Сэтгэгдэл дээр юу бичих нь аль хэдийн тодорхой болсон тул би шүүмж бичихийг онцгойлон зорьсонгүй. Хэн алдагдалд орсон бэ, би:
1. Хэрэв LR хаа нэгтээ явбал тэр үйлчилгээнд явдаг.
2. LR-ийн эзэд өдрийн цагаар хэзээ ч сайн уу гэж хэлдэггүй, учир нь өглөө нь үйлчилгээнд аль хэдийн уулзсан байдаг.
Гэсэн хэдий ч ямар нэг зүйл чөлөөт цаг болж хувирсан ч би бичих болно. Хачирхалтай нь, гэхдээ машинд талархаж байна.
Худалдан авалтын түүх. Хөгжилтэй. Амьдралынхаа туршид би VAZ, GAZ, UAZ болон бусад TAZ бүтээгдэхүүнийг хувийн хэрэгцээнд зориулж худалдаж авахгүй байхын тулд би Volvo руу явсан. Хүүхэд насны мөрөөдлөөсөө эхлээд 1983 оны 760GLE загвараас 460, S70, S80-аар дамжуулан гайхалтай XC70 хүртэл. Тэгээд би зогсох ёстой байсан ч шинэ XC70 гарч ирээд ... Тэгээд бүх хөнгөлөлтийг үл харгалзан би энэ машины дараалалд 4 сар орлоо. Хүлээж байхдаа "та үндсэн + дээд зэрэглэлийн багц худалдаж авах хэрэгтэй" гэсэн бодлууд урсаж эхлэв, энэ нь зарахдаа хамгийн шингэн, мөнгө алдах үед хамгийн бага мэдрэмжтэй байх болно, "эцсийн эцэст та хүссэн машин, шинэ машин худалдаж аваарай. Нэг нь, яагаад хүссэн зүйлээсээ өөрийгөө харамлах ёстой гэж." Үүний дагуу үнэ 1.500.000-аас 2.100.000 хүртэл хөвж эхэлсэн бөгөөд хаа нэгтээ 1.800.000 дээр зогсох нь маш боломжийн. Дараа нь би станцын вагоны хувьд тийм ч их мөнгө биш гэж бодож эхэлсэн, гэхдээ энэ нь бараг аль хэдийн хамгийн сүүлийн хувилбарт бизнес юм. Хийх зүйл их байсан бөгөөд би ийм мөнгөнд өөр юу санал болгодог талаар бодож эхлэв.
Тэгээд замд гарах хүсэл тэмүүллээр яагаад жийп худалдаж авч болохгүй гэж бодсон. "Эдийн засагт ашигтай" гэсэн зарчмаар . LRD3, Touareg, LC Prado, Pajero 4 унасан.Би асуудлыг судлахаар явсан. Энэ нь Пажеротой харьцахад хамгийн хялбар нь болсон. Суухад л хангалттай байлаа дизель хувилбармөн туршилтын жолоодлого хийнэ үү. Тийм ээ, тийм ээ, эдгээр нь 215 см өндөртэй нагац ах нар чимээгүйхэн унадаг хямдхан үзүүлбэр гэдгийг би ойлгож байна, гэхдээ миний 180-аас 95-тай бол би тухтай сууж чадахгүй байв. Бөөн. Дараа нь би бензинээ дарж, ажилдаа дизель микроавтобустай болсон, тэнд бас дизель сонсох хангалттай байсан гэдгийг ойлгосон. Удаан хурдатгал, хатуу түдгэлзүүлэлт, бид менежертэй гар барьж, эвтэйхэн гэрлэлт болохгүй гэдгийг ойлгосон. Прадогийн хувьд мэдээжийн хэрэг илүү хэцүү болсон. Тоёотагийн найдвартай байдал нь машиныг шалгаж байх үед миний толгойд байнга загатнаж байв. Батгатай арын гэрэл, дахиад пневма байхгүй, ксенон, муу салон, өмнөх зууны дуу хураагуур, бүрэн байхгүйакустик + мөнхийн Японд "2 покер шалнаас гарч, ерөнхийдөө харуулахыг хүсч байна - чи Lexus руу явна", бүх зүйл харагдаж байсан ч хараал идсэн найдвартай байдал нь загатнах "мөн түүнтэй хамт инжир байж болно." Үүний үр дүнд бид CASCO даатгалыг тооцоолоход энэ нь дарагдсан. Би хиймэл дагуул, хиймэл дагуулын үйлчилгээ, CASCO-д эхний жилдээ нийтдээ 270-300 мянган төгрөг төлөхийг хүсээгүй. Түүгээр ч барахгүй хөршийнхөө Прадотой хийсэн туршлагаас харахад хиймэл дагуул таны машин хаана дэлгүүрээс гарч ирснийг сайн санааны хувьд мэдэхгүй байх болно. Гэтэл хиймэл дагуулын эзэдтэй 2 хүний 300 мянгыг идсэн даатгалын компани "эхний жил элэгдэл"-ийн хүү төлөх зардлыг ухамсартайгаар 18-аар бууруулж саяыг гартаа буцааж өгөх нь тодорхой болж байна. Эндээс ухралт хийж, "Зүгээр л бод, салон нь баян биш, хөгжим нь хог, элс, шаврыг яаж татдаг юм бэ" гэсэн мэдэгдлийг хүлээн зөвшөөрөхгүй гэдгээ хэлэх хэрэгтэй. Би зам дээр, заримдаа замгүй явдаг. Гэхдээ Ладога цомын төлөө биш. Машины ДОТОР жолоодож байхдаа би дотроо тав тухтай байхыг хүсч, энэ УАЗ хаана жолоодох талаар бодохгүй байхыг хүсч байна. Энэ бол миний машинтай холбоотой хувийн хүсэл юм. Цаашаа явцгаая. Туарег өөрийн дотоод засалд уруу татагдсан бөгөөд энэ нь дөрвөөс хамаагүй дээр юм. Гэхдээ тэр огт хуураагүй илүү найдвартай байдал, Би байнга харж, MOT-д зориулж VW автобусаа жолоодож, Туарегийн үнийг 2.150.000 хүртэл хялбархан, байгалийн жамаар гүйцэх увайгүй "багцууд". LRD3 болон Prado-ийн үнийг аль хэдийн 1.750.000 рубль болгон суурь болгон авсан. XC70NEW ижил мөнгөтэй байсныг бүү мартаарай. Энэ бүгдийг харьцуулах боломжтой, жишээлбэл, Туарегийг арьс, пневмо, ксеноноор авсан. D3-д энэ бүх зүйл нэн даруй ХАБЭА-д байсан.
Нийт баяртайгаар LRD3 руу авирав. XC70-тэй харьцуулахад дараахь давуу талуудыг олж мэдсэн.
- Ийм их мөнгөөр маш их машин.
- Шударга жийп.
- Дотор нь нэлээд тухтай.
- Мөн түүний уушгины хатгалгаатай явж байхдаа ямар тухтай байдаг вэ.
- Тогтмол гайхалтай хөгжмийн хувьд.
- Гэрлийг илүү сайн харсан хүн байхгүй.
- Гадна тал нь маргаантай зүйл боловч би жижиглэсэн загварт дуртай. Дотор болон гадна талын псевдо даруу байдал нь “Цэргийн хэв маягийг өө сэвгүй барьдагтай” холбоотой гэж би хаа нэгтээ уншсан. Энэ санаа надад таалагдсан.
