Гарсан он: 2015
Хөдөлгүүр: 1.4 (125 морины хүчтэй) хяналтын цэг:М6
Удаан хугацааны турш шаргуу, уйтгартай, эхнэр бид хоёр түүнд машин сонгосон. Хэдэн арван хэрүүл маргаан, дуулиан шуугиан, хэд хэдэн хавтан эвдэрсэний дараа сонголтоо хоёр машин болгон багасгасан. Тодруулбал - Audi A1 ба Audi A3. Эхнэртээ том машинюу ч биш. Ажилдаа орж хүүхдээ цэцэрлэгт нь хүргэж өгөх ёстой. Би ч гэсэн энэ машины талаар хувиа хичээсэн үзэл бодолтой байсан нь үнэн, учир нь замын түгжрэлийн хувьд жижиг, хурдан машин бол эмчийн зааж өгсөн зүйл юм. Ерөнхийдөө бид А1 дээр зогссон.
Туршилтын дараа энэ жижигхэн зүйлийг илүүд үзсэн сонголт хийсэн. Эхнэр бид хоёр түүнд зүгээр л дурласан. Хэдийгээр A1 нь гадаад төрхөөрөө жижиг боловч түүний зан чанар, чадвар нь олон "насанд хүрсэн" ах нарт гэрэл гэгээ өгөх болно. Тэд үүнийг зориуд "бариулд" аваачсан, эхнэр маань ур чадвараа мартахыг хүссэнгүй. Энэ нь хэзээ нэгэн цагт хэрэг болох болов уу?
Тэгэхээр, одоо машины тухай. Гайхалтай нь жолоодох нь надад ч тухтай байдаг (би 188 см өндөр, 100 гаруй кг жинтэй). Юу ч хаана ч дарагдахгүй, тааз миний толгойн оройг өнгөлөхгүй. Суудал нь бага зэрэг хатуу, энэ нь ойлгомжтой, учир нь машин нь спортод зориулагдсан юм. Гэхдээ "суудал" нь хүлээгдэж буй шигээ барьдаг тул эргэх үед та шилэнд хийсэн харандаа шиг унждаггүй.
Дахин хэлэхэд ямар гэнэтийн юм бэ. Хөдөлгүүр нь ердөө 1.4 литрийн багтаамжтай, 125 морьтой ч A1 нь маш хөгжилтэй, хөдөлгөөнтэй машин юм. Хурдны зам дээр та 170 км / цаг хүртэл хурдлах боломжтой бөгөөд машин сайжирсаар байгааг мэдрэх болно. Үүний дагуу хотын мөчлөгт ямар ч асуудал гардаггүй. Шаардлагатай бол гүйцэж түрүүлнэ, шаардлагатай бол багтана. За тэгээд авсаархан болохоор машины зогсоолын асуудал байхгүй.
Би сюрпризийн хэсгийг үргэлжлүүлэх болно. Надад хамгийн их анхаарал татсан зүйл бол түдгэлзүүлсэн явдал юм. Энэ нь Орост тусгайлан тохируулсан юм шиг гайхалтайгаар хийгдсэн (эсвэл тийм үү?). Нэмж дурдахад, машины харьцангуй хөнгөн жин нь том машинууд болгоомжтой даван туулах ийм нүхээр амархан, бүр хөгжилтэй гулгах боломжийг олгодог. Ерөнхийдөө A1 жолоодлого, маневрлах чадвараараа го-картыг санагдуулсан. Бүх зүйл ойлгомжтой, хурдан бөгөөд хангалттай. Би жолооны хүрдний тааламжтай хүнд ч бас дуртай. Их хэмжээний бороотой шөнө ч гэсэн гэрэл сайн гэрэлтдэг.
Одоо миний дургүй байсан зүйлийн талаар бага зэрэг ярья. Би дотоод засал чимэглэлийн материалын чанараас эхэлье. Урд талын самбар дээрх хуванцар нь хаашаа ч явсангүй, гэхдээ бусад бүх зүйл (мөн энэ нь: хаалганы чимэглэл, хонгил, резинэн битүүмжлэл гэх мэт) нь маш дунд зэргийн чанартай байдаг. Миний бодлоор одоо хятадууд ч гэсэн арай дээрдэж байгаа юм шиг. Дашрамд хэлэхэд, хаалганууд нь маш нимгэн, сул дорой тул зарим нэг түгшүүр төрүүлж, "хажуугийн мөргөлдөөнд юу тохиолдох вэ?"
Өөр нэг асуудал бол харагдах байдал муу байгаа бөгөөд энэ нь машины даруухан шилэн талбайг харгалзан үзэхэд нэлээд логик юм. Тиймээс камер нь зөвхөн хэрэгцээтэй зүйл биш, заримдаа шаардлагатай байдаг.
Би бас хэрэглээнд сэтгэл хангалуун бус байна. Хотод би 11 литрээс бага ус авдаггүй, гэхдээ жолооч нь маш түрэмгий гэж хэлэхгүй. Эхнэр нь эхний аравт багтдаг. Гэхдээ би үүнийг хэтэрхий их гэж бодож байна.
Audi A1-ийн давуу талууд:
Гадаад төрх, жолоодлогын тав тухтай байрлал, динамик, удирдлага, түдгэлзүүлэлт, гэрэл.
Audi A1-ийн сул талууд:
Төгсгөлийн материал, сул хаалга, үзэгдэх орчин, түлшний зарцуулалт, газрын цэвэрлэгээ.
Европт тэд C ангиллын седануудын талаар нэлээд эргэлздэг. Хуучин ертөнцөд тэд дөрвөн хаалгатай авсаархан машин худалдаж авдаггүй, тэгээд л болоо! Магадгүй ийм учраас үйлдвэрлэгчид ийм машины гадаад төрх байдалд хангалттай анхаарал хандуулдаггүй - тэд их биеийг бөгсгүй машинд нааж, худалдаанд гаргадаг. Ауди өөр зүйл хийсэн: A3 Sedan-д нийтлэг зүйл бараг байдаггүй биеийн хэсэг A3 бөгсгүй. Гаднах төрхийг эхнээс нь боловсруулж, илүү амжилттай болсон. Олон хүмүүс Audi A3 седаныг "дээд зэрэглэлийн Jetta" гэж нэрлэдэг. Onliner.by-ийн сурвалжлагч юугаараа ялгаатай болохыг олж мэдэв авсаархан седан"ард түмний" Volkswagen-ийн радиаторын сараалж дээрх цагиргуудтай.
