Stūres mehānisms uz "Niva" var būt ar hidraulisko pastiprinātāju (kopš 2009. gada), bez hidrauliskā pastiprinātāja, kā arī aprīkots ar gaisa spilvenu. Kopš 1998. gada novembra, lai palielinātu pasīvo drošību, automašīnām cilindriskas starpvārpstas vietā ir uzstādīta teleskopiska starpvārpsta, un stūre ir nostiprināta ar pašbloķējošu uzgriezni.
Stūres mehānisma komplekts ar piedziņu (bez stūres pastiprinātāja)
1 - divkāju; |
14 - ārējā stieņa gala; |
Augšējā stūres vārpsta 
11 - augšējā vārpstas gultnis; 12 - stūres vārpstas stiprinājuma kronšteins; 13 - bloķēšanas uzmava; 14 - stūres rata vārpstas stiprinājuma kronšteins; 15 - augšējā stūres vārpsta;
Stūres pastiprinātāja ierīce (kopš 2009. gada)
Automašīnas skats uz stūres elementiem
Stūres elementu atrašanās vieta uz automašīnas:1, 7 - stūres stieņu ārējie uzgaļi; 2, 6 - regulēšanas sajūgi; 3, 5 - stūres stieņu iekšējie uzgaļi; 4 - stūres pastiprinātāja sūknis; 8 - stūres mehānisms; 9 - vidēja vilce; 10 - svārsta roka
Hidrauliskajā pastiprinātāja sistēmā ietilpst lāpstiņu sūknis, darba šķidruma tvertne, šļūtenes šķidruma padevei un noņemšanai un stūres mehānisms.
Stūres pastiprinātāja sistēma: 1 - stūres pastiprinātāja sūknis; 2 - starplika; 3 - skrūvju montāža; 4 - augstspiediena šļūtene; 5 - padeves šļūtene; 6 - tvertnes aizbāznis ar šķidruma līmeņa indikatoru; 7 - tvertne; 8 - skava; 9 - stūres mehānisms; 10 - zema spiediena šļūtene
Stūres apraksts
Stūrēšana - ar mehānisku saiti, bez pastiprinātāja. Stūres mehānisms - "globoidāls tārps - dubultkores veltnis", pārnesumkārbas pārnesumskaitlis - 16,4 .
Varianta versijā automašīna ir aprīkota ar stūres pastiprinātāju, kas ievērojami samazina piepūli uz stūres. Ja stūres pastiprinātājs nedarbojas (piemēram, velkot automašīnu, kad dzinējs nedarbojas), spēja vadīt ir saglabāta, taču tas prasa daudz vairāk pūļu, lai stūre būtu jāpieliek.
Stūres saiti veido trīs stūres stieņi (viens vidējais un divi sānu), divkājis, svārsta svira un stūres sviras. Sānu stieņi sastāv no diviem galiem, kas savienoti ar vītņotu dalītu savienojumu. Uz iekšējā (īsa) uzgaļa - labās puses vītne, ārpusē - kreisā vītne. Arī sakabes vītnes ir dažādos virzienos, tādēļ, to pagriežot, sānu saites garums var palielināties vai samazināties, kas nepieciešams, lai noregulētu riteņu uzgali. Savienojums ir piestiprināts pie cilpām ar skavas palīdzību.
Lodīšu savienojumi atrodas stūres stieņu galos. Viņu pirkstiem ir konusveida svira, un tie ir piestiprināti tajos ar uzgriežņiem ar saspraudes tapām. Adatas lodīšu galva pagriežas plastmasas oderējumā, kuru atsperes piespiež pret eņģu korpusu. Atsperes otrais gals balstās pret tērauda aizbāzni, kas ievilkts eņģes korpusā. Sakarā ar oderes ārējās virsmas un eņģu korpusa iekšējās virsmas konusu, nospiežot oderi, tiek izvēlēta spēle starp oderi un tapas lodveida galvu.
Lai pārliecinātos, ka oderējums nav iestrēdzis ķermenī, ar roku vai montāžas lāpstiņu nospiediet eņģes korpusu pirksta virzienā - pirksts jāiet ķermenī par 0,5–1,5 mm. Ja eņģe ir iestrēgusi vai tajā ir manāms pretreakcija, stūres stienis (stūres uzgalis) tiek nomainīts. Eņģi no mitruma un netīrumiem aizsargā gumijas apvalks, kas nospiests uz ķermeņa. Ja vāks ir bojāts, nekavējoties nomainiet to, noņemot veco smērvielu no eņģes virsmas un pievienojot jaunu (ShRB-4).
