Хоёр дахь үеийн Honda NSX спорт машин - залгамжлагч домогт загвар өмсөгч 1990-2005 онд үйлдвэрлэгдсэн анхны үе нь 2015 оны 3-р сард Европт анхны дебютээ хийсэн. олон улсын авто шоуГэсэн хэдий ч Женевт дэлхийн нээлт 1-р сард Хойд Америкийн шоун дээр зохион байгуулагдсан боловч Акурагийн бэлгэ тэмдэгтэй.
Машин нь зөвхөн гайхалтай "хувцас" өмсөөд зогсохгүй, ямар эрлийз вэ гэсэн анхны дизайны бүрэлдэхүүн хэсгийг хүлээн авсан цахилгаан цэггурван цахилгаан мотортой. Хоёр хаалгатай хуучин ертөнцийн орнуудад 2016 оны 4-р сард ирсэн бөгөөд ирээдүйд Орост хүрч магадгүй юм.
Гаднах байдлаар "хоёр дахь" Honda NSX нь ямар ч өнцгөөс үзэсгэлэнтэй, гайхалтай харагдаж байна. Спорт машины хүчирхэг, хэвийсэн, аэродинамик тохируулгатай их бие нь бүрэн LED "дүүргэх" гэрэлтүүлгийн технологи, "хийлдэг" арын далавчтай хурдан дүрс, "квартет" яндангийн системээр олны анхаарлыг татдаг.
Японы купе нь 4470 мм урт, 1215 мм өндөр, 1940 мм өргөн, тэнхлэг хоорондын зай 2630 мм юм. "Байлдааны" нөхцөлд машин хамгийн багадаа 1711 кг жинтэй.
NES-X-ийн дотоод засал нь гадаад үзэмжээрээ сэтгэл татам бөгөөд практикт өндөр өртөгтэй байдаг - суудал болон ихэнх хавтангууд нь бүрхэгдсэн байдаг. жинхэнэ арьс, энэ нь Alcantara болон металлаар хийсэн "чимэглэл" -ээр шингэлсэн. Хяналтын самбарт шингэн болор дэлгэц давамгайлж, жолоодлогын горимоос хамааран загвараа өөрчилдөг бөгөөд жолооч бүтэцтэй эллипсоид олон жолооны хүрдний гарт ордог.
Мультимедиа цогцолборын өнгөт "ТВ" болон уур амьсгалын системийн анхны "алсын удирдлага"-ыг агуулсан хүчтэй налуу төв консол нь бүхээгт спорт хувинтай суудал бүхий хос бүхээгийг тодорхойлсон "өндөр" шалны хонгилд ордог. .
Үзүүлэлтүүд.Хоёр дахь үеийн Honda NSX дээр суурийн дотор байрладаг (зорчигч тасалгааны ард) Хийн хөдөлгүүр 2000-6000 эрг / мин-д 507 морины хүчтэй, 550 Нм эргүүлэх момент үйлдвэрлэдэг, 3.5 литрийн багтаамжтай, хоёр турбо цэнэглэгчтэй, 75 градусын камерын өнцөгтэй, түлшний нийлүүлэлттэй V6. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр ба 9 шатлалт "робот" хооронд суурилуулсан 48 морины хүчтэй цахилгаан мотор нь хоёр шүүрч авах, эргүүлэх момент хувиргагчтай бөгөөд уг нэгжийг арын тэнхлэгийг зүтгүүрээр ачаалахад тусалдаг.
Урд тэнхлэгийн хөтлөгч нь 36.5 “гүү” тус бүр 73 Нм эргүүлэх чадалтай хос цахилгаан моторыг ашигладаг бөгөөд тэдгээр нь генераторын үүрэг гүйцэтгэж, эргэлт хийх үед түлхэлтийн векторыг удирдах чадвартай. Хамгийн их гибрид цахилгаан станц нь 572 морины хүчтэй, 645 Нм эргүүлэх хүчийг үйлдвэрлэдэг.
Асфальтын салбарт Honda NSX-ийн хоёр дахь "хувилбар" нь сайн талтай: тэгээс эхний 100 км / цаг хүртэл 3.8 секундэд хурдалж, 308 км / цаг хүртэл хурдасдаг.
NES-X-ийн гол цөм нь ablative цутгах аргыг ашиглан бүтээгдсэн өвөрмөц олон бүрэлдэхүүн хэсэгтэй сансрын хүрээ юм. Шалны хавтангууд нь карбон файбераар хийгдсэн бөгөөд биеийн бүх элементүүд нь хөнгөн цагаан, полиэфир хуудасны нийлмэл материалаар хийгдсэн байдаг. Хоёр тэнхлэгийн түдгэлзүүлэлт - давхар дээр бие даасан хүслийн яс-тай дасан зохицох амортизатор, тэдгээр нь соронзон геологийн шингэнээр дүүрсэн байдаг. Машиныг үр дүнтэй тоормослох нь урд талдаа моноблок зургаан поршений диаметр хэмжигч, хойд талд дөрвөн поршений диаметр бүхий хүчирхэг систем, бүх дугуйнд агааржуулалттай карбон керамик диск, бүхэл бүтэн электрон туслах хэрэгслүүдээр хангадаг. Спорт машин нь тавиур болон бүлүүрийн жолооны төхөөрөмжөөр гайхагддаг цахилгаан өсгөгчдэвшилтэт шинж чанартай хяналт.
Сонголт ба үнэ.Европын зах зээлд хоёр дахь үеийн Honda NSX-ийн борлуулалт 2016 оны 4-р сард 196,300 ам.долларын үнээр эхэлсэн (энэ нь тэд Германаас машин авахыг хүсэх болно), ойрын ирээдүйд "япончууд" Орост гарч ирж магадгүй юм.
"Суурь" хэсэгт купе нь зургаан аюулгүйн дэр, арьсан салон, хоёр бүсийн цаг уурын удирдлага, эргэн тойрон дахь LED оптик, мультимедиа цогцолбор, виртуал хэрэгслийн самбар, ABS, ESP болон бусад олон тооны орчин үеийн тоног төхөөрөмжтэй.
