Zinot, cik daudz degvielas automašīna “apēd”, varēsi aprēķināt nepieciešamo degvielas daudzumu noteiktam attālumam. Pateicoties tam, jūs varat aprēķināt ceļojuma finansiālās izmaksas. Automašīnas ar mazāku degvielas patēriņu ļaus daudz ietaupīt, ja ar to regulāri ceļosiet. Šajā rakstā mēs apsvērsim KAMAZ 100 km trasē. Šajā nolūkā ir vērts atzīmēt, ka kravas automašīna tika ražota ar dažādām virsbūvēm un spēka agregātiem. Tas nozīmē, ka katram atsevišķam modelim šis rādītājs būs atšķirīgs.
Modeļi ar KAMAZ-740 barošanas bloku
Šīs kategorijas kravas automašīnas bija aprīkotas ar dīzeļdzinējiem ar jaudu no 178 līdz 260 zirgspēkiem. To darba tilpums bija no 5900 līdz 10850 kubikcentimetriem. Degvielas patēriņš (KAMAZ) uz 100 km šajā gadījumā svārstās no 19 līdz 36,3 litriem.
Ir vērts atzīmēt, ka šīs grupas kravas automašīnas bija aprīkotas ar dzinējiem, kas atbilda dažādiem izmešu standartiem. Pirmās grupas automašīnas minimālais patēriņš ir 19 litri. līdz standarta attālumam (KAMAZ-4308). Maksimālā vērtība šajā grupā ir raksturīga modelim ar indeksu 43118 - 33 litri konkrētam attālumam.
No Euro-3 klases kravas automašīnu modeļiem KAMAZ-4308 modifikācijai raksturīgs zemākais patēriņš 20,9 litri uz simtu. Augstākā vērtība (36,3 l) pieder
Pašizgāzēji parasti patērē degvielu 22-40,8 litru robežās. Minimālā vērtība pieder modelim ar indeksu 43255, maksimālā - 65201. Populārais KAMAZ-6520 modelis pieder šai kravas automašīnu kategorijai. Degvielas patēriņš uz 100 km ir raksturīgs no 29,2 līdz 21,1 litram.
Šī ražotāja grupa patērē no 22,6 līdz 33,5 litriem. Kravas automašīna ar indeksu 5460 ēd vismazāk - nepilnus 25 litrus. Visvairāk “rijīgākais” bija traktors ar indeksu 44108. Tā rādītājs ir mazāks par 34 litriem uz simtu.
Vēl viena transportlīdzekļu grupa, kas tiek ražota ar šāda veida dzinējiem, ir šasija. To degvielas patēriņa vērtības svārstās no 17 līdz 39,3 litriem uz simts kilometriem. Starp šīs kategorijas modeļiem var atšķirt KAMAZ-65115. Degvielas patēriņš uz 100 km tam ir 25,8-28,4 litri.
Automašīnas ar Cummins dzinējiem (Euro-3)
Starp bortu kravas automašīnām tikai viens modelis bija aprīkots ar šo spēka agregātu - KAMAZ-65117. Tā degvielas patēriņš ir 38 litri.
Pašizgāzēji ar Cummins dzinējiem patērē 40,5-53,0 litrus degvielas uz simts kilometriem. Kravas vilcējiem šāda attāluma ceļam būs nepieciešami no 51,8 līdz 80 litriem atkarībā no paša transportlīdzekļa modeļa.
Cummins dzinēji, kas saistīti ar Euro-4
Ar šīs klases spēka agregātiem bija aprīkoti aptuveni desmit transportlīdzekļu modeļi. KAMAZ degvielas patēriņš uz 100 km tiem var būt 21-24 litri. Un tas var sasniegt 37-43 litrus. Tas ir atkarīgs no konkrētās kategorijas.
Kā redzat, ražotājs piedāvā plašu modeļu sarakstu ar dažādiem degvielas patēriņa rādītājiem. Tās var būt zemas vai pārāk augstas. Tāpēc, izvēloties sev piemērotu kravas automašīnas variantu, ir vērts ņemt vērā šīs vērtības. Galu galā, jo lielāks tas ir, jo vairāk finanšu līdzekļu būs jātērē ekspluatācijas laikā.
Eiropas valstīs populārā un plaši izplatītā SCR sistēma, kuras sastāvdaļa ir urīnviela, tika izveidota, lai samazinātu ar dīzeļdzinējiem darbināmu automašīnu izplūdes gāzu kaitīgo ietekmi. Tas tika izveidots jaunu vides standartu ieviešanas rezultātā, kas kļuva par Euro-4, Euro-5 un Euro-6.
