Pēc šķiršanās no Daimler 2007. gadā starp Chrysler aktīviem atradās brīnišķīga Mercedes M klases platforma. Un tieši uz tā pamata amerikāņi uzbūvēja savu jauno visurgājēju. Bet tomēr lielākā daļa vienību - 5 pakāpju "automātiskā", pilnpiedziņas transmisijas "Quadra-Track" un "Quadra-Drive", kā arī 5,7 litru dzinējs "Chemi" - jaunais Jeep, kas mantots no tā priekšgājēja. Bet pārējie motori ir pilnīgi jauni. Chrysler inženieri neatkarīgi izstrādāja 3,6 litru V6 benzīna dzinēju ar alumīnija cilindru bloku, un Itālijas uzņēmums VM-Motori dalīja 3 litru RA630 dīzeļdzinēju ar amerikāņiem.
Mūsuprāt, šis dzinējs ir ļoti piemērots "lielajam indietim". Vismaz tas ir dārgāks par pamatu par 80-100 tūkstošiem rubļu, taču tas var lepoties ar pārsteidzošu griezes momentu. Dīzeļdegviela "Grand" sasniedz simtu tikai 8 sekundēs un turklāt neatšķiras ar drosmīgu zoru: sastrēgumos "dīzeļdegvielas" patēriņš iekļaujas 13 litros uz 100 km. Stāvs!
Bet Tuaregam ir arī manevrēšanas iespējas. Tam ir ievērojami bagātīgāks dzinēju klāsts, starp kuriem mēs atradām dīzeļdzinēju, kas pēc īpašībām precīzi atkārto itāļu motoru - tie paši trīs litri tilpuma un 500 ņūtonmetri. Un, kaut arī viņš ir vājāks tikai ar vienu "zirgu", tas, kā jūs saprotat, ir tīri sīkumi. Turklāt automašīnu cenas būtiski neatšķiras - gan pamata versijās, gan ar mūsu izvēlētajiem dīzeļdzinējiem.
Mērīšanas kļūda
Neskatoties uz skaitļu līdzību, automašīnas interjera dizaina ziņā ir ļoti atšķirīgas. Mīksta dārga plastmasa, gludas centrālā paneļa kontūras, siltas krāsas, eleganti koka ieliktņi - vēl nekad Jeep nav varējis lepoties ar tik mājīgu un vienlaikus šiku salonu. Masīvā, bet vidēji cietā krēslā jūs sēžat it kā tronī. Tās pielāgojumu diapazoni ir milzīgi, un zem ādas ir paslēpta ne tikai apkure, bet arī ventilācija. Spidometrs un tahometrs spīd ar hromētiem rāmjiem un ir pilnīgi salasāmi. Slavens! Bet, diemžēl, Jeep joprojām nepietiek ar stabilu piecinieku. Lai uzzinātu nelielos borta datora displeja numurus, jums jāpiepūlas acis.
Multivides sistēma "U-Connect" spēj pati sūtīt īsziņas, taču tā nekad netraucēja iemācīties krievu valodu. Nez kāpēc automātiskais režīms attiecas tikai uz priekšējiem logiem - un tas, minūtē, automašīnā, kas labi maksā divus miljonus! Un tas ir pilnīgi nesaprotami, ar kādu prieku "Jeep" bija nepieciešams kopēt "pagrieziena signālu" un priekšējā stikla tīrītāju neērto "Mercedes" vadības sistēmu, izmantojot vienu stūres statņa slēdzi. Štutgartes automašīnās tik izsmalcināts ergonomisks muck, absurdas tradīcijas dēļ, izskatās kā gudrs dīvainība, bet amerikāņu automašīnā šī funkcija neizraisa tikai kairinājumu.
Stingrā, nedaudz klibi krāsotā tuaregu vidē nevar just ne siltumu, ne dvēseli. Šī ir ierīce, kas izgatavota ar rotu precizitāti. Rūpīgums un rūpīgums ir jūtams it visā - detaļu piemērotībā, sēdekļu profilā un stingrībā, attālumā starp ierīcēs esošajiem numuriem, loka biezumā un "stūres" ādas faktūrā. Automašīnā var būt jūra ar visdažādākajām lietām, sākot no navigācijas sistēmas līdz panorāmas jumtam, taču visu šo aprīkojumu darbināt ir vienkārši un patīkami - uz katras pogas un pogas pārbaudīti centieni. Tikai viena lieta saspringta: lai uzlādētu DVD mainītāju ar diskiem, jums jāuzkāpj bagāžniekā. Tomēr tas nav jādara bieži, turklāt turklāt ne visi potenciālie vācu apvidus transportlīdzekļu pircēji pasūtīs mainītāju.
Personāls 4х4
Neskatoties uz nopietnajiem izmēriem abos apvidus transportlīdzekļos, der tikai pāris sēdekļu rindas: viņi nepārprotami uzskata, ka izlikties par autobusu ir zem savas cieņas. Turklāt aizmugurējo sēdekļu ar masīviem nolaižamiem roku balstiem arhitektūra ir tāda, ka tie noteikti ir orientēti uz diviem pasažieriem, lai gan tie viegli varētu uzņemt trīs. Bet diez vai tie divi laimīgie, kas nonāk dīvānu rokās, diez vai atradīs pamatu sūdzēties par šaurajiem apstākļiem un neērtībām. Pat ja Grand Cherokee vai Tuareg priekšējo sēdekļu iemītnieki pārvietojas līdz galam, aizmugurē esošajiem joprojām būs pienācīgs daudzums kāju un virs galvas - un nav svarīgi, cik viņi ir augsti. Lai iegūtu lielāku komfortu garā ceļojumā, jūs varat vairāk noliest dīvāna aizmuguri - abas automašīnas ļauj to izdarīt. Tiesa, pats nosēšanās process aizmugurējā rindā nenozīmē sterilitāti: vienmēr pastāv risks, ka bikses tiek sasmērētas uz sliekšņiem. Tomēr tas var notikt jebkurā apvidus transportlīdzeklī ar iespaidīgu klīrensu.
Transformatori
Mūsu sāncenšu milzīgajos bagāžniekos, kuru maksimālais tilpums sakrīt ar litru, viegli var iederēties mantu kalns. Tāpēc ar šādām līdzīgām automašīnu kravas ietilpībām mēs nolēmām novērtēt, ņemot vērā tilpņu izmantošanas ērtības. Vairākas reizes čaukstot ar ruletēm un saliekot un atlocot dīvānus, nonācām pie secinājuma, ka Tuareg ir jāatzīst par nedaudz prasmīgāku “kravas automašīnu”. Fakts, ka pie nominālā klīrensa (abas automašīnas var aprīkot ar pneimatisko balstiekārtu ar iespēju mainīt klīrensu), attālums no zemes līdz bufera augšējai malai pie Volkswagen bija par 2 cm mazāks, Jeep viegli izlīdzināja pretinieka grūdienu ar vienmērīgāku grīdu. Bet tikai vācu apvidus auto ļauj virzīt dīvānu uz priekšu. Ar milzīgu vietu kājām, tas pasažierus ievērojami neapgrūtinās, bet tas ļaus jums pārvadāt lielu bagāžu, nesaliekot muguru.
Pieci soļi ir labi, bet astoņi ir labāki
Pēc pases datiem, paātrinoties līdz simtam, Volkswagen ir tikai 0,4 sekundes priekšā konkurentam. Šķiet, ka atšķirība ir nenozīmīga, bet faktiski vācu automašīna šķiet ātrāka. Bet arī Jeep nevar saukt par lēni braucošu transportlīdzekli. Jā, sākot no vietas un aktīvā pedāļa, ir pamanāms, ka 5 ātrumu "American" kaste iztur īsu pauzi, it kā izvairoties no griezes momenta lavīnas. Tomēr nelielais "automātiskās mašīnas" apjukums praktiski netraucē pārliecinātai manevrēšanai blīvajā pilsētas satiksmē. Pietiekami ātri, bez vilcināšanās, "Grand Cherokee" iegūst valsti par 180 km / h un apdzīšanu veic burtiski vienā elpas vilcienā. Jā, un "indietis" palēninās skaidri un droši.
Bet tuaregu reakcijas šķiet vēl dzīvākas un pilnīgākas - un tas viss pateicoties Japānas uzņēmuma Aizin jaunajai kastei, kas veikli pārvietojas pa astoņiem posmiem, pastāvīgi uzturot optimālu kloķvārpstas ātrumu. Darbības rezultātā Volkswagen vienmēr ir gatavs spēcīgiem rāvieniem neatkarīgi no tā, kādi skaitļi pašlaik parādās spidometrā. Un tas, ņemiet vērā, parastajā kastes režīmā. Bet ir arī sportisks, kas cenšas saglabāt dīzeļdegvielu pašā griezes momenta tonī. Kad selektora svira ir iestatīta S pozīcijā, tuaregs kļūst ne tikai ātrs, bet pat nedaudz ass. Paldies Dievam, bremzēm ir pietiekami daudz spēka un drošības rezerves, lai savlaicīgi aplenktu apsildāmu apvidus automašīnu.
Sports un atpūta
Pajautājiet, kāpēc lielai, garai un smagai automašīnai ir vajadzīga spēja ātri braukt? Tas ir punkts, ka "Tuareg" raksturo aktīva dzīves pozīcija. Un pārmaiņus to izdarīt ir ne mazāk aizraujoši nekā strauji paātrināt. Kārtīgs, ar plūdmaiņām saķeres vietās, stūre no slēdzenes uz bloķēšanu veic tikai 2,7 pagriezienus. Tomēr nedz ātrgaitas līnijā, nedz līkumos Volkswagen nav nervozs - tas ir pats nelokāmības iemiesojums! Šķiet, ka pat sprādziena vilnis viņu nenomaldīs. Tajā pašā laikā viņš bez piepūles atjauno no vienas rindas uz otru, atzīmējot manevrus ar mikroskopiskiem ruļļiem. Bet visiespaidīgākais ir tas, cik precīzi, viegli un neapdomīgi šī automašīna raksta pagriezienus. Vienkārši labs kolēģis!
