Энэ нь ихэвчлэн өвлийн хүйтэн жавар эсвэл шүүдэр болох өглөө надад тохиолддог өвлийн цаг. Энэ нь шөнийн болон өглөөний температурын зөрүүтэй үед юм.
Дараагийн засвар үйлчилгээ хийхээр төлөвлөж байхдаа би энэ тухай дилерт мэдэгдсэн боловч оношилгоо нь юу ч харуулаагүй, алдаа байхгүй, алдаа байхгүй тул засах зүйл алга. Би тэдний үйлчилгээний станцаас сэрүүн өрөөнөөс халуунд гараад 150 орчим метр яваад хартал доголдлын гэрэл аслаа. Би компьютераа дахин эхлүүлээгүй; би тэр даруйд нь хандсан. Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед бид оношилгоог холбосон, энэ нь завсарлага үзүүлсэн ABS мэдрэгч, хэвлэсэн. Хөдөлгүүр унтарч, асаалттай байсан, алдаа гараагүй. Хүнтэй зөвлөлдсөний дараа залгана гэсэн. Магадгүй NMR (NissanMotorRus) -тай. Тэд залгаагүй гэдэг утгаараа энд л бүх зүйл дууссан.
Оношлогооны нэг таамаглал бол шороо орсон гэсэн таамаглал байв. Усны урсац гацсан шаврыг урсгачихаж магадгүй гэж бодоод нуур руу хүртэл орлоо. Гагцхүү би арай л хэтрүүлсэн. Урагшаа хойшоо би хийн дөрөө дээр гишгэдэг байсан тул жолоодох үед эсрэгээрМиний баруун урд талын шавар эргэлдэж, дугуйн доогуур орсон.
Замаас гараад би хэд хэдэн удаа эргэлзэн зогсож, гадны дуу чимээ хайж байсан, магадгүй гурав дахь удаагаа аль хэдийн элэгдсэн, цоорхой хуванцар шавар хамгаалагч олж мэдсэн байх :-)
Хэрэв та нэг, хоёр цаг ч гэсэн газар дээр нь нунтаглавал гэрэл асахгүй. Туршилт таныг хөдөлж эхэлсний дараа эхэлж, жолоо барьж байх үед тасралтгүй үргэлжилнэ.
Би хувьдаа санаа зоволтгүй, эвдрэлийн гэрэл асч, явж байхдаа би гал асаах түлхүүрийг унтрааж, дараа нь асаана. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр зогсдоггүй, учир нь дохиолол нь хөдөлгүүрийг удирддаг. Түлхүүрийн галыг унтрааж, дохиоллын дагуу асаах хооронд цахилгаан хэлхээний тасалдал нь том биш боловч байдаг. Энэ нь компьютерийг дахин эхлүүлж, алдааг арилгахад хангалттай.
Миний тайлбарласан бүх зүйл зөвхөн надад болон бусад электроникоор дүүргэсэн автомашин эзэмшигчдэд үнэн юм. Та хэт мэдрэмтгий мэдрэгчтэй тааралдаж магадгүй юм.
Миний ойлгож байгаагаар асдаг алдаа нь температурын зөрүүтэй холбоогүй юм. Энэ нь өдрийн цагаар гүйх болгоны дараа асдаг гэсэн үг үү?
Энэ нь нөлөө үзүүлж магадгүй, гэхдээ энэ нь алдаа харуулахгүй. Практик харуулж байна. Тиймээс би хувьдаа дугуй хагарч, хурдлах шаардлагатай үед л гүйцэж түрүүлэх үед л дугуй хагарч байгааг мэдэрсэн бөгөөд машин санаснаараа хөдөлсөнгүй. Энэ нь дугуйг алдахад хүргэсэн боловч гэрлийн чийдэнгийн зүүлт асаагүй байна.
Тийм байсан учраас хүлээн зөвшөөрч болно арын дугуй. Гэхдээ аль хэдийн уруудаж байсан Санкт-Петербург Х-тэй холбоотой хэргийг та санаж байгаа байх урд дугуйГутлаа тайлахад л доошоо бууж байгааг сонсоод өөрийн эрхгүй намагт шахуу шил хүртэл зогсоолоо. Хийсэн дугуй нь хийлсэн дугуйнаас бага эргэлт хийх болно. Одоогийн байдлаар электроникууд бага зэрэг гулссан гэж үзэж байгаа бололтой. Өөрөөр хэлбэл, зохион бүтээгч тодорхой алдааны алгоритмыг гаргасан, эс тэгвээс энэ зүүлт нь доголдол хэлбэрээр гарч ирэх бүрт гэрэлтэх болно. гулгамтгай налуу, мөс. Дугуйны эргэлтийн ийм ялгаа нь эвдрэлийг илэрхийлэхэд хангалтгүй, энэ нь хангалтгүй юм. Т-31 дээр электрон түгжээг асаахад хангалтгүй юм. Дугуйны эргэлтийн зөрүү бараг 1/8 байх үед цахим түгжээ идэвхждэг гэж хэн нэгэн тооцоолж эсвэл уншсан.
Холхивчийг солих нь ойлгомжтой, энд урсах боломжтой. Дугуйн тэгшлэх нь үүнд хэрхэн нөлөөлж болох вэ? Та магадгүй холхивчийг сольж, дараа нь тохируулгын тавцан руу шууд очсон байх.