Dīzeļdegvielas urīnvielas sastāvs ir ķīmiska koncentrācija, kas ietver aizsargājošas, tīrīšanas un izkliedējošas vielas, un tai ir amonjaka smarža. Ārēji tas ir bezkrāsains caurspīdīgs šķidrums.
Izmantojot dīzeļdzinēju standarta urīnvielu, tā patēriņš ir no viena līdz diviem litriem uz simts transportlīdzekļa nobraukto kilometru. Taču, lai to izmantotu, automašīnai jābūt aprīkotai ar papildu tvertni un elektroniski vadāmu bloku.
Karbamīda cena dīzeļdzinējiem ir no 800 rubļiem litrā, un cenu diapazons kopumā ir liels tirgus neviendabīguma dēļ; tas tika īpaši izstrādāts dīzeļdzinējiem, lai ne tikai aizsargātu transportlīdzekļa darbību, bet arī uzlabot tā tehniskos parametrus. Bet, kā liecina prakse, tā lietošanas rezultāts ir kļuvis pavisam citāds.
Urīnviela dīzeļdegvielai: kāpēc to izslēgt?
Pateicoties klimatiskajiem apstākļiem, nepilnīgai automašīnu īpašnieku izpratnei par šīs sistēmas izmantošanu, augstām cenu politikām, iekšzemes ceļu īpatnībām un citiem faktoriem, urīnvielas izmantošana mūsu valstī ne tikai nenesa panākumus un popularitāti, bet drīzāk gluži pretēji, izraisīja daudz postošākas sekas.
Galvenie urīnvielas izmantošanas trūkumi dīzeļdzinējos
- nepatīkamas smakas klātbūtne no izplūdes gāzēm,
- sasalšana mīnusā (sākas no 11 grādiem),
- nonākot saskarē ar cilvēka ādu, tas var izraisīt kairinošas un alerģiskas reakcijas, tostarp apdegumus,
- palielināts degvielas patēriņš,
- Krievijā nav augstas kvalitātes īpašu degvielas uzpildes staciju, pateicoties kurām tiek veikta papildu urīnvielas uzpilde,
- amonjaka klātbūtne, kas, iztvaicējot, negatīvi ietekmē cilvēka ādu un acis,
- automašīnas galveno sastāvdaļu bojājumi, kas rada neplānoti lielas remontdarbu izmaksas.
Rezultātā urīnvielas izslēgšana ir optimālais risinājums, pateicoties kuram var izvairīties no daudzām problēmām.
Veidi, kā izslēgt urīnvielu
Ir vairāki veidi, kā izslēgt urīnvielu. Optimālākie un visizplatītākie no tiem ir
- urīnvielas izslēgšana, "sasaldējot",
- urīnvielas programmatūras izslēgšana,
- izmantojot emulatoru.
Pirmo urīnvielas izslēgšanas metodi ir iespējams izmantot tikai tad, ja SCR sistēma automašīnā darbojas pilnībā un izslēgšanas brīdī nav reģistrēti kļūdu kodi. Šīs metodes darbības princips ir tāds, ka tiek dots signāls par urīnvielas sasalšanu, veicot noteiktas izmaiņas sistēmas konstrukcijā. Pēc tam urīnvielas padeve no sūkņa pilnībā apstājas, bet dzinēja jauda paliek stabila. Tomēr šo metodi nevar izmantot, ja automašīnas ir aprīkotas ar karsētu urīnvielu.
Otrā urīnvielas izslēgšanas metode var notikt divos veidos. Pirmā no tām ir programmatūras jaudas maiņa sistēmas problēmu gadījumā. Otrais veids ir pilnībā nomainīt programmaparatūru.
Pēdējā urīnvielas atspējošanas iespēja ir izmantot http://adblue-motors.ru/adlue-off.html. Izslēgšanās notiek sakarā ar pilnīgu SCR sistēmas atvienošanu un īpašas ierīces uzstādīšanu, kas simulēs pareizu sistēmas darbību. Dzinēja jauda paliek ražotāja norādītajā līmenī.
Ir daudz nianšu, un jums tās vienmēr ir jāsaprot individuāli, tāpēc labāk ir iegūt detalizētāku informāciju specializētajā vietnē http://adblue-motors.ru, konsultējoties ar speciālistu.