Jeep stūre pagriežas par 3,8 pagriezieniem, turklāt tā drīzāk izskatās kā dekorācija, nevis rīks: bieza un skaista, ar koka augšējo sektoru. Un tas, mūsuprāt, ļoti precīzi atspoguļo pašreizējā "Grand Cherokee" būtību. Automašīna brauc diezgan droši, taču ar to ir patīkami braukt, kā saka, ar slinkumu, ar vienu roku satverot stūri un noliekot elkoni uz palodzes. Nemainot stāju, pa taisno jūs pat varat paātrināties līdz 160 km / h, un "amerikānis" nemaz neiebildīs. Bet aktīva rīcība acīmredzami nav domāta viņam. Uztveramie ruļļi un "mēmais" stūre drīz vien attur niršanu no rindas uz rindu un ātri izstaigā ap stūri. Turklāt vāka šaušanas laikā, kad bija jāiet plecu pie pleca ar tuaregu, jau ar ātrumu 90 km / h, strauja stūres kustība nācās apturēt Jeep vēlmi izlēkt no trajektorijas. Interesanti, ka trase, savienojumi un bedres mašīnu velk tikai ar ātrumu līdz 120 km / h, un ar turpmāku paātrinājumu viņi nonāk neko.
Ko jūs lūdzu?
Neskatoties uz iespaidīgo klīrensu (220 mm), kas aprīkots ar standarta pārnesumkārbu "Tuareg", joprojām nevar saukt par īstu apvidus transportlīdzekli - tas drīzāk ir "SUV" vai, kā šodien saka, krosovers. Pilna laika pilnpiedziņa, ierobežota bīdes centra diferenciāle un vilkmes kontrole, kas simulē šķērsvirziena ass slēdzenes, ir lielisks atbalsts uz asfalta vai slīpēta grants jebkurā gada laikā. Tomēr īstam bezceļam ar šādiem ieročiem nepietiek. Tomēr īsti piedzīvojumu meklētāji var pasūtīt pneimatisko balstiekārtu, kas var palielināt klīrensu līdz 300 mm, un tā saukto "Terrane-Tek" paketi, kas ietver centrālā un aizmugurējā starprata diferenciāļa "nolaišanu" un cietās slēdzenes. Mūsu "Tuareg" bija tieši šādā tērpā un pat demonstrēja lielisku apvidus spēju uz ceļa riepām. Tomēr paturiet prātā, ka razdatka ar "nolaišanas" un diferenciāļa slēdzenēm ir pieejama tikai versijai ar 3 litru 240 zirgspēku dīzeļdzinēju.
Džips ir lojālāks bezceļu piedzīvojumu meklētājiem. Ar vienādu klīrensu ar konkurentu tam jau ir lejupvērsta maiņa un stingra centra diferenciāla bloķēšana pamatnē. Par nelielu naudu šeit varat pievienot arī pneimatisko balstiekārtu. Ļaujiet tā maksimālajam augstumam būt par 30 mm zemākam nekā Volkswagen, bet 270 mm “zem ķīļa” arī nav slikti. Dārgākajā Overlandā bez jau pieminētajām pneimatikām būs arī reālas slēdzenes abiem šķērssiņu diferenciāļiem. Uz apļa tas izrādās vēl stāvāks nekā visvairāk uzlādētajam "Tuareg". Ja Jeep būtu nevis alumīnija, bet izturīgākas tērauda balstiekārtas, mēs beznosacījumu piešķirtu tam apvidus spēju A.
Tas ir vairāk nekā parasts vieglais automobilis. Tas ir "vieglāks" un "gaisīgāks" nekā parastais džips. Pilsētas ceļu meistars un bezceļu iekarotājs. Varbūt tas ir paredzēts šādu pretrunīgu iezīmju kombinācijai krosoveru un iesauku "blēžu" raksturā. Lai arī kas tas būtu, bet šādas automašīnas novietošana garāžā tagad ir gan modē, gan praktiski. Ir viegli novērtēt krosoveru iespējas, ja. Tāpēc mēs noorganizējam dueli, kas noteiks, kura automašīna ir labāka - Tuareg vai Grand Cherokee.
Volkswagen Tuareg un Jeep Grand Cherokee - kas ir labāks?
Volkswagen pet
Tātad, sāksim salīdzināt.Kas ir Tuareg un ar ko tas ēd? Šī automašīna ir iecienīta. Dzimis 2002. gadā, un 2010. gadā tika izlaista viņa "ekstrēma" versija.
Vācu automašīna Volkswagen Touareg - tās dizaineru lepnums
Lai jaunais modelis “šautu”, vācieši netaupīja ne radošumu, ne līdzekļus. Spriediet paši. Volkswagen Touareg ir pirmais VIP klases negodīgais. Tajā harmoniski saplūda trīs elementi: raksturs, sedana komforts un sporta automašīnu vadīšana. Pat šī krosovera nosaukumam ir savijums. Tuaregi vai kā citādi tuksneša bruņinieki - kā kādreiz sauca Sahāras klejotājus.
Lielāks un ... vieglāks
Varbūt mūsu dzelzs "bruņinieks" nejutīsies pārliecināts tuksnesī, bet gan pilsētā - viņam joprojām ir jāmeklē konkurenti. Tuaregs, dzimis 2010. gadā. Tas ir lielāks un tajā pašā laikā (sakarā ar modernāku materiālu izmantošanu) vieglāks nekā viņu priekšgājēji... Sakarā ar to, ka automašīna spēja "zaudēt" svaru, tā kļuva paklausīgāka vadībā un ekonomiskāka ekspluatācijā.
Testa brauciens ar Volkswagen Touareg automašīnu:
Desmitā "bruņinieka" dizains atbilst vislabākajām "Volkswagen" tradīcijām, tikai tas ir izgatavots atbilstoši laikam. , jo īpaši, pateicoties hromētajai restei un neparastajai lukturu formai.
"Nobriedis" salons un bagāžnieks
Dizainā mums izdevās izvairīties no daudzu mazu detaļu izmantošanas un izvietot tikai galvenos akcentus. Rezultātā tas izskatās ciets, gaumīgs un lakonisks. Starp citu, kā rezultātā automašīna “pieauga” garumā un platumā, salons kļuva plašāks, ko jau novērtēja pasažieri. "Nobriedis" un bagāžnieks, tagad tā tilpums sasniedz 1570 litrus.
Daudzfunkciju un drošības sensors
Tuareg vadīsit, izmantojot daudzfunkcionālu stūri. Pamata versijā jūs saņemat arī apsildāmu sēdekļa funkciju, klimata kontroli, modernu displeju un, kā arī centrālo bloķēšanu.
Tuareg nodrošina Bosch ABS Plus sistēma un ACC kruīza kontrole. Plus - ir uzstādīts īpašs sensors, kas novērtē situāciju uz ceļa un "izmet" drošības spilvenus ceļu satiksmes negadījuma gadījumā.
Šis ir pilnpiedziņas transportlīdzeklis. Automašīna ir aprīkota ar 8 pakāpju pārnesumkārbu un dažādu jaudu.
Tālu no "ķieģeļiem"
Atgādinām, ka raksta sākumā bija runa par to, kura automašīna ir foršāka - Jeep Grand Cherokee vai Tuareg. Nedaudz aiznesa paziņa ar izskatīgo Volkswagen, tagad mēs atjaunojam taisnīgumu un dodamies improvizētā ceļojumā.
Jeep Grand Cherokee ar katru jaunu modifikāciju kļūst “vieglāks” un ekonomiskāks
Visvairāk "svaigākā" Jeep Grand Cherokee versija tika izlaista 2013. gadā. Vietējie autobraucēji šo "jeņķi" pazīst jau sen. Par savu lielumu un raksturīgo ārējo brutalitāti jau no paša sākuma tā saņēma atbilstošus iesaukas "Ķieģelis" un "Plašs".
Piekrītu, uzreiz parādās dažas "smagās" asociācijas. Bet "jaunākais" Grand, gluži pretēji, pārsteidza visus ar to, cik viņš var būt veikls un ekonomisks. Dīzeļdzinējs Cherokee uzņem ātrumu tikai 8 sekundēs un ēd pieticīgi: apmēram 13 litrus uz kvadrātmetru.
Mājas brauciens
Ražotāji varēja pārsteigt arī ar iekšējo apdari. Tas ir izgatavots no dārgas plastmasas siltās krāsās. Ir koka ieliktņi. Viss izskatās kā mājās vai. Pat sēžot vadītāja ādas sēdeklī, jūs jūtaties ļoti atviegloti. Masīvs kā tronis, to var viegli pielāgot konkrētam autovadītājam. Krēslam ir apkures un ventilācijas iespējas.
Interesanti, ka ražotāji iebūvēto multimediju sistēmu ir iemācījuši sūtīt īsziņas. Tomēr, kamēr šī "gudrā meitene" nav iemācījusies krievu valodu.
Testa brauciens ar Jeep Grand Cherokee:
Biksenona lukturi, parkošanās sensori, ādas salons, signalizācija, metāliska krāsa - tas viss ir iekļauts "Shirokoy".
Foršāks par prezidentu
Kopumā nevar noliegt, ka Grand Cherokee ir izskatīgs. Autovadītāji pat joko, ka, ja Širokijs būtu piedalījies valsts galvas vēlēšanās, tad Putina kungs nebūtu izturējis otro kārtu. Viņi to saka neapšaubāmi Cherokee SUV pasaulē.
