Zinātnieks dalījās ar mums 2009. gadā veikto kvantu dzinēja testu rezultātiem ar horizontālo vilci 50 kg spēka uz impulsu. Ir pagājuši vairāk nekā pieci gadi, un mēs jautājām par pašreizējo situāciju:
- Vladimir Semenovič, jūsu emuārā ir video par ierīces testiem ar kvantu dzinēju 2009. gadā. Nav riteņu piedziņas, tomēr ierīce pārvietojas horizontāli iekšējo spēku ietekmē. Jūsu pretinieki apgalvo, ka visa būtība ir riteņu gultņu berzē, un tas nedarbosies nulles gravitācijas apstākļos.
- Lai noņemtu esošo skepsi, gadu gaitā esmu uzlabojis kvantu dzinēju un izgatavojis ierīci ar vertikālu pacelšanos, lai noņemtu “nesuma faktoru”. 2014. gada jūnijā tika veiksmīgi veikti tā stenda testi. Ar ierīces masu 54 kg vertikālais vilces impulss bija 500...700 kgf (kg spēks) ar elektroenerģijas patēriņu 1 kW. Ierīce paceļas vertikāli pa vadotnēm ar paātrinājumu 10...12g. Šie testi pārliecinoši pierādīja, ka gravitācija ir pārvarēta eksperimentāli, apstiprinot Superunifikācijas teoriju.
- Vai varat sniegt kvantu dzinēja un moderna raķešu dzinēja salīdzinošās īpašības?
- Pamatojoties uz stenda testiem, tika iegūti šie raksturlielumi. Salīdzinājumam: moderns raķešu dzinējs (turpmāk tekstā RD) ar 1 kW jaudu rada 1 ņūtonu (0,1 kgf) vilci. Kvantu dzinēja (QE) prototips no 2014. gada ar 1 kW jaudu rada 5000 ņūtonu (500 kgf) impulsu.
Protams, nepārtrauktā režīmā mehāniskā transportlīdzekļa specifiskie vilces raksturlielumi samazinās. Taču impulsa režīmā CD jau ir 5000 reižu efektīvāks par RD. Tas izskaidrojams ar to, ka CD atšķirībā no RD nesasilda atmosfēru un telpu ar degvielas sadegšanas produktiem. CD tiek darbināts ar elektrisko enerģiju.
– Bet šī ir revolūcija dzinēju būvē. Kā tas ietekmēs kosmosa nozari?
– Šodien kosmosa kuģu reaktīvie dzinēji ir sasnieguši savu tehnisko robežu. 50 gadu laikā viņu darba laika impulss ir palielināts no 220 sekundēm (V-2) tikai 2 reizes līdz 450 sekundēm (protons). Kvantu dzinēju impulss nav simtiem sekunžu, bet gan gadu. Raķete ar 100 tonnu smagu raķešu palaišanas iekārtu labākajā gadījumā pārvadā 5 tonnas (5%).
Ierīcei ar 100 tonnu kvantu dzinēju būs kvantu dzinējs ar 10 tonnu reaktoru, tas ir, lietderīgā slodze ir 90 tonnas, tas jau ir 900% pret 5% RD.
– Kādi būs jaunās paaudzes starpplanētu kosmosa kuģu ātruma raksturlielumi?
- Kosmosa kuģa ar kvantu dzinēju maksimālais ātrums var sasniegt 1000 km/s pretstatā 18 km/s raķetei. Bet pats galvenais, kam ir garš vilces impulss, ierīce ar spiediena transportlīdzekli var pārvietoties ar paātrinājumu. Tādējādi lidojums uz Marsu ar jaunās paaudzes kosmosa kuģi ar kvantu dzinēju ±1g paātrinājuma režīmā aizņems tikai 42 stundas ar pilnu bezsvara kompensāciju, bet uz Mēnesi - 3,6 stundas. Kosmosa tehnoloģijās iestājas jauns laikmets.
- Kādu enerģijas avotu plānojat izmantot kvantu dzinēja darbināšanai?
- Perspektīvākais enerģijas avots ir aukstās kodolsintēzes reaktors (CNF), piemēram, saskaņā ar itāļu inženiera Andrea Rosi shēmu, kas strādā pie niķeļa. Degvielas, tā paša niķeļa, energoefektivitāte kodolciklā ir miljons reižu augstāka nekā ķīmiskajai degvielai, tas ir, 1 kg niķeļa CNF režīmā atbrīvo enerģiju tāpat kā 1 miljons kg benzīna.
Bet arī Krievijai ir savas attīstības tendences. Es par to rakstīju rakstā “Pseidozinātnes un aukstās kodolsintēzes komisija apglabās Krievijas izejvielu ekonomiku”. Šodien mēs plūcam tā augļus ogļūdeņražu energoresursu cenu krituma veidā (lasiet “Viņi grasās nožņaugt Krieviju ar auksto kodolsintēzi”)
– Aukstā kodolsintēze ir atsevišķa liela tēma, un, atgriežoties pie kvantu dzinēja, vēlos uzzināt par tā pielietojumu aviācijā.
- Fundamentālās zinātnes primārais uzdevums ir radīt universālu dzinēju, kas varētu vienlaicīgi darboties kosmosā, atmosfērā, uz zemes un zem ūdens.
Šo prasību apmierina tikai viens dzinējs - kvants. Piemēram, pasažieru lidmašīnā gaisa pretestības pārvarēšanai 10...12 km augstumā izmanto turboreaktīvo dzinēja degvielas patēriņu, augstāk tas nelido. Spiediena pastiprinātāja uzstādīšana lidmašīnā ļaus tai lidot 50...100 km augstumā, kur pretestība samazinās par lielumu kārtām un attiecīgi samazinās tradicionālās degvielas patēriņš, lidmašīna būtībā lido pēc inerces.
Pārejot uz CNF degvielu, lidmašīna gadiem ilgi varēs lidot bez degvielas uzpildes. Palielinot ātrumu, piemēram, maršrutā Maskava-Ņujorka, lidojuma laiku var samazināt no 10 stundām līdz 1 stundai.
- Nu, tas ir absolūti fantastiski. Kas notiks ar mašīnu?
– Jā, nav zinātniskās fantastikas, ir fundamentāla Superunifikācijas teorija, kas nosaka jauno CNF reaktoru un kvantu dzinēja fiziskos pamatus, kas darbojas pēc jauniem fizikāliem principiem.
Pašreizējais zinātnes un tehnikas attīstības līmenis pirms simts gadiem būtu uztverts kā zinātniskā fantastika, kad aviācija un automašīnas bija tikai sākuma stadijā. Kas notiks pēc simts gadiem?
Jau tagad kvantu dzinēja uzstādīšana automašīnai radikāli maina tās dizainu. Mums ir auto virsbūve uz riteņiem un spēkstacija ar CD. Nav nepieciešama pārraide. Saķeri nodrošina CD, krosa spējas ir kolosālas, un riteņi neslīd. 1 kg niķeļa iepildīšana ķīmiskajā kodolreaktorā ļaus vieglajam automobilim nobraukt 10 miljonus kilometru bez degvielas uzpildes, kas ir 25 attālumi līdz Mēnesim.
Auto būs gandrīz “mūžīgs” - 50...100 gadu kalpošanas laiks. Būs lidojošas automašīnas ar pretgravitācijas spilvenu, kas spēj pārvarēt ūdens šķēršļus pa gaisu.
– Jūs mums uzzīmējāt ideālistisku tuvākās nākotnes ainu. Bet kurš to atļaus darīt? Transnacionālās korporācijas, kuru bizness ir balstīts uz benzīnu un naftu, to nepieļaus. Un 50% no Krievijas budžeta pirms Rietumu sankcijām tika aizpildīti no naftas un gāzes eksporta.
– Tā nav principiāli taisnība. Viss, kas tagad brauc un lido, ir no pagājušā gadsimta. Ticiet man, laiks paies, un starptautiskās korporācijas sacentīsies, lai apgūtu jaunu automašīnu, lidmašīnu un reaktoru ražošanu. Tie ir veiksmīgas uzņēmējdarbības noteikumi, un tie ir ļoti stingri. Kurš nokavēs uz sadali, tas izputēs.
Un Krievijai nav cita attīstības ceļa kā tikai zinātnes un tehnoloģijas progresa ceļš. Krievijas uz resursiem balstītā ekonomika izrādījās neaizsargāta pret Rietumu sankciju politiku, un tas nebija nekāds noslēpums. Tagad mums jāpateicas Rietumiem par sankcijām par Krievijas atmodināšanu. Mums burtiski nepieciešami 2-3 gadi, lai modernizētos un nodrošinātu ekonomikas izaugsmi paātrinātā tempā. Dens Sjaopings bija 74 gadus vecs, kad viņš sāka modernizēt Ķīnu, un viņu ekonomika bija vissliktākajā stāvoklī, Putinam bija 62 gadi.
