Pirmie Cherie Tigos no konveijera noripoja 2005. gadā. Krosoveri Krievijas tirgum tika ražoti Ķīnā un tepat Krievijā - līdz 2008. gadam Avtotor rūpnīcā Kaļiņingradā un kopš 2010. gada TagAZ ar nosaukumu Vortex Tingo. Prototips bija otrās paaudzes Toyota RAV4 apvidus auto. Zem pārsega tika ievietoti licencēti Mitsubishi spēka agregāti.
Chery Tiggo zemās cenas dēļ savā klasē ir ļoti pieprasīts. Tas, kā krosovers izturēsies uzticamības ziņā nākotnē, noteikti ir atkarīgs no ekspluatācijas apstākļiem un tehniskās apkopes prasmes. Bet ir viens, bet…. Cita starpā svarīgu lomu spēlē nejaušības jautājums. Papildus "ģenealoģiskajām" slimībām ir arī neparedzētas slimības - pēkšņi rodas. Rezultātā vienādos darbības apstākļos kāds brauc un nezina nepatikšanas, un kāds sevi spīdzina, novēršot bezgalīgi radušās kļūdas. Tāpēc šīs automašīnas īpašnieku viedoklis ir neskaidrs. Vēl jāpiebilst, ka vietējā Ķīnas asambleja ir kvalitatīvāka nekā krievu.
Dzinēji
Cherie Tigo krosovers bija aprīkots ar 2,4 l / 130 ZS benzīna dzinējiem. un 1,8 l / 132 ZS. Nedaudz vēlāk parādījās 1,6 l / 119 ZS. un 2,0 l / 136 ZS.
Daži 2.4L Tiggo īpašnieki ir piedzīvojuši nepatīkamus vārstu pārrāvumus un salauztus stieņus. Motors ir pakļauts dzesēšanas šķidruma "izšķiešanai" caur apakšējo radiatora cauruli, sūkņa savienojumu ar termostata cauruli vai caur pašu cauruli. Dažreiz cilindru bloka kontaktdakšas "noplūst".
1,8 litru motoram raksturīgas grūtības ar aukstās palaišanas režīmu stipra sals - zem 15 grādiem. Vainīgais ir dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors. Retāk iemesls ir "nogurušas" aizdedzes spoles. Samazinātu saķeri un raustīšanos pie zemiem apgriezieniem bieži izraisa nepareizi funkcionējošs MAF sensors.
Dzinēji 1,6 l un 2,0 l necieš no "personalizētām" čūlām. Bet tie nav bez kopīgām problēmām, kas raksturīgas Kerijai Tigo.
Daudzi cilvēki sūdzas par strāvas blokā izmantoto darba šķidrumu neapmierinošo kvalitāti. Jo īpaši dzesēšanas šķidrums uz Krievijā samontētām automašīnām laika gaitā var nokrist, kas bieži noved pie tā, ka termostats iestrēgst atvērtā stāvoklī.
Degvielas sūkņa vai degvielas spiediena regulatora nepareizas darbības dēļ motors sāk apstāties un pirmo reizi apstājas, un pēc tam vispār atsakās palaist, kad atlikušās degvielas tvertnē ir mazāk nekā puse vai 1/3. Lai nepatikšanas netiktu pārsteigtas, jo īpaši gudri nēsājiet ar viņiem "NZ" 5 litru tilpumā. Pēc nelielas degvielas daļas motors viegli iedarbojas. Šo uzvedību var novērot tuvāk 100 000 km. Priekšvēstnesis ir ātruma bultiņas lēna reakcija uz gāzes pedāļa nospiešanu. Sākotnējais degvielas spiediena regulators reti darbojas ilgi, tā uzticamība ir ļoti zema. "Meistari" iesaka uzstādīt degvielas spiediena regulatoru no "Volga" vai "Lanos". Autoservisa darbinieki neiesaka tīrīt degvielas sūkņa sietu, jo 90% gadījumu pēc tam RTD neizdodas.
Aizdedzes spoles un augstsprieguma vadi var "pasūtīt ilgu mūžu" pēc 30-50 tūkstošiem km. Nav nekas neparasts, ka braucēji, paātrinot ātrumu ar 2. pārnesumu, pamana raustīšanos. Meklējot problēmas risinājumu, jums jātiek galā ar degvielas filtra, sveces, spoles, augstsprieguma vadu un pat ECU programmaparatūras nomaiņu. Bet tas ne vienmēr beidzas ar pozitīvu iznākumu.
Degvielas līmeņa sensors drīz sāk "gulēt", un pēc tam rādītāja bultiņu pilnībā noliek uz nulli. Iemesls ir lamellu nodilums.
