Geely Emgrand 7 ir pārveidota populārā ķīniešu sedana Emgrand EC7 modifikācija, kas Krievijas tirgū ienāca 2016. gadā. Tāpat kā jebkurai citai automašīnai, sedanam ir savas darbības īpašības un kopīgas "čūlas", kuras atzīmēja liels skaits īpašnieku. Par tiem mēs runāsim šajā rakstā.
Vispārīgas darbības problēmas
Izvēloties automašīnu, eksperti iesaka pievērst uzmanību konfigurācijai ar 1,8 dzinēju (129 ZS). Ar 1,5 litru motoru ar 106 ZS jaudu. sedans paātrinās pārāk impozantiski un ir piemērots tikai nesteidzīgai braukšanai pilsētas sastrēgumos.
Augšējā līmeņa dzinējs nodrošina pienācīgu paātrinājumu, ļaujot justies pārliecinātam par vispārējo plūsmu pat uz ātrgaitas šosejas, kur apdzīšanai ir nepieciešamas biežas joslu maiņas. Šajā gadījumā ir vērts apsvērt instalētā kontrolpunkta funkcijas. Emgrand mehānika ir stabilāka. Savukārt Beļģijas Punch CVT bieži neizdodas, mēģinot apdzīt, pārāk viskozi paātrinot automašīnu.
Tūlīt pēc jauna Geely Emgrand 7 iegādes ir ieteicams pārbaudīt un noregulēt izliekumu / pirkstu, jo diezgan bieži dīleriem ir slikti noregulēta balstiekārta, kas ietekmē vadāmību un riepu nodilumu.
Ir arī vērts pievērst īpašu uzmanību ķermenim. Fakts ir tāds, ka virsbūves elementu metāls ir pārāk plāns, un pat ķīniešu krāsas kvalitāte ir ļoti zema, kas noved pie tā, ka ātri parādās mikroshēmas un skrāpējumi, kas gandrīz uzreiz ir pārklāti ar rūsu. Ja jūs nevēlaties, lai šādas problēmas parādās, tad pēc sedana iegādes ieteicams nekavējoties veikt papildu pretkorozijas apstrādi.
No citām Geely Emgrand 7 (2016-2017) darbības problēmām var atšķirt nelielu paplāksnes rezervuāra tilpumu, kas prasa biežu mazgāšanas šķidruma papildināšanu. Turklāt šī procedūra nav patīkama, jo tvertnes uzpildes kakls atrodas ļoti zemu un ārkārtīgi neērti.
Salona trūkumi
- Geely Emgrand 7 interjers ir ļoti plašs, taču griestu augstumā ķīnieši ietaupīja naudu, tāpēc pasažieriem, kuru augstums pārsniedz 180 cm, jāatpūšas pie griestiem.
- Daudzi atjauninātā sedana īpašnieki sūdzas par nolaišanos. Šī problēma tika atzīmēta pat pirmsstila automašīnās, taču ķīnieši to pilnībā ignorēja, un dažos aspektos situāciju tikai pasliktināja. Emgrand 7 ir ārkārtīgi slikti ieviesta pedāļa, stūres un krēsla trīsstūra ģeometrija, kas palielina vadītāja kāju un muguras lejasdaļas slodzi. Nelielos attālumos šī problēma nav tik acīmredzama, taču garos braucienos muguras nogurums un kāju pietūkums veidojas kā sniega pika.
- Saskaņā ar Geely Emgrand 7 īpašnieku atsauksmēm daži automašīnu īpašnieki atzīmē salona skaņas izolācijas pasliktināšanos, galvenokārt riteņu arku zonā, kur pēc pārveidošanas ķīnieši nolēma iepriekšējo "filca zābaku" vietā uzstādīt plānas plastmasas riteņu arkas oderes.
- Turklāt interjerā acīmredzami trūkst dažādu plauktu un nišu mazām lietām.
- Pozitīvi ir tas, ka ir vērts atzīmēt lielo stikla laukumu un labu redzamību sānu spoguļos.
- Attiecībā uz elektroniku un aprīkojumu Geely Emgrand 7 nepārprotamais trūkums ir klimata kontroles darbs.
- Tāpat eksperti atzīmē zemo borta datora informācijas saturu, kas nezina, kā parādīt vidējo degvielas patēriņu un apkārtējās vides temperatūru (ķīnieši arī no klimata kontroles displeja ir noņēmuši savu displeju). Papildus tam jāatzīmē, ka borta dators nav rusificēts.
Bagāžnieka konstrukcijā ir arī trūkumi. Runājot par ietilpību, sūdzību nav, taču vāka stiprinājuma šaurā atvere un lielās eņģes ievērojami sarežģī masveida kravu sakraušanu.