– Cik mums zināms, jūs jau 20 gadus strādājat pie Superunifikācijas teorijas, kvantu dzinēja un CNF reaktora. Taču izrādījās, ka itālietis Andrea Rosi bija pirmais, kurš iedarbināja aukstās kodolsintēzes reaktoru. Arī ASV un Ķīna strādā pie kvantu dzinēja izveides. Vai esam nokavējuši, un kurš Krievijā kavē jaunu enerģētikas un kosmosa tehnoloģiju attīstību?
- Lai cik paradoksāli tas nešķistu, galvenais aukstās kodolsintēzes un pētījumu pretinieks antigravitācijas jomā bija un paliek Krievijas Zinātņu akadēmijas (RAS) vadība vai drīzāk RAS pseidozinātnes komisija, kas pasludināja auksto kodolsintēzi un antigravitāciju. esi pilnīga pseidozinātne.
Nav grūti pierādīt, ka RAS pseidozinātnes komisija bija īpašs projekts no ārpuses, kad uz cīņas pret burvjiem un viltus dziedniekiem fona tika uzvarētas visas entuziasma zinātnieku grupas ķīmiskās kodolzinātnes jomā. RAS. Mums par laimi ķīmiskās kodolzinātnes jomas speciālisti nepadevās un turpināja strādāt “pagrīdē”, pēc viena no ķīmiskās kodolzinātnes pionieriem Jurija Bažutova iniciatīvas organizējot ikgadējas konferences par auksto kodoltransmutāciju. Tagad viņi gatavojas 22. konferencei. Kas attiecas uz Rossi reaktoru, tad tam nav īpašu noslēpumu, un tā reaktoru jau būtu atkārtojis krievu zinātnieks Aleksandrs Parkhomovs.
Bet RAS pseidozinātņu komisija vērsās arī pie militārpersonām, Roscosmos. Kosmosa sistēmu pētniecības institūtā (NIICS) tika pārtraukts darbs mākslīgās gravitācijas ierīču radīšanas jomā, un tika atlaists viens no jauna virziena pionieriem kosmosa dzinējspēka inženierijā ģenerālis Valērijs Menšikovs.
Plašsaziņas līdzekļos bija kampaņa, lai diskreditētu šos darbus (lasiet “Gravitsap testu atsākšana ir Zinātņu akadēmijas lielgabala salve”). Tā rezultātā tika zaudēts laiks, un Roscosmos nevarēja piedalīties kvantu dzinēja modernizācijā.
Piebildīšu, ka CD darbā nav Ņūtona trešā likuma pārkāpuma. Kompaktdisks rada vilci, mijiedarbojoties ar kvantizēto telpu-laiku. Ķīna un ASV arī strādā pie kvantu dzinēja izveides. Bet viņu sasniegumi vilces spēka ziņā ir mazāki par 1 gramu pret 500 kg krievu KD (lasiet “Jaunais amerikāņu dzinējs ir atspēkojis fizikas likumus”).
- Vladimir Semenovič, liels paldies par interesanto interviju. Kā ar Higsa bozonu?
- Kā jau minēju, Higsa bozons un tā meklēšana LHC ir liela pretzinātniska falsifikācija. Viņi solīja radīt jaunu fiziku un atrisināt kvantu gravitācijas problēmas pēc Higsa bozona atklāšanas. Mēs neesam izlēmuši.
Un kvantu gravitācijas un gravitācijas mākslīgās kontroles problēmas ir veiksmīgi atrisinātas Superunifikācijas teorijā, kas pārstāv jauno fiziku. Supervienošanās teorija balstās uz manu 1996. gadā atklāto telpas-laika kvantu (kvantonu). Kvantons ir nulles trūkstošais elements periodiskajā tabulā (vakuuma atoms Ņūtonijs), bez kura nevar izveidoties citi elementi.
- Liels paldies par jūsu interviju. Cerēsim, ka Rietumu sankcijas tiešām virzīs pašmāju zinātnes attīstību prioritārajās jomās.
Kosmosa izpētes tēma mūsdienās vairs nav tik populāra kā padomju laikā. To ietekmē ļoti daudz faktoru, bet par galveno var saukt evolūcijas trūkumu tehniskajā segmentā. Taču krievu zinātnieks Vladimirs Semenovičs Leonovs strādā pie kvantu dzinēja izveides.
Biogrāfija
Es gribētu sākt ar stāstu par lielisku cilvēku - Vladimiru Semenoviču Leonovu, bet diemžēl par viņu nav tik daudz informācijas. Noteikti varam teikt, ka šī izcilā personība ir teorētiskā fiziķe un tieša eksperimentētāja. Leonovs kļuva arī par laureātu tehnoloģiju un zinātnes kategorijā. Ieņem vietu pirmajā simts Sadraudzības rūpniecības un zinātnes līderu vidū. Viņš tika atzīts par Gada direktoru NVS 2007. gadā. Viņš ir galvenais dizainers un arī NPO Kvanton CJSC vadītājs. Leonovs ir kvantona (telpas-laika kvanta) zinātnisko atklājumu autors. Tieši Ļeonovs radīja superunifikācijas teoriju. Šī teorija tika atzīta par gadsimta teoriju, un tās virziens bija jauna elpa enerģētikā (gan uz zemes, gan kosmosā).
Arī 2007. gadā Leonovs uzcēla savu laboratoriju, kas tika nosaukta par "Leonova laboratoriju". Pēc neilga laika viņš sāka eksperimentēt ar gravitāciju, kuras būtība bija kontrole. Precīzāk, viņš strādāja pie dzinēja izveides, kas radītu vilci, neizlaižot reaktīvo masu. Rezultātā zinātnieks to daļēji panāca; tagad viņa darbus sauc par "Leonova kvantu dzinēju", daudzi apgalvo, ka tas ir nākotnes dzinējs.
Tādā veidā jūs varat burtiski pastāstīt par šo cilvēku dažos vārdos. Kā redzat, Leonova personība nav publiska un ir zināma tikai šaurās aprindās, taču viņa atklājumi saņēma lielu publicitāti. Tieši pie tiem es gribētu pakavēties sīkāk.
Superunifikācijas teorija
Pirmkārt, jāsāk ar to, kas kalpoja par priekšnoteikumu Leonov dzinēja izveidei. Un šī ir pati teorija, ko sauc par Superunification. Tas ir nosaukts tā, jo tas ir paredzēts četru mijiedarbību apvienošanai. Bet šobrīd zinātne atzīst tikai trīs eksistenci, trūkst ceturtā elementa - gravitācijas spēka. Pati teorija radās no Alberta Einšteina supersimetrijas. Lai neiedziļinātos detaļās par šo tēmu, ir tikai vērts teikt, ka tieši Superunifikācijas teorija spēj pacelt tādu zinātni kā enerģija pilnīgi jaunā līmenī.
Un tomēr tas slēpjas apstāklī, ka tas paredz dažādu elementu visuresošu klātbūtni, ko diemžēl pašreizējā zinātne nemaz neņem vērā. Taču šos elementus publiskoja, un nevis kāds, bet gan pats Periodiskās elementu tabulas veidotājs – Mendeļejevs. Vēl vairāk, tabulas sākotnējā forma ietvēra divus nulles elementus. Bet diemžēl tas vēlāk tika pārstrādāts un “nevajadzīgās” daļiņas tika noņemtas. Elements, ko sauc par Ņūtoniju, ir svarīgs supervienošanās teorijai; tas bija ētera elements. Pats Mendeļejevs lika lielas cerības uz Ņūtoniju, un viņš to nosauca par godu izcilajam fiziķim Ņūtonam.
Galvenā informācija
Runājot par zinātnieka sasniegumiem, vispirms tiek pieminēta viņa dižākā vienība ar nosaukumu Leonova kvantu dzinējs, kuru veidojot autors pievērsās tādam elementam kā Ņūtonijs. Taču pats Ļeonovs to nesauca tā, viņš to nosauca par kantonu, sakot, ka, tikai mijiedarbojoties ar šo elementu, būs iespējams izveidot pilnīgi jaunas paaudzes spēkstaciju.
Pamatojoties uz to, mēs varam droši teikt, ka Superunifikācijas teorijai ir tiesības pastāvēt, ko daudzi zinātnieki cenšas atspēkot. Tomēr Ļeonovs atrada drosmi atgriezties laikā un atcerēties aizmirsto elementu, nevis tikai atcerēties, bet izmantot to kā sākumpunktu savos pētījumos.