Šarnīra stiprinājums ir piestiprināts pie labās puses elementa ar divām pašbloķējošām skrūvēm. Kronšteina korpuss - liets, izgatavots no alumīnija sakausējuma. Tam ir divas plastmasas bukses, kurās pagriežas šūpoles ass. Uz ass augšdaļas un apakšas tiek uzliktas paplāksnes, kas nospiež bukses pie kronšteina korpusa. Apakšējā paplāksne balstās pret svārsta roku, kas fiksēta uz ass ar pašbloķējošu uzgriezni, augšējā - pret uzgriezni ar saspraudes tapu. Šis uzgrieznis ir pievilkts uz noņemtā kronšteina, lai svārsta roka negrieztos zem sava svara, bet tikai ar slodzi 1-2 kgf. Litol-24 smērviela tiek uzlikta uz bukšu darba virsmām un telpā starp asi un korpusu. Lai pasargātu no netīrumiem, starp paplāksnēm un sviras korpusu ir uzstādīti divi gumijas O-gredzeni. Kad bukses ir nolietojušās, tās tiek nomainītas; kad korpuss vai ass ir nolietojies, kronšteins tiek nomainīts.
Stūres mehānisms ir piestiprināts ar trim skrūvēm ar pašbloķējošiem uzgriežņiem pie kreisās sānu daļas. Tās korpuss ir liets no alumīnija sakausējuma. Tās apakšējā (iegarenajā) daļā ir iespiestas divas bronzas bukses, kurās pagriežas stūres sviras vārpsta. Uz vārpstas apakšējā splaina gala stūre ir piestiprināta ar uzgriezni (tā tiek uzstādīta uz vārpstas tikai noteiktā stāvoklī). Vārpstas augšpusē ir plūdmaiņa ar izgriezumu; tajā atrodas divriteņu veltnis, kas rotē lodīšu vai adatu gultņos. T veida rievā vārpstas augšējā galā ir skrūves galva, kas noregulē atstarpi starp veltni un tārpu (skatīt zemāk). Galvas aksiālā spēle rievā nedrīkst pārsniegt 0,05 mm; to panāk, izvēloties regulēšanas plāksnes biezumu, kas jāuzliek uz skrūves. Skrūve virzās pa stūres mehānisma vāka vītni un ir nofiksēta ar uzgriezni un formas paplāksni.
Divkāju vārpstas veltņa uzstādīšanai ir divas iespējas: uz adatas vai uz lodīšu gultņa.
Stūres mehānisma tārps griežas divos leņķveida kontakta lodīšu gultņos, kuru atstarpi noregulē, izvēloties blīves starp korpusu un apakšējo vāku (eļļa tiek izlieta no mehānisma, pēc regulēšanas pabeigšanas ir jāatjauno tā līmenis ). Ar pareizi noregulētu atstarpi tārpa vārpstas griezes momentam (noņemot divkāju vārpstu) jābūt 20–49 Ncm robežās. Ja tas ir mazāks, blīvju iepakojuma biezums tiek samazināts, ja tas ir lielāks, biezums tiek palielināts. Pēc divkāju vārpstas uzstādīšanas tiek pielāgots atstarpe veltņa un tārpa savienojumā: pretestības vārpstas pagriešanas momentam, pagriežot 30 ° pa labi un pa kreisi no vidējā stāvokļa, jābūt 88–118 Ncm un lielos leņķos - ne vairāk kā 69 Ncm. Praksē vienkāršākā vadība ir šāda: uz noņemtā stūres mehānisma tārpa vārpstai vajadzētu griezties ar roku ar ievērojamu spēka pieaugumu vidējā stāvokļa tuvumā, nedrīkst būt asu asu spēle.
Augšējā pārsegā ir paredzēta atvere eļļas iepildīšanai stūres kastē, kas ir aizvērta ar aizbāzni. Transmisijas eļļu ielej līdz šīs atveres malai (0,215 l), un, izmantojot to, tiek kontrolēts līmenis. Eļļas noplūde ir iespējama no tārpa vārpstas apakšējā gultņa vāka (tā deformācijas dēļ) vai caur bipoda un tārpu vārpstu blīvējuma blīvēm. Pārnesumkārbas remonts mājās (izņemot atstarpju regulēšanu un eļļas blīvju nomaiņu) nav ieteicams.
