Оросын инженер Василий Васильевич Шкондин гайхалтай шинж чанартай цоо шинэ цахилгаан мотор зохион бүтээжээ. Энэхүү шинэ бүтээл цахилгаан соронзонгийн шинжлэх ухааны онолд тохирохгүй байгаа нь шинжлэх ухааны парадигмыг өөрчлөх шаардлагатайг практикт дахин нотолж байна...
Москва мужийн хамгийн хил дээр, Ока голын цаана, Москвагийн тойрог замаас 80 км-ийн зайд Пущино хэмээх дур булаам "шинжлэх ухааны хот" бий. Ердөө 20 мянга гаруй хүн амтай, сүр дуулиантай "шинжлэх ухааны хот" нь түүнд тохирохгүй байна. Гэсэн хэдий ч эдгээр нь Оросын ШУА-ийн 9 эрдэм шинжилгээний хүрээлэн, Радиофизикийн ажиглалтын төвийг бүрдүүлдэг. Мөн нэг зохион бүтээгч - Василий Шкондин.
Суут ухаантнуудын нуугдаж буй газар
Бид Василий Васильевичийг Уургийн хүрээлэнгийн зогсоол дээр хүлээж байна - тэнд тэрээр семинар-лабораторийн байр түрээсэлдэг. "Хүйтэн ба нар - гайхалтай өдөр." Шинэ гадаадын автомашины микроавтобус гарч ирэхэд Шкондин өөрөө жолоодож байна. Тэр таныг түүнийг дагахыг урьж байна. Бид хүрээлэнгийн ороомог замаар явж, эцэст нь дунд зэргийн цехийг санагдуулам том нэг давхар байшингийн арын хэсэгт байрлах жижигхэн газарт машинаа зогсоов. Ингээд танилцацгаая - анх харахад (мөн хоёр дахь харцаар) зохион бүтээгч нь 1941 онд төрсөн хүн шиг харагддаггүй. Урьдчилан бэлтгэсэн “танигдаагүй суут ухаантны” дүр төрх яг л салхинд хийсэх цэцэрлэгт хүрээлэн мэт хайлна.
Биднийг дунд оврын ангачин нохой угтаж, үнэрлэж байна. Түүний нүднээс харахад тэр гөлөг байхаа больсон, тэр бол ноцтой нөхөр бөгөөд Шкондины анхны гэнэтийн бэлэг юм. Зохион бүтээгч нохойг 22 настай гэж мэдэгджээ. Тэр миний нүүрэн дээрх итгэлгүй байдлыг уншиж, туслахуудыг минь гэрчээр дуудсан - тэр 1992 онд түрээсийн эхний өдрөөс эхлэн цехэд маш жижигхэн гөлөг болон ирсэн. Би бодсон - магадгүй хүрээлэн нь уургийн бүтэц, үйл ажиллагааны талаар судалгаа хийдэггүй ч хөгшрөлтийг хэрхэн даван туулах вэ гэсэн асуултыг аль эрт шийдсэн юм болов уу? Тэгээд Шкондин сэжигтэй залуу, эрч хүчтэй...
Дотор нь жижиг, 100 кв-аас ихгүй байна. м, гурван орон зайд хуваагдсан өрөө, ердийн мотоциклийн цехийн уур амьсгал. Хаана ч харсан - жааз, дугуй, скутер, гурван дугуйтай хатуу дугуй. Энэ нь давчуу... Асар том амьтад маш их зай эзэлдэг тээрэмдэх машин. Зөвхөн анхааралтай ажиглавал дугуйнууд нь ер бусын байгааг анзаарах болно - обудны дотор диск суурилуулсан, гадна талаасаа кино хайрцаг шиг харагдаж байна. Ширээний компьютеруудад тестер, соронз болон бусад огт танил бус хэсгүүд давамгайлдаг.
Уран зөгнөлийн ирмэг дээр байгаа технологи
Асар том зөөлөн суудалтай, хүнд хүрээтэй, өргөн дугуйтай, түлш, эрчим хүч хэмнэх зориулалттай ямар ч өнгөлгөөгүй (гутлын хайрцагны аэродинамик, эсвэл бүр дордох) жинтэй гурван суудалтай, гурван дугуйтай дугуй рикша нь үүнийг даван туулж чадна. 1400 км-ийн зайд 14 литр түлш цэнэглэх нь Шкондин моторт дугуйнуудын гавьяа юм. Хэрэглээ - 100 км тутамд 1 литр. Том, хүчирхэг хөдөлгүүрийг хаяж, жижиг, сул бензин хөдөлгүүр суурилуулсан бөгөөд энэ нь механик алдагдлыг нөхөх, батерейг цэнэглэх зориулалттай. Динамик нь харгис юм. Шкондин моторт дугуйнд зориулж анхлан бүтээсэн эрхэмсэг хэлбэр бүхий загвар бүтээх нь хэвээр байгаа бөгөөд автомашины салбарт хувьсгал гарах нь гарцаагүй.
Василий Васильевичийн хамгийн сүүлийн үеийн, хамгийн "энгийн" бүтээн байгуулалтаас хол, хойд дугуйнд мотортой унадаг дугуй, хэд хэдэн батерейг практик дээр туршиж үзэх боломжтой байв. Шкондин над руу эргэлзсэн харцаар цас мөс рүү хараад хөдөлгүүрийг бага хурд руу шилжүүлэв (хүртэл 40 км/цаг), зааварчилгаа: "Тормос хэвийн байна, дөрөө бүү эргүүл. Энд мотоцикль шиг тохируулагч байна."
Би эмээл дээр суугаад (хасах 22 хэм, зузаан ноосон цамц, нэхий дээл нь дугуйн тоног төхөөрөмжийг "далайн туршилт" хийхэд хамгийн эвтэйхэн хувцас биш юм) өөрөө тохируулагчийг эргүүлэв. Тэрээр унадаг дугуйны арын дугуйн дээр зогсож, жолоочийг хөмрүүлэх хүслийг хэцүүхэн эсэргүүцэв. Араас нь Шкондин "Болгоомжтой!!!" гэж хашгирах нь сонсогдов. Би цөхрөнгөө барж тоормослоод - тоосгон хана хүртэл нэг метр хүрэхгүй хугацаа үлдсэн ... Зөвхөн тэр үед л би эдгээр Шкондины моторт дугуйнд ямар хүч нуугдаж байгааг ойлгов. Би үүнд дасаж, хэдэн тойрог хийж, мөрөөдөж байсан - өө, надад ийм гайхамшгийг бий болоосой гэж хүсч байна - зун Москваг тойроод явж байна.
Василий Васильевич ихэвчлэн Тула муж дахь зуслангийн байшин руугаа нисдэг. Энэ нь тийм ч хол биш, ердөө 30 гаруй километр юм. Хөдөлгүүрийн дугуйнуудын давуу тал нь зөвхөн хөнгөн жинтэй төдийгүй жижиг, бүрэн энгийн дугуйнуудад хэд дахин урт байдаг. хүчиллэг батерей(тэр бас хэт орчин үеийн батерейг үзүүлэв, тэдгээрийг шинэ загварт суурилуулах болно), гэхдээ бас асар том түлхэлт, хүчний момент нь Ньютон метрээр (Нм) илэрхийлэгддэг. Импортын цахилгаан унадаг дугуй шиг өгсөхөд та дөрөө хийх шаардлагагүй. Хамгийн ихдээ унадаг дугуй, скутерт зориулсан мотор дугуй цахилгаан эрчим хүч, авсаархан кофе бутлууртай харьцуулах боломжтой, эргүүлэх момент хүртэл байна 65 Нм- MPEI-ийн туршилтаар батлагдсан.