Piekares un stūres problēmas
Pēc izliekuma / pirksta pielāgošanas sedans diezgan droši saglabā taisnu līniju un pārliecinoši izturas līkumos, nerādot pārmērīgu ripošanu. To veicina tradicionāli stingrā ķīniešu balstiekārta, kas noteikti radīs neizņemamus trūkumus: palielinātu vibrāciju uz nelīdzeniem ceļiem, kā arī spēcīgus triecienus, braucot garām ātruma izciļņiem vai kad riteņi ietriecas bedrēs. To daļēji kompensē augstais klīrenss un pārsteidzoši uzticamās bremzes "ķīniešiem".
Kas attiecas uz stūrēšanu, tas nav ļoti skaidrs. Ir vajadzīgs ilgs laiks, lai pierastu pie Emgrand 7 vadības, tāpēc pirmo reizi jums būs jāaizmirst par sarežģītiem manevriem, īpaši lielā ātrumā.
"Bērnu slimības" un to novēršana
Ir vērts atzīmēt, ka jaunajam Geely Emgrand 7 nav tik daudz plaši izplatītu "bērnības slimību" kā citām mūsu tirgū esošajām ķīniešu automašīnām.
- Pārbaudot jaunu automašīnu, jūs bieži varat atrast lielas atstarpes gar pārsega un bagāžnieka vāku kontūrām. Šo problēmu atrisina parastā stiprinājumu pielāgošana. Jums vajadzētu pievērst uzmanību arī dekoratīviem līstēm, ja nepareizi uzstādīti, krāsa tiek notīrīta. Šī problēma var parādīties arī sedana darbības laikā, tāpēc līstes ieteicams pielīmēt ar divpusēju lenti.
- Automašīnas iekšienē daudzus īpašniekus kaitina indīgi zilais atslēgu apgaismojums. Tās spilgtumu var noregulēt. Galvenā sūdzība par borta audio sistēmu ir nespēja ieslēgt radio ar minimālu skaļumu. Problēma tiek novērsta, atjauninot multivides kompleksa programmaparatūru.
- Periodiski Emgrand 7 motors var nonākt pretrunā ar gaisa kondicionieri: ieslēdzot motoru, tas sāk apstāties. Problēmai ir divi galvenie iemesli: nepareiza e-pasta darbība. gaisa kondicioniera ķēdes vai aizsērējusi droseļvārstu.
- Ja nepārprotami palielinās degvielas patēriņš, tad vispirms nomainiet gaisa filtru, pēc tam pārbaudiet aizdedzes sveces darbību un spiediena līmeni degvielas sistēmā.
- Daudzi autovadītāji sūdzas par īslaicīgu apgriezienu skaita pieaugumu, mainot pārnesumus vai sākot kustību. Šāda motora izturēšanās ir elektroniskā pedāļa iezīme, tādējādi samazinot kaitīgo izmešu daudzumu atmosfērā, lai atbilstu Euro 5 standarta prasībām.
Ja ABS un EBD spuldzes vienlaikus mirgo instrumentu panelī, ieteicams uz dažām minūtēm atiestatīt akumulatora spailes. Ja problēma joprojām pastāv, jums nekavējoties jānogādā automašīna uz servisa centru.
Klimata kontrole, kruīza kontrole, ESP, 6 drošības spilveni. Paceliet manus plakstiņus! Vai tiešām runa ir par Baltkrievijā samontētu automašīnu? Jā, tas ir viss atjauninātais Geely Emgrand 7, kura tirdzniecība nesen sākās Baltkrievijā. vietne nepalaida garām iespēju izmēģināt jauno pašmāju automobiļu industrijas jaunradi.
Iepriekš uzskaitītās iespējas ir pieejamas tikai transportlīdzeklim ar maksimālu konfigurāciju, kā mēs to darījām testa braucienā, izņemot to, ka ESP ir standarta aprīkojums visās versijās. Un tas jau ir liels progress. Bet parunāsim par visu pēc kārtas. Teātris sākas ar pakaramo, bet automašīna sākas ar aizdedzes atslēgu. Man patīk smagā atslēga Geely Emgrand 7 - stabila, kvalitatīva lieta, kurā nevar atpazīt piederību ķīniešu zīmolam.
Tuvojoties automašīnai, pamanu durvju rokturī bezatslēgu. Šī funkcija ir iekļauta visu versiju pamataprīkojumā. Bet tas darbojas mazliet dīvaini. Izbraucot no automašīnas, jūs varat nospiest durvju roktura pogu un tādējādi aizvērt slēdzenes. Bet nez kāpēc durvis atveras tikai no taustiņa uz taustiņa.
