1-р хэсэг. Эхэндээ бага онол
Эдгээр авто тосыг анх нисэхийн зориулалтаар бүтээсэн бөгөөд урсах температур нь -40С, ойролцоогоор 10,000С-ийн хурдтай байдаг. Эдгээр нөхцөлд энгийн тос нь автомашины тос гэхээсээ илүү резин шиг харагддаг.
Эдгээр авто тос нь өвөрмөц шинж чанартай байдаг.
1. Ашиглалтын температурын өргөн хүрээ.
2. Маш өндөр температур, даралтанд ажиллах чадвартай.
3. Полимержилтэд маш өндөр эсэргүүцэлтэй байдаг (паалан шиг хальс үүсэх) ба тэдгээр нь тэдгээрийг бусад газарт хамгаалдаг.
4. Угаах чадвар өндөр (VAZ Zhiguli эсвэл GAZ Volga автомашины синтетик тосоор эвдэрсэн антилувийн хөдөлгүүр нь дотроосоо шинэ юм шиг харагдаж байна. Цэвэрхэн!)
5. Ашиглалтын температурын хязгаарт (70-150 C °) маш сайн (жигд) зуурамтгай чанар нь антилувийн хөдөлгүүрийг устгах гол шалтгаануудын нэг юм.
6. Ууршуулах чадвар багатай - Саармагжуулагчийг хэмнэдэггүй - сайн хэрэгсэл (гэхдээ автомашины хувьд: Жигули, Волга).
Гэхдээ сул талууд бас байдаг (гэхдээ тийм ч чухал биш):
1. Химийн өндөр идэвхжил (дор хаяж 25% -ийн их хэмжээний нэмэлтээр нөхөн төлдөг).
2. Гадаргуугийн өндөр идэвхжил нь нэмэлт материалыг (үрэлтийн эсрэг, хэт их даралт, нөхөн олговор, -) материалыг орлох металлын гадаргуу руу нэвтрэхэд тусалдаг.
3. Өндөр идэмхий чанарыг нэмэлт бодисоор нөхдөг.
4. Ашигт малтмалын тостой нийцэх чадвар багатай (мөн эцэст нь та хуучин тосоо "шавхаад" шинээр тос дүүргэхэд хуучин тосны 15-25% нь хөдөлгүүрт үлдсэн хэвээр байгаа тул дараагийн 10 мянган хөдөлгүүр нь тааруухан холимог дээр ажиллах болно.) Та морь, чичирхийлсэн тагтаа нэг тэргэнд хийж чадахгүй шүү дээ! Наад зах нь бид үүнийг зөвлөхгүй.
Доод шугам нь синтетик тосыг дэмжиж байгаа нь эрдэс тосны ижил төстэй жагсаалт илүү гунигтай харагдаж байна.
Оросын ард түмний Сайн ба Баян бүхнийг хайрлах хайрыг хүмүүс сайн мэддэг. Би Мерседес худалдаж авах боломжгүй тул Жигулид Мерин шиг газрын тос худалдаж авах боломжтой. Байгалийн IT’s COOL! Үнэтэй! Синтетик! Хамгийн сонирхолтой нь: API ангиллын дагуу SJ (би 1996 онд Жигули авч байсан) 0W40 (SAE-ийн дагуу) - мэдээжийн хэрэг анги!
Гэхдээ та гахайг алтан зоосоор тэжээвэл илүү хурдан таргалах нь юу л бол! Тэрээр жүржийг муу ойлгодогтой адил Зөвлөлтийн хөдөлгүүр сайн тосыг сайн ойлгодоггүйтэй адил сайн жолооч хүртэл хөдөлгүүрийн хийц, ажиллагааны горимыг сайн ойлгодоггүй. Энэ нь түүнд бүх насаараа газрын тос дамжуулах хоолойн урт, хөндлөн огтлолыг тооцоолж, тосны шинж чанарыг шинжилж байсан "өвөө" -өөс хамаагүй илүү сайн ойлгодог гэдэгт итгэхэд тусалдаг. Синтетик болон А-98 бензин асгахад саад болохгүйн тулд бүгд тэтгэвэрт гарах болно. Тийм ээ, тийм ээ, энэ бол моторт зориулсан А-98, бид АИ-98-ийг бидэнд зориулдаг судлаачид биш (найрлага дахь 108% изооктан байх ёстой, сайн байна)! 50 мянгаас хойш хавхлагтай түүнтэй хамт тамд унах болно. Машин зарж байна!