Мэдээллийн хувьд: бензин хөдөлгүүрт дотоод шаталтжижиг машины хувьд (ижил Жигули) энэ үзүүлэлт нь тэнцүү байна 70 Нм. Мөн үр ашиг - 30% . Мотор дугуйны хувьд сүүлийн үзүүлэлт нь төсөөлшгүй түвшинд хүрдэг. 94% . Тиймээс Shkondin хөдөлгүүрийг ваттаар үнэлээрэй морины хүчтэйутгагүй бөгөөд шинжлэх ухааны хүрээлэнгийн бүх мэргэжилтнүүд үүнийг хүлээн зөвшөөрсөн.
Шкондин мөн хөнгөн нисдэг тэрэг эсвэл нисэх онгоцонд тохиромжтой мотороороо сайрхаж байв. Үүнийг гартаа барьсан - хүнд, илүү 20 кг. Гэхдээ түүний хүч нь түлхэлт ба эргэлтийн моментийн хувьд юм 270 Нм. Автомашины стандартын дагуу орчин үеийн гурван литрийн багтаамжтай зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр 200 морины хүчтэй! Хос хөдөлгүүртэй онгоцны хувьд 4-8 суудалтай- болоо.
Василий Шкондин өөрийн тоног төхөөрөмжөө дэлхийн өнцөг булан бүрт олон удаа үзүүлэв. Дотоодын болон гадаадын нэр хүндтэй хүрээлэн, лабораториудад шинжилгээ, шинжилгээ хийдэг. Энэ чиглэлээр бусад дизайнерууд, компаниудын бүтээсэн бүх зүйл нь Shkodin дугуйны мотороос бүх талаараа доогуур байдаг: ижил хүч чадалтай бол жин нь гурав дахин их, эрчим хүчний хэрэглээ хоёр дахин их, хурд нь хэд дахин бага байдаг. .
Дугуйны эргэн тойронд үймээн самуун дэгдээх
Шкондин 1991 онд анхны шинэ дугуй моторыг патентжуулсан. Тэгээд тэр цагаас хойш түүнийг хөгжүүлэх гэж завгүй байгаа. Өнөөдөр дөрөв дэх үе бэлэн боллоо. Тэр мэдлэгээ өөртөө хадгалдаг бөгөөд бүх нууцыг задруулдаггүй. Луйварчид үүнийг тойрч гарахыг удаа дараа оролдсон бөгөөд дизайны энгийн байдал нь тэднийг татдаг. Хамгийн бага хэмжээний нарийн ширийн зүйл, компьютерийн хийсвэр зүйл, "чухал" технологи байхгүй юм шиг санагддаг. Гэхдээ түүнээс анхан шатны хуулбарласан (хулгайлсан) бүх зүйл ажилладаг хамгийн сайн тохиолдол, ердийн цахилгаан мотор шиг.
Хэсэг хугацааны дараа амжилттай болсон хэд хэдэн бизнесмен хувийн онгоцоор Кипр рүү яаравчлав (хэдэн өмнө түүнд удаан хугацаагаар байх боломж олдсон). Тэд эргэн тойрон эргэлдэж, тоног төхөөрөмжийг хараад - бид хос дугуйнд ямар ч мөнгө төлнө гэж хэлэв. Асуултгүй, Шкондин зарсан. Сар хагасын дараа ижилхэн хосууд тэнгэрийн хаяанд дахин гарч ирэв, гэхдээ сэтгэл хангалуун бус царайтай, "Бид таны мотор дугуйг нэг нэгээр нь хийсэн, гэхдээ тэд ажиллахгүй байна!" Шкондин гайхсангүй, хятадын замаар явахгүй, лиценз худалдаж авахыг зөвлөв: "Бид үүнийг худалдаж авахад тэд "Бид унах гэж байна уу? Тиймээс унаад яв".
Гадаадад олон зуун ажилтантай, бүхэл бүтэн лаборатори, судалгааны багууд түүний нууцыг задлах гэж удаж байна. Манай болон Английн “хамтрагчид” байсан. Бүгд л нэг хүн шиг олон зуун сая доллар татах, маркетингийн судалгаа хийх завгүй, дизайны энгийн байдалд уруу татагдаж, хэтийн төлөвт сэтгэл хангалуун, цуваа үйлдвэрлэлээ эхлүүлэх цаг завгүй, шунахайн улмаас, зохион бүтээгчийг бизнесээс хөөсөн. Үүний үр дүнд тэдний хуулбарууд энгийн хуурамч хэвээр үлджээ.
Шкондин моторт дугуй үйлдвэрлэдэг цорын ганц улс юм Энэтхэг. Тиймээс тэр нэгэн удаа Альфа группын багтай "амжилттай" хамтран ажилласан. Тэд дэлхийн хамгийн том дугуйн үйлдвэрийг (өдөрт 10 мянган унадаг дугуй) мотор дугуйнд зориулж худалдаж авсан. Тэдгээрийн зарим нь моторын дугуйг суурилуулахад тусгайлан зориулагдсан байдаг. Гэхдээ энд ч гэсэн шинэ бүтээлийн зохиогч оролцоогүй нь нөлөөлсөн - Энэтхэгт үйлдвэрлэсэн дугуйны мотор нь түүний дараагийн бүтээн байгуулалтаас удаан хугацаагаар доогуур байсан.
Мөнхийн хөдөлгөөнт машин биш
Түүний шинэ бүтээлийн үр ашиг нь мэдээжийн хэрэг ер бусын өндөр, хүссэн нэгжтэй ойролцоо боловч Василий Васильевичийн хэлснээр "хэдхэн ампер хангалттай биш юм." Цэнэглэхдээ "сансраас" биш, харин янз бүрийн усан цахилгаан станц, атомын цахилгаан станц, дулааны цахилгаан станцад үйлдвэрлэдэг ижил сонгодог дотоод шаталтат хөдөлгүүр эсвэл батерейны тусламжтайгаар эдгээр амперийг хаа нэг газар нөхөх ёстой. гэх мэт. Түүний хэрэг нь үл мэдэгдэх рүү хувьсгалт нээлт биш бөгөөд нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн физик онолын постулатуудтай нэлээд нийцэж байгаа нь харагдаж байна. Эсвэл ноён Шкондин харанхуйлж, ямар нэг зүйл нуугаад байна уу?
Пущиногаас Москва хүрэх хурдны зам руу гарах гарц дээр замын дээгүүр туг байна. “Сайхан аялаарай!” гэсэн ердийн протокол биш. (унших - "сайн салах" эсвэл "эндээс хурдан яв"), анх удаа тааралдсан - "Эргэж ир!"
За, бид Шкондины моторын дугуй, генератор руу буцах нь гарцаагүй. Өнөөдөр Шкондины бүтээлүүд эрэлт хэрэгцээтэй байна. томоохон санаа зовоосон асуудалсайтуудыг бэлтгэдэг олноор үйлдвэрлэхмоторт дугуй болон холбогдох тоног төхөөрөмж, магадгүй цэргийн зориулалттай. Түүний цех нь 2 мянган хавтгай дөрвөлжин метр талбайтай өргөн байранд нүүж байна. метр. Нөхцөл байдал таарч байна, төрийн бүх шатны албан тушаалтнууд “шинэчлэл”, “шинэчлэл” хэрэгтэй гэж догдлон ярьж байна. Тэдний гарт байгаа картууд энд байна.