Дизайн
Дөрвөн хаалгатай A3-ийг Jetta-аас ялгах хамгийн эхний зүйл бол түүний гадаад төрх юм. Volkswagen-ийн дизайнеруудад зохих ёсоор нь өгөх ёстой: тэд бас гольфын седан машиныг машинаас гаргаагүй бөгөөд Jetta-д зориулж өвөрмөц гадна талыг боловсруулсан. Машин нь хатуу харагдаж байна, гэхдээ уйтгартай. Бүх зүйл байрандаа байгаа юм шиг, шугамууд нь бүрэн дүүрэн, их бие нь газар дээр нь харагдахгүй, пропорцууд нь оновчтой ... Гэхдээ анхаарал татах зүйл алга.
Энэ тал дээр Audi загвар илүү давуу талтай. Зөвхөн урд гэрэл, радиаторын тор, хаалганы бариул нь бөгсгүй седантай төстэй. Шууд харвал машиныг А4-тэй амархан андуурч болно. Алсын зайнаас зарим нь “тройка”-г А6 гэж андуурна. Үйлдвэрлэгч машиныхаа гадаад төрхийг аль хэдийн ялгаж салгаж байгаасай!
Гэхдээ хэрэв бид бусад загваруудтай ижил төстэй байдлаа хойш тавьбал A3 седаныг хамгийн үзэсгэлэнтэй жижиг дунд ангиллын седан гэж нэрлэж болно. Сайхан хувь хэмжээ, динамик Гадаад төрххурц гэрэл бүхий их биений дүрсийг сайтар нэгтгэсэн их биеээр дүүргэсэн. Седан нь илүү их ойлгогддог тусдаа загварА3 өөрчлөлттэй харьцуулахад.
хэмжээсүүд
Audi A3 седан ба хоёрын хоорондох бас нэг чухал ялгаа Volkswagen Jettaерөнхий хэмжээсүүд юм. Audi нь Volkswagen-аас бараг 19 см богино, гэхдээ арай өргөн (+18 мм), бага (–66 мм). Jetta нь А4 хэмжээтэй ойролцоо хэмжээтэй. Хариуд нь A3 седан нь "өвөөгөөсөө" аль хэдийн холдсон А4 загвараар албан ёсоор солигдсон Audi 80-ийн философийг үргэлжлүүлж байна. ерөнхий хэмжээсүүд. Одоогийн Jetta нь хуучин Golf VI платформ дээр бүтээгдсэн бол A3 седан нь арын олон холбоос бүхий Golf VII-ийн MQB ачааны машин дээр суурилагдсан гэдгийг санах нь чухал юм (цацрагын хувилбарууд манай зах зээлд нийлүүлдэггүй).
Дотоод засал
Дотор нь бид хоёр огт өөр интерьерийг харж байна. Volkswagen-д цаг уурын систем, радиод зориулсан нүдний хяналтын нэгж бүхий сонгодог төв консол байдаг. Төв хонгил дээр хоёр аяганы тавиур, уламжлалт гар тоормос байдаг. Бүх агаарын суваг нь зөв тэгш өнцөгт хэлбэртэй байна. Гурван талбартай жолооны хүрд дээр үнэтэй гоёл чимэглэлийн түвшин нь янз бүрийн функцийг удирдах товчлууруудтай байдаг.
Ауди нь спорт минимализмтай! Төвийн консолын хагасыг хоёр дугуй агаарын суваг эзэлдэг. Тэдгээрийн дор нэн даруй "төгөлдөр хуур" товчлуур байдаг бөгөөд тэдгээрийн ихэнх нь A3-ийн туршилтын (бараг хамгийн хямд) хувилбарт залгуураар солигдсон байдаг. Төв хонгил дээр хоёр аяганы тавиур, S-Tronic хөшүүрэг, гар тоормосны цахим товчлуур байдаг. Энэ нь сонирхолтой юм янз бүрийн өөрчлөлтүүд гар тоормосөөр өөр газар байрладаг. Тиймээс, хэрэв A3 нь MMI мультимедиа системгүй бол "P" товчлуур нь араа солих хөшүүрэгтэй ойрхон байрладаг.
А3-гүй бол худалдаж авч болохгүй зүйл бол... мультимедиа систем. Толгойн нэгж, урд талын самбарын дээд талд байрлах нь маш уйтгартай тул та үүнийг нуухыг хүсч байна. Аз болоход германчууд биднийг энэ боломжийг хассангүй. Аудио системийн хяналтын нэгжийг гүнд нуусан үед дууны түвшний хамгийн тохиромжтой товчлуурууд болон солих зам/радио станцууд "усны дээгүүр" үлддэг.
Хоёр машины барилгын чанар маш сайн. өндөр түвшин. Нүдэнд харагдахуйц алдаа байхгүй. A3 болон Jetta хоёулаа урд самбар дээр зөөлөн хуванцар, хаалган дээр нь хатуу "бүрхүүл" байдаг. Аудигийн хувьд өнгөлгөөний материал нь хүрэхэд ч, үзэмжээрээ ч илүү үнэтэй мэт санагдсан. A3-ийн туршилтын хувилбарт жолооны хүрд нь ганц товчлуургүй байсан - та радиогийн дууг ч өөрчлөх боломжгүй.
Хяналтын самбарцагт Audi загваруудСонгодог VAG хэв маягаар хийгдсэн: хурд хэмжигч, тахометр, самбар дээрх бүх зүйлийг уншихад хялбар байдаг хойшоо, та бөгсгүй биш гэдгийг санах нь чухал юм.
Арын эгнээ ба их бие
A3 седан ба Жетта хоёрын гол ялгаа нь практик байдал юм. Фольксваген уламжлал ёсоор бий болгосон гэр бүлийн машин, та ажилдаа явж, суулгацыг зуслангийн байшинд авчрах боломжтой. Ауди нь супермаркет, шөнийн цэнгээний газруудаар аялах зориулалттай ердийн залуучуудын седантай болсон. А3-ын хоёр дахь эгнээнд "араа" суугаад өвдөг дээрээ суув урд суудал(миний өндөр 186 см). Толгой нь таазанд хүрэх гэж байна. Үнэнийг хэлэхэд давчуу байна. Жеттагийн хоёр дахь эгнээнд яг л ослын гарц дээр онгоцонд сууж байгаа юм шиг: ядаж хөлөө хөндлөн гарга. Үнэн, би илүү их толгойн зай хүсч байна. Volkswagen-ийн хоёр дахь эгнээнд орох нь илүү тохиромжтой.
A3 Sedan-ийн их бие нь бөгсгүйгээс том (380 литрийн эсрэг 425 литр) хэдийгээр 510 литрийн багтаамжтай "ангал" бүхий Jetta-аас хамаагүй бага юм. Фольксвагены эзэнБидний туршилтын аялалд оролцсон Сергей Жеттагийн тээшинд багтах зурагтын хайрцаг авчирсан бөгөөд бараг бүх шалыг эзэлдэг. Бид энэ зүйлийг A3-ийн тээшинд хийх гэж оролдсон - энэ нь утгагүй байсан. Хайрцаг нь өргөндөө ч багтахгүй байв. Арын эгнээ нь мэдээж эвхэгддэг, гэхдээ 5 хүний суудалтай машин байхаа болино. Урт зүйлд зориулсан бөгс нь сонголт юм.