Гэхдээ бидний сэдэв рүү эргэж орлоо. ЗХУ-д синтетик тосыг элбэг дэлбэгээр үйлдвэрлэдэг байсан боловч зөвхөн нисэх онгоцонд ашигладаг байжээ. Тэдгээрийг зөвхөн машины хөдөлгүүрт ашиглахыг мөрөөддөг байв. Гэхдээ бичиг үсэгт тайлагдсан хүмүүс илүү их зардал шаарддаг тул мөрөөддөггүй байсан боловч ЗСБНХУ-д үйлдвэрлэгдээгүй (ZMZ-406-ийг эс тооцвол) бага хурдацтай хөдөлгүүр хэрэгтэй бөгөөд синтетик нь үнэтэй бөгөөд хөдөлгүүрийг дасан зохицоход олон материалыг өөрчлөх шаардлагатай болно. ...
2-р хэсэг. Тэгэхээр синтетик цутгахад юу нь болохгүй гэж
1. Хөдөлгүүрийн тосолгооны систем нь цуврал цуврал хэд хэдэн зэрэгцээ сувгаас бүрдэх бөгөөд диаметр, урт ба хөндлөн огтлолыг эдгээр хэлхээнд агуулагдах температураас хамаарч газрын тосны зуурамтгай чанарын тодорхой муруйгаар нарийн тооцдог. Схем бүр нь өгөгдсөн температурт өөрийн зуурамтгай чанараар хийгдсэн байдаг. Газрын тосны зуурамтгай чанар нь хөдөлгүүрийг бүтээсэнтэй ижил байх ёстой! Синтетик нь үүнээс хамаагүй дээр бөгөөд ЭНЭ ХЭРЭГТЭЙ! Тосыг буруу сонгосноор нэг хэсэгт зуурамтгай чанар нь буурч, нөгөө хэсэгт даралт буурахад хүргэдэг. Нөгөөтэйгүүр зуурамтгай чанар нэмэгдэх нь шахах чадвар (газрын тосны хангамж хангалтгүй), цацах чадвар (цилиндр ба поршений жигд бус тосолгооны материал) буурахад хүргэдэг. Тиймээс илүү дэвшилтэт синтетик тосыг ашиглах нь тахир гол руу орох газрын тосны шугам дахь даралт буурах болно. энэ хэсгийн температур харьцангуй бага байгаа тул энд нийлэг зуурамтгай чанар нь шаардагдах хэмжээнээс хамаагүй бага байх болно. (Эндээс юу тохиолдох вэ, өөрсдийгөө таагаарай, эцэст нь бид бүгд ухаалаг байна. Ухаалаг хөдөлгүүрийн инженерүүд, зальтай асуулт байна уу? Тиймээс үйл ажиллагааны температурын хязгаарт (70-150 C °) зуурамтгай чанар нь хөдөлгүүрийн шинж чанар, ашиглалтын улиралтай тохирч байх нь маш чухал юм. Зуурамтгай чанар нь SAE ба GOST 17491 стандартчилагдсан байдаг уу? -85 - Би мартсан (Нохой бүр Веришагин (ГОСТ) -ыг мэддэг байсан, одоо тэд мартчихсан байсан!) Бага температурт 18 С, 100 С-т (зуурамтгай чанар нь зуурамтгай чанар гэсэн үг) эдгээр температурт - энэ нь огт бага гэсэн үг).
1.1. Өндөр зуурамтгай чанарын индексийг бий болгохын тулд синтетикээс улирлын чанартай сайн тос авахын тулд өндөр молекул жинтэй полимерүүдийг энгийн хүмүүсийн синтетик суурь болгон өтгөрүүлэгч бодис нэмдэг. Энэхүү хөгжилтэй бодисын (полиметакрилат) молекулын бүтэц нь утас юм. Халуун байх үед утаснууд нь тосны шингэрүүлэлтийг нөхөж, хүйтэнд наалдаж, зуурамтгай чанарыг бууруулдаг. Өтгөрүүлэгч нь юу ч тослох чадваргүй бөгөөд 10W40 тос авахын тулд их хэмжээгээр нэмэхэд энэ тосны тосолгооны хэмжээ 20W40 тосноос муу байдаг. Өтгөрүүлэгчтэй тосонд маань энэ талаар анхааруулахын тулд олон хүн W-Winter-тэй адил төстэй гэж боддог тул "өтгөрүүлэгч" (илүү нарийвчлалтай, "болгоомжтой - өтгөрүүлэгч") гэсэн утгатай "z" үсгийг нэмж оруулдаг. Хэдийгээр энэ цэг нь зөвхөн синтетик биш юм.