Par Leonova izgudrojumu
Pirmkārt, runājot par vienību, ko sauc par kvantu dzinēju, mums vajadzētu aizmirst par tādu parādību kā fotonu dzinējs. To saka pats autors, jo otrajam dzinējam ir pilnīgi atšķirīgs dizains un tas nav līdzīgs kvantu motoram. Tagad, lai precizētu attēlu, ir vērts izcelt to galvenās atšķirības. Būtība ir tāda, ka fotonu dzinējs darbojas antimatērijas un matērijas iznīcināšanas dēļ, tas ir, tas rada strūklas vilci, kas nospiež objektu. Kvantu dzinējs darbojas pilnīgi savādāk. Lai pārvietotos, tā izmanto pašas telpas enerģiju un elastību. Zinātnieki šo iespēju uzreiz noraidīja, viņa darbu nodēvējot par pseidozinātni, un tagad tikai cenšas modernizēt kaut ko, kas radīts jau sen un vienkārši izsmēlis savu potenciālu. Un tas, rupji sakot, nav jāpierāda, ir tikai jāņem Verhera fon Brauna pirmās pilnvērtīgās un modernās raķetes īpašības. Fakts ir tāds, ka mūsdienu raķešu dzinējs ir tikai divas reizes jaudīgāks par pirmo. No tā izriet, ka ir sasniegta absolūtā robeža, un turpmākais darbs šajā virzienā būs vai nu neveiksmīgs, vai vienkārši bezjēdzīgs.
Piemēram, kodolraķešu dzinējs ir ļoti bīstams, un elektromotors nespēj radīt lielu vilci, tas ir, tas nav piemērots raķešu palaišanai kosmosā. Un, ja paskatās uz Leonova dzinēju, tas šķiet neticami daudzsološs. Nevar pat iedomāties, kādas izmaiņas sekos, ja tas tiks veiksmīgi ieviests. Ir skaidrs, ka tehnoloģijas un jo īpaši tehnoloģijas tiek radikāli pārveidotas. Lai kaut nedaudz izprastu tā potenciālu, pietiek pateikt, ka teorētiski ar tā palīdzību uz Mēnesi var nokļūt četrās stundās, bet uz Marsu tikai divās dienās.
Eksperimenti ar dzinēju
Vladimira Semenoviča Leonova dzīves laikā bija neticami daudz pieredzes un dažādu eksperimentu. Taču, jautāts par to, viņš uzreiz sāk runāt par izcilāko lietu, kas notika 2009. gadā. Pats eksperimentētājs apgalvo, ka tad viņš varēja izveidot kvantu, kas objektam piešķīra paātrinājumu, neizmantojot šajā jautājumā reaktīvo spēku. Tas kļuva par sākumpunktu, jo no tā laika Leonovs varēja vertikāli pacelt priekšmetu pa vadošajām sliedēm, neizmantojot riteņu piedziņu. Šī parādība, pēc paša radītāja domām, apstiprina iepriekš minēto teoriju.
Pēc satriecošajiem panākumiem pienāca miera stunda, un pēc pieciem gadiem, tikai 2014. gadā, tika veikti stenda testi, kur tika prezentēts nākotnes dzinējs . Viņš demonstrēja neticamus rezultātus: neskatoties uz viņa svaru piecdesmit četri kilogrami, vilces impulss sasniedza neiedomājamu septiņsimt kilogramu spēku, bet paātrinājums bija 10 džouli. Interesanti ir arī tas, ka pats dzinējs prasa tikai elektrību un var darboties bez virsbūves. Arī balstoties uz šo pieredzi, tika konstatēts, ka elektroenerģijas izmaksas ir tikai viens kilovats. Šīs īpašības ir satriecošas, jo mūsdienu modernākais raķešu reaktīvais dzinējs ģenerē tikai vienu desmito daļu kilograma spēka, iztērējot to pašu vienu kilovatu elektroenerģijas.
Tagad mēs varam tikai iedomāties, kas notiks, ja tiks izveidots kvantu dzinējs. Tad raķetes kravnesība sasniegs deviņdesmit procentus. Un tas neskatoties uz to, ka tagad tas veido tikai niecīgus piecus procentus.
Zinātnieku skepse
Neskatoties uz veiktajiem eksperimentiem, lielākā daļa zinātnieku šajā jomā ir skeptiski par Leonova dzinēju, sakot, ka viņa radītais nedarbosies vakuumā.
Pats Vladimirs Semenovičs atbild tādā pašā veidā, runājot pret Krievijas Zinātņu akadēmiju un jo īpaši pret pseidozinātnes apkarošanas komisiju. 2012. gadā viņš izteicās, ka tās darbības varētu vienkārši nosaukt par noziedzīgām, un runas, ka viņa projekts ir bezcerīgs, varētu saukt par dezinformāciju. Ļeonovs arī uzskata, ka komisija ir ārvalstu specprojekts, kas paredzēts, lai apturētu viņa valsts tehnisko progresu.
Tāpat nevar nepamanīt, ka attīstība šajā virzienā notiek ne tikai Krievijā, bet arī ārvalstīs, jo īpaši Rietumos. Taču ASV, Krievija un Ķīna kvantu raķešu dzinējus ražo atšķirīgi, precīzāk būtu teikt, ka viņu shēmas vienkārši atšķiras, jo neviens nevēlas atklāt savus noslēpumus. Taču mūsu kolēģu panākumi ārzemēs ir niecīgi, atšķirībā no pašmāju izrāviena.
Nevar nepamanīt Leonova jautro entuziasmu un patriotismu, viņš vienkārši neskatās uz Krievijas Zinātņu akadēmijas izteikumiem un ir pārliecināts, ka modernizācija un ekonomiskā izaugsme notiks tikai pēc diviem vai trim gadiem. Tas, starp citu, ir pielīdzināms Krievijas Federācijas prezidenta Vladimira Putina solījumiem.
Ļeonovs arī kritizē Higsa bozona atklāšanu. Vēl 2012. gadā viņš iestājās pret šo ideju, sakot, ka problēma tika atrisināta tālajā 1996. gadā, kad Mendeļejeva periodiskajā tabulā tika atklāts nulles elements - tas pats kvantons.
Kvantu dzinēja priekšrocības
Iepriekš minētajā tekstā ir uzskaitītas daudzas kvantu dzinēja priekšrocības salīdzinājumā ar reaktīvo vai fotonu dzinēju. Bet joprojām ir vērts visu apkopot vienuviet un ērtības labad apvienot visu sarakstā. Tātad Leonova dzinējam ir šādas priekšrocības:
- Deviņdesmit tonnas kravnesības. Citiem vārdiem sakot, deviņi simti procenti, kamēr lidmašīnu reaktīvie dzinēji sasniedz tikai piecus procentus.
- Maksimālais ātrums. Raķete ar šo dzinēju spēj sasniegt tūkstoš kilometru sekundē ātrumu, savukārt raķetes dzinējs attīsta astoņpadsmit kilometrus sekundē.
- Iespēja kustēties ar paātrinājumu. Ierīcei raksturīgs ilgs vilces impulss.
- Lidojums uz Mēnesi ar šo dzinēju ilgs vien trīsarpus stundas, savukārt līdz Marsam tikai divas dienas.
- Daudzpusība. Leonov dzinēju var izmantot ne tikai kosmosa industrijā, tas lieliski tiks galā tādos apstākļos kā zem ūdens, gaisā un uz zemes.
- Šis dzinējs spēs palielināt lidmašīnu maksimālo lidojuma augstumu, lai tie varētu sasniegt simts kilometru atzīmi.
- Zems degvielas patēriņš. Dzinējs prasa ļoti maz enerģijas, jo ierīces lidos pēc inerces.
- Lidmašīna bez papildu degvielas uzpildes varēs lidot veselu gadu.
- Ja automašīnai ir uzstādīts kvantu dzinējs un, savukārt, tas ir piepildīts ar aukstu kodolsintēzes degvielu, tad automašīna varēs nobraukt desmit miljonus kilometru, neapstājoties uz degvielas uzpildes stacijām.
- Šo motoru darbina elektriskā enerģija.
Protams, tas ir nepilnīgs motora pozitīvo īpašību saraksts, jo tas viss pastāv tikai teorētiski. Un tikai pēc ieviešanas simtprocentīgi kļūs skaidrs, uz ko viņš ir spējīgs.
Pieteikums
Tagad ir vērts pieminēt, kur šo dzinēju vēl var izmantot. Protams, viņa galvenā vide ir telpa. Šim nolūkam tas tiks izveidots, taču joprojām ir citas pielietojuma jomas. Papildus raķetēm ar kvantu dzinēju būs iespējams aprīkot automašīnas, jūras transportu, dzelzceļa transportu, lidmašīnas un zemūdens transportlīdzekļus. Tas lieliski iederēsies arī parastu dzīvojamo telpu elektroapgādei. Tas ir piemērots arī būvmateriālu saķepināšanai ar strāvu.
Tādējādi šis atklājums ļaus nodrošināt milzīgus segmentus, kas ievērojami atvieglos un uzlabos miljoniem cilvēku dzīvi.
