Vācijas pārstāvniecība Krievijā BMW autoražotājs- "BMW Group Russia" - norāda, ka Independence automašīnu tirgotājs "saskārās ar vairākām sarežģītām problēmām, kas noveda pie dīlera nepildīšanas līgumiem un sekojošas darba apturēšanas."
Kā teikts autoražotāja paziņojumā, tādēļ tika pārkāpti iegādāto automašīnu piegādes termiņi klientiem. Šobrīd notiek pārrunas ar dīleru, lai rastu izeju no šīs situācijas, paredzot dažādus scenārijus, “pat visdrastiskākos”.
Vienlaikus BMW lūdz visus pircējus, kuri saskaras ar automašīnas nodošanas aizkavēšanos, sazināties ar uzņēmuma klientu atbalsta dienestu, vai arī BMW Group Russia pārstāvji pēc visu detaļu noskaidrošanas sazināsies paši ar klientiem.
«Šobrīd paralēli informācijas vākšanai drošības nolūkos, Transportlīdzeklis pieder BMW Group Russia, automašīnas tiek izņemtas no Neatkarības DC. Tikai viņu klātbūtne uz citiem aizsargātiem stāvvietas spēs jaunajiem īpašniekiem sniegt pārliecību par pēc iespējas ātrāku sava auto sveiku un veselu saņemšanu. Klientu intereses BMW Group Russia ir ārkārtīgi svarīgas, un uzņēmums pieliek visas pūles, lai tās pēc iespējas tiktu ievērotas,” uzsvērts vēstījumā.
Dienu iepriekš laikraksts Vedomosti, atsaucoties uz Neatkarības pārstāvi, rakstīja, ka grupa apturējusi BMW automašīnu tirdzniecību. Pēc viņas teiktā, divu dīleru centru darbību Maskavā bloķē importētājs. BMW atvienojis Independent no auto pasūtīšanas sistēmas, apstiprināja BMW Group Russia pārstāvis - pēc viņa teiktā, daži dīlera klienti sūdzējās importētājam par neiespējamību saņemt automašīnas, par kurām jau bija samaksājuši - Independent titulu nenopirka no importētājs.
Independence pārstāvis apstiprināja, ka šobrīd BMW - Independence dīleru saloni patiešām ir slēgti, "taču tas nenozīmē, ka mēs pārtraucam dialogu ar importētāja pārstāvniecību." "Mēs joprojām plānojam pilnībā pildīt visas saistības pret klientiem. Klientam, protams, nevajadzētu ciest no pašreizējās situācijas starp izplatītāju un importētāju. Mēs turpinām uzturēt konstruktīvu dialogu ar BMW pārstāvniecību mūsu klientu interesēs. . Mēs darām visu iespējamo, lai tuvākajā nākotnē nodrošinātu klientus ar automašīnām," norādīja uzņēmums.
Tajā pašā laikā, kā norāda Interfax avoti automašīnu tirdzniecības nozarē, uzņēmumam ir problēmas ar finansējumu, jau ir slēgti vairāki tirdzniecības centri, t.sk. Land Rover, Volvo un Volkswagen Maskavā, kā arī centri Ufā un Jekaterinburgā.
"Attiecībā uz citiem šo zīmolu centriem lēmumi jau ir pieņemti vai tiek pieņemti," sacīja aģentūras avots, piebilstot, ka izplatītāji tiks slēgti oktobrī. Pati neatkarība to neapstiprina. «Uzņēmuma akcionāri nolēma koncentrēties Audi tirdzniecība divos autocentros Maskavā. Pašlaik mēs pabeidzam otro optimizācijas posmu. Tas galvenokārt skaidrojams ar to, ka Ņezavisimost uzņēmumu grupa koncentrē spēkus uz biznesa rentabilitātes paaugstināšanu,” sacīja uzņēmuma pārstāvis, norādot, ka “vajadzība mainīt atrašanās vietas ir saistīta arī ar automobiļu tirgus specifiku. "Dīleriem sarežģītos ekonomiskajos apstākļos mēs dodam priekšroku atteikties no nerentablām vietām par labu jaunām, potenciāli ērtākām uzņēmējdarbības vietām," viņš piebilda, norādot arī, ka uzņēmums "veido klastera tipa dīleru centrus, kuros vairākas automašīnu markas tiks pārstāvēti.» «Saskaņā ar jauno grupas stratēģiju daži zīmoli tiks prezentēti tikai Krievijas reģionos,» viņš sacīja, sīkāku informāciju nesniedzot.
Vienlaikus cits aģentūras "Interfax" avots pavēstīja, ka "Independence" akcionārs investīciju kompānija "A1" atteicās finansēt automašīnu tirgotāju un nenovērsīs uzņēmuma bankrotu, ja kāds no darījumu partneriem ierosinās šo procesu. "Starp iespējamie varianti Atbilstoši notikumu attīstībai notiek uzņēmuma pārdošana, tomēr, visticamāk, tas tiks darīts pa daļām - uz visu biznesu nav pretendentu,” sacīja Interfax sarunbiedrs.
Savukārt pārstāvis A1 atzīmēja, ka "lai gan situācija nozarē uzlabojas, trīs gadus ilgās krīzes sekas joprojām ir jūtamas." "Notiek darbs pie Neatkarības grupas pašreizējā parāda restrukturizācijas. Autodīleris sadarbībā ar kreditorbankām īsteno operatīvās un stratēģiskās iniciatīvas, kuru mērķis ir stabilizēt grupas finansiālo stāvokli. Grupas uzņēmumiem ir pozitīva pieredze šādu situāciju pārvarēšanā. ," viņš teica.
Vienlaikus uzņēmums neatklāj restrukturizēto parāda summu, kā arī banku nosaukumus.
Saskaņā ar informāciju par nodrošinājumu sistēmā SPARK-Interfax, Cypriot Independence Holdings Limited piederošo juridisko personu kreditoru banku vidū ir Alfa Bank, Promsvyazbank un International Financial Club Bank.
2015. gada jūnijā tika ziņots, ka Neatkarības grupa ir restrukturizējusi parādu Gazprombank (GPB) par 2,6 miljardiem rubļu. Pēc Kommersant ziņām, Independence aizdevums Valsts budžeta uzņēmumam pēc tam tika pagarināts vismaz līdz 2019. gadam.
2017. gada februārī tika ziņots, ka Nezavisimost uzņēmumu grupas akcionāri nolēma piešķirt uzņēmumam papildu finansējumu un iecelt jaunu ģenerāldirektors. "Šis lēmums nodrošinās nepieciešamo likviditātes rezervi, lai īstenotu turpmākās attīstības plānus un uzlabotu klientu apkalpošanas kvalitāti," teikts dīlera paziņojumā. Papildu investīciju apjoms netika atklāts.