2. Синтетик тос, ялангуяа манай шатсан хөдөлгүүрт ашигт малтмалын тос асгасны дараа нүүрстөрөгчийн ордуудыг эрчимтэй угааж, бүр хэсэгчлэн унаж болно. Нэмж дурдахад нүүрстөрөгчийн агууламж, тос нь манай хөдөлгүүрүүдэд бүх нүхийг бөглөхөд тусалдаг (цоорхой, жийргэвчийн хагарал ба резинэн тууз) - "сайн" синтетик нь бүгдийг угааж цэвэрлэх болно - ингэснээр та бүх нүхэнд авирах болно. Волговский 402-д ерөнхийдөө эсгий тосны лац байдаг! Ай муу - нялцгай.
3. Манай хөдөлгүүрүүд нэмэлт тэжээлээр хийгдсэн бөгөөд байнгын ажиллагаатай (хөдөлгүүр 20 мянгаас эрт босдоггүй). Синтетик нь үрэлтгүй байх болно, гэхдээ та ойлгож байна уу. Асуулт?
4. Синтетик нь гадаргуугийн өндөр идэвхжилтэй байдаг (API-ийн дагуу SJ, гэхдээ ACEA A3-96-ийн дагуу, гэхдээ яах вэ) түүний үүрэг бол гадаргууг "уусгаж", түүний гайхамшигтай нэмэлтүүдийг тэнд нэвтрүүлэх явдал юм (манай металыг орлох юу ч байхгүй - хэн үүнийг бүтээсэн нь үнэтэй, түүнийг яагаад дунд зэрэг албаддаг юм бэ - новш) - дахин та өөрөө ойлгож байна. Асуулт?
4.1. Орчин үеийн хөдөлгүүрт фторын резинэн лацыг ихэвчлэн резинэн биш синтетик материалтай ажиллахад ашигладаг бөгөөд өөрөөр хэлбэл боломжгүй юм. Асуулт?
5. Манай KShM-ийн томоохон цоорхойд сайн тос сайн багтахгүй байна. Үүний дараа эрхэм ээ, энэ нь буруу газар руу явсан гэж бодож байна, тэнэг юм (мөн 1-р зүйлийг үзнэ үү).
6. Манай хөдөлгүүрүүдийн хэсгүүдийг синтетик идэмхий шинж чанараас хамгаалах талаар хэн ч бодоогүй (хэдийгээр зарчмын хувьд энэ нь тийм ч муу биш юм).
7. Хуучин хөдөлгүүрүүдийн зарим гадаргууг ууршуулах - конденсатын зарчмаар хамгаалдаг (ухаалгаар хангалттай юу?). Гэхдээ орчин үеийн тос ямар ууртай байж болох вэ? Эцсийн эцэст цаана нь саармагжуулагч байдаг (үүнээс гадна керамик!). Танд Мерседес тос байна.
8. Ерөнхийдөө ийм тосолгооны материал бүхий нялцгай тос, манай хөдөлгүүрт үе үе гарч ирдэг янз бүрийн тоосонцор (хусах, чипс, зулзаганууд) хаа сайгүй хальтирч, новшнууд, хамгийн нимгэн хагарлууд руу ордог - Тэд хаа сайгүй савангүй авирдаг, бүр ч илүү!
Эдгээр бүх асуудал мэдээж 30-40-ийн хэдэн мянгад л нөлөөлнө. Надад битгий итгээрэй, за, за, би гомдоогүй, би мөс чанараа цэвэрлэв. Гэхдээ нэгтгэсэн "Жигули" -гийнхээ нөөцөөс 10-20 км-ийн зайд бич. Хэрэв та дуртай бол автомашины үйлдвэрийг загна. "ИНЖЕНЕР "ИЙН ТЭДНҮҮД 1978 ОНД ТА ИРЭЭДҮЙД СИНТЕТИКИЙГ НАСААРНА ГЭДГИЙГ ХЭЛСЭНГҮЙ.
3-р хэсэг. Тосыг хэрхэн сонгох вэ
Тэгэхээр морьдыг яаж тослох вэ. Энэ муу асуултыг Оросын бүх боломжийн хүмүүс асуудаг. Бүх нийтийн хариулт байхгүй байна. Энэ яагаад муу асуулт вэ? (яахав, ухаалаг хүмүүс яагаад ойлгомжтой байдаг вэ - тэд үргэлж "тэд өөрсдийн сурч мэдэхийг харуулахыг хүсч байгаа ойлгомжгүй зүйлсийн талаар ярьдаг"). Тэд баруун зүгт юу олж авсан бэ?