Pārnešana
Manuālā pārnesumkārba nav ļoti uzticama. Kastes dzīves ciklu pavada trokšņi, gurkstēšana un dārdoņa. Pārslēgšanās problēmas parādās 40-80 tūkstoši km. Ir zināmi suspensijas un sekundāro vārpstu iznīcināšanas gadījumi.
Pārnesumkārbās, kuras vada ar kabeli, pārslēgšanas svira var "pielipt", jo kabeļu apvalks izkusis pārāk tuvu izplūdes kolektoram. Problēma rodas uz Tigo ar 1,8 un 2,0 litru motoriem. Tiggo ar 2,4 l motoru ziemā var parādīties pārnesumu pārslēgšanas problēmas, jo mitrums nokļūst kabeļu apvalkos vai zem pārnesumu pārslēgšanas mehānisma rievojuma.
Sajūgs bieži “beidzas” pēc 70–90 tūkstošiem km, bet ir arī “laimīgie”, kuri slidoja 150–160 tūkstošus km pirms pirmās nomaiņas. Lai nomainītu sajūgu, dīleri prasa apmēram 10 tūkstošus rubļu, trešās puses pakalpojumā jums būs jāmaksā apmēram 7-8 tūkstoši rubļu.
Arī ar automātisko pārnesumkārbu DP0, kuru Tigo ieguva kā dāvanu no Renault, arī viss nav gluds. Tātad, nobraucot vairāk nekā 30-40 tūkstošus km, uz paneļa tiek parādīts pārnesums ar izsaukuma zīmi. Šajā gadījumā var parādīties nelielas trīsas. Iemesls ir spiediena modulācijas vārsti. Vārsti vai nu būs jāmaina, vai arī būs iespējams izkāpt, izskalojot vārsta korpusu. Vārsta izmaksas ir 2-2,5 tūkstoši rubļu, un nomaiņas darbs ir 4-6 tūkstoši rubļu. "Ierēdņi" prasa remontu līdz 80-90 tūkstošiem rubļu.
Automašīnām, kas vecākas par 3 gadiem, kastīte nedrīkst pārslēgties uz "P" (stāvēšanas) režīmu trauslā gala iznīcināšanas dēļ, kas savieno kabeli un pārnesumu pārslēga sviru. Laika gaitā uz kārbas savienotāja ķemmes kontaktiem parādās korozija.
Cherie Tigo četru riteņu piedziņas versijas, kas izlaistas pirms 2008. gada maija, tika nomocītas ar taustāmu vibrāciju ātruma diapazonā 60-100 km / h. Iemesls ir nepareiza dzenskrūves vārpstas līdzsvarošana. Ražotājam izdevās pārvarēt vibrāciju, pārnesot elektrofūziju uz aizmugurējo pārnesumkārbu un tās vietā uzstādot ārējo gultni. Iekšējie un ārējie CV savienojumi bieži ir jāmaina, ja nobraukums pārsniedz 70-90 tūkstošus km.
Šasija
Krosovera piekarei ir vidējais kalpošanas laiks. Pretspiediena stieņa statņiem un buksēm ir jāmaina 40-60 tūkstoši km. Priekšējie un aizmugurējie amortizatori sāk noplūst vai klauvēt pēc 60-100 tūkstošiem km. Tajā pašā laikā ir piemēroti arī klusie sviru bloki. Ar nobraukumu, kas pārsniedz 100 tūkstošus km, aizmugurējās atsperes vājinās.
Stūres stieņi nobrauc vairāk nekā 40-70 tūkstošus km. Stūres statne var notriekt vai noplūst pēc 60–90 tūkstošiem km. Ar stūres pastiprinātāja sūkni ir problēmas - tas noplūst sensora zonā.
Pēc 60–90 tūkstošiem km aizmugurējās bremžu suporta vadotnes bieži skāba. Ir arī jautājumi par ABS bloku, kas sāk "glitch". Jaunā vienība maksā apmēram 30 tūkstošus rubļu, taču tās remonts nav dārgs. ABS ierīces "glitch" iemesls var būt arī mitrums, kas nokļuvis moduļa spaiļu blokā.
Citas problēmas un darbības traucējumi
Virsbūves krāsošana ir pieļaujama. Metāls šķeldas vietā drīz sāk ziedēt. Problēmas vietas - pārsegs, sliekšņi, aizmugurējo durvju dibens. Braucot cauri pārkāpumiem, bieži atskan durvju slēdzenes. Slimību ārstē, iesaiņojot štāpeļšķiedrām ar elektrisko lenti.