Stūres vārpsta ir divsviru un sastāv no augšējās un pretvārpstas. Augšējā vārpsta griežas divos gumijas bukses gultņos, kas velmēti vārpstas stiprinājuma caurulē. Apakšējā daļā pie vārpstas tiek piemetināts gredzens ar rievu, kurā ieplūst pretaizdzīšanas ierīces bloķēšanas skrūve. Stūre ir piestiprināta vārpstas augšējā splaina galā, tās stiprinājuma uzgrieznis ir pavirsts.
Starpvārpstas galos ir kardāna savienojumi ar sadalītiem, izdalītiem galiem, pievilktiem ar skrūvēm; apakšējais ir savienots ar tārpa vārpstu, augšējais ir savienots ar augšējo stūres vārpstu.
Stūres traumu drošību nodrošina stūres vārpstas locīšana kardāna savienojumu dēļ un īpaša stūres vārpstas stiprinājuma piestiprināšana. Pēdējais ir piestiprināts pie ķermeņa kronšteina četros punktos: uz augšu - uz metinātām skrūvēm ar uzgriežņiem un paplāksnēm, apakšā - ar īpašām noplēšamām skrūvēm ar stiprinājuma plāksnēm. Sadursmes gadījumā fiksējošo plākšņu malas deformējas un izlīst caur taisnstūrveida caurumiem stūres vārpstas stiprinājumā. Tajā pašā laikā, saliekot stūres vārpstu, stūre virzās nevis uz priekšu, bet gan uz augšu un uz priekšu, samazinot vadītāja krūšu ievainojumu iespējamību.
Stūres sistēma Stūres mehānisma komplekts ar piedziņu 1 - divkāju; 2 - vidēja vilce; 3 - svārsta sviras stiprinājuma korpuss; 4 - sviras ass; 5 - svārsta roka; 6 - bukses; 7 - regulēšanas uzgrieznis; 8 - iekšējā stieņa uzgalis; 9 - regulēšanas sajūgs; 10 - apakšējā lodveida šarnīrs; ...
18.1. Dizaina iezīmes
Konstrukcijas funkcijas Stūres sistēma - ar mehānisku savienojumu, bez pastiprinātāja. Stūres mehānisms ir globoidāls tārps - divu koru veltnis, pārnesumkārbas pārnesumskaitlis ir 16,4. Stūres saiti veido trīs stūres stieņi (viens vidējais un divi sānu), divkājis, svārsta svira un stūres sviras. Sānu stieņi sastāv no diviem galiem, kas savienoti ar vītņotu ...
Eļļas maiņa stūres mehānismā PASŪTĪJUMA PASŪTĪJUMS Mēs veicam darbu pie skatu grāvja vai pacēlāja. Lai pārbaudītu eļļas līmeni pārnesumkārbā (skaidrības labad tiek noņemts vakuuma pastiprinātājs) ... ... pagrieziet eļļas uzpildes aizbāzni ar taustiņu 8. Spraudnim ir konusveida vītne. Galvenais ir pr ...
Spraugas pielāgošana veltņa savienojumam ar stūres mehānisma tārpu UZSTĀDĪŠANAS PASŪTĪJUMS Darbs tiek veikts uz skatu grāvja vai pacēlāja. Pielāgošana tiek veikta, kad tiek konstatēta stūres mehānisma divkāja brīva riteņošanās. Pirms regulēšanas pārliecinieties, vai gultņos nav tārpa aksiālas kustības (sk. Stūres mehānisma un ...
Sānu iegrimes noņemšana IZPILDES PASŪTĪJUMS Mēs veicam darbu pie skatu grāvja vai pacēlāja. Mēs pakavējamies un noņemam riteni. Lai noņemtu labās puses iegrimi, pagrieziet stūri līdz galam pa kreisi. Izmantojot knaibles, noņemiet saspraudes tapu ... ... un ar 22 atslēgu atskrūvējiet uzgriezni, kas sānu saiti nostiprina ar sviru ...
Vidējā iegrimes noņemšana IZSLĒGŠANAS PASŪTĪJUMS Mēs veicam darbu pie skatu grāvja vai pacēlāja. Izmantojot knaibles, noņemiet saspraudes tapu ... ... un ar 22 atslēgu atskrūvējiet uzgriezni, kas vidējo saiti nostiprina svārsta rokā. Izmantojot dakšu atvilktni, mēs no svārsta sētas atveres izspiežam vidējās saites lodīšu tapu ....
Putekļu vāciņu un stūres stieņu uzgaļu nomaiņa DARBĪBAS PASŪTĪJUMS Automašīnā var nomainīt dubļu aizsargvāciņus un stūres stieņu uzgaļus. Skaidrības labad šīs darbības tiek veiktas ar noņemto vilci. Lai uzliktu putekļu vāciņu ... ... notrieciet to ar mīkstu metāla dreifu. Mēs tīrām bumbu ...