Тэдний хувьд бүх зүйл маш энгийн:
1. Ердийн аль ч улсад үйлчилгээний газрууд гэрчилгээжсэн байдаг бөгөөд үйлдвэрлэгчийн гэрчилгээгүй автомашины тосыг (хамгийн сайн нь хүртэл) дүүргэхийн тулд та энэ компанийн дилерүүд болон гэрчилгээтэй станцуудаас богино хугацаанд нисэх болно. Манай үйлдвэр үүнд огт хамаагүй. Жишээлбэл, BMW нь BMW-ийн гэрчилгээгүй тосыг 1980 оны автомашинд хүртэл цутгасан тул BMW ямар ч дилер рүү толгойгоо эргүүлнэ.
2. Ашиглаж байгаа 70-аад оны загвартай цөөхөн машин байдаг. Тэд таныг янз бүрийн хэм хэмжээтэйгээр эрүүдэн шүүх болно. Зарим газарт 15-аас дээш насны автомашин зарахыг ерөнхийдөө хориглодог.
3. Хэрэв тодорхой төрлийн тосыг тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэгч баталгаажуулсан бол SAE ангилал хангалттай.
Стандарт, гэрчилгээ байдаг тул яагаад энэ асуултыг асуудаг вэ? Эцсийн эцэст хүн бүр бичиг үсэг мэддэг - бид уншиж чаддаг. Стандартууд нь тухайн төхөөрөмжид тохирсон тосны талаар бага зүйл хэлдэг. Яагаад? Үүний шалтгааныг энд тайлбарлав.
1. Температурын зуурамтгай чанараас эхэлье.
1.1. Зуурамтгай чанарын шинж чанарыг SAE (Автомашины Инженерүүдийн Нийгэмлэг (АНУ)) ба ГОСТ 17491.1-85 (-18C) ба + 100C-ийн бага температурт стандартчилжээ. Зуурамтгай чанар нь эдгээр температур дахь зуурамтгай чанарыг илэрхийлдэг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн хүйтэн хүйтэн эхлэлээс гадна хөлдөөсөн тос шахахад буцалгахгүй байх нь чухал гэсэн үг биш юм.
Хөдөлгүүрт ийм температур огт байдаггүй. Ашиглалтын температурын муж дахь зуурамтгай чанар муруй (70-150С) нь хөдөлгүүрийн хийцтэй тохирч байх нь маш чухал бөгөөд зөвхөн хөдөлгүүрийн бүх үндсэн хэсгүүдийг зөв аргаар тослох болно. Та энэ шинж чанарыг аль ч хайрцгаас олж чадахгүй.
1.2. Сайн тослох материал нь манай хөдөлгүүрийн цоорхойд наалдахыг хүсдэггүй гэж би дээр хэлсэн. Үнэхээр зуурамтгай чанар нь яагаад ижил байвал миний өрсөлдөгчдийн нэг нь ямар нэгэн утгагүй зүйл хэлэх болно.
Үнэн хэрэгтээ газрын тосны гол шинж чанаруудын нэг бол ӨӨРЧЛӨГДӨХ АЧИЛТЫГ НЭМЭГДҮҮЛЭХ ЧАДВАР (БОЛОН БАЙГУУЛЛАГА ХЭЛЭХ) АШИГЛАЛТЫГ АВЧ БАЙНА. Энэ нь үрэлтийн хэсгүүдэд их хэмжээний холбоо барих ачааллын үед газрын тосны хальс тасрахгүй байх бөгөөд үрэлтийн хэсгүүдээс шахагдахгүй байх шаардлагатай. Энэ үр дүнд хүрэхийн тулд тусгай нэмэлтийг ашигладаг бөгөөд тэдгээр нь материалд маш хатуу наалддаг туйлширсан молекулуудыг агуулдаг тул илүү их дарамт үзүүлэх тусам тэдний үүрэг бол хуурай үрэлтээс урьдчилан сэргийлэх явдал юм.
Орчин үеийн газрын тосны ачаалал нэмэгдэхийн хэрээр зуурамтгай чанар нь хэдэн арав, мянга дахин өсөх боломжтой! Үүнийг аль ч SAE эсвэл VAZ харгалздаггүй. Энэ параметрийн дагуу орчин үеийн тос нь 10 жилийн өмнөх тосноос 10-100 дахин ялгаатай бөгөөд нийт зуурамтгай чанараараа адилхан юм шиг санагддаг. ЭНЭ ТАНЫ ЭМЭГ БОЛОН ЮРИЕВИЙН ӨДӨР БАЙНА! ЭНЭ ХҮМҮҮС, СТАНДАРТЫН ДАРАА ИТГЭ.