Kriketi salonā apmetas veselās kolonijās. Arī priekšējie sēdekļi drīz sāk čīkstēt. No čīkstēšanas ir iespējams atbrīvoties, pielīmējot stiprinājumus. Laika gaitā krāsa uz stūres tiek notīrīta.
Arī galvas vienība bieži rada problēmas. Tas neatskaņo diskus, neuztur vilni, tad apstājas, jēgpilni izdalot uzrakstu “TOO HOT” - pārkaršana. Jāatzīmē, ka garantijas grāmatā ir norādīts, ka garantija neattiecas uz audio sistēmu.
Laika gaitā plīts ventilators sāk svilpt. Pēc bukšu ieeļļošanas svilpe pazūd. Ja gaisa plūsma salonā ziemā ir nevienmērīgi sadalīta (vadītājam ir auksts, bet priekšējam pasažierim karsts), tad aizsērējušais krāsns radiators būs jānomaina.
Mitrā laikā vai pēc mazgāšanas daudzi saskaras ar pilnīgu paneļa "klusumu". Iemesls ir mitruma iekļūšana. Pēc vairāku dienu "žāvēšanas" paneļa darbība tiek atjaunota.
Problēmas ar ģeneratoru parādās pēc 50-70 tūkstošiem km. Jaunais ģenerators maksās 5-6 tūkstošus rubļu.
Secinājums
Daudzi īpašnieki salīdzina Chery Tiggo iegādi ar loterijas spēlēšanu. Nekad nevar zināt, kā jūsu automašīna sevi parādīs. Ir arī vērts atzīmēt, ka oriģinālo rezerves daļu cenas ir ievērojami pārspīlētas, un tās rūpējas daudz mazāk nekā tās, kas sākotnēji tika uzstādītas montāžas laikā. Analogu resurss ir ne mazāks kā oriģinālās rezerves daļas.
Ķīniešu krosovers Chery tiggo sākotnēji tika kopēts no. Pirmo reizi Krievijā šie ķīniešu krosoveri parādījās 2005. gadā. Dažas automašīnas tika atvestas demontētas un samontētas Avtotor Kaļiņingradā.
Tagad šīs automašīnas jau tiek pārdotas otrreizējā tirgū, un mēs sīkāk izpētīsim šīs lietotās ķīniešu automašīnas iegādes vēlamību.
Tiggo izturība pret koroziju nav augstā līmenī, šīs automašīnas laika gaitā rūsē apmēram tāpat kā mūsu Lada. Metāls nav cinkots un vietās, kur parādās šķembas, metāls sāk ziedēt, kas nozīmē, ka pēc apmēram 6 gadiem rūsa var izaugt pilnībā. Tāpēc šai mašīnai ir svarīgi papildus uzklāt pretkorozijas pārklājumu.
Bamperi ir izgatavoti no lētas plastmasas, kas nav ļoti izturīga un var saplaisāt, ja kaut ko nedaudz saķerat. Automazgātavā jums arī jābūt uzmanīgākam, jo \u200b\u200baugstspiediena mazgātājs var no ūdens notriekt krāsu no spoguļiem un buferiem.
Salons
Salons ir pilnā sparā vienkārša cieta plastmasa, tas sāk ļoti ātri čīkstēt, turklāt durvju slēdzenes rada papildu troksni, kas ātri atbrīvojas. Čīkst arī sēdekļi, kuru audums ir diezgan plāns, tāpēc tas viegli saplīst, zaudē formu, ātri berzējas un sasmērējas. Tāpēc laiks nav piemērots Tiggo interjeram, pat poliuretāna putas sēdekļu iekšpusē ir grumbuļainas. Bet labi, ka nepatīkamā fenola smaka jau ir pazudusi no jaunajām automašīnām.
Arī stūre kopš laika nav izskatījusies īpaši patīkama, jo plastmasa nomizojas un nolietojas. Arī pārnesumu svira, it īpaši mehāniskā, ātri kļūst plika un izskatās nodilusi.
Elektronika šajā automašīnā ir vienkārša, tāpēc ar to nav īpašu problēmu, izņemot, iespējams, magnetofons var junk un elektriskie logu stikli laika gaitā neizdodas. Diktofona nomaiņa maksās 200 USD, bet logu atjaunošana - 80 USD. Tāpat laika gaitā plīts ventilators var sākt skaļi trokšņot - jauns ventilatora motors maksā 100 USD. Arī sildītāja radiators tiek ātri aizsērējis ar nogulsnēm, tas periodiski jānoskalo, taču laika gaitā tas joprojām būs jāmaina uz jaunu, kura cena ir 75 USD, taču, lai padarītu šo radiatoru mazāk aizsērējušu, jāaizpilda labākas kvalitātes antifrīzs.
