Automašīnas spidometra indikatori ir nepieciešami, lai noteiktu un kontrolētu transportlīdzekļa ātrumu saskaņā ar ierobežojumiem, kas ir spēkā konkrētās valsts teritorijā. Tas ir iekļauts transportlīdzekļa obligātā aprīkojuma sarakstā.
[Slēpt]
Kam domāts spidometrs?
Automašīnu spidometrs (AC) ir ierīce, kas nosaka transportlīdzekļa momentānā ātruma moduli.
Koncentrējoties uz "ierīces" veiktspēju, vadītājs var:
- reālajā laikā uzzināt automašīnas satiksmes intensitāti;
- aprēķiniet degvielas patēriņu pie katra konkrētā ātruma.
Odometrs komplektā ar automašīnas spidometru - ierīce nobraukta attāluma mērīšanai. Dažreiz šīs "ierīces" netiek atdalītas, un tās runā par spidometru-odometru.
Izmantojot odometru, varat noteikt, kad jāmaina:
- automašīnu eļļas;
- filtri;
- siksnas (ģenerators un laiks).
Spidometru veidi
Skaļruņi ir ļoti dažādi, visi tie tiek iedalīti tipos pēc:
- mērīšanas metode;
- rādītāja veids.
Pēc mērīšanas metodes
Automašīnu spidometru klasifikācija pēc darbības principa:
| Skaļruņa tips | Darbības princips |
| Hronometriskais | Odometra un pulksteņa hibrīds - nobraukto attālumu dala ar pagājušo laiku. Rezultāts ir transportlīdzekļa ātrums. |
| Centrbēdzes | Atsperes regulēšanas svira griežas kopā ar vārpstu un ar centrbēdzes spēku tiek izmesta uz sāniem. Nobīdītais attālums ir proporcionāls ātrumam. |
| Vibrējošs | Šāda veida ierīces tiek izmantotas transportlīdzekļiem, kas ātri griežas. Rāmja vai mašīnas gultņu vibrācijas mehāniskā rezonanse vibrē gradētās cilnes frekvencē, kas atbilst transportlīdzekļa ātrumam. |
| Indukcija | Sastāv no pastāvīgo magnētu sistēmas, kas iesaistīta rotācijas kustībā kopā ar piedziņas vārpstu. Tas rada virpuļstrāvas diskā, kas uzstādīts magnētiskajā laukā. Disku piesaista rotācijas kustība, kuru ierobežo īpašs atspere. Ātrumu norāda ar bultiņu, kas tai pievienota. |
| Elektromagnētisks | Kustības ātruma sensors dod elektriskos signālus, un pati “ierīces” piedziņa pārvietojas atbilstoši signālu skaitam. |
| Elektroniski | Sensors ģenerē strāvas impulsu katrai vārpstas apgriezienai. Signāli tiek nosūtīti uz skaitītāju, kas tos uzskaita noteiktā laika periodā. Tālāk informāciju apstrādā mikroprocesors, kur tā tiek pārveidota par ātruma rādījumiem, kurus vizualizē transportlīdzekļa vadības panelī. |
Pēc indikatora veida
Saskaņā ar datu vizualizācijas metodi spidometri tiek sadalīti:
- analogais vai mehāniskais;
- digitāls.
Analogs
Universāla analogā skaļruņa darbības shēma:
- spidometra bultiņa ir savienota ar pārnesumkārbas vārpstu;
- savukārt pēdējais saņem piedziņu no rotējošiem riteņiem.
Pārnesumkārbas vārpstas kustības intensitāte ir proporcionāla riteņu griešanās ātrumam. Tāpēc tieši šis mezgls visticamāk parāda transportlīdzekļa ātrumu.
Tabulā parādīti dažādi analogie spidometri:
No visiem mūsdienu automobiļu analogo spidometru veidiem tiek izmantots tikai rādītājs.