]]> ]]>
Шкондина хөдөлгүүр
Василий Шкондин "Машины байнгын хөдөлгөөнт машин"
Үзсэн: 72116
Өнөөдөр та дугуйны дугуйны тэнхлэг дотор металл дискийг нэлээд олон удаа харж болно. Энэ бол эрдэмтэн Василий Васильевич Шкондины зохион бүтээсэн унадаг дугуйн цахилгаан мотор - мотор дугуйнаас өөр зүйл биш гэдгийг таахад хэцүү биш юм. Хэдэн арван жилийн өмнө ердийн унадаг дугуйг жижиг цахилгаан эд ангиудын тусламжтайгаар цахилгаан болгон хувиргах боломж үнэхээр гайхалтай санагдаж байсан тул 20 гаруй жилийн турш идэвхтэй нэвтрүүлж байсан Оросын эрдэмтэнд хүндэтгэл үзүүлэх нь зүйтэй болов уу. Тээврийн салбар дахь түүний гол бүтээл нь импульсийн инерцийн цахилгаан хөдөлгүүрт дугуй юм.
Цахилгаан тээврийн технологитой холбоотой шинэ бүтээлүүдээрээ олон удаа шагнал хүртсэн хүний хөдөлмөрийн амжилтын түүх манай уншигчдын анхаарлыг онцгойлон татдаг. Хангалттай амжилттай оролдлогоХөдөлгүүрийг дугуйтай хослуулж, дамжуулалт хийх шаардлагагүй болсон нь 19-р зуунд хийгдсэн. 1900 оны 4-р сарын 14-нд Парисын дэлхийн яармагийн үеэр цахилгаан хөдөлгүүртэй дугуйтай Lohner-Porsche цахилгаан машиныг үзэв. Энэхүү машин дахь хөдөлгүүрийн системийг залуу инженер Фердинанд Порше дэлхий даяар хэрэгжүүлсэн. алдартай үйлдвэрлэгч 19-р зууны машинууд. Porsche дугуйны загвар нь хүмүүст маш их таалагдсан тул 1911 оноос эхлэн зөвхөн автомашин төдийгүй троллейбус, самосвал, төмөр замын зүтгүүрийг Lohner-Porsche системийн дугуйт цахилгаан мотороор тоноглож эхэлсэн. Хөгжилтэй нь үнэн бензин хөдөлгүүрүүд, моторт дугуйнууд машинд бага зэрэг олддог байсан ч санаа нь өөрөө - ийм хөгжлийг зүгээр л мартаж болохгүй. Тэгвэл яагаад дугуйт моторыг зөвхөн том оврын тээврийн хэрэгсэлд ашиглаж эхэлсэн бөгөөд унадаг дугуйгаар бага зэрэг тойрч байсан бэ? Хоёр дугуйт дугуйнууд анхаарал татахуйц биш байсан уу? Баримт нь тухайн үеийн дизайнеруудад унадаг дугуйны мотор дугуйны өндөр гүйцэтгэл, түүний жин багатай хослуулах нь нэлээд хэцүү байсан. Дүрмээр бол 19-р зууны автомашинаас олдсон дугуйт мотор нь нэлээд том хэмжээтэй байсан боловч зарчмын хувьд эдгээр цахилгаан моторыг нэлээд том, жинтэй тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсан тул жингийн талаар хэт их санаа зовох шаардлагагүй байв. Бяцхан унадаг дугуй бол огт өөр асуудал... 1860-1895 оны хооронд цахилгаан унадаг дугуйн хэд хэдэн хувилбар бий болсон бөгөөд тэдгээрийн дотор мотор дугуйтай загварууд бий болжээ. 1895 онд Огден Болтон унадаг коммутаторын тогтмол гүйдлийн хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх патентыг авчээ. дотоод орон зай арын дугуй. Унадаг дугуйг мотортой дугуйгаар тоноглох оролдлого нэг бус удаа хийгдсэн боловч цахилгаан унадаг дугуйн мотор нь нэлээд хүнд бөгөөд хангалттай эргэлтийг өгдөггүй тул энэ шинэ бүтээл нэлээд удаан хугацаанд алдагдсан.
1980-аад онд маш жижиг хэмжээтэй, хөнгөн жинтэй, гэхдээ маш сайн эргэлттэй, зөвхөн нэг эргэдэг хэсэгтэй хямд цахилгаан унадаг дугуйг бүтээх боломжтой байв. инженер Василий Васильевич Шкондин. Гүйцэтгэлийн хувьд уламжлалт хөдөлгүүрээс илт давуу хөдөлгүүр бүтээх зорилго тавьсан Орос хэлний хүрээлэнгийн ажилтан. В.Шкондиныг сургасан сэтгүүлч А.С.Пушкин импульсийн инерцийн хөдөлгүүрийн ажлын дээжийг угсарчээ. Нэг туйлт ба ээлжлэн импульсийн зарчмуудыг дараа нь зохион бүтээгчийн нэр дээр гаргасан хэд хэдэн патентаар баталгаажуулсан.
В.Шкондины шинэ бүтээл үнэхээр хувьсгалт байсан, учир нь тэрээр олон жилийн турш унадаг дугуй ба цахилгаан моторын хооронд хамгийн тохиромжтой тэнцвэрийг бий болгох асуудлыг шийдсэн анхны хүн юм. "Брюссель-Эврика - 1990" Дэлхийн шинэ бүтээлийн салон дээр Василий Шкондин Оны шилдэг хүнээр шалгарч, цахилгаан тэргэнцэр бүтээснийхээ төлөө шагнал хүртжээ. Алтан медаль. Хэсэг хугацааны дараа Оросын зохион бүтээгч Брюссель, Женев, Саул, Ганновер, Парист болсон үзэсгэлэнд оролцож шагнал хүртжээ. Гэвч харамсалтай нь дэлхийн алдар нэр тэр даруй Василий Васильевичийн хаалгыг тогшсонгүй. Эрдэмтдийн шинэ бүтээлүүд байнга патентлагдсан байдаг, гэхдээ өмнө нь цуврал үйлдвэрлэлХэсэг хугацааны турш энэ асуудал үр дүнд хүрсэнгүй. Гэртээ ямар ч дэмжлэг аваагүй тул Шкондин баруун зүг рүү явав. 1992 онд Шкондин АНУ-д шинэ бүтээлийнхээ патентыг авчээ. 1990-ээд оны дундуур гадаад орнуудын төлөөлөгчдөд хандсан уриалга үр дүнгээ өгсөн - Шкондин хөдөлгүүрт суурилсан цахилгаан унадаг дугуйны угсралтыг Кипр улсад байгуулжээ. 1997 онд Дэлхийн банк В.В.Шкондины дугуйн тээврийг цахилгаанжуулах хөтөлбөрийг сонирхож эхэлсэн бөгөөд 1998 оноос эхлэн Бангладеш дахь рикшагийн үйлдвэрлэлийг моторт дугуйгаар тоноглохоор шийдсэн боловч ямар нэгэн байдлаар асуудал нь дугуй үйлдвэрлэхээс хэтэрсэнгүй. цахилгаан гурван дугуйт жижиг хэвлэл. Гэвч 2003 онд Оросын эрдэмтнийг жинхэнэ аз жаргал хүлээж байв - түүний шинэ бүтээлийг Английн Flintstone Technologies компани өндрөөр үнэлж, хөгжлийн салбарт ихээхэн хэмжээний санхүүгийн хөрөнгө оруулалт хийхээр шийджээ. цахилгаан тээвэрмоторт дугуйтай Шкондина, учир нь тэрээр энэхүү шинэ бүтээлээс арилжааны чухал давуу талыг олж харсан. Энэхүү төслийг хэрэгжүүлэхийн тулд "Ультра Моторс" компанийг байгуулсан бөгөөд түүний дүрмийн сан нь үүсгэн байгуулагдах үедээ бараг сая доллар байв. Энэ компанид Василий Шкондин хүлээж байсанчлан техникийн захирлын албан тушаалыг хашиж байв. Албан бус мэдээллээр Flintstone Technologies нь шинээр байгуулагдсан компанийн нийт хувьцааны 44 гаруй хувийг эзэмшиж байжээ. Тэдний хэлснээр хэт их аз жаргал гэж байдаггүй ... Шкондины хувьд 2003 оны нэгэн чухал жил түүний бүтээн байгуулалтыг хэрэгжүүлэхэд санхүүгийн бас нэг "суурах" болсон - "Оросын Технологиз" компани мөн адил үүрэг гүйцэтгэсэн. хөрөнгө оруулагч Василий Васильевичийн төсөлд нэг сая гаруй долларын "их найдвар" тавьж байна. Мөн байгальд ээлтэй, үр ашигтай моторт дугуйг сонирхож эхэлсэн. Энэтхэгийн компаниКромптон Гривз. 2005 онд унадаг дугуй, скутер, гурван дугуй, тэргэнцэр, цахилгаан ачигч тээврийн хэрэгслээр тоноглох зорилгоор Василий Шкондин системийн моторт дугуй үйлдвэрлэж эхэлсэн.