Motori
Mitsubishi 4G6 motori, kas ir vecāki par 30 gadiem, ir uzstādīti uz Cherie Tiggo. Ir dzinēji ar tilpumu 2 un 2,4 litri, viņiem ir tādas pašas slimības: vāji ģeneratora gultņi - pēc 70 000 km nobraukšanas. parādās dūkoņa, kas norāda, ka ir pienācis laiks nomainīt šos gultņus.
Ja jūs iepildāt zemas kvalitātes eļļu un pat ar kavēšanos, tad vārstu stūmēji ātri neizdosies, kuru resurss nepārsniedz 100 000 km. palaidiet, ja jūs savlaicīgi nomaināt eļļu un piepildāt to ar kvalitāti. Hidrauliskie stūmēji ir lēti - 8 USD gabalā, galvenais ir neļaut viņiem iesprūst, jo tad viņi pavilks vārstus, kas nozīmē, ka jums jāuzstāda jauna cilindra galva, kas maksā 700 USD.
Bet ir arī dārgāka notikumu attīstība, pateicoties šo motoru dizaina iezīmēm. Bet tas vairāk attiecas uz neuzmanīgiem īpašniekiem. Šajos dzinējos balansējošajām vārpstām ir gultņu bukses, kas darbojas bez liekas eļļošanas, tāpēc jums jānodrošina, lai eļļas līmenis karterī būtu normāls, pretējā gadījumā gultņi bez nepieciešamā eļļas daudzuma ātri nolietojas, pēc tam vārpstas iestrēgst. Un tad būs dārgs remonts. Starp citu, šajos motoros nedrīkst aizmirst nomainīt zobsiksnu ik pēc 45 000 km., Un jūs varat nomainīt arī balansēšanas vārpstu piedziņas siksnu, lai jums nebūtu jāveic motora remonts.
Tāpat kā jebkurai automašīnai, jums jāuzrauga antifrīza līmenis dzesēšanas sistēmā, īpaši šie motori var zaudēt antifrīzu sūkņa pievienošanas vietā vai antifrīzs var izplūst caur apakšējo radiatora cauruli. Arī aizdedzes svecēm jābūt kvalitatīvām un darbspējīgām.
Pat Chery Tiggo jums jāpiepilda augstas kvalitātes benzīns, lai gāzes sūknis darbotos ilgāk. Turklāt šajā gāzes sūknī smalku acu filtrskas var ātri aizsērēt, ja benzīns ir sliktas kvalitātes.
Parasti gāzes sūknis maksā tikai 80 USD, un, ja siets ir aizsērējis, tad viss sūknis ir jāmaina, taču daži īpašnieki sietu vienkārši noņem, taču pastāv risks, ka degvielas netīrumi var nokļūt inžektoros, kuru cena ir 70 USD, un viņiem nepatīk netīrumi. Kad tie neizdodas, tukšgaitas laikā atskanēs dārdoņa un neliela vibrācija.
Ir arī Tiggo pilnpiedziņas versijas, tām ir gāzes tvertne, kas ar kardānvārpstu sadalīta 2 pusēs, gāzes tvertnē ir uzstādīta sūknēšanas sistēma, kurai ir arī ātri aizsērējošs filtrs. Ja šāds siets aizsērēs, degviela netiks pārsūknēta, un jaudas rezerve samazināsies uz pusi. Šeit jūs varat arī neatgriezeniski izdzēst šo sietu, lai to regulāri nemainītu.
Pēc 2006. gada Tiggo modeļi tika aprīkoti ar pašu ražotiem dzinējiem, kurus izstrādāja Austrijas uzņēmums AVL. Tie ir Acteco sērijas dzinēji ar dažādu darba tilpumu: 1,6, 1,8 un 2,0 litri. Šie motori ir aprīkoti ar elektronisku droseļvārsta vadību. Izrādījās diezgan veiksmīgi spēka agregāti, kas noteikti nav sliktāki par Mitsubishi motoriem. Viņiem nepieciešama arī augstas kvalitātes eļļa un antifrīzs. Ir gadījumi, kad pēc 70 tūkstošiem km. dzinēja stiprinājumi neizdodas, to nomaiņa maksās 25 USD.
