Paredzamie notikumi
- Paredzamās automašīnas
- Pārvadājumi Londonā
- Divstāvu autobusi
Wikimedia fonds. 2010.
Londonas divstāvu autobusi tiek uzskatītas par vienu no Londonas vizītkartēm. Un tas nav pārsteidzoši, jo krāsains un kam ir neparasts dizains, viņi daudzus gadus rotā pilsētas ielas daudzus gadus. Šodien mēs savācām duci interesanti fakti Par kapitāla routemaster un dalīties ar jums!
Kāpēc rutimieris ir sarkans
Līdz 1907. gadam katram autobusu maršrutam Londonā bija tās krāsa. Izceļas uz konkurentu fonu, Londonas vispārējā Omnibus krāsoja savus autobusus uz sarkanu. Vēlāk viņš kļuva dominējošs starp visiem un sarkanajiem autobusiem piepildīja Londonas ceļus.
Kad parādījās pirmais mūsdienu autobusa analogs
Sestdien, 4. jūlijā, 1829, Džordžs Silibe uzsāka pirmo Omnibus uz Londonas ielām - top trīs zirgu cartiņai, kurā 22 cilvēki varētu ietilpt. Ideja par šāda pilsētas transporta viņš aizņēmās no Parīzes.
Foto: Shutterstock 3 Kāpēc uz ceļiem parādījās "rootmasters"
Londonas Dubdekers Routemaster tika pasūtīts 1959. gadā kā trolejbusu nomaiņa.
Kad autobusi mainīja sarkano krāsu uz citu
1977. gadā Metropolitan "Rutimmasters" krāsotas sudraba krāsā par godu sudraba jubilejas - 25 gadus uz troņa. 2012. gadā viņi atrada zelta krāsu - par godu Diamond Jubilee Elizabeth II uz troņa.
Foto: Shutterstock 5 Kādas funkcijas joprojām veica routimaster par savu vēsturi
Otrā pasaules kara laikā autobusi tika izmantotas pasta baložu transportēšanai.
Vai Londonas ielās ir vintage "Rotmaster"
Neskatoties uz to, ka DoubleDeckers ir Londonas simbols, 2005. gadā pirmie paraugi "rootmasters" no lidojumiem. Bet divi vintage autobusi joprojām darbojas caur pilsētas ielām.
Foto: Shutterstock 7 Cik daudz eju pirmajā Omnibus
Carase omnibus George Shiliber bija viens šiliņš ceļojumam no Paddington stacijas uz banku un sešiem penss par braucienu uz pusi maršruta.
Vai ir viegli kļūt par Londonas autobusa vadītāju
Lai nokļūtu pie Londonas autobusa riteņa, vadītājiem ir jānokārto 55 stundu mācību kurss.
Foto: Shutterstock 9 Vai ir iespējams izsekot autobusu atrašanās vietu
Metropolitan DoubleDeckers ir aprīkoti ar GPS navigatoriem, pateicoties tam, jūs varat uzzināt par autobusu kustību, izmantojot karti.
Mystic un autobusi
Ir leģenda, ka spoku autobuss ceļo caur Londonas ceļiem. Ir teikts, ka krustojumā Saint Marx Road un Cambridge Gardens bieži redz autobusu 7, kas pēkšņi parādās, kā arī pazūd. Iespējams, šis stāsts nebūtu rūpēsies starp pilsētu leģendām, ja šajā vietā bija daudz negadījumu noslēpumainos apstākļos.
Foto: Shutterstock Kādas vietas ir labāk ieņemt Londonas autobusā, lai nolasītu pilsētu atrakcijas, lasiet.
Londonas autobuss ir otrais populārākais valsts sugas Transports Lielbritānijas galvaspilsētā. Pirmā vieta, kad viņš ir zemāks par metro, jo metro nezina vārdus "satiksmes sastrēgumi". Par simts gadu pastāvēšanas, Dubdkener, papildus kustības līdzekļiem, ir kļuvis par Londonu vienu no būtiskajām vizītkartēm.
Uzņēmuma Londonas autobusi.
Šis publisko tiesību sabiedrības transporta nodaļa London ir atbildīgs par sabiedriskā transporta pakalpojumu sniegtajiem pakalpojumiem Londoneriem un tuvējo apgabalu iedzīvotājiem. Londonas autobusi pārvalda pašreizējos maršrutus un jaunu, autobusu pieturu izveidi, kā arī novēro pakalpojumu kvalitāti. Katru gadu aptuveni divi miljardi cilvēku bauda autobusus, metro un citus transportlīdzekļus Londonā.