Honda NSX-ийн өөрчлөлтүүд
Honda NSX 3.0 AT 265 морины хүчтэй
Honda NSX 3.0 MT 280 морины хүчтэй
Одноклассники Honda NSX үнэ
Харамсалтай нь энэ загварт ангийнхан байхгүй...
Honda NSX эзэмшигчдийн сэтгэгдэл
Honda NSX, 2002 он
Тэгэхээр NSX-ээс юу нь дээр вэ? Порше, Феррари? Харамсалтай нь би тэднийг унаж үзээгүй бөгөөд одоогоор би амьдралдаа Honda NSX-ээс илүү сайн зүйлийг хэзээ ч үзэж байгаагүй гэж бодож байна. Энэ бол үнэхээр мөрөөдлийн машин юм. Гүн хувингаар буухад та бүрхэгдсэн байна хяналтын самбар, гар тоормосны зүг хаа нэгтээ жигд явж, таны өмнө тав тухтай самбарт консол хийнэ. Хөдөлгүүрийг асаахаас өмнө адреналин таны цусыг дүүргэдэг. Эзэн минь, би мөрөөдлийнхөө дөрөөг дарах мөч ирсэн үү? Цахилгаан жолоодлогогүй MOMO жолооны хүрд нь таны гарт хүчээ 60% өгөхийг шаарддаг боловч энэ хатуу байдал нь зам дээр маш сайн тогтвортой байдал, 100% нарийвчлал, гайхалтай нарийвчлалтайгаар эргэлт хийх чадварыг өгдөг. Honda NSX-ийн түдгэлзүүлэлтийн хөшүүн байдал нь овойлт дээр өөрийн эрхгүй амьсгалахад хүргэдэг. Түдгэлзүүлэлт нь маш нягт юм. Эхний араа дахь хий нь гутамшигтай болтлоо гистерик юм. Мөн таны ард байгаа хөдөлгүүрийн чимээ таныг байнга хийн дээр дарахад хүргэдэг. Таны толгойны ард гэрийн театр байгаа юм шиг санагдаж байна, тэд яг одоо Формула 1-ийг үзүүлж байна.
V6 нь 8000 мянган эрг / мин хүртэл эргэдэг. VTEC систем нь үүргээ гүйцэтгэдэг тул дээд эргэлтийн мужид дуу чимээ нь хэр тааламжтай байгааг дурдах нь зүйтэй гэж би бодож байна. Энэ машинаас буухад хөл чинь чичирч байгааг мэдэрдэг. Эхлээд тэр чамайг санаа зовдог, магадгүй түүнээс айдаг. Би Honda NSX-тэй нөхөрлөхийг оролдсон ч энэ нь үргэлж хэцүү байдаг! Энэ машиныг удаан жолоодоход хэцүү байна! Урсгалд чөлөөтэй зам гарч ирмэгц хөдөлгүүр нь үүнийг тайлахыг хүсдэг. Эдгээр нь шилжүүлж болох мэдрэмж биш юм. Амьдрал сайхан! Миний ханан дээр юу тоос цуглуулж байгааг би Орост зурагт хуудас хэлбэрээр туршиж үзсэн. Анхаарал тавьсанд баярлалаа! Бүгдэд нь зорилгодоо хүрэхэд нь амжилт хүсье.
Давуу тал : динамик. Гадаад төрх.
Алдаа дутагдал : практик байдал.
Игорь, Майами
Honda NSX, 2002 он
Honda NSX-ийн жолоодлогын туршлага үнэхээр гайхалтай. Машин хүлсэн юм шиг, төмөр зам дээр байгаа юм шиг хөдөлдөг. Жолооны хүрдний өчүүхэн хөдөлгөөн - та дараагийн эгнээнд аль хэдийн орсон байна. Бүх зүйл амархан, тайван байдаг. 200-аас доош хурдтай ч гэсэн. Хэдийгээр түдгэлзүүлэлт нь маш хатуу боловч машин нь нэлээд тав тухтай байдаг. Би шинэ TEIN-г суулгаагүй байна. Honda NSX таныг дараа нь тоормослож, эргэлтэнд хурдан ойртохыг зөвлөж байна. Манай хотод ядаж нэг төрлийн уралдааны зам баригдаж, зөвхөн дэлгүүрт талх авахгүй байх боломжтой гэдэгт би үнэхээр найдаж байна. Эхний эргэлтийн дараа би хийн дөрөө дарагдсан үед жолооны хүрдний байрлалыг сайтар хянаж эхлэв. Машины урд талд мотор байхгүй байгаа нь жолоодлогын туршлагыг өөрчилдөг. Хэдийгээр би цэвэрхэн машин барьж, ховор нүхэнд орохгүйн тулд зөвхөн хуурай, гэрэлтэй цаг агаарт жолоодохыг хичээдэг ч бороонд машин жолоодох дуртай, боломжтой зүйлсийн ирмэг нь мэдэгдэхүйц ойртож, доторх сэтгэлийн хөөрөл илүү хүчтэй байдаг. , Honda NSX-ийн арын хэсэг маш сахилгагүй болсон. Зүтгүүрийн удирдлага байдаг, тэр ч байтугай ажилладаг, гэхдээ энэ нь маш нарийн байдаг тул та шонг гурван удаа тойрч, гурван удаа "уух" гэж цаг гаргадаг. Шууд утгаараа хүн бүр машинд анхаарлаа хандуулж, зарим нь сонирхож байна. Хамгийн их урам зоригтой шүтэн бишрэгчид бол хүүхдүүд, ялангуяа би гэрлээ савлавал тэд зүгээр л хуруугаараа хуруугаараа зааж, байрандаа үсэрч эхэлдэг. Машин нь нарийн талбай, тэгш бус замд дургүй. Цахилгаан жолоодлогын дутагдал нь сайн болон сул талуудтай. Мэдээжийн хэрэг, өсгөгч дутагдалтай байгаа нь хашаандаа буулт хийх хэвээр байна, би бага хүчин чармайлт, булангаар эргэх үед жолооны хүрд багасмаар байна. Гэхдээ ерөнхийдөө Японы инженерүүд алтан дунджид хүрсэн бололтой. Машинд дуртай зүйл бол түүний гоо үзэсгэлэн, энгийн байдал юм. Миний бодлоор үүнд шаардлагагүй нарийн ширийн зүйл байхгүй.