Materiāls tika sagatavots, piedaloties speciālistiem no Tehniskā centra adblue-motors.ru
AdBlue ir šķidrs šķīdums, ko izmanto dažos selektīvās katalītiskās reducēšanas dīzeļdzinējos, lai samazinātu slāpekļa oksīda (N2O) emisijas. Tāpat kā parastajai degvielai, ko izmanto šādos dzinējos, arī šim AdBlue risinājumam ir nepieciešama papildināšana (uzpildīšana), taču tas nenotiek tik bieži kā dīzeļdegvielas uzpildes gadījumā.
Pirms pāriet uz detalizētu procedūras aprakstu atsevišķas tvertnes uzpildīšanai ar šķidru AdBlue šķīdumu, par piesardzības pasākumiem, uzpildot šo vielu, mēs centīsimies saviem lasītājiem izskaidrot, kas īsti ir šis AdBlue.
Pirms tam bija vārds. Nosaukums tika izvēlēts kā Vācijas Automobiļu rūpniecības asociācijas preču zīme, un tas ir mārketinga termins pašam kvēpu kontroles šķidrumam. Galu galā šis nosaukums kļuva par cilvēka dzirdei vispatīkamāko nosaukumu - “AdBlue”, kas iesakņojās kā šāda veida produktu galvenais nosaukums.
AdBlue ir izejmateriāls automašīnu dīzeļdzinējiem visā pasaulē, un nav svarīgi, par kādu transporta veidu mēs runājam, par automašīnām vai kravas automašīnām. Šis šķidrais šķīdums tiek ievadīts SCR katalizatorā, lai iznīcinātu uzkrātos kvēpus un nesadegušās degvielas daļiņas, tādējādi sadalot tās ūdenī un slāpeklī. Abi elementi, kas iegūti no tā, kā daudzi zina no skolas ķīmijas kursa, ir nekaitīgi un attiecīgi nonāk atmosfērā no šīs automašīnas izplūdes sistēmas.
Pats šķidrums sastāv no 32,5% urīnvielas un 67,5% dejonizēta ūdens, kas attiecīgi darbojas kā šķīdinātājs, palīdz cietajai urīnvielai (bezkrāsainam) kļūt par šķidru šķīdumu. AdBlue ir netoksisks šķidrums un bez smaržas, taču, pildot to, ir jāievēro noteikti piesardzības pasākumi, jo, ja tas nonāk saskarē ar noteiktiem metāliem, šis šķīdums var izraisīt koroziju. Tāpēc šis šķidrums ir jāuzglabā un jātransportē ar zināmu piesardzību. Ja reaģents nokļūst uz cilvēka ādas, tas ir rūpīgi jānomazgā ūdenī un ar to pilnīgi pietiks, lai pasargātu organismu no negatīvām sekām.
Kas notiks vai kas notiks, ja savai automašīnai nepievienosiet AdBlue?
Bez AdBlue vairums mūsdienu dīzeļdzinēju automašīnu atteiksies iedarbināt vai darbosies mazjaudas režīmā, tā sauktajā "mikro režīmā". Tāpēc, izmantojot šādu dzinēju, ir ieteicams uzraudzīt AdBlue līmeni un vajadzības gadījumā to papildināt.
Automašīna pati ar borta datora starpniecību informēs par urīnvielas papildināšanas nepieciešamību, tādējādi paziņojot, ka šī šķidruma līmenis ir zems un tas ir jāpapildina.
Tā kā tas ir diezgan smags (līdz dzinējam var neiedarbināt), pirmie brīdinājumi (signāli) par šķidruma pievienošanu parādīsies vairākus tūkstošus kilometru pirms nepieciešamās degvielas uzpildes. Tādā veidā jums būs pietiekami daudz laika atcerēties iegādāties vairāk šī produkta, pirms automašīna beidzot iztērēs visu atlikušo šķidrumu. Taču mūsu pašreizējā situācijā mēs ieteiktu kravas automašīnu vadītājiem vienmēr nēsāt līdzi pāris kannu ar urīnvielas šķīdumu.
Kāds ir šī AdBlue reaģenta patēriņš?