Svārsta sviras kronšteina noņemšana un demontāža UZSTĀDĪŠANAS PASŪTĪJUMS Darbs tiek veikts uz skatu grāvja vai pacēlāja. Mēs noņemam labo riteni. Mēs izspiežam stieņu lodīšu tapas no svārsta siksnas atverēm: vidus (skat. Vidējās saites noņemšana) un sānu (sk. Sānu saites noņemšana). Izslēdziet galvu līdz 17 ...
Stūres rata noņemšana DARBĪBAS PASŪTĪJUMS Atvienojiet negatīvo vadu no akumulatora. Izmantojot spraugu skrūvgriezi, izspiediet dekoratīvo raga slēdža pārsega plāksni ... ... un noņemiet to. Izslēdziet stūres uzgriezni ar 24 galvu. Kratīšana ...
Stūres statņa noņemšana DARBĪBAS PASŪTĪJUMS Noņemiet stūri (skat. Stūres rata noņemšana). Noņemiet stūres statņa apdares vākus (sk. Stūres statņa trīs sviru slēdža noņemšana). Noņemiet aizdedzes slēdzi (skatiet sadaļu Aizdedzes slēdža noņemšana). Ar 13 atslēgu atskrūvējiet apakšējā dzenskrūves dakšas skrūves uzgriezni ...
Cienījamie klienti, lai izvairītos no kļūdām, nosūtot pārnesumkārbas stūres mehānismu, VAZ 2131 kolonnu komplekts, īsā vārpsta, rindā "Komentārs" norāda jūsu automašīnas modeli un ražošanas gadu.
Stūrēšana ir nepieciešama, lai stūres rata pagriezienu ap savu asi pārveidotu par riteņu griešanos. Turklāt, lai nodrošinātu vienmērīgu braukšanu, riteņu rotācija jāveic sinhroni. Uz VAZ 2131 tārpa tipa pārnesumkārba ir uzstādīta kā stūres rata rotācijas pārveidotājs. Tās konstrukcijā ir viens svarīgs elements - tārpu pārnesums. Viņas dēļ notiek rotācijas pārveidošana šķērsvirziena kustībā, kas nepieciešama, lai mainītu stāvokli stūres stieņi
1 - karteris; 2 - divkāju; 3 - apakšējais kartera pārsegs; 4 - starplikas; 5 - tārpa vārpstas gultņa ārējais gredzens; 6 - atdalītājs ar bumbiņām; 7 - divkāju vārpsta; 8 - regulēšanas skrūve; 9 - regulēšanas plāksne; 10 - slēdzenes paplāksne; 11 - tārpu vārpsta; 12 - kartera augšējais vāks; 13 - blīvējuma blīve; 14 - divkāju vārpstas uzmava; 15 - tārpu vārpstas eļļas blīvējums; 16 - divkāju vārpstas eļļas blīvējums
Stūres tārps 21213-3401035, bipod 21213-3401090.
Pārnesumkārba, ko citādi sauc par stūres kolonnu, atrodas motora nodalījumā, tieši zem vakuuma bremžu pastiprinātāja. Tā kā VAZ 2131 stūres mehānismam nav nepieciešama apkope, pietiek ar to, lai pārliecinātos, ka eļļa no tā neizplūst. Uzmanību: Pārbīde pārnesumkārbā rada zināmas neērtības, jo VAZ stūres ritenim ir pietiekami liela brīvā braukšana un manevrēšana kļūst problemātiska.
Lai samazinātu stūres rata pretreakciju, jums jāveic dažas vienkāršas manipulācijas. Pirmais solis ir izsaukt palīgu, kurš regulēšanas laikā pagriezīs stūri. Sagatavojiet instrumentu - atslēgu 19 un platu plakanu skrūvgriezi.
Stūres statnis ir paredzēts tikai vienai regulēšanai, ja neveiksmes gadījumā labākais variants ir to pilnībā nomainīt.
Atbrīvojieties regulēšanas plāksne 9 ieslēgts regulēšanas skrūve 8, jūs to pat varat pilnībā atskrūvēt. Asistents pagriež stūri dažādos virzienos par ceturtdaļu pagrieziena no sākotnējās pozīcijas. Tajā pašā laikā jūs, izmantojot skrūvgriezi, ieskrūvējiet skrūvi, līdz pazūd pretreakcija. Šāda pielāgošana samazinās brīvo kustību, stūre pagriezīsies nedaudz ciešāk. Visbeidzot, cieši pievelciet skrūvi. Būs mazliet grūtāk nomainīt pārnesumkārbu, bet stūrēšana kļūs uzticamāka.