Turklāt 2017. gada 1. februārī uzņēmumā mainījās ģenerāldirektors - Jeļenu Žuravļevu nomainīja Ņikita Ščegols, kurš četrus gadus vadīja kinoteātru ķēdi Formula Kino. "Jaunā Nezavisimost Group ģenerāldirektora prioritārie uzdevumi būs darbības efektivitātes paaugstināšana, tirgus pozīciju uzlabošana un klientu apkalpošanas pacelšana jaunā līmenī," sacīja Nezavisimost valdes priekšsēdētājs Romāns Čaikovskis.
GC "Independence" dibināta 1992. gadā. Uzņēmuma dīleru portfelī ietilpst Audi marka, Volkswagen, BMW, Jaguar, Land Rover, Volvo, Ford, Mazda, Peugeot, Mitsubishi, Kia. Dīleru tīkls apvienoja 17 automašīnu tirdzniecības centrus Maskavā, trīs Jekaterinburgā un divus Ufā. Galvenie akcionāri ir A1 (pieder 49,95% uzņēmuma), pārējie pieder grupas dibinātājam Romānam Čaikovskim.
2017. gada rudenī piektdienas televīzijas kanāls atklāja realitātes šovu “Mantinieki”: bagāto ģimeņu atvasēm četras dienas bija jādzīvo Krievijas nomalē par 1000 rubļiem. Otrā numura varonis, 20 gadus vecais Antons Nusinovs, raidījumu sāka ar savas dzīves prezentāciju: bildes no Londonas un milzīga ģimenes īpašuma Krievijā, atpūta pasaules labākajos kūrortos, lidošana ar biznesa lidmašīnu. un pārvietoties pa pilsētu ar Rolls-Royce ar personīgo vadītāju.
Balss vēstīja, ka Antona tētis ir īsts oligarhs, bet “vai nu bankrotējis, vai slēpies”. Aleksejs Nusinovs, tēvs jauns vīrietis, 2016. gadā ieņēma 9. vietu Forbes reitingā “Krievijas 15 galvenie parādnieki”. Nusinovs vecākais, viens no diviem automašīnu tirgotāja Independence dibinātājiem, 2015. gada decembrī tika pasludināts par bankrotējušu, kreditoru prasījumi sasniedza aptuveni 800 miljonus rubļu. Viņš 2008. gada sākumā pirms globālās krīzes veiksmīgi pārdeva savu daļu Neatkarības struktūrām Alfa Group struktūrām, taču izdedzis uz nekustamo īpašumu. Un tagad viņš ar rūgtumu vēro, kā viņa galvenā ideja – pati Neatkarība, kas savu darbību pārtrauca 2017. gada beigās, izdzīvo savas pēdējās dienas.
Niršana tumsāBijusī Independence uzņēmumu grupas galvenā rīkotājdirektore Jeļena Žuravļeva joprojām nespēj noticēt, ka uzņēmums ir miris. “Es braucu garām salonam Berežkovskas krastmalā, un viss ir tumšs. Zīmes nav izgaismotas, cilvēki nav redzami, stāvlaukumā nav automašīnu. Man joprojām šķiet, ka kaut ko var darīt,” skumji stāsta Žuravļeva.
Viņa pievienojās uzņēmumam 2007. gadā kā finanšu direktore, 2014. gada pavasarī kļuva par rīkotājdirektori, bet 2017. gada februārī viņu nomainīja Ņikita Ščegols, bijušais Formula Kino kinoteātru ķēdes vadītājs, kuru tobrīd kontrolēja investīciju kompānija A1. . Tā ietilpst Mihaila Frīdmana, Germana Khana un Alekseja Kuzmičevu grupā Alfa, un tagad A1 pieder nedaudz mazāk par pusi no Independence (49,95%), pārējā daļa pieder Romānam Čaikovskim, kurš kopā ar Alekseju Nusinovu dibināja uzņēmumu gadā. 1990. gada sākums -X. A1 piesaistīja Ņikitu Ščegolu kā pretkrīzes menedžeri, taču viņam neizdevās tikt galā ar uzdevumu. “Galvenais uzdevums bija izprast pašreizējo situāciju, izveidot pretkrīzes komandu un noformulēt rīcības plānu, kas palīdzētu uzņēmumu grupai atjaunot stabilitāti,” stāsta A1 pārstāvis. "Bija plānots restrukturizēt parādu, kas nebija iespējams, un rezultātā grupa zaudēja iespēju turpināt darbību."
Autoražotāji un dīleri par Neatkarības problēmām zināja jau sen, taču šī stāsta straujā beigas visiem bija pārsteigums.
2017. gada septembrī Krievijas trešais lielākais BMW tirdzniecības uzņēmums Nezavisimost apturēja šīs markas automašīnu pārdošanu, vācu ražotājs vienkārši atvienoja dīleri no pasūtījumu sistēmas daudzo klientu sūdzību dēļ par maksas automašīnu saņemšanas kavēšanos. Tad BMW atņēma uzņēmumam dīlera pakalpojumus, gandrīz uzreiz šim piemēram sekoja Jaguar Land Rover un Volvo. Gazprombank 24.novembrī iesniedza prasības pret sešiem grupas uzņēmumiem, prasot tos pasludināt par bankrotējušiem, 27.novembrī Ņezavisimost paziņoja, ka slēgusi visas iepirkšanās centri Maskavā un reģionos un pilnībā pārtrauca jaunu automašīnu pārdošanu. Uzņēmuma kopējais parāds, pēc tā datiem, bija aptuveni 6 miljardi rubļu. Decembrī uz zvaniem uz uzņēmuma centrālo biroju Ļeņingradskoje šose 71 tika atbildēts, ka ģenerāldirektors uzņēmumā vairs neatrodas un viņa vietā "operatīvās darbības izbeigšanas ietvaros strādāja likvidators".
“Šī ir skumja gadadiena kopš 10 gadu partnerības starp vienu no automobiļu tirgus līderiem un labāko investīciju uzņēmumu Krievijā,” saka Jeļena Žuravļeva. Pirms vairāk nekā 10 gadiem viņa tika uzaicināta uz Independence finanšu direktores amatu tieši tādēļ, lai sagatavotu darījumu par uzņēmuma kapitāla daļas pārdošanu Alfa Group un Goldman Sachs.
"Alfa" ierašanāsNusinovs kopā ar kursabiedru Romānu Čaikovski uzņēmējdarbībā ķērās 90. gadu sākumā, gandrīz uzreiz pēc Maskavas Valsts universitātes Žurnālistikas fakultātes beigšanas. Iesācējiem uzņēmējiem, kā stāsta Nusinovs, bija kontakts Volžskas automobiļu rūpnīcā, un viņi varēja iegādāties Lada automašīnas par “parastām cenām” un pārdot tās Maskavā. AR vietējās automašīnas partneri ātri pārgāja uz ārzemju automašīnām - vispirms viņi ieveda automašīnas no Somijas un Igaunijas, bet 1992. gadā iegādājās uzņēmumu Independence, kas jau bija parakstījis dīlera līgumu ar Volvo. 1995. gadā tika parakstīti dīleru līgumi ar Hyundai un Audi.