Cherie Tiggo pārraide
Priekšējo riteņu piedziņas modifikācijas ir aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu. Šis automātiskais četrpakāpju modelis tika aizgūts no franču valodas, modeli sauc par DPO vai AL4. Šīs kastes tika uzstādītas uz Renault, Peugeot un Citroen pēc apmēram 1995. gada. Tas nav slavens ar savu uzticamību. Chery Tiggo automašīnām, kuras ir aprīkotas ar Acteco motoru, šī kaste ir uzstādīta, tikai uz tās nosaukuma - QR425. Tam ir savas īpatnības: tam nepatīk strādāt, līdz tas sasilst, eļļa nedaudz plūst caur eļļas blīvēm un pēc 80 000 km. pārslēdzot pārnesumus, parādās rāvieni, kas nozīmē, ka drīz būs jāmaina spiediena modulācijas hidrauliskie vārsti, kuru cena ir 100 USD. Ir arī gadījumi, kad būs jāmaina viss vārsta korpuss, tā cena ir diezgan liela - 500 USD.
Ir arī manuālā pārnesumkārba, šai automašīnai tā ir Ķīnā ražota 5 ātrumu QR523, tai ir nepietiekami pārdomāts vairāku konusu sinhronizatoru dizains. Ļoti drīz viņi rada skaņas, kas līdzīgas kraukšķēšanai, un pēc 80 000 km. pārnesumi slikti pārslēgsies.
Sajūgs parasti ilgst mazāk nekā 100 000 km. nobraukums, pat pati pārnesumkārbas svira var pārstāt paklausīt vadītājam sakarā ar to, ka trošu piedziņas apvalks vasarā kūst pret izplūdes kolektoru, un ziemā, gluži pretēji, kad ūdens nokļūst čaulas iekšpusē, troses sāks sasalst līdz izplūdes kolektoram. Tādēļ jums būs jāmaina kabeļu piedziņu apvalks, tas ir lēts - apmēram 15 dolāri.
Turklāt pilnpiedziņas versijā ir dizaina trūkums - automašīna sāk drebēt ar ātrumu 70 un 110 km / h. Neskatoties uz dīlera centieniem līdzsvarot piedziņas vārpstas, iemesls bija BorgWarner ITM 3e daudzplāksņu sajūgs, kas savieno aizmugurējos riteņus. Tātad viss vibrāciju iemesls ir tāds, ka šis sajūgs ir stingri piestiprināts pie apakšas un ar noteiktu dzenskrūves vārpstas ātrumu tas nonāk rezonansē ar ķermeni. Starp citu, tas pats sajūgs ir uzstādīts uz slavenajiem Hyundai un Kia krosoveriem.
Lai izvairītos no vibrācijām, ķīniešu inženieri vietās, kur piestiprināta sakabe, ievietoja klusus gumijas blokus, taču tas daudz nepalīdzēja. Šo problēmu nevarēja atrisināt līdz 2010. gadam, 2008. gadā tā pat pārtrauca pilnpiedziņas konfigurāciju pārdošanu. Bet pēc tam sajūgs tika pārvietots uz aizmugurējo pārnesumkārbu, un tā vietā tika ievietots balsts dzenskrūves vārpstai, pēc kura vibrācijas pazuda.
Cherie Tiggo kulons
Piekare ir tieši tāda pati kā 2. paaudzes Toyota RAV4, tāpēc gandrīz nav problēmu ar balstiekārtu. Toyota balstiekārtas ir uzticamas un izturīgas, tāpēc ķīniešu inženieri nepievīla izvēli, kuru kopēt. Bet tomēr balstiekārtas detaļu kvalitāte acīmredzami nav Toyota, tāpēc Tiggo balstiekārtas izturība atstāj daudz ko vēlamu. Bet, kad pienāks remonta laiks, ķīniešu detaļu vietā jūs varat uzstādīt japāņu detaļas, tad kalpošanas laiks palielināsies 2-3 reizes, lai gan japāņu detaļu cena ir aptuveni pusotru reizi dārgāka.
Pēc 40 tūkstošiem km. būs jāmaina stabilizatora bukses, ķīniešu maksā 8 USD gabalā, un japāņu - 12. Arī statņiem būs nepieciešams nomainīt šo skrējienu, tie maksā apmēram vienādi: 10 Ķīnai un 14 Japānai. Pēc apmēram 90 tūkstošiem kilometru sekošanas amortizatoru nomaiņa, Ķīniešu izmaksas: 65 dolāri priekšpusē un 45 aizmugurē, japāņi maksāja attiecīgi 120 un 90 dolārus. Arī līdz 100 tūkstošiem km. ir jāmaina klusie sviru bloki.
