Vairāk nekā 15 gadus neskaitāmi autovadītāji ir izvēlējušies Bridgestone Blizzak riepas, lai palīdzētu viņiem droši pārvietoties ziemas mēnešu izaicinošākajos apstākļos — šķīdņā, slānī un ledū —, tāpēc Blizzak zīmols ir kļuvis par sinonīmu drošībai un autovadītāju pārliecībai izaicinājumu laikā. ziemas sezona.
Taču tehnoloģiskais progress, kā zināms, nestāv uz vietas, tāpēc, lai vēl vairāk uzlabotu saķeri uz sniega un Ledus Bridgestone ir izstrādājis jaunu ziemas Blizzak WS70, kas paredzēts vieglās automašīnas, miniveni un krosoveri. Tā kā jaunais produkts plašākas sabiedrības priekšā tika prezentēts riepu tirgotājiem un žurnālistiem, Tire Rack ekspertiem bija iespēja tos izmēģināt Steamboat Springs (Kolorado, ASV).
Vietējā slidotavā ir sākušies testi, kas ļauj lieliski simulēt braukšanu tālāk gluds ledus, bieži sastopams slidenos krustojumos. Pirmais uzdevums bija paātrināties no vietas līdz 16 km/h. Lai to panāktu, divas identiskas 2010. gada Toyota V6 Camry tika aprīkotas ar Bridgestone Blizzak WS70 un Michelin X-Ice Xi2 riepām. Vilces kontrole tika atstāta ieslēgta, lai palīdzētu vadītājam, ja riteņi sāka griezties. Pirms testēšanas visas riepas bija iebrauktas gludi ceļi(apmēram 10 000 km).
Vispirms tika pārbaudīts Michelin. Startējot no vietas, bija ļoti uzmanīgi jāpalielina ātrums, lai uzreiz neieslēdzas vilces kontroles sistēma. Tāda pati piesardzība bija nepieciešama visā braukšanas laikā līdz 16 km/h, lai izvairītos no papildu riteņu griešanās. Tagad Bridgestone. Eksperti atzīmēja, ka šīs riepas sāka darboties bez manāmas slīdēšanas un juta, ka tās pieļauj ātrāku paātrinājumu nekā Michelin. Tik daudz, ka bija iespējams bez piepūles pārsniegt mērķa ātrumu 16 km/h.
Sasniedzot nemainīgs ātrums 16 km/h, piloti nospieda bremzes, lai apturētu automašīnu, izmantojot ABS. Lai noteiktu Camry ātrumu un bremzēšanas ceļa garumu, tika izmantots īpašs Vericom VC2000 aprīkojums. Bremzēšanas attālumi Bridgestone bija apmēram par 0,6 m īsāks nekā Michelin.
Noslēguma vizuālajam demonstrējumam automašīnai tika uzstādītas abas riepas - Bridgestone kreisajā pusē, Michelin labajā pusē. ABS tika atspējots, lai spēcīgas bremzēšanas laikā visi riteņi varētu bloķēties. Ideja bija tāda, ka riepas ar lielāku saķeri ātrāk palēninās automašīnas sānu malu, liekot piedziņai novirzīties uz satvērīgākajām riepām. Paātrinājuma laikā pilots strauji nospieda gāzes pedāli un, kā jau bija gaidāms, Camry nogriezās pa kreisi, t.i. Bridgestone ir pierādījis savu pārākumu.
Sniegs
Pēc tam Riepu bagāžnieka komanda devās uz skolu braukšana ziemā Bridgestone, kur viņus jau gaidīja vēl divi Toyota V6 Camry 2010, tika “nošauti” Bridgestone Blizzak WS70 un Michelin X-Ice Xi2 (abi komplekti bija iebraukti, aptuveni 160 km).
Bridgestone ziemas autoskola Kolorādo
Ziemas autoskolas trase izceļas ar segumu ar ledus pamatni, uz kura atrodas sablīvēta un irdena sniega zonas. Līdz testu sākumam sniegs atsevišķos līkumos jau pēc iepriekšējām sacensībām bija aiznests uz ceļa malu, kas vēl vairāk atsedza ledus kārtu. ABS un saķeres kontrole tika atstāta ieslēgta, lai ļautu vadītājiem maksimāli palielināt saķeri ar abām riepām.