Veikalos kolonnas atjaunošanai varat iegādāties remonta komplektu. Ir vērts atzīmēt, ka šāds remonts ir ārkārtīgi nevēlams, jo pārnesumkārbas korpusam ir sava attīstība, kas var būt šķērslis, uzstādot jaunus pārnesumus. Tādēļ VAZ 2131 stūre būs vai nu saspringta, vai arī būs iesprūdusi.
Ja stūre ir pretreakcija, kolonna var būt labā kārtībā, bet stiprinājumi pie automašīnas virsbūves var būt atbrīvoti. Vispirms tie jāpārbauda, \u200b\u200bjo uz sānu elementa var būt plaisas, un tas var izraisīt kolonnas locīšanos.
Pārnesumkārba ir jālabo, ja tiek sabojāta tās vārpstu vītņotā daļa un abu pārnesumkārbā esošo vārpstu vītņotās daļas bojājumu vai nopietna nodiluma dēļ gultņos var rasties šādas stūrēšanas problēmas, proti, stūres ritenis var griezties un vienlaikus spēlēt, turklāt stūre var griezties, bet paši riteņi nē, un stūre var vienkārši bloķēties vienā vietā un stāvēt uz vietas, nekur nepārvietojoties, eļļa joprojām var plūst no stūres mehānisms, bet tas jau notiks no otras puses. Šī iemesla dēļ pārnesumkārbas korpuss ir bojāts un tam ir plaisas (pēc korozijas tas var būt). Ja kaut kas notika ar eļļas blīvēm, tad arī eļļa nepārtraukti izplūdīs no pārnesumkārbas, kā rezultātā stūre spēcīgāk griezīsies (eļļa izplūst) un uz virsbūves vai zemāk esošajām automašīnām pamanīsit no pārnesumkārbas noplūst pastāvīgas eļļas pēdas.
Ja tiek konstatēta noplūde, ieteicams ierīci salabot vai nomainīt. Ja tas nav iespējams, mēģiniet uzturēt pareizu eļļas līmeni.
Citi preču priekšmeti un to analogi katalogos: 21213340001010.
VAZ 21213-21214i, VAZ 2131, VAZ 2120.
Jebkurš sadalījums - tas nav pasaules gals, bet pilnīgi atrisināma problēma!
Stūres mehānisma VAZ 2131 atteices cēloņipie NIVA ģimenes automašīnas.
Kā patstāvīgi nomainīt stūres pārnesumkārbu VAZ 2131ar NIVA ģimenes automašīnu.
Ar interneta veikalu AvtoAzbukaremonta izmaksas būs minimālas.
Vienkārši SALĪDZINIET UN PĀRLIECINIES !!!
Divkāja noņemšana
Tārpa berzes griezes momenta vadība ar dinamometru
Demontāža
DARBĪBAS PASŪTĪJUMS
1. Iztukšojiet stūres kārbas eļļu. Nostipriniet karteri uz kronšteina A.74076 / R ar balstu A.74076 / 1.
2. Atskrūvējot uzgriezni, kas nostiprina stūres sviru 2 (skat. Stūres mehānisma detaļu att.) Un noņemot atsperes paplāksni, noņemiet divkāju ar A.47043 atvilktni (skat. Att. Bipoda noņemšana).
3. Sajūga korpusa augšējās skrūves pie cilindra bloka.
4. Atskrūvējot stiprinājuma skrūves, noņemiet stūres mehānisma korpusa vāku 12 (skat. Att. Stūres mehānisma daļas) kopā ar uzgali, regulēšanas skrūvi 8, regulēšanas plāksni 9, bloķēšanas paplāksni 10 un pretuzgriezni. No stūres mehānisma kartera 1 izņemiet divkāju komplekta vārpstu 7 ar veltni.
5. Atskrūvējot stiprinājuma skrūves, noņemiet tārpa vārpstas vilces gultņa vāku 3 kopā ar uzlikām 4.
6. Ar tārpa vārpstu 11 izspiediet gultņa ārējo gredzenu 5 no kartera un izņemiet vārpstu kopā ar gultņa būru 6. Noņemiet slieku vārpstas eļļas blīvējumu 15 un bipoda vārpstas eļļas blīvējumu 16.
Montāžas veiktspējas pasūtījums 1. Veiciet stūres mehānisma montāžu uz A.74076 / R kronšteina apgrieztā secībā pēc demontāžas. 2. Nospiediet tārpa augšējā gultņa ārējo gredzenu ar gredzenu 67.7853.9541, pārvietojot sprauslu uz stieņa roktura ar aizmuguri.