Drīz Čaikovskim un Nusinovam bija trešais partneris - Arkādijs Briskins. Viņš dzīvoja Vācijā un bija atbildīgs par automašīnu piegādi no Audi un Volkswagen rūpnīcām uz Maskavas Neatkarības izstāžu zālēm. Briskin saņēma 30% uzņēmuma biznesā, pārdodot vācu ārzemju automašīnas. Straujā pāreja uz importētajām automašīnām lielā mērā padarīja uzņēmumu pievilcīgu investoriem.
“Rietumu ražotāji ieradās Krievijā ar savām metodēm, kultūru un pastāvīgi mūs apmācīja,” atceras Aleksejs Nusinovs. “Mūs aizveda uz ārzemēm un rādīja, kā taisīt biznesu, Krievijā notika pastāvīgas konsultācijas, ik pēc pusgada notika lielas konferences, pie mums no pārstāvniecības tika norīkots speciālists, kurš pastāvīgi palīdzēja.
2000. gadu vidum uzņēmumam jau bija IFRS atskaites, un zīmolu portfeli papildināja Ford, Jaguar Land Rover, Volkswagen un Mazda. Independent ir uzbūvējusi lielāko tirdzniecības un servisa centru Eiropā premium klases automašīnas, 2006. gadā uzsāka Austrumeiropā lielākā centra celtniecību virsbūves remonts visu marku automašīnas. Aleksejs Nusinovs stāsta, ka uzņēmums nav piesaistījis aizņēmuma finansējumu un attīstījies par saviem līdzekļiem. Uzņēmumam nebija ģenerāldirektora – par vadību bija atbildīgi paši akcionāri. krievu valoda auto tirgus no 2005. līdz 2007. gadam gandrīz dubultojies, līdz 2,8 miljoniem pārdoti vieglās automašīnas gadā.
“Neatkarība” sekoja jaunām tendencēm un vēlējās uz Kijevas šosejas uzbūvēt auto “ciematu”. Uzņēmums iznomāja 12,8 hektārus zemes uz 49 gadiem, nomas izmaksas bija 13 miljoni ASV dolāru, naudu par “ciema” celtniecību viņi cerēja saņemt IPO, bet 2007. gadā sākās sarunas ar A1. Kā stāsta Aleksejs Nusinovs, sākotnēji īpašnieki plānojuši pārdot 30%. "Investori vēlējās iekļūt uzņēmumā augošā tirgū, iesaiņot to un nodot to IPO," viņš saka. 2006. gadā Independence ieņēmumi sasniedza 680 miljonus ASV dolāru, 2007. gadā - vairāk nekā 1 miljardu ASV dolāru. Un pati Independence tika lēsta 340 miljonu dolāru apmērā. Plāni stipri mainījās, kad Romāns Čaikovskis izpirka trešā Neatkarības akcionāra Arkādija Briškina daļu. Nusinovs par to uzzināja pēc fakta, nevēlējās būt jaunākais partneris un pārdeva savu daļu Alpha un Goldman Sachs. Kopš tā laika Nusinovs, pēc viņa teiktā, nav sazinājies ar Čaikovski.
Taču no šķīrējtiesas lietām izriet, ka Nusinovs, Čaikovskis un Briškins 2010.gadā ar personīgām garantijām ņēma kredītu no Promsvjazbank biroja un izstāžu centra celtniecībai Berežkovskas krastmalā - aptuveni 60 miljonus dolāru.Nusinovs nespēja pilnībā atmaksāt, un 2015. gada 10. decembrī viņam tika pasludināts bankrots.
“Kreditori atņēma jau uzbūvēto objektu, kurā bija ieguldīti 100 miljoni dolāru, kā arī prasīja naudu kā garantiju. Bet garantija nav nauda, kas man būtu jāatmaksā? - saka Aleksejs Nusinovs. "Man bija jābankrotē." gadā bankrotēja Vācijas pilsonis Briskins Krievijas tiesa neizdevās. Čaikovskis atteicās sazināties ar Forbes.
Reģionu iekarošanaNusinovs ir neizpratnē, kāpēc Neatkarības stāsts beidzās neveiksmīgi. "Lielu būvniecības projektu nebija, un Romāns ir ļoti uzmanīgs, piesardzīgs un neuzņemas risku," saka Nusinovs. "Čaikovskis ir spēcīgs vadītājs, ir grūti izskaidrot, kāpēc viens no veiksmīgākajiem un jaudīgākajiem uzņēmumiem automašīnu tirgū nonāca līdz apakšai," atzīmē viens no AvtoSpetsTsentr uzņēmumu grupas dibinātājiem Vladimirs Mošenkovs.
"Neatkarība" sāka savu kredītvēsture 2008. gada aprīlī, parakstot līgumu ar Rietumu bankām par sindicētā kredīta izsniegšanu 70 miljonu ASV dolāru apmērā, uzņēmums lepojās ar aizdevuma līgumu. “Mēs parādījām tirgum, ka esam iemācījušies aizņemties naudu,” atceras viens no bijušajiem Independence darbiniekiem. 2008. gada vasarā tika uzsāktas sarunas par Volgas reģiona lielākās automašīnu tirdzniecības kompānijas Transtechservice iegādi. Pamatojoties uz to, Independence akcionāri gatavojās izveidot federālu izplatītāju holdingu, kas būtu pārstāvēts visos galvenajos reģionos.
Pēc tam analītiķi novērtēja Transtechservice 400–500 miljonu dolāru vērtībā, bet Independence – 800 miljonus. Darījums nenotika, taču pat 2008. gada krīze nekoriģēja reģionālās paplašināšanās plānus. 2008. gada vasarā bijušais Mosmart mazumtirdzniecības ķēdes vadītājs Ēriks Blondo kļuva par Independence rīkotājdirektoru, viņa gada ienākumi tika lēsti 1 miljona dolāru apmērā, kas ir divreiz lielāks par salīdzināma līmeņa vadītāju vidējo atalgojumu.
2009.gada nogalē kļuva zināms, ka Ņezavisimost risina sarunas par Jekaterinburgas holdinga Autoland iegādi, kam pieder saloni Jekaterinburgā, Ufā un Magņitogorskā. 2008. gada beigās Independence ieņēmumi sasniedza 1,3 miljardus ASV dolāru, Avtoland - 558 miljonus. Šoreiz viss noritēja labi, un Autoland 2010. gada beigās kļuva par Maskavas uzņēmuma daļu. 2010. gada februārī uzņēmums aizņēmās no Sberbank 1,1 miljardu rubļu, lai refinansētu aizdevumus, un rudenī banka izsniedza vēl 2 miljardus rubļu Nezavisimosti. Uzņēmums atvēra jaunas izstāžu zāles reģionos un palielināja tirdzniecības platību Maskavā.