1,4 TFSI+S-Троник
Гэхдээ Ауди ямар сайхан жолооддог вэ! Уян хатан 122 морины хүчтэй хөдөлгүүр нь ямар ч хурдыг авдаг бөгөөд S-Tronic нь жолоочид бараг анзаарагдахгүй араагаа жонглёрдог. Эрчим хүчний алдагдалгүй. Цохилт байхгүй. Хийн дөрөө "тодорхойгүй" ажиллах үед хөлдөхгүй. Энэ дамжуулалт миний бодлыг уншиж байх шиг байна.
Үндсэн хөдөлгүүр нь тааламжтай сэтгэгдэл үлдээсэн. 1.4 TFSI нь зөвхөн роботтой байх боломжтой. Механик хайрцгийг хайрлагчид 1.8 литрийн турбо хөдөлгүүрийг (180 морины хүчтэй) авах шаардлагатай бөгөөд үүнийг S-Tronic болон 6 шатлалт механик хурдны хайрцгаар худалдаж авах боломжтой. Quattro бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй машин нь зөвхөн 1.8 TFSI (зөвхөн робот хурдны хайрцгаар) боломжтой.
A3-ийн түдгэлзүүлэлт нь Jetta-аас илүү зөөлөн байдаг. Замын давхаргууд, асфальтан дээрх уламжлалт булгийн нүх, өнцөгт "унтаж буй цагдаа" - Ауди седанАливаа тэгш бус байдлыг "залгидаг". Үүний зэрэгцээ биеийн өнхрөх нь хамгийн бага байдаг. Тойрог руу орох/гарах эргэлтүүдийг хийн дөрөө суллахгүйгээр удирдах нь таатай байна.
Үнэ
Үндсэн хувьд Ауди хувилбарМинск дэх A3 Sedan 21,950 евро (ойролцоогоор 30 мянган доллар) нэхэж байна. Volkswagen Jetta-ийн хувьд та хамгийн багадаа $26,870 төлөх шаардлагатай болно. Audi седан нь 1.4 литрийн багтаамжтай TFSI, S-Tronic, Stop/Start, ESC,. хайлшин дугуй R16, арьс жолооны хүрд, бүрэн хүчин чадалтай дагалдах хэрэгсэл, агааржуулагч, аюулгүйн долоон дэр, хойд манангийн гэрэлгэх мэт Volkswagen-аас бид 1.4 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийг авах болно, гэхдээ 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг, ган дугуй, агааржуулагч, арьсан жолоо, ABS, бүрэн цахилгаан хэрэгсэл, бүрэн багцаюулгүйн дэр гэх мэт Ерөнхийдөө бүх зүйл маш төстэй.
Дүгнэлт нь энгийн. Хэрэв та гэр бүл, хүүхэд, хадам ээж, том зурагттай бол Volkswagen Jetta-г сайтар ажигласан нь дээр. Гэхдээ машин аль хэдийн харьцангуй хуучирсан (2010) бөгөөд удахгүй энэ гэр бүлд үе солигдох болно гэдгийг санаарай. Audi A3 седан нь эргээд загварлаг бөгөөд маш загварлаг юм загварлаг машинзалуу үйлчлүүлэгчийн хувьд. Яагаад ч юм түүний гол худалдан авагчид нь машиныг их биений өргөнөөр биш, харин "нүдээрээ" сонгодог чинээлэг охид байх шиг байна.
Сергей, эзэнVolkswagenЖетта (2013):
Onliner.by надад оролцох санал тавихад Audi туршилтын жолоодлого A3 Седан, би нэг минут ч эргэлзсэнгүй, зөвшөөрөв. Нэгэн цагт энэ машиныг сонгохдоо миний жагсаалтад орсон байсан дараагийн машин. Би нэг удаа Audi 80 B4 (түүний залгамжлагч нь A3 Седан) машинтай байсан бөгөөд энэ брэндийн бүх таашаалыг мэдэрсэн 2-р гольфын дараагаар сольсон анхны дээд зэрэглэлийн машин юм. Тиймээс би Минскийн авто шоунд A3 седаныг нарийвчлан судалж үзсэн. Гэхдээ би аялж чадаагүй. Одоо энэ ялгаа арилсан бөгөөд үүний үр дүнд илүү их эсвэл бага хэмжээний цогц сэтгэгдэл бий болсон.
Гаднах байдлаар машин нь үзэсгэлэнтэй, зөвхөн Аудигийн дизайнеруудад хүндэтгэл үзүүлэх боломжтой. Ийм гайхалтай, эв найртай C ангиллын седануудыг та ховор олох болно. Дашрамд хэлэхэд, тэгж боддог хүмүүст энэ загвар- энэ бол хавсаргасан их биетэй A3 бөгсгүй машин тул бүтээлийг хэрхэн дүрсэлсэн талаар интернетээс хайхыг зөвлөж байна. энэ машиныМаркус Глейц. A3 седан нь дээд ангиллынхтай дэндүү төстэй гэж хэлэх хүмүүс байх нь дамжиггүй. Энэ бол сул тал гэж би огт бодохгүй байна. Ауди компаниудБи өөрийн гэсэн хэв маяг, сонирхолтой, өвөрмөц байдлаараа олж чадсан. Мөн тэдний загвар бүр нь хүлээн зөвшөөрөгдсөн, маргаангүй дээд зэргийн чанартай байдаг.
Хэрэв та энэ тусгай жолооны ард суувал туршилтын машин, тэгвэл та зөвхөн цөхрөлийг мэдрэх болно - үндсэн тохиргоонд нүдэнд наалдсан зүйл бараг байдаггүй. Суудал нь хамгийн энгийн, нурууны тулгуур тохируулга ч байхгүй. Аудио системийг илүү гүнзгий, жишээлбэл тамхины асаагуурын хажууд нуусан байх нь дээр. Нүдний шилний тасалгаа байхгүй. Хяналтын товчлуур байхгүй самбар дээрх компьютерболон жолооны хүрд дээрх аудио систем. Хаалганы карт дээрх хатуу хуванцар. Арын гэрэл байхгүй нээлттэй хаалганууд. Үнэн хэрэгтээ дээд зэрэглэлийн машинд байх зүйл байхгүй. Уур амьсгалын хяналтын хэсэг нь урд талын самбарын дүр төрхийг тодорхой хэмжээгээр гэрэлтүүлж чаддагаас бусад нь: түүний "бариулууд" нь хүрэлцэх таатай мэдрэмжийг төрүүлдэг бөгөөд салбаруудын гэрэлтүүлэг нь тод, ханасан байдаг.