Enerģijas avoti
Protams, mēs nedrīkstam aizmirst par to, kā uzpildīt kvantu dzinēju, jo neatkarīgi no tā, cik ideāls tas ir, tā darbībai ir nepieciešami izejmateriāli. Un šim avotam jābūt neticami spēcīgam. Lai to nodrošinātu, lieliski piemērots aukstais reaktors, kas savukārt darbojas ar niķeli.
Šis reaktors ir daudz labāks par esošajiem, jo tikai viens kilograms niķeļa aukstās kodolsintēzes režīmā spēj izdalīt tikpat daudz enerģijas kā miljons kilogramu benzīna.
Salīdzinošās īpašības
Viss iepriekš minētais, protams, atspoguļo visus dzinēja tehniskos aspektus un priekšrocības, taču, kā saka, viss tiek apgūts, salīdzinot. Kas notiek, ja mēs velkam paralēles starp mūsdienu raķešu dzinējiem un Vladimira Semenoviča Leonova kvantu dzinēju?
Tātad mūsdienu kosmosa dzinēji ar vienu kilovatu jaudu spēj sasniegt vilci, kas vienāda ar vienu ņūtonu, kas ir līdzvērtīga vienai desmitdaļai kilograma spēka. Kvantu dzinējs ir vairākas reizes pārāks par raķešu dzinēju. Uz vienu un to pašu kilovatu tā vilces spēks ir pieci tūkstoši ņūtonu, kas ir līdzvērtīgs piecsimt kilogramu spēka. Kā redzat, Leonova attīstība spēj ievērojami palielināt efektivitāti, kas, savukārt, dos cilvēcei jaunu tehnoloģiju laikmetu.
Krievu zinātnieks, Krievijas valdības balvas laureāts Vladimirs Ļeonovs stāsta lietas, kas daudziem šķitīs kā zinātniskā fantastika: kvantu dzinēja prototips ir 5000 reižu efektīvāks par raķešu dzinēju. Maksimālais kosmosa kuģa ātrums ar šādu kvantu dzinēju var sasniegt 1000 km/s pretstatā 18 km/s raķetei. Kosmosa kuģis ar šādu spēkstaciju Marsu spēs sasniegt 42 stundās, bet Mēnesi – 3,6 stundās.
Krievijai nav cita attīstības ceļa kā tikai zinātnes un tehnikas progresa ceļš, pārliecināts Vladimirs Ļeonovs.
Antigravitācijas dzinēja diagramma
Intervijā ar krievu zinātnieku, Krievijas valdības balvas laureātu Vladimiru Ļeonovu, mēs ziņojām par viņa radīto supervienošanās fundamentālo teoriju, kas padara Krievijas fundamentālo zinātni par pasaules līderi.
Vienlaikus zinātnieks dalījās ar mums 2009. gadā veikto kvantu dzinēja ar horizontālo vilci 50 kg spēka uz impulsu testu rezultātiem. Ir pagājuši vairāk nekā pieci gadi, un mēs jautājām par pašreizējo situāciju:
- Vladimir Semenovič, jūsu emuārā ir video par ierīces testiem ar kvantu dzinēju 2009. gadā. Nav riteņu piedziņas, tomēr ierīce pārvietojas horizontāli iekšējo spēku ietekmē. Jūsu pretinieki apgalvo, ka visa būtība ir riteņu gultņu berzē, un tas nedarbosies nulles gravitācijas apstākļos.
Lai noņemtu esošo skepsi, gadu gaitā esmu uzlabojis kvantu dzinēju un izgatavojis vertikālās pacelšanās ierīci, lai noņemtu "nesuma faktoru". 2014. gada jūnijā tika veiksmīgi veikti tā stenda testi. Ar ierīces masu 54 kg vertikālais vilces impulss bija 500...700 kgf (kg spēks) ar elektroenerģijas patēriņu 1 kW. Ierīce paceļas vertikāli pa vadotnēm ar paātrinājumu 10...12g. Šie testi pārliecinoši pierādīja, ka gravitācija ir pārvarēta eksperimentāli, apstiprinot Superunifikācijas teoriju.
- Vai varat sniegt kvantu dzinēja un moderna raķešu dzinēja salīdzinošās īpašības?
Pamatojoties uz stenda testiem, tika iegūti šādi raksturlielumi. Salīdzinājumam: moderns raķešu dzinējs (turpmāk tekstā RD) ar 1 kW jaudu rada 1 ņūtonu (0,1 kgf) vilci. Kvantu dzinēja (QE) prototips no 2014. gada ar 1 kW jaudu rada 5000 ņūtonu (500 kgf) impulsu.
Protams, nepārtrauktā režīmā mehāniskā transportlīdzekļa specifiskie vilces raksturlielumi samazinās. Taču impulsa režīmā CD jau ir 5000 reižu efektīvāks par RD. Tas izskaidrojams ar to, ka CD atšķirībā no RD nesasilda atmosfēru un telpu ar degvielas sadegšanas produktiem. CD tiek darbināts ar elektrisko enerģiju.
– Bet šī ir revolūcija dzinēju būvē. Kā tas ietekmēs kosmosa nozari?
Šodien kosmosa kuģu reaktīvie dzinēji ir sasnieguši savu tehnisko robežu. 50 gadu laikā viņu darba laika impulss ir palielināts no 220 sekundēm (V-2) tikai 2 reizes līdz 450 sekundēm (protons). Kvantu dzinēju impulss nav simtiem sekunžu, bet gan gadu. Raķete ar 100 tonnu smagu raķešu palaišanas iekārtu labākajā gadījumā pārvadā 5 tonnas (5%).
Ierīcei ar 100 tonnu kvantu dzinēju būs kvantu dzinējs ar 10 tonnu reaktoru, tas ir, lietderīgā slodze ir 90 tonnas, tas jau ir 900% pret 5% RD.
– Kādi būs jaunās paaudzes starpplanētu kosmosa kuģu ātruma raksturlielumi?
Kosmosa kuģa ar kvantu dzinēju maksimālais ātrums var sasniegt 1000 km/s pretstatā 18 km/s raķetei. Bet pats galvenais, kam ir garš vilces impulss, ierīce ar spiediena transportlīdzekli var pārvietoties ar paātrinājumu. Tādējādi lidojums uz Marsu ar jaunās paaudzes kosmosa kuģi ar kvantu dzinēju ±1g paātrinājuma režīmā aizņems tikai 42 stundas, bet ar pilnu bezsvara kompensāciju uz Mēnesi - 3,6 stundas. Kosmosa tehnoloģijās iestājas jauns laikmets.
- Kādu enerģijas avotu plānojat izmantot kvantu dzinēja darbināšanai?
Visdaudzsološākais enerģijas avots ir aukstais kodolsintēzes reaktors (CNF), piemēram, saskaņā ar itāļu inženiera Andrea Rossi shēmu, kas strādā pie niķeļa. Degvielas, tā paša niķeļa, energoefektivitāte kodolciklā ir miljons reižu augstāka nekā ķīmiskajai degvielai, tas ir, 1 kg niķeļa CNF režīmā atbrīvo enerģiju tāpat kā 1 miljons kg benzīna.
Bet arī Krievijai ir savas attīstības tendences. Es par to rakstīju rakstā “Pseidozinātnes un aukstās kodolsintēzes komisija apglabās Krievijas izejvielu ekonomiku”. Šodien mēs plūcam tā augļus ogļūdeņražu energoresursu cenu krituma veidā (“Viņi grasās nožņaugt Krieviju ar auksto kodolsintēzi”).
– Aukstā kodolsintēze ir atsevišķa liela tēma, un, atgriežoties pie kvantu dzinēja, vēlos uzzināt par tā pielietojumu aviācijā.
Fundamentālās zinātnes galvenais uzdevums ir radīt universālu dzinēju, kas varētu vienlaicīgi darboties kosmosā, atmosfērā, uz zemes un zem ūdens.
Šo prasību izpilda tikai viens dzinējs - kvantu. Piemēram, pasažieru lidmašīnā gaisa pretestības pārvarēšanai 10...12 km augstumā izmanto turboreaktīvo dzinēja degvielas patēriņu, augstāk tas nelido. Spiediena pastiprinātāja uzstādīšana lidmašīnā ļaus tai lidot 50...100 km augstumā, kur pretestība samazinās par lielumu kārtām un attiecīgi samazinās tradicionālās degvielas patēriņš, lidmašīna būtībā lido pēc inerces.
Pārejot uz CNF degvielu, lidmašīna gadiem ilgi varēs lidot bez degvielas uzpildes. Palielinot ātrumu, piemēram, maršrutā Maskava-Ņujorka, lidojuma laiku var samazināt no 10 stundām līdz 1 stundai.
- Nu, tas ir absolūti fantastiski. Kas notiks ar mašīnu?
Jā, nav zinātniskās fantastikas, ir fundamentāla Superunifikācijas teorija, kas nosaka jauno CNF reaktoru un kvantu dzinēja fiziskos pamatus, kas darbojas pēc jauniem fizikāliem principiem.