Neskatoties uz straujo biznesa izaugsmi, 2011. gadā Ēriku Blondo nomainīja līdzšinējais Audi pārstāvniecības Krievijā un Volkswagen Group Rus vadītājs Oskars Ahmedovs (viņš, tāpat kā Blondeau, uzņēmumu pameta trīs gadus pēc iecelšanas amatā). Un 2014. gada 14. martā par Independence galveno rīkotājdirektori tika iecelta finansiste Jeļena Žuravļeva, kurai bija jāatrisina galvenā problēma - jāsamazina parādu slogs. Līdz tam laikam Neatkarības kopējais parāds bija 260 miljoni USD.Pēc Krimas aneksijas un sankciju ieviešanas rubļa kurss sāka kristies, un 2014.gada beigās uzņēmuma parāds rubļos gandrīz dubultojās. Taču ārēji nekas neliecināja par sabrukumu.
2014. gada maijā tika atklāta Neatkarības diena jaunu automašīnu salons Audi ar salonu (1000 kv.m) Berežkovskas krastmalā. Svinīgo vakaru vadīja populārais televīzijas raidījumu vadītājs Timurs Rodrigess, savukārt zālē ripināja Kubas cigārus trompetista Vadima Eilenkriga ar džeza ansambli priekšnesumā, zem jumta lidoja gaisa akrobātes meitene, sarunas notika otrajā stāvā atpūtas zona ar ūdenspīpēm un skatu uz Maskavas pilsētu.
Kopš atvēršanas autosalons nes tikai zaudējumus - īres maksājumi pārsniedza ienākumus. Tieši tāda pati situācija radās ar citu lielu uzņēmuma autocentru - par BMW pārdošanu Kotelņikos Maskavas apvedceļa 15. kilometrā. Tirdzniecības telpa aizņēma 7000 kv. m, īre maksāja 2 miljonus USD gadā. Grūtības sarunās ar īrniekiem ilustrē Avilon piemērs, kas 2017. gada rudenī sāka pārdot BMW pēc neatkarības atgūšanas atbrīvotajā vietā Koteļņikos. Pārrēķinot īres maksu, Avilon nolēma, ka izdevīgāk būtu iegādāties autocentru no īpašnieka, uzņēmuma Belaya Dacha.
Jeļena Žuravļeva stāsta, ka vadības kļūdas nebija liktenīgas, taču uzņēmumu izpostīja parādi. "Viss sākās ar 50 miljonu dolāru aizdevumu no Sberbank; strīda dēļ ar Alfu Sberbank to neatjaunoja," stāsta Žuravļeva. Pēc viņas teiktā, lai samaksātu, Independence divu nedēļu laikā notīrīja savus kontus līdz nullei un palika praktiski bez apgrozāmiem līdzekļiem. Kāpēc Alfa-Bank nepalīdzēja, jo 2014. gada sākumā Alfa grupa konsolidēja 49,95% Neatkarības? "Akcionāriem bija skaidra nostāja: mēs saviem uzņēmumiem neaizdodam," saka Žuravļeva. Pārstāvis A1 piebilst, ka Neatkarības kapitāla daļa vienmēr tikusi uzskatīta par portfeļinvestīciju un uzņēmums auto tirgotāja operatīvajā darbībā nav iejaucies.
2015. gadā Independence sāka aktīvu izpārdošanu. Lerojs Merlins no uzņēmuma nopirka zemes gabalu uz Kijevas šosejas, automašīnu izplatītājs Khimki-Peugeot devās pie izplatītāja Ķīniešu automašīnas, milzīgs virsbūvju veikals tika pārdots Sanktpēterburgas uzņēmumam Euroauto. Neatkarības darbinieku skaits tika samazināts no 4000 līdz 1600 cilvēkiem. Pēc Žuravļevas teiktā, 2015. gadā ietaupījumi sasniedza 2 miljardus rubļu. Bet apgrozāmo līdzekļu joprojām nebija pietiekami daudz, un Žuravļeva devās lūgt akcionāriem naudu. "Es gribēju viņiem pierādīt, ka jūs varat strādāt ar naudu. Dodiet, es saku, uz trim mēnešiem, mēs to atmaksāsim laikā un gūsim peļņu,” viņa saka. - A1 un Čaikovskis iedeva katrs 5 miljonus dolāru, mēs tos atgriezām laikā un uzrādījām peļņu. Pēc tam mēs atkal saņēmām līdzekļus ar tādiem pašiem noteikumiem, taču ar nelielu naudu nevar veikt darījumus. 2014. gadā ieņēmumi bija 52,5 miljardi rubļu (2013. gadā - 57,1 miljards rubļu), 2015. gadā - 47,1 miljards rubļu, 2016. gadā - 28,6 miljardi rubļu. Uzņēmums nav uzrādījis peļņu kopš 2012. gada.
A1 augstākā vadība pastāvīgi meklēja Žuravļevas aizvietotāju un to no viņas neslēpa. Kā stāsta avots investīciju kompānijā, viņiem bija vajadzīgs cilvēks, kurš runātu par patieso Neatkarības lietu stāvokli. “Visu, kas notiek uzņēmumā, nevar saprast, sēžot valdē. Viņi mums rādīja prezentācijas, pēc tam izgāzās visi plāni; neuzticēšanās skaitļiem, ko viņi mums atnesa, sasniedza augstāko punktu,” skaidro Forbes sarunu biedrs. Bet visu šo laiku Romāns Čaikovskis palika galvenā persona uzņēmumā, un Žuravļeva tika uzskatīta par viņa personu.
Problēmu atrisināja pati Žuravļeva, 2016. gada nogalē paziņojot, ka aiziet. Ņikita Ščegols kļuva par jauno Neatkarības vadītāju. Romāns Čaikovskis neiebilda. A1 2017. gada aprīlī pārdeva kinoteātru ķēdi Formula Kino, kuru iepriekš vadīja Ščegols, Aleksandram Mamutam.
Akcionāri A1 un Čaikovskis uzņēmuma glābšanai vienādās daļās piešķīra 1 miljardu rubļu. Šo summu prasīja arī Žuravļeva, pēc viņas plāna nauda uzņēmumu glābtu 2016.gada oktobrī, taču to viņa saņēma tikai 2017.gada janvārī. "Neatkarība" ieguva pēdējo iespēju. Viņi solīja rezultātu parādīt pēc sešiem mēnešiem, taču plāns nedarbojās. Jau maijā kļuva skaidrs, ka nauda nepalīdzēs. Uzņēmums turpināja ciest zaudējumus un nespēja apkalpot pašreizējos kredītus. A1 nolēma problēmu vairs neatlikt un godīgi izstāstīja bankām par auto tirgotāja nedzīvotspēju.
Kreditori atbildēja uz godīgumu, pieprasot auto tirgotāja bankrotu 2017. gada rudenī. Stāsts par Neatkarību ir beidzies. A1 akcionāri, pēc Mihaila Frīdmena domām, šajā projektā zaudēja 100 miljonus dolāru.Jeļena Žuravļeva strādā pie bērnu skolas izveides Skolkovā un nodarbojas ar krīzes vadību. Aleksejs Nusinovs domā par atgriešanos automašīnu tirgū. “Es zinu biznesu, kāpēc gan ne? - viņš saka. "Es sazinos ar Alfu, bet līdz šim ne pārāk nopietni."