SAE-ийн статик ба дулааны зуурамтгай чанараар бүүргийг барих нь зүгээр л инээд юм.
1.3. Зөөлөн тос 5-6 агаар мандалд хүртэл өтгөрдөг тул энэ хэсэгт даралт ихсэх, цаашлаад даралт ихсэх гэсэн үг гэх мэт.
2.
Чанарын шинж чанар:
Хамгийн түгээмэл API стандарт (Америкийн Газрын тосны хүрээлэн) - газрын тосны чанарын түвшинг (илүү нарийвчлалтайгаар тохирох түвшинг) хэвийн болгодог: бензин хөдөлгүүрт зориулсан API ангиуд: SC - 1964-67, SD - 1968-71, SE-д боловсруулж, үйлдвэрлэж эхэлсэн хөдөлгүүрүүдэд тохиромжтой -72-79гг. SF - 80-88, SG - 1989-93, SH - 93-95, SJ - 1996-97. Ангилал нь манай 3-5 жилийн турш үргэлж хоцорч ирсэн хөдөлгүүрийн барилгын дэлхийн дундаж түвшинд зориулагдсан болно.
Энэ шинж чанарыг дунджаар тодорхойлсон параметрүүдээр өгдөг бол тэдгээрийн аль нэгнийх нь задрал нь үхэлд хүргэж болзошгүй юм. Жишээлбэл, Mobil 1 Rally Formula-ийг туршиж үзсэн болно - хэд хэдэн үзүүлэлтээр SJ ангиас давсан бүх зүйл сайн, гэхдээ хэд хэдэн зүйл дээр энэ нь задаргаа юм. Асуудал? Үгүй ээ. Инженерүүд эдгээрийг хэрхэн засахаа бодож байх зуур дилерүүд SJ-ээс давж, сав баглаа боодол дээр бичээд бэлэн болсон тул борлуулалт нь баталгаатай болно.
ГЭХДЭЭ НЭГ ХҮН НЭГДЭГДЭХГҮЙ АНГИЙН ХЭРЭГСЭЛИЙГ УХААНТАЙ, Хуучин хөгшин хөдөлгүүрт маш өндөр чанарын тос түрхэж байгаа нь яг л аюултай гэж хэлж болно. Манай хөдөлгүүрүүдийн хувьд API ангилал SF - SG нь эрсдэлийн талбарт илүү тохиромжтой байдаг. Гэхдээ ZMZ-406 бол миний хувьд нууц юм.
3. Тодорхой төрлийн тосыг тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэгчид гэрчилгээжүүлсэн тохиолдолд стандартууд хангалттай байдаг. Тэгэхээр Орос улсад яагаад энэ асуултыг тавьдаг вэ? Учир нь бидэнд баруунаас биш дорно зүг гэж бий.
Тухайлбал:
1. Учир нь манай үйлдвэр дилер нь машин руу юу юүлэх нь хамаагүй бөгөөд дилер, үйлчилгээний газарт зарах гол зүйл бол илүү үнэтэй нь бизнес юм.
2. Бид гэрчилгээг бэлнээр 2000 доллараар зардаг. Залууст гэрчилгээжүүлэхээр илгээсэн Shell тос бүхий торхнууд хэдэн сарын турш зогсож байсан бөгөөд хэн ч үүнийг нээгээгүй (тэд гэрчилгээг эртнээс өгч байсан)! Мобилтэй холбоотой түүх нөлөөлсөн - гэрчилгээг ямар ч байсан өгсөн. Яагаад тариачид дэмий хоцрох ёстой гэж. Торхнууд зогсож, гэрчилгээнүүдийн аль нь ч Жигулид API-ийн дагуу хамгийн өндөр чанартай үнэгүй тос асгасангүй. Гэрчилгээг та бид хоёрт зориулж, тэнэгүүдэд зориулж бичсэн болно.
Гэхдээ тэд LUKOIL-аас хамгийн энгийн VELS-ийг гэрчилгээжүүлэхээр авчирсан. За тэгээд энд ямар үр дүн гарах бол гэж бодож байна уу? Дараагийн долоо хоногт ирж, шалгалтын дүнг өөртөө итгэлтэйгээр үзүүлээрэй гэж хэлье. Тэд үүнийг дуусгаж чадсангүй - гэрчилгээжүүлэгчид бүх тосыг (гурван баррель) урж хаяад одоо туршилтаа дуусгахаар захиалав. Миний бодлоор үр дүн нь тодорхой байна - тэр WELS-ийн анги нь SF байсан. Түүгээр ч барахгүй ухаалаг залуус нэн даруй жижиглэнгийн худалдааны сүлжээнд зарагдаж буй LUKOIL бүтээгдэхүүнийг хянах гэрээ байгуулав. Нефть үнэгүй юу худалдаж авах вэ, LUKOIL мөнгө төлдөг.