За, арьсан бүрээстэй жолооны хүрд, DSG бариул нь бид хамгийн хямд машинд ороогүй хэвээр байгааг хэлж байна. Миний даруухан бодлоор, үндсэн тоног төхөөрөмж A3 седан нь зөвхөн бусдын нүдийг харуулахыг хүсдэг хүмүүст л тохиромжтой. Би Ауди жолоодож байна. Дээд зэрэглэлийн автомашины ердийн мэдрэмжүүд нь MMI сонголттой Ambition засах түвшингээс эхэлдэг.
Туршилтын машин нь 1.4 TFSI 122 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй машин байв. -тай. Миний Jetta-д үүнтэй төстэй зүйл байдаг бөгөөд би динамикийн хувьд шинэ зүйл олж илрүүлээгүй байна. Хөдөлгүүр нь маш сайн, огт "ногоо" биш, баганаас доош, тахометрийн улаан хэсэг хүртэл итгэлтэйгээр татдаг (хамгийн их эргэлт 200 Нм нь 1500-3900 эрг / мин-д байдаг). Энэ нь хот болон хурдны замд жолоодоход хангалттай юм (мөн ахихыг хүсдэг хүмүүст 1.8 TFSI байдаг). Автомат сэтгүүлчдийн тоймд хэрэглэгддэг "уян" гэсэн нэр томъёо нь ямар утгатай болохыг би энэ хөдөлгүүр дээр ойлгосон.
Паспортын дагуу S-Tronic-ийн тусламжтайгаар хурдатгал нь механик хурдны хайрцгаас аравны хэдэн секундээр хурдан байдаг. Би зөвшөөрнө гэж бодож байна. Миний мэдрэмжийн дагуу хурдатгал нь Jetta-г саваагаар хөдөлгөхөөс илүү хурдан болдог. Энэхүү "робот"-д байдаг, хүн бүр бичиж байгаа "Түгжрэлд жолоодох" горимд араа солих үед би ямар ч ганхаж байгааг анзаарсангүй. S-Tronic нь гудамжаар явахдаа болон тойргуудыг тойрон явахдаа маш сайн ажилласан.
Ауди нь дуу чимээ тусгаарлагчид нэг их анхаарал хандуулахгүй байхаар шийдсэн гэдгийг тэмдэглэж болно. Гудамжинд миний Жетта шиг маш их чимээ шуугиан гарч байгаа бөгөөд сүүлийнх нь "чимээ" нь цэвэр нэрлэсэн байдаг. Үүнийг жинхэнэ A3 седан эзэмшигчид ч блог дээрээ баталж байна. Нэмэлт дуу чимээ тусгаарлагч нь машин худалдаж авсны дараа хамгийн түрүүнд боддог зүйл юм.
A3 седан дээрх түдгэлзүүлэлт нь миний Jetta-аас илүү тухтай байдаг. Мэдрэмжийг харьцуулахын тулд би хурдны сааруулагчийг хэд хэдэн удаа хангалттай хурдтайгаар давсан: Ауди үүнийг илүү зөөлөн туулдаг. Мөн Jetta дээр нэлээд өвдөлттэй эвдрэлүүд байдаг. Магадгүй шалтгаан нь надад нэмэгдсэн муу замуудын багц байгаа юм болов уу газрын цэвэрлэгээ. Эсвэл MQB платформ нь өмнөхөөсөө давуу талтай гэдгээ харуулж байгаа байх.
| БИЕ | |
| Төрөл | Седан |
| Хаалганы тоо | 4 |
| Суудлын тоо | 5 |
| Урт | 4456 мм |
| Өргөн | 1796 мм |
| Өндөр | 1416 мм |
| Тэнхлэг хоорондын зай | 2637 мм |
| Их биений эзэлхүүн | 425 л |
| Хөдөлгүүр | |
| Төрөл | Бензин TFSI |
| Эзлэхүүн | 1395 см см см |
| Хүч | 122 л. -тай. |
| Эрг / мин | 5000 |
| Момент | 1500-4000 эрг / мин-д 200 Нм |
| Цилиндрийн зохион байгуулалт | шугаманд |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Цилиндр дэх хавхлагын тоо | 4 |
| Шатахуун | Бензин |
| ХАЛДААХ | |
| Жолоодлогын нэгж | Урд |
| Арааны тоо (гарын авлага) | – |
| Арааны тоо (автомат дамжуулалт) | 7 |
| Түдгэлзүүлэх | |
| Урд | Бие даасан, хавар, McPherson |
| Ард нь | Бие даасан, хавар, олон холбоос |
| УДИРДАХ | |
| Залуурын удирдлага | Цахилгаан өдөөгч |
| ГҮЙЦЭТГЭЛИЙН ҮЗҮҮЛЭЛТҮҮД | |
| Хамгийн дээд хурд | 217 км/цаг |
| Хурдасгах хугацаа (0-100 км/цаг) | 9.3 сек |
| Түлшний хосолсон хэрэглээ |
4.7 л/100 км |
Редакторын зөвшөөрөлгүйгээр Onliner.by сайтын текст, гэрэл зургийг дахин хэвлэхийг хориглоно. [имэйлээр хамгаалагдсан]
20.09.2016
Audi A3 - орчин үеийн автомашин сонирхогчдын хэд хэдэн шаардлагыг нэг дор хангадаг, нэгдүгээрт, энэ нь нэр хүндтэй брэнд, хоёрдугаарт, машин нь бидний цаг үед нэлээд эрэлт хэрэгцээтэй байгаа биетэй, гурван ба таван хаалгатай хэтчбек. Хэрэв та эдгээр давуу талууд дээр загварлаг, тааламжтай дизайныг нэмбэл хотын замын хөдөлгөөнд маш сонирхолтой сонголттой болно. Энэ машин нь зөвхөн гольфын ангиллын машинд сэтгэл хангалуун бус, баян тоног төхөөрөмж, өндөр чанартай дотоод засал чимэглэлийг хүсдэг жолооч нарт тохиромжтой. Дээд зэрэглэлийн автомашинууд ихэвчлэн зохих хөрөнгө оруулалт шаарддаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хэрэв та Бөгжний эзэн болохоор шийдсэн ч, таны төсөвт нийцүүлэн зөвхөн хуучин машин авах боломжтой бол юу хүлээж байна вэ?
Бага зэрэг түүх.