Ražošanas vēsture
Protams, daudzi zina, kā tiek saukts Londonas autobuss. Mūsdienu angļu valoda "Doubledecer" tulkojumā nozīmē "divstāvu". 1911. gadā tika izstrādāts pirmais LGOC B tipa autobuss. Tās ķermenis un šasija bija koka, un otrais stāvs ir atvērts. Pēc 10 gadiem ns veida nāca, lai viņu aizstātu. Jaunā autobusa otrais stāvs bija atvērts arī iepriekšējā modelī.
1925. gadā tika uzlikts aizliegums sabiedriskais transports Bez jumtiem, tāpēc gandrīz divi tūkstoši iepriekš izsniegto kopiju tika pakļauti izmaiņām. Otrā pasaules kara Londonā, LT klases vienstāvu autobusi tika kicked, kas transportēja to pašu skaitu pasažieru kā divstāvu.
Rotmaster, strādāja pie līnijas no 1956. līdz 2005. ieskaitot. Autobusa ārējais un iekšējais skatījums laika gaitā mainījās, viņš tika pastāvīgi uzlabots pasažieru vajadzībām. Zemā grīdas Rotmaster tika izveidots veciem cilvēkiem un invalīdiem. Vēlāk Londonas divstāvu autobusi tika pārveidotas vienas personas kontrolē - vadītāju.
2005. gadā Rotmaster darbs maršrutos tika pārtraukta. Šī pasākuma sabiedrība tiek uztverta kā vandālisma akts, jo Šī suga Transports ir kļuvis par Anglijas kultūras neatņemamu sastāvdaļu.
Rotmaster šodien
Šī šo mašīnu autobusu modeļa izbeigšanas laikā bija vairāk nekā 500 gabali. Spinned Rothemasters joprojām tiek pārdoti ikvienam. Autobusa cena ir aptuveni 10 tūkstoši angļu mārciņu. Pieci automobiļi atrodas Londonas sabiedriskā transporta muzejā. Daudzi rootmasters pārvadā kapitāla viesus ekskursiju laikā.
Ir Routemaster asociācijas klubs, kas ietver īpašniekus no šī autobusu. Organizācijas mērķis ir izglītojošs darbs pie šīs tehnikas, kā arī atbalsta savienojumus ar rezerves daļu piegādātājiem.
Britu galvaspilsētas simbols - Doubledecker
Līdz šim London vada 8 tūkstošus sarkano autobusu. Doubledekener ir hybrid shēma un dīzeļdzinējs par 4,5 litriem. Divi aizmugurējie riteņi Pagriezt sakarā ar elektromotoru ar litija jonu baterijām. Interesanti ir tas, ka ārēji Dubdekener praktiski neatšķiras no tās priekšgājēja. Tomēr mūsdienu autobusam ir papildu durvis un kāpnes līdz otrajam stāvam.
Lai ceļotu uz Dubldecere, jums ir jāiegādājas biļete iepriekš vai jāizmanto Oyster karte, jo diriģentu pakalpojumi netiek nodrošināti kabīnē. Starp autobusa grīdām ir rezultātu apkopojums, kurā kustības virziens un autobusa numurs ir rakstīts dzeltenā krāsā. Kapitālā ir īpaši aprīkotas apstāšanās (iezīmēšana uz ceļa ar uzrakstu "autobusu pietura"). Turklāt vadītājs pēc pasažieru pieprasījuma var tos izkraut ērtā vietā.
Reitings Atsauksmes atsauksmes
Kā Londonas iedzīvotāji un pilsētas viesi labi runā par šāda veida transportu. Lielākā daļa cilvēku svin valdošo komfortu braucieniem otrajā stāvā autobusu. Saskaņā ar pasažieriem ir daudz dienas gaisma un svaigs gaiss. Doubledecker griestā ir zemāks nekā otrajā pusē. Tas rada krampjveida sajūtu. Krēsli ir ļoti ērti. Tie ir pārklāti ar jautājumu un atgādina biroju krēslus. Visi pasažieru vieta Tam ir margas ar pogu, lai pēc pieprasījuma atvērtu. Attālums starp krēsliem ir diezgan plašs. DoubleDecers draiveri ir pieklājīgi, sakopti cilvēki. Daudzi saloni ir aprīkoti ar videonovērošanas kamerām.
