UAZ 2206 ir Uļjanovskas rūpnīcā ražots transportlīdzeklis, kas paredzēts gan pasažieru, gan kravas pārvadāšanai. Šim visurgājējam ir divas ass un 4x4 riteņu izkārtojums. Tas apvieno visurgājēja īpašības un maza autobusa komfortu.
Modeļa ražošana sākās tālajā 1958. gadā, savukārt automašīna tika izstrādāta kā militārais transportlīdzeklis. Gājiena laikā viņš bieži pavadīja tanku kolonnas. Pateicoties atpazīstamajam “planšetdveida” dizainam, auto tautā tika saukts par “klaips”.
Gadu gaitā parādījās jauni furgoni un šī modeļa dizaini: medicīnas, kravas-pasažieru, ar borta platformu utt. 1966. gadā automašīna tika apbalvota ar zelta medaļu, bet 1977. gadā saņēma Valsts kvalitātes zīmi.
2011. gadā tika modernizēta automašīna UAZ 2206. Atjauninājumu laikā ražotājs pievienoja ABS sistēmu, stūres pastiprinātāju, drošības jostas un dzinēju, kas atbilst Euro 4 standartam. Mūsdienās 2019. gada modeļa automašīnas var iegādāties ar dažāda veida spēka agregātiem atkarībā no modifikācijas: dīzeļdegvielas vai benzīna. Tomēr visbiežāk iepakojumā ir iekļauts pēdējais.
UAZ-220695-04 ir B kategorijas mikroautobuss. Šī slavenā Uļjanovskas “klaipiņa” versija ir speciāls pasažieru pārvadāšanai paredzēts visurgājējs, ar karietes tipa virsbūvi, kuras iekšpusē ir 2-vietīgs. salons un 8-vietīgs salons (kopā 9 pasažieru vietas). Sēriju UAZ-2206 mikroautobusi (ar dažādām pasažieru nodalījuma versijām un sēdvietu skaitu) Uļjanovskas automobiļu rūpnīcā ražo no 1985. gada līdz mūsdienām.
Pasaulē, iespējams, nav tādu automobiļu saimes, kas sešdesmit gadus būtu ražoti praktiski nemainīgi pēc izskata. Tik retas ilgmūžības noslēpums ir šo auto nepārspējamās apvidus spējas, kas robežojas ar visatļautību. Un arī, protams, pieejamā automašīnas cena.
Speciālās virsbūves formas dēļ šīs automašīnas jau pirmajos ražošanas gados ieguva populāro iesauku “klaips”. Kad tika nolemts sākt piegādes furgona un ātrās palīdzības masveida ražošanu, UAZ pat nebija sava dizaina nodaļas, un šīs transportlīdzekļu saimes attīstībā piedalījās vairākas struktūras. Izskatu izstrādāja NAMI speciālisti Jurija Dolmatovska vadībā.
Sākotnējā virsbūves versija ar “kuprainu jumtu” un plakanu vējstiklu tika noraidīta. Šādā mašīnā nebija iekļautas četras nestuves, un tā izrādījās viena no klienta pamatprasībām. Projekts bija jāpārstrādā, ņemot vērā vēl vienu norādījumu - izmantot esošo automašīnas GAZ-69 šasiju.
Lai uz tā uzstādītu mono tilpuma korpusu, tika palielināts rāmis un uzstādītas citas atsperes. Izstrādājām arī jaunu stūres mehānismu – automašīnai ar kabīnes izkārtojumu tai vajadzētu būt pavisam citai. Pirmās UAZ-450 “maizes” konveijerā nonāca 1958. gadā. Interesanti, ka šīm pirmajām automašīnām nebija sānu durvju pasažieru salonam. Bija tikai aizmugurējās veramās durvis. Papildu labās durvis parādījās tikai astoņus gadus vēlāk, kad sērijā tika izlaista modernizētā versija.
Sešu gadu desmitu laikā ir veiktas daudzas šīs ģimenes modernizācijas. Pēdējā no tām, 2011. gadā, automašīnas UAZ-2206 saņēma ABS sistēmu, stūres pastiprinātāju, drošības jostas un Euro-4 standartiem atbilstošu dzinēju.