AdBlue šķidruma patēriņš atšķiras atkarībā no konkrētā. Taču to ietekmē arī pats braukšanas stils, kā arī apstākļi, kādos automašīna pārvietojas. Piemēram, ja transportlīdzeklis ved kāda veida kravu vai atrodas sastrēgumā, tad AdBlue patēriņš kļūs lielāks (vairāk) nekā braucot pa šoseju ar vieglo transportlīdzekli. Pēdējā gadījumā AdBlue lietošana (patēriņš), protams, arī notiks, taču ne tik ātri kā sarežģītos automašīnas ekspluatācijas apstākļos.
Būtībā varam apkopot sekojošo, lai arī kā Jūs vadītu auto un ja tas nav paredzēts dīzeļdzinēja kaitīgo izmešu noārdīšanai, bet tam ir līdzīga sistēma, tad Jums vienmēr būs papildus izdevumi par pirkumu no šī produkta.
Cik daudz AdBlue patērē automašīna (aptuveni)?
Vieglajai automašīnai AdBlue patēriņš ir aptuveni 1 litrs uz 1000 -1200 km, kravas automašīnas versijā tā patēriņš ievērojami palielinās, vidēji 1,5 - 2 litri uz 100 km.
20 litru reaģenta tvertne maksā no 500 līdz 650 rubļiem. Ja vieglo transportlīdzekļu īpašniekiem šādas summas nav kritiskas, tad kravu autopārvadātājiem šī reaģenta izmaksas gadā būs ļoti ievērojamas.
Kā uzpildīt dīzeļdegvielas automašīnu(-as) ar šo AdBlue?
Tiklīdz jūsu automašīna paziņo, ka jums ir jāpapildina AdBlue, jums ir pienācis laiks doties tiešsaistē, lai iegādātos šāda veida šķidrumu.
Esiet uzmanīgi draugi (!), ne viss AdBlue urīnviela ir vienādas kvalitātes. No dažādiem ražotājiem kvalitāte var ievērojami atšķirties viena no otras, dažreiz tik ļoti, ka automašīnas borta datorā var parādīties kļūdas. Tirgū ir arī viltoti vai viltoti šķidrumi, lūdzu, esiet uzmanīgi.(!)
Lai papildinātu šo reaģentu, jums nav jādodas uz specializētu reaģentu, jūs varat uzpildīt sistēmu pats. Galvenais ir stingri ievērot instrukcijas prasības un visas vienkāršās papildināšanas darbības ar maksimālu piesardzību, tad viss jums izdosies un tiks pabeigts bez īpaša riska nodarīt kaitējumu (kaitējumu) automašīnai.
Ja neizmantojat nevienu citu produktu, AdBlue reaģenta vietā mēģiniet sistēmā neieliet tīru ūdeni vai citu urīnvielas šķīdumu; DARIET TO ABSOLŪTI SVARĪGI! Tāpat, ja, pievienojot reaģentu, jūs to neuzlējat uz auto detaļām tā, lai auto speciālists skaidri saprastu, ka esat kaut ko izdarījis pats, tad oficiālajam izplatītājam nebūs pamata lauzt garantiju. automašīnas serviss.
Vai zināt, cik daudz šķidruma ir palicis reaģenta tvertnē? Tas nav svarīgi, dažas automašīnas pašas jums paziņos par tā daudzumu, izmantojot borta datoru. Ja jums nav šo datu, skatiet transportlīdzekļa rokasgrāmatu vai meklējiet informāciju internetā. Pēc tam, kad varēsiet uzzināt, cik litru šķidruma ir nepieciešams (būs nepieciešams), jums būs detalizēti jāiepazīstas ar jūsu automašīnas AdBlue tvertnes uzpildīšanas procedūru.
Kā redzat, draugi, viss ir pavisam vienkārši. Un arī, ja jūsu automašīnas modelī AdBlue uzpildes vāciņš atrodas blakus gāzes tvertnes uzpildes kakliņam, bet uzpildes kakls atrodas citā vietā, tad reaģenta pievienošana būs nedaudz grūtāka. Dažiem BMW transportlīdzekļiem tas atrodas zem pārsega, savukārt citi autoražotāji šo kaklu ir izvietojuši tieši pašā bagāžniekā. Jebkurā gadījumā pirms AdBlue konteinera atvēršanas jums tas būs jāatrod.
Automašīnas ar AdBlue tehnoloģiju drīkst iepildīt tikai ar AdBlue šķidrumu. Šādu automašīnu modeļiem ir īpaši nosaukumi (kā, piemēram, BlueTEC), tiem ir arī īpašs atsevišķs uzpildes kakls ar zilu vāciņu un atsevišķa tvertne reaģentam. Nekad nemēģiniet uzpildīt reaģenta tvertni ar neko citu, izņemot AdBlue, un nekad neatšķaidiet šo AdBlue ar citu šķidrumu.