Давуу тал : яг л төмөр зам дээр байгаа юм шиг явдаг. Динамик. Гадаад төрх.
Алдаа дутагдал : Нарийн хашаа, тэгш бус замд дургүй.
Honda NSX-ийг анх 1989 онд Чикаго хотод загвар болгон үзүүлжээ. Өнөөдөр энэ нь хүч чадал, хурд, нигүүлслийг хослуулсан Хондагийн спортын сүнсний бэлгэдэл юм.
Сайжруулсан намхан дүрс хамгийн дээд түвшинөнгөлгөө, дэлхийн анхны даацын бүрэн хөнгөн цагаан их бие, самбар дээрх компьютер, хамгаалалтын систем, арьсан интерьер- бүх зүйлийг хамгийн сүүлийн үеийн технологи ашиглан хийдэг.
Хөдөлгүүрүүдийн хүрээг танилцуулж байна: хүчирхэг 3 литрийн DOHC (хоёр дээд тэнхлэгтэй, 256 морины хүчтэй) Хамгийн дээд хурд 260 км/цаг. Энэ нь 4 шатлалт автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бөгөөд дасан зохицох гидромеханик автомат хурдны хайрцагтай, араагаа жолооны хүрд дээр шууд солих чадвартай (F-Matic хурдны хайрцаг) бүхий спорт шилжилтийн системээр сольж болно. Мөн 3.2 литрийн багтаамжтай V6 (280 морины хүчтэй) VTEC системээр тоноглогдсон (өргөх өндөр ба хавхлагыг нээх хугацааг хянах цахим хяналт). Хамгийн дээд хурд 270 км/цаг. 6 шатлалт механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон. Энэ нэгжийг зөвхөн 1997 оноос хойш санал болгож байна.
NSX-ийн дотоод засал нь жолооч болон зорчигчдын аль алинд нь хангалттай зай гаргаж өгдөг давхар хүрээтэй зохион байгуулалттай. Маш сайн эргономик жолоочийн суудал, жолоодлогын нарийн механизм, найдвартай тоормос нь тав тухтай хөдөлгөөний түлхүүр юм. Нэмж дурдахад NSX нь спорт машинд зориулсан ер бусын олон тооны муруй цонхтой бөгөөд энэ нь жолоочийн суудлаас маш сайн харагдах байдлыг хангадаг.
Тогтвортой байдлыг хадгалахын тулд өндөр хурдтай RTU систем үйлчилдэг ба эсрэг талын салхи болон хувьсах тохиолдолд замын нөхцөлХязгаарлагдмал гулсах хязгаарлагдмал дифференциал нь ижил зорилготой. Дөрвөн суваг ABS систембие даан удирддаг дискэн тоормосбүх дугуй дээр. Honda NSX тоноглогдсон цахим системзүтгүүрийн удирдлага, Америкийн Du Pont компанийн Ryaon 66 аюулгүйн дэр.
Стандарт тоног төхөөрөмжид арьсан бүрээс, аялалын болон цаг уурын хяналтын систем, захиалгат яндангийн систем, аудио систем орно. дээд зэрэг Bose. Бүх NSX загварууд нь цахилгаан жолоодлоготой бөгөөд 1994 оноос хойш илүү өргөн дугуйтай.
Машины гурван хувилбар байдаг: NSX, NSX-T (1997 оноос хойш үйлдвэрлэсэн тарга их биетэй - дээврийн салдаг дунд хэсэг), NSX-R (1992 оноос хойш үйлдвэрлэсэн, хөнгөн хувилбар).
Шинэчлэгдсэн Honda NSX загварыг 2001 онд Токиогийн авто шоунд танилцуулж байжээ. Гадна дизайнМашиныг ихээхэн шинэчилсэн. Шинэчлэгдсэн толгойн оптик, өөр өөр агаарын хэрэглээний тохиргоо, мөн арын шинэ загвар - бүрэн өргөн гэрэл, нэгдсэн спойлер.
Эрчим хүчний нэгжөмнөхөөсөө өвлөн авсан - энэ бол 3.2 литрийн багтаамжтай V6 хөдөлгүүр бөгөөд шинэ автомат хурдны хайрцаг эсвэл зургаан шатлалт механик хурдны хайрцагтай хослуулсан.
2002 оны 5-р сард шинэ NSX-R танилцуулагдсан. Үйлдвэрлэгчид шинэ бүтээгдэхүүний жинг багасгахын тулд дуу чимээ тусгаарлагч материалын эзлэх хувийг зоригтойгоор багасгаж, түдгэлзүүлсэн булгийн хөшүүн байдлыг хоёр дахин нэмэгдүүлсэн. Эрчим хүчний нэгж нь ижил хэвээр байна.
2004 онд Хонда NSX-R-ийн албан ёсны борлуулалтыг Их Британид эхлүүлэхээр шийджээ. Өмнө нь NSX загварын энэхүү экстрим хувилбар нь зөвхөн Японы дотоодын зах зээлд албан ёсоор худалдаалагдаж байсан.
Honda NSX-R-ийн энэ хувилбар нь 276 морины хүчтэй зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. үндсэн загварГэсэн хэдий ч энэ хувилбарт тахир голыг сайтар тэнцвэржүүлж, улмаар хамгийн өндөр хурдтай хөдөлгүүрийн тогтвортой ажиллагааг хангаснаараа ялгаатай.