- Дизель түлштэй энэ "хөргөгч" -ээс нийт жин 2800кг + жолооч түүн шиг хурдатгалд ийм амжилт гаргана гэж бодохгүй байна. Мэдээжийн хэрэг, TDV8-тай RRS илүү хурдан, гэхдээ надад тийм хурдан хэрэггүй. Гэхдээ татвар бол шал өөр дуурийнх :)
Үүний үр дүнд тэрээр XC70-ийн мөнгийг авч, LRD3 руу авав. Удаан хүлээгээгүй, 2 долоо хоног хүлээж аваад, авирч, унаж эхлэв. Наездил 400 орчим км, энд байна. Алдартай чанар нь өөрийгөө мэдрүүлсэн. Антифриз руу явцгаая. Тэгээд л эдгээр үгсийн талаар, машин үүнтэй ямар холбоотой вэ, бусад бүх зүйл үүнтэй ямар холбоотой вэ гэсэн бүх зүйл надад тодорхой болсон. Маш сайн үйлчилгээ нь сохор зоосны асуудлыг хоёр сарын марафон болгон хувиргасан. Машинаа 50 км гүйсний дараа "дахин явлаа" гэсэн оноштойгоор үйлчилгээнд буцааж өгөх бүртээ би худалдаж авсан энэ сайхан газар хэрэггүй юм шиг санагдсан. Гэхдээ зүгээр л дайсан. Үйлчилгээ нь машинаа сайтар угааж, савнаас антифриз дүүргэж, буцааж өгсөн. Юу ч хийхгүй. Үйлчлүүлэгчид хандах ийм хандлагад зүгээр л гайхсан. Үүний үр дүнд би машинаа худалдагчид буцааж өгөхөд бэлэн байсан ч өрсөлдөгчдөө дуудахаар зориглосон. Гайхалтай нь тэд намайг тэнэгтээгүй бөгөөд бүх зүйлийг сайтар шалгаж үзсэн. 40 минутын дараа оношийг тавьдаг. Гэмтэлтэй хавхлагыг сольсон. Эдгээр машинууд энд байна. Эсвэл машин биш юм болов уу? Эсвэл үйлдвэрийн гэрлэлт биш юм болов уу? Үнэхээр хоёрдахь үйлчилгээний дагуу тэд машинд авирсан хэвээр байна. Би салон руу банкны шилжүүлгээр мөнгө шилжүүлж байх хооронд түүнийг зүгээр л ямар нэгэн төлбөртэй засварын ажилд "хандивлагч" болгон ашигладаг байсан гэж хожим сэжиглэж байсан. Би бүрэн баталж чадахгүй ч зарим дотоод шалгалт үүнийг зөвшөөрөхийг зөвшөөрдөг.
Засварын асуудал хаагдсаны дараа зун ирж, аялал хийх цаг боллоо. Би юу хэлж чадах вэ. Псковын төлөө Санкт-Петербургтэй 5 удаа шархадсан, Москвад 1 удаа. Энэ бол холоос ирсэн. Нэг чиглэлд 200 км-ийн эрэмбийн талаар дурдах нь утгагүй юм. Ямар ч асуудал, асуулт байгаагүй. Машин нь хол зайд гүйхэд бараг төгс төгөлдөр юм. Пневма нь тав дахь цэгт хүрэхгүй байх боломжийг олгодог, машин зам дээр маш тогтвортой байдаг, гүйцэж түрүүлэх үед маш зөв, түвшинд өөрчлөлт хийдэг. суудлын автомашин. Автомат хурдны хайрцагт SPORT горимыг сайн хийсэн. Байна гараар солихараа, гэхдээ үүнийг асфальт дээр ашиглах нь утгагүй юм. СПОРТ болон гүйцэж түрүүлэхээр явсан - зүгээр л асуулт байхгүй. Би нэг өдрийн дотор Москва руу нааш цааш явлаа - нуруу өвдөөгүй, тийм ч юм алга. Зүгээр л муухай унтмаар байсан :)
Надад бартаат замаар явах боломж байсан бөгөөд тийм ч асуудалгүй байсан ч гэсэн. Асуулт байхгүй, 3 тонн масстай байсан ч DSC-г унтрааж, програмаа сонгоод яв. Зөвхөн резинийн боломжуудыг харгалзан үзэх шаардлагатай. Гэхдээ дашрамд хэлэхэд, та тогтмол өмсдөг зуны дугуйгинж - MT-ээс илүү яарах.
Түүний дизель бол миний харж байсан хамгийн шилдэг нь юм. BMW одоо ч гэсэн ижил сайн дизель түлштэй. Мөн би эдгээрийн алийг нь ч хараагүй байна. Гайхалтай мотор.
Үүний үр дүнд машин нь маш төстэй юм. Үйлчилгээ тийм ч сайн биш :)
Машины талаархи асуултууд. Үйл ажиллагааны явцад дараах дүгнэлтэд хүрсэн. Машин нь сөнөөгч онгоц шиг харагдаж байна дөрөв дэх үе. Тэдгээр. Бүх зүйл дайны үеийн IL-2, бариул, жолооны хүрдтэй адил юм шиг санагдаж байгаа ч дайны үеэр нисгэгчийг одоогийн SU-д байрлуул. Тэр нисэхгүй. Энд бараг адилхан байна. Үйл ажиллагааны Талмудыг үнэхээр унших хэрэгтэй. Хаана бартаат замын талаар нэгээс олон удаа уншина уу. Хамгийн сайн нь, Туршлагатай тасалбар аваад, энэ танкийг хэрхэн жолоодох талаар сургагч багш нараас суралцаарай. Чадварлаг биш учраас та үүнийг MT дугуйн дээр амархан, байгалийн аргаар тарьж, дараа нь ердийн M + S дээр зуурч байгаа багш шиг зогсоод амаа нээж болно.
Миний хамтран ажиллагсад болон үйлчилгээний газартай харилцахдаа SUV-ийн мэдэгдэж буй "өвчний" жагсаалтыг энд оруулав.
1. Хөдөлгүүрийг дахин асаах замаар электроникийн гэнэтийн гэмтэл. Би хувьдаа таарч байгаагүй. Миний таньдаг хоёр найз ч бас тааралдаагүй. Тус үйлчилгээ нь 2005 оноос хойш электроникийг боловсронгуй болгох нь эцэстээ бүтэлгүйтлийн тоо багасахад хүргэсэн гэж үздэг. Хамгийн анхны загвар өмсөгчид энэ болон үнэнээс болж зовж шаналж байсан. Гэсэн хэдий ч, жишээлбэл, өвлийн улиралд 100 км / цаг хурдтай явдаг хүмүүст ийм зүйл ихэвчлэн тохиолддог бөгөөд үүнийг би хувьдаа олж мэдсэн. Үүний зэрэгцээ хүмүүс антигелийг цутгадаггүй байв дизель түлш. Үүний үр дүнд хурдны хүйтэнд машинд зүгээр л түлш дутагдаж, хурдны замд өтгөрөх үед насос шахах боломжгүй байдаг. EURO4 нь хэд дахин илүү дарамт шаарддаг гэдгийг бүү мартаарай. Тиймээс түлш нь таарч байх ёстой! Freelander 2 нь ийм тохиолдолд машины хүчийг хязгаарлаж, дэлгэц дээр бичдэг. За, өөр зүйл байна хуучин машин, тэр чадах чинээгээрээ зулгааж байх шиг байна, дараа нь зул сарын гацуур мод самбар дээр байгаа бөгөөд бид огтолж байна. Би дизель хөдөлгүүртэй гэрлэсэн анхны өдөр биш, би аль улсад амьдардагаа мэддэг, улирлын бус болон өвлийн улиралд нэмэлтийг асгадаг. -20-д би 100 км / цаг явсан - Би ямар ч асуудал ажиглаагүй.