Un vai tuaregi var sacensties pret Grand Cherokee telpu ziņā? Šeit . Neskatoties uz pamatīgajiem izmēriem, salonos tiek nodrošināts klasiskais vietu skaits - pieci. Lai gan, skatoties uz ķermeni no tālienes, abos gadījumos varētu domāt, ka salonā ir uzstādīta papildu sēdekļu rinda.
Kā tas notiek un cik tas maksā?
Izvēloties Tuareg vai Cherokee, ir svarīgi zināt, ka šīm automašīnām (dīzeļa versijā) tehnisko īpašību ziņā ir daudz kopīga. Četru riteņu piedziņa, astoņu pakāpju automātika, salīdzināma jauda (Cherokee dzinējs dod 241 "zirgu", bet Tuareg - 240 "zirgus").
| Automašīnas modelis: | Volkswagen Touareg | |
| Ražotāja valsts: | Vācija | ASV |
| Ķermeņa tips: | sUV | sUV |
| Vietu skaits: | 5 | 5 |
| Durvju skaits: | 5 | 5 |
| Dzinēja darba tilpums, kubikmetri cm: | 2967 | 2987 |
| Jauda, \u200b\u200bZS ar. / par. min .: | 240/4400 | 241/4000 |
| Maksimālais ātrums, km / h: | 218 | 202 |
| Paātrinājums līdz 100 km / h, s: | 7,8 | 8,2 |
| Piedziņas tips: | pilns | pilns |
| Kontrolpunkts: | 6 automātiskā pārnesumkārba, 8 automātiskā pārnesumkārba | 8 automātiskā pārnesumkārba |
| Degvielas tips: | dīzeļdegviela | dīzeļdegviela |
| Patēriņš uz 100 km: | pilsēta 8,8; trase 6.5 | pilsēta 9,3; trase 6.5 |
| Garums, mm: | 4795 | 4828 |
| Platums, mm: | 1940 | 1943 |
| Augstums, mm: | 1709 | 1802 |
| Klīrenss, mm: | 159 | 150 |
| Riepas izmērs: | 235/65 R17 | 265/60 R18 |
| Pašmasa, kg: | 2174 | 2403 |
| Pilns svars, kg: | 2860 | 2949 |
| Degvielas tvertnes tilpums: | 85 | 93,5 |
Ja salīdzina Tuareg un Grand Cherokee vērtību, tad Volkswagen protežē ir gandrīz 200 tūkstošus rubļu lētāk. (Jeep izmaksas ir nedaudz vairāk nekā divi miljoni rubļu). Tajā pašā laikā tie daudz neatšķiras. Plānota Tuarega apkope pēc 60 tūkstošiem kilometru aizņems aptuveni 78 tūkstošus rubļu. Cherokee gadījumā šī summa būs 87 tūkstoši rubļu.
Kurš uzvarēs?
Kāds tad ir rezultāts? Kurš uzvar mūsu improvizētajā labāko krosoveru sacensībā - Tuareg vai Cherokee?
Būsim godīgi: lai arī tas nav autovadītāja sapnis, tas lepojas ar labu aprīkojumu un lieliski strādā bezceļos. Šī automašīna, lai arī dārgāka par konkurentu, tiek uzskatīta par labāko savā segmentā.
Un kā ar Volkswagen? Viņam ir arī ko parādīt. Foršs interjers, laba vadāmība un slavenā vācu kvalitāte. Šos trumpjus tuarega piedurknē viņam nevar atņemt.
Nu, Touareg vai Grand Cherokee - izvēle galu galā ir jūsu izvēle.
Interesanti, ka kāds tagad domā par jautājumu: kādas automašīnas pēc kāda laika tiks uzskatītas par gadsimta sākuma klasiskajiem apvidus automobiļiem? Mūsdienu Jeep Grand Cherokee un Volkswagen Touareg ir visas iespējas iekļūt līdzīgā panteonā.
Kādi mūsdienu automobiļu modeļi pēc divdesmit vai trīsdesmit gadiem šādā veidā nostalģēs bezceļa adrenalīna cienītājiem? Ar Land Rover Defender klasiku, kas jau vairākus gadus ir nosūtīts mūžīgai atpūtai, vai ar neiznīcināmām sūnu UAZ "kazas" modifikācijām, viss ir skaidrs - tas ir transports "estētiem" un piespiedu izturīgiem militāristiem.
Pirmais no šī raksta varoņiem - Jeep Grand Cherokee - ir viena no svaigākajām Amerikas civilo pilnpiedziņas motoru skolas izpausmēm. Turpretī kaut kas eiropeisks pats sevi iesaka. Un praktiski vienīgais piemērotais kandidāts ir jaunākās paaudzes Volkswagen Touareg. Protams, bezceļu klasikai, pat tālās nākotnes klasikai, jābūt dīzeļdegvielai.
Šīs automašīnas ir ērti salīdzināt savā starpā: abu konfigurāciju sarakstos ir 3 litru dīzeļdzinējs, kas apvienots ar automātisko pārnesumkārbu. Un šādu automašīnu "bāzes" izmaksas ir aptuveni vienādas - nedaudz par diviem miljoniem rubļu. Pietiek ar vienu skatienu uz automašīnām, lai saprastu, ka viens no tiem ir no ārzemēm, bet otrais ir lielākā Eiropas autoražotāja miesa. Ikviens, kurš pat nedaudz interesējas par automašīnām, zina, ka, ja esat redzējis vismaz vienu Volkswagen, uzskatiet sevi par pazīstamu ar visām pārējām kompānijas automašīnu automašīnām. Touareg šajā ziņā nav izņēmums. Korporatīvais stils galvenokārt izpaužas kā ārējā optika un radiatora grils. Un citas ārējās detaļas, ieskaitot silueta līniju līknes, diezgan nepārprotami norāda uz attiecībām, piemēram, ar to pašu Golf.
Grand Cherokee ir nedaudz atšķirīgs. Par to, ka viņš ir amerikāņu stila brutāls, neviens nevar šaubīties. Šis Grandis ir zaudējis diezgan lielu daļu veco "indiāņu" klasisko atribūtu, taču galvenais paliek. Vienu no pagājušajām Cherokee paaudzēm Krievijā, ne velti, tā raksturīgā izskata dēļ sauca par "ķieģeļu". Pašreizējais Grand daļēji ir gājis "senča" ceļu. Lai noapaļotu ārpuses aprakstu, mēs atzīmējam, ka, aplūkojot profilu automašīnas "purnā", pārsega, bufera un galvas optikas līniju kombinācija veido spēcīgu asociāciju ar bēdīgi slavenā "Zvaigžņu karu" ķeizara vētras dalībnieka ķiveri. Kas vēlreiz apstiprina, ka Grand ir simtprocentīgi jeņķi.
Iekšpusē katrs no nākotnes klasiķiem pārliecinoši turpina sižetu, ko aizsācis ārpuse. Touareg interjers, tāpat kā jebkurš Volkswagen, pat neatgādina, bet gandrīz kopē citu tā pasažieru "vārda vārdu" iekšējo apdari. Protams, pielāgots kokam un "ādas krūzei". Tas jo īpaši attiecas uz dažādām fona detaļām, piemēram, visu veidu slēdžiem. Un, paskatoties uz informācijas paneli, jūs saprotat, ka esat to jau redzējis. Un ne reizi vien. Lai nopietni apgalvotu "Volkswagen" ergonomiku, jums ir smagi jāmēģina. Un šajā sakarā daļēji kļūst saprotams, kāpēc firma apzināti iekrita savu modeļu stilistiskās monotonijas slazdā. Acīmredzot iemesls ir šāds: nekas tāds, ka visu mūsu automašīnu iekšpuse ir kā projekts, bet viss ir kvalitatīvs, loģisks, pareizajā vietā un optimālā leņķī. Šī pieeja attiecas uz visu: sākot ar patentētās multimediju sistēmas ar skārienekrānu navigācijas principiem un beidzot ar vadītāja sēdekļa stingrību un sānu atbalsta pakāpi. Vispārējs iespaids: protams, garlaicīgi, bet viss ir kvalitatīvs, ērts un praktisks.
Kā jau tipiskam "amerikānim" pienākas, arī aizjūras aborigēniem Grand Cherokee interjera sakārtošanas loģika ir pilnīgi saprotama un pazīstama, taču vietām dīvaina cilvēkam, kurš pieradis pie Eiropas automašīnām. Pat nepagūstot pievērst uzmanību dažām konkrētām salona detaļām, jūs saprotat, ka sēžat "amerikāņā". Neskatoties uz apdares materiālu kvalitāti, neskatoties uz visu aprīkojuma bagātību, interjera dizainā ir nemanāms Āzijas izjūta. Nevis moderns, grezns, bet tas pirmdzimtais, ar kuru austrumu autobūves industrija jau sen parādīja pasaulei savu seju ar apņēmīgi pievilktām uzacīm un samuraju mirdzumu acīs. Tomēr mēs tos vienkārši saistām kaut kur pārāk sasmalcinātos, kaut kur pārāk noapaļotos līnijās ar zemas pakāpes Āzijas dizainu. Savulaik, pagājušā gadsimta beigās, šādi pieskārieni bija Amerikas autobūves preču zīme. Jeņķi savā Amerikā brauca ar šādām mašīnām un nemaz nepārlidoja par šādiem niekiem! Globalizācija liek visiem autoražotājiem panākt noteiktu kopēju dizaina un apstrādes standartu ievērošanu, bet nacionālās "ausis" vienā vai otrā pakāpē izliekas šeit un tur. Un tas ir lieliski!