Pašreizējais zinātnes un tehnikas attīstības līmenis pirms simts gadiem būtu uztverts kā zinātniskā fantastika, kad aviācija un automašīnas bija tikai sākuma stadijā. Kas notiks pēc simts gadiem?
Jau tagad kvantu dzinēja uzstādīšana automašīnai radikāli maina tās dizainu. Mums ir auto virsbūve uz riteņiem un spēkstacija ar CD. Nav nepieciešama pārraide. Saķeri nodrošina CD, krosa spējas ir kolosālas, un riteņi neslīd. 1 kg niķeļa iepildīšana ķīmiskajā kodolreaktorā ļaus vieglajam automobilim nobraukt 10 miljonus kilometru bez degvielas uzpildes, kas ir 25 attālumi līdz Mēnesim.
Auto būs gandrīz “mūžīgs” - 50...100 gadu kalpošanas laiks. Būs lidojošas automašīnas ar pretgravitācijas spilvenu, kas spēj pārvarēt ūdens šķēršļus pa gaisu.
– Jūs mums uzzīmējāt ideālistisku tuvākās nākotnes ainu. Bet kurš to atļaus darīt? Transnacionālās korporācijas, kuru bizness ir balstīts uz benzīnu un naftu, to nepieļaus. Un 50% no Krievijas budžeta pirms Rietumu sankcijām tika aizpildīti no naftas un gāzes eksporta.
Tas būtībā nav taisnība. Viss, kas tagad brauc un lido, ir no pagājušā gadsimta. Ticiet man, laiks paies, un starptautiskās korporācijas sacentīsies, lai apgūtu jaunu automašīnu, lidmašīnu un reaktoru ražošanu. Tie ir veiksmīgas uzņēmējdarbības noteikumi, un tie ir ļoti stingri. Kurš nokavēs uz sadali, tas izputēs.
Un Krievijai nav cita attīstības ceļa kā tikai zinātnes un tehnoloģijas progresa ceļš. Krievijas uz resursiem balstītā ekonomika izrādījās neaizsargāta pret Rietumu sankciju politiku, un tas nebija nekāds noslēpums. Tagad mums jāpateicas Rietumiem par sankcijām par Krievijas atmodināšanu. Mums burtiski nepieciešami 2-3 gadi, lai modernizētos un nodrošinātu ekonomikas izaugsmi paātrinātā tempā. Dens Sjaopings bija 74 gadus vecs, kad viņš sāka modernizēt Ķīnu, un viņu ekonomika bija vissliktākajā stāvoklī, Putinam bija 62 gadi.
– Cik mums zināms, jūs jau 20 gadus strādājat pie Superunifikācijas teorijas, kvantu dzinēja un CNF reaktora. Taču izrādījās, ka itālietis Andrea Rosi bija pirmais, kurš iedarbināja aukstās kodolsintēzes reaktoru. Arī ASV un Ķīna strādā pie kvantu dzinēja izveides. Vai esam nokavējuši, un kurš Krievijā kavē jaunu enerģētikas un kosmosa tehnoloģiju attīstību?
Lai cik paradoksāli tas nešķistu, galvenais aukstās kodolsintēzes un pētījumu pretinieks antigravitācijas jomā bija un paliek Krievijas Zinātņu akadēmijas (RAS) vadība, pareizāk sakot, RAS pseidozinātņu komisija, kas pasludināja auksto kodolsintēzi un antigravitāciju. pilnīga pseidozinātne.
Nav grūti pierādīt, ka RAS pseidozinātnes komisija bija īpašs projekts no ārpuses, kad uz cīņas pret burvjiem un viltus dziedniekiem fona tika uzvarētas visas entuziasma zinātnieku grupas ķīmiskās kodolzinātnes jomā. RAS. Mums par laimi ķīmiskās kodolzinātnes jomas speciālisti nepadevās un turpināja strādāt “pagrīdē”, pēc viena no ķīmiskās kodolzinātnes pionieriem Jurija Bažutova iniciatīvas organizējot ikgadējas konferences par auksto kodoltransmutāciju. Tagad viņi gatavojas 22. konferencei. Kas attiecas uz Rossi reaktoru, tad viņam nav īpašu noslēpumu, un viņa reaktoru būtu būvējis krievu zinātnieks Aleksandrs Parkhomovs.
Bet RAS pseidozinātņu komisija vērsās arī pie militārpersonām, Roscosmos. Kosmosa sistēmu pētniecības institūtā (NIICS) tika pārtraukts darbs mākslīgās gravitācijas ierīču radīšanas jomā, un tika atlaists viens no jauna virziena pionieriem kosmosa dzinējspēka inženierijā ģenerālis Valērijs Menšikovs.
Mediji uzsāka kampaņu, lai diskreditētu šos darbus (“Gravitsapy testu atsākšana ir Zinātņu akadēmijas lielgabala salve”). Tā rezultātā tika zaudēts laiks, un Roscosmos nevarēja piedalīties kvantu dzinēja modernizācijā.
Piebildīšu, ka CD darbā nav Ņūtona trešā likuma pārkāpuma. Kompaktdisks rada vilci, mijiedarbojoties ar kvantizēto telpu-laiku. Ķīna un ASV arī strādā pie kvantu dzinēja izveides. Bet viņu sasniegumi vilces spēka ziņā ir mazāki par 1 gramu pret 500 kg krievu KD (“Jaunais amerikāņu dzinējs ir atspēkojis fizikas likumus”).
- Vladimir Semenovič, liels paldies par interesanto interviju. Kā ar Higsa bozonu?
Kā jau minēju, Higsa bozons un tā meklēšana LHC ir liela pretzinātniska falsifikācija. Viņi solīja radīt jaunu fiziku un atrisināt kvantu gravitācijas problēmas pēc Higsa bozona atklāšanas. Mēs neesam izlēmuši.
Un kvantu gravitācijas un gravitācijas mākslīgās kontroles problēmas ir veiksmīgi atrisinātas Superunifikācijas teorijā, kas pārstāv jauno fiziku. Supervienošanās teorija balstās uz manu 1996. gadā atklāto telpas-laika kvantu (kvantonu). Kvantons ir nulles trūkstošais elements periodiskajā tabulā (vakuuma atoms Ņūtonijs), bez kura nevar izveidoties citi elementi.
- Liels paldies par jūsu interviju. Cerēsim, ka Rietumu sankcijas tiešām virzīs pašmāju zinātnes attīstību prioritārajās jomās.
*****************
Nemo pravietiskais sapnis no 02.05.2015: “5) antigravitācijas dzinējs mūsu pētniecības institūtā, mazā laboratorijā, (bet šķiet, nav tiešs Leonova dzinējs, bet tiek izmantoti pamatprincipi) miniatūrā. Un zinātnieki ir ļoti priecīgi." - http://nemoold.livejournal.com/85068.html
PAPILDUS:
Pāvels Sviridovs - "NLO neiejaukšanās atteikums?"
Amerikāņu X-47B
2014. gada martā Asabadas reģionā Afganistānā amerikāņu karavīri bloķēja talibu nometni. Pēkšņi parādījās NLO un iznīcināja talibu nometni ar šāvieniem no nezināma ieroča. Pilnīgi iespējams, ka šis NLO ir amerikāņu jaunākais sasniegums, kuri ir guvuši ļoti labus panākumus šāda veida tehnoloģiju izveidē. Katrā ziņā, tuvojoties ierīce izskatās pēc cilvēka roku, nevis ārpuszemes civilizāciju radīta objekta....
Varu teikt, ka varbūt runa ir par ASV militāri rūpnieciskā kompleksa TR-3B Astra jaunāko izstrādi.
Esmu vairākkārt savām acīm redzējis melno trīsstūri ne tikai aktīvā militārā dienesta gados, bet arī pēdējos 10 gados, kad strādāju Vnukovas starptautiskās un valdības lidostas Aviācijas drošības dienestā, kur biju iesaistīts. bīstamu un ārkārtas situāciju prognozēšanā. Starp citu, varu minēt, ka pagājušā gada beigās mani pēkšņi bez iemesla un paskaidrojuma atlaida.
Manā biogrāfijā bija gadījums, kad es pat piedalījos īpašā operācijā, lai notvertu šo trīsstūrveida NLO, diemžēl neveiksmīgi.
Tātad nekad iepriekš nav noticis vai novērots, ka melnais trīsstūris būtu piedalījies karadarbībā, veiktu uzbrukumus un lietotu ieročus. Viņš pēkšņi parādījās, veica manevrus un arī pēkšņi pazuda. Pēc visām pazīmēm viņš nodarbojās ar izlūkošanu.