Digitāls
Digitālā skaļruņa funkcijas:
- ir visaugstākie precizitātes rādītāji;
- indikators - displejs, kas rāda ātrumu ciparu ekvivalentā;
- ekrānā vadītājs var redzēt ikdienas un kopējo nobraukumu;
- ir trauksme, kas tiek aktivizēta, kad transportlīdzeklis pārsniedz noteikto ātruma ierobežojumu.
Galvenais digitālā automašīnas spidometra trūkums ir nolasīšanas nobīde. Tā rezultātā, mainot ātrumu, dati tiek parādīti nepareizi.
VideoSPBLIFE kanāla uzņemtajā videoklipā varat skaidri redzēt, kā darbojas digitālais automašīnas spidometrs, izmantojot IPHONE 4.
foto galerija
Fotoattēlā redzami dažāda veida skaļruņi:
Spidometra darbības princips automašīnām ar priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem
ĀS darbības principos ar priekšējo un aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem ir īpatnības. Automašīnām, kuras vada aizmugurējie riteņi, spidometrs uzrauga pārnesumkārbas sekundārā vārpstas rotāciju un no tā tiek aprēķināts ātrums.
Priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem aprīkojums mēra transportlīdzekļa satiksmi, izmantojot kreiso piedziņu. Šajā gadījumā maiņstrāvas kļūda ir liela, jo priekšējās riepas pagriež automašīnu un tiek pievienots ceļa noapaļošanas efekts. Pagriežoties pa kreisi, "fiksētais ātrums" ir nedaudz mazāks nekā taisnā pagrieziena gadījumā, un pa labi - nedaudz lielāks.
Spidometra kļūda
Visiem skaļruņiem, tāpat kā jebkurām citām tehniskām ierīcēm, raksturīgi neprecīzi rādījumi.
Iemesli neprecīzai mērīšanai:
- instrumentu rūpnīcas kalibrēšana, kuru nav iespējams precīzi veikt par 100%;
- riepas augstums un diametrs - ietekmē attālumu, kādu automašīna veiks 1 piedziņas vārpstas apgriezienā;
- "Pagrieziena efekts" uz priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļu spidometriem.
Autoražotāju noteikums ir tāds, ka maiņstrāvas kļūdai jābūt konstruktīvai rādījumu palielināšanas virzienā pret faktisko kustības ātrumu.
Video
Lietotāja Viktora Khabibuļina videoklipā digitālie spidometri tiek salīdzināti ar GPS un analogajiem.
Mēs nevaram iztikt bez spidometra. Ātrums ir liels, un to ietekme uz drošību ir nenoliedzama.
Spidometrs ne tikai rotā vadības paneli, bet ietaupa nervus, naudu un dažreiz arī dzīvību. Nenosakiet ātrumu, mirgot krūmiem aiz ceļa malas! Gara brauciena laikā pat pieredzējuša autovadītāja acs kļūst neskaidra - un ievērojami 100 km / h šķiet gliemeža solis.
Ātrums, par kuru mēs runājam, ir "acumirklīgs". Tas ir svarīgi ārkārtas bremzēšanai vai enerģiskai manevrēšanai. Bet spidometrā ir arī odometrs, kura precizitāte ir kilometrs, dažreiz līdz 100 metriem. Vēlaties būt precīzāks - iegūstiet tādu navigācijas sistēmu kā GPS.
Visvienkāršākie mehāniskie spidometri. No transmisijas tos vada "elastīga vārpsta" - īpašs kabelis, kas labi pārraida rotāciju. Tā kā uz dažādiem automobiļiem ir vieni un tie paši spidometri, to piedziņā tiek izmantota vienkāršākā pārnesumkārba, kuras pārnesumskaitlis ir saskaņots ar automašīnu. Ar aizmugurējo riteņu piedziņu spidometrs parasti uzrauga pārnesumkārbas izejas vārpstas rotāciju. Tas nozīmē, ka rādījumi ir atkarīgi no riepas izmēra, aizmugurējās ass pārnesumkārbas pārnesumskaitļa un ierīces raksturīgās kļūdas. Piemērs: pāra 4.44 aizstāšana ar “Zhiguli” ar 3.9 mainīs rādījumus par 14%. Šajos gadījumos ir nepieciešams nomainīt spidometra reduktoru. Tomēr reduktora pārnesumi nav gumijoti - tāpēc spidometram nav ideālas atbilstības riepu izmēram, un tie joprojām nolietojas ... Kopējā rādījumu kļūda līdz 10% un pat vairāk ir izplatīta lieta. Tas bieži izskaidro pagalma braucēju uzskaiti.