Divstāvu autobusu ātrums ir neliels. Tas ir saistīts ar iespaidīgo automobiļu izmēru un ar pārpilnību cita transporta uz ceļiem. Tātad, ja jūs steidzaties - izmantojiet metro, pārējo Londonas sarkano autobusu - perfekta iespējaTā kā tas joprojām būs ātrāks nekā staigāšana.
Liels autobusu kompānija Double Adcursion Ekskursijas
Ceļojums, ko organizē šis uzņēmums, ir lielisks risinājums, lai pārbaudītu britu kapitālu 48 stundas. Biļetes iegāde, izmantojot internetu, jūs saglabājat brauciena izmaksas, kas ir aptuveni 30 angļu mārciņas. Tajā pašā laikā ikdienas un nakts ekskursija ietver ceļojumu uz laivu uz Thames un pārgājieniem. Draudzīgs raksturs tiksies ar autobusu. Divstāvu DoubleDecer uz zilā maršruta ir audio ceļvedis krievvalodīgajiem viesiem. Ceļojuma laikā jūs uzzināsiet daudz aizraujošu stāstu ar vēsturiskām detaļām. No autobusu logiem ir skaists skats uz majestātisko Londonu.
Londonas autobusa kognitīvie maršruti
Lidojums 15 no Trafalgāra laukuma, kas ceļo caur dīvainu un owl, un maršruts 9 no Albert Hall tiek veikta uz Rutmaster, kurš mīlēja visi Londoners. Travel ir tāda pati summa kā ceļojums uz mūsdienu doubleedecere, tāpēc pilsētas iedzīvotāji to bieži izmanto kā ikdienas braucienus uz darbu.
74. maršruta lapas no Putney Bridge metro stacijas pilna pilna. Autobuss, kas iet pa muzejiem un Kensingtonas muzejiem, Dorchester viesnīcu un Harrods universālveikalu. Tad iet uz guide parku līdz gala pieturai blakus muzejam un dzīvokļa Sherlock Holmes uz Baker Street.
24. maršruta ceļš sākas neparasti gaišā Londonas apgabalā, kuru teritorijā atrodas restorāni, bāri un etniskais tirgus. Autobusu brauciens uz Londonas autobusu tiek veikts caur Trafalgāra laukumu, West End, Royal Guard Building, Big Ben un Westminster Abbey. Gala stacija 24. maršrutā ir Skotijas pagalmā.
Londonas autobusa vēsturē viņš vadīja Otrā pasaules kara laikā, lai apmeklētu neaizstājamu transportu pasta baložu pārvadāšanai. Lai kļūtu par galvaspilsētas simbola vadītāju, kurš vēlas nodot 55 stundu īpašo studiju kursu. Pasažieriem ir iespēja izsekot autobusa atrašanās vietu, izmantojot interneta kartes, jo Dubdecors ir aprīkots ar GPS navigatoru.
Daži attiecas uz jautājumu par Londonas autobusu krāsu bija agrāk? Šeit atbilde ir tieši atkarīga no laika posma. Pagājušā gadsimta sākumā sabiedriskais transports bija daudzkrāsains, bet starp visām krāsām joprojām ir zilā krāsā. Vēlāk šis nokrāsojums tika atzīts par nepamatotu, jo miglā, lai redzētu, ka tas bija ļoti grūti. Starp citu, tā paša iemesla dēļ telefona kabīnes melnā krāsa ir mainīta uz sarkanu. Traģiskā lieta notika 2005. gada 7. jūlijā ar Dennis Trident 2. Teristu uzbrukumu laikā tika izpūstas. Maršruts numurs 30 ir kļuvis letāls 13 cilvēkiem.
Nav noslēpums, ka Anglija vienmēr ir bijusi mistiska valsts. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka šāds liktenis nav apbraucis Londonas autobusus. Saskaņā ar vienu no leģendām, Cambridge dārzu un Saint Marx Road krustcelēs, daudzi redz sarkano divstāvu autobusu ar numuru 7. "Eyewitnesses" apgalvo, ka tā pēkšņi parādās, un kā tas izšķīdina gaisā. Iespējams, šis mistisks stāsts nebūtu rūpēsies starp citiem Londonas leģendām, ja tas nebūtu par to, ka daudzi auto negadījumi notika neizskaidrojamos apstākļos.