Bridgestone uz sniega demonstrēja ārkārtīgi labu paātrinājumu. Arī saķere līkumos bija augsta, un priekšējās riepas padarīja virziena kontroli bez piepūles. Bremzēšana bija ļoti pārliecinoša, ar minimālu ABS palīdzību. Ieejot zonā atklāts ledus Arī pagriezienos bija nelielas saķeres izmaiņas. Turklāt, sasniedzot saķeres robežu, riepas uzrādīja pietiekamu augsts līmenis atlikušā saķere, kas ļauj kontrolēt kustību uz sniega un ledus.
Michelin saņēma arī labus subjektīvos vērtējumus par saķeri uz sniega un ledus. Tomēr eksperti atzīmēja, ka tad, kad līkumā notiek slīdēšana, Michelins ir ļoti pakļauti nepietiekamai pagriežamībai, kam seko pārlieku vadāmība, it īpaši, ja riepas saskaras ar atklātu ledu. Tādējādi Michelin X-Ice Xi2 stabilitātes ziņā dažādos ziemas apstākļos pilnībā nevar konkurēt ar Bridgestone Blizzak WS70.
Bridgestone, Michelin un Nokian - kas ir labāks?
Japānas kompānija Bridgestone uz izmēģinājumu poligonu nogādāja nelielu žurnālistu partiju, lai prātīgi izvērtētu jauno modeļu deklarētos pārākumus darbībā. ziemas riepas. Proti: Bridgestone VRX un Bridgestone Spike-01. Jāpiebilst, ka japāņi centās iepriecināt visus patērētājus. VRX modelis ar tipiski japāņu “lipīgu” protektoru. Tas ir, visdrosmīgākajiem autobraucējiem. Otrs jaunums no Bridgestone ir Spike-01 radžotās riepas. Tieši tiem autovadītājiem, kuri nevēlas piedzīvojumus uz ceļa. Vispārīgi runājot, viņi novērtē drošību.
Prezentācijā Bridgestone pārstāvji žurnālistiem skaidri izklāstīja savu jauno produktu priekšrocības. Attiecībā uz citiem zīmoliem. Proti: tika demonstrēti Bridgestone testa rezultāti Japānā un Maskavā.
Tā tas notiek.
Lipīgu ziemas riepu testsBridgestoneVRX vs.MichelinX-Ledus 3
1) Paātrinājums uz ledus: uz VRX riepām tas ir ātrāk nekā uz X-Ice 3 - par 1 sekundi.
VRX tas ir īsāks nekā X-Ice 3 riepām - par 1 automašīnas virsbūvi.
3) Ieejot pagriezienā uz ledus: VRX riepām ir mazāks stūres leņķis nekā X-Ice 3.
4) Sniega slaloms: VRX riepām ir nepieciešams mazāks stūres spēks nekā X-Ice 3 riepām.
Gandrīz tādi paši rezultāti ziemas bezradžu riepu testā Bridgestone riepas VRX pret Nokian Hakkapeliitta R.
Radžotu riepu testsBridgestoneSpike-01 vsNokianHakkapeliitta 7
Japānas ražotājs kā konkurentus izvēlējās Nokian Hakkapeliitta 7, Michelin X-Ice North 2, Goodyear Ultra Grip Ledus Arktika un Continental ContiIceContact.
Galvenais pretinieks ir Hakkapeliitta 7 riepas.
1) Saderināšanās ar tapas: Spike-01 ir par 5% labāka saķere ar ledu nekā Hakkapeliitta 7.
2) Tapu izturība pret lidojumu: Spike-01 ir vadībā.
3) Spike-01 bremzēšanas ceļš ir par 1 automašīnas virsbūvi īsāks nekā Hakkapeliitta 7.
4) Bremzēšana uz sniega: Spike-01 bremzēšanas ceļš ir uz pusi īsāks nekā Hakkapeliitta 7.