2. Найдваргүй гэх мэт бөмбөгний үеба жолоодлого тогшдог. Найзтайгаа аялж байхдаа би яагаад ийм болсныг бараг ойлгосон. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв машин хүнд, агаарын түдгэлзүүлэлтээр тоноглогдсон бол та ижил 120-ыг ямар ч нүхэнд огтолж, хөгжилтэй байх боломжтой. Гурван тонн нүхээр цохиулж, ямар ч бөмбөг эвдрэх болно гэж бодоход, яахав. Бүхээгт зөөлөн :)
3. Бартаат замын буруу үйлдэл. Зарим хүмүүс түүнийг жийп гэж нэрлэдэг. Эндээс харахад хүмүүс бартаат замын хөтөлбөр сонгохдоо "өвөл бол цас" гэж тэнэгтдэг, харин хөтөлбөрүүд нь болзолт байдлаар хийгдсэн байдаг, жишээлбэл: элсний хөтөлбөр нь ХУУРАЙ элсэн дээр явахаар тохируулагдсан байдаг. Тэд намайг нуурын эрэг дагуу жолоодож байхдаа энэ хөтөлбөрөөр шоронд хийсэн дисконд оруулсан. Дараа нь тэд "шороо" хөтөлбөр дээр тавьж, ала ... гайхалтай өөрчлөлт. Тиймээс та толгойгоо бодох хэрэгтэй, хэрэв та гарын авлагыг уншихыг үнэхээр хүсэхгүй байгаа бол програм бүрийн хөрсний шинж чанарыг тэнд тайлбарласан болно. Нэг найз нь түүнийг тарьсан, жишээлбэл, програмыг суулгаж, харин DSC-г унтраагаагүй. Дараа нь тэр яагаад газаа шалан дээр дарж байгааг ойлгохыг оролдсон боловч машин явахгүй байна :)
4. Тарилгын насосны асуудал. Евро 4-ийн шинэ загварын өндөр даралтын түлшний насосууд хэд хэдэн бүтэлгүйтсэн байдаг. LR тэднийг албан тушаал ахихаар сольсон ч минийх хэвийн байсан ч тэд намайг сольсон. Юутай холбоотой болохыг хэлэхэд хэцүү байдаг, магадгүй чанар муутай насос юм. Баярлалаа. Тэд асуудлаас ангижрахгүй байх. Залгаад солино уу.
Үлдсэн хэсэгт нь мэдээжийн хэрэг юу ч эвдэрч болно, энэ бол машин, гэхдээ би үйлчилгээний нийт дараалалыг ажиглаагүй.
17.000-ийн гүйлтийн хувьд үл ойлгогдох тохиолдлоос бусад тохиолдолд хавхлагатай холбоотой асуудал байхгүй.
Миний хувьд энэ машин 100-д багтах. Сайн англи костюм шиг. :) Гэсэн хэдий ч ийм компьютержсэн машинтай байх нь ногдуулдаг тодорхой үүрэг хариуцлагатэдгээр дээр. түүний үйлчлэгч нар, түүний дотор жолооч. Энэ нь сайн эсвэл муу гэдгийг хэлэхэд хэцүү, TLC Prado ийм анхаарал шаарддаггүй, гэхдээ энэ бол аль хэдийн өнгөрсөн үеийн, механикийн эрин үеэс машин юм. Discovery бол цахим эриний анхны машин юм. Шинэ бүхний нэгэн адил сул талтай ч ахиц дэвшил ийм замаар явчихсан юм шиг, энэ нь зайлшгүй юм. Би үйлчилгээнд програм хангамжийг дахин ачаалж байхад TLC 200-г аль хэдийн харсан, тэр ч бас утсаа тасалсан. Үүнээс өмнө би S80NEW-г харсан бөгөөд үүнийг анивчуулж байгаад нас барсан суулгасан PTF. Гэхдээ үүнгүйгээр бидний хүссэн бүх тайтгарал байхгүй болно. Тиймээс эдгээр шинэ үеийн жийпүүдийг жолоодохоос бүрэн таашаал авахын тулд гарын авлагыг уншиж, курст бүртгүүлээрэй, та өөртөө тохирох хэрэгтэй :)
Би машинд дуртай. Би хүн бүрт юу хүсч байна!
Land Rover Discovery 3 2004 онд гарч ирсэн. Машины загвартай харьцуулахад тийм ч их өөрчлөгдөөгүй өмнөх хувилбар, хэдийгээр олон элементүүдийг сайжруулсан. Энэхүү хүрээ нь Discovery 3-ын их биетэй нэгдсэн байна. Машины түдгэлзүүлэлт нь бие даасан, илүү үнэтэй тохиргоонууд нь агаарын түдгэлзүүлэлтээр тоноглогдсон байв. 2008 онд энэ Англи машинхамгийн бага өөрчлөлттэй ч гэсэн дахин загварчилсан. 2009 онд Discovery-ийн дараагийн (дөрөв дэх) хувилбар гарсан.
Машин нь 4.0 ба 4.4 литрийн багтаамжтай байсан бензин хөдөлгүүрүүд V6 ба V8 (218 ба 295 хүч) ба турбодизель "V хэлбэрийн" 2.7 литр (190 хүч). Орос улсад 4.4 (448PN) бензин, 2.7 (276DT) турбодизель хөдөлгүүртэй машинууд зарагдсан.
Онцлог шинж чанарууд Газрын хөдөлгүүрүүд Rover Discovery III
Дизель хөдөлгүүрийн хувьд ийм автомашины массын хувьд энэ нь сул юм. Гэхдээ хачирхалтай нь дизель түлшний дундаж хэрэглээ зуун тутамд 10-12 литр байдаг. дизель хөдөлгүүр Discovery 3 бол маш дур булаам юм.
Дизель хөдөлгүүрийн гол асуудал нь тарилгын систем ба турбинтай холбоотой байдаг. Хос масстай нисдэг дугуй нь ижил хөдөлгүүр, шүүрч авах чадвартай бусад машинуудаас илүү удаан ажилладаг. Өөр нэг машин тоноглогдсон тоосонцор шүүлтүүр. Хэрэв та Discovery 3-ыг ихэвчлэн хотод ажиллуулдаг бол танд асуудал гарах нь гарцаагүй. Хөө тортог нь USR хавхлагыг хааж, үүнээс болж тахир голын эвдрэл гарах тохиолдол ч гарч байсан.
Дизель гэрэлтүүлэгч залгуур нь ердийн байдлаар тайлахыг хүсдэггүй. Хугацааны бүсийг солих (энэ машинд хоёр нь байдаг) нь ажлын нарийн төвөгтэй байдлаас шалтгаалан маш үнэтэй ажил юм - түлшний насосыг жолооддог хоёр дахь бүс нь хурдны хайрцгийн ойролцоо хөдөлгүүрийн арын хэсэгт байрладаг.
Үүний цаана бензин дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд (дашрамд хэлэхэд Фордоос) илүү дур булаам харагдаж байна. Моторууд бензинд маш их дуртай байдаг - хотод 4.4 литрийн багтаамжтай нь зуун тутамд 20 литрээс багагүй түлш идэх болно.
Бүх Land Rover машинуудын нэгэн адил Discovery 3 нь арын дифференциал түгжигдэх бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, өмчлөлийн системтэй. Өргөдөл тусгай систем Terrain Response нь зарим бартаат замыг амархан даван туулах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь харьцангуй бага зайд авирах боломжийг олгоно.
Discovery 3 нь хоёр хурдны хайрцгаар тоноглогдсон - 6 шатлалт механик ба 6 шатлалт автомат.
Сүйрлийн туршилтаар машин EuroNcap-аас дөрвөн од авсан.
Та бүхний мэдэж байгаагаар бүх Land Rover машинууд тийм ч найдвартай биш юм. Гэхдээ гурав дахь Discovery нь өмнөх загвараасаа илүү найдвартай гэдгийг хэлэх нь зүйтэй болов уу.