Priekšējo riteņu piedziņas šķērsvirziena motora spidometri parasti "apkalpo" kreiso riteņu piedziņu pēc galvenā pāra. Tas nozīmē, ka spidometra kļūdai un riepu izmēru ietekmei tiek pievienota ceļa noapaļošanas ietekme: pagriežoties pa kreisi, “norādītais ātrums” ir nedaudz mazāks nekā automašīnas vidū, un pa labi - nedaudz vairāk.
Kāda ir negabarīta riepu ietekme? Riepu 175 / 70R13 nomaiņa ar 165 / 70R13 riepu vai otrādi spidometra rādījumu maina par 2,5%. Maz? Bet jautājums ir, kā šī kļūda papildinās paša spidometra un tā pārnesumkārbas kļūdu, kā riepu nodilums un spiediens tajās ietekmēs. Zems spiediens samazina rites rādiusu. Deformācija ir "viltīga", un maksājums par to ir gan degvielas patēriņa pieaugums, gan maksimālā ātruma kritums, lai gan paši spidometra rādījumi ir ... pārspīlēti!
Odometrs - bungu komplekts ar cipariem(tos sauc arī par "gadu desmitiem"). Katrs ir savienots ar blakus esošo zobratu vilcienu ar attiecību 1:10. Sākoties kustībai, galējais kilometrs skaita kilometru vienības, kad tas veic vienu apgriezienu, blakus esošais 10 kilometru logā būs redzama vienība. Pēc 100 km pirmo pagriezienu veiks 10 km bungas. Utt Iekšzemes odometri tiek skaitīti līdz 99 999 km, pēc tam atiestatīti uz nulli. Mūsdienās daudzi odometri ir sešciparu skaitļi. Daži modeļi ietver ērtu iespēju - īsu (parasti ne vairāk kā 1000 km) nobraukuma skaitītāju ar simtu metru precizitāti. Vadītājs to var atiestatīt, nospiežot pogu.
Diemžēl mehāniskā spidometra darbība ir ļoti atkarīga no tā detaļu nodiluma, kā arī no piedziņas. Ir svarīgi uzlikt elastīgu vārpstu bez asiem līkumiem (pretējā gadījumā kabelis nolietosies, rādītājs vibrē, mehānisms rada troksni) - ne katra automašīna gūst panākumus. Kabeļu piedziņa apgrūtina instrumentu paneļa montāžu un demontāžu. Galu galā kabelis tika pamests - spidometrs kļuva elektronisks, tas darbojas pēc ātruma sensora signāla. Parādītais sensors ir apvienots ar pārnesumkārbu, kuru, starp citu, var uzstādīt arī uz vecas ar kabeli darbināmas mašīnas: atskrūvējiet rievoto vāciņu un pieskrūvējiet vadu. Mums ir elektroniski spidometri, kas pirmo reizi parādījās GAZ-3110, VAZ-2110, tie tika komplektēti ar jaunākajām IZH-Oda versijām.
Pēc izskata pirmos elektroniskos spidometrus ir grūti atšķirt no mehāniskajiem. Bulta ir uz vietas, arī bungas ar numuriem. Bet no šī brīža bultiņa ir daļa no elektroniskā skaitītāja impulsu skaitam no ātruma sensora. Tās rotācijas leņķis ir proporcionāls impulsu skaitam laika vienībā - pārrēķināšanas tehnoloģijas detaļas atstāsim speciālistu ziņā. Odometrs ir līdzīgs mehāniskajam, bet "gadu desmitus" pakļauj elektroniski vadāmam mikroelektriskajam motoram.