Үүнээс гадна шинэ бүтээгдэхүүний жин мэдэгдэхүйц бага байна өмнөх загварНүүрстөрөгчийн файбераар хийсэн бүрээс, спойлер, карбон файбер хүрээ бүхий шинэ хэт хөнгөн Recaro суудал, шинэчлэгдсэн жолооны хүрд, титан араа солих хаалганы ачаар. Хөнгөн жин нь NSX-R-ийг үндсэн хувилбараас хурдан болгосон.
Нэмж дурдахад купены ёроолд агаарын урсгалыг зохицуулдаг тусгай өнгөлгөөг машин дээр суурилуулсан. Энэ нь өндөр хурдтай үед аэродинамик гүйцэтгэлийг мэдэгдэхүйц сайжруулсан.
Мөн спорт купегийн түдгэлзүүлэлт, хурдны хайрцаг, тоормосны системийг тохируулж, одоо том дугуйнд зориулагдсан бөгөөд сайжруулсан электрон тохируулагч систем гарч ирснийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Эцэст нь хэлэхэд, удахгүй одоогийн Honda NSX загварыг бүрэн солих ёстой гэж бид нэмж хэлэв шинэ машинбүтээн байгуулалт нь дуусах шатандаа орсон . Шинэ супер загвар Хонда купе Honda HSC (Honda Sports Concept) нэртэй болсон. Шинэ бүтээгдэхүүн нь огт өөр машин байхгүй учраас өөр нэртэй болсон өмнөх хувилбарнийтлэг зүйл байхгүй.
АНУ-д Honda NSX нь Acura NSX, Японд зарагддаг болохыг анхаарна уу. Хонда нэртэйЯг зөв.
Honda NSX нь техникийн өндөр үзүүлэлт, хэв маягийн боловсронгуй байдлыг нэр төртэй хослуулсан.
Honda NSX
Honda NSX
Нийт мэдээлэл
3.2 литрийн багтаамжтай, V хэлбэрийн цилиндртэй 6 цилиндртэй, 280 морины хүчтэй. 7300 эрг / мин, эргүүлэх хүч 5300 эрг / мин-д 31.0 кг / м.
5 шатлалт гарын авлага, 6 шатлалт гарын авлага
Онцлог шинж чанарууд
Масс хэмжээст
Динамик
| 100 км/цаг хүртэл хурдасгах: | 5.7 сек. |
Зах зээл дээр
Хөгжил
Хөгжлийн газрын дарга асан Нобухико Кавамотогийн хэлснээр Хонда спорт машины төслийн эхлэлийг Сатори Накажима, Боби Рахал, Айртон Сенна зэрэг домогт хүмүүс өгсөн. 1984 онд Хонда Пининфаринаг дунд суурилуулсан 2.0 л V6 хөдөлгүүртэй HP-X (Honda Pininfarina Xperimental) загвар зохион бүтээхийг даалгасан. NSX-ийн дизайныг Honda S2000 төслийг хариуцаж байсан ерөнхий дизайнер Кен Окуяама, гүйцэтгэх ерөнхий инженер Шигеру Уэхара тэргүүтэй инженерүүдийн баг гүйцэтгэсэн. NSX-ийг анх 1989 оны 2-р сард Чикагогийн авто шоуны үеэр, 1989 оны 10-р сард Токиогийн авто шоуны үеэр олон нийтэд танилцуулсан. NSX-ийн дүр төрх нь салбарынхаа автомашин үйлдвэрлэгчдэд асар их нөлөө үзүүлсэн. Ийнхүү McLaren F1-ийн загвар зохион бүтээгч Гордон Мари ярилцлагадаа Хондагийн NSX-ийн хөгжилд гаргасан амжилт нь түүнд асар их нөлөө үзүүлсэн бөгөөд туршилтын дараа түүнийг McLaren F1-ийг зохион бүтээхдээ зааварчилгааг бүрмөсөн өөрчлөхөд хүргэсэн гэж хэлсэн. Анхны харцаар Хонда загвар NSX нь бага зэрэг хачирхалтай санагдаж байна, нэг талдаа бүхэл бүтэн хөнгөн цагаан их биетэй, гольфын цүнхийг багтаах боломжтой арын их биений зай гаргахын тулд V-6 хөдөлгүүртэй. Үнэн хэрэгтээ энэ нь буруу ойлголтоос өөр зүйл биш бөгөөд үүнийг тухайн үед Хондагийн дизайнерууд гол зорилгодоо хүрэхийн оронд машиныхаа үр ашгийг дээшлүүлэхийн оронд анхаарал сарниулж байсан гэдэгт итгэж, бичиж байсан олон шинжээчид тайлбарлаж байна. бүх төрлийн хоёрдогч жижиг зүйлсээр. Нэгэн цагт тэрээр NSX-д 6 цилиндртэй хөдөлгүүр ашиглах тухай асуултанд иж бүрэн хариулт өгсөн. Ерөнхий инженертөсөл ноён Уэхара. NSX бол дунд зэрэглэлийн машин болохоор өөрөөр байж болохгүй гэж тэр хэлэв.
Үйлдвэрлэл
NSX-ийн цуврал үйлдвэрлэл нь энэ төсөлд тусгайлан баригдсан Точиги дахь Таканезава үйлдвэрт байгуулагдсан. At цуврал үйлдвэрлэл NSX нь бүхэлдээ хөнгөн цагаанаар хийгдсэн цул биеийн бүтцийг ашигладаг. Энэ машины ихэнх эд ангиудыг гараар угсардаг. Үйлдвэрлэлийг зохион байгуулахдаа Хондагийн бусад үйлдвэрүүдээс 200 орчим туршлагатай мэргэжилтнүүдийг үйлдвэрт татан оролцуулсан.