Tātad iepriekš minētais ieraksts ir vai nu augstas kvalitātes viltojums, vai arī pierādījums jaunam svešzemju tehnoloģiju ieviešanas līmenim. Jo Pamatojoties uz visas man pieejamās informācijas kopumu, nonācu pie secinājuma, ka milzu melnais trīsstūris NLO ir saistīts ar ASV militāri rūpniecisko kompleksu, taču tika izveidots ar "ne-cilvēku" palīdzību un, iespējams, ir to kontrolē. Pirms neilga laika Sabiedriskajā televīzijā bija raidījums ar manu piedalīšanos, kur es mazliet par to runāju.
2015. gada janvāris- NLO mātes kuģis izkrauj vairākas grupas Rietummasačūsetsā (NLO atbrīvo mirdzošus lodes veidojumā Rietummasačūsetsā (NLO iebrukums))
Šodien ir 12. aprīlis – tas iekrīt ne tikai Lieldienās, bet visi raksta arī par Kosmonautikas dienu un Gagarinu. Un šeit jums ir pārsteigums no miglainā interneta.
Krievijas valdības balvas ieguvējs Vladimirs Ļeonovs, supervienošanās fundamentālās teorijas radītājs, kvantu dzinēju testē kopš 2009. gada. Lieta ir it kā 5000 reižu efektīvāks par raķešu dzinēju. Internetā ir maz informācijas, tāpēc vai nu kāds vilcinās mēģināt izdomāt citu informācijas mānīšanu, vai arī tā ir patiesība.
Intervija ar Vladimiru Ļeonovu, kas tapusi 2014. gadā, publicēta šeit:
Ir pagājuši vairāk nekā pieci gadi, un mēs jautājām par pašreizējo situāciju:
— Vladimir Semenovič, tavā emuārā ir video par testiem 2009. gadā ar ierīci ar kvantu dzinēju iekšā. Nav riteņu piedziņas, tomēr ierīce pārvietojas horizontāli iekšējo spēku ietekmē. Jūsu pretinieki apgalvo, ka visa būtība ir riteņu gultņu berzē, un tas nedarbosies nulles gravitācijas apstākļos.
— Lai novērstu pastāvošo skepsi, gadu gaitā esmu uzlabojis kvantu dzinēju un izgatavojis ierīci ar vertikālu pacelšanos, lai noņemtu “nesošo faktoru”. 2014. gada jūnijā tika veiksmīgi veikti tā stenda testi. Ar ierīces masu 54 kg vertikālais vilces impulss bija 500...700 kgf (kg spēks) ar elektroenerģijas patēriņu 1 kW. Ierīce paceļas vertikāli pa vadotnēm ar paātrinājumu 10...12g. Šie testi pārliecinoši pierādīja, ka gravitācija ir pārvarēta eksperimentāli, apstiprinot Superunifikācijas teoriju.
— Vai varat sniegt kvantu dzinēja un moderna raķešu dzinēja salīdzinošās īpašības?
— Šīs īpašības tika iegūtas, pamatojoties uz stenda testiem. Salīdzinājumam: moderns raķešu dzinējs (turpmāk tekstā RD) ar 1 kW jaudu rada 1 ņūtonu (0,1 kgf) vilci. Kvantu dzinēja (QE) prototips no 2014. gada ar 1 kW jaudu rada 5000 ņūtonu (500 kgf) impulsu.
Protams, nepārtrauktā režīmā mehāniskā transportlīdzekļa specifiskie vilces raksturlielumi samazinās. Taču impulsa režīmā CD jau ir 5000 reižu efektīvāks par RD. Tas izskaidrojams ar to, ka CD atšķirībā no RD nesasilda atmosfēru un telpu ar degvielas sadegšanas produktiem. CD tiek darbināts ar elektrisko enerģiju.
– Bet šī ir revolūcija dzinēju būvē. Kā tas ietekmēs kosmosa nozari?
— Šodien kosmosa kuģu reaktīvie dzinēji ir sasnieguši savu tehnisko robežu. 50 gadu laikā viņu darba laika impulss ir palielināts no 220 sekundēm (V-2) tikai 2 reizes līdz 450 sekundēm (protons). Kvantu dzinēju impulss nav simtiem sekunžu, bet gan gadu. Raķete ar 100 tonnu smagu raķešu palaišanas iekārtu labākajā gadījumā pārvadā 5 tonnas (5%).
Ierīcei ar 100 tonnu kvantu dzinēju būs kvantu dzinējs ar 10 tonnu reaktoru, tas ir, lietderīgā slodze ir 90 tonnas, tas jau ir 900%2 pret 5% RD.
— Kādi būs jaunās paaudzes starpplanētu kosmosa kuģu ātruma raksturlielumi?
— Kosmosa kuģa ar kvantu dzinēju maksimālais ātrums var sasniegt 1000 km/s pretstatā 18 km/s raķetei. Bet pats galvenais, kam ir garš vilces impulss, ierīce ar spiediena transportlīdzekli var pārvietoties ar paātrinājumu. Tādējādi lidojums uz Marsu ar jaunās paaudzes kosmosa kuģi ar kvantu dzinēju ±1g paātrinājuma režīmā aizņems tikai 42 stundas, bet ar pilnu bezsvara kompensāciju uz Mēnesi - 3,6 stundas. Kosmosa tehnoloģijās iestājas jauns laikmets.
— Kādu enerģijas avotu plānojat izmantot kvantu dzinēja darbināšanai?
— Perspektīvākais enerģijas avots ir aukstās kodolsintēzes reaktors (CNF), piemēram, pēc itāļu inženiera Andrea Rosi shēmas, kas strādā pie niķeļa. Degvielas, tā paša niķeļa, energoefektivitāte kodolciklā ir miljons reižu augstāka nekā ķīmiskajai degvielai, tas ir, 1 kg niķeļa CNF režīmā atbrīvo enerģiju tāpat kā 1 miljons kg benzīna.
Bet arī Krievijai ir savas attīstības tendences. Es par to rakstīju rakstā “Pseidozinātnes un aukstās kodolsintēzes komisija apglabās Krievijas izejvielu ekonomiku”. Šodien mēs plūcam tā augļus ogļūdeņražu energoresursu cenu krituma veidā (lasiet “Viņi grasās nožņaugt Krieviju ar auksto kodolsintēzi”)
— Aukstā kodolsintēze ir atsevišķa liela tēma, un, atgriežoties pie kvantu dzinēja, gribētos uzzināt par tā pielietojumu aviācijā.
— Fundamentālās zinātnes primārais uzdevums ir radīt universālu dzinēju, kas varētu vienlaicīgi darboties kosmosā, atmosfērā, uz zemes un zem ūdens.
Šo prasību apmierina tikai viens dzinējs - kvants. Piemēram, pasažieru lidmašīnā gaisa pretestības pārvarēšanai 10...12 km augstumā izmanto turboreaktīvo dzinēja degvielas patēriņu, augstāk tas nelido. Spiediena pastiprinātāja uzstādīšana lidmašīnā ļaus tai lidot 50...100 km augstumā, kur pretestība samazinās par lielumu kārtām un attiecīgi samazinās tradicionālās degvielas patēriņš, lidmašīna būtībā lido pēc inerces.
Pārejot uz CNF degvielu, lidmašīna gadiem ilgi varēs lidot bez degvielas uzpildes. Palielinot ātrumu, piemēram, maršrutā Maskava-Ņujorka, lidojuma laiku var samazināt no 10 stundām līdz 1 stundai.
- Nu, tas ir absolūti fantastiski. Kas notiks ar mašīnu?
— Jā, nav zinātniskās fantastikas, ir fundamentāla Superunifikācijas teorija, kas nosaka jauno CNF reaktoru un kvantu dzinēja fizisko bāzi, kas darbojas pēc jauniem fizikāliem principiem.
Pašreizējais zinātnes un tehnikas attīstības līmenis pirms simts gadiem būtu uztverts kā zinātniskā fantastika, kad aviācija un automašīnas bija tikai sākuma stadijā. Kas notiks pēc simts gadiem?
Jau tagad kvantu dzinēja uzstādīšana automašīnai radikāli maina tās dizainu. Mums ir auto virsbūve uz riteņiem un spēkstacija ar CD. Nav nepieciešama pārraide. Saķeri nodrošina CD, krosa spējas ir kolosālas, un riteņi neslīd. 1 kg niķeļa iepildīšana ķīmiskajā kodolreaktorā ļaus vieglajam automobilim nobraukt 10 miljonus kilometru bez degvielas uzpildes, kas ir 25 attālumi līdz Mēnesim.
Auto būs gandrīz “mūžīgs” - 50...100 gadu kalpošanas laiks. Būs lidojošas automašīnas ar pretgravitācijas spilvenu, kas spēj pārvarēt ūdens šķēršļus pa gaisu.
“Jūs esat mums uzzīmējuši ideālistisku tuvākās nākotnes ainu. Bet kurš to atļaus darīt? Transnacionālās korporācijas, kuru bizness ir balstīts uz benzīnu un naftu, to nepieļaus. Un 50% no Krievijas budžeta pirms Rietumu sankcijām tika aizpildīti no naftas un gāzes eksporta.