Түдгэлзүүлэлтийн хувьд практик дээр урд хөшүүргийн бөмбөг холхивч, чимээгүй блокууд хурдан бүтэлгүйтдэг. Хийн зөөлөвч ба компрессор нь 200 мянган километрийн зайд бүтэлгүйтдэг. Тэднийг солих нь ердөө л гайхалтай зардал шаарддаг. Wiring Discovery 3 нь бас сэтгэл хөдлөм юм - түүний "гажиг" олон алдаатай машины дэлгэц дээр тусгагдах болно.
Discovery 3 худалдаж авахдаа шалгах хэрэгтэй жолооны тавиурхэн урсах, тогших дуртай. Сул талЭнэ загварыг жолооны саваа гэж үздэг.
Хурдны хайрцгийн гоожсон тухай гомдол гарч, заримдаа карданы тулгуур, дифференциал болон кардан өөрөө гэмтдэг.
"Таны Land Rover гоожихгүй бол та Land Rover худалдаж аваагүй гэсэн үг" гэж хаа нэгтээ сонссон.
Төлөвлөсөн засвар үйлчилгээний хугацааг зөрчих эсвэл зөвлөдөггүй төрлийг ашиглах техникийн шингэндиспенсерийн холхивчийг хурдан элэгддэг.
Өөр нэг нийтлэг асуудал бол хагарсан люк юм. Түүгээр ч барахгүй бүхэл бүтэн хоёр дахь гар ангаахай олох боломжгүй юм.
Нээлт III маш их төвөгтэй машин, зөвхөн тусгай үйлчилгээнд засвар хийх шаардлагатай. Тэгээд үнэтэй засвар. Жишээлбэл, тоноглогдсон тээврийн хэрэгсэл агаарын түдгэлзүүлэлт, жолооны бариулыг сольсны дараа дугуйг тохируулах процедурыг зөвхөн тусгай компьютер дээр хийж болно.
Энэ машины бие нь зэврэлтэнд өртөмтгий биш тул түүний хүрээний талаар хэлэх боломжгүй юм. Худалдан авахаасаа өмнө түүний нөхцөл байдлыг шалгах нь зүйтэй.
Ер нь дотроо том, цэлгэр машин, сайн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэйболон анхны загвар. Машин нь баялаг тоноглогдсон бөгөөд тав тухыг нэмэгдүүлсэн. Гэхдээ түүний засвар үйлчилгээ (сэлбэг хэрэгслийг оруулаад) хийх бүх ажил нь маш үнэтэй бөгөөд тусгай тоног төхөөрөмж шаарддаг.
Шүүмж, видео тойм, туршилтын хөтөчүүдийн сонголт Land RoverНээлт 3:
Бутлах Газрын туршилт Rover Discovery III:
03.12.2016
Энэ нь хоёрдмол дүр төрхтэй, эргэлзээтэй нэр хүндтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч энэ машины эзэн болсны дараа олон хүмүүс олон жилийн турш уг загварын шүтэн бишрэгчид болсон ч машинтай холбоотой бага зэргийн асуудалтай тулгараад, машинаасаа салж чаддаггүй хүмүүс олон байдаг. Бүр эргэлзэгчдийн дунд нэг хошигнол байдаг: хэрэв эрхэм хүн үйлчилгээнд байдаггүй ч Discovery-ээ жолоодож явдаг бол энэ нь түүний машин хэвийн байна гэсэн үг биш юм. Зүгээр л эрхэмд хоёр нь байдаг - нэгийг нь засварлаж байхад хоёр дахь нь жолооддог. Гэсэн хэдий ч та ийм сонирхолтой хөгжлийн түүх, ер бусын дизайны элементүүдтэй өөр ийм машин олох магадлал багатай юм. Шинэ Discovery нь загварын чиг хандлагын үүднээс бүтээгдсэн, учир нь худалдан авагчид жийп машинаас юуны түрүүнд гоо үзэсгэлэн, тохь тухыг хүсч, зөвхөн дараа нь улс хоорондын ур чадварыг хүсдэг байв. Машины бартаат замын гүйцэтгэл муудсан гэж хэлж болохгүй, гэхдээ бүтцийн хувьд энэ нь илүү төвөгтэй болж хувирсан. худалдаж авахдаа гаражид машинаа өөрөө засах боломжгүй гэдгийг санаарай.
Жаахан түүх:
Land Rover Discovery- 1989 онд зах зээл дээр анх гарч ирсэн дунд оврын жийп, одоогийн байдлаар нийт дөрвөн үе гарсан. Хоёрдахь үе нь 1998 онд гарч ирсэн боловч гаднах шинэлэг зүйл нь өмнөх үеийнхээс тийм ч их ялгаатай биш байсан ч дизайн нь ихээхэн өөрчлөгдсөн байна. Land Rover Discovery 3 2004 онд зах зээлд гарсан. Энэхүү машин нь өмнөх үеийнхээсээ эрс ялгаатай байв - тасралтгүй гүүр, хүрээний бүтэц ба гарын авлагын удирдлагабөглөрөл нь өнгөрсөн зүйл юм. Шинэ зүйл боловсруулах тал дээр ажиллана техникийн шийдлүүдМашин нь нарийн төвөгтэй дизайнтай, электроникийн элбэг дэлбэг байдлаас шалтгаалан үндсэн эд анги, угсралтын эвдрэлийн тоо дунджаас давсан тул үйлдвэрлэгчдийн хувьд томоохон асуудал, зардал болж хувирсан. Үйлдвэрлэгч дутагдалтай талуудад хурдан хариу үйлдэл үзүүлж, алдаагаа арилгахыг хичээсэн нь өөдрөг үзлийг нэмсэн.
Land Rover Discovery 3-ийн давуу болон сул талууд мильтэй
ТУХН-ийн зах зээлд албан ёсоор нийлүүлэгдсэн Land Rover Discovery 3-ийн хувьд 2.7 турбодизель (190 морины хүчтэй) ба 4.4 бензин (300 морины хүчтэй) гэсэн хоёр эрчим хүчний нэгжийг зориулав. Бензин хөдөлгүүр нь жолооч нарын дунд тийм ч их эрэлт хэрэгцээтэй байдаггүй, магадгүй энэ шалтгааны улмаас онцлог асуудлууд 100 км-т 20 литр хүртэл хэт их түлш зарцуулдагийг эс тооцвол тогтоогдоогүй байна. Дизель хөдөлгүүр нь "" ба холбоо "компанийн хамтарсан бүтээн байгуулалт юм. Peugeot Citroen". The эрчим хүчний нэгж, зохих засвар үйлчилгээ хийснээр 500,000 км ба түүнээс дээш хугацаанд үргэлжлэх боловч үүнээс үл хамааран хангалттай дутагдалтай байдаг. Тиймээс, ялангуяа жижиг гүйлттэй байсан ч гэсэн EGR яндангийн хийн эргэлтийн хавхлагууд дээр нүүрстөрөгчийн ордууд гарч ирдэг бөгөөд энэ нь цаг хугацаа өнгөрөхөд тэдний эвдрэлд хүргэдэг. Хавхлагыг цэвэрлэх, солих хэрэгцээний гол шинж тэмдэг нь хөдөлгүүрийн динамик үзүүлэлт муудаж, асаахад хэцүү байдаг. Ихэнхдээ эзэд нь хавхлагын хөргөлтийн найдвартай байдлыг буруутгадаг EGR.
Мөн бүтэлгүйтэх тохиолдол байнга гардаг шахах насосболон гүний түлшний насос, цаг хугацаа өнгөрөхөд үйлдвэрлэгч хоёулаа насосыг шинэчилсэн бөгөөд үүний дараа тэд илүү найдвартай болсон. Урд талын тахир голын тосны лацаар тос шахагдах нь ердийн зүйл биш бөгөөд энэ нь маш хурдан явагддаг тул машин нь ихэвчлэн тосгүй, тогшсон хөдөлгүүртэй үйлчилгээнд хүрдэг. Гол шалтгаан нь газрын тосны насосны буруу ажиллагаа бөгөөд цаг хугацаа өнгөрөхөд үйлдвэрлэгч энэ төхөөрөмжийг сайжруулсан. Мөн системийн дутагдалд орно: тахир голын доторлогоог эргүүлэх, тойрч гарах хоолойн эвдрэл яндангийн систем, тосны температур мэдрэгч ба бүлүүрт механизм.