Tajā pašā nobraukumā atsperes, īpaši aizmugurējās, var vājināties, tāpēc transportlīdzekļa klīrenss samazināsies par 3-4 cm. Atsperu nomaiņa maksās 23 USD Ķīnai un 35 USD Japānai.
Un vēl viena nepatīkama Cherie Tiggo iezīme ir bremzes ar vadošajiem pirkstiem: šeit skābie aizmugurējie disku bremžu suporti... Turklāt viņi sāk sagrābt pēc 30 000 km. Šīm bremzēm raksturīgs tas, ka iekšējās uzlikas ļoti ātri nolietojas, bet ārējās paliek neskartas. Šajā situācijā varat mēģināt notīrīt vadotnes vai nomainīt tās. Ja lieta tiek atstāta novārtā, jums vienkārši jāuzstāda jauni suporti, kuru katrs maksā 160 USD.
Cherie Tiggo drošība
Kā jūs zināt, ķīniešu automašīnas avārijas testos neuzrāda labākos rezultātus, Chery Tiggo nav izņēmums. Šim transportlīdzeklim ir 2 priekšējie drošības spilveni un drošības jostu spriegotāji. 2011. gadā tika veikts sadursmes tests, izmantojot ANCAP metodi, kurā piedalījās versija ar 2 litru Acteco 2.0 motoru un stūri labajā pusē. Kad automašīna ietriecās sienā ar ātrumu 64 km / h, drošības spilveni strādāja novēloti, un manekena galva ietriecās stūrē, turklāt trieciena laikā pedāļi stipri nobīdījās salonā, kā rezultātā manekens savainoja galvu, krūtis un kājas. Šādas sadursmes gadījumā pasažieris arī nepaliks bez sasitumiem. Tātad šī testa rezultāts ir 2 punkti no iespējamiem 16.
Kad Toyota RAV 4 2002. gadā tika testēts ar ANCAP metodi, tas klusi ieguva stabilu 4, jo ieguva 27,1 punktu no 34. Tomēr 4 drošības spilveni veic savu darbu. Protams, testa laikā Toyota nebija pilnīgi nevainojama - frontālas sadursmes laikā stūre nedaudz nobīdījās pasažieru nodalījumā, un manekens vadītāja sēdeklī saņēma nelielu triecienu kājām, un pasažiera sēdeklī esošā manekena izbēga ar nelielu zilumu krūtīs. Bet drošības spilveni darbojās labi un laikā, pateicoties tam - ievainojumi ir nelieli.
Sajūtas, kad braucat ar Chery Tiggo
Jūs jūtaties diezgan labi, vadot priekšējo riteņu piedziņu Chery Tiggo ar 2,4 litru motoru un manuālo pārnesumkārbu, motors ir diezgan ātrs, paātrinās ar aptuveni tādu pašu dinamiku kā Toyota RAV4, protams, ir pusotras sekundes starpība Toyota labā. Nospiežot gāzi grīdā, paātrinājums uzreiz nenotiek, automašīna domā apmēram pus sekundi, un tikai pēc tam apgriezieni palielinās. Ātrs un ērts ātruma pārslēgšana, arī vadāmība ir laba.
Ja salīdzinām Tiggo un RAV4, tad ķīniešiem braukšana ir vēl labāka, balstiekārta izturas maigāk, izlīdzinot nelielus pārkāpumus uz ceļa, un pagriezienu laikā ripojums ir mazāks nekā Toyota. Bet trokšņa ziņā nepārprotami uzvar Toyota: dzinējs darbojas klusāk, aerodinamiskā svilpe ir mazāka un riepu čaukstēšana gandrīz nav dzirdama. Arī Toyota RAV4 balstiekārta nerada nevajadzīgas skaņas, atšķirībā no Cheri. Un, protams, ķīniešu bremzes ir acīmredzami sliktākas nekā japāņiem.
UAZ Patriot, 2,7 l., 2009. gads
Vieglais svars kļuva kustībā un ātruma pārsniegšana. Īpaši manevrēšanas spējas. Kļuva kā laba ārzemju automašīna. Automašīna nav atpazīstama, tā klibo tā, ka tā nav zemāka par jebkuru ārzemju automašīnu. Man patīk braukt.
Aleksandrs
Pirmās automašīnu īpašnieku izjūtas pēc dienesta UAZ Patriot.