Pirms nokļūšanas salonā - daži vārdi par automašīnas izskatu. Ja paskatās stingri aci pret aci, viss ir kārtībā. Mūsdienīga optika, stilīgs priekšējais buferis ar iebūvētām LED braukšanas gaismas joslām - aizmugurējā spogulī jūs uzreiz neuzzināsiet, kāds modelis ir aiz muguras - vai nu Mercedes-Benz, vai Nissan, bet bez skaidras aizņemšanās. Profilā ir pamanāms, ka automašīna ir tālu no mūsdienu dizaina tendencēm. Varbūt situāciju varētu labot ar lielākiem diskiem, piemēram, R17, taču tas uzreiz ietekmētu izmaksas.
Interjers mani pārsteidza. Un gan no labās, gan no sliktās puses. Sāksim ar labu. Salonā ir normāla smaka - pat no pēdējiem ķīniešu "aromātiem" nav ne miņas. Apdares materiāli ir pārsteidzoši labi. Piemēram, priekšējais panelis ir izgatavots no mīksta plastmasas, kas ir patīkama rokai.
Tomēr ir brīdinājums - pamata versijā priekšējais panelis ir parasts, "ciets". Es biju neizpratnē par dīvainu rakstainu ieliktni no cietas plastmasas priekšējā paneļa centrā. Tas nenes ne funkcionālu, ne estētisku slodzi. Vēlāk es pamanīju to pašu modeli uz aizmugurējā bufera. Jā, ķīniešu dizaineru ideja izrādījās diezgan sarežģīta.
Bet man nav jautājumu par to, kā viņi krāsoja interjeru kopumā - tas ir diezgan moderns, stilīgs, bez pretenciozitātes un tieša lētuma. Mūs pārsteidza durvju kartes - tur ir pilnvērtīgi rokturi un mīksti ieliktņi, kas izgatavoti no tās pašas ādas kā uz krēsliem. Dzinējs iedarbojas ar pogu, un tas ir pieejams arī standarta komplektācijā.
Ak, ne bez mušas ziedē. Un mana lielākā sūdzība ir piemērotība. Precīzāk, uz viņas neērtībām. Pirmkārt, stūre ir regulējama tikai slīpumā un ļoti mazā diapazonā. Otrkārt, krēslam ir ierobežots augstuma regulēšanas diapazons.
Tā rezultātā tikai cilvēki, kuru augstums nepārsniedz 180 cm, var atrasties vairāk vai mazāk ērti pie stūres. Ar saviem 186 cm es biju spiests vai nu pilnībā pārvietot vadītāja sēdekļa atzveltni, bet tajā pašā laikā ar rokām tikko sasniegt stūri, vai arī virzīties uz priekšu un sēdēt ar stipri saliektu. ceļgaliem. Lai kā es centos, es nevarēju atrast nevienu vidējo pozīciju.
Kas ir aiz muguras? Nav īpašu ērtību, bet arī neērtības. Pat nolaižoties "pati par sevi", man bija neliela rezerve uz priekšējā sēdekļa atzveltni, mana galva nav balstīta uz griestiem. Ir pilnvērtīgi durvju rokturi, pelnu trauks un roku balsts ar diviem glāžu turētājiem.
Bagāžnieks tiek atvērts vai nu ar atslēgu, vai ar pogu salonā. Uz paša vāka nav atslēgu. Pats bagāžnieks ir ietilpīgs un kārtīgs, taču par maziem priekšmetiem varat vainot takelāžas cilpu un nodalījumu trūkumu. Bez grīdas un standarta instrumentu komplekts tiek turēts zem grīdas.
Tagad par tehniku. Geely Emgrand 7 cenrādī ir pieejams tikai viens dzinējs - 1,8 litru benzīns ar jaudu 129 ZS. no. Tas atbilst Euro-5 standartiem. Neskatoties uz to, versija ar 1,5 litru benzīna motoru atrodas arī Belgee rūpnīcas vietā.
Bet ir tieši divas transmisijas - piecu pakāpju manuālā vai nepārtraukti maināms variators. Testa paraugs bija ar viņu. Šī ir Beļģijas uzņēmuma PUNCH vienība. Papildus automātiskajam režīmam variatoram ir arī manuāls, ar sešām fiksētām variatora skriemeļu pozīcijām, kas atdarina parasto "transmisiju".
No vietas Geely Emgrand 7 sākas vienmērīgi, lai arī ar nelielu kavēšanos. Ja jūs nemēģināt sevi noraut no sikspārņa, tad saite "motors-variators" darbojas labi. Tomēr zem slodzes motors liek sevi manīt ar ievērojamu troksni.
Variators īpaši nemēģina atdarināt tradicionālās "automātiskās mašīnas" darbību. Pēc nepārtraukti mainīgas transmisijas tradīcijām tas vispirms noved apgriezienus līdz maksimālās griezes momenta zonai un pēc tam sāk vienmērīgi mainīt pārnesumu attiecību. Rezultātā apgriezieni stāv uz vietas, un ātrums palielinās.