Шатахууны форсункууд нь түлшний чанарт мэдрэмтгий байдаг бөгөөд хэрэв та чанар муутай дизель түлшээр цэнэглэхээс зайлсхийвэл тэдгээр нь 100-120 мянган км замыг туулах болно, гэрэлтүүлэгч залгуур нь ижил нөөцтэй байдаг. Энэ моторын давуу талуудын нэг нь турбины нөөц юм зөв ажиллагааэнэ нь зуун мянган километрээс илүү үргэлжлэх болно, гэхдээ эвдэрсэн тохиолдолд та салаалах хэрэгтэй болно. Энэхүү эрчим хүчний нэгж нь дизель хөдөлгүүрт маш их хоолны дуршилтай байдаг - хотод дунджаар 14 литр. Гэхдээ савны их хэмжээний (85 литр) ачаар шатахуун түгээх станц руу ойр ойрхон очихоос зайлсхийх боломжтой. 
Халдаах
Land Rover Discovery 3 нь ижил тооны араатай зургаан шатлалт механик болон автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байж болно. Үйл ажиллагааны туршлагаас харахад механик нь найдвартай байдлын хувьд өөрийгөө хамгийн сайн нотолсон. At автомат дамжуулалт, 130,000 км гүйсний дараа араа солих, түгжрэлд жолоодох үед цочрол, цочрол үүсч болно. Ихэнхдээ дамжуулалтын хяналтын нэгжийн алдааг дахин тохируулах нь асуудлыг засахад тусалдаг боловч энэ нь тус болохгүй бол эргүүлэх момент хувиргагчийг солих шаардлагатай болно. Хэрэв та машинаа бүрэн SUV болгон байнга ашигладаг бол бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй холбоотой асуудал үүсч магадгүй юм. Баримт нь төв шүүрч авах нь хүнд ачаалал, хэт халалтаас маш их айдаг тул байнгын гулсах үед шүүрч авах нь хурдан элэгддэг бөгөөд энэ нь дамжуулалтын засварын зардалд хүргэдэг. Хэрэв арын дифференциал түгжээ бүтэлгүйтсэн бол түүний хөтөчийн сервомотор буруутай байх магадлалтай. Ховор тохиолдолд гэмтэл гардаг кардан босоо ам, түүний дэмжлэг ба урд дифференциал. Дамжуулах хайрцаг, хурдны хайрцаг, хайрцагны ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд 80,000 км тутамд дор хаяж нэг удаа тос, шүүлтүүрийг солихыг зөвлөж байна.
Салон
Land Rover Discovery 3 нь биед эвтэйхэн, үзэгдэх орчин сайтай. Дотоод засал чимэглэлд Британичууд минимализмыг баримтлахыг хичээсэн боловч зарим талаараа амжилтанд хүрсэн. Сайн чанарын өнгөлгөөний материал, дуу чимээ тусгаарлагчийн үр дүнд гадны дуу чимээбүхээгт нь ховор байдаг. Түүнчлэн, аудио системийг давуу талтай гэж үзэж болно, учир нь ихэнх эзэд дууны чанарт атаархах болно. дээд зэрэглэлийн машинууд. Цахилгаан тоног төхөөрөмж нь тийм ч найдвартай биш юм. Гол сул талуудын дунд дараахь зүйлийг тодорхойлж болно: бүтэлгүйтэл дуут дохио, ABS мэдрэгч эвдэрсэний улмаас хурд хэмжигч ажиллахаа больж, радио санамсаргүй унтарч, Discovery-ийн бартаат замын гол онцлог болох Terrain Response систем доголдсон. Өрхийн өөр нэг асуудал бол цоожны эвдрэл юм арын хаалга, статистикийн дагуу хоёр дахь машин бүрт эвдэрч байна. 
Цахилгаанчин
Машины хамгийн том сул тал бол цахилгаан хэрэгсэл юм. Электроникийн асуудлуудыг хоёр бүлэгт хуваадаг: 1 - програм хангамжийн алдаа, 2 - утаснуудын контактуудын исэлдэлт. Түүхий программ хангамжийн улмаас юу ч алга болж болзошгүй тул машинд засвар үйлчилгээ хийх болгонд үндсэн хяналтын хэсгүүдийг дахин асаах шаардлагатай болдог. Мэдээжийн хэрэг, MOT болгонд асуудал багасч, цаг хугацаа өнгөрөхөд бараг бүх дутагдлууд шийдэгдэж, үлдсэнийг нь ердийн системийг дахин ачаалах замаар арилгах боломжтой болсон. Гэхдээ исэлдсэн контактуудтай бол бүх зүйл илүү хэцүү байдаг - гол нь асуудалтай газруудЭдгээр нь хойд зүүн дугуйны утаснуудын гогцоо ба хөндлөн тэнхлэгийн цахилгаан дифференциал юм. Хэлхээнд харилцаа холбоо тасрах нь ихэвчлэн биеийг дунд эсвэл доод байрлалд буулгаж, зул сарын гацуур мод шиг анивчдаг. хяналтын самбар. Ихэнхдээ эзэд нь харилцаа холбоо тасарсанд буруутгадаг манангийн гэрэлболон чиглэлийн үзүүлэлтүүд.
Жолоодлогын гүйцэтгэл Land Rover Discovery 3 мильтэй
Гурав дахь үеийн Discovery болон түүний өмнөх үеийн гол ялгаа нь бүрэн дүүрэн байгаа явдал юм бие даасан түдгэлзүүлэлтцэвэрлэгээг өөрчлөх боломжтой. Энэхүү шинэлэг зүйлээр үйлдвэрлэгч автомашины жолоодлого, жолоодлого, улс хоорондын замд гарах чадварыг эрс сайжруулсан. Агаарын хөөрөг нь металл бүрхүүлээр хамгаалагдсан байдаг ч тэдгээртэй холбоотой асуудал нь нэлээд түгээмэл үзэгдэл юм. Компрессорын (зүүн дугуйны арын дугуйны ойролцоо) таагүй байрлалаас болж туршлагагүй үйлчилгээний төвийн ажилтнууд үүнийг үүрний тулгууртай андуурдаг. -тэй машинууд байдаг уламжлалт түдгэлзүүлэлтгэхдээ тэд маш ховор байдаг хоёрдогч зах зээл. Land Rover Discovery 3 түдгэлзүүлэлт нь энэ ангиллын автомашины хувьд маш сул бөгөөд бидний бодит байдал дээр дунджаар 60-80 мянган км тутамд нэг удаа ялгах шаардлагатай болдог.
Ихэнх тохиолдолд урд хөшүүргийн тогтворжуулагчийн тулгуур ба чимээгүй блокууд эвдэрч (40-50 мянган км тутамд солих), урд дугуйны холхивч (угсралтыг солих). зангилаа), бөмбөгний холболт ба жолооны үзүүр нь бага зэрэг удаан үргэлжлэх болно - 70-80 мянган км хүртэл. Агаарын түдгэлзүүлэлт нь онцгой анхаарал шаарддаг (компрессорыг сул зогсохоос сэргийлэхийн тулд агаарын хөөрөгт ан цав байгаа эсэхийг шалгах шаардлагатай) бөгөөд зохих арчилгаа нь 100-120 мянган км үргэлжилнэ. Пневматик системтэй олон машинуудаас ялгаатай нь Discovery 3 түдгэлзүүлэлтийг засах нь тийм ч үнэтэй биш юм. 100,000 км хүртэлх зайд жолооны тавиур дээр араа гарч ирэх бөгөөд хэрэв тэр даруй засахгүй бол цаг хугацаа өнгөрөхөд тавиурыг солих шаардлагатай болох бөгөөд энэ нь хямдхан таашаал биш юм - ойролцоогоор 1500 доллар.