20.12.2011
Leģendārais Red London Dubdeks kalpo Londoners un pilsētas viesiem no 2012. gada 20. februāra. Tas bija šis datums, ka Londonas mērs Boriss Johnson, kurš iepazīstināja pirmo no jaunajiem Londonas Dubdecors par Trafalgāra laukumā Lielbritānijas galvaspilsētā. Pēdējais no leģendārajiem divstāvu autobusiem par maršruta modeli pārtrauca doties uz maršrutu 2005. gada decembrī, lai gan daži joprojām kalpo tūristu ekskursijas.
Londonas mērs, viņa runā, apsolīja, ka jaunie doubledeckers būtu "vides".
Pirmais no jaunajiem doubledecker autobusiem pieder transporta uzņēmums "Arriva". Tā sāks apspriest pasažierus 2012. gada 20. februārī līdz trikam astotajā maršrutā (kas darbojas no Viktorijas stacijas uz Hackney Londonas austrumu daļā). Boriss Džonsons savā runā atzīmēja: "Tas būs modernākais, stilīgākais autobusu, lielisks inženierzinātņu un dizaina sasniegums. Esmu pārliecināts, ka viņi mīl viņus tādā pašā veidā kā iepriekšējais, visvairāk, kas jau sen kļuvusi par vienu no simboliem mūsu pilsētas. "
Džons Christopher autorības "Londonas autobusa" grāmata "vēsture PRESS PUBLISHING MĀJA, Sīkāk stāsta par viena no atpazīstamākajiem Apvienotās Karalistes galvaspilsētas simboliem. Pirmais autobusu uzņēmums sāka apkalpot klientus 1829. gadā. Viņa vadīja specializēties dizaina autobusu George Scheilber, kurš veica līdzīgu autobusu apkalpošanas pakalpojumu, kas jau pastāvēja Parīzē. Džordža Shotbera pakalpojumam ir vairāki zirgu apkalpes locekļi, kas apkalpoja klientus. Uzņēmums ātri kļuva populārs un radīja daudzas imitācijas. Līdz deviņpadsmitā gadsimta beigām nozares monopolists bija uzņēmums "London Omnibus Company" - Londonas Vispārējā Omnibus Company (LGOC). Fotoattēlā - tradicionālā autobusu kompānija London Omnibus Company London General Omnibus Company (LGC), aptuveni 1910, Piccadilly.
Ceļojums uz zirgu iejūšanas Omnibus nebija patīkamākais spēle, grāmatas "Londonas autobusa vēsture" Džons Christopher saka. Omnibus brauca ar ļoti zemu ātrumu, koka sēdekļi bija grūts un neērti. Viens no iespējamiem risinājumiem problēmai ar kustības ātrumu bija inovācija - zirgi tika vilka omnibus piekabe uz īpašiem gludiem metāla sliedēm. Šādas omnibuses sāka zvanīt "zirgu tramvaji", viņi faktiski bija parasto tramvaju priekšgājēji, kas parādījās 1930. gadsimta beigās. Fotoattēlā - elektriskais tramvajs, nākamais maršruts no clapham uz Westminster.
Pirmie autobusi ar motoru parādījās 1899. gadā. Pirmais autobuss ar dzinēju, kas darbojas masu produkcijaIr tā sauktais B tipa autobusu autobuss, kas parādījās 1910. gadā. Līdz 1913. gadam aptuveni divi un pusi tūkstoši šādu autobusu apkalpo pasažierus, attīstot maksimālais ātrums līdz 16 jūdzēm stundā. Nākamo gadu laikā, viņi rindled ar Omnibus pie Londonas ielās, un omnibuses, protams, bija spiesti atteikties, jo zirgi tika spēlēta, salīdzinot ar dzinēju. "
Kad karš sākās 1914. gada augustā, simtiem autobusu tika izņemti ar armijas vajadzībām. Daži pārvēršas par mobilajām slimnīcām, citi bija atbildīgi par kuģniecības pārtiku un munīciju karavīriem. Nezhotyr pat pārvērtās par mobilajiem baložiem - Pigeon Mail joprojām tika aktīvi izmantots priekšpusē. Fotogrāfijā - britu karaspēks otrajā stāvā "B-tipa autobusu", Arras.