Šīs ierīces ir nedaudz precīzākas nekā mehāniskās, taču tām joprojām ir 5-7% kļūda, jo tās atbrīvojās tikai no pašas mehānikas vājajām vietām (pretreakcija, kabeļa kaprīzes, karte, atgriešanās atspere utt.).
Labāk ir pilnībā elektroniskas ierīces. Bet šeit parastās bultiņas atrodas savās vietās: izrādās, ka lielākā daļa cilvēku saprot viņu "valodu" labāk nekā jebkurš displejā redzamais skaitlis. Šādu informācijas paneli var atrast uz "Samara" VAZ-2113 ... 2115 un "desmito" ģimenes automašīnu daļām. No otras puses, šis komplekss ir mākslas darbs. Visas bultiņas pavada elektronika, izmantojot vadības motorus. Displeji (odometrs un gaisa temperatūra) ir šķidrie kristāli.
Izmantojot visas elektronikas iespējas, paliek mērījuma pamats, tas ir, piedziņas riteņa rotācijas vadīšana ar riepu. Tas nozīmē, ka ar to saistītās mērījumu kļūdas ir neizbēgamas, un "uzlaboto" spidometru izstrādātāji, šķiet, neinteresējas par to precīzās noregulēšanas iespējām. Kāpēc ir atklāts jautājums. Diez vai tā nav neatrisināma problēma - šī funkcija ir paredzēta ceļojuma datoros! Fotoattēlā redzams viens no tiem. Starp MK uzdevumiem ir degvielas patēriņa uzskaite. Šeit jūs nevarat iztikt bez nobrauktā attāluma mērīšanas. Kā ņemt vērā mērījumu kļūdas? Dators ļauj ievadīt labojumu. Procedūra ir aprakstīta tās instrukcijās. "Bāze" ir ceļš, ko mēra pēc kilometru stabiem - tie tiek izrakti ar precizitāti, par kuru daudzi spidometri nekad nav sapņojuši. Mūsdienās atskaites punktu atrašanās vietu ir viegli pārbaudīt, izmantojot modernus navigācijas palīglīdzekļus. Arī ceļu būvnieki viņus pazīst.
Analogais spidometrs
1. Pirmais spidometrs, kas automašīnā uzstādīts 1899. gadā, darbojās pēc centrbēdzes regulatora principa. Pēc tam darbības princips un spidometra dizains daudzkārt mainījās, kā rezultātā spidometra ar indukcijas transmisijas sajūgu konstrukcija daudzus gadus līdz mūsdienām ir kļuvusi klasiska (sk. Attēls: 2.11).
Sajūga vadošā daļa ir cilindrs, kas kalts no vieglā alumīnija sakausējuma. Cilindrs griežas pastāvīgā magnēta laukā, kā rezultātā cilindrā tiek inducēta strāva, kas ap cilindru veido elektromagnētisko lauku. Divu magnētisko lauku mijiedarbība noved pie tā, ka iekšējais pastāvīgais magnēts tiek aiznests aiz cilindra.
2. Spidometra piedziņas vārpsta vada arī ikdienas un kopējo nobraukumu skaitītāju, kas ir līdzīgs velosipēda skaitītājam.
Šāda veida spidometram ir viens trūkums - nepieciešamība izvilkt kabeli no pārnesumkārbas uz paneļa, tāpēc dizaineri meklē jaunus tehniskos risinājumus.
Digitālais spidometrs
3. Šāda spidometra sensors atrodas transmisijā. Sensora darbības princips var būt atšķirīgs: induktīvs, zāles ģenerators, fotoelementu utt. (sk. Attēls: 2.12). Sensora izejas signāls ir sprieguma impulsi, kuru biežums ir proporcionāls transportlīdzekļa ātrumam. Pēc iziešanas cauri veidošanās blokam ( Šmita sprūda) taisnstūra impulsi nonāk multipleksorā.