Audi A3 загварын түүх 1997 оноос эхэлсэн бөгөөд түүнээс хойш гурван үе дамжсан. Өнөөдөр бид 2003 онд олон нийтэд танилцуулсан хоёр дахь үеийн тухай ярих болно. Машин нь тав дахь үеийнхтэй ижил платформ дээр бүтээгдсэн боловч өөрийн гэсэн загвартай дизайны онцлог– илүү хатуу ган их бие, шинэ олон холбоостой арын түдгэлзүүлэлт, арай том тэнхлэг хоорондын зай(2570 мм). 2004 оны 5-р сард таван хаалгатай хувилбар худалдаанд гарсан. Sportback", энэ нь гурван хаалгатай харьцуулахад 68 мм урт болсон бөгөөд урт нь бүхэлдээ ачаа тээшний тасалгааг нэмэгдүүлэхэд зарцуулагдсан. Түүнээс гадна, A3SportbackХром трапец хэлбэрийн радиаторын сараалжтай, шинэ корпорацийн хэв маягаар өөрчлөгдсөн урд хэсгийг хүлээн авсан. 2005 онд үйлдвэрлэгч Audi A3-ийн гурван хаалгатай хувилбарт бага зэрэг өөрчлөлт оруулсан. Урд хэсэг нь Sportback-тай нэгдэж, Audi A4-ийн гурван, дөрвөн талбартай шинэ жолооны хүрд гарч ирэн, түдгэлзүүлэлт нь илүү тохь тухтай болсон.
2008 онд өөр нэг засварын ажил хийгдсэн бөгөөд үүний дараа машин илүү спортлог болсон орчин үеийн дизайн, мөн урд талд болон арын гэрэл lED элементүүдийг суулгаж эхэлсэн; урд болон арын бампер. Дотор талд хөнгөн цагаан оруулга гарч ирсэн бөгөөд багажны самбарын өнгөний схем өөрчлөгдсөн. Барилга, тав тухыг сайжруулахын тулд Audi A3 нь амортизаторын хөшүүн байдлыг тохируулах системээр тоноглогдсон. Соронзон аялал", түүний тусламжтайгаар жолооч түдгэлзүүлэлтийн горимыг сонгох боломжтой - тав тухтайгаас спорт хүртэл. 2008 онд Audi салбараа өргөжүүлсэн авсаархан машинууд, гурван хаалгатай бөгсгүй машины үндсэн дээр бүтээгдсэн A3 Cabriole-ийг гаргасан. Гурав дахь үеийг 2012 онд олон нийтэд танилцуулсан.
Ашигласан Audi A3-ийн онцлог ба сул талууд.
Ауди А3-ын их бие нь сайн цайрдсан бөгөөд машин осолд ороогүй тохиолдолд олон жил ашигласан ч зэв гарахгүй. Хэрэв та бага зэргийн зэврэлтийн ул мөр бүхий машиныг харвал ийм машин худалдаж авахаас татгалзах нь дээр. Хэрэв та өөртөө зориулж засварын өмнөх хувилбарыг авч үзэх гэж байгаа бол магадгүй хоёрдогч зах зээлТа Европоос импортолсон машинтай тааралдах болно - ийм машин сонгохдоо маш болгоомжтой байгаарай, учир нь ийм машинуудын миль нь зүгээр л сансрын юм.
Уламжлал ёсоор, төлөө Европын машинууд Audi A3 нь эрчим хүчний нэгжийн өргөн сонголттой. Гэхдээ, хэрэв та энэ машины хоёрдогч зах зээл дээрх саналыг харвал хамгийн түгээмэл хөдөлгүүрүүд нь засвар хийхээс өмнө 1.6 (102 морины хүчтэй), 1.6 (115 морины хүчтэй), мөн 1.4 (125 морины хүчтэй) хөдөлгүүртэй болохыг харах болно. Хэрэв машины динамик нь таны хувьд нэгдүгээрт биш бол 1.6 хөдөлгүүртэй машинуудад анхаарлаа хандуулахыг зөвлөж байна. Баримт нь эдгээр нь 90,000 км тутамд солих шаардлагатай цаг хугацааны бүс хөтлөгчтэй, нэлээд найдвартай, агааржуулсан хөдөлгүүрүүд юм. Мөн найдвартай байдлын хувьд хоёр литрийн багтаамжтай 150 морины хүчтэй нь муу биш юм агааржуулсан хөдөлгүүр, гэхдээ энэ эрчим хүчний нэгжийг зөвхөн 2007 он хүртэл суурилуулсан. Гэхдээ 1.4 турбо хөдөлгүүр нь маш их хүчин чадалтай хэдий ч сайн гүйцэтгэлдинамик болон түлшний зарцуулалтын хувьд найдваргүй чангалагчийн улмаас хамгийн сайн нэр хүндтэй байдаггүй металл гинжЦагийн бүс Хэрэв та ийм хөдөлгүүртэй машин эзэмшдэг бол маш болгоомжтой байгаарай, хөдөлгүүрийг асаахдаа бүрээсний доор байгаа чимээг сонсоорой - хэрэв шинэ чимээ гарч байвал үйлчилгээний төвтэй шууд холбоо барина уу. Мөн журамд заасан хугацаанаас өмнө тосыг солихыг хичээ (8-10 мянган км тутамд).
Дараа нь тархалтын хувьд 1.8 (160 морины хүчтэй), хоёр литрийн турбо хөдөлгүүр (200 морины хүч) бүхий эрчим хүчний нэгжүүд юм. Үндсэндээ тийм биш муу хөдөлгүүрүүд, тэдний гол сул тал нь хэрэглээ нэмэгдсэнтос, мөн миль нэмэгдэх тусам тэдний хоолны дуршил нэмэгддэг (200,000 км-ээс дээш гүйлттэй автомашины хувьд, хэрэглээ хямд бишгазрын тос 1000 км тутамд 500 мл-ээс их байж болно). Мөн 1.9 ба 2.0 литрийн турбодизель хөдөлгүүртэй машинууд байдаг бөгөөд хоёулаа эрчим хүчний нэгжүүд нь динамик, найдвартай байдлын хувьд муу биш юм. Ийм хөдөлгүүртэй машинууд хоёрдогч зах зээл дээр маш ховор байдаг бөгөөд хэрэв та сайн, зохистой хувилбарыг олж чадсан бол таны хийх ёстой зүйл бол дүүргэх явдал юм. чанартай тосболон дизель түлш.
Энэ загварын ашиглалтын хугацаанд 3.2 (250 морины хүчтэй) ба 2.0 (265 морины хүчтэй) хэд хэдэн цэнэглэгдсэн эрчим хүчний нэгжүүд байсан. Хоёрдогч зах зээл дээр ийм мотортой цөөн хэдэн машин байдаг бөгөөд ийм машин дээр гарах магадлал өндөр байдаг тул тэднээс зайлсхийх нь дээр. өмнөх эзэнүүнийг нэлээд олон удаа асаадаг. 