Тэдний сэтгүүлчээс ижил Шелийг манай Жигулид цутгах боломжтой эсэхийг асуугаарай - тэд дуугүй, инээдтэйгээр инээмсэглэв. Гэрчилгээжүүлэх нь бизнес бөгөөд үүнээс гадна далд хэлбэрээр явагдах болно. Хувийн зүйл гэж байхгүй. Эс тэгвэл та худалдан авагчдыг айлгах юм бол хэн танд гэрчилгээ захиалах вэ!
Үнэн хэрэгтээ тэд "Жигули" -д синтетик цутгахыг зөвлөхгүй (хамт ажиллагсад инээлдэх болно) - яагаад танд үнэтэй байгаа гэж хэлэх болно, асуудал гарч байсан тохиолдол байдаг (гэхдээ ховор, ховор). Дипломат ёс бол бас бизнес юм.
Танд тос зарж буй худалдагч эсвэл механикч танд юу хэлэх вэ - энэ бол дахиад л бизнес гэдгийг та өөрөө ойлгож байна (мөн олон хүн үүнийг сайхан сэтгэлээсээ чин сэтгэлээсээ хийдэг). Тэд өөрсдийн "Жигули" -гийн дайсан биш, харин цаас өгвөл манайхан бол дайсан юм.
Тиймээс манай улсад живэх аврал нь живэх нь өөрсдөд нь хамаатай асуудал юм! Эсвэл гэрчилгээжүүлэгчдийг тагнах.
Мэдээжийн хэрэг, энэ нь VAZ-ийн тухай биш бөгөөд түүний хүснэгтээс харахад тэд илүү их эсвэл шударгаар ажилладаг (миний тооцоолж байгаагаар). Гэхдээ 2108-т хавсаргасан VAZ номонд би гэнэт уншаад цочирдсон - 5W30 тосыг -30-аас + 35C хүртэл асгаж болно. Би солиотой юмуу эсвэл тэд юмуу?
Би жинхэнэ VAZ материалууд (шатах тослох материалын лабораторид) орж, мэдээжийн хэрэг галзуурсангүй. Тэгэхээр номыг хэн бичсэн бэ? Эсвэл бээлий гарч байна уу?
1. Гэсэн хэдий ч ҮЙЛДВЭРИЙН ЗӨВЛӨМЖД ИТГЭХ ХЭРЭГТЭЙ зайлшгүй арга байхгүй, гэхдээ хэн гарын үсэг зурсныг нь харсны дараа. Жишээлбэл, Иргэний хууль гэрчилгээжүүлэхэд мөнгө авах магадлал багатай юм. Тэр түүнд хэрэгтэй юу?
2. Хэмжээ нь хэт аюултай.
3. ТОЛГОЙГ БОД. Танд юу гэж зөвлөхөд яагаад шаардлагатай байгааг асуугаарай? Хариулт нь дажгүй, Германд үйлдвэрлэсэн, эсвэл Мерседес Бенцээс санал болгосон тул хариулт өгсөн бол тухайн зөвлөмжийн хүчин төгөлдөр эсэхийг эргэлзээрэй.
Тос хэрхэн, ямар тохиолдолд хагас синтетикээс синтетик болж өөрчлөгддөг вэ? Автомашины ертөнцөд хагас синтетик тосолгооны материалыг хэрэглэсний дараа синтетик дээр суурилсан тосыг дүүргэх боломжтой юу гэсэн нэг ноцтой асуулт байнга гарч ирдэг. Үүнийг хийж болно, айх зүйлгүй гэсэн саналыг бид олонтаа сонсдог. Гэхдээ буруу хариулт нь хөдөлгүүрийг сүйтгэж, хүчтэй үймээн самуунд хүргэж, хамгийн чухал нь үнэтэй засвар хийхэд хүргэж болзошгүй юм.
Тос сонгохдоо ашигласан тос, шингэний талаархи автомашины үйлдвэрлэгчийн шаардлагыг дагаж мөрдөх шаардлагатай.
Ерөнхий мэдээлэл
Зах зээл дээр маш олон тооны тос байдаг нь туршлагагүй жолооч нарт өөр урхи үүсгэдэг. Сертификаттай, чанартай бүтээгдэхүүнийг ашиглах нь гунигт үр дагаварт хүргэж чадахгүй нь олон хүнд санагдаж байна. Нефтийг хагас синтетикээс синтетик болгон өөрчлөх нь тэдний хувьд аюултай чиглэлд шилжих алхам биш юм шиг санагддаг. Үүнээс гадна ийм шилжилтийг ихэвчлэн жолооч нар хийдэг бөгөөд ихэвчлэн хөдөлгүүрт хүнд үр дагавар авчирдаггүй.