Үр дүн:
Ашигласан Land Rover Discovery 3-ийг сонгохдоо үйлдвэрлэсэн эхний жилүүдээс автомашинаас зайлсхийхийг хичээгээрэй, баримт нь жил бүр үйлдвэрлэгч улам олон дутагдлыг арилгаж, үүний үр дүнд ихэнх дутагдлыг арилгасан. Энэ машины найдваргүй байдлын тухай домог эрт дээр үеэс байсан тул хоёрдогч зах зээл дээр энэ загварыг худалдаж авах нь маш үндэслэлтэй шийдвэр гэж бид баттай хэлж чадна.
Давуу тал:
Хүрээний биеийн бүтэц.
Баян тоног төхөөрөмж.
Тав тухтай түдгэлзүүлэлт.
Аудио систем ( Харман Кардон).
Сул тал:
Метрополис хотод машин ажиллуулах үед хүрээ дээр зэврэлт гарч ирдэг.
Их зардалтүлш.
Түдгэлзүүлэх жижиг эх үүсвэр.
Маш найдвартай цахилгаан биш.
Land Rover Discovery-ийн өмнөх үеийнхэн (эхний болон хоёр дахь үеийнхэн) өнөөг хүртэл эзэддээ маш их бэрхшээл учруулдаг. Шинэ үе болгонд асуудал багассаар байсан нь үнэн.
Жишээлбэл, 1998-2004 онд үйлдвэрлэгдсэн 2-р үе нь эхнийхээсээ илүү бат бөх болсон. Гэхдээ аль хэдийн 2004-2009 онд Discovery-ийн 3-р үеийг үйлдвэрлэж эхэлсэн бол одоо бид энэ машиныг техникийн бэрхшээл, үйл ажиллагааны хүндрэлийн талаар илүү нарийвчлан авч үзэх болно.
3-р үеийн хамгийн анхны бөгөөд мэдэгдэхүйц ялгаа нь үнэндээ маш олон төрлийн электроникийг ашиглаж эхэлсэн явдал юм. Жишээлбэл, байдаг Газар нутгийн хариу үйлдэл- джойстик ашиглан түдгэлзүүлэлт, хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг, тэр ч байтугай тоормосны горимыг тохируулах боломжийг олгодог систем. Гэхдээ та бүхний мэдэж байгаагаар электрон төхөөрөмж их байх тусам асуудал ихсэх болно, учир нь электроник хэсэг хугацааны дараа бүтэлгүйтдэг.
Хэрэв энэ үеийн анхны машинууд бага зэрэг чийгтэй програм хангамжтай байсан бөгөөд тоног төхөөрөмжийн ажиллагааны доголдол байнга ажиглагддаг байсан бол шинэ машинуудад үүнийг байнга шинэчлэх шаардлагатай болдог. програм хангамжэнэ нь бас асуудалтай. Цаг хугацаа өнгөрөхөд програм хангамжтай холбоотой асуудлууд арилсан.
Үүнээс гадна, хэдэн жилийн турш ашигласны дараа энэ машин холбоо барихад асуудал гардаг, утаснууд нь тусгаарлагч дор ялзарч, холбогч нь цэцэглэдэг тул тэдгээрийг тосоор тослох хэрэгтэй. Контакттай холбоотой ийм асуудлаас болж дуу алга болж, эргэх дохио өөрөө асч, түгжээний хаалгыг хааж болно. Гэхдээ хамгийн чухал нь Terrain Response систем үүнээс ихээхэн хохирол амсдаг. Жишээлбэл, холбоо тасарсан ч гэсэн ABS мэдрэгч, хурд хэмжигч унтарч, бүх багажны самбарын гэрэл асч, түдгэлзүүлэлт хүртэл дунд байрлал руу унаж болно.
Ихэнх тохиолдолд 3-р үеийн Discovery дээр булгийн оронд пневматик элементүүд байдаг бөгөөд энэ нь эзэддээ маш их асуудал үүсгэдэг. Жишээлбэл, зөвхөн нэг поршений компрессорыг солих нь 1250 евро болно. Бартаат замд явахдаа энэ компрессор зүүн талд байрладаг гэдгийг санах нь зүйтэй арын дугуй, мөн тусгай хамгаалалт байхгүй бол амархан гэмтэх боломжтой нэмэлт сонголт. Түүнчлэн дугуйг солих үед компрессорын яндан нь үүрэнд зориулсан газар гэж бодохгүйн тулд үйлчилгээний төвийн ажилтнуудад сануулах нь зүйтэй.
Land Rover Discovery 3 нэг талдаа унах тохиолдол байдаг - энд тийм байж магадгүй юм дугуйны түдгэлзүүлэлтийн байрлал мэдрэгч(зөвхөн 4 нь байдаг бөгөөд тус бүр нь 100 еврогийн үнэтэй байдаг). Мөн агаарын пүршний битүүмжлэл арилсан байж магадгүй. Энэ нь ихэвчлэн 130,000 км-ийн дараа тохиолддог. миль, учир нь резинэн бүрхүүлд бичил хагарал гарч ирдэг. Шинэ агаарын хөөрөг 500 орчим еврогийн үнэтэй. Үүнтэй ижил 130 мянган км-ийн дараа. миль амортизаторыг солих цаг болжээердийн пүршний түдгэлзүүлэлт дээр. Урд амортизаторын үнэ 250 евро, хойд амортизаторын үнэ 350 евро байна. Дугуйны холхивчийн хувьд тэд бүр ч эрт бүтэлгүйтэж магадгүй юм - тэдгээрийг солих нь урд талынх нь хувьд 200 евро, хойд талынх нь 80 еврогийн үнэтэй болно. Бүгд урд талынх учраас дугуйны холхивчэргэдэг камерууд багтсан болно.
2008 оноос өмнө үйлдвэрлэсэн машинууд дээр 40,000 км-ийн дараа. түдгэлзүүлэлт нь шуугиан дэгдээж эхэлдэг бөгөөд хаалт шаарддаг. Энэ нь эдгээр машинуудад нэлээд түгээмэл байдаг. Та илүү хүчтэй бөмбөлөг холболтыг суулгаж болно, тэдгээрийг бэхжүүлсэн гэж үздэг бөгөөд 50 еврогийн үнэтэй байдаг тул хөшүүргийн чимээгүй блокуудыг өөрчлөх шаардлагатай байдаг, гэхдээ тэдгээр нь үнэтэй биш боловч тус бүр нь ойролцоогоор 15 евро байдаг. Гэхдээ жолооны зөвлөмжүүд нь 60,000 км-ээс хэтрэхгүй. мөн тэдгээрийг бүх жолооны механизмаас тусад нь өөрчилж болно.
Тийм ээ, жолооны механизм нь өөрөө анхаарал хандуулах шаардлагатай байж магадгүй юм тавиур ба бүлүүрийн механизм, тэр 60 мянган км-ийн дараа байна. сөрөг хариу гарч болзошгүй, нэн даруй тохируулах нь дээр, энэ нь 1000 еврогоор шинэ төмөр зам худалдаж авахаас бага зардалтай байх болно. Хэрэв кардан бэхлэгдсэн жолооны голд гэнэт тогшсон бол энэ байдлыг засах гэж яарах шаардлагагүй, гэхдээ үүнийг 150 орчим еврогоор солих замаар хийж болно.