Šis efekts ir īpaši pamanāms intensīvas paātrināšanas laikā ar grīdas pedāli, un motora troksnis jau kļūst neērts. Motors pārspīlē, radot piezīmi, kas nav ļoti patīkama ausij. Mēs izmērījām paātrinājuma dinamiku, un labākais rezultāts bija 10,4 sekundes līdz “simtiem”. Labs rādītājs.
Suspensijai ir labs enerģijas patēriņš, taču tā detalizēti nodod ķermenim nelielus pārkāpumus. Veltījums līkumos ir pārāk liels, bet ne kritisks. Bet stūres pastiprinātājs nav labi iestatīts. Stūre izrādījās pārāk viegla visos režīmos - neatkarīgi no tā, vai stāvvietā vai ar lielu ātrumu. Turklāt tas veic 3,5 pagriezienus no slēdzenes uz slēdzeni, kas pēc mūsdienu standartiem ir pārāk daudz.
Lielā ātrumā šosejas režīmos Geely Emgand 7 brauc droši, nedaudz šūpojoties pa asfalta viļņiem. Komforta brauciena slieksnis ir 120 km / h. Turklāt trokšņa līmenis salonā kļūst pārāk augsts.
Lai pārbaudītu stabilizācijas sistēmas darbību, es noorganizēju "aļņu testa" standarta imitāciju - apejot pēkšņu šķērsli. Nu, kā izrādījās, ESP veiksmīgi pilda savu funkciju, lai gan darbojas diezgan rupji.
To nevar izslēgt, un tas, iespējams, ir vislabākais - pat ar iekļauto elektronisko "apkakli" Geely Emgrand 7 ir manāma tendence sānslīdēt. Es gribētu atzīmēt, ka pat ar ļoti ātru taksometru hidrauliskajam pastiprinātājam ir pietiekama veiktspēja, stūre "neaizveras".
Galīgais iespaids par Geely Emgrand 7 izrādījās pretrunīgs. Es nekad nespēju pierast pie neērtās piezemēšanās, un tas patiešām sabojāja manu dzīvi, braucot. Nenāktu par ļaunu strādāt arī pie skaņas izolācijas. Galvenie trokšņa avoti ir motora un riteņu arkas. Un balstiekārtai būtu nedaudz vairāk nosvērtības, lai gan par tās enerģijas intensitāti nav sūdzību.
Es pievienošu savam īpašumam augstas kvalitātes interjeru pat pamata versijā ar cietu plastmasas priekšējo paneli. Es atzīmēju ESP klātbūtni "standarta" un divos drošības spilvenos. Starp citu, pat iepriekšējās paaudzes automašīna vissmagākajā EuroNCAP trieciena testā ieguva 4 zvaigznes no piecām iespējamām.
Ar visām priekšrocībām un trūkumiem galvenais jautājums ir cena. Pamata versija maksā 21 627 rubļus, un aprīkojuma sarakstā tam ir gaisa kondicionētājs, bezatslēgas piekļuve salonam un motora palaišana ar pogu, pilnas jaudas piederumi, ESP, divi drošības spilveni, gaismas sensors, stereosistēma, aizmugurējie parkošanās sensori.
Dārgākā versija, kā mums ir testa braucienā, maksā 24 300 rubļu. Automašīnai ir ādas apdare (mākslīgā āda), aizmugures skata kamera, kruīza kontrole (tikai versijai ar variatoru), multimediju sistēma ar krāsainu skārienekrāna displeju un navigāciju.
Mēs atceramies
Sudraba ieliktnis uz paneļa spēcīgi atspoguļojas pat mākoņainā laikā. 
Visi četri logi ir automātiskajā režīmā. 
Apakšējā ķermeņa aizsardzība ir plastmasa, taču tā aizver visas plaisas, caur kurām netīrumi varētu iekļūt motora nodalījumā. 
Formētajās instrumentu kastēs tiek pielīmētas mīksta putuplasta gumijas sloksnes - nekas noteikti nenodrebēs. 
Nekad nevar teikt, ka tā ir ķīniešu automašīnas atslēga - cieta un dārga lieta, ko just. 
Multivides sistēma atrodas šeit vienā no Android versijām. Ekrāns ir vidēji graudains, bet saulē izbalēs. 
Vai ādas stūres sarkanie pavedieni liek domāt par sportiskumu? Labāk būtu jāpielāgo izlidošana. 