Pēc kara beigām Londonas teritorijas strauja paplašināšanās kombinācijā ar augstām izmaksām tramvaju apkalpošanā noveda pie tā, ka vairāk un vairāk autobusu maršrutu sāka parādīties. Līdz 1930. gadam gadā aptuveni divu miljardu autobusu braucienu tika izdarīti gada laikā, kas tika divkāršojies pirms desmit gadiem autobusu braucieniem. Daudzi no autobusu kompānijām šajā periodā pat rīkotos savus autobusus par svinīgajiem notikumiem. Fotoattēlā - plakāta reklāma noma autobusu, 1924, Derby.
1933. gadā jaunizveidotais uzņēmums Londonas transports pievienojās Londonas autobusiem. Ir daudz jaunu autobusu, ieskaitot STL tipa (attēlus) autobusus. "Šiem autobusiem bija atsevišķa vadītāja kabīne un iekštelpu otrais stāvs, viņi jau bija atgādinājuši mūsdienu autobusus," Džons Christopher saka savā grāmatā.
Viena no galvenajām prioritātēm Otrā pasaules kara laikā bija saglabāt Londonas transporta sistēmu Londonas transporta sistēmai, lai nodrošinātu nepārtrauktu darba ņēmēju, ārstiem un personālu. Autobusu logs tika slēgts ar īpašiem tīkliem, lai novērstu iespējamos pasažieru ievainojumus, ja stikla pārtraukumi netālu no tuvumā bumbas sprādziena. Autobusu lukturi sāka padarīt vairāk blāvi, lai viņi nekļūtu par mērķiem ienaidnieka bombardēšanai. Neskatoties uz to, daudzi Londonas autobusi tika iznīcināti Londonas Blitz laikā.
Guy Arab II G35 Autobusu modelis, kas izstrādāts un būvēts 1945. gadā no lētiem materiāliem zemas kvalitātes. Šim autobusam bija stingras koka sēdekļi no neapstrādātas koka.
Līdz 1946. gadam cietušais Otrā pasaules kara Londonas laikā transporta sistēma sāka atgūties. Autobusi šajā laikā izmantoja lielāku cilvēku skaitu nekā jebkad agrāk. Pēdējais tramvajs tika izņemts no maršruta 1952. gada 5. jūlijā, kā pabeigta transporta popularitāte. Pieauga autobusu skaits, parādījās jauni darbi - galu galā jauni vadītāji un vadītāji pastāvīgi bija nepieciešami. Sievietes bija ļoti grūti šim darbam.
Pēc kara Londonā parādījās jaunu modeļu autobusi. Foto no vienstāva autobusu Leyland Tiger PS1 modeli, kas celta 1949. gadā. Līdz 1953. gada beigām Londonas Transporta uzņēmums bija Londonas Transporta rīcībā vairāk nekā septiņi tūkstoši divstāvu autobusi Dubldecors un 893 autobusus ar vienu grīdu.
1956. gadā pirmo reizi parādījās slavenākais Londonas autobuss - ļoti "Routemaster". Londonas no sešdesmito gadu vecuma iemiesojums, viņš ir inovatīvs dizaina lēmumā. Autobuss saņēma lielu popularitāti starp Londoneriem un Lielbritānijas galvaspilsētas viesiem. Iemesls tam bija galvenā iezīme Autobusu dizains - atvērtas platformas klātbūtne no aizmugures, caur kuru tika veikta ieeja un produkcija. Durvīm nav durvju. Atvērtā platforma ļāva ātri iziet un iekļūt autobusā ne tikai pieturās, bet arī stāvot krustojumā vai satiksmē. Kopumā tika uzcelti aptuveni 3000 šādu autobusu.
1968. gadā šo autobusu ražošana tika pārtraukta, parādījās vairāk modernāki un efektīvāki modeļi, kuriem nebija vajadzīga divu cilvēku komanda. Daudzi autobusi no maršruta māja vēl tika izmantoti, bet 2004.gadā Ken Livingstone, kas bija britu galvaspilsētas mērs, paziņoja par šī autobusu modeļa izbeigšanu. Šis lēmums izraisīja sabiedrisko protestu vilni. Tā rezultātā šī modeļa autobusi turpina kalpot diviem ekskursijām tūristu maršrutiem: no Trafalgāra laukuma līdz torņa tilta, un no Albert Hall uz Strand uz Alvitz. Uz foto - maršruta autobusu uz trafalgāra laukuma.