В.Шкондин гол бүтээлээ моторт дугуй гэж байрлуулсан. Хэдийгээр энэ нь өөрөө цуглуулагч юм Цахилгаан хөдөлгүүрянз бүрийн төрлийн цахилгаан инженерчлэлд өөрчилж, ашиглаж болох бөгөөд түүний гол зорилго нь унадаг дугуйн тээврийн чадавхийг өргөжүүлэх явдал юм. Shkondin дугуйны моторын онцлог, үйл ажиллагааны зарчмыг ойлгохын тулд эхлээд стандарт хөдөлгүүртэй харьцуулах хэрэгтэй шууд гүйдэлмөн сойзгүй цахилгаан мотортой.
Shkodin дугуй моторын сойзгүй хувилбар
Шкондин шинэ бүтээлийнхээ төлөө хэд хэдэн патент авсан боловч хамгийн чухал нь Оросын эрдэмтэн цахилгаан машинд коммутаторгүй моторыг (сойз-коммутаторын угсралт) ашиглах боломжийг авч үзсэн. Шкондин цахилгаан мотор нь цахилгаан соронзон ороомгийг солих үед параметрүүдийг динамикаар өөрчилдөг соронзон замуудын нэгдэл юм.
Shkodin дугуйны моторын ороомог ба сойз угсралтын диаграмм
Эхлээд Василий Васильевич хөдөлгүүрээ тэргэнцэр дээр туршиж үзсэний дараа унадаг дугуй, скутер, мотоцикл, тэр ч байтугай машинд моторт дугуй суурилуулахаар шийджээ. Хөгжүүлэгчийн тэмдэглэснээр хөдөлгүүр нь бүх тохиргооны сонголтуудад маш сайн ажилласан. Цахилгаан мотор нь дугуйны дотоод орон зайд нэгдсэн тул тээврийн хэрэгсэл, хурдны хайрцаг, араа, дамжуулалтгүй болсон тул илүү бат бөх, удаан эдэлгээтэй болсон.
Загварын хувьд Шкондин цахилгаан моторыг маш энгийнээр бүтээсэн - энэ нь зөвхөн 5-6 үндсэн хэсгээс бүрдэнэ. Энэхүү импульсийн инерцийн цахилгаан хөдөлгүүрийн загвар нь Жон Сиарлийн цахилгаан үүсгүүртэй зарим талаараа төстэй тул сүүлчийнх нь ажиллах зарчмыг ойлгосноор та Шкондиновскийн дугуйны моторын ажиллагааг хялбархан ойлгож чадна. Дугуйны моторын гол элементүүд нь дугуй соронзон хөтөчтэй дотоод статор ба гадаад ротор юм. Статор дээр 11 хос неодим-төмөр-бор соронзыг бие биенээсээ ижил зайд байрлуулж, 22 туйл үүсгэдэг. Статороос агаарын цоорхойгоор тусгаарлагдсан ротор дээр хоёр хосоор байрлуулсан, бие биенээсээ 120 ° -аар шилжсэн тах хэлбэртэй 6 цахилгаан соронзон байдаг. Роторын цахилгаан соронзон туйлуудын хоорондох зай нь статорын соронзон хоорондын зайтай тэнцүү байдаг тул цахилгаан соронзонгийн аль нэг туйл нь статорын соронзны зэргэлдээх туйлуудад хүрэхэд бусад туйлуудын хооронд холбоо байхгүй болно. цахилгаан соронзон ба соронзны туйлууд. Соронзон туйлуудын байрлал бие биентэйгээ харьцуулахад өөрчлөгдөхөд соронзон орны хүч чадлын градиент үүсдэг бөгөөд энэ нь үнэн хэрэгтээ эргүүлэх момент үүсэх эх үүсвэр болдог. Энэ нь тодорхой цаг хугацааны хувьд эргэлтийг таван роторын цахилгаан соронзон, 20 статор соронзоор үүсгэдэг.
Shkodin дугуйны хөдөлгүүрийн дизайны бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь бие биенээсээ тусгаарлагдсан, цахилгаан соронзон тоотой тэнцүү тусдаа дамжуулагч хавтан, гүйдэл цуглуулах элемент бүхий гүйдлийн коллекторуудаас бүрдэх түгээлтийн олон талт төхөөрөмж юм. Хавтан бүр нь хоёр зэргэлдээ цахилгаан соронзон ороомгийн терминалуудын аль нэгэнд холбогдсон байна. Цахилгаан соронзон тус бүр нь дараалсан эсрэг талын ороомгийн чиглэлтэй хоёр ороомогтой. Эдгээр цахилгаан соронзон ороомгийг үүсгэх зарчим нь дараах байдалтай байна: хэрэв нэг ороомог цагийн зүүний дагуу ороосон бол нөгөө нь цагийн зүүний эсрэг эргэлддэг. Зэргэлдээх цахилгаан соронзон ороомгийн ороомог нь цувралаар холбогдсон бөгөөд эсрэг талынх нь терминалууд хоорондоо холбогддог. Эсрэг цахилгаан соронзон ороомгийн эргэлтийн тоо өөр байж болно.
Шкондин цахилгаан моторын ажиллагаа нь роторын цахилгаан соронзон ба неодим статор соронзны харилцан үйлчлэлийн үед ажиглагдсан цахилгаан соронзон татах ба түлхэлтийн хүчний үйлчлэлд суурилдаг. Неодимийн соронзны тэнхлэгүүдийн хооронд цахилгаан соронзон өнгөрөхөд аль хэдийн даван туулж чадсан соронзны туйлтай ижил, түүний хөдөлж буй соронзон туйлын эсрэг соронзон туйл үүсдэг. Өөрөөр хэлбэл, цахилгаан соронзон нь нэг соронзоос түлхэгдэж, нөгөөд нь татагддаг - дараагийнх нь эргэлтийн чиглэлд. Энэхүү цахилгаан соронзон харилцан үйлчлэл нь хүрээний эргэлтийг баталгаажуулдаг. Хэрэв цахилгаан соронзон нь соронзны тэнхлэгт хүрвэл гүйдлийн коллектор байрладаг тул хүчдэлгүй болно. Өвөрмөц "түр зогсолт" ашиглах нь тээврийн хэрэгслийн батарейгаас эрчим хүчийг ихээхэн хэмнэх боломжийг олгодог бөгөөд зөвхөн ашигтай үед л хөдөлгүүрийг ажиллуулдаг. Хөдөлгүүрийн дугуйны эргэлтийн хурд нь дамжуулагч хавтангуудад нийлүүлсэн цахилгааны хэмжээнээс шууд хамаардаг.