- Piedalās Jeļena Berezanskaja un Jekaterina Kravčenko
Mihails Frīdmens:"Ik pa laikam mēs kaut ko pazaudējam, tas notiek"
Ko jūs varat teikt par savu darbību rezultātiem? Krievijas uzņēmums A1? Pēc Independence automašīnu tirgotāja bankrota A1 lielu aktīvu nebija pāri.
Neatkarības iegāde tiešām izrādījās neveiksmīga. Pēc 2008. gada krīzes nozarē izveidojās sarežģīta situācija, un uzņēmums diemžēl vairs nespēja izkļūt no šīs krīzes, tirgus turpināja kristies. Un arī vadība pieļāva dažādas kļūdas. Es nedomāju, ka tas ir būtisks trieciens A1; esmu pārliecināts, ka Independence klientiem netika nodarīts kaitējums. Ik pa laikam mēs kaut ko pazaudējam, tā notiek. Uzņēmums sākotnēji bija lielos parādos. Un krītošā tirgū tas parasti ir nepanesams slogs.
Cik A1 zaudēja no ieguldījumiem Independence?
Apmēram 100 miljoni dolāru.
Kādi šodien ir akcionāru A1 plāni?
Mēs esam biznesa modeļa izpratnes un pilnveidošanas stadijā. Zinot realitāti krīzes situācijās, mēs varam veiksmīgi iesaistīties krīzes vadībā. Piemēram, palīdzēt nekontrolējošiem akcionāriem cīnīties pret mazākuma akcionāru tiesību pārkāpumiem, restrukturizēt banku parādus uz abpusēji pieņemamiem nosacījumiem, risināt sarunas ar godīgām iestādēm utt. Tas viss ir bijis un, esmu pārliecināts, būs pieprasīts Krievijas tirgū. pārskatāmā nākotnē. Un mēs domājam arī par to, kā labāk izveidot atlīdzības sistēmu A1 vadībai.
Auto tirgotājs "Independence" ir pārtraucis automašīnu tirdzniecību savos galvaspilsētas salonos. Grupai, pret kuru tika iesniegta bankrota prasība, joprojām ir vairāki centri reģionos.
Auto tirgotāju grupa Nezavisimost ir slēgusi pēdējos automašīnu tirdzniecības punktus Maskavā. Par to RBC pastāstīja grupai tuvs avots, kuru apstiprināja uzņēmuma partneris. Neatkarības pārstāvis RBC apstiprināja visu grupas Maskavas salonu slēgšanu.
Automašīnu izplatītāja vietne un automašīnu izplatītāju tālruņu numuri nedarbojas. Saskaņā ar Audi un Volkswagen (pēdējie divi zīmoli, ar kuriem Independent bija dīlera līgumi) oficiālajās tīmekļa vietnēs uzņēmums vairs nav to oficiālais izplatītājs. Volkswagen pārstāvis (kurā ietilpst Volkswagen, Audi un citi zīmoli) sacīja, ka Neatkarības "statusa izmaiņas" nav notikušas: uzņēmums joprojām ir savu zīmolu izplatītājs.
Tagad grupa turpina darboties vairākos autocentros reģionos - Ford Jekaterinburgā un Ufā, Peugeot Jekaterinburgā. "Ford Sollers" pārstāvis RBC pastāstīja, ka koncerna automašīnu dīleri šajās pilsētās turpina automašīnu tirdzniecību, taču no 1. decembra līgums ar "Independence" tiks lauzts. Peugeot pārstāve sacīja, ka līgums ar izplatītāju ir spēkā līdz 2017. gada beigām.
Neatkarības problēmas saasinājās 2017. gada sākumā. Uzņēmums mainīja vadītāju un sāka optimizēt biznesa procesus. Grupas kopējais parāds ir aptuveni 6 miljardi rubļu. Tās galvenie kreditori ir Gazprombank un Sberbank. Gazprombank 24. novembrī iesniedza bankrota prasības pret vairākām Neatkarības struktūrām.
2017. gada sākumā grupai piederēja astoņi un četri nomāti dīleru centri Maskavā un reģionos. Jūlijā automašīnu tirgotājs slēdza vairākus automašīnu tirdzniecības centrus Maskavā (Volvo, Land Rover/Jaguar un Volkswagen) un Jekaterinburgā (Volvo, Mitsubishi un Kia). Septembra beigās Independence zaudēja līgumu ar BMW. Pēc tam dīlera pārstāvis RBC pastāstīja, ka grupa apsver iespēju lauzt līgumu nerentablas šī zīmola pārdošanas dēļ. Pēc viņa teiktā, 2017. gadā Independence zaudēja aptuveni 300 miljonus rubļu, pārdodot šīs markas automašīnas. zemo rezervju dēļ. Vēlāk Kommersant, atsaucoties uz saviem avotiem, ziņoja, ka automašīnu tirgotāju grupa Avilon varētu ieņemt Belaya Dacha tirdzniecības centru, ko Independence iznomāja pārdošanai. BMW automašīnas. Oktobrī Volvo, Jaguar/Land Rover, Mazda un Mitsubishi arī pārtrauca dīlera līgumus ar Independence. Rezultātā dīlerim palika tikai Audi, Ford, Volkswagen un Peugeot.
Avilon AG valdes priekšsēdētājs Andrejs Pavlovičs pastāstīja RBC, ka Avilon šobrīd ir procesā, lai pabeigtu darījumu par BMW autocentra iegādi. Pēc viņa teiktā, dīleri, kas specializējas konkrētu zīmolu tirdzniecībā, var izrādīt interesi par citiem Independence automašīnu tirdzniecības centriem. “Autocentrus ir ļoti grūti izmantot citām aktivitātēm, un tīkls Maskavā ir ļoti izveidots atrašanās vietas ziņā. Ja bankas pēkšņi pārdos Land Rover centrus, tad šīs markas dīleriem būs lielāka interese. Tur varēs strādāt tikai ar tiem zīmoliem, ar kuriem strādāja Independence,” viņš secināja.
Auto tirgotājs "Independence" ir pārtraucis automašīnu tirdzniecību savos galvaspilsētas salonos. Grupai, pret kuru tika iesniegta bankrota prasība, joprojām ir vairāki centri reģionos
Auto tirgotāju grupa Nezavisimost ir slēgusi pēdējos automašīnu tirdzniecības punktus Maskavā. Par to RBC pastāstīja grupai tuvs avots, kuru apstiprināja uzņēmuma partneris. Neatkarības pārstāvis RBC apstiprināja visu grupas Maskavas salonu slēgšanu.
Automašīnu izplatītāja vietne un automašīnu izplatītāju tālruņu numuri nedarbojas. Saskaņā ar Audi un Volkswagen (pēdējie divi zīmoli, ar kuriem Independent bija dīlera līgumi) oficiālajās tīmekļa vietnēs uzņēmums vairs nav to oficiālais izplatītājs. Volkswagen pārstāvis (kurā ietilpst Volkswagen, Audi un citi zīmoli) sacīja, ka Neatkarības "statusa izmaiņas" nav notikušas: uzņēmums joprojām ir savu zīmolu izplatītājs.