Audi A3-ийн хоёр дахь үе нь механик, автомат хурдны хайрцаг, роботын зургаан ба долоон шатлалт S-tronic гэсэн нэлээд олон тооны дамжуулалттай. Бүх хурдны хайрцгуудын дунд хамгийн найдваргүй нь робот S-tronic байв. Тиймээс хоёр нойтон шүүрч авах зургаан шатлалт хурдны хайрцаг нь 120,000 км замыг туулах чадвартай. зөв ажиллагаа- 150,000 км хүртэл. Гэхдээ долоон шатлалт хурдны хайрцаг нь хэд дахин бага үргэлжилдэг бөгөөд 50,000 км-ийн дараа замын түгжрэлд удаан хугацаагаар жолоодох үед энэ нь татагдаж эхэлдэг. Үүний үр дүнд та хяналтын хэсгийг дахин асааж, шүүрч авах хэсгийг солих шаардлагатай бөгөөд энэ нь хямд таашаал биш юм ( наад зах нь ийм засвар 1000 ам.доллар болно.). Мехатроникийг солих (бүх робот дамжуулалтын архаг асуудал) нь таны халаасанд орох болно 2000 ам.доллар, эдгээр нь дилерийн үнэ биш, албан тушаалтнуудын засвар илүү их зардал гарах болно;
Тиймээс, ашигласан Audi A3-ийг сонгохдоо хувилбарт давуу эрх олгох хэрэгтэй гарын авлагын дамжуулалтараа ба автомат хурдны хайрцаг, учир нь хоёр дамжуулалт нь маш найдвартай бөгөөд эзэмшигчдэд хүндрэл учруулах нь ховор байдаг. Гар шүүрч авах нь 120-150 мянган км үргэлжилнэ. Автомат хурдны хайрцгийг 300,000 км-т үнэнч байлгахын тулд 60,000 км тутамд тосоо солих хэрэгтэй. Мөн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбарууд байдаг. Систем бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, энэ тохиолдолд сайн мэддэг, найдвартай холболтыг ашиглан хийгддэг " Haldex».
Ашигласан Audi A3-ийн жолоодлогын гүйцэтгэл.
Audi A3 нь жолоодоход маш таатай байдаг тул түүнтэй хослуулсан хүчирхэг мотор, энэ машин нь жолоочийн хүсэл тэмүүллийг хангахын тулд гэр бүлийн хэтчбек болон машины үүргийг хослуулж чаддаг. Түдгэлзүүлэлтийн загвар нь тийм ч төвөгтэй биш, гэхдээ тийм ч энгийн зүйл биш юм - урд талд нь MacPherson төрлийн түдгэлзүүлэлт, арын хэсэгт олон холболттой загвар суурилуулсан. Ауди А3-ыг түдгэлзүүлэхэд их хэмжээний хөрөнгө оруулалтыг 100,000 км тутамд нэг удаа хийх шаардлагатай бөгөөд жижиг зүйлд 35-50 мянган км тутамд бут, тогтворжуулагчийг солих шаардлагатай болно. тоормосны дэвсгэр 40,000 км тутамд нэг удаа. Амортизаторын ашиглалтын хугацаа 100,000 км-ээс хэтрэхгүй. Сул тал арын түдгэлзүүлэлтчимээгүй блокуудыг авч үздэг бөгөөд дунджаар 80,000 км үргэлжилдэг. Машин нь цахилгаан жолоодлоготой; энэ төхөөрөмж нь маш найдвартай гэдгээ баталсан бөгөөд хэрэв болгоомжтой ашиглавал 120 - 150 мянган км замыг туулах болно.
Үр дүн:
Дөрвөн цагирагтай машин нь цөөхөн хүнийг хайхрамжгүй орхидог бөгөөд хэрэв та ийм машин худалдаж авахаар шийдсэн бол үүнийг найдвартай гэж хэлж болно. зөв сонголт. Машин нь сул талаасаа олон давуу талтай. Ауди А3-ын нэг давуу тал нь энд байгаа сэлбэг хэрэгслийг Volkswagen, Skoda машинуудтай сольж болдог нь уламжлалт байдлаараа хямд үнэтэй байдаг. оригинал сэлбэг хэрэгсэлАуди.
Давуу тал:
- Чанартай болгох.
- Цайрдсан бие.
- Эрчим хүчний нэгжийн үйлчилгээний урт хугацаа.
- Шатахууны зарцуулалт бага.
- Найдвартай механик болон автомат хурдны хайрцаг.
- Удирдах чадвар, аюулгүй байдал өндөр түвшинд.
- Материалын чанар, бүхээгийн дуу чимээ тусгаарлагч.
Алдаа:
- Робот дамжуулалт.
- Газрын цэвэрлэгээ хэтэрхий бага байна.
- Моторууд түлшний чанарыг шаарддаг.
Хэрэв та энэ брэндийн автомашины эзэмшигч эсвэл эзэмшигч байсан бол давуу болон давуу талуудыг харуулсан туршлагаа хуваалцана уу сул талуудавто. Магадгүй таны тойм бусдад зөв тусах байх .
Audi A3-д тусгай танилцуулга хэрэггүй. 1996 онд уг загвар нь Инголштадтаас нэр хүндтэй автомашины ертөнцөд нэвтрэх тасалбар болсон юм. Гольфын амжилттай явах эд анги, хүчирхэг хөдөлгүүр, сайн баригдсан, амттай интерьер нь түүний бүх бүрээ биш юм.
Гурав дахь үе хүртэл A3 ангилалд седан байгаагүй нь үнэн. Анх 2013 оны хавар "зассан" бөгөөд мөн оны сүүлээр Орост хүрчээ. Уламжлал ёсоор алдартай гурван боть загвар нь бизнес ангиллын нэрийг авсан бөгөөд өнөөдөр 3 ба 5 хаалгатай бөгсгүй машинуудыг нийлүүлснээс илүү зарагдаж байна.
Гэсэн хэдий ч 1.4 литрийн үндсэн хувилбарын хамгийн бага үнэ нь 1,036,000 рубль юм. Гольфын ангиллын машин худалдан авагчдын хувьд энэ нь даван туулах боломжгүй саад бэрхшээл болж хувирдаг.
Хоёр шүүрч авдаг "робот" тоглодог "Автомат" нь энэ барыг дахин 71,000 рубль өсгөв. Түүнээс гадна ийм эрчим хүчний нэгжийг хамгийн тохиромжтой гэж нэрлэж болохгүй. S-Tronic нь гөлгөр шилжилтээр тодорхойлогддоггүй бөгөөд замын түгжрэлд бага хурдтай явах нь заримдаа ядаргаатай догдолдог.
Трамп A3
- хамгийн сайн хурдатгалын хугацаа
- илүү хамгийн дээд хурд
- төв хонгил дээрх хянагч
Харамсалтай нь, нэр хүндтэй машинд тохирсон арьсан чимэглэл, цаг уурын хяналт, би-ксенон гэрэл зэрэг нь 1.8 TFSi S-Tronic-ийн үнэ 1,431,000 рубль болж өсөх болно.