Pēc multipleksera impulsi nonāk laika vārtos, kas atveras uz noteiktu laika periodu. Impulsu skaits, kas iziet cauri vārtiem un ko skaitīja skaitītājs, ir proporcionāls transportlīdzekļa ātrumam. No skaitītāja skaitlis tiek pārsūtīts uz mikroprocesoru, kur tas tiek pārvērsts par ātrumu, un pēc tam caur demultiplekseri un dekodētāju tas tiek nosūtīts uz digitālo displeju. Pēc nākamā mērījuma nolasīšanas un apstrādes skaitītājs tiek atiestatīts uz nulli un ir gatavs saņemt nākamo impulsu paketi.
Lasīt arī:
- Šādu aprīkojumu izmanto, lai nodrošinātu, ka transportlīdzeklis apstājas pēc vadītāja pirmā pieprasījuma. Priekš…
- Automašīnu popularitāte katru gadu strauji uzņem apgriezienus. Automašīnu īpašnieki vēlas maksimāli izmantot iespējas ...
- Jauna automašīna vai automašīna pēc kapitālā motora kapitālā remonta ir jāiebrauc, kuras laikā nobraukums ...
- Visiem automašīnu entuziastiem, kuri nolemj iegādāties vai nomainīt automašīnu, jāatceras par obligātu automašīnas reģistrāciju ...
- Vidējais akumulatora darbības laiks ir pieci gadi. Darbības perioda ilgums ir atkarīgs no pareizā ...
Šodien ir daudz veidu, kā uzlabot savu transportlīdzekli, viens no tiem ir elektroniskā spidometra piedziņa. Vai jūs dzirdat pirmo reizi? Tad izdomāsim!
Spidometra funkcijas un ierīce
Spidometrs ir vissvarīgākais elements automašīnā, autobusā, motociklā vai mopēdā, jo, braucot, mums noteikti jāuzrauga ātrums, lai nepārkāptu noteikumus. Tomēr ātruma noteikšana nav vienīgā šīs ierīces funkcija. Mehānisms ietver vēl vienu ierīci - odometru, kas parāda nobraukto attālumu. Spidometra galvenās daļas ir piedziņas kabelis un elastīgā vārpsta, caur kuru rotācijas kustība tiek pārnesta no transmisijas uz ierīci. Viņi būtībā savieno vadības paneli, kas atrodas uz paneļa pasažieru salonā, un parāda pašreizējās vērtības, ar piedziņu, kas atrodas tieši pārnesumkārbā.
Gandrīz jebkuram spidometram ir ātrgaitas magnētiskie mezgli, magnēta rotācija veido plūsmu, kas, izejot caur spoli, veicina tajā virpuļstrāvu indukciju. Šīs strāvas savukārt rada vēl vienu magnētisko lauku. Šie lauki sāk mijiedarboties, un ierīces adata pārvietojas pa skalu proporcionāli magnēta griešanās frekvencei.
Lai automašīnai izvēlētos pareizo pārnesumu attiecību, spidometrā ir īpaša pārnesumkārba. Aizmugures piedziņas transportlīdzekļos tas uzrauga izejas vārpstu. Kas attiecas uz automašīnām, uz kurām tas ir uzstādīts, šeit dati tiek iegūti no sensora, kas uzstādīts uz kreisā priekšējā riteņa. Tas ir, pirmajā gadījumā kļūda būs atkarīga tikai no riepu lieluma, otrajā - arī no ceļa noapaļošanas.
Spidometra piedziņa - pamata kļūdas
Pirmā un galvenā pazīme, ka spidometra piedziņa ir jālabo, ir tā, ka tās adata pārstāj reaģēt uz ātruma izmaiņām. Šādai uzvedībai var būt vairāki iemesli. Pilnīgi iespējams, ka jums vienkārši jāpievelk uzgrieznis, ar kura palīdzību elastīgā vārpsta ir piestiprināta pie pašas ierīces (pie tās piedziņas). Otrais iemesls var būt šīs vārpstas lūzums vai mehānisma atteice, kas atrodas uz automašīnas paneļa.