Цахилгаан моторын үр ашиг 83% байна. Цахилгаан хөдөлгүүрт түлхэлт үүсгэх үед арын EMF ажиглагддаггүй, гэхдээ Сул зогсолтцахилгаан хөдөлгүүрийн дугуйны загвар нь зөвхөн тоормослох үед бус харин арын EMF үүссэний улмаас батерейнд эрчим хүчний нэг хэсгийг хамгийн үр ашигтайгаар буцааж өгөх боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр жолоодлогын хүрээг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх болно. цахилгаан унадаг дугуй(эрчим хүчийг сэргээх функц).
Шкодин цахилгаан моторын гадна талын хамгаалалтын хэсэг нь дугуйны дугуйны ирмэгийг холбох, хигээсийг холбох нүхтэй.
Василий Шкондин роторыг ижил байрлалд байрлуулах боломжийг санал болгов гаднастатор ба дотроос (Зураг 1, 2-р зураг). Хөдөлгүүрийн дизайны хувьд түүний хэлбэрийг дугуй хэлбэртэй, жишээлбэл, олон тооны тогтмол гүйдлийн моторуудын дунд түгээмэл байдаг цилиндр хэлбэртэй болгож өөрчилж болно. Сүүлийн цэг нь ялангуяа чухал ач холбогдолтой, учир нь энэ нь болгодог ашиглах боломжтойцахилгаан моторууд бүтээлч хөгжилВасилий Шкондина зөвхөн угсралтын үеэр биш газрын тээвэр, гэхдээ бас агаар, орон зай. Василий Васильевич цахилгаан мотороос гадна цахилгаан мотортой зэрэгцүүлэн ашиглаж болох генераторын хэд хэдэн хувилбарыг угсарчээ. Цахилгаан мотор нь тээврийн хэрэгслийн орон зайн хөдөлгөөнийг хангах үед цахилгаан үүсгүүрүүд нь батарейг тэжээх цахилгаан эрчим хүчээр хангах бөгөөд ингэснээр цахилгаан суурилуулалтын үр ашгийг 90% хүртэл нэмэгдүүлэх болно. Шкодины технологийн дэвшлүүдийн дунд нарны зайгаар тоноглогдсон цахилгаан мотор ба генераторын симбиоз нь бас онцгой юм.
Ротор дотор stator бүхий Shkondin цахилгаан мотор
Статор дотор ротортой Шкондин цахилгаан мотор
Shkondin моторт дугуйны давуу талуудын хувьд тэдгээр нь зөвхөн жин багатай төдийгүй тодорхойлогддог боломжийн үнэ, гэхдээ стандарт цахилгаан моторын загвараас илүү өндөр гүйцэтгэлтэй. Шкондины шинэ бүтээл нь харьцангуй энгийн дизайнчөлөөт инерцийн хөдөлгөөнөөр тодорхойлогддог; өндөр хурдтайэргэлт. Тиймээс түүний санааны дагуу үйлдвэрлэсэн 300 Вт цахилгаан мотор дээр та дөрөөгүйгээр 25-30 км / цаг хүртэл хурдлах боломжтой. гөлгөр зам. 8 градусын налуугаас газар дээрх хөдөлгөөний хурд тийм ч бага биш - ойролцоогоор 20-22 км / цаг. Тоормослох, буух үед эрчим хүч сэргээх функцийг дэмжих нь таныг буцах боломжийг олгоно цэнэглэдэг батерей 180 Вт хүртэл эрчим хүч.
Цөөн тооны эд ангиудыг ашигласны ачаар Shkondin дугуйны моторын найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх төдийгүй бусад төрлийн цахилгаан мотортой харьцуулахад түүний өртгийг бараг хоёр дахин бууруулах боломжтой юм. Ихэнх цахилгаан унадаг дугуйн моторуудаас ялгаатай нь тоноглогдсон байдаг электрон нэгжудирдлага, моторт дугуй Шкондинагадна хяналтын төхөөрөмж шаарддаггүй. Энэхүү цахилгаан мотор нь хөрөө, чийгээс огт айдаггүй, үйл ажиллагааны явцад халах хандлагатай байдаггүй.
Гүйцэтгэлийн хялбар байдал, бага зардалүйлдвэрлэл, ашиглалт, засвар, маш сайн чанарын шинж чанар нь Shkondin дугуй мотор жинтэй, болон үнэ цэнэтэй бүтээгдэхүүн. Одоогоор өргөн хүрээнд хэрэгжүүлэх ажил хийгдэж байна энэ цахилгаан моторынажлын механизм руу янз бүрийн төрөлтээвэр: цахилгаан унадаг дугуй, цахилгаан скутер, цахилгаан тээврийн хэрэгсэл, усан болон агаарын цахилгаан тээвэр. Энэхүү бүтээн байгуулалт нь тээврийн хэрэгслийн түүхий эдээс хараат байдлыг бууруулж, байгаль орчинд ээлтэй байдлыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгож байна.
Бидний амьдралын бараг бүх зүйл цахилгаанаас хамаардаг боловч орон нутгийн утастай эрчим хүчнээс ангижрах боломжийг олгодог тодорхой технологиуд байдаг. Үүнийг хэрхэн хийх талаар бодохыг бид танд санал болгож байна соронзон хөдөлгүүрөөрийн гараар, түүний үйл ажиллагааны зарчим, диаграмм, төхөөрөмж.
Үйл ажиллагааны төрөл ба зарчим
Эхний болон хоёр дахь зэрэглэлийн мөнхийн хөдөлгөөнт машин гэсэн ойлголт байдаг. Эхний захиалга- эдгээр нь агаараас эрчим хүч үйлдвэрлэдэг төхөөрөмж юм. хоёр дахь төрөл- Эдгээр нь эрчим хүч авах шаардлагатай хөдөлгүүрүүд бөгөөд энэ нь салхи, нарны туяа, ус гэх мэт байж болох бөгөөд тэдгээрийг цахилгаан болгон хувиргадаг. Термодинамикийн 1-р хуулийн дагуу эдгээр онолын аль аль нь боломжгүй боловч соронзон орны энерги дээр ажилладаг хоёр дахь эрэмбийн байнгын хөдөлгөөнт машиныг бүтээж эхэлсэн олон эрдэмтэд энэ мэдэгдэлтэй санал нийлэхгүй байна.
Фото - Дудышев соронзон моторХөгжлийн тухай" байнгын хөдөлгөөнт машинОлон тооны эрдэмтэд бүх цаг үед ажиллаж байсан бөгөөд соронзон хөдөлгүүрийн онолыг хөгжүүлэхэд хамгийн их хувь нэмэр оруулсан Никола Тесла, Николай Лазарев, Василий Шкондин, Лоренц, Ховард Жонсон, Минато, Перендева нарын хувилбарууд мөн. сайн мэддэг.