Vairāk nekā laika pārbaudītais “klaipiņš” joprojām ir pieprasīts lauku saimnieku, mežsaimnieku un zvejnieku un mednieku vidū. Daudzu Krievijas aizmugures reģionu bezceļa apstākļos tas joprojām ir neaizstājams.
Ārēji UAZ-220695-04 neatšķiras no citām šīs ģimenes automašīnām. Rāmja konstrukcija, pilnībā metāla virsbūve, karietes izkārtojums, apaļi priekšējie lukturi.
Atkarīgās balstiekārtas ir aprīkotas ar paketēm ar īsām atsperēm. Katrā no tām ir trīspadsmit lapas. Atsperes ir stingras, bet ļoti energoietilpīgas. Motors, tāpat kā visos “klaipos”, atrodas salona iekšpusē: noņemiet vāku un mierīgi salabojiet to. Ne lietus, ne sniegs nav biedējoši. Šis punkts ir svarīgs kaut kur Sibīrijā vai Tālajos Ziemeļos.
UAZ mikroautobusā salons nav atdalīts no pasažieru nodalījuma ar starpsienu. Sēdvietu skaits var atšķirties, kā arī to atrašanās vieta. UAZ-220695-04 modelī autobusa pasažieru nodalījumā ir astoņas sēdvietas (plus divas sēdvietas salonā, ieskaitot vadītāju).
Viens trīsvietīgs (trīsvietīgs) sēdeklis atrodas aizmugurē, ar atzveltni pret vadītāja un pasažiera sēdekļiem, gar iedomāto salona nodalījumu. Viņiem nav drošības jostu. Otrajā rindā ir viens vienvietīgs un viens divvietīgs (divvietīgs) sēdeklis ar klēpja inerces drošības jostām. Arī divi atsevišķie sēdekļi trešajā rindā, netālu no aizmugurējām veramajām durvīm, ir aprīkoti ar klēpja inerces drošības jostām.
Turklāt pasažieru nodalījumā var uzstādīt viegli noņemamu galdu. Iekāpšana mikroautobusā ir ērta: tā sānu durvis ir aprīkotas ar rokturi un stacionāriem pakāpieniem. Aizmugurējās durvis ar dubultām veramām durvīm ir aprīkotas ar salokāmu pakāpienu. Atvērtā stāvoklī veramās durvis var nostiprināt ar speciālām slēdzenēm.
Un savā modernajā dizainā UAZ mikroautobuss nav ērts un, protams, šajā ziņā ir zemāks par šīs klases mūsdienu automašīnām. Taču šis izturīgais un nepretenciozais auto dosies tur, kur citi būs bezspēcīgi.
Papildus noņemamajam galdiņam 9-vietīgais mikroautobuss ir aprīkots ar dermantīna mīksto durvju apdari, trim abažūriem (1 salonā un 2 salonā).
UAZ-220695-04 spēka agregāts ir četrcilindru rindas benzīna dzinējs ZMZ-40911.10. Tā darba tilpums ir 2693 cm3, un tā nominālā jauda ir 112,2 zirgspēki (85,5 kW) pie 4250 apgr./min. Maksimālais griezes moments – 198 N*m jeb 20,2 kgf*m. Dzinēja barošanas sistēma ir ar piespiedu degvielas padevi. Eļļošanas sistēma ir apvienota, zem spiediena un šļakatām. Kartera ventilācija ir slēgta. Dzesēšanas sistēma ir šķidra, slēgta, ar piespiedu cirkulāciju. Vārstu skaits vienā cilindrā ir četri.
Daži citi motora tehniskie parametri:
- Cilindra diametrs – 95,5 mm, virzuļa gājiens – 94 mm.
- Kompresijas pakāpe - 9.
- Minimālais kloķvārpstas griešanās ātrums tukšgaitas režīmā ir 800-900 apgr./min.