Dažreiz jūs varat dzirdēt raksturīgu klauvēšanu, tas arī nav vislabvēlīgākais ierīces darbības veids. Galu galā tā cēloņi var būt kontrolpunkta urbuma piesārņojums, kur ir pievienots elastīgais kabelis, nepareiza ierīces uzstādīšana vai tās stiprinājuma atslābināšana. Bet "rūcošais" troksnis norāda, ka ir nepieciešams ieeļļot kabeli. Kad ierīces bultiņa iziet no skalas, pretējā atspere ir salūzusi, un spidometrs ir pilnībā jānomaina.
Ja ierīce parāda nepareizus datus, tad, visticamāk, kabelis ir vienkārši nepareizi piestiprināts pie vārpstas. Dažreiz jums joprojām ir jāizpilda un.
Pašdarbības spidometra piedziņas remonts
Gadījumā, ja nepieciešams nomainīt O veida gredzenu, zobratu vai korpusu, spidometra piedziņa ir jāizjauc, automašīnas iekšpuses VAZ ierīce ļauj to sasniegt gandrīz bez grūtībām, bet ārzemju automašīnā jums būs jākomplektē. Pēc automašīnas rokasgrāmatas noteikšanas mehānisma atrašanās vietā pārejiet pie noņemšanas. Lai to izdarītu, atskrūvējiet stiprinājuma skrūvi, ar kuras palīdzību iekārta ir piestiprināta pārnesumkārbai, un, pieskrūvējot to ar skrūvgriezi, noņemiet to.
Pēc tam mēs vizuāli pārbaudām gan pašu pārnesumu, gan sēdekli, kurā atrodas ierīces elastīgā stieņa gals. Tajos nedrīkst būt defektu un piesārņojumu. Rūpīgi pārbaudiet arī kastes korpusu, ja uz tā atrodat eļļainus plankumus, nekavējoties nomainiet O-gredzenu... Lai pie tā tiktu, vispirms tiek noņemts spidometra piedziņas piedziņas pārnesums, un pēc tam mainās pats blīvējums. Pirms montāžas visi elementi rūpīgi jāizskalo petrolejā.
Spidometrs(no angļu valodas speed - speed) - ierīce transportlīdzekļa pārvietošanās ātruma un nobrauktā attāluma mērīšanai. spidometrs nodrošina mērījumus līdz kilometram, dažreiz līdz 100 metriem.
Mehāniskos spidometrus no transmisijas vada "elastīga vārpsta" - īpašs kabelis, kas labi pārraida rotāciju. Tā kā uz dažādiem automobiļiem ir vieni un tie paši spidometri, to piedziņā tiek izmantota vienkārša pārnesumkārba, kuras pārnesumskaitlis ir saskaņots ar automašīnu. Ar aizmugurējo riteņu piedziņu spidometrs parasti uzrauga pārnesumkārbas izejas vārpstas rotāciju. Tas nozīmē, ka rādījumi ir atkarīgi no riepu lieluma, aizmugurējās ass pārnesumkārbas pārnesumskaitļa un ierīces raksturīgās kļūdas. Piemērs: uz "Zhiguli" pāra 4,44 aizstāšana ar 3,9 mainīs rādījumus par 14% Šajos gadījumos ir nepieciešams nomainīt spidometra reduktoru. Tomēr pārnesumi nav gumijoti - tāpēc spidometram nav ideālas atbilstības riepas izmēram. Kopējā rādījumu kļūda ir līdz 10%. Priekšējo riteņu piedziņas šķērsvirziena motora spidometri parasti "apkalpo" kreiso riteņu piedziņu pēc galvenā pāra. Kļūdu spidometra mērījumos ietekmē riepu izmērs un ceļa noapaļošanas ietekme: pagriežoties pa kreisi, "norādītais ātrums" ir nedaudz mazāks nekā automašīnas vidū, un pa labi - nedaudz vairāk.