Motora palaišanas poga ir standarta komplektācijā. * pēc vietas mērījumiem
** versijai ar manuālo pārnesumkārbu
Testa brauciena video versija tika sagatavota ar mūsu partnera kanāla palīdzību
Saskaņā ar oficiālu ziņojumu Geely 2015. gadā ārpus Ķīnas pārdeva tikai 25 000 transportlīdzekļu, lai gan pirms astoņiem gadiem bija paredzēts miljonu eksports. Bet mājas tirgū solītie pusmiljons automašīnu ir pārdoti, kopā ar Volvo ir izstrādāta modulāra platforma, un dizainu vada slavenais stilists Pīters Horburijs. Tā bija viņa komanda, kas nāca klajā ar jaunu izskatu ar šauriem lukturiem un piecstūra radiatora režģi ar koncentrisku zīmējumu.
| Top 5 Ķīnas automašīnu ražotāji | |
|---|---|
| Uzņēmums | Ķīnā pārdoto automašīnu skaits 2016. gada 11 mēnešos, vienības |
| Čangans | 1053821 |
| Havals | 801497 |
| Geely | 666 756 |
| Baojuns | 659 046 |
| BAIC | 623 775 |
Tagad svaigā Geely modeļu līnijas augšpusē ir liels GC9 kupejas sedans uz modificētas platformas no Volvo S80, zemākā statusā ir Emgrand GL / GS saime un Boyue krosovers. Bet pat veco modeļu pārveidošana Krievijas tirgū nonāk ar kavēšanos. Ja Ķīnā 2012. gadā izlaistais SUV Emgrand X7 jau ir izmēģinājis Horbury stilu, un kopš 2009. gada ražotais sedans Emgrand EC7 ir saņēmis firmas radiatora režģi un jaunu salonu, tad mums abas šīs automašīnas ir pārceltas. Nejaucieties!
Daži no pašreizējiem Geely modeļiem Ķīnā
Geely emgrand rs
Geely Emgrand GL
Geely emgrand gs
0 / 0
Nosēšanās "X-septītajā" ir labāka nekā jūsu Duster vai Capture, spoguļi ir lielāki, garums ir lielāks par divdesmit centimetriem. Garenbāze ir tāda pati kā Toyota RAV4. Mērinstrumenti ir jauki, un aizmugurē ir plaša otrā rinda ar plakanu grīdu un bagāžnieks ar plašu pazemi.
Geely emgrand x7
Geely emgrand x7
0 / 0
Laba un cieta ārpuse, kas nav Āzijas izskats: mierīga seja, lieli riteņi, viltīga palodzes līnija un aizmugurējo spārnu pleci, kā arī restilēšanas ietvaros X7 ir jauns priekšējais buferis un skaisti aizmugurējie lukturi, kas izstiepti gar balstiem Volvo veidā.
Ērts interjers ar smieklīgām ekscentriskumiem. Stūres rata skaļuma regulēšanas poga ir uzstādīta otrādi, tas ir, "+" atrodas apakšā, un plīts ventilators izstaro tikko dzirdamu, bet kaitinošu čīkstoņu.
Vienīgā sūdzība par ērtajām ierīcēm ir papildu svaru zilais apgaismojums
Multivides sistēma - ar skārienekrānu, navigāciju, Bluetooth atbalstu un iespēju lasīt DVD. USB kabelis paslēpts cimdu nodalījumā
0 / 0
Uz stūres "X-septītais" atkal ir labāks par Duster: atgriezeniskā saite ir tīrāka, un vibrācijas uz bedrēm ir mazākas. Reakcijas uz stūres novirzi ir mierīgas, un ķīniešu krosovers nepārprotami un droši stāv uz loka.
Pēc sedana Emgrand 7 krosovera sēdeklis X7 ar vāju jostas atbalstu šķiet pārāk mīksts, taču braukšanas pozīcija ir lieliska
Aiz šika dīvāna ar milzīgu garenvirziena regulēšanas diapazonu un iespēju mainīt muguras leņķi
0 / 0
Protams, X7 caur bedrēm skrien rupjāk nekā visēdāji Renault visurgājēji, taču ne pavirši. Atliek strādāt pie barošanas bloka, bremzēm un skaņas izolācijas.
Krosoveram Emgrand X7 ir ietilpīgs bagāžnieks ar pārdomātu pazemi, taču tas nebija bez dīvainībām. Piektajās durvīs ir atbloķēšanas poga, taču tā darbojas tikai tad, ja salonā nospiežat atbilstošo pogu
Krosoveram Emgrand X7 ir ietilpīgs bagāžnieks ar pārdomātu pazemi, taču tas nebija bez dīvainībām. Piektajās durvīs ir atbloķēšanas poga, taču tā darbojas tikai tad, ja salonā nospiežat atbilstošo pogu
0 / 0
Trases režīmā vienīgā X7 divu pedāļu versija ar 2,4 dzinēju ar 148 ZS. un Austrālijas sešpakāpju "automātiskais" DSI (šī kompānija ir daļa no Geely holdinga kopš 2009. gada) nav slikta, bet kaitinoša spraudņa režīmā. Pat maigākais gāzes nospiešana izraisa mikrokavēšanos un negaidīti asu rāvienu - vadītājs ātri nogurst, un pasažieri pastāvīgi pamāj ar galvu.