Daži no autobusiem, kas pašlaik darbojas galvaspilsētā. tika izstrādāti īpaši Londonas ielām. Foto - Daimler DMS1 Bus1 autobuss (pa kreisi) blakus maršrutēšanas autobusu, kuru viņš ir jāaizstāj. Diemžēl Daimler DMS1 autobuss nav bijis populārs Londonas.
Vēl viens autobuss, kas nepatika Londoners ir tā sauktais "Harmoshka autobuss", kas 2002. gadā prezentēja Ken Livingstone. Šos autobusus varētu būt vieglāk manevrēt ielās, viņiem bija citas priekšrocības, bet tie tika kritizēti par briesmām, ko viņi pārstāvēja gājējiem un riteņbraucējiem. Viens no laikraksta lasītājiem Daily Telegraph rakstīja vēstuli redaktoriem, kur viņš apgalvoja, ka šādi autobusi bija ļauni tīra forma. Līdz šim tie visi tiek noņemti no maršruta.
Lilac London Bus, kas ir mainījies par trešās filmas pirmizrādi par Hariju. Londonas autobusi parasti ir sarkanas, bet pēc tam, kad uzņēmums 1980. gadā, kādā rīcībā tie ir privatizēti, daudzi no viņiem mainīja savu glezniecību. 25 autobusi tika pārkrāsotas 1977.gadā uz karalienes Elizabetes sudraba jubileju, 25 tika pārkrāsots zelta krāsā līdz monarhijas monarhijas jubilejai 2002. gadā.
Oriģināls no Aganian
Lielbritānijā ļoti liela uzmanība To maksā valsts simbolizācijai. Briti adore karalisko ģimeni, apsvērt stila stilu savu karogu un pastāvīgi runāt par britu laika, tāpēc viņa ieguva pasaules godību.
Divstāvu autobusus izmanto pilnīgi populārus, kas, starp citu, tiek izmantoti dažādās pasaules valstīs. Bet tas bija Londonas sarkanā dubultā Decker, kas kļuva par vienu no spilgtākajiem viņa valsts simboliem. Šodien mēs redzēsim, kā sākās stāsts slaveni autobusiUn runāsim par to, ko viņi ir kļuvuši pēdējos gados.
Tātad, pirmie autobusi parādījās Anglijā 19. gadsimta pirmajā pusē, proti - 1829. gadā. Viņi valkāja vārdu "omnibuses", un tos izmanto zirgi. Pirmie mūsdienu divstāvu autobusu prototipi bija slēgta pirmā klase bagātiem iedzīvotājiem un atvērts sekundes parastiem cilvēkiem.
Laika gaitā saiknes tika liktas uz omnibus, un ar elektroenerģijas ierašanos, paši omnibuses tika aizstāti ar divstāvu tramvajiem. Tad viņi tika aizstāti ar trolejbusiem, paralēli, ar kuriem parādījās modernie autobusi.
Slavenākais divstāvu autobuss var tikt saukts par Routemaster (no angļu: autoceļu īpašnieks). Šis autobuss parādījās Anglijas galvaspilsētā 1956. gadā un kļuva par populāru Londonas simbolu un visu valsti kopumā. Šādas trakas popularitātes dēļ bija daudz iemeslu, bet galvenais no viņiem bija neapšaubāmi unikāls RutMater dizains. Šim autobusam nav durvju, un pasažieru ieplūde tika ražota caur atklāto aizmugurējo platformu. Pateicoties šim neparastajam dizainam, bija iespējams izkāpt autobusu ne tikai pieturās, bet arī satiksmes sastrēgumos, luksoforos un krustojumos.
Pirms dažiem gadiem tika nolemts noņemt no Londonas ielām, jo \u200b\u200bviņš neatbilst mūsdienu drošības prasībām. Tomēr maršrutos 9 un 15 veci autobusi joprojām brauc. Pēc "Rutmaster" norakstīšanas tika nodots pārdošanai, un ar medībām, muzejiem, personām un komercsabiedrībām tos nožēloja. Šodien šos populāros autobusus var atrast Kanādā, Malaizijā, Japānā un citās pasaules valstīs.
Pēdējās desmitgadēs Londonas divstāvu autobusi nepārtraukti mainās, kļūst ērtāki, drošāki, videi draudzīgāki un modernāki, bet ne viens jauns modelis Nevar salīdzināt ar Routemaster. Tāpēc Londonas ielās parādījās jauna, modernāka un drošāka divstāvu "Rutmaster", kas jau izdevās mīlēt pilsētas iedzīvotājus.