– Tā nav principiāli taisnība. Viss, kas tagad brauc un lido, ir no pagājušā gadsimta. Ticiet man, laiks paies, un starptautiskās korporācijas sacentīsies, lai apgūtu jaunu automašīnu, lidmašīnu un reaktoru ražošanu. Tie ir veiksmīgas uzņēmējdarbības noteikumi, un tie ir ļoti stingri. Kurš nokavēs uz sadali, tas izputēs.
Un Krievijai nav cita attīstības ceļa kā tikai zinātnes un tehnoloģijas progresa ceļš. Krievijas uz resursiem balstītā ekonomika izrādījās neaizsargāta pret Rietumu sankciju politiku, un tas nebija nekāds noslēpums. Tagad mums jāpateicas Rietumiem par sankcijām par Krievijas atmodināšanu. Mums burtiski nepieciešami 2-3 gadi, lai modernizētos un nodrošinātu ekonomikas izaugsmi paātrinātā tempā. Dens Sjaopings bija 74 gadus vecs, kad viņš sāka modernizēt Ķīnu, un viņu ekonomika bija vissliktākajā stāvoklī, Putinam bija 62 gadi.
— Cik mums zināms, jūs jau 20 gadus strādājat pie supervienošanās teorijas, kvantu dzinēja un CNF reaktora. Taču izrādījās, ka itālietis Andrea Rosi bija pirmais, kurš iedarbināja aukstās kodolsintēzes reaktoru. Arī ASV un Ķīna strādā pie kvantu dzinēja izveides. Vai esam nokavējuši, un kurš Krievijā kavē jaunu enerģētikas un kosmosa tehnoloģiju attīstību?
— Lai cik paradoksāli tas nešķistu, galvenais aukstās kodolsintēzes un pētījumu pretinieks antigravitācijas jomā bija un paliek Krievijas Zinātņu akadēmijas (RAS) vadība, pareizāk sakot, RAS pseidozinātņu komisija, kas pasludināja auksto kodolsintēzi un antigravitāciju. esi pilnīga pseidozinātne.
Nav grūti pierādīt, ka RAS pseidozinātnes komisija bija īpašs projekts no ārpuses, kad uz cīņas pret burvjiem un viltus dziedniekiem fona tika uzvarētas visas entuziasma zinātnieku grupas ķīmiskās kodolzinātnes jomā. RAS. Mums par laimi ķīmiskās kodolzinātnes jomas speciālisti nepadevās un turpināja strādāt “pagrīdē”, pēc viena no ķīmiskās kodolzinātnes pionieriem Jurija Bažutova iniciatīvas organizējot ikgadējas konferences par auksto kodoltransmutāciju. Tagad viņi gatavojas 22. konferencei. Kas attiecas uz Rossi reaktoru, tad tam nav īpašu noslēpumu, un tā reaktoru jau būtu atkārtojis krievu zinātnieks Aleksandrs Parkhomovs.
Bet RAS pseidozinātņu komisija vērsās arī pie militārpersonām, Roscosmos. Kosmosa sistēmu pētniecības institūtā (NIICS) tika pārtraukts darbs mākslīgās gravitācijas ierīču radīšanas jomā, un tika atlaists viens no jauna virziena pionieriem kosmosa dzinējspēka inženierijā ģenerālis Valērijs Menšikovs.
Plašsaziņas līdzekļos bija kampaņa, lai diskreditētu šos darbus (lasiet “Gravitsap testu atsākšana ir Zinātņu akadēmijas lielgabala salve”). Tā rezultātā tika zaudēts laiks, un Roscosmos nevarēja piedalīties kvantu dzinēja modernizācijā.
Piebildīšu, ka CD darbā nav Ņūtona trešā likuma pārkāpuma. Kompaktdisks rada vilci, mijiedarbojoties ar kvantizēto telpu-laiku. Ķīna un ASV arī strādā pie kvantu dzinēja izveides. Bet viņu sasniegumi vilces spēka ziņā ir mazāki par 1 gramu pret 500 kg krievu KD (lasiet “Jaunais amerikāņu dzinējs ir atspēkojis fizikas likumus”).
— Vladimir Semenovič, liels paldies par interesanto interviju. Kā ar Higsa bozonu?
— Kā jau minēju, Higsa bozons un tā meklēšana LHC ir liela pretzinātniska falsifikācija. Viņi solīja radīt jaunu fiziku un atrisināt kvantu gravitācijas problēmas pēc Higsa bozona atklāšanas. Mēs neesam izlēmuši.
Un kvantu gravitācijas un gravitācijas mākslīgās kontroles problēmas ir veiksmīgi atrisinātas Superunifikācijas teorijā, kas pārstāv jauno fiziku. Supervienošanās teorija balstās uz manu 1996. gadā atklāto telpas-laika kvantu (kvantonu). Kvantons ir nulles trūkstošais elements periodiskajā tabulā (vakuuma atoms Ņūtonijs), bez kura nevar izveidoties citi elementi.
— Liels paldies par interviju. Cerēsim, ka Rietumu sankcijas tiešām virzīs pašmāju zinātnes attīstību prioritārajās jomās.
Nebija iespējams noteikt Leonova lidojošās mašīnas video - visur bija tāds ziņojums kā “Video izdzēsts”. Kāpēc tas tika izdzēsts?!
Diemžēl pilna superunifikācijas teorija ir publicēta tikai angļu valodā:
1. Ļeonovs V. S. Kvantu enerģētika. 1. sējums. Superunifikācijas teorija. Cambridge International Science Publishing, 2010, 745 lpp. http://www.cisp-publishing.com/acatalog/Physics.html
2. V.S. Ļeonovs. Kvantu enerģētika: Superunifikācijas teorija. Viva Books, Indija, 2011, 732 lpp.
http://www.vivagroupindia.com/frmBookDetail.aspx?BookId=7922
Vladimira Ļeonova darbu daļēji krievu valodas versijas ir atrodamas Krievijas Valsts bibliotēkā, patentos un internetā:
http://www.quanton.ru/ un http://www.blogger.com/profile/03427189015718990157 vai http://leonov-leonovstheories.blogspot.ru/
Brjanskas fiziķa teiktais šķiet fantastisks. Viņš apgalvo, ka viņam izdevies izveidot eksperimentālu kvantu dzinējs. Vladimirs Semenovičs Ļeonovs, NPO Kvanton CJSC galvenais dizaineris un zinātniskais direktors, Krievijas valdības balvas laureāts zinātnes un tehnoloģiju jomā, tehnisko zinātņu kandidāts, ir pazīstams kā fundamentālo mijiedarbību superunifikācijas teorijas autors. Viņa teorija ir turpinājums Einšteina darbam vienotā lauka teorijas jomā, un, ja tā tiks veiksmīgi apstiprināta, tā var pilnībā mainīt inženierzinātņu un tehnoloģiju pasauli.
Mūsdienu zinātne ir sasniegusi ievērojamus rezultātus dažādās jomās. Sakari un sakaru sistēmas, piemēram, yaesu vx 7r portatīvais radio. patiesi bijību iedvesmojoši. Tomēr enerģētikas un astronautikas jomā zinātne nepārprotami ir sasniegusi robežu, kuru tā nevar pārvarēt. Mums ir vajadzīgi pilnīgi jauni principi, kurus izcili zinātnieki, kā likums, nevēlas meklēt. Vladimirs Leonovs rada jaunu fiziku un strādā pie tādu ierīču radīšanas, kuru pamatā ir gravitācijas viļņu enerģija un telpas elastība. Mēs jo īpaši runājam par kvantu dzinēju. Jāsaka, ka šis nav klasisks fotonu dzinējs. kurā notiek matērijas un antimatērijas iznīcināšana. Oficiālā zinātne nespēj izskaidrot Leonova kvantu dzinējā novērotās parādības.
2009. gadā uz šīs ierīces bāzes tika uzbūvēta horizontāli kustīga iekārta. Riteņu piedziņas nebija, taču ierīce saņēma periodiskus impulsus ar 50 kg lielu spēku, kā rezultātā tā pārvietojās. Taču autors tika izturēts skeptiski, sakot, ka vakuumā šāda iekārta nedarbosies. Pētnieks uzlaboja kvantu dzinēju, un piecu gadu laikā bija gatava ierīce, kas varēja virzīties uz augšu pa vadotnēm.