Онцлог шинж чанарууд
Харьцуулбал, NSX 0-ээс 100 хүртэл 5.03 секунд, Ferrari 5.2 секундэд хурдалсан байна. NSX-ийн хамгийн сайн бүртгэгдсэн дөрөвний нэг миль нь 12.6 секунд байв. Энэ нь Феррари 20 морины хүчтэй байсан ч гэсэн. (Ferrari-д 300, NSX-д 280). Машинд суурилуулахаар төлөвлөж байсан хөдөлгүүр нь зөвхөн хүчирхэг төдийгүй нэлээд авсаархан, хэт хүнд биш байх ёстой тохиолдолд л ийм үр дүнд хүрч чадна. Тухайн үед Хонда анхны VTEC системийг (хувьсах хавхлагын цаг хугацааны систем) аль хэдийн боловсруулсан байсан бөгөөд энэ нь ердөө 3.2 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрээс хүссэн хурдны шинж чанарт хүрэх боломжийг олгосон юм. Хөдөлгүүрийн хөндлөн зохион байгуулалт нь бас өөрийн гэсэн тайлбартай байдаг. Хамгийн гол нь загвар зохион бүтээгчид хөдөлгүүрийг газарт аль болох ойртуулах нь чухал байсан ч тэнхлэг хоорондын зайг нэмэгдүүлэх боломжгүй байсан, учир нь машин жолоодож байхдаа цул мэт харагдах нь адил чухал байсан. Зөвхөн нэг л зүйл үлдэв - хөдөлгүүрийг урд болон хоёрын хооронд яг голд нь байрлуулах арын тэнхлэг. Хэрэв та үүнийг 90 градус эргүүлээгүй, хажуугаар нь биш, харин биеийн дагуу байрлуулаагүй бол яаж үүнийг хийх вэ? Үүнтэй ижил динамик байдалд хүрэхийн тулд уртааш зохион байгуулалтхөдөлгүүртэй бол тэнхлэг хоорондын зайг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байсан бөгөөд энэ нь туйлын хүсээгүй зүйл байв.
NSX-ийг зохион бүтээхдээ инженерүүд машины баруун болон зүүн талуудын хооронд жинг 50:50 харьцаагаар хуваарилж чадсан бөгөөд үүний ачаар тэрээр амжилтанд хүрч чадсан юм. маш сайн үр дүндугуйн уралдаанд (Улаан цагираг, Ле Манс, Москвагийн цагираг).
1992 онд Type R өөрчлөлт гарч ирсэн бөгөөд энэ нь маш алдартай хэвээр байна.
Honda NSX-R машины техникийн шинж чанарууд
Нийт урт: 4,430 мм. Бүрэн өргөн: 1,810 мм. Нийт өндөр: 1,160 мм. Тэнхлэг хоорондын зай: 2,530 мм. Машины жин: 1270 кг. Жолоо: асаалттай арын дугуй. Хөдөлгүүр: 3.2 литрийн багтаамжтай 6 цилиндртэй V хэлбэрийн цилиндр, DOHC хавхлагын цаг хугацаа, 7300 эрг / мин-д 206 кВт (280 морины хүчтэй) хүч, 5,300 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 304 Нм (31.0 кг- м). Дамжуулах хайрцаг: 6 шатлалт механик
Эхний үеийн NSX-R (JDM)
1992 оны эхээр Хонда NSX-RTS-ийн хязгаарлагдмал багцыг (483 ширхэг) зөвхөн япончуудад зориулж үйлдвэрлэсэн. дотоодын зах зээл(JDM). Гол өөрчлөлтөд 280 морины хүчтэй хөдөлгүүр багтсан. (209 кВт), шинэчилсэн хурдны хайрцаг, илүү хүчирхэг тоормосны систем, жинг 1350 кг-аас 1230 кг хүртэл бууруулсан. NSX-R нь жингээ хэмнэхийн тулд дуу чимээ тусгаарлагч, дуу чимээ, агааржуулагч зэргийг аль болох спортлог байхаар зохион бүтээсэн. Эдгээр бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг үндсэн багцад оруулахаа больсон ч сонголт болгон ашиглах боломжтой хэвээр байна. Энэ загварын үйлдвэрлэл 1994 онд дууссан.
1997 онд обудтай хэсэгчилсэн шинэчлэлийн үр дүнд тоноглогдсон гарын авлагын дамжуулалтараа сольсноор хөдөлгүүрийн багтаамж 3.2 литр болж нэмэгдсэн ба сайжруулсан түдгэлзүүлэлтийн ачаар жолоодлогын гүйцэтгэлмашин. 2001 онд мөн машинд хэсэгчилсэн өөрчлөлт хийсэн. Эхний удаа гаднах дизайныг өөрчилсөн, ялангуяа бие нь шинэ урд талын оптикийг хүлээн авсан. Өөр нэг нь гарч ирэв шинэ өөрчлөлт. Дээр дурдсан бүхний дараа бид үнэлгээ рүүгээ буцаж орцгооё. унах чанар. Тэгээд энэ нь тодорхой болж байна Хонда машин NSX бол цоо өвөрмөц төсөл юм. Энэхүү загвар нь 18 гаруй жилийн турш оршин тогтнож ирсэн боловч өнөөг хүртэл хамааралтай байдлаа алдаагүй байгаа бөгөөд орчин үеийн аналогиуудын дэвсгэр дээр ч сэтгэл татам, сэтгэл татам байх чадвартай юм. Эцсийн эцэст хэрэв та үүнийг хийвэл шинэ загвар, хуучин үзэл баримтлалыг дагаж, зөвхөн "хөнгөн цагаан" технологийг сайжруулснаар машины жинг 1100 кг хүртэл бууруулах боломжтой. Хэрэв та түүний хэмжээг өөрчлөхгүй бол энэ нь юм. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв та машины хэмжээг нэмэгдүүлж, орчин үеийн шаардлагад нийцүүлэн тоноглох юм бол түүний жин нэмэгдэх болно, гэхдээ энэ тохиолдолд бүх зүйлийг 1300 килограммаар хязгаарлаж болно. Ижил жинтэй автомашины хувьд 3.5 литрийн багтаамжтай, 300-аас 350 морины хүчтэй 6 цилиндртэй V хөдөлгүүртэй. хангалттай байх болно. Мөн түлшний зарцуулалт бага хэвээр байх болно. Биеийн хэмжээ ихсэх тусам хөдөлгүүрийг хөндлөн биш, харин машины дагуу байрлуулж болно. Мэдээжийн хэрэг, 8 цилиндртэй хөдөлгүүрийн дүр төрхтэй холбоотой илүү сонирхолтой хэтийн төлөв гарч ирнэ. Энэ бүхэн нь өмнөх жилүүдэд сонгосон NSX-ийн үзэл баримтлалтай огт зөрчилддөггүй, гэхдээ одоо ч гэсэн орчин үеийн спорт машин үйлдвэрлэхэд нэлээд тохиромжтой болж байна.