Фото - Лоренцын соронзон мотор Тэд тус бүр өөрийн гэсэн технологитой боловч бүгд эх үүсвэрийн эргэн тойронд үүссэн соронзон орон дээр суурилдаг. "Мөнхийн хөдөлгөөнт машин" нь зарчмын хувьд байдаггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй Соронз нь ойролцоогоор 300-400 жилийн дараа чадвараа алддаг.
Хамгийн энгийн нь гар хийцийн гэж тооцогддог таталцлын эсрэг соронзон Лоренц хөдөлгүүр. Энэ нь тэжээлийн эх үүсвэрт холбогдсон хоёр өөр цэнэглэгдсэн диск ашиглан ажилладаг. Дискүүдийг хагас бөмбөрцөг хэлбэртэй соронзон дэлгэцэнд байрлуулсан бөгөөд талбар нь тэдгээрийг зөөлөн эргүүлж эхэлдэг. Ийм супер дамжуулагч нь УИХ-ын гишүүнийг өөрөөс нь маш амархан шахдаг.
хамгийн энгийн асинхрон цахилгаан соронзон моторТеслаэргэдэг соронзон орны зарчимд суурилж, түүний эрчим хүчнээс цахилгаан үйлдвэрлэх чадвартай. Тусгаарласан металл хавтанг газрын түвшнээс аль болох өндөрт байрлуулна. Өөр нэг металл хавтанг газарт байрлуулна. Конденсаторын нэг талын металл хавтангаар утас дамжих ба дараагийн дамжуулагч нь хавтангийн сууринаас конденсаторын нөгөө тал руу шилждэг. Газард холбогдсон конденсаторын эсрэг туйлыг сөрөг энергийн цэнэгийг хадгалах нөөц болгон ашигладаг.
Зураг – Tesla соронзон мотор Лазаревын эргэдэг цагирагОдоогийн байдлаар энэ нь цорын ганц ажиллаж байгаа VD2 гэж тооцогддог, үүнээс гадна үүнийг хуулбарлахад хялбар, боломжтой багаж хэрэгслийг ашиглан гэртээ өөрийн гараар угсарч болно. Зураг дээр энгийн Лазаревын цагираг хөдөлгүүрийн диаграммыг харуулав.
Зураг - Колцарь Лазарев Диаграмм нь савыг тусгай сүвэрхэг хуваалтаар хоёр хэсэгт хуваасан болохыг харуулж байна, үүнд Лазарев өөрөө керамик диск ашигласан; Энэ дискэнд хоолой суурилуулсан бөгөөд савыг шингэнээр дүүргэсэн байна. Туршилтын хувьд та энгийн ус асгаж болно, гэхдээ дэгдэмхий уусмал, жишээлбэл, бензин ашиглахыг зөвлөж байна.
Ажлыг дараах байдлаар гүйцэтгэнэ: хуваалтыг ашиглан уусмал нь савны доод хэсэгт орж, даралтаас болж хоолойгоор дээшээ хөдөлдөг. Одоогоор энэ нь гадны хүчин зүйлээс хамааралгүй зөвхөн байнгын хөдөлгөөн юм. Мөнхийн хөдөлгөөнт машин бүтээхийн тулд дусал дуслах шингэний доор дугуй тавих хэрэгтэй. Энэхүү технологид үндэслэн байнгын хөдөлгөөнтэй хамгийн энгийн өөрөө эргэдэг соронзон цахилгаан моторыг бүтээж, нэг удаа патент бүртгүүлжээ. Оросын компани. Та дусаагуурын доор иртэй дугуй суурилуулж, соронзыг шууд байрлуулах хэрэгтэй. Үүссэн соронзон орны улмаас дугуй илүү хурдан эргэлдэж, ус илүү хурдан шахагдаж, тогтмол соронзон орон үүснэ.
Шкондины шугаман моторхийгдэж буй нэг төрлийн хувьсгалыг авчирсан. Энэхүү төхөөрөмж нь дизайны хувьд маш энгийн, гэхдээ нэгэн зэрэг гайхалтай хүчирхэг, бүтээмжтэй. Түүний моторыг дугуйт дугуй гэж нэрлэдэг бөгөөд орчин үеийн тээврийн салбарт голчлон ашигладаг. Шкодин хөдөлгүүртэй мотоцикль нь хоёр литр бензинээр 100 км замыг туулж чаддаг. Соронзон систем нь бүрэн түлхэлтийн төлөө ажилладаг. Дугуйн дугуйн системд хос ороомог байдаг бөгөөд тэдгээрийн дотор өөр ороомог цуваа холбогдсон байдаг бөгөөд тэдгээр нь өөр өөр соронзон оронтой хос хос үүсгэдэг бөгөөд үүний улмаас тэд хөдөлдөг. өөр өөр талуудболон хяналтын хавхлага. Автономит моторыг машинд суулгаж болно, ийм ороомогтой түлшгүй мотоцикль нь ихэвчлэн унадаг дугуй эсвэл тэргэнцэрт ашиглагддаг. Та интернетээс бэлэн төхөөрөмжийг 15,000 рубльд (Хятадад үйлдвэрлэсэн) худалдаж авах боломжтой, V-Gate эхлүүлэгч нь ялангуяа алдартай.
Зураг - Шкондин хөдөлгүүр Перендева өөр хөдөлгүүрнь зөвхөн соронзны ачаар ажилладаг төхөөрөмж юм. Статик ба динамик гэсэн хоёр тойргийг ашигладаг бөгөөд соронзыг тус бүр дээр ижил дарааллаар байрлуулна. Өөрийгөө түлхэх чөлөөт хүчний улмаас дотоод тойрог нь төгсгөлгүй эргэлддэг. Энэ системийг бие даасан эрчим хүчээр хангахад өргөн хэрэглэгддэг өрхболон үйлдвэрлэл.
Зураг - Перендева хөдөлгүүр Дээр дурдсан бүх шинэ бүтээлүүд хөгжлийн шатандаа байгаа бөгөөд орчин үеийн эрдэмтэд тэдгээрийг сайжруулж, эрэлхийлсээр байна төгс сонголтХоёр дахь эрэмбийн байнгын хөдөлгөөнт машин бүтээхэд зориулагдсан.
Жагсаалтанд орсон төхөөрөмжүүдээс гадна Алексеенкогийн эргүүлэг хөдөлгүүр, Бауман, Дудышев, Стирлинг аппаратууд нь орчин үеийн судлаачдын дунд түгээмэл байдаг.
Хөдөлгүүрийг өөрөө хэрхэн угсрах вэ
Гэрийн бүтээгдэхүүн нь цахилгаанчин бүрийн форумд маш их эрэлт хэрэгцээтэй байдаг тул тэдгээрийг гэртээ хэрхэн угсарч болохыг харцгаая. соронзон мотор генератор. Бидний санал болгож буй төхөөрөмж нь хоорондоо холбогдсон 3 босоо амнаас бүрдэх бөгөөд тэдгээр нь голд байрлах босоо амыг хоёр тал руу шууд эргүүлэх байдлаар бэхлэгдсэн байна. Төв босоо амны голд дөрвөн инч диаметртэй, хагас инч зузаантай люцитийн диск бэхлэгдсэн байна. Гаднах босоо амуудад мөн хоёр инчийн диаметртэй дискүүд байдаг. Тэдгээр дээр жижиг соронз байдаг, найм нь том дискэн дээр, дөрөв нь жижиг дээр байдаг.