Kopumā Jeep savam eiropeizētajam īpašniekam piedāvās divus galvenos iemeslus, kā mainīt ergonomiskos ieradumus. Pirmkārt, stūres statnis pārslēdzas. Patiesībā viņš ir viens - kreisais. Labajā pusē, saskaņā ar amerikāņu tautas tradīcijām, AKP selektora "pokeram" vajadzētu izcelties. Tā kā šāda ergonomiska nianse vidusmēra eiropietim izskatās pārāk eksotiska, automašīnas ar selektoru atrodas mums pazīstamākā vietā - starp priekšējiem sēdekļiem tiek piegādātas Vecās pasaules tirgiem. Rezultātā kreisais stūres statņa slēdzis, kas ir spiests strādāt diviem, Eiropas skatījumā ir nedaudz pārslogots ar funkcijām. Tomēr tas ir raksturīgi visiem Amerikas tirgus modeļiem, kas pielāgoti pārdošanai kontinentā. Otrkārt, joprojām būtu iespējams vainot multivides centra monitoru ar informāciju pārslogotajā viduskonsolē, taču tā ir tīra gaume. Tas pats tomēr attiecas uz priekšējiem sēdekļiem, kuri nespīd ar sānu atbalstu.
Kustībā, īpaši manevrējot šaurās vietās un braucot pa pilsētu, atklājas nopietnāka kļūda. Jaudīgie Grand Cherokee priekšējie balsti kopā ar masveida ārējo spoguļu "krūzēm" autovadītājam rada neredzamās zonas, kas pēc mūsdienu standartiem ir pārāk lielas.
No otras puses, šī funkcija lieliski iekļaujas automašīnas koptēlā. Braucot ar to, jūs jūtaties, ka braucat ar lielu un jaudīgu automašīnu. Jūs no stūres raudzāties uz motora pārsegu, kas izliekas kravas veidā, un jūs pārņem izteiksmes "jūs slaucāt lietu!" Nozīme. Ātrumā, protams, jūs neatradīsit nekādas analoģijas ar kravas automašīnu vadību. 240 zirgspēku dīzeļdzinējs pārī ar 5 pakāpju "automātisko" jaudīgi, bet vienmērīgi pārvieto automašīnu gan pilsētā, gan pa zemes ceļiem. Tikai daži no potenciālajiem īpašniekiem uzdrīkstētos iedzīt Grand nopietnos "dubļos", pat ja ir pneimatiskā balstiekārta, kas nopietni palielina klīrensu. Bet šis modernais "klasiskais apvidus auto" bez piepūles iekaros jebkuru apmali vai pilsētas sniegputeni.
Un Touareg ar līdzīgu apvidus bruņojumu gan transmisijas, gan pneimatiskās balstiekārtas ziņā tiek uztverts pilnīgi citādi dinamikā un vadībā. Dažiem nav ne mazāk svarīgas sajūtas, ka vadāt čugunu. Gandrīz jebkura izmēra Volkswagen brauc kā ar automašīnu. Jā, ar nelielu korekciju attiecībā uz vadītāja sēdekļa svaru un augstumu virs ceļa, bet jūs joprojām jūtaties kā vadīt automašīnu, pat ja jūs plaisas! Un dinamika šeit ir absolūti viegla! 200 dīzeļdzinēju zirgi un, pats galvenais, moderns 8 ātrumu "automātiskais" intensīvas paātrināšanas laikā jautri iesit pa muguru. Salīdzinot automašīnu dinamiskās spējas, jūs ātri saprotat, ka "vācietis" ir vismaz nedaudz ātrāks, bet ātrāks. Un šeit acīmredzot nav tā, ka "amerikānis" ir simts kilogramus smagāks (apmēram 2,2 tonnas pret 2,1). "Papildu" 40 zirgspēki zem Grand pārsega (240 pret 200 - Touareg) vairāk nekā kompensē šo kaitinošo niansi. Pateicoties kastei, Volkswagen iegūst ievērojamu startu. Tomēr astoņi cieši izvietoti pārnesumi paātrina automašīnu daudz labāk nekā pieci parastie. Runājot par bezceļa īpašībām, šie bezbailīgie pilsētas sniega kupenu un vasarnīcu iekarotāji ir diezgan viens otra vērti. Un šeit svarīga loma ir izvēles pneimatiskajai balstiekārtai, kas palielina Touareg klīrensu līdz iespaidīgiem 300 milimetriem.
Teksts: Žurnāls "MKmobil"
Komentāri 39 Pievienot komentāruvai esat gatavs maksāt 500 000 rubļu par paātrinājuma starpību līdz 100 km / h 0,4 sekundēs? ja jā, ņem tualeti .. ak, atvainojiet, Tuareg ... OVERLAND konfigurācijā grandis būs pilnīgā maltā gaumē, un vw ir manekens ... kāpēc lai paceltu cenu, ja automašīnas ir vienādas?
un vispār, autors ir bezjēdzība ... tuaregiem tāpat ir 245 zirgi ... tas, kura ietilpība ir 204 pilsēta mūļi, paātrinās gandrīz sekundi lēnāk ... vispār, kā jau rakstīja iepriekš, nekas + nedz zobā ar kāju, nedz purnā ar kupliem apaviem tēmā ... 4x4 un dažreiz pie stūres sanāk stulbi, bet tad kaut kāds MKmobile .... ugh
jūs skatāties internetā žurnālu SUV, tur pirmo un otro vietu ieņem tuaregi, t.i. Kvalitātes ziņā šī ir labākā automašīna starp pilnpiedziņu.
kāds ir izcilais pildījums? -novecojušais ML, kas nekad ne ar ko neizcēlās. tas ir tāpat kā Volga, kas aizvērās, viņi paņēma veco Chrysler un sauca to par Cyber. Tātad paātrinājuma laikā atšķirība nav puse Lyam.
Pirms novērtējat lietas, jums ir vai nu jābūt šīm lietām, vai vismaz ar tām jārisina. Jums nebija Tuareg īpašnieks, jūs pat nebraucāt 1000 km, lai saprastu šo automašīnu, par kuru cilvēki maksā naudu. automašīna \u003d liela pasažieru automašīna. Kam ko vajag no automašīnas.
Sveiki dārgie, sen neesat lasījuši ... :)
Vispirms žurnāli ir sīvi subjektīvs žurnālistu viedoklis, kuri bloķē centra diferenciāli. par patriotiem un priekšējo riteņu piedziņu RAV4 un tamlīdzīgām blēņām, ko viņi raksta, tas ir, nevis vispār, ka viņi nav kompetenti, bet dažreiz tie vienkārši ir nepietiekami. Tas ir kaut kas par pirmo un otro vietu tur.
Otrkārt: Grand ir labs vismaz tāpēc, ka tas nav samontēts Kalugā un Kaļiņingradā. Es minēšu piemēru, kuru es jums jau esmu devis, kad jaunais 3.6 Tuareg pēc 2 nedēļu darbības sāka iet uz dienestu ar visādām stulbām čūlām. Kā jūs zināt, kāpēc es vērtēju automašīnu? Lai novērtētu ēdienu, jums nav jābūt šefpavāram, teiksim arī: "nedarbojās VAG, jūs nevarat novērtēt ..."
Treškārt: babosiem Tuaregu var atvest no Grand štatiem mūsdienīgā Laredo ar HEMI dzinēju ar 352 zirgiem, vai arī Krievijā no nulles nopirkt SRT-8 ar 465 ķēvēm ... Īsāk sakot, treškārt, Grand ir labs par atbilstošu cenu.
Kas vainas ML platformai? lai automašīnas uz tā dzīvotu ilgi un uzticami? Vecais nenozīmē sliktu, viņi daudz siekalojas G sērijas Mercedes, ko joprojām dara, un ko?
un es tuaregus nesauktu par labāko variantu lielai pasažieru automašīnai.
Zdarov, prieks dzirdēt no jums!
tuaregu var pasūtīt, nevis Kalugu.
piemērs par čūlām, bija gadījumi, kad drauga motors nedēļā tika aizvērts jaunam Kruzak, tas ir īpašs gadījums un nenozīmē, ka Toyota Land Cruiser ir slikta un trausla automašīna.
par izmaksām: es tirgū nopirku kedas par 350 Ķīnas rubļiem, un biedrs Adidas paņēma 5000, un viņš un es spēlējām futbolu, tikai es arī guvu vārtus.
cena grandam ir patīkama, un tā izskatās pat dārgāka, nekā maksā, tāpat kā visi amerikāņi, piemēram, Tahoe, taču tas nenozīmē, ka citas dārgākas automašīnas ir sliktas, tā ir tikai neadekvāta politika un mūsu dīleru alkatība.
ja ņemam vērtību kritēriju, tad par Foltzu teikšu, ka iepriekšējais modelis bija tā vērts, jaunais acīmredzami nav šādas naudas vērts, ņemot vērā pat vietējo riteņu pievilkšanu Kalugā. Arī prado par 2800 tūkstošiem vai Kruzaks par 3200 tūkstošiem ir nepamatots.
mears ML ir ērts, bet jautrs, zheleisty.Ya brauca ar Mersu pa Maskavu un nespēja sekot līdzi manam draugam golfā.
Gelendvagen, šī ir pavisam cita saruna, tā tika izstrādāta, kad uz mūžu tika ņemta ārzemju automašīna, un pēc tam nodota tālāk bērniem un mazbērniem.