Apakšējā konfigurācija atstāj daudz ko vēlamu: riska zonā ir apliets izplūdes kanāls
Vatētais bremžu pedālis biedē un attur vēlmi braukt aktīvāk. Vai varbūt tas ir labi? Galu galā troksnis X7 ir problēma, bet, dīvainā kārtā, tā avots nav riepas, bet gan gaiss. Jau pie 80 km / h kaut kur pa kreisi dzirdams vājš svilpe, it kā no iegrimes, un pie 120 km / h aerodinamiskā gaudošana vienkārši neļauj runāt.
Emgrand 7 apgaismes iekārtām ir dīvaina konfigurācija: diezgan lukturīšiem lukturos nez kāpēc ir sānu lukturu loma, un svītras no apakšas ir atbildīgas par dienas gaitas gaismu
0 / 0
Es ceru, ka jaunākais ķīniešu pārveidojums to visu ir izlabojis, taču šobrīd miljons rubļu - un X7 ar "automātisko" ir jūsu. Jā, ar trūkumiem, bez pilnpiedziņas un ar nepieciešamību pēc apkopes ar lielisku grafiku ik pēc desmit tūkstošiem kilometru: piemēram, bremžu šķidrumu paredzēts mainīt ik pēc 20 tūkstošiem, antifrīzu - reizi 30 tūkstošos un hidraulisko pastiprinātāju eļļu - reizi 40. Bet ir piecu gadu garantija (nobraukums - līdz simt tūkstošiem), iespaidīgs izmērs un plašs interjers. Tātad cilvēks, kurš atteicās no divu litru pilnpiedziņas Duster par labu X7, man nešķiet ārprātīgs - atšķirībā no tā, kurš izvēlas Geely Emgrand EC7 ...
Labāk ir tikai apskatīt Geely Emgrand 7 interjeru un dienas laikā. Galvenie vietējie kairinātāji ir diskomfortu un atslēgu indīgi zilais apgaismojums. Plastmasas kvalitāte ir normāla. Atjaunošanas rezultāti: jauns stūre, iekšējo durvju rokturi, motora iedarbināšanas poga, atšķirīga viduskonsole un pārnesumkārbas selektors ar taisnu spraugu
Tahometrs un spidometrs ir labi sastādīti, bet, kad dienas gaitas gaismas iedegas, vadības panelis paliek nedegts. Nepietiekami attīstīts lidojuma dators ar lielu pretplūduma displeju neliecina par vidējo plūsmas ātrumu un apkārtējās vides temperatūru
0 / 0
Atgādināšu, ka šis sedans pusotru reizi sasniedza Autoreview resursu testa beigas un savulaik bija viens no populārākajiem "ķīniešiem" Krievijā: kopš 2012. gada ir pārdoti gandrīz 34 tūkstoši automašīnu. Tagad to sauc par īsāku - Emgrand 7. Ārpusē - dažādi buferi un pārskatīts apgaismojuma aprīkojums. Emblēmas vairoga sarkanie segmenti ir aizstāti ar zilu par godu apvienotajam Geely zīmolam un meitas zīmolu Englon, Gleagle un Emgrand galam. Un pamataprīkojums tika papildināts ar stabilizācijas sistēmu, bezatslēgas ieeju un - ak, brīnums! - rūpnīcā apsildāmi priekšējie sēdekļi. Mainījusies arī ražošanas vieta: turpmāk "septiņi" tiek ražoti nevis Derways rūpnīcā Karačajā-Čerkesijā, bet Baltkrievijas uzņēmumā Belji, izmantojot SKD metodi.
Maksimālajā konfigurācijā - multimediju sistēma ar septiņu collu skārienekrāna displeju, Navitel navigāciju un Bluetooth saskarni
Tomēr galvenā problēma ar pārveidošanu nav pazudusi: Emgrand 7 joprojām ir neapstrādāts un nepabeigts. Nosēsties pie stūres ir tik pretīgi, ka Priora tiek atcerēta kā montāžas šedevrs. Klimata kontrole darbojas šausmīgi. Ak jā, domuzīmes augšpusē ir kārtīga aizmugurējā kamera un mīksta plastmasa, bet man tas vairs nav vienalga.
Atpakaļskata kamera ar statisko marķējumu un pienācīgu attēlu ir Emgrand 7 augšējo versiju iezīme
Beļģijas CVT perforators kopā ar 1,8 dzinēju ar 129 ZS. sastrēgumā esošo iepriekšējo 126 vietā tas darbojas nevainojami, bet, manevrējot ar ātrumu, nobīde uz gāzes pedāļa ir vienkārši katastrofāla. Paātrinājums ir viskozs un saspringts, motors rūc tā, it kā vispār nebūtu motora vairoga.