4. Pēc divkāju vārpstas uzstādīšanas pārbaudiet, vai veltņa savienojumā ar tārpu nav brīvas izejas tārpa vārpstas pozīcijās, kas pagrieztas pa labi un pa kreisi par 30 ° no bipoda neitrālā stāvokļa. Novērsiet iespējamo atstarpi savienojumā ar regulēšanas skrūvi 2 (skat. Stūres mehānisma sadaļu. Attēls) un pievelciet pretuzgriezni 4.
5. Pēc spraugas noregulēšanas veltņa un tārpa sasaistē izmantojiet dinamometru, lai pārbaudītu tārpa vārpstas berzes momentu, kam jābūt vienādam ar 68,7–88,3 N · cm (7–9 kgf · cm), kad tārpa vārpsta ir pagriezta par 30 ° gan pa kreisi, gan pa labi no vidējā stāvokļa, un, pagriežoties no 30 ° leņķa līdz pieturai, tai vienmērīgi jāsamazinās līdz 49 Ncm (5 kgfcm).
6. Pabeidzot montāžu, pārbaudiet bipoda rotācijas leņķus no neitrālā stāvokļa, kam jābūt 32 ° 10 "± 1 ° gan pa kreisi, gan pa labi, līdz bipod apstājas skrūvju galviņās; ielej 0,215 litri transmisijas eļļas stūres korpusā.
Apvidus auto Niva. Stūres mehānisma pārbaude un remonts
DARBĪBAS PASŪTĪJUMS1. Rūpīgi pārbaudiet, vai rullīšu un tārpu skrejceļa virsmām nav nodiluma, sarecēšanas vai skrāpējumu pazīmju. Nomainiet nolietotās un bojātās detaļas.
2. Pārbaudiet atstarpi starp buksēm un bipoda vārpstu, kas nedrīkst pārsniegt 0,10 mm. Ja atstarpe ir lielāka par norādīto, nomainiet bukses, izmantojot stieni A.74105.
3. Divkāju vārpstas bukšu iekšējā virsmā ir spirālveida rievas, kas stiepjas tikai līdz vienai bukses pusei. Nospiežot bukses, novietojiet tās tā, lai to gali ar rievas izeju būtu kartera atveres iekšpusē, un rievas izejas būtu pretī viena otrai. Bukšu galiem vajadzētu iegremdēties kartera urbumā par 1,5 mm.
4. Pirms presēšanas ieeļļojiet jaunās bukses ar reduktora eļļu.
5. Pēc iespiešanās karterī pabeidziet bukses ar pļāvēju A.90336 līdz 28,698–28,720 mm lielumam. Montāžas atstarpei starp divkāju vārpstu un buksēm jābūt 0,008–0,051 mm robežās.
6. Pārbaudiet divkāju vārpstas veltņa rotācijas vieglumu uz lodīšu gultņa. Tārpa un veltņa lodīšu gultņiem jāgriežas brīvi, bez iestrēgumiem; uz gredzenu un bumbiņu virsmas nedrīkst būt nodiluma vai bojājumu.
7. Pārbaudiet aksiālo atstarpi starp regulēšanas skrūves 8 galvu (sk. Stūres mehānisma detaļu attēlu) un divkāju vārpstas rievu 7. Klīrenss nedrīkst pārsniegt 0,05 mm. Ja tas ir lielāks, nomainiet starpliku 9 ar biezāku.
Brīdinājums
Rezerves daļas tiek piegādātas vienpadsmit izmēru starpsienās, sākot no 1,95 mm līdz 2,20 mm; katras dimensijas pieaugums ir 0,025 mm.
8. Pārbaudiet stiprinājuma plākšņu stāvokli 5 (skat. Att. Stūres daļas). Ja tie ir deformēti, nomainiet tos.
VAZ-21213 (Ņiva). Stūres vārpstas demontāža un montāža
DARBĪBAS PASŪTĪJUMS1. Noņemiet kardānvārpstas jūgstieņa skrūvi un atdaliet vidējo un augšējo stūres vārpstu.
2. Ja augšējā vārpsta vai tās gultņi ir bojāti, izlieciet stiprinājuma caurules centru un noņemiet vārpstu 15 no caurules (skat. Stūres attēlu), kas samontēta ar gultņiem 11.