Riepu 175 / 70R13 nomaiņa ar 165 / 70R13 riepu vai otrādi spidometra rādījumu maina par 2,5%. Kļūda tiek pievienota ar paša spidometra un tā reduktora kļūdu, riepu nodilumu un spiedienu tajos. Zems spiediens samazina rites rādiusu.
Vēsture
Gan vecās, gan jaunās automašīnas izmanto standarta versiju, kur parastā bultiņa norāda kustības ātrumu uz skalas.
Tāpat kā jebkura jauna tehnoloģija, arī pirmie spidometri bija ļoti dārgi un bija tikai automašīnas izvēles ierīces. Tas turpinājās līdz 1910. gadam, kad automašīnu rūpnīcas sāka iekļaut spidometru automašīnā kā standarta aprīkojumu. Viens no pirmajiem uzņēmumiem, kas ražoja spidometrus, bija Otto Schulze autometrs (OSA), pašreizējā Siemens VDO Automotive AG priekštecis, kas izstrādā dažādas auto daļas un detaļas.
Pirmais spidometrs "OSA" tika ražots 1923. gadā, un tā pamatkonfigurācija 60 gadus nav daudz mainījusies.
Tikai daži cilvēki zina, ka pirmais spidometra izgudrotājs bija pašmācīts dzimtes mehāniķis Kuzņecovs (Rzepinsky) Jegors Grigorjevičs (1725-1805).
Vienu no viņa slavenākajiem izgudrojumiem - mehānisko droski ar verstometru - Jegors Kuzņecovs plānoja 60 gadu vecumā. Viņš deva šim izgudrojumam 16 dzīves gadus. Nav zināms, kam tie radīti. Bet ir zināms, ka vārdu izdomāja pats autors un ka produkts izrādījās lielisks.
Kratījumi bija paredzēti pāris zirgiem vai vienam zirgam, kas tika piestiprināti līdz vārpstām ar loku, un tie bija atšķirīgi ar vieglumu un veiklību. Kučieris sēdēja priekšā esošajā droskī, un pasažieri aiz muguras, viens otram pret muguru, aiz pasažieriem paredzētajiem sēdekļiem bija mūzikas instruments, bet aiz ērģelēm - verstometrs. Izgudrotāja portrets uz metāla loksnes tika piestiprināts zem verstometra virs droshky aizmugurējās ass.
Verstometra mehānisms saņēma rotāciju no labā aizmugurējā riteņa, izmantojot zobratu vilcienu. Verstometra bultiņas rādīja nobraukto attālumu, un zvans, kuru iedarbināja verstometra mehānisms, iezīmēja katru nobraukto jūdzi. Orgānu mehānisms griezās no aizmugurējā kreisā riteņa. Mūziku varēja pārslēgt no vienas melodijas uz otru un vispār izslēgt.
Bļodas atšķīrās arī ar elegantu apdari, tās tika krāsotas ar sarkanu un melnu krāsu, lakotas, sēdekļi pastiprināti ar maigi zaļu samtu.
1801. gadā drosky tika parādīts ķeizarienei Marijai Feodorovnai. Izgudrojums ir droši saglabājies līdz šai dienai, atrodot patvērumu Valsts Ermitāžas muzejā Sanktpēterburgā.
Klasifikācija
Pēc mērīšanas metodes
■ Hronometrisks - odometra un pulksteņa kombinācija.
■ Centrbēdze - Atsperes regulatora svira griežas kopā ar vārpstu un ar centrbēdzes spēku tiek izmesta uz sāniem tā, lai nobīdes attālums būtu proporcionāls ātrumam.
■ Vibrējošs - izmanto ātrgaitas mašīnām. Rāmja vai mašīnas gultņu vibrācijas mehāniskā rezonanse liek graduētajām cilnēm vibrēt ar frekvenci, kas atbilst mašīnas apgriezienu skaitam.
■ Indukcija - pastāvīgo magnētu sistēma, kas rotē ar piedziņas vārpstu, rada virpuļstrāvas vara vai alumīnija diskā, kas ievietots magnētiskajā laukā. Tādējādi disks tiek ievilkts apļveida kustībās, bet tā rotāciju palēnina ierobežojošā atspere. Disks ir savienots ar bultiņu, kas parāda ātrumu.