GC Independence bankrots 2017, īpašuma pārdošanaMaskavā automašīnu tirgotāji "Independence" pilnībā pārtraukuši automašīnu tirdzniecību. Klientiem, kuri iegādājās automašīnu, veicot avansa maksājumu, var rasties naudas zaudējumi. Vairāki automašīnu tirdzniecības centri reģionos turpina darboties.
Neatkarības vietne šobrīd nedarbojas, un tālruņi tirdzniecības vietās galvaspilsētā klusē. Uzņēmums Nezavisimost vairs nav minēts kā oficiālais izplatītājs Volkswagen un Audi zīmolu Krievijas tīmekļa vietnēs.
Kamēr Jekaterinburgā un Ufā darbojas Ford pārstāvniecība, Jekaterinburgā darbojas Peugeot pārstāvniecība.
"Neatkarība", bankrotsGazprombank (GPB) iesniegusi bankrota prasības vairākiem autotirgotāju uzņēmumu grupas Independence uzņēmumiem, liecina šķīrējtiesas lietas materiāli.
Tā GPB 24.novembrī Sverdlovskas apgabala šķīrējtiesā iesniedza prasības par Independence Real Estate Ural LLC, Independence Ekaterinburg M LLC, Independence Ekaterinburg K LLC bankrotu, kā arī par Independence MC LLC, Masterpromtorg LLC bankrotu. ., SIA "Independence - Lietotas automašīnas", SIA "Independence - Khimki" Maskavas šķīrējtiesai.
Iepriekš banka paziņoja par nodomu iesniegt bankrota pieteikumu aptuveni 20 Neatkarības struktūrā iekļautajiem uzņēmumiem. Paziņojumi attiecās uz Independence grupas uzņēmumiem Maskavā, Jekaterinburgā un Ufā, kā arī tiem, kurus kontrolē Kipras Independence German Motors Limited un Independence Holdings Limited. Jo īpaši to vidū bija Volkswagen izplatītājs Auto Hansa LLC, kā arī Audi un Peugeot izplatītāji.
Auto dīleris "Independence", skandālsFebruārī Independence akcionāri turpināja finansēt uzņēmumu (apjoms netika precizēts) un nomainīja augstāko vadību. 2015. gadā Nezavisimost pārstrukturēja parādu Gazprombank par 2,6 miljardiem rubļu. (Kā ziņoja Kommersant, aizdevums tika pagarināts vismaz līdz 2019. gadam). A1 “Kommersant” atzīmēja, ka ir pārrunas ar bankām, un “par papildu investīcijām varēs runāt tikai pēc to pabeigšanas”. Iepriekš "Interfax" avoti apgalvoja, ka A1 atteicās finansēt dīleru un neiejauksies tā bankrotā, ja kāds no darījumu partneriem uzsāks šo procesu.
A1 sacīja Kommersant, ka "vēsturiski viņi bija Independence Group finanšu investori un nebija iesaistīti uzņēmuma darbībā."
Pagājušā gada nogalē dīlera vadība ziņoja par sarežģīto finansiālo situāciju uzņēmumā un lūdza finansiālu atbalstu, kas tika sniegts, apgalvo A1. “A1 aktīvi atbalstīja vadību sarunu procesā ar kreditorbankām, taču diemžēl situācija, kā redzam, nenormalizējās,” ziņo akcionāri.
Uzņēmējs Oļegs Stanovovs grasījās iegādāties BMW 3GT aptuveni 2,6 miljonu rubļu vērtībā Independence dīlera veikalā Belaya Dacha. Augusta sākumā viņš veica pirmo maksājumu. Un, kad pēc dažām dienām centra apmeklējuma laikā Stanovovam tika parādīta viņa automašīna, viņš par pirkumu samaksāja pilnībā. Saskaņā ar līgumu Independence bija paredzēts automašīnu atdot 20 dienu laikā, lai gan salona darbinieki solīja visu izdarīt ātrāk - 10-12 dienu laikā, atceras Stanovovs. Bet jauna mašīna viņš to nesaņēma ne pēc 12 dienām, ne pēc 20.
Taču divarpus nedēļas pēc apmaksas par automašīnu Stanovovs saņēma zvanu no BMW Group Russia un tika lūgts visus līgumus ar dīleru nodot uzņēmumam, viņš atceras. Stanovovs galu galā aizbēga ar vieglām bailēm. Pateicoties ražotāja iejaukšanās, viņš beidzot saņēma savu automašīnu, lai arī vairāk nekā mēnesi ar kavēšanos - 3. oktobrī.
Neatkarības liktenis bija daudz sliktāks. Rudenī ar viņu līgumus lauza visi autoražotāji un zīmoli - BMW, Volvo, Jaguar Land Rover, Mazda, Ford, Audi, Mitsubishi, Peugeot un Volkswagen. Dīleris novembra beigās slēdza visus savus salonus, un viens no tā kreditoriem Gazprombank iesniedza bankrota prasības sešiem Neatkarības grupas uzņēmumiem. Spokaina iespēja izglābties paliek, bet viss jau ir aizgājis par tālu, konstatē kādas citas bankas, Neatkarības aizdevēja, darbinieks.
Nav automašīnu“Es ar savu auto nobloķēju galveno ieeju”, “Nekad neko nepirkšu šajā autosalonā un arī neieteikšu nevienam”, “Es pieļāvu lielu kļūdu, ka samaksāju par mašīnu uzreiz”, “gaidu auto uz vienu mēnesi un vairāk ir elle... Tādas ziņas BMW forumā Independence klienti rakstīja vasaras beigās - rudens sākumā.
Kā izrādījās, uzņēmums mēnešiem ilgi kavējās ar automašīnu izsniegšanu, klientiem neko nepaskaidrojot. Nezavisimosti pārstāvis Vedomosti tā iemeslu nepaskaidroja.
12. septembrī BMW bloķēja Independence pieeju jaunajai automašīnu pasūtīšanas sistēmai un 1. oktobrī lauza līgumu. Kavēšanās ar automašīnu izsniegšanu no Independent puses pārkāpa statusa līguma nosacījumus oficiālais izplatītājs ar importētāju, skaidroja BMW.
Līguma laušana ar BMW koncernam bijis reputācijas trieciens, atzīst Independence pārstāvis. Pēc BMW sāka veidoties attiecības ar citiem importētājiem.
Oktobrī Volvo un Jaguar Land Rover pārtrauca līgumus ar izplatītāju. Volvo pārstāvis skaidroja plaisu ar “reputācijas un citiem zaudējumiem”, bet Jaguar Land Rover – ar to, ka importētāja un Independence “uzskati par biznesa attīstību” vairs nesakrita. Novembrī līgumus lauza Mazda, Ford, Audi, Mitsubishi, Peugeot un Volkswagen.
Independent BMW pircējiem neizsniedza 47 pilnībā apmaksātas automašīnas, stāsta autoražotāja pārstāvis. BMW Group Russia tās bija jāizsniedz par saviem līdzekļiem. Vēl pāris desmiti cilvēku veica simbolisku avansa maksājumu par automašīnām (no 10 000 līdz 50 000 rubļu, mazāk nekā 1% no izmaksām). Viņu lietas tiek risinātas individuāli, stāsta BMW Group Russia pārstāvis.