3. Ja vārpsta griežas gultņos bez iestrēgšanas un gultņos nav radiālas brīvas brīvības (stūres vārpstas elastīgās radiālās kustības ir atļautas), augšējās stūres vārpstas demontāža nav ieteicama.
4. Ja vārpsta vai tās gultņi ir nolietojušies vai bojāti, nomainiet tos ar jauniem.
5. Salieciet demontāžas apgrieztā secībā, pārliecinoties, ka kardānvārpstas fiksācijas skrūve iet cauri augšējās vārpstas gredzenveida gropei. Pēc tam divos punktos abās pusēs aizveriet stiprinājuma cauruli, lai nostiprinātu vārpstas gultņus.
Stūrēšana ir paredzēta, lai mainītu un uzturētu transportlīdzekļa virzienu. Transportlīdzeklis izmanto kreiso stūrēšanu ar priekšējiem stūres riteņiem un nebīstamo stūri.
Stūre automašīnā atrodas kreisajā pusē braukšanas virzienā, kas nodrošina labāku redzamību, braucot garām ar pretimbraucošo satiksmi. Traumu drošību nodrošina starpstūres vārpstas konstrukcija un īpaša stūres vārpstas piestiprināšana automašīnas virsbūvei.
Stūres vadības ierīce (42. attēls) sastāv no stūres mehānisma un stūres mehānisma.
Att. 42. Stūrēšana:
1 - sānu vilce; 2 - stūres bipods; 3 - vidēja vilce; 4 - svārsta roka; 5 - regulēšanas sajūgs; 6 - stūres dūri; 7 - grozāmās bridēja svira; 8 - svārsta sviras stiprinājums; 9 - gultnis; 10 - stūres vārpstas stiprinājuma caurule; 11 - stūres stabs; 12 - stūres mehānisma korpuss; 13 - starpstūres vārpsta; 14 - stūres statnis; 15 - stūre; 16 - kronšteins; 17 - lodīšu tapa; 18 - gumijas pārsegs; 19 - stieņa uzgalis; 20 - ievietot; 21 - pavasaris; 22 - kontaktdakša.
Stūres mehānisms palielina vadītāja piepūli un pārnes to uz stūres mehānismu.
Automašīnā tiek izmantots tārpu pārnesumu stūres mehānisms.
Stūres mehānisms ietver: stūri 15, stūres vārpstu 11, starpvārpstu 13 un stūres pāri (tārpu un veltni).
Ritenis divu spieķu, plastmasas, ar tērauda rāmi. Tas ir piestiprināts pie stūres vārpstas 11 augšējā gala splainiem, kas ir uzstādīts kronšteina 16 caurulē 10 divos lodīšu gultņos 9. Stūres vārpsta ar stūres kolonnu 14 ir piestiprināta automašīnas virsbūvei ar kronšteins 16.
Kronšteina stiprinājums pie ķermeņa tiek veikts tā, ka negadījumu gadījumā stūres ass 11 ar stūri nedaudz virzās vadītāja virzienā, kas nodrošina viņa drošību. Stūres vārpstas apakšējais gals caur splainiem ir savienots ar starpvārpstu 13, kas ir dzenskrūves vārpsta ar diviem savienojumiem. Starpsiena caur splainu ir savienota arī ar tārpa 11 vārpstu 12 (43. attēls). Tārps ir uzstādīts karterī 4 divos lodīšu gultņos 14, kuru pievilkšanu regulē starplikas 15, kas uzstādīti zem pārsega. 16. Tārps ir savienots ar veltni 6, kas uzstādīts stūres bipoda ass vārpstas 5 gropē uz ass 17 uz adatu gultņiem. Stūres bipoda vārpsta ir uzstādīta karterī 4 iekšpusē. bronzas bukses 3. Tārpa un veltņa saķeri noregulē, izmantojot regulēšanas skrūvi 7, kuras galva nonāk stūres bipoda vārpstas 5 rievā. Regulēšanas skrūve ir ieskrūvēta vāciņā 10 un nofiksēta ar uzgriezni 8. Vārpstas 5 splaina galā ir stūre 1.
Att. 43. Stūres iekārta:
1 - stūres bipods; 2, 13 - eļļas blīvslēgi; 3 - bukses; 4 - karteris; 5 - stūres sviras vārpsta; 6 - veltnis; 7 - regulēšanas skrūve; 8 - uzgrieznis; 9 - uzpildes kontaktdakša; 10 - vāks; 11 - tārps; 12 - tārpu vārpsta; 14 - gultnis; 15 - starplikas; 16 - apakšējais vāks; 17 - veltņa ass; 18 - adatas gultnis.