Нэг үгээр хэлбэл, Хондагийн дизайнерууд хэт өндөр хурдтай машин бүтээх зорилт тавьсан бол спорт машин, тэд хамгийн их амжилтанд хүрэх байсан хамгийн сайнаараа. Хондагийн хувьд өөр ийм гайхалтай машин үлдээгүй тул энэ нь илүү чухал байх болно.
Уран зохиол
1. "Honda HS-X". Түүх ба загварууд - Пининфарина загварууд. Пининфарина. 2007-09-05-нд татаж авсан.
2.Honda Worldwide | 2005 оны 7-р сарын 12 "Хонда NSX спорт машины үйлдвэрлэлээ зогсооно"
3. a b St. Антуан, Артур. "Асфальт ширэнгэн ой: Айртоны машин." Мотор чиг хандлага.
4. Хонда - Мөрөөдлийн хүч.
5. "Sports Car International - 1990 оны 12-р сар." NSX Prime, 1997-2005.
6. “Sports Car International - 1990 оны наймдугаар сар” NSX Prime, 1997-2005 он.
7. "Sports Car International - 1998 оны 12-р сар." NSX Prime, 1997-2005.
8. "Acura NSX Zanardi хэвлэл." Машин ба жолооч, 1999 оны 7-р сар.
9. "ЛеМэнсийн 24 цаг", 1994 он.
10.24 LeMans-ийн цаг, 1995 он.
11.24 LeMans-ийн цаг, 1996 он.
| Хонда | |
|---|---|
| Машинууд | 1300 Accord Accord Hybrid Acty Airwave Ascot Avancier Ballade Beat Capa City Turbo Civic Civic GX Civic Hybrid Civic Mugen RR Civic Si Civic Type R CR-X CR-X del Sol Concerto CR-V Crossroad Domani Element Elysion Үнэгүй Fit FCX Plusd Spike FR-V HR-V Insight Inspire Integra Jazz Legend Life Life Dunk Logo Mobilio Mobilio Spike N360 N600 NSX Odyssey Orthia Passport Pilot/MR-V Prelude Quint Ridgeline Stream S500 S600 S800 S2000 Saber That's today Torneo Z Z600 ZEST |
| Концепцийн машинууд | Dualnote HSC J-VX Remix Spocket WOW |
| Acura машинууд | CSX EL ILX Integra Legend MDX NSX RDX RSX SLX TSX Vigor |
| Мотоцикл | CB цуврал CB400 CBF цуврал CBR цуврал CM/CMX цуврал CR цуврал CRF цуврал CX цуврал GL цуврал Magna NSR цуврал RC цуврал ST цуврал Steed VF/VFR цуврал VT цуврал VTX цуврал XR/XL цуврал Deauville Bros/HawkGT Номхон далайн эргийн Валкири |
Honda NSX бол Японд үйлдвэрлэсэн спорт машин бөгөөд хоёр үеэрээ үйлдвэрлэгдсэн. Энэхүү загвар нь 1990 онд анх гарч ирсэн. 2015 оноос хойш эдгээр спорт машинуудын хоёр дахь үеийг үйлдвэрлэж байна. Гудамжны уралдаанчид яагаад энэ машинд маш их дуртай байдаг вэ? "Honda NSX": өнөөдрийн манай нийтлэлээс машины зураг, тоймыг үзнэ үү.
Эхлээд спорт машинуудын эхний үеийг харцгаая. Өгүүллийн хоёрдугаар хагаст шинэ Honda NSX 2015-2017 загварыг танилцуулах болно. Тиймээс, нарийвчилсан тоймыг эхлүүлцгээе.
Машины дизайн
90-ээд оны эхэн үеийн загвар нь сохор гэрэл гэж нэрлэгддэг байсан. Энэ хэв маяг нь маш их алдартай байсан тул BMW-ийн Баваричууд (домогт 31-р бие) хүртэл ирсэн.
Honda NSX (энэ өвөрмөц машины зургийг манай нийтлэлээс үзнэ үү) нь тод, динамик загвартай. Машин нь ялангуяа улаан өнгөөр гайхалтай харагдаж байна.
Урд талд манангийн гэрэл, цагаан эргэх дохио бүхий авсаархан бампер, товойлгон бүрээсний шугамаас цааш цухуйсан том нуман хаалга байдаг. Хажуу талд нь агаар оруулах зүсэлт, цэвэрхэн тавцантай. Ойролцоох хийн савны хаалт бас байдаг. Хэрэв та анхааралтай ажиглавал өргөн ба диаметрийн ялгааг харж болно обуд. Асаалттай арын тэнхлэгтэд илүү масстай. Машин нь хойд дугуйгаар хөтөлдөг тул энэ нь хурдатгалын үед атгахад эерэг нөлөө үзүүлдэг. Дээрээс нь өргөн арын хэсэг нь машиныг илүү түрэмгий болгодог. Дээвэр нь хар боловч толь нь биеийн өнгөөр будсан байдаг.
Дахин засах
2002-2005 онд шинэчлэгдсэн Honda NSX үйлдвэрлэгдсэн. Шүүмжүүд нь машин илүү ихийг олж авсан гэж хэлдэг орчин үеийн дүр төрх. Дахин засварласан загвар нь сохор оптикоо алдсан. Одоо энэ нь нэгдсэн эргэх дохиотой тусдаа гар чийдэн юм. Манангийн гэрэл байхгүй. Үүний оронд бамперын доод хэсэгт агаар оруулах зүсэлт байдаг.