5) Paātrinājums uz ledus: Spike-01 pārspēj automašīnu ar Hakkapeliitta 7 riepām par 1 garumu.
6) Pārkārtošanās uz sniega: Spike-01 nepieciešama mazāka stūres kustība nekā Hakkapeliitta 7.
7) Stūres ierobežojums: Spike-01 ir vadībā.
Teksts, foto: Aleksandrs Vlasovs, automašīnu vadītājs
Šodien auto tirgus piedāvājumi liela izvēle riepas dažādiem mērķiem. Ir ļoti grūti pateikt, kuru uzņēmumu var uzskatīt par labāko. Katrai riepai ir savas pozitīvās un negatīvās puses. Tāpēc, izvēloties, jums jāpievērš uzmanība produkta parametriem, kā arī tā ražotāja nosaukumam. Katrs autovadītājs izvēlas izmantot sev piemērotākās riepas. Tāpēc salīdzinājumam zemāk ir nelieli dažādu ražotāju gumijas apraksti.
Nokian Hakkapeliitta 7 SUV
Somu riepa izgatavota pēc jaunākās tehnoloģijas, uzstādīts uz SUV. Tas ir ieguvis lielu popularitāti Krievijas tirgū.
Riepas neapgrūtina automašīnas vadīšanu. Viņi brīvi pārvietojas uz tukša ledus. Blīvi iestādītas tapas ļauj pārvarēt irdens sniegs. Paredzēts ilgstošai lietošanai.
Trūkumi:
- Riteņi, kas braukuši vairākas sezonas, var sākt slīdēt.
- Cena ir pārāk augsta.
Ja salīdzina Bridgestone riepas ar Nokian, tad ir diezgan grūti skaidri pateikt, kura ir labāka. Braukšana ar Velcro nedaudz atšķiras no braukšanas ar tapas. Izvēle starp Bridgestone un Nokian ir atkarīga tikai no vadītāja vēlmēm. Pēc īpašībām tie ir gandrīz identiski.
Goodyear Ultra Grip Ice Arctic
Amerikāņu riepas izgatavotas no mīkstas gumijas, izmantojot MultiControl Ice tehnoloģiju. Smailu dizainam ir noteikta forma. Trīs leņķi ļauj uzlabot vadāmību un palielināt transportlīdzekļa apvidus spēju. Automašīna brīvi pārvietojas pa sniegotu ceļu un var braukt pa slapju asfaltu.
Riepu bagāžnieks: salīdzināšanas tests Michelin un Bridgestone riepas izmērs 225/45R17 (2011)
Riepu plaukts rīko Clash of the Titans, sacenšoties ar jaunākajām Michelin Max Performance riepām un Bridgestone.
Titānu sadursmi parasti sauc par episku konfrontāciju spēcīgi pretinieki, tāpēc šī frāze ir diezgan piemērota, lai aprakstītu jauno Riepu bagāžnieku testu, kurā divi jaunākās riepas Max Performance klase, kā arī divi modeļi, kas jau sen tiek uzskatīti par vienu no labākajiem šajā kategorijā. Pēdējo 10 gadu laikā Max Performance riepas ir attīstījušās līdz pārsteidzošam līmenim un tagad nodrošina izcilu saķeri gan uz sausas, gan slapjas virsmas, vienlaikus apvienojot braukšanas kvalitāti ar civilizētu raksturu, kas padara tās piemērotas ikdienas lietošanai. Daudzas mūsdienu supermašīnas izbrauc no rūpnīcas ar Max Performance riepām, kas iekļautas standarta aprīkojumā, jo šīs riepas ļauj automašīnai maksimāli izmantot savu jaudu jau no kastes. Un turklāt ir daudz fanu sporta braukšana Viņi paši uzstāda šīs riepas savām automašīnām, kuras izmanto ikdienā.