"Neatkarība" neizsniedza nedaudz vairāk par 30 pilnībā apmaksātiem Volvo automašīnas, stāsta autoražotāja pārstāvis: importētājs klientiem ieteica problēmu risināt pašiem ar auto tirgotāju.
Volkswagen Group Rus pārstāvis atzīst, ka dīleris nav izsniedzis pilnībā apmaksātus transportlīdzekļus un neatgriezis sākotnējos maksājumus klientiem. Viņš atteicās sniegt statistiku. Bet viņš stāstīja, ka kompānija pircējiem automašīnas nodevusi par saviem līdzekļiem. Risinājums rasts arī klientiem, kuri veikuši avansa maksājumu par jaunām automašīnām mazākā apmērā par to pašizmaksu. Volkswagen Group Rus pārstāvis sīkākas ziņas neatklāja.
Pircējiem no Jaguar Land Rover, Ford, Peugeot un Mitsubishi nav bijušas problēmas ar spēkratu saņemšanu, pastāstīja šo uzņēmumu pārstāvji. Viņu kolēģis no Mazda Motor Rus komentārus nesniedza.
Independence parāds bankām, pēc uzņēmuma datiem, pārsniedz 6 miljardus rubļu. "Grupas vadība kopā ar galvenajiem kreditoriem strādāja kopā, lai atrastu iespējas parādu restrukturizācijai," stāsta Independence pārstāvis. "Diemžēl pašreizējos apstākļos to nav iespējams veikt." Uzņēmums, viņš sacīja, sagaida, ka koncerna uzņēmumiem tiks uzsākti jauni bankrota procesi.
"Gazprombank ir vairākkārt pārstrukturējusi Neatkarības grupas parādu," stāsta bankas pārstāvis. Taču daži kreditori sāka izvirzīt savas pirmās prasības pasludināt tirgotāja bankrotu jau oktobrī. Šajā situācijā banka "uzskatīja, ka atgūšana nav iespējama un būtu arī ieteicams iesniegt bankrota pieteikumu tiesā", sacīja Gazprombank pārstāvis. Lai atmaksātu parādu, kreditori apsvērs iespēju saukt pie atbildības Independence grupas gala labuma guvējus un tās augstākos vadītājus, sola kādam no dīlera bankas kreditoriem pietuvināta persona.
Cerība uz izaugsmiIndependent 1992. gadā dibināja Romāns Čaikovskis, un 2008. gadā par tās akcionāru kļuva Mihaila Frīdmana un viņa partneru A1 (49,95%) Alfa Group investīciju nodaļa. Tobrīd grupa, pēc Autobusiness Review datiem, bija viena no desmit lielākajām dīleru akcijām Krievijā. A1 "nav stratēģisks investors" un pametīs biznesu, kad varēs pārdot savu daļu Independence par patieso vērtību, intervijā laikrakstam Vedomosti iepriekš sacīja bijušais A1 prezidents Mihails Habarovs. Bet šis brīdis nekad nepienāca.
Piegādātājs neizdevāsGadās, ka problēmas pie dīlera sākas automašīnu ražotāju dēļ. Tas notika ar Jenseru. 2015. gada martā General Motors (GM) paziņoja par virtuālu izstāšanos no Krievijas un tirdzniecības pārtraukšanu valstī no 2016. gada sākuma. Opel automašīnas un Chevrolet masu modeļiem.
Jenser piekto daļu no pārdošanas apjoma veidoja GM automašīnas. Līdz ar GM aiziešanu pieci izplatītāji bija jāslēdz un jāpārveido. Tas prasīja naudu. Jensera parāds kreditoriem ir aptuveni 12 miljardi rubļu, sacīja divi cilvēki, kas zinoši par situāciju uzņēmumā, un to apstiprināja avots vienā no kreditoru bankām.
2017. gada septembrī Sberbank paziņoja par Jenser parādu restrukturizāciju. Tās būtība ir tāda, ka sods un soda nauda ir samazināta vai norakstīta, un parāda summa tiek sadalīta daļās un tiek samaksāta saskaņā ar bankas sastādīto grafiku. VTB, Svyaz-bank, Sojuz banka, Moskovsky kredītbanka, Krievijas kapitāla banka. To apstiprināja Jenser attīstības direktors Andrejs Blohins.
Tajā pašā laikā Sberbank restrukturizācijas rezultātā kā nodrošinājumu līdz kredītsaistību izpildei saņēma līdzdalību uzņēmumā, norāda četri Vedomosti sarunu biedri. Tas ir aptuveni 10%, divi no tiem norādīja. Jenser un Sberbank pārstāvji šo informāciju nekomentēja.
A1 bija Independent finanšu investors un nebija iesaistīts tās operatīvajā darbībā, stāsta tās pārstāvis. Pagājušā gada nogalē dīlera vadība ziņoja par sarežģītu finansiālo situāciju un lūdza atbalstu, kas tika sniegts, viņš piebilda. Akcionāri piedalījās Independence Group papildu kapitalizācijā 1 miljarda rubļu apmērā. Papildus 2017. gada pavasarī tika veikta vadības maiņa, lai restrukturizētu uzņēmuma parādu slodzi un optimizētu finanšu darbību. "Diemžēl, kā redzam, situācija nav normalizējusies," sūdzas pārstāvis A1.
Pati neatkarība krahu skaidro kā nepareizu biznesa attīstības stratēģiju. Viņa veiksmīgi pārvarēja 2008. gada krīzi, uzliekot derības premium segments, uzņēmuma pārstāvis atgādina: tad tirgus ātri atguvās. 2014. gadā Independent izvēlējās līdzīgu stratēģiju, rēķinoties ar ātru tirgus atveseļošanos. Taču krīze izvērtās pavisam citāda, viņš atzīst: kritās gan jaunu automašīnu pārdošanas apjomi, gan rentabilitāte. Taču augstais parādu slogs, kas pārņemts no iepriekšējiem aktīvas izaugsmes un infrastruktūras paplašināšanas periodiem, nav zudis. Tā rezultātā vairāku gadu laikā tika uzkrāti nopietni zaudējumi, stāsta A1 pārstāvis. Un pastāvīgais ražotāju spiediens izpildīt pārdošanas plānus noveda pie tā, ka jaunas automašīnas tika pārdotas gandrīz par pašizmaksu. Saskaņā ar Autobusiness Review datiem, kopš 2012. gada uzņēmuma ieņēmumi ir samazinājušies 2 reizes, bet automašīnu pārdošana - 4,6 reizes.
Jau pirms 2014. gada krīzes Neatkarība tika pārvaldīta neefektīvi, argumentē kāds bijušais uzņēmuma darbinieks: vadība sēdēja uz vairāku miljonu dolāru gada algām, katram bija vairāki vietnieki, daudziem ar personīgajiem šoferiem. Uzņēmumam bija daudz nepamatotu izdevumu.