Ir patīkami sarunāties ar jums, jūs esat dzīvs, es nezinu, kā to precīzāk izteikt, tāpēc kāds variants jums patīk lielas automašīnas lomā. Izmēģiniet pāris variantus, ja es būtu zlotovs: taho, takeleris, ekspedīcija, pētnieks, kaut kas līdzīgs tas?
it kā dīleru alkatība neattaisno faktu, ka par vienu un to pašu summu mēs iegūstam vienu automašīnu vairāk nekā otru ... Es domāju, ka šeit nav vērts strīdēties. Kopumā VAG savas automašīnas pagriež arvien dārgāk, bet pamatoti ... Iedomājieties tikai, ka cilvēkam ir 3200 pie rokas un par šo naudu viņš saņem vairāk automašīnas Jeep personā nekā VW personā, tas ir viss sāls. Tautai nav vairāk pretenziju par mobilo tālruni nekā visiem pārējiem, būtu vēl mazāk, ja viņš pēc maksimālā ātruma dotos pēc Jeep cenu zīmes. Tas ir daudz dārgāks, un cena, piedodiet, Krievijā ir viena no vissvarīgākajām patērētāju "īpašībām".
Par ML: rolly? - mēs liekam citas ammas ar pumpēšanu, nevis nra pneuma? - shift + izdzēsiet to un viss un viss būs krāšņi. Un heliks tikai minēja kā piemēru kā vēl viens vecākās platformas pārstāvis, bet ne vissliktākais, ML tajā pašā situācijā ... Tur mums uz 3. atklājuma viena persona uz mūsu "salabotajiem" pilsētas ceļiem (!!!) pazaudēja tiltu, vecos apvidus auto tika izgatavoti kvalitatīvāk, uz mana personīgā ķermeņa tērauda biezums 1,4 mm ... es pieceļos uz kapuces, bet tas pat nepalaida garām. Es neesmu rassusolivat cienītājs, ka agrāk zāle bija zaļāka un debesis bija zilākas, bet fakts, ka tagad šādi ķermeņi jau nav izgatavoti, ir fakts. Kad pusass (es neteikšu, kurš apvidus automobilis) tiek sagriezts niķelī ar šķēlēju, tas ir par daudz, un jūs joprojām lamājat ML ... jums ir jālūdz, lai viņa joprojām ir dzīva.
Un par automašīnām: tacho ir jā, taka ir EXT-shny strāva, un Ford nav ... priekšpilsēta 2500 bāzēs, kas būtu C kategorijā, un mēs iegūstam milzu apvidus auto zem 400 Zs. ar pastiprinātu kravu bāzi un santīmu nodokli viss ir likumīgi ... diez vai vairs. Bet ideālā gadījumā tas ir Tahoe, LTZ cenu zīme 2200 ir penss ... Prado daudzums ir jūsu rokās - jūs varat iegūt šādu noregulējumu par pusi no vairākiem soļiem - jūs šūposit.
Par ko tur strīdēties !! Tuareg ir Foltzian patēriņa preces par lielu naudu ar golfa salonu ...... Pilnīgi bez dvēseles auto un tirgotāju radīts. Un Cherokee ir dzīvā leģenda un īsts amerikāņu apvidus auto! Pēc redzes. Nesen autostāvvietā redzēju jaunu Grand Cherokee, un gandrīz tuvu bija jauns tuaregs ... Dievs. Formas atšķirība nav salīdzināma !!! Visi Grand pagrieza galvu. Monumentāls kā klints ..... Un Tuareg .......... nekāda veida un nekā. Pēc būtības volceviešu ideja padarīt savas automašīnas līdzīgas ir kļūdaina. Bet, kā saka, katrs pats izvēlas savu .......
Teica, ka Juriks vada desmit gadus vecu šķūni.
Ko, nah, Cherokee leģenda - tas ir pagājušā gadsimta em ale, kas uzlika novecojušu tehnoloģiju uz sasmalcināta brutāla ķermeņa. Tur no leģendas konfekšu iesaiņojuma.
Tuareg ir ideāla tehnoloģiska ierīce ar izciliem motoriem.
Nu, labi .... es labāk braucu ar desmit gadus vecu amerikāņu šķūni, nevis daudz svaigāku Folzu!) Folti ir pilnīgs pārpratums un pārmērīga cena. Starp citu. Manā desmit gadus vecajā šķūnī ir viss, kas līdzīgā Šaranā parādījās tikai 2011. gadā. un tad kā opcija (elektriskās durvis, spiediens utt. utt.) Foltz Sharan nekad neparādīsies kaut kas, kas Voyagers vienmēr ir bijis (uzticama balstiekārta, virsbūve, redzamība utt.) ...
Par Čerokiju un Tuaregu. Par ko tu runā?! Tuareg izskatās salīdzinājumā ar jauno Cherokki, piemēram, briest Golf) Tas ir ārpusē. Un iekšā - tas ir Golf Paszat. Vag cilvēki paši lepojas (ir atraduši, ar ko lielīties) ar savu automašīnu salona līdzību.
Tuaregā viss ir paredzēts bezbēdīgam skumjam pilsētniekam. Un Chirokki ir neticami spilgta un harizmātiska automašīna un dzīva, es atkārtoju, dzīva leģenda. Žēl, ka es nenofotografēju jauno Chirocchi un jauno Tuareg, kas stāvēja blakus viens otram autostāvvietā. Pēdējais, manuprāt, PAR NEKO ..) Īpaši vēroja garām braucošo cilvēku skatienus. Visi skatījās uz Čirku, uz Tuaregu, bez emocijām ...
Tas ir pēc konstrukcijas. Runājot par aprīkojumu, par vienādu summu tuaregs, salīdzinot ar Chirk super aprīkojumu, būs kails un bez biksēm, tāpat kā viņa afrikāņu vārdabiedrs no savvaļas tuaregu klejotāju cilts)))
Redziet, uzmanības piesaiste nav rādītājs tam, ka automašīna ir laba, ja avārijā nokļuvis ķerra bez stikliem un durvīm ar saburzītu jumtu uz servisu tiek vilkta uz halardu, pie tā arī cilvēki pagriezīsies. Skaļa parādīšanās ir savērpta izrādīšanās, ja nav nekā cita, ko iekabināt.
Tuareg interjers nekādā ziņā nepārklājas ar jaunākiem modeļiem, tas ir absolūti savs konkrētam modelim.
Kas ir bezjēdzīgs tuaregu interjerā? laba audio sistēma, jaudīgs klimats, nevainojami patīkami materiāli, lieliski krēsli, spēja vadīt rūķi un milzi?
Kas ir Cherokee leģenda? vai tas neplīst? vai tas brauc kā ar vieglo automašīnu? Vai viņš ēd degvielu kā Prius?
Ko nozīmē kails tuaregs? bāzē viņam jau ir viss, ko vien varētu vēlēties, dīzeļdegviela un dīzeļdegviela maksā vienādi, ja ekskursija ir dārgāka, tad par šo naudu viņš piedāvā kaut ko tādu, kā amerikāņiem dabā nav.
Fanātisms ir briesmīga lieta.
Un ko piedāvā ekskursija, kas neatrodas Cherocchi ?? Wagovskuyu eblemma ???)
Tas tiesa! Ko lai Chirku kaut ko demonstrē, kad viņš ir īsts džips. Tādā nozīmē, kādā šis vārds mums pielipa. Tagad par fanātismu. Tieši fanātisms ir pārmaksa par vārdu un zīmolu, kuru uzpūta tirgotāju centība! Volkswagen nekad nav izgatavojis automašīnu, kas atbilstu viņiem iestatītajai cenu zīmei. Viņš vienmēr izgatavoja izkārnījumu automašīnas, kas principā attaisno viņu vārdu - tautas mašīna!) ...
Tik žēl ... es labāk braucu ar Chrysler, ja viss izdosies, tad Chirocchi nekā tautas mašīna par cenu, kas nav paredzēta cilvēkiem.
Īstais džips ir UAZ. Vai grandam ir tilti?, Konstrukcijas vienkāršība? uzturamība? Kas ir džips? Šis ir apvidus transportlīdzeklis, kura konstrukcija ir vienkārša, lai to varētu salabot pārgājienā. Un grandiozi ... ar pneimocilindriem no em ale, kas ir noplīsuši no uzkrātā sniega. Džips bija pirms 20 gadiem, un tagad tas ir Pont pasažieru automobilis ar paaugstinātu klīrensu, piemēram, Tuareg.
Ko nozīmē pārmaksa par Volkswagen emblēmu? Tas ir tāpat kā Mercedes vai BMW, šīs ir tādas pašas vidējās automašīnas kā Nissan vai Ford un Toyota, tikai no šiem vidējiem rādītājiem viņš izgatavo visprecīzākās un labākās automašīnas, kuras, salīdzinot, sauc par atsaucēm. Kāda ir pārmaksa par golfu, kas maksā kā triks vai tā paša modeļa Opel?
Nu, tuaregs ir atzīts līderis savā klasē, ņemot vērā īpašību kombināciju. Tie, kas dzenas pēc apvidus spējām, paņems Kruzaku, kāds, kurš dzenās pēc dižošanās, - Land Rover, bet tie, kas neko nedzen, - Foltzu, t.i. tikai mašīna, lai viņa vienkārši varētu vadīt ģimeni, nevis kliegt, cik viņa ir forša. Šīs īpašības ir dārgas, galvenais ir saprast, kāpēc jums ir nepieciešama automašīna.
Ja koncentrējaties uz īpašību kombināciju, labāk to ņemt par 100 ASV dolāriem. Moskvich 412. Ir nepārtraukts tilts, un tas tikai bezceļa apstākļos iet pa ceļu!)) Tagad cilvēki galvenokārt brauc ar automašīnu, jo ir izrādījušies! Kā gan citādi izskaidrot to pašu Tuaregu, kurš vairāk vai mazāk bezceļa apstākļos vienkārši sabruks vai ieskatīsies īpašnieka maciņā, nav vājš .... Es nesaku, ka Teal ir krosa spēju etalons. Jāšanās tirgotāji to saprata. Bet pats Jeep Cherokee zīmols ir leģenda, šķirne, ja vēlaties. Tā ir kā dižciltīga ģimene. Šāda veida veidošanās prasa vairākas paaudzes un laiku!