Тохиромжтой тосыг сонгохын тулд та зах зээлийг хянах хэрэгтэй.
Гэхдээ энэ бол маш том алдаа юм. Өндөр стандартын дагуу үйлдвэрлэсэн тос хүртэл буруу ашиглавал хөдөлгүүрт аюултай.
Эхлээд тодорхой брэндийн автомашин худалдаж авахдаа тухайн тосыг худалдаж авсан тээврийн хэрэгсэлд тохирох эсэхийг олж мэдэх хэрэгтэй: синтетик эсвэл хагас синтетик, тээврийн хэрэгслийн стандарт юу вэ. Шатах тослох материалын системийн хоёр дахь түлш бол газрын тос учраас энэ нь маш чухал юм. Үүнийг бензин, тослох материалын эд анги, механизм гэх мэт хэрэглэдэг. Машин тосгүйгээр ажиллах боломжгүй, түүний сонголт нь бензин худалдаж авахаас багагүй хариуцлагатай хандах ёстой.
Зөвлөмж болгож буй тосны бүх шинж чанар, параметрүүдийг нарийвчлан тодруулсны дараа л газрын тосны шингэнийг нэг төрлөөс нөгөөд солих боломжтой эсэх талаар асуулт тавьж болно.
Агуулгын хүснэгт рүү буцах
Хагас синтетикийн дараа синтетик цутгаж болох уу?
Энэ асуултанд амархан хариулах боломжгүй юм. Хөдөлгүүрийн хэсгүүдийн тодорхой төрлийн тосонд мэдрэмтгий байдлыг ойлгох шаардлагатай. Жишээлбэл, ашигт малтмалын тосолгооны материалыг ашигладаг хөдөлгүүр нь тосолгооны материалын зуурамтгай чанар өөрчлөгдсөний улмаас бага температурт асахад хэцүү байдаг. Эдгээр болон бусад шинж чанарууд нь хөдөлгүүрийн ажлын процесст газрын тосны нөлөө үзүүлэхэд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.
Синтетик эсвэл хагас синтетик дээр суурилсан материал нь бага температурт мэдэгдэхүйц бага өртдөг. Гэхдээ ийм нөхцөлд хэт туйлширч, хүйтэнд илүү чанартай, илүү үр дүнтэй юм шиг санагддаг эмийг хэрэглэх шаардлагагүй юм. Энэ нь автомашины эзний хувьд томоохон бэрхшээл, тээврийн хэрэгслийн техникийн доголдлоор дүүрэн байдаг.
Синтетикийг хагас синтетиктэй холихдоо болгоомжтой байгаарай.
Өнөөдөр автомашины зах зээл дээр ихэнх худалдаж авсан машинууд аль хэдийн хэдэн километр явсан байна. Энэ нь тэд аль хэдийн тодорхой түлш, тосыг жолоодож явсан гэсэн үг юм. Үүний зэрэгцээ зааврууд нь өмнө нь машины хөдөлгүүрт аль тосыг ашиглаж байсныг заахгүй. Тиймээс худалдан авахдаа тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын явцад ямар тосолгооны материал хэрэглэснийг өмнөх эзэмшигчээс нь тодруулах шаардлагатай.
Хэрэв синтетик үлдэгдэлтэй ч гэсэн хагас синтетик холилдсон газрын тосны өөрчлөлт гарсан бол энэ нь хүсээгүй үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм. Зарим тохиолдолд нийлэг материалыг хөдөлгүүрийн тос болгон хэрэглэх нь эсрэг заалттай байдаг, учир нь энэ нь маш өндөр шингэний шинж чанартай байдаг. Жишээлбэл, төмөр хийцүүдийн дунд булчирхай, лац байгаа бол синтетик нь тэдэнтэй химийн урвалд орж улмаар устгаж эхэлдэг.
Хагас синтетикийг синтетик болгон өөрчлөх боломжгүй юмуу эсвэл хөдөлгүүрийг заавал угаах замаар хийх ёстой гэсэн бүх аргументууд ихэвчлэн буцаж ирдэг. Үнэндээ та хөдөлгүүрийг угаахгүйгээр тосолгооны материалыг өсөх дарааллаар өөрчилж болно. Энэ нь та эхлээд ашигт малтмалын бүтээгдэхүүн, дараа нь хагас синтетик, дараа нь синтетик хэрэглэнэ гэсэн үг юм. Энэ процедур нь тээврийн хэрэгслийн механизмыг хамгаалах болно.