Pirms neilga laika divi īsti riepu pasaules titāni prezentēja savus jaunos Max Performance modeļus - Bridgestone Potenza S-04 Pole Position un Michelin Pilot Super Sport. Abas ir gaidītas riepu nomaiņas, kas jau ir kļuvušas populāras un ir pierādījušas savu vērtību. Bet kurš no jaunajiem produktiem ir labāks? Lai to noskaidrotu, Tire Rack eksperti salīdzināja riepu uzvedību reālos pasaules apstākļos un sacīkšu trasē, un par abu jaunpienācēju pretiniekiem tika izvēlētas augstākās klases Max Performance riepas - Continental ContiExtremeContact DW un Pirelli PZero. Riepu plaukts norāda, ka Continental nesen kādu laiku atradās riepu pircēju reitingu augšgalā uzņēmuma mājaslapā, savukārt Pirelli vienmēr ir uzrādījis labus rezultātus testos un kopš debijas 2007. gadā ir iekļauts kā rūpnīcas aprīkojums daudzām pasaules jaudīgākajām superauto.
Izmantotie testi bija BMW E92 328i kupeja (2011) ar 17x8,0 collu riteņiem. Visas riepas tika ņemtas 225/45R17 izmērā ar pilnu protektora dziļumu.
Pārbaudītās riepas:
|
Michelin |
|
|
Bridgestone |
vasara, Max Performance, 225/45R17 91Y
|
|
Kontinentālais |
vasara, Max Performance, 225/45R17 91W
|
|
Pirelli |
vasara, Max Performance, 225/45R17 94Y
|
Ceļu pārbaude
10,6 km garā ceļa trase sastāv no posmiem, kas imitē šosejas, vietējo un lauku ceļu apstākļus, ļaujot pārbaudīt riepas gan šosejas, gan pilsētas ātrumos. Papildus tam ir gludā un rupjā betona laukumi, kā arī jauns asfalts un bruģis pēc bedru remonta. Tas ļauj noteikt trokšņa līmeni, komfortu, braukšanas kvalitāti un vadāmību ikdienas dzīvē, jo apstākļi ir identiski tiem, kas sastopami parastā ceļā.
Neviena no riepām nesagādāja vilšanos ceļa pārbaude, un ikviens spēja nodrošināt labu vadāmību normālos dzīves apstākļos. Michelin un Bridgestone dalās, kuras riepas ir labākas. Abas riepas ātri un precīzi reaģē uz stūres iedarbībām, taču Bridgestone reakcija ir lineārāka un pagriezienu spēks pakāpeniski palielinās, savukārt Michelin reakcija ir pēkšņāka. Spriedums ir tāds, ka abas riepas ir lieliskas, bet uzvedas nedaudz atšķirīgi. Arī Pirelli reaģē skaidri un konsekventi, taču ne tik ātri kā Michelins un Bridgestones, savukārt Continentals ierindojas pēdējā vietā, jo jūtas mazāk komunikabli, un eksperti atzīmē, ka starp stūres pagriešanu un reakciju ir pauze.
Taču šis Continental trūkums ļāva viņiem ieņemt vadību braukšanas kvalitātes pārbaudē, un šīs riepas vislabāk absorbē asus virsmas savienojumus un nodrošina vienmērīgu braukšanu uz lāpīta asfalta. Michelins labi tiek galā ar maziem un vidēji lieliem izciļņiem, taču, atsitoties pret lielāku, vadītājs jutīs vieglu grūdienu. Bridgestone ir nedaudz stingrāks nekā Michelin pār nelieliem izciļņiem, taču tie labāk absorbē trieciena enerģiju, ietriecoties lielā bedrē. Pirelli nedaudz atpalika no pārējiem, jo tie bija nedaudz mazāk ērti.
Visu trīs riepu trokšņu līmeni var uzskatīt par diezgan pieņemamu, taču Continental atkal bija labākais. Michelin un Bridgestone pārspēj Continental, jo, palielinoties ātrumam, tie rada klusu, bet dzirdamu troksni. Pirelli mazliet dūc liels ātrums, īpaši uz asfalta.