Jūs varat uzpildīt šo reaģentu ar vai izmantojot firmas reaģentu, tas ir, tā saukto “neizšļakstīto pudeli”, ko pārdod šī transportlīdzekļa ražotājs.
Ja vēlaties ietaupīt naudu, tad tas ir šādi: jūs iegādājaties īpašu “neizliešanas” uzpildes pudeli un izmantojat to kā piltuvi. Pēc tā iegādes šķidruma tvertni var droši uzpildīt ar AdBlue reaģentu pēc saviem ieskatiem, bez nepatikšanām un piedzīvojumiem.
Dažas degvielas uzpildes stacijas piedāvā AdBlue degvielas uzpildīšanu tieši no sūkņa, taču šādas stacijas ir reti sastopamas un parasti tiek ražotas tikai kravas automašīnu vadītājiem, kuri vienlaikus uzpilda lielu AdBlue daudzumu.
AdBlue mazumtirdzniecībā pārdod lielās 10 litru vai 20 litru kannās. Visticamāk, jūsu automašīnai nebūs nepieciešams tik liels reaģenta daudzums. Labāk neuzglabājiet šo reaģentu pēc tā atvēršanas un papildināšanas (īpaši, ja braucat nedaudz), jo šim produktam ir ierobežots glabāšanas laiks.
Varat arī izmantot parastu vienkāršu piltuvi. Forumos bieži tiek apspriesta “vecmodīgā” degvielas uzpildes metode. Bet mēs, dārgie draugi, jums to neieteiktu, jo izlijis šķidrums agri vai vēlu izraisīs paātrinātu koroziju tā iekļūšanas vietā.
Ja jums nav citas izvēles, kā vien iegādāties 10 litru AdBlue pudeli, nevilcinieties dalīties ar atlikušo reaģentu ar draugu, ja viņam tas ir nepieciešams. Centieties AdBlue neuzglabāt vispār, jo šī viela pēc atvēršanas zaudē savu tīrību un var nopietni sabojāt transportlīdzekļa SCR sistēmu.
Lai izpildītu Euro 5 vides standartu prasības, autoražotāji sāka aprīkot automašīnas ar izplūdes gāzu (EG) neitralizācijas sistēmām. SCR(selektīva katalītiskā reducēšana), pamatojoties uz AdBlue šķidrumu (labāk pazīstamu kā “urīnvielu”). Mercedes-Benz inženieri sistēmu nosauca par Bluetec
Darbības princips
Kopumā SCR (urīnvielas) sistēma sastāv no šādiem komponentiem:
- AdBlue šķidruma uzpildes tvertne ar sildelementu sistēmu
- AdBlue iesmidzināšanas sprausla un šī šķidruma maisītājs izplūdes plūsmā
- reducēšanas katalizatori (RC)
- NOx sensori slāpekļa oksīdu uzraudzībai izplūdes gāzēs
Reaģenta (AdBlue šķidruma) inžektoru kontrolē dzinēja elektroniskais vadības bloks (ECU), un tas izsmidzina noteiktu daudzumu reaģenta (urīnvielas) izplūdes caurulē. Ievadītais reaģents iet caur maisītāju kopā ar izplūdes gāzu plūsmu un vienmērīgi sajaucas ar izplūdes gāzu plūsmu. Šī jauktā izplūdes gāzu un reaģenta plūsma, kas pāriet no maisītāja uz maiņstrāvu, tiek pakļauta hidrolīzes reakcijai - reaģents sadalās amonjakā (NH3) un oglekļa dioksīdā (CO2). Nokļūstot VC, amonjaks (NH3) reaģē ar slāpekļa oksīdiem (NOx), kā rezultātā veidojas slāpeklis (N2) un ūdens (H2O). SCR sistēmas efektivitāti uzrauga NOx sensors
Ja NOx sensors reģistrē slāpekļa oksīda emisiju pieļaujamā līmeņa pārsniegumu, ECU veiks dažas kontroles darbības (dažādiem transportlīdzekļiem var atšķirties):
- uz paneļa parādīs dzinēja kļūdas indikāciju ("pārbaudīt dzinēju")
- ierakstīs kļūdas kodu atmiņā
- ierobežos dzinēja jaudu, izslēdzot turbīnu un iestatot atslēgšanu pie kloķvārpstas apgriezienu skaita
Problēmas risinājums - Urea patēriņš uz 100 km Mercedes
Mūsu uzņēmums piedāvā pakalpojumu AdBlue bāzes izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmas programmatiskai atspējošanai. Atspējošana sastāv no diviem posmiem:
- fiziski atspējojot sistēmas automašīnā
- programmatūras izslēgšana ECU. Šajā brīdī visas ar SCR saistītās kontroles darbības tiks atspējotas
Ir vērts atzīmēt, ka šīs sistēmas ir diezgan sarežģīti pārvaldīt. Karbamīda patēriņš uz 100 km Mercedes. Tā ir kļuvusi par obligātu dzinēju sastāvdaļu pavisam nesen un ražotāji nemitīgi pilnveido savas vadības programmas. Šajā sakarā šodien nav vienas “ārstniecības”, un dažreiz ir nepieciešama individuāla pieeja konkrētai automašīnai. Tādējādi programmas pabeigšana var notikt vairākos posmos un prasīt papildu darbu un attiecīgi arī klienta ierašanos. Mēs iesakām šajā periodā neplānot garus braucienus ar automašīnu.