Фото - Түдгэлзүүлсэн соронзон мотор Тусдаа соронзнууд байрлах тэнхлэг нь босоо амтай параллель хавтгайд байрладаг. Тэдгээр нь дугуйнуудын хажууд минутанд анивчдаг байдлаар суурилуулсан байна. Хэрэв эдгээр дугуйг гараар хөдөлгөвөл соронзон тэнхлэгийн төгсгөлүүд синхрончлогдоно. Үйлдлийг хурдасгахын тулд системийн сууринд хөнгөн цагаан блок суурилуулахыг зөвлөж байна, ингэснээр түүний төгсгөл нь соронзон хэсгүүдэд бага зэрэг хүрнэ. Ийм заль мэхийн дараа бүтэц нь секундэд хагас эргэлтийн хурдтайгаар эргэлдэж эхлэх ёстой.
Хөтөчүүдийг тусгай аргаар суурилуулсан бөгөөд тэдгээрийн тусламжтайгаар босоо ам нь бие биетэйгээ адилхан эргэлддэг. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв та гуравдагч этгээдийн объект, жишээлбэл, хуруугаараа системд нөлөөлвөл энэ нь зогсох болно. Энэхүү мөнхийн соронзон хөдөлгүүрийг Бауман зохион бүтээсэн боловч тэрээр патент авч чадаагүй тул... Тухайн үед энэ төхөөрөмж нь патентгүй VD гэж ангилагдаж байсан.
Хөгжлийн төлөө орчин үеийн хувилбарЧерняев, Емельянчиков нар ийм хөдөлгүүрийг маш их хийсэн.
Фото - Соронз хэрхэн ажилладаг Бодит ажиллаж байгаа соронзон моторын давуу болон сул талууд юу вэ?
Давуу тал:
- Бүрэн бие даасан байдал, түлшний хэмнэлт, хөдөлгүүрийг хүссэн газар зохион байгуулах боломжтой хэрэгслийг ашиглах чадвар;
- Неодим соронз ашигладаг хүчирхэг төхөөрөмж нь 10 ВКт ба түүнээс дээш хүчин чадалтай амьдрах орон зайг эрчим хүчээр хангах чадвартай;
- Таталцлын хөдөлгүүр нь бүрэн элэгдтэл, тэр ч байтугай үйлдвэрлэж чадах сүүлчийн ган дээр хүртэл ажиллах чадвартай дээд хэмжэээрчим хүч.
Алдаа:
- Соронзон орон нь хүний эрүүл мэндэд сөргөөр нөлөөлдөг, ялангуяа сансрын (тийрэлтэт) хөдөлгүүр нь энэ хүчин зүйлд өртөмтгий байдаг;
- Туршилтын эерэг үр дүнг үл харгалзан ихэнх загварууд хэвийн нөхцөлд ажиллах боломжгүй байдаг;
- Бэлэн мотор худалдаж авсны дараа ч үүнийг холбоход маш хэцүү байх болно;
- Хэрэв та соронзон импульс худалдаж авахаар шийдсэн бол эсвэл поршений хөдөлгүүр, дараа нь түүний үнэ ихээхэн хөөрөгдөх болно гэдэгт бэлэн байгаарай.
Соронзон хөдөлгүүрийн ажиллагаа нь цэвэр үнэн бөгөөд бодитой бөгөөд гол зүйл бол соронзны хүчийг зөв тооцоолох явдал юм.
Shkondin дугуйны мотор, өөрөөр хэлбэл Shkondin дугуйны мотор буюу Shkondin хөдөлгүүр нь өвөрмөц шинж чанартай цоо шинэ цахилгаан мотор юм. Shkondin хөдөлгүүрийн өвөрмөц байдал нь түүний энгийн байдал юм. Shkondin дугуйны мотор нь 10-20 нэгжээс угсарсан ердийн цахилгаан мотороос ялгаатай нь зөвхөн таван хэсгээс бүрддэг бөгөөд энэ нь түүний өртөгт нөлөөлдөг. Эдгээр эд ангиудын нарийн хэмжүүрийг бий болгосноор сая сая Shkondin хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэх боломжтой.
Тодорхойлолт:
Шкондин дугуй мотор, хялбараар хэлбэл, Shkondin дугуйны хөдөлгүүр эсвэл Shkondin хөдөлгүүр, – цоо шинэ цахилгаан моторөвөрмөц онцлогтой.
Доорх зурагт Shkodin хөдөлгүүрийн сонголтуудын нэгийг харуулав.
Shkondin хөдөлгүүрийн өвөрмөц байдал нь түүний энгийн байдал юм. Shkondin дугуйны мотор нь 10-20 нэгжээс угсарсан ердийн цахилгаан мотороос ялгаатай нь зөвхөн таван хэсгээс бүрддэг бөгөөд энэ нь түүний өртөгт нөлөөлдөг. Эдгээр эд ангиудын нарийн хэмжүүрийг бий болгосноор сая сая Shkondin хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэх боломжтой.
Шкондин дугуй мотор нь цахилгаан соронзон ороомгийг сольж параметрүүдийг динамикаар өөрчилдөг соронзон замын багц юм. зөв цагмөн зөв газартаа. Хаана ороомогЦахилгаан соронзыг од эсвэл гурвалжинд холбож болохгүй.
Шкондин дугуйны хөдөлгүүр төхөөрөмж, энэ нь соронзон орны харилцан үйлчлэлийг өндөр үр ашигтайгаар ашигладаг бөгөөд статор дээрх хосолсон соронзон туйл ба ротор дээрх хос цахилгаан соронзон туйлын тоо, хосуудын тоо хоорондын зөв хамаарлаас шалтгаалан параметрүүд нь чадварлаг өөрчлөгддөг. Статор дээрх соронз нь ротор дээрх хос цахилгаан соронзон туйлуудын тооноос их, зөв зохион бүтээсэн коллектор эсвэл сойзгүй хувилбарт синхрончлолын төхөөрөмж.
Шкондины дугуй мотор нь роторын ороомогт нийлүүлсэн ижил масс ба гүйдлийн хувьд их хэмжээний хүч чадалтай. илүү их хүчердийн цахилгаан мотороос илүү.
Shkondin хөдөлгүүрийг дугуй хэлбэртэй (хуушуур) болон цилиндр хэлбэрээр аль алинд нь бүтцийн хувьд өгөгдсөн хэлбэртэй төстэй хэлбэрээр өгч болно. одоо байгаа хөдөлгүүрүүдшууд гүйдэл.
Шкондины хөдөлгүүрийн загвар (дизайн, диаграмм, үйл ажиллагааны зарчим):
Дээрх зураг нь Shkodin хөдөлгүүрийн сонголтуудын нэгийг харуулж байна.
Shkondin дугуйны мотор нь статор (дотор) ба ротороос (гадна) бүрдэнэ. Статор дээр ижил интервалтайгаар 11 хос соронз суурилуулсан бөгөөд соронзны туйлууд ээлжлэн солигдоно. Ротор дээр нийт 22 ширхэг U хэлбэрийн цахилгаан соронзон суурилуулсан бөгөөд энэ нь 12 туйлтай юм. Ротор дээр сойз суурилуулсан бөгөөд тэдгээрийн тусламжтайгаар цахилгаан соронзонд тэжээл өгч, статор дээр коллектор суурилуулсан байдаг. цахилгаансойз руу явдаг.Аливаа роторын цахилгаан соронзон туйлуудын хоорондох зай нь статор дээрх зэргэлдээх соронзон хоорондын зайтай тэнцүү байна. Энэ нь цахилгаан соронзонгийн аль нэг туйл нь статор дээрх соронзны зэргэлдээх туйлуудтай яг "харьцах" үед үлдсэн цахилгаан соронзонгийн туйлууд нь статор дээрх соронзны туйлуудтай "харьцдаггүй" гэсэн үг юм. .