Jūsu pārlūkprogramma neatbalsta video
Izmantojiet citu pārlūkprogrammu
Labdien Vladislavs. Šodien es saņēmu sūtījumu ar droseli un uzreiz ieliku mezglu. Jūs nevarat atpazīt automašīnu. Volga sverot 1,8 t no vietas, plīst ar slīdēšanu pāri mūsu kalniem kur agrāk bija 3-4 pārnesumos bezmaksas 5. datumā un joprojām iet uz overclocking... Vecajā mezglā ātrums ir 90 km. pulkstenis pie 3000-3300 apgr./min. Tagad 2000-2300 apgr./min. apdzīšana ir jautra, nav nepieciešams pārslēgties... Un tajā pašā laikā es tikko nospiežu gāzes pedāli. Līdz šim esmu ļoti apmierināts ar rezultātu.
Es daudz lasīju par drosel skaņošanu un nolēmu izmēģināt. Mans pirmais iespaids bija, ka automašīna paātrinājās vieglāk. Iepriekš overclocking bija no 3000, tagad no 2000 apgriezieniem minūtē. tur jau ir pikaps. Es iesaku visiem, tas tiešām darbojas! Lai gan man bija lielas šaubas. Un kā ar to, ka daudzi raksta, ka tā ir krāpšanās, negrieziet to! Pirmkārt, PAMĒĢINIET PATS ... Jā, pats galvenais, es knapi nospiedu gāzes pedāli, un mašīna ātri paātrinās. Iepriekš, pēc droseļvārsta atbrīvošanas, bija sajūta, ka jūs kādu velkat vilcienā, un viņš jūs palēnina. ... pēc tam, kad droseļvārsts ir palaists pārnesumā, transportlīdzeklis turpina pārliecinoši virzīties uz priekšu Atkārtoti nospiežot benzīnu, automašīna paātrinās droši, bez raustīšanās.
Virpulis Tingo 1,8 l., 2011. gads
Es noregulēju droseli. Es ceļoju kopā ar viņu 1,5 gadus. Ir efekts. Problēmu nebija, jo viņi mēģina šeit atmaskot. Automašīna darbojas lieliski, gan vasarā, gan ziemā -35. Patēriņš ir samazinājies.
Modificēts droseļvārsta bloks. No dienesta līdz mājām brauciens man ļoti patika. Vairs nav spiediena uz pedāļa. Es vienkārši noliku kāju un mašīna DODAS. Apakšā tas drosmīgi grauj. Paātrinoties no 70 līdz 100 km / h, pazuda dziļa neasa bedre. Un arī patēriņš ir samazinājies, savukārt par 0,5 litriem. Liels paldies par labi padarītu darbu !!! Super !!!
Pēc pārskatīšanas automašīna, pat ar kondeem, patiešām iet!
Transportlīdzeklis ir aprīkots ar slēgtas cilpas sadales degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Sadalītu iesmidzināšanu sauc par daudzpunktu iesmidzināšanu, jo degvielu katrā cilindrā iesmidzina atsevišķa sprausla. Degvielas iesmidzināšanas sistēma samazina izplūdes gāzu toksiskumu, vienlaikus uzlabojot transportlīdzekļa braukšanas īpašības.
Šajā sadaļā tikai īsi aprakstīti iesmidzināšanas sistēmas darbības traucējumi, ko izraisa noteiktu sensoru atteice. Energoapgādes un motora vadības sistēmu vienību noņemšanas un uzstādīšanas procedūra ir dota apakšnodaļās un.
Slēgtas cilpas iesmidzināšanas sistēmā ir uzstādīts katalizators un skābekļa koncentrācijas sensors izplūdes gāzēs (automašīnā Chery Tiggo divi sērijveidā uzstādīti katalizatori un divi skābekļa koncentrācijas sensori), kas nodrošina atgriezenisko saiti. Sensori uzrauga skābekļa koncentrāciju izplūdes gāzēs, un elektroniskais vadības bloks, pamatojoties uz to signāliem, uztur gaisa un degvielas attiecību, kurā katalizatori darbojas visefektīvāk. Turklāt galvenais vadības sensors ir sensors, kas uzstādīts kolektora ieejā, un tā izejā uzstādītais sensors ir diagnostisks, tas nosaka visas motora vadības sistēmas kvalitāti kopumā. Ja motora vadības bloks, saskaņā ar diagnostikas sensora informāciju, konstatē skābekļa koncentrācijas pārsniegumu izplūdes gāzēs, kas netiek novērsts, kalibrējot sistēmu pēc vadības sensora signāliem un nozīmē jebkādus sistēmas darbības traucējumus, tas ieslēdz motora darbības traucējumu brīdinājuma lampu instrumentu panelī un ievadīs kļūdas kodu atmiņā turpmākai diagnostikai ...
Brīdinājumi.