Un viduvēji skribelisti auto testos sāk atrast vainu šajā šķirnē. Vai nu jaunā Teal skats viņiem atgādina imperatora ķiveri, vai arī viņiem nepatīk interjers. Bet pārsteidzoši, ka viņi visi mīl laizīt ... viņas vietu Folzu. Un tā viņš saka, un tā ... Jā, nē šī tauta, ņemot vērā cenu, ko viņi prasa! Ja Tuareg un Teal cenas būtu vienādas, tad varētu to pamatot. Lai gan personīgi, pat tad es nebūtu skatījies uz bezakņu tuaregu, kurš ir nedēļu vecs, salīdzinot ar Grand Cherokee. Un šeit, starp citu, ir Mel platforma, kas visu laiku tiek atcerēta ????? Vai jaunā Teal izskatās kā Merce? Vai pat, ja tā notiek, Māress bija slikta automašīna?
Tuaregs ir atzīts līderis savā klasē ....... Kas viņu atpazina ?? Jūs? Vai arī autožurnālisti, par kuriem lielāko daļu rakstu vienmēr apmaksā, piemēram, viena un tā pati tauta. Vai jūs kādreiz esat bijis Amerikā? Esmu bijis ne reizi vien. Vai daudzi tur iet? Es atbildu, ka tas ir ārkārtīgi mazs! Passat B5-6 brauc ar pretīgu Meksikas montāžu un par smieklīgu cenu. Vai jūs starp citu zināt, kāpēc daudzi eiropieši nav iesakņojušies milzīgajā Ziemeļamerikas tirgū ??? Es tev izstāstu briesmīgu noslēpumu! Izrādās, ka lielākā daļa eiro automašīnu (ar "augstas kvalitātes" salona apdari) vienkārši nespēj izturēt Teksasas, Nevadas, Floridas sauli. Tajā pašā laikā "sliktie un neglītie" amerikāņu automašīnu interjeri, kurus žurnālisti nemitīgi skandina, var viegli izturēt jebkuras klimatiskās zonas no Aļaskas līdz Panamai.
Man ir, kā jūs sakāt, desmit gadus veca kūts. Šis ir Chrysler Voyager luksusa iepakojumā. Lai izklaidētos, sēdieties šādā automašīnā, brauciet ... Tad sēdiet tā paša gada Foltz Sharan. Paskaties tur uz neglīti noplukušajiem rokturiem (tie uzkāps 99% automašīnu) uz cietās šasijas, bez sēdekļiem, briesmīgā skata utt. Šarens varēja panākt tikai desmit gadus veco Voyager jaunajā 2010. gada modelī. Un tad viņš pacēla sevi ne visos parametros ...
Tāpēc man nav jāpārliecina! Es devos uz Tuaregu, devos uz iepriekšējo Chirke. Iepriekšējais Grand man patika daudz vairāk. Un par jauno nav ko teikt! Šī ir automašīna. Tuareg ir tik ... transporta līdzeklis, pārsteidzoši par diezgan lielu naudu ...
Es nesaprotu cilvēkus, kuri kaut ko dara dižošanās dēļ. Acīmredzot viņš ir uzaudzis citā laikā, citas dzīves vērtības - ģimene, draugs ar stipru plecu un lai viņš pats nekautrētos skatīties cilvēkiem viņu rīcību acīs.
Kāpēc tuaregam vajadzētu sabrukt, es nomainīju gultni un priekšējos statņus uz 100 000 km, lai gan es braucu pusi valsts un iekrāvu tonnu. Un es braucu pa ceļiem, nevis pa Maskavas apvedceļu.
Dīzeļdegvielas folz un diesel grand cenas ir vienādas + - 100-200 tūkstošu starpība šajā klasē nav būtiska.
Es runāju par lielo platformu, jo šī automašīna tagad ir tāds pats izsmalcināts elektroniskais apvidus auto kā Tuareg, ar tādu pašu drošības un uzticamības rezervi. Kur ir viņa leģenda ar 50 gadu vēsturi, kad no nosaukuma palika tikai nosaukums, un pildījums nav savs, izņemot neefektīvu gāzes dzinēju un novecojušu pārnesumkārbu.
Pircēji atzina Tuaregu par līderi, par ko liecina pārdošanas statistika, Tuareg cenu kategorijā tas ir visvairāk pārdots.
Es neesmu bijis Amerikā, 10 akriem, tīrs ezers, strauja upe un sprogains mežs - tā ir mana Amerika un tas, ko es tagad varu atļauties. Esmu pārsteigts, ka Eiropas automašīnas, kurām ir lielākais tirgus Pendosijā, nav pielāgotas darbībai šajā valstī.
Es zinu, kas ir Chrysler voyager, es pats gribēju paņemt, bet tajā laikā paņēmu atbalstītu vita. Es nevēlos nomainīt eļļu pēc 5000 km un piepildīt tvertni ar 20 litriem.
Kāpēc lai es jūs pārliecinātu, ka esat pilngadīgs, pats pats izvēlaties to, kas, jūsuprāt, ir pareizs, es tikai vēlos paskaidrot, ka jums nav nepieciešams nepamatoti atrast vainu automašīnā kāda cilvēka vārdu vai atsauksmju dēļ. Tuareg ir spēcīga, uzticama, droša automašīna.
Pareizi! Ikviens izvēlas, ko viņš vēlas ...... Tāpēc mani vienmēr kaitina žurnālu raksti, kuri uzskata, ka spert jebkuru amerikāņu auto ir goda lieta. Ar šīm mašīnām viss nav kārtībā. Lai gan uzreiz var redzēt, ka viņi ar tām nebrauca ilgāk par testa laiku! Jā, amerikāņi ir ļoti rijīgi, bet, ja salīdzina viņus ar tādas pašas varas japāņiem, tad viņi ir ļoti ekonomiski. Turklāt "novecojušajiem" amerikāņu gāzes dzinējiem ir milzīgs resurss, nemaz nerunājot par modernajiem Foltz dzinējiem no gāzes pļāvējiem ar divām turbīnām un niecīgiem tilpumiem. Amerikā pavisam cita ideja par automašīnu. Šī ir valsts, kas bija pirmā, kas masveidā pārcēlās uz automašīnām, savukārt Eiropā viņi brauca ar velosipēdiem un mopēdiem.) Tāpēc ir smieklīgi lasīt rakstus, ka domājams, ka jaunās pasaules automašīnās kaut kas nav kārtībā. Jā. Viņi ļoti atšķiras no eiropiešiem, kuri tiek ieslodzīti par drudžaino Eiropas dzīvi. Kas man par automašīnu ar ātrgaitas griestiem 250 km / h. Kur es došos ar šo ātrumu? Bet man ir nepieciešams komforts, laba kvalitāte, tradīcijas un daudz kas cits, kas ir daudz amerikāņu automašīnās, bet absolūti ne Eiropas automašīnās ....... Viņi pareizi raksta daudzos forumos, ka tas, kurš vismaz vienu reizi izmēģināja neaprakstāmo komfortu, izturību un izturību, amerikāņu furgonu vai lielo apvidus automobiļu spožā harizma viņš vairs nepāriet uz Eiropas autobūves produktiem ...
Par Voyager un Vita. Vita ir Mercedes kauns, ko pretīgi spāņi salikuši no kaut kāda oglekļa tērauda. Automašīna rūsē daudz ātrāk nekā Opel! Es personīgi palīdzēju draugam Vācijā krāsot uzbriedušu koroziju 7 gadus vecam dīzeļa Vito. Ar Chrysler-Voyager šis brīnums ne tikai nestāvēja, pat negulēja blakus! Jo Voyager visos aspektos ir vairākas pakāpes labāks. Starp citu, man ir dīzeļa variants. Patēriņš uz šosejas diezgan lielam furgonam 6-8l. solāriji. Pilsēta 9.-10. Eļļa mainās kā parasti pēc 10-12t.km. Starp citu. Diesel Voyager ir gadījums, kad saplūšana ar dažām Eiropas tradīcijām ir bijusi izdevīga. Bet šādu gadījumu ir maz ...
Es personīgi nobraucu 350 000 km pa Vitu, lielisku automašīnu. Voyager nav tik daudz atšķirīga mašīna ar atšķirīgiem parametriem, jūs nevarat iekļūt mirušā sastrēgumā, atgriezties, neko nepārkāpjot un mierīgi iesist pakā, kad nav kur iet. Vitai ir daudz lielāka nestspēja un interjers.
Plya, jūs runājat par žurnālistiem, viņi nedod burvju spēku automašīnām, bet pircējs balso ar rubli un izvēlas labāko, paskatieties, cik Wit un Voyagers ceļo, cik Tuareg un cik milži.
sliktas automašīnas netiek pirktas, vismaz ne visas.
Par ātruma īpašībām jaudas rezerve, kas izglābs jūsu dzīvi grūta apdzīšanas laikā, neuzliek par pienākumu braukt ar maksimālo ātrumu pēc spidometra.
Stingra piekare dažiem ir nepieciešamība, es personīgi vemju ar kokvilnas dzelzs mašīnām.