Discovery 3-р үеийн арын дифференциал түгжигддэг. Гэхдээ түгжээний хөтөчийн цахилгаан мотор нь шорооноос муу хамгаалагдсан тул энэ нь цаг хугацааны явцад бүтэлгүйтэж магадгүй юм. Дүрмээр бол, хэрэв машин бартаат замаар явсан бол цахилгаан мотор дээрх шорооноос зайлсхийх боломжгүй юм. Хэрэв та моторыг цэвэрлэвэл түгжээ нь удаан хугацаанд биш ч гэсэн дахин ажиллах болно. Ерөнхийдөө, цоожны идэвхжүүлэгчийн цахилгаан моторыг баталгаат хугацаанд солино, хэрэв та үүнийг өөрийн зардлаар хийвэл ийм солих нь 900 еврогийн үр дүнд хүрэх бөгөөд хэрэв мотор үйлдвэрт сэргээгдсэн бол та 550 орчим еврог салах хэрэгтэй болно. Дашрамд хэлэхэд, хэрэв арын дифференциал түгжээ бүтэлгүйтвэл энэ нь шилжүүлгийн хайрцагны хяналтын хэсэг эвдэрсэн гэсэн үг юм. Энэ төхөөрөмж нь хөдөлгүүрийн тасалгаанд зайны ойролцоо байрладаг. Хэрэв та хөдөлгүүрийг гэнэт угаахаар шийдсэн бол энэ блокыг норгохгүйн тулд болгоомжтой хийх хэрэгтэй, учир нь энэ нь усанд дургүй байдаг.
Хурдны хайрцгийн хувьд, шилжүүлэх хайрцаг, механик хайрцаг ZF, тэд удаан хугацаанд үйлчилдэг бөгөөд асуудал үүсгэдэггүй. 6-аас өөрчлөлт орсон алхам хайрцагмашин ZF 6HP26, дараа нь та зүгээр л босоо амны битүүмжлэлийг хянах хэрэгтэй газрын тосны насос, лацын хамт, ялангуяа 150,000 км-ийн дараа. гүйх. Хэрэв та хальтиргаатай илүү хурдан жолоодвол эргүүлэх хүч илүү хурдан элэгдэж, жолоо барьж байх үед таталт гарч ирнэ. Дамжуулах хаалт хийхийн тулд 2500 орчим евро төлөх шаардлагатай. Бартаат замын дайралтын дараа автомат хурдны хайрцаг нь араагаа төөрөлдүүлж, огцом сольж эхлэх тохиолдол байдаг, энд хайрцагны хяналтын хэсэгт ийм тохиолдол байж магадгүй юм. Та энэ блок дахь тохиргоог дахин тохируулах боломжтой бөгөөд асуудал өөрөө алга болно.
Асаалттай Оросын зах зээлИхэнх Discovery 3 нь дизель түлш юм. Ихэвчлэн энэ нь Land Rover, Ford, Jaguar, Peugeot-Citroen зэрэг компаниуд хамтран бүтээсэн 2.7 литрийн багтаамжтай V6 хөдөлгүүр юм.
Эдгээр моторууд нь цахилгаан хангамжийн системийг ашигладаг нийтлэг төмөр зам, үүнд Siemens форсунк суурилуулсан бөгөөд тус бүр нь 500 еврогийн үнэтэй. Соленоидын оронд пьезоэлектрик элементүүд байдаг тул та зөвхөн цэнэглэх хэрэгтэй чанартай түлш. Чанар муутай түлш нь зөвхөн хөдөлгүүрт төдийгүй бас дургүй байдаг бие даасан халаагуур ВебастоҮүнийг засахын тулд та ойролцоогоор 500 евро төлөх шаардлагатай болно. Үнэхээр үерлэсэн бол чанар муутай түлш, дараа нь үүссэн бэрхшээлийг нэн даруй анзаарч болно - өтгөн утаа зүүн талд, урд дугуйны ойролцоо гарч ирнэ.
2007 оноос өмнө үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрүүдэд яндангийн хийн эргэлтийн хавхлагууд тортогоор бөглөрсөнөөс болж ихэвчлэн доголдол гардаг. Ийм шинэ хавхлага 300 орчим еврогийн үнэтэй. Хэрэв хавхлагууд бөглөрсөн бол шинж тэмдгүүд нь хүч алдагдах бөгөөд хөдөлгүүрийг эхлүүлэхэд хэцүү байх болно. Хэрэв та Евро-4 болгон өөрчилсөн дизель Discovery 3 машинтай тааралдвал эдгээр машинуудад түлшний насосыг солих шаардлагатай тохиолдол байнга гардаг гэдгийг санах хэрэгтэй. өндөр даралт. Эдгээр машинуудын ихэнхийг баталгаат хугацаанд эргүүлэн татсан. Хэрэв та энэ зангилааг өөрөө өөрчилбөл өртөг нь 1500 евро болно. Өндөр даралтын түлшний насос нь блокны нуралтанд суурилагдсан тул эвдэрсэн тохиолдолд урд холхивч, дараа нь дизель түлш хөдөлгүүрийн тасалгаанд усан оргилуур шиг цохилох болно - утааны багана гарч ирэх бөгөөд ингэснээр жолооч мартагдашгүй дурсамжийг үлдээх болно. Тиймээс ирээдүйд 2009 оноос өмнө үйлдвэрлэсэн машинд ийм асуудал гарахгүйн тулд үүнийг хийх хэрэгтэй насосыг баталгаат хугацаанд сольсон эсэхийг худалдагчаас асуу.
Турбин маш ховор эвдэрдэг, гэхдээ ийм зүйл тохиолдвол засвар нь нэлээд асуудалтай байх болно, учир нь түүн рүү авирах нь тохиромжгүй тул олон хэсгийг зайлуулах шаардлагатай тул ийм ажил дор хаяж 500 еврогийн үнэтэй болно. Турбинтай холбоотой илүү энгийн асуудлууд байдаг бөгөөд үүнийг засахын тулд 500 еврогийн үнэтэй холхивч бүхий роторыг солиход л хангалттай. Гэхдээ энэ нь хийгдээгүй бол та 2600 еврогийн үнэтэй шинэ зангилаа худалдаж авах хэрэгтэй болно.
Бас чухал хөргөлтийн түвшинг шалгах:хэрэв энэ нь жижиг бол энэ нь эргэлтийн системийн дулаан солилцуурт хагарал үүссэн гэсэн үг юм.
Тэгээд ерөнхийдөө, дизель хөдөлгүүрнэлээд тэсвэртэй, шахалтын харьцаа нь харьцангуй бага тул нөөц нь нэлээд том - 500 мянга гаруй км. 120 мянган км тутамд цагны бүсээ солихыг мартаж болохгүй. Хэрэв бүсээ цаг тухайд нь солиогүй, тасарвал шинэ цилиндр блок худалдаж авах хэрэгтэй болно, учир нь үүнийг засах боломжгүй, үнэ нь 4500 евро юм. Ийм машиныг хаях нь хямд байх болно.
AT бензиний хувилбаруудхөнгөн цагаан цилиндр блок ашигладаг. Мотор нь Jaguar V8-ээс гарсан бөгөөд цаг хугацааны гинжийг цагны хөтөч дээр суурилуулсан бөгөөд энэ нь огт солих шаардлагагүй юм. Энэ моторноцтой асуудал үүсгэдэггүй, 120 мянган км-ийн дараа жийргэвч, лацыг солих гэх мэт жижиг зүйлүүд байдаг. гүйх. Энэхүү 8 цилиндртэй хөдөлгүүр нь бартаат замд явахад тохиромжтой өөр өөр өнцөгөнхрөх, газрын тос шаардлагатай газар үргэлж байдаг, тиймээс байхгүй газрын тосны өлсгөлөн. Ховор тохиолдолд ийм зүйл тохиолддог татгалзах түлшний насосууд , шинэ нь 150 еврогийн үнэтэй, гал асаах ороомог эвдэрсэн (шинэ нь 60 еврогийн үнэтэй), форсунк, тус бүр нь 250 еврогийн үнэтэй, серво. тохируулагч хавхлаг- 350 евро.