Pirms degvielas iesmidzināšanas sistēmas sastāvdaļu noņemšanas atvienojiet vadu no akumulatora negatīvās spailes.
Atvienojiet akumulatoru tikai ar izslēgtu aizdedzi.
Neieslēdziet motoru, ja akumulatora kabeļa cilpas ir vaļīgas.
Nekad neatvienojiet akumulatoru no transportlīdzekļa elektriskās sistēmas, kamēr darbojas motors.
Uzlādējot akumulatoru, atvienojiet to no transportlīdzekļa elektriskās sistēmas, jo uzlādes laikā palielināta strāva var sabojāt elektroniku.
Neļaujiet elektroniskajai vadības ierīcei (ECU) darboties sasilt virs 65 ° C un nedarbojas - virs 80 ° C (piemēram, žāvēšanas kamerā). Ja šī temperatūra tiek pārsniegta, ir nepieciešams noņemt ECU no automašīnas.
Neatvienojiet un nepievienojiet zirglietu savienotājus no datora ar ieslēgtu aizdedzi.
Pirms transportlīdzekļa elektriskās loka metināšanas atvienojiet akumulatora kabeļus un datora vadu savienotājus.
Visus sprieguma mērījumus veic ar digitālo voltmetru, kura iekšējā pretestība ir vismaz 10 megohmi.
Iesmidzināšanas sistēmā izmantotie elektroniskie komponenti ir paredzēti ļoti zemam spriegumam, tāpēc tos var viegli sabojāt ar elektrostatisko izlādi. Lai nepieļautu ECU bojājumus ar elektrostatisko izlādi: - ar rokām neaiztieciet ECU kontaktdakšas vai elektroniskos komponentus uz tā dēļiem; - strādājot ar vadības ierīces programmējamo lasāmatmiņu (EPROM), nepieskarieties mikroshēmas tapām.
Nav atļauts darbināt motoru ar neitralizatoru uz svina benzīna. Tas novedīs pie ātras neitralizatoru un skābekļa koncentrācijas sensoru atteices.
Darbojoties lietainā laikā, nepakļaujiet degvielas iesmidzināšanas sistēmas elektroniskos komponentus ūdenim.
Pārbaudiet iesmidzināšanas sistēmu šādā secībā.
1. Pārbaudiet savienojumu ar motora un akumulatora akumulatora svaru.
2. Pārbaudiet degvielas sūkni un degvielas filtru.
3. Pārbaudiet drošinātājus un iesmidzināšanas releju.
4. Pārbaudiet bloku kontaktu uzticamību ar iesmidzināšanas sistēmas elementu vadiem.
5. Pārbaudiet iesmidzināšanas sistēmas sensorus.
Lielāko daļu degvielas iesmidzināšanas sistēmas darbības traucējumu izraisa šādu sensoru kļūme:
Kloķvārpstas stāvokļa sensors - pilnīga iesmidzināšanas sistēmas kļūme, motors nedarbosies;
Droseļvārsta stāvokļa sensors (uzstādīts droseļvārsta korpusa pārsegā) - jaudas zudums, raustīšanās un kritumi paātrinājuma laikā, nestabila tukšgaitā;
Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors - grūtības ar palaišanu salnā: jums jāuzsilda motors, saglabājot ātrumu ar gāzes pedāli, braucot, motors var pārkarst, ievērojami samazinoties jaudai un parādoties detonācijai;
Kombinētais ienākošā gaisa masas plūsmas un temperatūras sensors - ja temperatūras mērīšanas funkcija nedarbojas, degvielas patēriņa pieaugums, izplūdes gāzu toksiskuma līmeņa paaugstināšanās un ja plūsmas ātruma mērīšanas funkcija neizdodas, degvielas patēriņa pieaugums, būtiska dinamikas pasliktināšanās, problēmas ar motora iedarbināšanu;
Atsitiena sensors (uzstādīts balona bloka kreisajā pusē zem ieplūdes kolektora 2. un 3. cilindra zonā) - motors ir ļoti jutīgs pret benzīna kvalitāti, palielināta tieksme klauvēt,
jaudas samazināšanās;
Skābekļa koncentrācijas sensors izplūdes gāzēs (lambda zonde) - degvielas patēriņa pieaugums, motora jaudas samazināšanās, nestabila tukšgaitā.
Izplūdes gāzu katalizatora bojājumi;
Fāzes sensors - jaudas samazināšanās, degvielas patēriņa palielināšanās;
Ātruma sensors (uzstādīts uz pārnesumkārbas korpusa) - ir iespējama automašīnas dinamisko īpašību pasliktināšanās un degvielas patēriņa pieaugums.