Trešdien ... esi mašīnā .... Ne. Tas vēl nav nonācis līdz šādai lietai) Tomēr Voyager to var izdarīt, ja vēlaties, ne sliktāk nekā Vito))
Balsošana rubļos. Štatos ir Grand Cherokees jūra un piliens eiro mašīnu. Mēs lūdzamies par foltiem, jo \u200b\u200bVācija ir tuvu. Amerikā viņi nevienam nav vajadzīgi. Kāpēc ir cilvēki, kuri ir pieraduši braukt ar cietām, mīkstām un ērtām automašīnām, lai mainītu krēslu, pārspiežot pārnesumus cilvēkiem ar koka sēdekļiem ??? un pat par pārmērīgu cenu! Amerikā uz ceļa neviens nesteidzas. Maksimālais atļautais ātrums uz šosejām ir 130-140 km / h. Šī nav Vācija ar saviem ārprātīgajiem autobāniem, pārapdzīvotību un mežonīgo steigu. Arī Baltkrievijā šeit neviens nesteidzas, tāpēc amerikāņu automašīnas ir tas, kas jums nepieciešams!
Tāpēc viņi pērk nevis labas vai sliktas automašīnas, bet tādas, kas ir izplatītas reģionā. Cilvēki pārvalda rezultātu mūsu reģionā, bet, ja es dzīvotu štatos, es ne tikai neskatītos uz "cilvēku rūpes" produktiem, bet pat aizmirstu, ka parasti ir tādas automašīnas kā Volkswagen ...
ar viņu cenu un benzīna cenām, kā arī dzīves līmeni es ņemtu arī Ford F sēriju par tirdzniecības vēja cenu, uzvilku kovboju cepuri, ielādēju pusotru tonnu mēslu un pamāju rančo.
Attēlā Th Amerikā mēs runājam par savu valsti.
Dārgais draugs, jūs pastāvīgi atkārtojat sevi par balsošanu rubļos. ES nepiekrītu. Kāpēc? Tāpēc, ka lielākā daļa pircēju atpazīst automašīnu PĒC PIRKUMA! Tas ir tāpat kā balsot par deputātu (jūs nevarat atzīt, ka balsojāt par briesmoni). Un, kad jūs sākat pārdot automašīnu, jūs tik un tā to slavējat (kā jūs to varat pārdot?). Neaizmirstiet arī par korumpētiem žurnālistiem, viņi nopelna maizi (kurš maksā, zvana melodiju). Jā, un viņu jūtas bieži ir subjektīvas - viņam nav ērti, bet jums var būt taisnība. Es atceros, kā tika reklamēts Solaris - gandrīz autobūves virsotne! Tad, kad cilvēki, izlasījuši, izveidoja pasūtījumu rindu, tie paši žurnāli saprata, ka tagad cilvēki paši jau novērtēs un nospļaus sejā, ka kādam melo, viņi visos aspektos sāka atrast vainu !! Nu, un par to, ka katrs smalcinātājs slavē savu purvu, un par to nav vērts runāt))) Kā saka, balso, nebalso, tik un tā dabūsi.
Pēc šķiršanās no Daimler 2007. gadā starp Chrysler aktīviem atradās brīnišķīga Mercedes M klases platforma. Un tieši uz tā pamata amerikāņi uzbūvēja savu jauno visurgājēju. Bet tomēr lielākā daļa vienību - 5 pakāpju "automātiskā", pilnpiedziņas transmisijas "Quadra-Track" un "Quadra-Drive", kā arī 5,7 litru dzinējs "Chemi" - jaunais Jeep, kas mantots no tā priekšgājēja. Bet pārējie motori ir pilnīgi jauni. Chrysler inženieri neatkarīgi izstrādāja 3,6 litru V6 benzīna dzinēju ar alumīnija cilindru bloku, un Itālijas uzņēmums VM-Motori dalīja 3 litru RA630 dīzeļdzinēju ar amerikāņiem.
Mūsuprāt, šis dzinējs ir ļoti piemērots "lielajam indietim". Vismaz tas ir dārgāks par pamatu par 80-100 tūkstošiem rubļu, taču tas var lepoties ar pārsteidzošu griezes momentu. Dīzeļdegviela "Grand" sasniedz simtu tikai 8 sekundēs un turklāt neatšķiras ar drosmīgu zoru: sastrēgumos "dīzeļdegvielas" patēriņš iekļaujas 13 litros uz 100 km. Stāvs!
Bet Tuaregam ir arī manevrēšanas iespējas. Tam ir ievērojami bagātīgāks dzinēju klāsts, starp kuriem mēs atradām dīzeļdzinēju, kas pēc īpašībām precīzi atkārto itāļu motoru - tie paši trīs litri tilpuma un 500 ņūtonmetri. Un, kaut arī viņš ir vājāks tikai ar vienu "zirgu", tas, kā jūs saprotat, ir tīri sīkumi. Turklāt automašīnu cenas būtiski neatšķiras - gan pamata versijās, gan ar mūsu izvēlētajiem dīzeļdzinējiem.
Mērīšanas kļūda
Neskatoties uz skaitļu līdzību, automašīnas interjera dizaina ziņā ir ļoti atšķirīgas. Mīksta dārga plastmasa, gludas centrālā paneļa kontūras, siltas krāsas, eleganti koka ieliktņi - vēl nekad Jeep nav varējis lepoties ar tik mājīgu un vienlaikus šiku salonu. Masīvā, bet vidēji cietā krēslā jūs sēžat it kā tronī. Tās pielāgojumu diapazoni ir milzīgi, un zem ādas ir paslēpta ne tikai apkure, bet arī ventilācija. Spidometrs un tahometrs spīd ar hromētiem rāmjiem un ir pilnīgi salasāmi. Slavens! Bet, diemžēl, Jeep joprojām nepietiek ar stabilu piecinieku. Lai uzzinātu nelielos borta datora displeja numurus, jums jāpiepūlas acis.
Multivides sistēma "U-Connect" spēj pati sūtīt īsziņas, taču tā nekad netraucēja iemācīties krievu valodu. Nez kāpēc automātiskais režīms attiecas tikai uz priekšējiem logiem - un tas, minūtē, automašīnā, kas labi maksā divus miljonus! Un tas ir pilnīgi nesaprotami, ar kādu prieku "Jeep" bija nepieciešams kopēt "pagrieziena signālu" un priekšējā stikla tīrītāju neērto "Mercedes" vadības sistēmu, izmantojot vienu stūres statņa slēdzi. Štutgartes automašīnās tik izsmalcināts ergonomisks muck, absurdas tradīcijas dēļ, izskatās kā gudrs dīvainība, bet amerikāņu automašīnā šī funkcija neizraisa tikai kairinājumu.
Stingrā, nedaudz klibi krāsotā tuaregu vidē nevar just ne siltumu, ne dvēseli. Šī ir ierīce, kas izgatavota ar rotu precizitāti. Rūpīgums un rūpīgums ir jūtams it visā - detaļu piemērotībā, sēdekļu profilā un stingrībā, attālumā starp ierīcēs esošajiem numuriem, loka biezumā un "stūres" ādas faktūrā. Automašīnā var būt jūra ar visdažādākajām lietām, sākot no navigācijas sistēmas līdz panorāmas jumtam, taču visu šo aprīkojumu darbināt ir vienkārši un patīkami - uz katras pogas un pogas pārbaudīti centieni. Tikai viena lieta saspringta: lai uzlādētu DVD mainītāju ar diskiem, jums jāuzkāpj bagāžniekā. Tomēr tas nav jādara bieži, turklāt turklāt ne visi potenciālie vācu apvidus transportlīdzekļu pircēji pasūtīs mainītāju.
Personāls 4х4
Neskatoties uz nopietnajiem izmēriem abos apvidus transportlīdzekļos, der tikai pāris sēdekļu rindas: viņi nepārprotami uzskata, ka izlikties par autobusu ir zem savas cieņas. Turklāt aizmugurējo sēdekļu ar masīviem nolaižamiem roku balstiem arhitektūra ir tāda, ka tie noteikti ir orientēti uz diviem pasažieriem, lai gan tie viegli varētu uzņemt trīs. Bet diez vai tie divi laimīgie, kas nonāk dīvānu rokās, diez vai atradīs pamatu sūdzēties par šaurajiem apstākļiem un neērtībām. Pat ja Grand Cherokee vai Tuareg priekšējo sēdekļu iemītnieki pārvietojas līdz galam, aizmugurē esošajiem joprojām būs pienācīgs daudzums kāju un virs galvas - un nav svarīgi, cik viņi ir augsti. Lai iegūtu lielāku komfortu garā ceļojumā, jūs varat vairāk noliest dīvāna aizmuguri - abas automašīnas ļauj to izdarīt. Tiesa, pats nosēšanās process aizmugurējā rindā nenozīmē sterilitāti: vienmēr pastāv risks, ka bikses tiek sasmērētas uz sliekšņiem. Tomēr tas var notikt jebkurā apvidus transportlīdzeklī ar iespaidīgu klīrensu.
Transformatori
Mūsu sāncenšu milzīgajos bagāžniekos, kuru maksimālais tilpums sakrīt ar litru, viegli var iederēties mantu kalns. Tāpēc ar šādām līdzīgām automašīnu kravas ietilpībām mēs nolēmām novērtēt, ņemot vērā tilpņu izmantošanas ērtības. Vairākas reizes čaukstot ar ruletēm un saliekot un atlocot dīvānus, nonācām pie secinājuma, ka Tuareg ir jāatzīst par nedaudz prasmīgāku “kravas automašīnu”. Fakts, ka pie nominālā klīrensa (abas automašīnas var aprīkot ar pneimatisko balstiekārtu ar iespēju mainīt klīrensu), attālums no zemes līdz bufera augšējai malai pie Volkswagen bija par 2 cm mazāks, Jeep viegli izlīdzināja pretinieka grūdienu ar vienmērīgāku grīdu. Bet tikai vācu apvidus auto ļauj virzīt dīvānu uz priekšu. Ar milzīgu vietu kājām, tas pasažierus ievērojami neapgrūtinās, bet tas ļaus jums pārvadāt lielu bagāžu, nesaliekot muguru.