Бага чадалтай нь бас бий бензин хөдөлгүүр Ford-аас - V6, 4 литрийн багтаамжтай, энэ бол маш ховор хөдөлгүүр бөгөөд үүнийг зөвхөн Америк, Австралийн хувилбаруудад суулгасан тул Орост маш ховор байдаг.
Бие
Таны мэдэж байгаагаар эхний үеийн бие нь жинхэнэ асуудал гэж тооцогддог байсан - үе мөчний үед зэв гарч ирэв. 3-р үед Discovery далавчит металлыг зөвхөн бүрээс болон арын хаалганы нүхэнд ашиглаж эхэлсэн. Биеийн бусад бүх хэсгүүдийг хийсэн цайрдсан ган, үүний хувьд зэв нь юу ч биш юм.
Land Rover нь Land Cruiser шиг найдвартай биш боловч найдвартай байдлын хувьд Discovery 3 нь Volkswagen Touareg-ээс муу зүйл биш юм. Discovery-ийн 3-р үе өмнөхөөсөө илүү амжилттай болсон. Мөн электрон бараа заримдаа дэггүй байдаг нь нийтлэг зүйл юм автомашины ертөнц. Одоо Discovery-ийн 4-р үе бүх хурдаараа зарагдаж байгаа ч бид дараагийн удаа энэ тухай ярих болно.
2009 оны 8-р сард хоёр дахь хүүхэдтэй болсонтой холбогдуулан тэр үед унаж байсан машинаа илүү том, илүү цэлгэр зүйлээр солих шаардлагатай болсон. Тэр үед би бараг 4 жил Land Rover брэндийн Английн сонгодог жийп машинуудыг "харж" байсан, тэднийг жолоодох хангалттай туршлагатай байсан тул хамтран ажиллаж байсан "бүтээгдэхүүн"-ийг ашиглаж эхлэхээр шийдсэн. Би мөн загвараа хурдан шийдсэн - энэ нь тухайн үед үйлдвэрлэгдсэн гурав дахь үеийн нээлт байх ёстой. Энэхүү загвар нь туйлын уян хатан чанараараа ялгагддаг бөгөөд бараг бүх амьдралын нөхцөл байдалд тохирсон байв - та ресторан, театрт очиж, ноцтой хэлэлцээр хийх боломжтой, харин ан агнах / загасчлах, ноцтой бартаат замын нөхцөл байдалд орох, явах боломжтой. суулгац, олон тооны "хог" бүхий зуслангийн байшинд та барилгын материал, тавилга, том зүйлийг авч явах боломжтой гэр ахуйн цахилгаан хэрэгсэл; Энэ машины "илүү сайн" цорын ганц газар бол уралдааны зам юм.
Харьцангуй богино хайлтын үр дүнд 2008 онд ашигласан 2.7 литрийн V6 турбодизельтэй Disco 3-ыг худалдаж авав. автомат дамжуулалт 15.000 км гүйлттэй, Zermatt Silver HSE тохиргооны араа. Гэр бүл нь энэ машиныг тэр даруй хүлээж авсан - том, тохь тухтай, өргөн, тохь тухтай.
Бид энэ дискогоор маш их аялсан: Селигер, Санкт-Петербург, Курск муж. Заримдаа би үүнийг "автобус" болгон ашиглах шаардлагатай болдог байсан - тэр үед 12 хүн бартаат замаар явж байсан - 6 том хүн, 6 хүүхэд:
Селигерт аялах үеэр бид орон нутгийн үзмэр болох Мөнгөн нуурыг үзэхээр шийдсэн. Нутгийнхан "Горхи" байдаг гэж байсан бөгөөд тэр нь гүн "та нар бэлхүүс хүртэл байх болно ..." ((C) уран сайхны кино "Энд үүр цайх чимээгүй.)
Урд гарцыг гатлахын өмнө хэмжиж, судалж үзсэн тул эрсдэлгүй байсан ч машинд очсоны дараа оригинал шумбагчийг шууд суурилуулж, усан онгоцноос агаар шүүгч хүртэлх сувгийг битүүмжилсэн.
Энэхүү машин нь 2 жил үнэнчээр үйлчилж, 60,000 км замыг ямар ч асуудалгүй туулсан боловч харамсалтай нь ноцтой осолд орж, даатгалын компанид "нийтлэлд" орсон.
Дашрамд хэлэхэд жолооч дээр нэг ч зураас байгаагүй. Диско ослын газрыг өөрөө орхисон.
Хариуд нь юу авах вэ гэдэг асуудал ч яригдаагүй. Владимир Семёнович Высоцкийн хэлснээр: "Илүү сайн диско бол зөвхөн шинэ диско байж болно!"
Мөн 2011 оны 10-р сард Discovery 3-ийг 2009 онд 40,000 км гүйлттэй, Bookingham цэнхэр өнгөтэй, HSE тохиргоотой, мөн дизель түлшээр худалдаж авсан. Үүн дээр нэн даруй snorkel суурилуулж, агаарын түдгэлзүүлсэн компрессорын хамгаалалт, жолооны бариул болон нэмэлт хамгаалалтыг суурилуулсан. гэрэл өндөр туяа, өмнөх шиг. Тэд машинд бэлэн харагдах байдлыг өгч, шөнийн цагаар гэрэлтүүлэггүй замд сайн тусалдаг.
Би "цэвэр жийп бол эзнийх нь хувьд гутамшиг" гэсэн "зарчмыг" байнга баримталдаг тул гэрэл зургууд нь зөвхөн ийм байна.
Хүмүүсийг тээвэрлэх тал дээр энэхүү диско өмнөхөөсөө "холгүй" байна.
Одоогийн байдлаар машин 194 мянган км замыг туулсан. Засвар үйлчилгээ 12,000 км тутамд хатуу, 48,000 км тутамд автомат хурдны хайрцгийн тос солих, хавар бүр радиаторыг цэвэрлэх / угаах. Эвдрэлээс - урд доод хөшүүргийн арын чимээгүй блокууд нь 85,000 км-ийн зайд байгаа бөгөөд одоо тэдгээрийг хоёр дахь удаагаа солих шаардлагатай, арын AL-ыг 90,000 км миль, тарилгын насосыг 150,000 км-ийн миль дээр өөрчлөх шаардлагатай байна. , EGR хавхлага хоёр удаа. Илүү ноцтой зүйлийг санахад хэцүү байдаг. А / м өдөр бүр ажилладаг. Үргэлж асфальтан дээр байдаггүй. Санкт-Петербургт хоёр удаа, Хар тэнгист хоёр удаа явсан. Хүүхдүүд "цэнхэр" -ийг аль болох урт хугацаанд юу ч өөрчлөхгүй байхыг "шаардаг".
Өмнөх үеийнхээ нэгэн адил энэ нь "шумбагч онгоц" байсан - snorkel нь хэцүү зам дээр биш, харин хотод тохиромжтой байсан.
"Хуучин" англи зүйр цэцэн үгэнд: "Хэрэв та Land Rover машинтай бол хоёртой байх ёстой - нэг нь үйлчилгээнд явж байхад хоёр дахь нь жолоодох ёстой." Тиймээс би "зөв хувин тариалагч" - надад хоёр нь бий. Илүү Range RoverКассик
Гэхдээ түүний тухай тусдаа түүх.
Энэ вэбсайт нь зөвхөн мэдээллийн зорилгоор хийгдсэн бөгөөд ямар ч тохиолдолд ашиглахгүй гэдгийг анхаарна уу олон нийтийн санал биш юм h.2-т заасан заалтаар тогтоогдсон. 437 Иргэний хуульОросын Холбооны Улс.