Өмнөхтэй адил машин нь өөр өөр өргөн дугуйгаар тоноглогдсон. Одоо дээврийг их биеийн өнгөөр будаж, спойлер нь бага өндөр болсон. Хондагийн гол шинж чанарууд хадгалагдан үлджээ. Restyling нь зөвхөн хоёр хаалгатай спорт машины дүр төрхийг сэргээсэн.
Дашрамд дурдахад, Honda NSX Америкийн зах зээлд Acura бэлгэ тэмдгийн дор орж ирсэн. Гадна болон техникийн хувьд эдгээр нь хоёр ижил машин юм.
Эхний үеийн салон
Honda NSX бол маш намхан машин бөгөөд зай талбайн хомсдолыг ямар нэгэн байдлаар нөхөхийн тулд жолооч, зорчигч хоёр "хэвтээ" байдалд ордог. Мэдээжийн хэрэг, тав тухтай байдлыг хангахын тулд үйлдвэрлэгч самбарын геометрийг өөрчлөх шаардлагатай болсон. Тиймээс Японы купегийн нэг онцлог шинж чанар нь налуу, сунасан төв консол байв.
Зураг дээр баруун талдаа жолооны хүрдтэй япон хувилбарыг харуулсан. Таны харж байгаагаар хөшүүрэг гар тоормосзорчигч руу ойртсон. Жолооны хүрд нь гурван талт, аюулгүйн дэр, хос товчлууртай. Багажны самбар - аналог төрөл, байхгүй самбар дээрх компьютер. Гэсэн хэдий ч авсаархан хэмжээсүүд, бээлийний тасалгаа, гарын түшлэг байдаг. Сүүлд нь бас зүйлд зориулсан орон зай бий. Хаалганы картууд нь урд талын самбар руу "доороос дээш" бага зэрэг сунгагдсан байдаг. Суудал нь арьсан, тод хажуугийн тулгууртай.
Honda NSX нь маш сайн тохируулгатай бөгөөд үүнийг автомашин сонирхогчид болон эзэмшигчдийн тоймоос харж болно. Хэдийгээр газрын цэвэрлэгээ багатай ч машинд суух нь нэлээд тохь тухтай байдаг.
Японы автомашины техникийн шинж чанар
Спортын Хондагийн нэг ялгаа нь жингийн зөв хуваарилалт юм. Энэ нь хөдөлгүүрийн тусгай байршлын ачаар хүрсэн юм. Энэ нь ердийнх шиг бүрээсний доор суурилуулагдаагүй, харин арын хэсэгт, бүхээгт оруулдаг. Энэхүү заль мэх нь машины удирдлага, маневрлах чадварыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон.
Эхний үеийн Honda NSX нь 3 литрийн багтаамжтай 6 цилиндртэй бензинээр тоноглогдсон. Өсгөлтийн ачаар түүний хүч 274 болсон морины хүчтэй. Мотор нь өөр байсан хөнгөн цагаан блокболон VTEC фазын систем. Хөдөлгүүр нь 8 мянган эргэлт хүртэл амархан эргэлддэг.
Дамжуулалтын хувьд NSX нь үндсэндээ таван шатлалт гарын авлага байсан. Энэ бол гудамжны уралдаанчдын дуртай хурдны хайрцаг юм. Honda NSX нь мөн тоноглогдсон байв автомат дамжуулалт 4 мужид зориулагдсан. Эдгээр загваруудад маш ховор тохиолддог.
Динамикийн хувьд, Япон машинЭнэ нь маш хөгжилтэй байсан. Хөнгөн хөнгөн цагаан их бие, өндөр хурдтай хөдөлгүүр ашигласан тул хамгийн дээд хурд нь цагт 270 километр байв. Хэдэн зуун хүртэл хурдасгахад 5.2 секунд зарцуулсан. Машин 19 секундэд 200 км/цаг хүртэл хурдалсан. 90-ээд оны хувьд эдгээр нь рекорд шинж чанарууд байсан. Одоогийн байдлаар ихэнх купе энэ ангийнөндөр динамик гүйцэтгэлтэй.
Хоёр дахь үе - дизайн
Бараг 10 жил завсарласны дараа Honda NSX спорт машинуудын хоёр дахь үе гарч ирэв. Машины гүйцэтгэл мэдэгдэхүйц сайжирсан. Гэхдээ эхлээд дизайны талаар.
Спорт машины гадаад төрх нь зөвхөн эхний үеийнхтэй төстэй юм.
Силуэт нь илүү түрэмгий, хурдан болж хувирав. Бие махбодид мянга гаруй шинэ хэсгийг ашигласан. Урд талын арын хэсэг нь өргөн радиаторын сараалж, асар их агаарын хэрэглээ, "муу" оптикоор тодорхойлогддог. Асар том диск бүхий нуман хаалганууд бүрээсний доороос цухуйсан хэвээр байна. Хажуугийн агаарын хэрэглээ дээшээ хөдөлсөн. Толин тусгалууд нь илүү гонзгой болсон. Хонда дээрх дээвэр нь одоо панорама болсон. Хажуу талаас нь харахад машин нь жигдэрсэн, нулимс дусал хэлбэртэй дүрстэй.
Хонда нь ардаас дутахааргүй гайхалтай харагдаж байна. Өмнө нь Япончууд хатуу оптик ашигладаг байсан. Одоо эдгээр нь хоёр тусдаа гэрэл юм. Дашрамд хэлэхэд тэдгээр нь LED юм. Машины бампер нь агаар оруулах зориулалттай тод зүсэлттэй. Шинэ үеийн спойлерыг арилгасан. Гэхдээ энэ нь машины маневрлах чадвар, удирдах чадварт нөлөөлөөгүй, учир нь машины коэффициент нь 0.26 Cx юм.