Stūres piedziņa pārnes spēku no stūres mehānisma uz vadāmajiem riteņiem. Stūres piedziņa nodrošina pareizu automašīnas stūres rotāciju.
Stūres piedziņā (sk. 42. att.) Ietilpst: stūres bipods 2, svārsta svira 4, sānu 1 un 3 vidējie stieņi ar eņģēm un svirām 7 stūres šarnīri. Automašīnā tiek izmantota stūres iekārta ar sadalītu stūres saiti. Stūres mehānisms nodrošina, ka transportlīdzekļa stūres rati pagriežas dažādos leņķos (iekšējais ritenis atrodas lielākā leņķī nekā ārējais). Tas atrodas aiz priekšējā riteņa ass. Stūres mehānisms sastāv no trim šķērsvirziena stieņiem un svirām 7, kas ir savstarpēji savienoti. Stūres mehānisma stiprinājuma vidējā vilce 3 ir stingra. Vienā galā tas ir savienots ar stūres divviru 2, bet otru ar svārsta sviru 4, kas nekustīgi tiek fiksēts uz ass, kas piestiprināta divās plastmasas buksēs kronšteinā 10, piestiprināta pie automašīnas virsbūves. Sānu stienis 1 sastāv no diviem uzgaļiem, kas savstarpēji savienoti ar regulēšanas uzmavu 5, kas piestiprināta uz galiem ar skavām. Tas ļauj mainīt stūres mehānisma sānu sviru garumu, pielāgojot automašīnas priekšējo stūres riteņu uzgali. Vidējās sviras un stūres mehānisma sānu stieņu savienojums ar divkāju un svārsta sviru, kā arī sānu stieņus ar stūres sviru svirām 7 tiek veikts, izmantojot lodveida savienojumus, kas nodrošina relatīvas kustības iespēju. stūres piedziņas daļu horizontālā un vertikālā plaknē ar vienlaicīgu uzticamu spēku pārnesi starp tām. Lodīšu savienojumi atrodas 19 stūres stieņu galos. Adata 17 ar sfērisku galvu balstās uz konusveida plastmasas ieliktņa 20, kuru izspiež atsperes 21, kas nodiluma laikā novērš spraugu eņģē. Lodīšu savienojums vienā galā ir aizvērts ar aizbāzni, bet otrā - ar gumijas zābaku. Ar konusveida daļu eņģes tapa ir stingri piestiprināta pie stūres piedziņas daļas, kurai piestiprināts stūres stienis.
Stūres stabilizācija... Spēki, kas iedarbojas uz automašīnu, mēdz novirzīt vadāmos riteņus no stāvokļa, kas atbilst taisnas kustības virzienam. Lai novērstu riteņu pagriešanos traucējošu spēku ietekmē (triecieni no sadursmes uz nelīdzena ceļa, vēja brāzmas utt.) .) vadāmajiem riteņiem jābūt ar atbilstošu stabilizāciju. Jo labāk tas ir, jo labāk vadāma automašīna, jo augstāka ir braukšanas drošība, jo mazāk riepas un stūres nolietojas.
Automašīnā vadāmo riteņu stabilizāciju nodrošina to pagrieziena ass slīpums šķērsvirziena un gareniskajā plaknē un pneimatiskās riepas elastīgās īpašības.
Pagrieziena ass sānu slīpums (44. attēls, a), kam raksturīgs leņķis β, kad ritenis pagriežas, automašīnas priekšpuse paceļas līdz noteiktam augstumam h. Šajā gadījumā automašīnas priekšpuses masa mēdz atgriezt riteni stāvoklī, kas atbilst kustībai taisnā līnijā.
Rotācijas ass gareniskais slīpums (44. att., B), ko nosaka leņķis γ, izveido roku a, uz kuras reakcijas notiek, kad ritenis pagriežas starp riepu un ceļu to saskares punktos. Šīs reakcijas palīdz atgriezt riteni neitrālā stāvoklī.
Automašīnā Niva VAZ-2121 vadāmo riteņu stūres ass slīpums ir: šķērsvirzienā β \u003d 3 ° 30 "± 30", gareniski γ \u003d 6 ° 10 "± 30". Šarnīra ass sānu slīpumu uz automašīnas noregulē, izmantojot regulēšanas paplāksnes 39 (), kas uzstādītas starp augšējo sviru 38 asi un priekšējās balstiekārtas šķērssijas kronšteinu 2. Šarnīra ass garenisko slīpumu kontrolē paplāksnes 44 (), kas uzstādītas uz priekšējās balstiekārtas apakšējās sviras 1 46. ass.