Ротор дээрх цахилгаан соронзон туйлууд болон статор дээрх соронзны туйлуудын шилжилт нь тэдгээрийн хооронд соронзон орны хүч чадлын градиент үүсгэдэг бөгөөд сүүлийнх нь яг эргүүлэх моментийн эх үүсвэр болдог. Зурагт үзүүлсэн Шкондин хөдөлгүүрийн хувилбарын хувьд цаг мөч бүрт 6 цахилгаан соронзонгийн 5 нь эргэлтийг бий болгодог бөгөөд туйлууд нь статор дээрх соронзны туйлуудад яг "хүрдэг" цахилгаан соронзон нь эргүүлэх хүчийг үүсгэдэггүй. . Бид 83% -ийн эрчим хүчний үр ашгийг авдаг. Мөн энэ нь арын EMF байхгүй тохиолдолд юм. Хэрэв бид түлхэц үүсгэхэд оролцдог статор дээрх соронзны хувь хэмжээгээр үр ашгийг тооцвол 22 соронзоос 20 соронз нь түлхэлт үүсгэдэг болохыг олж мэдэх болно. 91%.
Шкондин хөдөлгүүрийн коммутатор нь цахилгаан соронзон ороомог дахь гүйдлийн чиглэлийг зөв цагт сольж байхаар хийгдсэн бөгөөд энэ нь зөвхөн нэг чиглэлд түлхэлтийг баталгаажуулдаг. Энэ нь бүр маргаж болно энэ моторШкондина нь нэг дор 6 сонгодог цахилгаан мотороор ажилладаг. Мотор нь үнэндээ нисдэг дугуй биш моторын үүрэг гүйцэтгэдэг. Энэ мотор нь зөвхөн цахилгаан соронзон орны хүчийг төдийгүй коммутатор-сойз механизмыг бүрэн хүчин чадлаараа ашигладаг. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүр нь гайхалтай энгийн юм.
Давуу тал:
- өндөр бүтээмжтэй, хамгийн сүүлийн үеийн загварууд – 94%,
– энгийн байдал,
– бага зардал,
– жин нь ижил чадалтай цахилгаан мотортой харьцуулахад гурав дахин бага;
- бат бөх, найдвартай, удаан эдэлгээтэй амьдралын хугацаа,
– 50% ба түүнээс дээш эрчим хүчний хэмнэлт,
- хурд нь ижил чадалтай цахилгаан мотороос хэд дахин өндөр байдаг.
Василий Шкондины хөдөлгүүр гэх мэт шинэ бүтээлийн талаар бидний хэд нь сонссон бэ? Тийм биш байх. Гэсэн хэдий ч манай эх оронч Василий Шкондин цахилгаан моторын салбарт хувьсгал хийсэн. Энэ нийтлэлд бид Shkodin хөдөлгүүр гэж юу болох, юугаараа онцлог болохыг олж мэдэх болно.
Энэ түүх өнгөрсөн зууны 70-аад онд Орос хэлний хүрээлэнгийн ажилтан бэлтгэгдсэн сэтгүүлч байх үеэс эхэлсэн. А.С.Пушкин уламжлалт цахилгаан мотороос илүү хөдөлгүүр бүтээхээр шийджээ. Василий Шкондин хэдхэн төрлийн цахилгаан мотор үйлдвэрлэсэн бөгөөд мах бутлуураас авахуулаад цахилгаан станц хүртэл хаа сайгүй ашиглагдаж байна гэж маргажээ. Зохион бүтээгч хэлэхдээ "техникийн нэгжийн хувьсах чадварыг" хэн ч хараахан судлаагүй байна. Филологийн диссертаци нь түүнийг ийм санаа гаргахад хүргэсэн. Түүний сэдэв нь орос хэлний дүрмийн болон лексик нэгжүүдийн өөрчлөлт байв. Сэтгүүлч хүмүүс түүний тухай ярихаас өмнө маш их замыг туулсан бөгөөд одоо Шкондин хөдөлгүүр гэгддэг түүний шинэ бүтээлийг хүлээн зөвшөөрөв. Арван жилийн хугацаанд тэрээр цахилгаан моторын 70 орчим хувилбарыг бүтээжээ. Сонирхогч инженер нь цахилгаан механик гохоор бий болсон ээлжлэн ба нэг туйлт импульсийн анхны зарчмуудыг тодорхойлсон. Жишээлбэл, Shkondin соронзон мотор нь жолооны хүрдний тэнхлэгт суурилуулсан дискний нэгж дээр суурилдаг. Энэ нь хурдыг тохируулах замаар дамжуулалтгүйгээр удирддаг. Дугуйны тэнхлэгт холбогдсон ротор нь периметрийн эргэн тойронд байнгын соронз, соленоидууд байрладаг статорт эргэлддэг. Сүүлд нь одоогийн импульс өгч, соронзон орон нь соронзыг түлхэж байдаг.
Эдгээр шинэ бүтээлийг олон улсын патентаар баталгаажуулсан. Шкондин хөдөлгүүр гэх мэт шинэ бүтээлийн онцлог нь энгийн, цөөн тооны бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд оршдог: уламжлалт цахилгаан мотор шиг 10-20 биш, харин ердөө тав. Мөн гадна талаасаа дутагдалтай цахим хяналт. Ийм нэгжийн энгийн байдлын ачаар түүний найдвартай байдал нэмэгдэж, өртөг нь ердийн цахилгаан моторынхоос хагас дахин багасдаг. Одоо Шкондин хөдөлгүүрийг тэргэнцэр, унадаг дугуй, скутер, мотоцикль дээр суурилуулсан.
90-ээд оны эхэн үеэс эдгээр шинэ бүтээлүүд Брюссель, Сөүл, Женев, Парис, Ганновер, Орландо гэх мэт үзэсгэлэнд тэргүүн байр эзэлдэг. Дэлхий даяар шагнал хүртсэн ч Шкондин хөдөлгүүр нь арилжааны сонирхлыг өдөөсөнгүй.
Зохион бүтээгчийн хувьд эргэлтийн цэг 2002 онд болсон. Их Британийн хөрөнгө оруулалтын компани түүний бүтээлийг сонирхож эхэлжээ. Шкондин моторыг Оксфордын их сургуулийн лабораторид зургаан сар орчим туршсан. Их Британийн эрдэмтэд патентад заасан бүх шинж чанарууд зөв, хөдөлгүүр нь уламжлалт аналогиас 50%, үйл ажиллагааны үр ашгийн хувьд 50% -иар давж байна гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Үүний үр дүнд 2003 онд Ultra Motor компани нээгдсэн бөгөөд үүсгэн байгуулагч нь Василий өөрөө юм.
Шкондины анхны цахилгаан моторыг зөвхөн унадаг дугуй гэх мэт хөнгөн тоног төхөөрөмж дээр суурилуулсан. Гэсэн хэдий ч одоо тэд үйлдвэрлэхэд бараг бэлэн болсон байна хүчирхэг моторууд. Жишээлбэл, Ultra Motor компани нь хотын үйлчилгээнд зориулж цахилгаан тээврийн хэрэгслийн багц нийлүүлэх гэрээ байгуулсан. Эрүүл мэндийн тусламж үйлчилгээ, жандармер, шуудан зөөгч. Тиймээс, Shkondin цахилгаан моторын хувьд маш том хэтийн төлөв нээгдэж байна, магадгүй ийм машинууд Орост удахгүй гарч ирнэ.