- Degvielas patēriņš – 11,5 litri benzīna uz 100 km pie ātruma 80 km/h; 13,5 l uz 100 km pie ātruma 90 km/h. Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā ir 15,5 litri uz 100 km.
- Cilindru darbības secība ir: 1-3-4-2.
- Maksimālais ātrums – 127 km/h.
- Degviela - AI-92, 95, 98.
- Degvielas tvertņu tilpums ir 77 litri (galvenā 50 l un papildu 27 l).
- Motora stiprinājums ir četru punktu.
UAZ-220695-04 dzinējs ir vājāks par Patriot (112 ZS pret 135 ZS), taču nav pamata nožēlot - mikroautobuss “klaips” nav spējīgs uz ātru vai dinamisku kustību.
Transportlīdzekļa UAZ-220695-04 transmisija sastāv no šādiem elementiem: sajūgs, pārnesumkārba, pārnesumkārba, kardāna transmisija, piedziņas asis.
Sajūgs - ražots ZMZ, diafragma, sausā berze, ar vērpes vibrācijas slāpētāju. Sajūga mehānisms ir pieskrūvēts pie dzinēja spararata, līdzsvarots kopā ar kloķvārpstu, un tā pozīcija pēc balansēšanas ir atzīmēta uz korpusa un spararata ar “O” zīmi.
Pārnesumkārba ir piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba, ko pašlaik iegūst no Ķīnas ražotāja BAIC. Šī “mehāniķa” darba kvalitāte nereti izraisa sūdzības no jauno “klaipiņu” mikroautobusu īpašniekiem un vadītājiem.
Iepriekš UAZ-2206 saimes mikroautobusi bija aprīkoti ar sadzīves mehānisko četrpakāpju ADS pārnesumkārbu, kas aprīkota ar inerciāla tipa sinhronizatoriem.
Sadales kārba ir divpakāpju, ar funkciju atspējot priekšējās ass piedziņu. Sadales kārba sadala griezes momentu starp abām mašīnas piedziņas asīm. Tāpat arī papildu reduktors sadales kārbā nodrošina, ja nepieciešams, piedziņas riteņu vilces palielināšanos un dubulto pārnesumu diapazonu. Pārnesumskaitļi – tiešā transmisija: 1,00; reduktors: 1,94.
UAZ mikroautobusa kardāna transmisija ir atvērta tipa un sastāv no divām vārpstām - priekšējās un aizmugurējās. Katrai vārpstai ir divi kardāna savienojumi ar krustiņu uz adatas gultņiem. Piedziņas vārpstas konstrukcijas ir vienādas.
Mikroautobuss UAZ-220695-04 ir aprīkots ar vienpakāpes asīm ar vertikālā plaknē noņemamu karteri. Priekšējā ass ir aprīkota ar ierīci riteņu piedziņas atspējošanai. Galīgais piedziņas koeficients ir 4,625. Ass diferenciālis ir konisks, ar 4 satelītiem. Priekšējās ass stūres locītavas ir vienāda leņķiskā ātruma lodveida savienojumi.
Mikroautobusa balstiekārta ietver četras gareniskas puseliptiskas atsperes, ar pretsviru priekšējā piekarē; aizmugurējās atsperes - ar balstiekārtu. Atsperes darbojas kopā ar 4 dubultās darbības teleskopiskajiem hidrauliskajiem amortizatoriem.
Pavasaris sastāv no trīspadsmit lapām. Iztaisnotās atsperes garums ir 1239±3 mm. Tas ir piestiprināts pie rāmja balstos, pamatojoties uz gumijas paliktņiem. Atsperu priekšējās un aizmugurējās malas pēc konstrukcijas ir identiskas, tāpēc atsperes uzstādīšana uz rāmja nav atkarīga no galu atrašanās vietas.
UAZ-220695-04 amortizatori ir teleskopiska tipa, kas sastāv no darba cilindra un mezgliem: stieņa ar virzuļa bloku, kompresijas vārsta un rezervuāra mezgla. Ar augšējiem izciļņiem, kas ir savienoti ar stieni, amortizatori ir piestiprināti pie rāmja kronšteina, bet ar apakšējiem izciļņiem, kas savienoti ar rezervuāru, pie transportlīdzekļa asīm.