Хэмжээний хувьд машин маш бага. Машины урт нь 4.5 метр, өндөр нь ердөө 1.2 метр боловч өргөн нь бараг 2 метр юм. Эхний үеийнхээс ялгаатай нь Honda NSX гүйлтийн дарааллаар 400 кг жин нэмсэн. Одоо машин 1710 кг жинтэй.
Салон
Дотор нь NES-X нь тансаг, үзэсгэлэнтэй харагдаж байна. Загвар зохион бүтээгчид Хонда-г спортлог байдлаас нь салгасангүй. Тиймээс дотор нь тод дэмжлэгтэй суудал, мөн улаан Алкантара байдаг. Жолооны хүрдний хэлбэр нь эллипсоид болж өөрчлөгдсөн. Мөн товчлуурууд нэмэгдсэн. Төвийн консол нь маш өнцөгтэй хэвээр байна. Мультимедиа дэлгэц гарч ирэв. Ердийн араа солих хөшүүргийн оронд одоо "мушгиа угаагч" суурилуулсан. Дотор нь зөвхөн өндөр чанартай өнгөлгөөний материалыг ашигладаг. Хөнгөн цагаан, хром оруулга нь хаа сайгүй харагдаж байна.
Багажны самбар нь мөн мэдэгдэхүйц өөрчлөгдсөн. Ердийн сумны оронд өнгөт LCD дэлгэц байдаг. Уг самбар нь жолоодлогын горимоос (спорт эсвэл "тайтгарал") хамаарч дизайныг өөрчилж болно.
Шинэ Honda-ийн техникийн шинж чанарууд
Япончууд нэлээд сайжирсан техникийн хэсэг. Тиймээс тэд хуучин 6 цилиндртэй V-ихэр хөдөлгүүрийг хоёр турбо цэнэглэгч, хосолсон түлшээр тоноглов. Цилиндрийн эзэлхүүн ч нэмэгдсэн. Тиймээс 3.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь 507 морины хүчтэй. Эргэлт - 550 Нм. Чухал онцлог нь турбо цэнэглэгчийн (мөн турбин биш) ачаар түлхэлтийн доголдол байхгүй болно. Эргэлтийн хүчийг 2 мянган эргэлтээс авах боломжтой. Энэ нь 8-9 мянга хүртэл амархан эргэлддэг ч гэсэн.
Шинэ NSX нь эрлийз мөн үү?
Цаг хугацаа өнгөрч, технологи өөрчлөгддөг. Энэ бүхэн юуны төлөө вэ? Гол зүйлээс гадна гол зүйл юм бензиний нэгжХонда 48 киловаттын хүчин чадалтай цахилгаан мотор ашигладаг. Түүний эргэлт нь 73 Нм. Энэ хөдөлгүүр нь үндсэн нэгж болон 9 шатлалт хооронд суурилагдсан робот хайрцагхалдаах Дашрамд хэлэхэд, дамжуулалт нь хоёр шүүрч авах, гидравлик трансформатороор тоноглогдсон. Ердийн механикууд байхгүй болсон. Нийтдээ хамт цахилгаан мотор Honda NSX спорт машины хүч 572 морины хүчтэй, эргүүлэх хүч нь 645 Нм.
Динамик
Honda NSX нь сайн динамик үзүүлэлттэй. Цагт хэдэн зуун км хурдлах нь 3.8 секундээс ихгүй хугацаа шаардагдана. -тэй харьцуулахад хамгийн их хурд өмнөх үе 14 хувиар нэмэгдэж, цагт 308 километр болжээ.
Явах эд анги
Японы спорт машины дизайн дахь даацын элемент нь орон зайн олон бүрэлдэхүүн хэсэгтэй хүрээ юм. Японы инженерүүд үүнийг ablative цутгамал ашиглан хийсэн гэж мэдэгддэг. Шалны элементүүд нь хөнгөн карбон файбераар хийгдсэн байдаг. Олонхи биеийн хэсэгхуудас полиэфир нийлмэл болон нүүрстөрөгчийн шилэн хийсэн. Түдгэлзүүлэлт - бие даасан урд болон хойд, хөндлөн дээр баригдсан давхар хөшүүрэг. Амортизаторууд нь соронзлогийн шингэнээр дүүрсэн бөгөөд дасан зохицох функцтэй (спорт, тав тухтай горим).
Тоормосны системмашин - диск. Урд хэсэгт 6 поршений диаметр хэмжигч ашигладаг. Арын - 4 поршений. Тоормосны дискүүдкерамикаар хийсэн. Энэ бол хамгийн эрчим хүч зарцуулдаг, удаан эдэлгээтэй материал юм. Удирдах- дэвшилтэт шинж чанартай цахилгаан өсгөгчөөр тоноглогдсон тавиур ба бүлүүрийн төрөл.
Шинэ Хондагийн үнэ, тоног төхөөрөмж
Албан ёсоор 2-р үеийн Honda NSX Оросын зах зээлд нийлүүлэгдээгүй байна. Машины анхны үнэ 198 мянган доллар. Аль хэдийн орсон үндсэн тохиргоомашин нь дараах багц сонголтуудтай:
- Урд болон хажуугийн дэрхамгаалалт нийт 6 ширхэг.
- Хоёр бүсийн цаг уурын хяналт.
- Урд болон хойд LED оптик.
- Дижитал хэрэгслийн самбар.
- Арьсан суудлын обуд, олон үйлдэлт жолооны хүрд.
Дүгнэлт
Тиймээс бид Honda NSX-д юу байгааг олж мэдэв. техникийн үзүүлэлтүүд, дизайн, үнэ. Ийм машин худалдаж авах нь үнэ цэнэтэй юу? Мэргэжилтнүүдийн дүгнэлтээр уг машин тохиромжгүй байна Оросын зах зээл. Зөвхөн цөөхөн хэд нь засвар үйлчилгээ хийх болно. ОХУ-д албан ёсны үйлчилгээний төвүүд, дилерүүд байдаггүй. Зөвхөн хэзээ худалдаж авах нь үндэслэлтэй юм гайхалтай байршилтөсөв.