Аудигийн сонголтууд нь уламжлал ёсоор үнэтэй байдаг. Үүний зэрэгцээ дүрийн хувьд цорын ганц машинА3 гэр бүлийн хувьд нэр дэвшигч нь хамгийн сайн нь биш - буйдан нь давчуу, их бие нь тийм ч том биш юм.
Эдгээр дутагдлуудгүйгээр Audi седаныг олох нь тийм ч хэцүү биш юм - аз болоход компанид байгаа өргөн сонголттойтом машинууд.
Эхний нэр дэвшигч нь А4. Саяхан болтол ижил төстэй 1.8TFSi Multitronic төхөөрөмжтэй энэ машин 1,684,000 рублийн үнэтэй байв. Гэхдээ энэ намар Comfort шугамын обудтай "дөрөв" нь 1,508,000 рублийн "амттай" үнээр гарч ирэв.
Тийм ээ, өнөөдөр А4 нь карьераа дуусгаж байна, дараа жил нь "үйлчилгээнээс хасагдах болно." Гэхдээ нас нь аз жаргалд саад болохгүй бол энэ нь мөн адил юм. Германы удам угсаатай нэр хүндтэй, тохилог дунд ангиллын седан машинд нэг сая хагасыг өгөх нь өнөөдөр ашигтай санал бөгөөд A3-ийн хөөрөгдөж буй амбицын сайн хувилбар юм.
A4-ийн давуу тал
- өргөн буйдан
- өргөн ачаа тээш
- хатуу дотоод засал
A3 нь насанд хүрэгчдийн машин шиг харагдаж байгаа ч үнэн хэрэгтээ энэ нь сүүлтэй, нэр хүндтэй шошготой, үнийн хөөрөгдөлтэй "Гольф" хэвээр байна. Бид дутагдалтай талуудыг тэвчих хэрэгтэй болно эрчим хүчний нэгж 1.4TFSi бол "робот" боловч 1.8TFSi хувилбарын хөнгөлөлтийг хүлээх нь дээр.
Квартет нь хэдийгээр долоо дахь жилдээ үйлдвэрлэгдэж байгаа ч бүх талаараа илүү эв найртай машин болж хувирав. Өдөр бүр хэрэглэхэд тохиромжтой седан эсвэл цорын ганц машингэр бүлд - A4 нь ямар ч үүргийг сайн даван туулах бөгөөд үүнээс гадна өнөөдөр дээд зэрэглэлийн ангиллын хамгийн ашигтай худалдан авалт болж магадгүй юм.
Анхны Audi A3 автомашинууд 1996 онд төрсөн. Тухайн үед машин олон машин сонирхогчдыг татаж, тэдний зүрх сэтгэлийг байлдан дагуулж байсан. 2003 онд "трешка" маш их өөрчлөгдсөн бөгөөд ингэснээр шинэ санаа, Audi A3-ийн хоёр дахь үеийг гаргахад түлхэц өгсөн. Саяхан, эсвэл 2012 онд Женевийн авто шоуГурав дахь загвар гарч ирэв. Мөн Швейцарьт Ауди А3-ыг гурван хаалгатай бөгсөөр үзүүлж, хэсэг хугацааны дараа Парист уг машиныг таван хаалгатай их биетэй хувилбараар олон нийтэд танилцуулжээ. Үүнийг харахыг хичээцгээе домогт машинилүү нарийн.
Машины загвар нь илүү спортлог болсон. 2014 оны Audi A3 нь мэдэгдэхүйц залуу болж, тааламжтай түрэмгийллийг олж авсан. Одоо энэ нь хүнд замын хөдөлгөөнд амархан харагдах болно, энэ нь зоримог шинж чанар, Audi-ийн онцлог шинж чанараараа ялгагдана. Одоогийн гаднах байдал нь мэдээжийн хэрэг, үүнээс эрс ялгаатай өмнөх загварууд. Тухайлбал, LED гэрэлтүүлгийн технологи болон дугуйны дискүүдТэд машинд ер бусын дээд зэрэглэлийн сэтгэл татам байдлыг өгч, улмаар машины гадна талыг төгс төгөлдөр болгодог. Биеийн хэлбэрүүд жигд болж, үүний үр дүнд аэродинамик шинж чанар нэмэгдэж, динамик сайжирч, түлшний зарцуулалт тодорхой хэмжээгээр буурчээ.
Хөгжүүлэгчид шинэ гурав дахь үеийнхэнд зарим нэг амт нэмсэн. Өндөр бат бэх ган, цул хөнгөн цагаан бүрээсийг нэвтрүүлснээр машины жинг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой болсон.
Машины дотоод засал нь илүү өргөн цар хүрээтэй болсон. 10 миллиметрээр доошлуулсан арын эгнээ нь огт өөр хэлбэртэй, илүү тохь тухтай явахын тулд налуу өнцөгтэй болохыг тэмдэглэхийг хүсч байна. Аудигийн дотоод засал нь илүү үзэсгэлэнтэй болсон; та урд талын самбар болон хаалган дээрх шинэ гурван хэмжээст оруулгыг харж болно. Илүү энгийн хувилбаруудад энэ функцийг 3D дүүргэлт бүхий бүтэцтэй хуванцараар сольсон бөгөөд үнэтэй хувилбаруудад хөнгөн цагаанаар хийгдсэн байдаг. Өндөр чанар. Ачаа тээшний тасалгааГурав дахь үеийн Audi A3 седан нь нэлээд өргөн бөгөөд бараг 425 литрийн багтаамжтай, бөгсгүй нь 365 литрийн багтаамжтай, спортбэк нь 380 литрийн багтаамжтай.
Орос дахь Audi A3 нь дараахь нэгжүүдээр тоноглогдсон болно.
1. Дөрвөн цилиндртэй бензин турбо хөдөлгүүртэй 1.4 л, 122 морины хүчтэй, 7 шатлалт S-tronic роботтой.
2. Дөрвөн цилиндртэй нэгж, эзэлхүүн нь 1.8 литр, капот дор 180 морь
Бензин хөдөлгүүр нь мөн долоон шатлалт роботтой боловч хос шүүрч авах боломжтой.
Ойрын хугацаанд хоёр литрийн багтаамжтай, 143 морины хөдөлгүүрийн тасалгаа бүхий турбодизель төхөөрөмж авахаар төлөвлөж байна. Оросын олон нийт 6 шатлалт механик хурдны хайрцагтай седан, 1.8 литрийн хөдөлгүүртэй бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбарыг хүлээж байна. Бүгд цахилгаан станцуудүр ашгийг нэмэгдүүлэхийн тулд ихээхэн шинэчлэгдэж, шинэ аргаар шинэчлэгдсэн. Тиймээс седангийн түлшний зарцуулалт ойролцоогоор 100 литр тутамд 5-6.6 литр байдаг бол спорт загварынх 5.2-5.6 литрээс хэтрэхгүй байна.