Iepriekš UAZ-2206 priekšējie un aizmugurējie amortizatori bija identiski pēc konstrukcijas un savstarpēji aizvietojami. Tagad UAZ-220695-04 priekšējie amortizatori ir hidropneimatiski, bet aizmugurējie - hidrauliski.
Stūres mehānisma UAZ-220695-04 veids ir "skrūve - lodveida uzgriežņu bagāžnieks - sektors ar hidraulisko stūres pastiprinātāju". Stūres pārnesuma attiecība ir 17,3.
Automašīnas bremžu sistēma ir divkontūru, ar vakuuma pastiprinātāju, trumuļa tipu aizmugurē un disku bremzēm priekšā. Stāvbremze – trumulis, transmisija. Mūsdienu UAZ-220695-04 standarta aprīkojumā ir pieejama bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS).
UAZ-220695-04 riteņi ir disku, tērauda, štancēti, ar dziļu viengabala loku. Tie ir aprīkoti ar 16 collu pneimatiskajām riepām, ar universālu vai dziļu protektoru, visurgājējiem. Iepriekš UAZ-2206 riepas tika uzstādītas ar kameru, diagonāli vai radiāli; Pašlaik UAZ-220695-04 ir uzstādīti tikai bezkameru radiālie, izmērs 225/75R16.
Jaunie šī modeļa UAZ mikroautobusi tiek ražoti ar vienu aizdedzes atslēgu un jauniem durvju rokturiem. Bet centrālā atslēga Uļjanovskā vēl nav nobriedusi, kā arī gaisa kondicionieris un gaisa spilveni. Lai gan tik askētiskā retro automašīnas salonā viņu neesamība tiek uzskatīta par pašsaprotamu. UAZ-220695-04 vadītāja sēdeklis joprojām ir nedaudz šaurs. Kreisais elkonis balstās pret durvīm, un motora nodalījuma “bloks” paceļas pa labi. Liela diametra stūre; Stūres statnis nekādā veidā nav regulējams. Neraugoties uz jauniem sēdekļiem un dažām izmaiņām instrumentu panelī, laikam patiešām nav spēka pār šo interjeru.
Mikroautobusa jaunākās versijas sēdekļi, kuriem ir galvas balsti un gareniskā regulēšana (vadītāja sēdeklim ir 4 pozīcijas), ir diezgan ērti, it īpaši salīdzinājumā ar iepriekšējiem. Tagad tie ir pārklāti ar praktisku audumu un ir ļoti izturīgi. Elektriski apsildāmi priekšējie sēdekļi ir pieejami kā papildu opcija.
- Auto garums – 4,44 m; augstums – 2,101 m; platums – 2,1 m.
- Standarta kravnesība – 875 kg.
- Klīrenss – 220 mm.
- Garenbāze - 2,3 m.
- Sliežu platums – 1,445 m.
- Mazākais pagrieziena rādiuss ir 6,3 m.
- Maksimālā kāpšanas pakāpe ir 30 grādi.
- Forda dziļums ir 0,5 m.
- Automašīnas pašmasa ir 2,06 tonnas.
- Pašmasas sadalījums pa asīm: 1,185 t uz priekšējās ass un 0,875 t uz aizmugurējās ass.
- Automašīnas pilna masa ir 2,86 tonnas.
- Kopējais svara sadalījums ir vienāds: 1,43 tonnas uz priekšējās un aizmugurējās ass.
- Riepu izmērs – 225/75 R16, standarta – modeļi “Kama-219” un “K-153”.
Man ir pieredze ekspluatācijā ar automašīnām, kuru īpašības ir līdzīgas "Loaf". Attiecīgi es viņai sniegšu diezgan labu aprakstu.
2012. gadā oficiāliem nolūkiem uzņēmums iegādājās jaunu UAZ-220695-04. Es biju tas, kurš to ieskrēja. Ar šo mašīnu nobraucu 40 000 km.