Raksturlielumi
| adblue | Karbamīda patēriņš uz 100 km Mercedes |
Degvielas patēriņš automašīnai ir vissvarīgākais tehniskais parametrs. Galu galā jums ir ne tikai jāiegādājas īpašs aprīkojums. Ir skaidri jāsaprot, kādas izmaksas būs jāsedz tās uzturēšanai un jārēķinās, kādus finanšu ieguldījumus prasīs katrs brauciens. Piemēram, KamAZ degvielas patēriņa rādītājs ļaus novērtēt kravas automašīnas atmaksāšanos un tās darbības iespējamību.
Kādi rādītāji tiek ņemti vērā aprēķinos
Degvielas patēriņa rādītājus aprēķina transporta uzņēmumi un citi uzņēmumi, kuriem pieder savs transportlīdzekļu parks. Bet tie ir īpaši vērtīgi KamAZ pašizgāzējiem, jo šī konkrētā kravas automašīna tiek ražota daudzās modifikācijās, no kurām katrai degvielas patēriņa parametrs būs atšķirīgs.
Tiek piemēroti vispārpieņemti standarti. Tomēr tie nav pieņemami visās situācijās. Veidojot standarta rādītājus, tiek ņemti vērā daudzi faktori. Tie ietver: 
- gada laiks, kurā automašīnu paredzēts lietot;
- transportlīdzekļa kalpošanas laiks un tā tehniskais stāvoklis;
- iekšdedzes dzinēja darbspēja (īpaša uzmanība tiek pievērsta filtru stāvoklim);
- dīzeļdegvielas vai cita izmantotā materiāla kvalitāte.
Degvielas patēriņš uz 100 km mainās atkarībā no transportlīdzekļa modeļa, tā modifikācijas un pielietojuma jomas. Protams, ražotājs nosaka bāzes vienību uz 100 km. Taču, vadot transportlīdzekli, tiek ņemtas vērā arī citas nianses, kas pavada jebkuru kravas pārvadāšanu.
Tā kā KamAZ ir kravas automašīna, to neizmanto ciemos vai darbā - tas ir pārāk dārgs. Kravas automašīnas pārvadā kravas, tāpēc vienmēr tiek ņemts vērā, cik daudz transportlīdzeklis patērē, pārvietojoties ar piekrautu virsbūvi.
Ražotājs katrai modifikācijai deklarē pamatvienības, kas atšķiras pēc kravnesības. Piemēram, speciālā tehnika ar 7 tonnu kravnesību, pārvietojoties ar ātrumu 80 km/h, patērē 30 litrus degvielas uz katriem 100 nobrauktiem km. Kravas automašīna ar kravnesību 30 tonnas patērēs vidēji par 8 litriem vairāk.
Tas nozīmē, ka, aprēķinot standarta vienības, ir jāņem vērā automašīnas svars bez kravas un tās kopējais svars, kad tas ir pilnībā piekrauts.
Vidējie standarti dažādiem kravas automašīnu modeļiem
Katrs uzņēmums aprēķina savas KamAZ degvielas patēriņa standarta vienības uz katriem 100 km.