Pēc Vladimira Semenoviča teiktā, ar iekārtas masu 54 kg, tās impulss bija 500-700 kgf ar vismaz 10 g paātrinājumu. Šajā gadījumā instalācijas darbībai ir nepieciešama tikai elektrība. Šajā eksperimentā iekārtas enerģijas patēriņš ir 1 kW. Tās ir fenomenālas īpašības. Salīdzinājumam: moderns šķidrās degvielas raķešu dzinējs rada tikai 0,1 kgf vilces spēku uz katru patērētās enerģijas kW. Ja Leonova kvantu dzinējs patiešām tiks izveidots, tad mēs būsim liecinieki kosmosa kuģiem, kuriem būs neticamas īpašības. Tātad ar 100 tonnu palaišanas masu kosmosa kuģis varēs palaist orbītā 90 tonnas kravas. Šāda kuģa ātrums sasniegs 1000 km/s, kā rezultātā Marsu var sasniegt nepilnu divu dienu laikā.
No pirmā acu uzmetiena šādas idejas šķiet nezinātniskas, taču visas progresīvās tendences savulaik tika uztvertas ar naidīgumu. Pietiek atgādināt kibernētikas likteni PSRS. Runājot par kvantu dzinēju, ar šāda veida instalācijām tiek eksperimentēti, jo īpaši ASV un Ķīnā. Tomēr ārzemju zinātnieku pārbaudītais EmDrive dzinējs līdz šim ļauj sasniegt daudzkārt mazāku piepūli.
Kvantu dzinēju praktiskie pielietojumi
Krievijas patents Nr.2185526 Metode vilces radīšanai vakuumā un lauka dzinējs kosmosa kuģim
Neskatoties uz to, ka patenta nosaukums norāda uz kosmosa kuģa lauka dzinēju, šī enerģijas ģenerēšanas metode un dažādas uz tās balstītas enerģijas ierīces tiek plaši izmantotas transportā un enerģētikā. Lauka nosaukums sākotnēji atspoguļo kvantu dzinēju enerģijas bāzi. Enerģijas avots kvantu dzinējiem ir viens enerģijas lauks, ko attēlo īpaši spēcīga elektromagnētiskā mijiedarbība.
Kvantu dzinēji ir paredzēti, lai radītu vilci un griezes momentu:
Kā enerģijas un piedziņas avoti kvantu dzinēji tiks plaši izmantoti transportā un enerģētikā.
Enerģijas ieguve no superspēcīgas elektromagnētiskās mijiedarbības kvantu dzinējā notiek nelīdzsvarota spēka radīšanas rezultātā kvantētās telpas-laika deformācijas laikā ar gradientu elektromagnētiskajām sistēmām. Nav vajadzīgas tradicionālās ķīmiskās degvielas, kuru rezerves izsīkst. Kvantu dzinēja darbības princips ir detalizēti aprakstīts patentā Nr. 2185526.
atkal gravitsap?
Atbildēt uz: komentārs no trueshell 3:57:00
Lai cik paradoksāli tas nešķistu, galvenais aukstās kodolsintēzes un pētījumu pretinieks antigravitācijas jomā bija un paliek Krievijas Zinātņu akadēmijas vai drīzāk RAS Pseidozinātnes komisijas vadība, kas pasludināja auksto kodolsintēzi un antigravitāciju par pilnīgu pseidozinātni.
Supervienošanās teorija balstās uz manu atklājumu par laika telpas kvantu 1996. gadā. Kvantons ir nulles trūkstošais elements periodiskajā tabulā, bez kura nevar izveidot atlikušos elementus.
Kvantu vakuuma plazmas dzinējs patiešām darbojas
- Bogdans Procivs 4-08-2014, 10:18 4889
Līdz vakardienai visa starptautiskā zinātnieku sabiedrība smējās par šo dzinēju un tā radītāju britu izgudrotāju Rodžeru Šoeru. Kāpēc? Jo viņa radītais EmDrive dzinējs ir fiziski neiespējams, jo tas pilnībā ir pretrunā ar fizikas pamatlikumiem. Tomēr vakar skeptiķiem nācās noslaucīt no sejas skeptiskos smīnus, jo kvantu vakuuma plazmas dzinējs patiešām darbojas, lai gan zinātnieki vēl nevar izskaidrot, kāpēc.
Scheuer radītais dzinējs ir ļoti viegls un vienkāršs savā dizainā. Tas rada nepieciešamo iegrimi, "svārstojot mikroviļņus ap vakuuma konteineru". Taču elektroenerģiju, kas nepieciešama mikroviļņu krāsniņu izveidei, var iegūt no saules gaismas. Citiem vārdiem sakot, šim dzinējam nav nepieciešama degviela, un tas faktiski var darboties mūžīgi vai vismaz līdz brīdim, kad rodas mehāniska kļūme.
Portāls Gizmodo atzīmē, ka no pirmā acu uzmetiena ideja par šādu dzinēju patiešām šķiet traka. Teorētiski šim iestatījumam vienkārši nevajadzētu darboties. Rezultātā visa pasaules zinātnieku kopiena nolēma ātri atteikties no šīs idejas. Izņemot Ķīnas zinātnieku komandu. Viņi uzbūvēja to pašu dzinēju 2009. gadā, un tas arī darbojās. Ķīnieši radīja dzinēju ar 720 militānu vilces spēku, kas izrādījās pietiekams lietošanai, piemēram, uz kāda satelīta. Un tomēr neviens neticēja šim dzinējam.
Tomēr amerikāņu zinātnieks Gvido Fetta un komanda no NASA Eagleworks - puiši, kas izstrādā jaunas kosmosa dzinēju tehnoloģijas - doktora Harolda Vaita no Lindona Džonsona Kosmosa centra vadībā publicēja rakstu, kurā viņi saka, ka līdzīgu dzinēju viņi radījuši. pamatojoties uz tiem pašiem principiem, kurus ierosināja Šors, faktiski darbojas un rada vilci, lai gan tas ir pretrunā ar fizikas pamatlikumu par impulsa saglabāšanu.
"Testēšanas testi ir parādījuši, ka mikroviļņu dzinēja unikālais dizains faktiski ļauj radīt spēku, ko nevar aprakstīt no klasiskā elektromagnētisko parādību viedokļa, un tomēr uzstādīšana ietver mijiedarbību ar virtuālās plazmas kvantu vakuumu. ”
Kopumā ideja par radītu dzinēju, kura darbība ir pretrunā ar impulsa nezūdamības likuma pamatprincipiem, var šķist traka. Taču vēl iespaidīgāk ir tas, ka šādu dzinēju radīja divas neatkarīgas ekspertu komandas. Ļoti iespējams, ka fakts, ka šāds dzinējs darbojas, ir vienkārša kļūda, ko tā būvēšanas laikā pieļāva divas komandas, tomēr, kā atzīmē Gizmodo, Krievijas un Eiropas zinātnieki, visticamāk, vēlēsies šo ideju pārbaudīt jau tuvākajā laikā.
Vai ticat V. Ļeonova antigravitācijas atklājumam un lidojumam uz Marsu 42 stundās?
Liels raksts jaunākajā Vakara Maskavas numurā. Šeit ir izvilkumi no tā.
- Vladimirs Ļeonovs ir Krievijas valdības balvas zinātnes un tehnoloģiju jomā laureāts, kas iekļauts sarakstā “100 Sadraudzības rūpniecības un zinātnes līderi”
- "Krievija veiksmīgi pārbaudīja Leonova pretgravitācijas dzinēju."
- Leonovs radīja jaunu fiziku, atklājums tika publicēts ārzemēs.
- Es atklāju telpas-laika kvantu - vienīgo četrdimensiju daļiņu dabā, kas vienlaikus ir laika un telpas nesēja.
- kvantu dzinējs rada vilci, "atstumjoties" no kvantētā laika telpas.
- Pārbaudot 2014. gadā, ierīcei ar CD jau bija vertikāls vilces spēks. CD vertikālais vilces spēks jau ir sasniedzis vairāk nekā 500 kg, liekot ierīcei pacelties vertikāli ar paātrinājumu, kas pārsniedz 10 g.
- lidojums uz Marsu ar jaunās paaudzes kosmosa kuģi ar kvantu dzinēju aizņems tikai 42 stundas ar pilnu bezsvara kompensāciju, bet uz Mēnesi - 3,6 stundas. Kosmosa kuģa ar kvantu dzinēju maksimālais ātrums var sasniegt 1000 km/s pretstatā 18 km/s raķetei. Kosmosa tehnoloģijās iestājas jauns laikmets
- Kā zinātnieks darīju savu darbu, izveidoju fundamentālu teoriju, uz kuras pamata prognozēju jaunus fundamentālus efektus un ieguvu tos. CD testa materiāli tika pārsūtīti uz Roscosmos, un tie deva pozitīvu kvantu dzinēja novērtējumu. mums jāsteidzas, jo NASA arī strādā pie kompaktdiska izveides
Skumjš Rodžers
Nu, labi, vēl pieci centi, pat pēc cīņas. Atvainojiet, tas būs garš.
Avoti: informatik-m.ru, www.quanton.ru, www.linux.org.ru, hronika.info, www.bolshoyvopros.ru