Automašīnai ir mīksts polsterējums un viegli noņemams galds.
Ir vērts atzīmēt, ka UAZ mikroautobuss ir diezgan caurbraucams, tam ir labas bezceļa īpašības, atšķirībā no citiem mikroautobusiem. Turklāt “Loaf” ir ārkārtīgi ietilpīgs.
Tātad, es uzskaitīšu UAZ-220695-04 priekšrocības:
- Tam ir nevainojama manevrēšanas spēja. Tā bezceļa īpašības ir lieliskas;
- Rāmja dizains ir izveidots vislabākajā iespējamajā veidā. Paredzams, ka tas ilgs diezgan ilgu laiku;
- Automašīnas aizmugurējā piekare kopā ar asi ir ārkārtīgi uzticama, atšķirībā no daudzsviru tipiem;
- Ja tavam auto ir ziemas riepas, ar to būs diezgan viegli braukt aukstā laikā;
- Automašīnas balstiekārta ir ļoti uzticama, kas ļauj braukt pa bedrainākajiem ceļiem, neko nesalaužot;
- Cena ir zemāka nekā citiem SUV. Šī automašīna ir diezgan jaudīga un dinamiska. Mazās automašīnas nespēj apdzīt UAZ uz kalna ceļa.Ja vēlaties salīdzināt UAZ un MMC-Delica SUV, varu atzīmēt šādas būtiskas atšķirības:
- Svarīga MMC-Delica iezīme ir tā, ka tā svars ir koncentrēts priekšpusē. Neatkarīgi no tā, ka automašīnai ir pietiekami lieli riteņi, mašīnas priekšpuse vienalga grimst dubļos. UAZ ir vienmērīgāks svara sadalījums un šī problēma vienkārši nerodas.
- "MMC-Delica" šūpojas diezgan spēcīgi. Amortizatoru nomaiņa pret stiprākiem un vērpes stieņu pievilkšana praktiski nepalīdz novērst šo šūpošanos. Turklāt lodveida savienojumi ir jāmaina ar apskaužamu regularitāti. Es nesaskāros ar šādu problēmu ar UAZ;
- Mūsu bezceļa reljefā bieži var atrast nogāzes. Diezgan plats UAZ var pārvarēt slīpumu daudz pārliecinošāk nekā MMC-Delica.
Principā nav jēgas salīdzināt “Loaf” ar vieglajām automašīnām. Mans viedoklis ir šāds: salīdzinot ar iepriekšminētajām japāņu automašīnām, Loaf ir daudz labāks bezceļa apstākļos.
Ir vērts atzīmēt automašīnas lietošanas īpatnības. Jau pirmajās ekspluatācijas dienās noplūda stūres pastiprinātāja stiprinājumi. Šī bojājuma iemesls bija tas, ka virpotājs, kurš rūpnīcā izgatavoja automašīnu, mašīnai nav pagriezis armatūras ar griezēju. Viņš plēsa ārā kaut ko neasu. Šī iemesla dēļ to blīvējuma virsma izrādījās nevis plakana, kā vajadzēja, bet gan saplēsta. Šo virsmu nevarēja noslēgt ar blīvi.
Pēc garantijas termiņa beigām sākās siltā sezona. Asfalts atkusa un vairs nebija slidens. Es pamanīju diezgan interesantu faktu. Automašīnas priekšējās riepas bija nevienmērīgi nodilušas. Es aizvedu automašīnu uz servisa centru, bet viņi nevarēja novērst problēmu. Turklāt autocentra meistars nevarēja nosaukt precīzu iemeslu, kāpēc šāds nodilums noticis.