Pieci soļi ir labi, bet astoņi ir labāki
Pēc pases datiem, paātrinoties līdz simtam, Volkswagen ir tikai 0,4 sekundes priekšā konkurentam. Šķiet, ka atšķirība ir nenozīmīga, bet faktiski vācu automašīna šķiet ātrāka. Bet arī Jeep nevar saukt par lēni braucošu transportlīdzekli. Jā, sākot no vietas un aktīvā pedāļa, ir pamanāms, ka 5 ātrumu "American" kaste iztur īsu pauzi, it kā izvairoties no griezes momenta lavīnas. Tomēr nelielais "automātiskās mašīnas" apjukums praktiski netraucē pārliecinātai manevrēšanai blīvajā pilsētas satiksmē. Pietiekami ātri, bez vilcināšanās, "Grand Cherokee" iegūst valsti par 180 km / h un apdzīšanu veic burtiski vienā elpas vilcienā. Jā, un "indietis" palēninās skaidri un droši.
Bet tuaregu reakcijas šķiet vēl dzīvākas un pilnīgākas - un tas viss pateicoties Japānas uzņēmuma Aizin jaunajai kastei, kas veikli pārvietojas pa astoņiem posmiem, pastāvīgi uzturot optimālu kloķvārpstas ātrumu. Darbības rezultātā Volkswagen vienmēr ir gatavs spēcīgiem rāvieniem neatkarīgi no tā, kādi skaitļi pašlaik parādās spidometrā. Un tas, ņemiet vērā, parastajā kastes režīmā. Bet ir arī sportisks, kas cenšas saglabāt dīzeļdegvielu pašā griezes momenta tonī. Kad selektora svira ir iestatīta S pozīcijā, tuaregs kļūst ne tikai ātrs, bet pat nedaudz ass. Paldies Dievam, bremzēm ir pietiekami daudz spēka un drošības rezerves, lai savlaicīgi aplenktu apsildāmu apvidus automašīnu.
Sports un atpūta
Pajautājiet, kāpēc lielai, garai un smagai automašīnai ir vajadzīga spēja ātri braukt? Tas ir punkts, ka "Tuareg" raksturo aktīva dzīves pozīcija. Un pārmaiņus to izdarīt ir ne mazāk aizraujoši nekā strauji paātrināt. Kārtīgs, ar plūdmaiņām saķeres vietās, stūre no slēdzenes uz bloķēšanu veic tikai 2,7 pagriezienus. Tomēr nedz ātrgaitas līnijā, nedz līkumos Volkswagen nav nervozs - tas ir pats nelokāmības iemiesojums! Šķiet, ka pat sprādziena vilnis viņu nenomaldīs. Tajā pašā laikā viņš bez piepūles atjauno no vienas rindas uz otru, atzīmējot manevrus ar mikroskopiskiem ruļļiem. Bet visiespaidīgākais ir tas, cik precīzi, viegli un neapdomīgi šī automašīna raksta pagriezienus. Vienkārši labs kolēģis!
Jeep stūre pagriežas par 3,8 pagriezieniem, turklāt tā drīzāk izskatās kā dekorācija, nevis rīks: bieza un skaista, ar koka augšējo sektoru. Un tas, mūsuprāt, ļoti precīzi atspoguļo pašreizējā "Grand Cherokee" būtību. Automašīna brauc diezgan droši, taču ar to ir patīkami braukt, kā saka, ar slinkumu, ar vienu roku satverot stūri un noliekot elkoni uz palodzes. Nemainot stāju, pa taisno jūs pat varat paātrināties līdz 160 km / h, un "amerikānis" nemaz neiebildīs. Bet aktīva rīcība acīmredzami nav domāta viņam. Uztveramie ruļļi un "mēmais" stūre drīz vien attur niršanu no rindas uz rindu un ātri izstaigā ap stūri. Turklāt vāka šaušanas laikā, kad bija jāiet plecu pie pleca ar tuaregu, jau ar ātrumu 90 km / h, strauja stūres kustība nācās apturēt Jeep vēlmi izlēkt no trajektorijas. Interesanti, ka trase, savienojumi un bedres mašīnu velk tikai ar ātrumu līdz 120 km / h, un ar turpmāku paātrinājumu viņi nonāk neko.
Ko jūs lūdzu?
Neskatoties uz iespaidīgo klīrensu (220 mm), kas aprīkots ar standarta pārnesumkārbu "Tuareg", joprojām nevar saukt par īstu apvidus transportlīdzekli - tas drīzāk ir "SUV" vai, kā šodien saka, krosovers. Pilna laika pilnpiedziņa, ierobežota bīdes centra diferenciāle un vilkmes kontrole, kas simulē šķērsvirziena ass slēdzenes, ir lielisks atbalsts uz asfalta vai slīpēta grants jebkurā gada laikā. Tomēr īstam bezceļam ar šādiem ieročiem nepietiek. Tomēr īsti piedzīvojumu meklētāji var pasūtīt pneimatisko balstiekārtu, kas var palielināt klīrensu līdz 300 mm, un tā saukto "Terrane-Tek" paketi, kas ietver centrālā un aizmugurējā starprata diferenciāļa "nolaišanu" un cietās slēdzenes. Mūsu "Tuareg" bija tieši šādā tērpā un pat demonstrēja lielisku apvidus spēju uz ceļa riepām. Tomēr paturiet prātā, ka razdatka ar "nolaišanas" un diferenciāļa slēdzenēm ir pieejama tikai versijai ar 3 litru 240 zirgspēku dīzeļdzinēju.
Džips ir lojālāks bezceļu piedzīvojumu meklētājiem. Ar vienādu klīrensu ar konkurentu tam jau ir lejupvērsta maiņa un stingra centra diferenciāla bloķēšana pamatnē. Par nelielu naudu šeit varat pievienot arī pneimatisko balstiekārtu. Ļaujiet tā maksimālajam augstumam būt par 30 mm zemākam nekā Volkswagen, bet 270 mm “zem ķīļa” arī nav slikti. Dārgākajā Overlandā bez jau pieminētajām pneimatikām būs arī reālas slēdzenes abiem šķērssiņu diferenciāļiem. Uz apļa tas izrādās vēl stāvāks nekā visvairāk uzlādētajam "Tuareg". Ja Jeep būtu nevis alumīnija, bet izturīgākas tērauda balstiekārtas, mēs beznosacījumu piešķirtu tam apvidus spēju A.
Mierīgi un tikai mierīgi
Jeep ir pilnīgs pasūtījums ar skaņas izolāciju. Pat zem spēcīga akseleratora spiediena dīzeļdzinējs neļauj sevi skaļi sašutumu, un riepu un pretvēja radītais troksnis nevar iekļūt salonā ar jebkuru ātrumu. Tikai žēl, ka balstiekārta nav tik līdzsvarota, kā mēs vēlētos. Viņa nebaidās no "ātruma triecieniem" un lieliem izciļņiem, bet pat uz pneimatiskajiem elementiem nespēj pilnībā un neatgriezeniski izolēt ķermeni no nervu trīcēm pie nelieliem pārkāpumiem.
Tuareg ir arī lieli smagie riteņi, taču balstiekārta neļauj tiem nokļūt līdz pasažieru nodalījumam. Dažāda lieluma bedres, savienojumi, šuves "Volkswagen" uz pneimatikas neņem vērā, kuģo pāri pārkāpumiem, piemēram, lidojošs kuģis. Un ir grēks sūdzēties par trokšņa izolāciju: braucot var dzirdēt tikai motora apslāpētu dārdoņu un nelielu riepu čaukstēšanu.
Cietokšņi uz riteņiem
Sākot no pamatkonfigurācijām, abiem apvidus transportlīdzekļiem ir pilns aktīvās un pasīvās drošības aprīkojuma arsenāls. Katram no tiem pēc noklusējuma ir ABS un dinamiskās stabilizācijas sistēmas, taču, ja Tuareg ir aprīkots ar sešiem gaisa spilveniem, tad Grand ir arī drošības spilvens, kas aizsargā vadītāja ceļus. Lai arī automašīnas pēc EuroNCAP metodikas nepiedalījās avārijas testos, Volkswagen un Jeep saņēma visaugstākās atzīmes testos, ko veica Amerikas apdrošināšanas institūts šoseju drošībai.
Kam ir vairāk?
Pamata konfigurācijā "Tuareg" ir par 136 tūkstošiem rubļu lētāks nekā pretinieks. Vispieejamākais "vācu" motors, kas ir 3.6FSI benzīna dzinējs, attīsta pienācīgu 249 ZS. ar., bet "Grand Cherokee" ir par 37 "zirgiem" jaudīgāks. Bet “indietis” ir saturiski bagātāks: viņam ir viss, kas dārgai un cietai automašīnai vajadzētu būt - ādas salons, biksenona lukturi, parkošanās sensori, signalizācija un metāla krāsa. Tikmēr tikai par šīm pozīcijām "Volkswagen" prasīs samaksāt 200 tūkstošus, nemaz nerunājot par atpakaļskata kameru, pilnvērtīgu bezceļa transmisiju un bezatslēgu ieejas sistēmu, kas arī ir iekļauta "American" datubāzē. Tādējādi "Grand" par 2 090 000 rubļu izskatās daudz izdevīgāka iegāde nekā "Tuareg". Turklāt par savu cenu Jeep klientiem sniedz vairāk nekā jebkurš no konkurentiem.