■ Elektromagnētiskais - ātrumu nosaka EMF, ko rada tahpenerators, kas pievienots vārpstai.
■ Elektroniskais - optiskais, magnētiskais vai mehāniskais sensors ģenerē strāvas impulsu katrai vārpstas apgriezienai. Impulsu apstrādā elektroniskā shēma, un ātrums tiek parādīts indikatorā.
■ Ar satelītu pozicionēšanas sistēmu - ātrumu elektroniski nosaka satelītu pozicionēšanas sistēma GPS, nobraukto attālumu dalot ar ceļa laiku.
Pēc indikatora veida
■ Analogs
1. Rādītājs - visizplatītākais; ātrumu norāda ar bultiņu, kas rotē ap asi;
2. Lente - izmantota GAZ-24 līdz 1975. gadam, daudzi amerikāņu un daži Eiropas un Japānas modeļi; ātrumu parāda lente, kas fiksētā mērogā iet gar sadalījumiem;
3. Bungas - izmantotas daudzām pirmskara automašīnām, dažām sešdesmito gadu amerikāņu automašīnām, kā arī - salīdzinoši moderniem Citroen modeļiem; sadalījumi tiek uzvilkti uz rotējošā cilindra un, kad tas rotē, parādās logā, parādot pašreizējo ātrumu.
■ Digitāls
Šī spidometra sensors atrodas transmisijā.
Sensora izejas signāls ir sprieguma impulsi, kuru biežums ir proporcionāls transportlīdzekļa ātrumam.
Pēc iziešanas caur formēšanas vienību taisnstūra impulsi nonāk multipleksorā. Pēc multipleksera impulsi nonāk laika vārtos, kas atveras uz noteiktu laika periodu. Impulsu skaits, kas iziet cauri vārtiem un ko skaitīja skaitītājs, ir proporcionāls transportlīdzekļa ātrumam. No skaitītāja skaitlis tiek pārsūtīts uz mikroprocesoru, kur tas tiek pārvērsts par ātrumu, un pēc tam caur demultiplekseri un dekodētāju tiek ievadīts digitālajā displejā. Pēc nākamā mērījuma nolasīšanas un apstrādes skaitītājs tiek atiestatīts uz nulli un ir gatavs saņemt nākamo impulsu paketi. Šī sistēma ir paredzēta, lai parādītu precīzāku braukšanas ātrumu nekā parasts bultas spidometrs.
Digitālais spidometra indikators ir šķidro kristālu vai līdzīgs displejs, kas ātrumu rāda skaitļos.
Pēdējā gadījumā galvenā problēma ir novēlošanās ar rādījumiem: ja nav kavēšanās ar ātruma vērtības parādīšanu vai pārāk maza kavēšanās, vadītājs nespēj pareizi uztvert skaitļus, kas pastāvīgi "lec" viņa acu priekšā; ieviešot ievērojamu kavēšanos, indikators sāk nepareizi rādīt ātruma datus noteiktā laikā paātrinājuma un palēnināšanās laikā aiztures dēļ.
Tādēļ analogie rādītāji joprojām tiek izmantoti ļoti plaši, un digitālie rādītāji ir izplatījušies salīdzinoši nelielā skaitā modeļu; viņu popularitātes pieaugums notika septiņdesmito gadu beigās un astoņdesmitajos gados Amerikas Savienotajās Valstīs, no kurienes šī mode tika nodota Japānas ražotājiem, bet vēlāk lielākajā daļā modeļu tos nomainīja tradicionālie rādītāju spidometri.
Bieži vien spidometrs vienā un tajā pašā gadījumā tiek kombinēts ar nobraukto attālumu skaitītāju - odometru.
Izmantotie avoti
1.ru.wikipedia.org/wiki.
2.moikompas.ru.
3.belinka.ur.ru.
4.devichnick.ru.