Eksperti paļaujas uz visas Krievijas rādītājiem, kas ir izklāstīti 2008. gadā publicētajā dokumentā. Bet uzņēmumos tie tiek papildināti, ņemot vērā darba specifiku un pārvadājamo preču smagumu. Pats dokuments sniedz tikai ieteikumus, pēc kuriem ir viegli patstāvīgi aprēķināt degvielas patēriņu.
Kama kravas automašīnām patērētāja degvielas patēriņu aprēķina pēc šādas formulas:
Qh=0,01*Hsanc*S*(1+0,01*D)+Hz*Z
Formula tiek atšifrēta šādi:
- S- nobraukums;
- Hsanc– visas Krievijas degvielas patēriņa standarts kravas automašīnām Kama;
- Hz parāda, cik daudz degvielas patērē automašīna, kad tā ir pilnībā piekrauta;
- Z– piekrauta transportlīdzekļa braucienu skaits noteiktā laika periodā;
- D- kļūdas koeficients.
Standartu aprēķins pašizgāzējiem
Transportlīdzekļiem ar iekraušanas platformu (pašizgāzēji) tiek izmantota cita formula:
Hsanc=Hs+Hw*(Gutt+0,5*q)
Simboli šajā formulā nozīmē šādus parametrus: 
- Hs– standarts pilnībā piekrautiem transportlīdzekļiem;
- Hw– transporta darba koeficients;
- Gpr– iekraušanas platformas svars;
- q– platformas kravnesība.
Ir arī standarta degvielas patēriņa standarti KamAZ transportlīdzekļiem, ņemot vērā transportlīdzekļa modeli, tā modifikācijas un darba sezonalitāti. Tie atbilst šādiem parametriem:
| Modelis | Aukstajā sezonā l. | Siltajā sezonā l. |
| 6540 | 37,5 | 34 |
| 6522 | 39 | 35,5 |
| 65201 | 41 | 37 |
| 6520 | 32 | 29 |
| 65115 | 30 | 27,5 |
| 65111 | 33 | 30 |
| 55111 | 30 | 27 |
| 55102 | 29 | 26,5 |
| 45143 | 28,5 | 26 |
| 45141A | 37 | 33,5 |
| 43255 | 24 | 22 |
Ja pašizgāzējs tiek izmantots kā autovilciens, degošu materiālu patēriņš nedaudz palielināsies. Papildu litru skaits ir atkarīgs no dzinēja veida:
- benzīna dzinējiem patēriņa indikators palielinās par 2 litriem;
- dīzeļdzinējiem – 1,3 litri;
- gāzei - 2,6 litri.
Degvielas aprēķins transportlīdzekļiem un traktoriem
Kama automobiļu rūpnīca ražo ne tikai pašizgāzējus, bet arī cita veida kravas transportlīdzekļus, tostarp bortu transportlīdzekļus un kravas vilcējus. Viņiem patērētāja īpašības tiek aprēķinātas, izmantojot šādu formulu:
Qh=0,01*(Hsan*S+Hw*W)*(1+0,01*D)
Šīs formulas parametri tiek atšifrēti šādi:
- Hsan– standarts pilnībā piekrautiem transportlīdzekļiem;
- Hw parāda, cik daudz degvielas un smērvielu iztērē transportēšanai;
- W– transportlīdzekļa veiktā darba apjoms;
- D- kļūdas koeficients.
Šīs automašīnas var aprīkot arī ar dažāda veida dzinējiem. Tāpēc vidējam skaitlim jāpievieno papildu litru skaits, kā tas ir ar pašizgāzējiem.
Traktoru vidējā veiktspēja atbilst šādiem parametriem:
KamAZ patērētāja degvielas patēriņš borta transportlīdzekļiem:
| Modelis | Aukstajā sezonā l | Siltajā sezonā l |
| 65117 | 28,7 | 26 |
| 53605 | 26 | 23,5 |
| 53215 | 27 | 24,5 |
| 4326 | 29,5 | 26,7 |
| 43253 | 24,5 | 22,3 |
| 43118 | 36,3 | 33 |
| 43114 | 34,3 | 31 |
| 4308 | 20,9 | 19 |
Secinājums
Visas iepriekš minētās vērtības ir ļoti relatīvas, jo to aprēķinā nav ņemti vērā kravas automašīnu darbības apstākļi. Ceļš ir neparedzams, un jebkura ekstremāla situācija palielina automašīnas degvielas patēriņu.