Гурав дахь үеийн AudiA3 нь аюулгүй байдлын хамгийн өндөр шаардлагыг хангасан. Машин нь ослын туршилтаар бүх таван одыг авсан. Туршилтыг EuroNCAP стандартын дагуу явуулсан. Үр дүн нь насанд хүрэгчдэд зориулсан аюулгүй байдлын 95%, 86% - идэвхтэй аюулгүй байдал, бүхээгт хүүхдийн хамгаалалт 87%, эцэст нь автомашины дугуйн дор унасан явган зорчигч хамгаалалт багатай, тэр 74% гэсэн үнэлгээ авсан.
Үнийн хувьд урд дугуйгаар хөтлөгчтэй бөгсгүйг 1050 мянган рубльээс худалдаж авах боломжтой бөгөөд автомат хурдны хайрцагтай бүрэн хөтлөгчтэй A3 нь ойролцоогоор 1,270 мянган рубль, спорт бэк нь 850 мянган рубль, A3 седан үнэтэй болно. 870 мянган рубльээс санал болгож байна. Дизель загварын хамгийн бага үнэ 1150 мянган рублиас давна.
Том Герман гурвалсан- Audi, BMW, Mercedes-Benz
Эдгээр брэндүүд маш их алдартай тул нэр нь дангаараа үнэтэй, нэр хүндтэй машинорчин үеийн хамт техникийн дүүргэлт. Энэ нь манай Audi A3 болон түүний гол өрсөлдөгчид болох BMW 1 Series болон Мерседес Бенз А ангиллын. Хэдэн жилийн турш эдгээр загвар өмсөгчид өрсөлдөж, олны зүрх сэтгэлийг байлдан дагуулахыг хичээж байгаа ч хэн үүнийг хүртэх ёстой вэ?
Гадаад төрх байдлын хувьд энд хэн нь илүү сайн, хэн нь илүү муу болохыг хоёрдмол утгагүй хэлэх боломжгүй юм. Гэхдээ Мерседес хамгийн сонирхолтой нь бололтой, түүний гадаад төрх хараахан танил болоогүй байна. Наад зах нь зарим хүмүүс ингэж боддог. Хэдийгээр бусад хүмүүс үүнийг BMW 1 цувралтай хамгийн төстэй гэж үздэг, ялангуяа хажуу талаас нь харахад. Өвөрмөц царайтай BMW нь мэдээжийн хэрэг зөрчилдөөнтэй сэтгэл хөдлөлийг төрүүлдэг боловч энэ нь удаан хугацааны туршид санах ойд үлдэх болно. Гэхдээ Ауди нь урьдын адил хуучин уламжлалдаа үнэнч байдаг: нарийн харьцаа, нарийн ширийн зүйлсээр.
Дотор нь орсны дараа та мэдэгдэхүйц ялгааг харж болно. Мерседес А ангиллын загвар нь бусад загваруудаас илүү загварлаг харагдаж байна: тав тухтай жолооны хүрд, спорт суудал, загварлаг хяналтын самбар. Гэхдээ энэ бол зүгээр л хуурмаг зүйл болох нь тодорхой болсон. Та энэ бүгдийг ашиглаж эхлэх бөгөөд бүхээгт олон дутагдал, дутагдал байгааг ойлгодог: график, гэрэлтүүлэг, агааржуулалтын удирдлага, үзэгдэх орчин, мэдээлэлгүй эмх цэгц гэх мэт. Audi A3-ийн дотоод засал нь чанар, тайван байдал, боловсронгуй байдлыг мэдэрдэг бөгөөд материал нь хамаагүй дээр юм. Хяналтын самбар нь Мерседестэй харьцуулахад энгийн боловч уншихад хялбар байдаг. BMW нь хамгийн бага суудалтай, жолооны хүрдээрээ ялгагдана. Шаардлагагүй дизайнерын хонх, шүгэлгүйгээр дотоод засал нь ажиллагаатай. Мерседесийн дотоод засал нь маш өргөн, тэр ч байтугай Audi-д хангалттай зай байдаг бөгөөд үүнийг BMW-ийн талаар хэлэх боломжгүй байдаг - энэ нь ар талдаа нэлээд давчуу юм.
BMW-ийн жолооны хүрд хэтэрхий хатуу, жижиг хазайлттай, энэ талаар олон гомдол байдаг бөгөөд төгс бус автомат хурдны хайрцагтай хослуулсан тохиолдолд нөхцөл байдал улам дорддог. Гэхдээ нөгөө талаас шинжээчид үүнийг мөрийтэй тоглоомын машин гэж хэлж байна. гайхалтай сонголтидэвхтэй жолооч нарын хувьд, ердийн автомат нь орчин үеийн өрсөлдөгч хурдны хайрцгаас хамаагүй дээр юм.
Мерседес нь маш сайн хөдөлгүүртэй, жолоодлого, маневр сайтай, тод жолооны хүрдтэй боловч түдгэлзүүлэлт нь тийм ч сайн биш, автомат хурдны хайрцаг нь бага зэрэг удаан байдаг. Дуу чимээ тусгаарлагч нь бас хүссэн зүйлээ үлдээдэг. Динамикийн хувьд Audi A3 нь энд тод тэргүүлэгч болж байна - илүү амьд, эвтэйхэн. Хүчтэй хөдөлгүүрүүдхурдны хайрцгийн хурдан хариу үйлдэл нь тэдний ажлыг хийдэг. "Нэг" нь тийм ч хурдан бөгөөд хурц биш боловч хурдатгал нь ижил түвшинд байна.
Эхлэх үнэ нь тийм ч их ялгаатай байдаггүй. A3-ийн хувьд тэд 850 мянган рубль, Мерседес А ангиллын хувьд 880 мянган рубль, харин BMW нь хамгийн консерватив стандартаар 800 мянган рубль шаардагдана.
Мерседесийн гол аргумент нь түүний сэтгэл татам, тод загвар боловч гөлгөр явах, эргономик, дуу чимээ тусгаарлагч зэрэг нь түүний сул тал юм. BMW эсвэл A3 - энд удирдагч сонгох нь илүү хэцүү байдаг. Жолоо барих дуртай, сэтгэл хөдөлгөм жолоодох дуртай, тав тух, өдөр тутмын хэрэглээнд дуртай хүмүүст зориулсан нэг нь хоёрдугаарт бичигдэх боломжтой. A3 нь эсрэгээрээ илүү практик, олон талт, шаардлагагүй оч байхгүй. Загвар бүр өөр өөрийнхөөрөө сайн, өөрөө сонгоорой, учир нь тэдний хэлснээр амт, өнгөний дагуу найз нөхөд байдаггүй.