Savā vārdā gribu pateikt lielu paldies UAZ vadībai vienkārši par to, ka automašīna Bukhanka joprojām ripo no konveijera, ka tā ir pārdzīvojusi visus perestroikas murgus un izturējusi mūsdienu likumdošanu. Uļjanovskas automobiļu rūpnīca turpina darbu, lai gan manā dzimtajā pilsētā jau izpostītas 4 automobiļu rūpnīcas, tās pašas milzu, kas nodrošināja darbu 5-10 tūkstošiem cilvēku.Šobrīd no Ķīnas tiek vestas līdzīgas preces, kādas tika ražotas rūpnīcās. . Bezdarbs pilsētā ir ļoti augsts.
Ja rodas jautājumi par šī aprīkojuma iegādi (UAZ-2206 mikroautobuss 4x4), kredīta un līzinga noteikumiem, servisu un garantijas apkalpošanu, lūdzu, sazinieties ar rūpnīcas izplatītājiem vai oficiālajām pārstāvniecībām. Piegādi var veikt vai nu tieši no ražotāja, vai no vietām Maskavā un citos Krievijas Federācijas reģionos.
Mikroautobusa UAZ-2206 4x4 modifikācijas:
UAZ-220694-335 Mīksts salons, dzinējs. UMZ-4213, 107 zs, inžektors, 11 sēdvietas, D kategorija. Krāsa balta nakts, aizsargājoša
UAZ-220695-310 Vienkāršs salons, dzinējs. UMZ-4213, 107 zs, inžektors, 11 sēdekļi, D kategorija. Aizsargkrāsa
UAZ-220695-310-04 Mīksts salons, dzinējs. ZMZ-4091, 112 zs, inžektors, 9 sēdvietas, galds, B kategorija. Aizsargkrāsa, balta nakts
Mikroautobuss un visurgājējs! Šīs šķietami nesaderīgās īpašības apvieno automašīna UAZ-2206, kas paredzēta pasažieru (un, ja nepieciešams, kravas) pārvadāšanai uz visa veida ceļiem un bezceļiem. Uzticama rāmja konstrukcija, pilnībā metāla virsbūve, viegla apkope, tā nepretenciozitāte un pārsteidzošs sniegums - to visu ir pārbaudījušas veselas paaudzes, un tas viss ļauj teikt, ka UAZ-2206 ir automašīna visiem gadījumiem!
Šobrīd mēs varam Jums piedāvāt daudzas iespējas dažāda komforta UAZ-2206 (no 6 līdz 11 sēdvietām salonā, uzstādīto sēdekļu klāsts, jumta lūka u.c.) Plaša krāsu gamma.
Lai uzlabotu vilces un dinamiskās īpašības, sērijveida mikroautobuss tiek ražots kopš 1996. gada. Tas ir aprīkots arī ar jauna dizaina dzinēju ar 2,89 litru darba tilpumu un 98 ZS jaudu. (modelis UAZ-22069). Pirmo reizi vietējā automobiļu rūpniecībā tika izmantots alumīnija cilindru bloks ar čuguna plānsienu starplikām, kas palielināja bloka stingrību un samazināja iekšējos berzes zudumus. Tādējādi jaunais dzinējs patērē 3-4 reizes mazāk eļļas un par 1,5 litriem mazāk benzīna nekā sērijveida.
UAZ 2206 tehniskie parametri:
| Vispārējās īpašības | |
| Riteņu formula | 4x4 |
| Sēdvietu skaits | 11 |
| Kopējie izmēri, mm | 4440x2100x2101 |
| Klīrenss, mm | 220 |
| Apgriešanas dziļums, m | 0,5 |
| Maksimālais kāpums, grādi | 30 |
| Pašmasa, kg | 1855 |
| Kopējais svars, kg | 2780 |
| Kravnesība, kg | 925 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 110 |
| Degvielas patēriņš pie 90 km/h, l/100 km | 15,5 |
| Pārnešana | manuālā, 4 ātrumu |
| Pārnesuma futrālis | divpakāpju |
| Bremžu sistēma | divkontūru, ar vakuuma pastiprinātāju, cilindru |
| Riepas | 215/90R15C, 225/75R16, 225/R16C |
Automašīna ir katra cilvēka uzticīgs draugs un palīgs, īpaši, ja viņam nepatīk ceļot ar kājām vai sabiedriskajā transportā. Ja jums vienkārši nepieciešama automašīna preču un pasažieru pārvadāšanai, varat pievērst uzmanību modeļiem, kas ražoti Padomju Savienībā. Viņiem ir milzīgas priekšrocības salīdzinājumā ar mūsdienu kopijām. Nozīmīgākās ir starpvalstu spējas un izmaksas.