Sacīkšu trases testi
Testa trase (viena apļa garums ir 0,5 km) ietver 90 grādu pagriezienus, nobrauktuves no automaģistrāles un vairākas joslas, lai noteiktu, kā riepas uzvedas joslu maiņas laikā. Piloti brauc gan pa sausām, gan slapjām virsmām, lai novērtētu saķeri, atsaucību, vadāmību utt. ārkārtas manevru laikā.
Testa trasē Michelins nekavējoties pārņem vadību, pateicoties lieliskajai stūres reakcijai un lieliskai saķerei ar priekšējo asi, ļaujot tiem salīdzinoši viegli orientēties pagriezienu virsotnēs. Kopumā Michelins sniegums līkumos bija tikpat iespaidīgs kā to saķere paātrinājuma un bremzēšanas laikā. Subjektīvi vērtējumi ierindojās Bridgestone otrajā vietā, kas arī demonstrēja izcilu vadāmību un informatīvumu, taču apļa laiks šīs riepas nometa uz pēdējo vietu, jo riepas nespēja veikt maršrutu tik ātri kā pārējās. Mazāk nekā divas sekundes desmitdaļas no Michelin atpaliekot, Pirelli testā bija otrie, pierādot, ka viņi var būt ātrāki, nekā liecina subjektīvie vērtējumi. Pirellim nav tādas pašas reakcijas vai stabilitātes līkumos kā Michelin, taču šīs riepas nodrošina neticamu saķeri. Saraksta lejasgalā ierindojās Continentals, kas slaloma un ātrgaitas posmos nebija tik atsaucīgi un pārliecināti, taču to augstais saķeres līmenis ļāva viņiem nedaudz pārspēt Bridgestones.
Uz slapja ceļa seguma vērtējumu augšgalā atkal bija Michelin, kas uzturēja kontaktu ar ceļu tik pārliecinoši, ka tas pat noveda pie tā, ka daži vadītāji kļuva pārāk pašpārliecināti, izraisot vairākas sānslīdes – pat neskatoties uz tik augstu saķeres līmeni. Continentals nodrošina arī optimālu saķeri uz slapjas virsmas, taču tie ir pārāk lēni, lai reaģētu uz vadītāja norādījumiem. Bridgestone saķere bija vājāka nekā Continental, taču tie mūs iepriecināja ar tādu pašu atsaucību un informatīvumu kā uz sausas virsmas. Pirellis ir ļoti līdzsvarotas riepas, kas labi informē vadītāju par saķeri, taču tās nav pietiekami pārliecinātas, lai neatpaliktu no pirmajām trim riepām.
Degvielas patēriņš
Pārbaudē paredzēts braukt pa 10,5 km garu maršrutu, iekļaujot ātrgaitas šosejas posmus (ātruma ierobežojums - 100 km/h), šoseju (90 km/h) un lauku ceļu (65 km/h), kā arī divas Stop zīmes. un pa vienam luksoforam katrā posmā. Piloti vairāku dienu laikā nobrauca aptuveni 800 km. Tā kā bija svarīgi iegūt tādu degvielas nobraukumu, kāds būtu parastajiem autovadītājiem, piloti ievēroja ātruma ierobežojumus un, kur vien iespējams, iesaistīja kruīza kontroli. Īpašas degvielas taupīšanas metodes netika izmantotas.
| Riepas | l/100km | patēriņš litros gadā (24 000 km) | attieksme pret visvairāk ekonomiskas riepas testā |
| Bridgestone Potenza S-04 pola pozīcija | 10.6 | 2544 | -1.12% |
| Continental ExtremeContact DW | 10.45 | 2508 | -- |
| Michelin Pilot Super Sport | 10.45 | 2508 | -- |
| Pirelli PZero | 10.55 | 2532 | -0.75% |
Ir svarīgi saprast, ka, lai gan visstabilākie apstākļi tika radīti lielākai precizitātei, patiesi precīza definīcija Riepu ietekmei uz degvielas patēriņu nepieciešama ilgstoša pārbaude, jo šī testa rezultātus var ietekmēt atmosfēras spiediena, temperatūras u.c. izmaiņas.
(Jo lielāks skaitlis, jo labāk)