Kāda ir laba sēdvieta ar izteiktu jostasvietas atbalstu un izturīgu mākslīgo ādu, ja stūres-krēsla-pedāļa trīsstūra konfigurācija ir vienkārši šausmīga?
Šasija it kā ir pārveidota, taču stūres regulēšana joprojām ir neglīta, un aizmugurējā balstiekārta (pareizāk sakot, tās līdzība) pagriežas biedējoši. Uz bedrēm - sprādzieni un pērkons, uz "ātruma izciļņiem" - vibrācija kā džekam. Jā, mans trīs gadus vecais Krūze uz šī fona ir īstā autobūves virsotne. Vismaz Emgrand 7 parasti bremzē, uzticami uztur taisnu līniju, un ziemas riepām ar radzēm tas šķiet ļoti kluss.
Mazgātāja šķidruma rezervuāra pildviela ir ļoti zema
Pirms divarpus gadiem mēs nopirkām resursu Emgrand EC7 par 542 tūkstošiem rubļu, bet tagad "septiņi" ar 1,8 dzinēju un piecu pakāpju "mehāniku" maksās vismaz 700 tūkstošus, un variatora mašīna ir vēl simts tūkstošus dārgāka. Būtībā šī informācija ir pietiekama, lai domas par pirkšanu noraidītu kā sliktu sapni. Ir piecu gadu garantija ar nobraukumu līdz 150 tūkstošiem kilometru, taču tehniskās apkopes noteikumi ir tikpat brīnišķīgi, Geely dīleru tīkls ir mazs, turklāt gandrīz jebkurš "ķīnietis" uz sekundārā ir nelikvīds. Bet savā dzimtenē Emgrand 7 ir vispopulārākais vietējais sedans. Nabaga ķīnieši ...
Tik jauka atslēga - visi Emgrand 7 sedani neatkarīgi no konfigurācijas
Tagad es ar nepacietību gaidu modernāku Geelys Krievijas pirmizrādi. 2017. gada otrajā pusē mēs sāksim pārdot X7 ar pašreizējo Horbury pārveidošanu un jaunu pilnpiedziņas apvidus auto Boyue (cits nosaukums ir NL-3). Bet flagmanis GC9 parādīsies vēl agrāk - mūsu pieteikums tā pārbaudei jau ir pieejams Geely pārstāvniecībā.
| Pases dati | ||
|---|---|---|
| Automašīna | Geely emgrand x7 | Geely emgrand 7 |
| Ķermeņa tips | piecdurvju universāls | sedans |
| Vietu skaits | 5 | 5 |
| Izmēri, mm | ||
| garums | 4541 | 4631 |
| platums | 1833 | 1789 |
| augstums | 1700 | 1470 |
| riteņu bāze | 2661 | 2650 |
| Klīrenss, mm | 171 | 167 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 580-1200* | 680 |
| Pašmasa, kg | 1665 | 1360 |
| Pilns svars, kg | 1965 | 1710 |
| Dzinējs | benzīns, ar daudzpunktu iesmidzināšanu | benzīns ar daudzpunktu iesmidzināšanu |
| Cilindru skaits un izvietojums | 4, pēc kārtas | 4, pēc kārtas |
| Darba tilpums, cm3 | 2378 | 1808 |
| Vārstu skaits | 16 | 16 |
| Maks. jauda, \u200b\u200bZS / kW / apgr./min | 148/109/5400 | 129/95/5900 |
| Maks. griezes moments, Nm / apgr./min | 220/4100 | 170/4400 |
| Pārnešana | automātiska sešpakāpju | Ķīļsiksnas variators |
| Piedziņas vienība | priekšā | priekšā |
| Priekšējā piekare | neatkarīgs, pavasaris, Makfersons | |
| Aizmugurējā piekare | neatkarīgs, pavasaris, daudzsavienojums | daļēji atkarīgs, pavasaris |
| Bāzes riepas izmērs | 225 / 65R17 | 205 / 65R15 |
| Maksimālais ātrums, km / h | 170 | 170 |
| Paātrinājuma laiks 0-100 km / h, s | nav ** | nav ** |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | ||
| pilsētas cikls | 14,7 | 10,9 |
| ārpus pilsētas cikls | 8,7 | 6,7 |
| jaukts cikls | 10,2 | 8,3 |
| CO2 emisija g / km kopā | 251 | 160 |
| Degvielas tvertnes tilpums, l | 60 | 55 |
| Degviela | AI-95 | AI-95 |
| * Ar salocītiem aizmugurējiem sēdekļiem | ||
| ** Nav datu | ||
Ķīniešu zīmols Geely jūtas arvien pārliecinošāk par mūsu tirgu, īpaši pēc visos aspektos tik intriģējošā Emgrand EC-7 izlaišanas. Var redzēt, ka automašīna tika izstrādāta un ražota Eiropai, ņemot vērā to prasības ne tikai dizainā un komfortā, bet arī drošībā. Kas ir Eiropas automašīna bez virsbūves izvēles? Šīs klases sedans joprojām ir vairāk Austrumamerikas vai mūsu tendence. Modelis augstākā klasē atšķiras no šīs automašīnas, kuras testa braucienu varat atrast arī mūsu vietnē.