Lielais dīleru centru īpatsvars reģionos nav pievienojis stabilitāti, norāda uzņēmumam pietuvināta persona. Saskaņā ar Autobusiness Review datiem 2015. gadā no 24 Independence dīleru centriem astoņi atradās reģionos. Un 2017. gadā sešas no atlikušajām 13. Turklāt daudzas ēkas Independence dīleriem tika izīrētas, un pēc krīzes uzņēmums nepārskatīja īres tarifus un nepārrunāja līgumus, turpina Vedomosti sarunu biedrs. Piemēram, Belaya Dacha tirdzniecības centrs aizņēma aptuveni 7000 kv.m. m. Šādas gigantiskas platības varētu atļauties tikai augošā tirgū, īre varētu izmaksāt 2 miljonus dolāru gadā, kas ir liela nauda. "No 10 dīleru centriem četri tika iznomāti; noma tika veikta uz komerciāliem noteikumiem un tika regulāri pārskatīta," apgalvo Independence pārstāvis.
Pārdošana kritās, bet kredīti palikaDīleru problēma ir tā, ka vispirms cilvēki pārtrauca pirkt automašīnas ar savām, tad viņi pārtrauca pirkt uz kredīta, un tad viņi pārtrauca to remontēt plkst. oficiālajos centros un devās uz garāžām, stāsta bankas darbinieks - Neatkarības kreditors.
Pēdējo desmit gadu laikā tirgotāji ir piedzīvojuši divas krīzes. Sākumā pārdošanas apjomi sabruka pēc 2008. gada. Taču trīs gadus vēlāk kritums atmaksājās, un 2012. gadā Krievijā tika pārdots rekordliels automašīnu skaits.
Un tad pārdošanas apjomi kritās četrus gadus pēc kārtas, un jaunu automašīnu un vieglo automašīnu tirgus komerciālie transportlīdzekļi samazinājās uz pusi – saskaņā ar Eiropas Biznesa asociācijas datiem, no gandrīz 3 miljoniem vienību. 2012. gadā līdz 1,43 miljoniem 2016. gadā
Tirgotāju bankrots šādos apstākļos ir neizbēgams. Taču dīleru tīklu saraušanās temps neatbilda pārdošanas apjoma krituma mērogam. Pēc analītiskās aģentūras Autostat datiem, no 2012. līdz 2016. gadam dīleru centru skaits samazinājies par 16% - no 4068 līdz 3413.
Reģioni cieš vairāk2017. gada aprīlī Sberbank plānoja veikt arī citu darījumu - ar uzņēmumu Modus. Šis ir viens no lielākajiem reģionālajiem izplatītājiem, kam pieder 43 tirdzniecības centri deviņās pilsētās Krievijas dienvidos. Uzņēmums veiksmīgi pārvarēja 2008. gada krīzi un aktīvi attīstījās, stāsta Aleksejs Leščenko, Modus prezidents un galvenais īpašnieks. Attīstībai tika piesaistīti ievērojami aizdevumi, taču bija pieprasījuma sabrukums, atceras Ļeščenko: kreditorbankas sāka pieprasīt parādu atmaksu. Viņš atteicās nosaukt Modusa parādu. Ietekmēja arī reģionālā specifika: šeit klienti izvēlas iegādāties lētas automašīnas, kas nesedz visas dīlera izmaksas.
Pavasarī Sberbank struktūra SBK Geophysics LLC iesniedza lūgumrakstu Federālajam pretmonopola dienestam, lai iegādātos 51% auto holdinga akciju. Šis bija viens no variantiem uzņēmuma parādu restrukturizācijai un papildu finansējuma iegūšanai. Tomēr kontroles nodošana kredītiestādei nav piemērota vairākiem autoražotājiem, ar kuriem Modus ir noslēgti līgumi, norāda Leščenko: importētāji saskata riskus pat īslaicīgā īpašnieku maiņā. Šobrīd uzņēmums risina sarunas par citām restrukturizācijas iespējām. Modus jau ir pārstrukturējis Promsvyazbank aizdevumu un saņēmis papildu finansējumu, precizē Ļeščenko. Promsvyazbank preses dienests to nekomentēja.
Autotirgotāju bizness tradicionāli ir lielu parādu nomākta nozare, skaidro divi dīleru uzņēmumu augstākā līmeņa vadītāji: veiksmīgi un ātri attīstīt biznesu iespējams tikai ar aizņemtiem līdzekļiem. Dīleri piesaista aizdevumus dīleru tīkla attīstībai un centru celtniecībai, attiecībā uz kuriem ražotājiem var būt īpašas prasības, norāda VTB Capital analītiķis Vladimirs Bespalovs.
Tradicionāli dīleru biznesa rentabilitāte jau tā ir zema, norāda Bespalovs: in labi gadi ir aptuveni 3–6%. “Dīleri praktiski neko nepelna par jaunām automašīnām: galvenos ienākumus veido serviss un rezerves daļu tirdzniecība,” atzīmē Sergejs Udalovs, Autostat izpilddirektors. Mēģinājumi dažādot ieņēmumus nenesa lielus panākumus. Jaunu automašīnu tirdzniecība turpina radīt lielāko daļu ieņēmumu tirgotājiem. Cerības saņemt salīdzināmu naudu no lietotu automašīnu servisa un tirdzniecības nebija pamatotas.
Ne viss ir atkarīgs no tirgotājaAutotirgotāju bizness no pārējiem atšķiras ar to, ka tas nav bizness diviem – pārdevējam un klientam. Šeit vienmēr ir trešā puse - autoražotājs - automašīnu importētājs, saka liela tirgotāja prezidents. Viņam ir tiesības diktēt darba apstākļus, regulēt automašīnu sūtījumus un piespiest automašīnu tirgotāju dizainu pārveidot, lai tas būtu dārgāks. Pretējā gadījumā būs naudas sodi, prēmiju atņemšana, darbs tikai ar priekšapmaksu, nevis automašīnu pārskaitīšanu pa daļām un pat līgumu laušana.
Importētājs var arī bloķēt darījumu starp kreditoru banku un auto tirgotāju, atzīst Vedomosti sarunu biedrs. “Jebkurš automašīnu tirgotāja darījums, kas saistīts ar akcionāru struktūras maiņu, ir pilnībā jāsaskaņo ar visiem ražotājiem, ar kuriem ir noslēgts līgums,” apstiprina kāda cita izplatītāja augstākā līmeņa vadītājs. Piemēram, Nissan var izbeigt līgumu, “ja tiek mainītas juridiskās un/vai privātpersonām, kam tieši vai netieši pieder 10% vai vairāk akciju pamatkapitālā vai pamatkapitāla daļas,” teikts uzņēmuma izplatītāja līgumā. Vedomosti izskatīja dokumentu; šādas klauzulas esamību apstiprināja divu Nissan izplatītāju pārstāvji. Līdzīgas prasības ir arī citiem autoražotājiem, precizēja viens no Vedomosti sarunu biedriem.