UAZ-220695 “Loaf” ir kombinēts mikroautobuss un visurgājējs. Dažiem šāda veida mašīnas var šķist nesaderīgas, taču patiesībā tas tā nav. Šis transportlīdzeklis palīdzēs jebkurā jautājumā: pārvadājot preces vai pasažierus, un uz absolūti jebkuriem ceļiem vai bezceļiem. Korpuss un rāmji ir ļoti uzticami. Turklāt patērētājs novērtē vieglumu, vieglumu un intuitīvu vadību. Tas viss ir pārbaudīts vairākās paaudzēs, neviens nav teicis, ka šī automašīna ir slikta. Turklāt pārdošanā bija pieejamas dažādu krāsu modifikācijas.
Vispārīga informācija par automašīnu
Automašīnas modelis ar indeksu 220695 (UAZ “Bukhanka”) ir vidēja izmēra minivens. Tagad, starp citu, šādi paraugi ir diezgan populāri. Virsbūvei ir iebūvēts standarta durvju skaits - 4. Sēdvietas ir vairākas, kā likums, tās svārstās no 9 līdz 11 sēdvietām. Auto pieder M klasei.Ko tas nozīmē? Šādas automašīnas ir paredzētas daudzbērnu ģimeņu pārvadāšanai, jo pasažieru sēdvietu skaits var pastāvīgi mainīties. Parasti šādas automašīnas tiek izmantotas gariem braucieniem un arī kā dienesta automašīnas. UAZ-220695 (UAZ “Loaf”) aizmugurē vienmēr var palielināt sēdvietu skaitu, jo bagāžnieks salokās un atlocās. Arī plašums ir augstā līmenī. atrodas kreisajā pusē. Jums vajadzētu apskatīt šādu mašīnu tuvāk un pievērst tai uzmanību, jo tas ir patiešām kvalitatīvs un ir pelnījis uzslavu.
UAZ-220695: tehniskie parametri
Pārnesumkārba, kas darbojas tandēmā ar dzinēju, ir mehāniska tipa. Auto ir visu riteņu piedziņa. Strāvas bloks darbojas ar benzīnu. Automašīnas jauda ir 400 zirgspēki. Automašīna patērē aptuveni 15 litrus degvielas uz 100 km, kas ir vidējais rādītājs šāda veida aprīkojumam. Modeļa ar indeksu 220695 (UAZ “Bukhanka”) tvertne ir paredzēta 77 litriem. Degvielu piegādā karburators, kas darbojas diezgan stabili un reti sabojājas. Dažu detaļu nomaiņa nav grūta, jo tās var iegādāties jebkurā automašīnu tirgū. Vienā motora cilindrā ir 2 vārsti. Spēka agregāts ir jāuzpilda ar speciālu degvielu (nav būtiska, bet vēlama) - amerikāņu A-92.
Piezīmes
Automašīna ar darba indeksu 220695 (UAZ “Bukhanka”) spēj braukt ar maksimālo ātrumu - 127 km/h. Motora tilpums ir 2,7 litri. Pārnesumkārba ir paredzēta 5 pakāpēm. Trumuļu bremzes ir uzstādītas gan uz aizmugurējiem riteņiem, gan piedziņas riteņiem. Priekšējā piekare ir lokšņu atspere, kas šāda veida auto ir visai pārsteidzoši. Mašīna ir diezgan smaga, sver vairāk nekā 2500 kg.
Ja jums ir iespēja iegādāties šādu automašīnu, tad to tiešām ir vērts darīt. Tas demonstrē izcilas aerodinamiskās īpašības un nebaidās no aukstām un sniegotām ziemām, kā arī karstām un lietainām vasarām.