Sedans vai hečbeks?
Atšķirībā no sava sedana brāļa, hečbeks Emgrand EC-7 saņēma papildu durvis un daudz burtu prefiksu savā RV nosaukumā. Hečbeka priekšpuse ir identiska sedanam. Un kāpēc kaut ko mainīt tādā "aizsegā"? Man tas ļoti patīk, tas ir, viņi neskatās tikai uz šādu automašīnu - viņi to pērk! Starp citu, hečbeka cena ir tikai daži tūkstoši dārgāka, un pārkares dēļ garums ir par 23 cm īsāks. Arī bagāžnieks ir ievērojami samazinājies, bet ievērojami palielinājušās automašīnas iespējas pārvadāt negabarīta kravas. Un ļaujiet, parasti jūsu bagāžniekā tiek pārvadāti pāris iepakojumi no lielveikala. Jebkura automašīnas īpašnieka dzīvē pienāk brīdis, kad viņš nožēlo, ka hečbeka vietā izvēlējās sedanu.
Izskats
Ārēji Geely Emgrand izskatās ļoti pienācīgi! Tam nav nekļūdīgu rotājumu vai hroma pārpilnības, kas ir - pat atstarpes un kvalitatīva montāža. Ir liela vēlme iekļūt prasīgajos Eiropas tirgos un ne tikai iekļūt, bet arī “nokost” labu Eiropas pīrāga gabalu nav tikai nodomu deklarēšana. Gan sedana, gan hečbeka salons ir gandrīz identisks. Šāds interjers viegli varētu atrasties Eiropā ražotā automašīnā. Automašīnas Āzijas izcelsme uz paneļa rada tikai zilu krāsu un tradicionāli bagātīgu aprīkojumu. Emgrandē patiešām ir viss un vēl vairāk: centrālā atslēga, ādas sēdekļu apdare, elektriskie logu pacēlāji, gaismas sensors un klimata kontrole. Aizmugurējie parkošanās sensori, ABS un pat 6 drošības spilveni ir atbildīgi par automašīnas drošību. Šim hečbekam ir jumta lūka un vieglmetāla diski.
Specifikācijas
Motora nodalījumā hečbeks, tāpat kā tā sedans, ir aprīkots ar 4 cilindru motoru, kura darba tilpums ir 1,8 litri. Tās limits ir 127 zirgspēki. Lai iegūtu maksimālu paātrinājuma dinamiku, automašīnai būs jāpagriežas, jo maksimālais griezes moments tiek sasniegts ap 4200 apgriezieniem minūtē. Tas tiek sasniegts pietiekami ātri un jūtas kā pārliecināts pikaps, taču nez kāpēc es nevēlos katru reizi startēt šajā režīmā. Tas "kaut kā" ir saistīts ar akustisko komfortu. Līdz 3 tūkstošiem apgriezienu minūtē motors salonā praktiski nav dzirdams, bet jo tālāk, jo skaļāka ir tā dziesma! No otras puses, tas neliedz automašīnai uzrādīt deklarēto maksimālo ātrumu 185 km / h. Turklāt neatkarīgi no pārslēgšanās ātruma Geely Emgrand joprojām ir ļoti ērta automašīna.
Brauciet pa Geely Emgrand EC-7 RV
Suspensija tiek pārbaudīta ar sprādzienu ar ļoti lieliem pārkāpumiem. Atmaksāšanās par braukšanas komfortu nav gluži pārliecināta par automašīnas līkumiem. Šeit jāatzīmē arī ļoti viegla stūrēšana. Ātrumā jums ir stūrēt, un braukt pilsētā ar šādiem pastiprinātāja iestatījumiem ir patiess prieks! Starp citu, esmu ļoti apmierināts ar ļoti pārliecināto degvielas patēriņu šim izmēram. Kombinētajā ciklā - 7,5 litri benzīna uz 100 km.
Geely Emgrand ir patiesi jauna ķīniešu automašīnu paaudze, kas izstrādāta, pievēršot uzmanību Eiropas tirgum. Tam ir eleganta uzbūve, diskrēts un elegants dizains, pietiekami jaudīgs motors. Tajā pašā laikā tai joprojām ir tradicionāli spēcīga ķīniešu automašīnu iezīme - bagātīgs aprīkojums par saprātīgu naudu!