Дэд нийлбэрийг нэгтгэн дүгнэхэд дараахь хоёр дүгнэлтийг гаргаж болно.
- Хагас синтетикийг ижил брэндийн синтетикаар солих нь ерөнхийдөө аюулгүй бөгөөд хөдөлгүүрийг угаах шаардлагагүй болно.
- Синтетик материалыг хагас синтетикаар сольж болох боловч хөдөлгүүрийг зайлуулах шаардлагатай.
Гэсэн хэдий ч эдгээр дүгнэлтүүд нь үргэлж зөв байдаггүй. Дотоодын автомашинууд өөрийн гэсэн онцлог шинж чанартай байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй: хагас синтетик тосолгооны материал дээр сайн ажилладаг боловч тэд муу урвалд ордог эсвэл синтетик бүтээгдэхүүнийг огт тэвчдэггүй. Дотоодын брэндүүд синтетикт ийм хариу үйлдэл үзүүлдэг: UAZ ба GAZ. Тиймээс эдгээр брэндүүдийн загваруудад хагас синтетикийг синтетикаар орлуулахгүй.
Бусад тохиолдолд хагас синтетикийг синтетикаар солих нь нэлээд тохиромжтой бөгөөд аюулгүй тул хөдөлгүүрийг угаах шаардлагагүй болно. Үүнээс гадна, туршлагатай жолооч нарын үзэж байгаагаар хагас синтетик материалыг хэрэглэсний дараа хөдөлгүүрийг угааж, синтетик руу шилжсэнээр хөдөлгүүрийг зарим ашигтай шинж чанараас хасах болно.
Хэрэв зүтгүүрийн системийг өмнө нь угааж цэвэрлэсэн бол ашигласан нийлэг тосны оптик нягтрал мэдэгдэхүйц бага байх болно.
Хэрэв та газрын тосны элементийг удахгүй солихоос өмнө угаах материалаар эмчилгээгээ хийвэл энэ нь хөдөлгүүрийн дотор талд шинэхэн тосыг удаан хадгалахад хүргэдэг.
Эхэндээ энэ нь сайн юм шиг боловч исэлдэлтийн процессын эсэргүүцэл буурч байна.
Дараах тохиолдолд хөдөлгүүрийг угаах шаардлагатай.
- Тосолгооны материалын брэнд өөрчлөгдөж байна.
- Зуурамтгай байдлын түвшин өөрчлөгдөнө.
- Синтетикаас хагас синтетик руу шилжих шилжилтийг хэзээ хийдэг вэ?
- Хөдөлгүүрт байгаа тосолгооны материалын чанар, эсвэл чанар муутай түлшний талаар эргэлзээ байгаа тохиолдолд тосонд орсон болно.
- Хөдөлгүүрийг нээх замаар хийгдсэн аливаа хөдөлгүүрийн засварын дараа.
- Жолооч нь өмнөх эзэн нь хөдөлгүүрийн тосыг тогтмол сольж байсан гэдэгт эргэлзэхэд.
Угаахгүйгээр хагас синтетик материалын 10 орчим хувь нь хөдөлгүүрт үлддэг боловч тэдгээр нь сөрөг үүрэг гүйцэтгэдэггүй. Синтетик материал нь өөр элемент байгаа тохиолдолд асуудалгүй болно.
Олон жилийн турш дэлхийн авто тээврийн жолооч нарын дунд янз бүрийн үйлдвэрлэгчдийн хөдөлгүүрийн тос нийцтэй эсэх талаар маргаантай байдаг. Түүнчлэн янз бүрийн суурь шингэнээс гаргаж авсан тосолгооны материалыг хольж болох эсэх талаар маргаж байна. Эдгээр нь үнэхээр хэцүү асуултууд юм. Холимог хөдөлгүүрийн тос тус бүрийн тодорхой найрлагаас ихээхэн хамаардаг. Аль үйлдлийг хийж болох, алийг нь хийх нь маш их хүсээгүйг олж мэдье.
Яагаад жолооч нар газрын тосны хольцыг холино
Хэрэв машиныг саяхан худалдаж авсан бол эзэмшигч нь ихэвчлэн асуудалгүй байдаг. Газрын тосны өөрчлөлтийг төлөвлөсөн хуваарийн дагуу гүйцэтгэдэг; эрх бүхий дилер нь хөдөлгүүрт шаардлагатай тосны найрлагатай байдаг. Тиймээс шинэ автомашины аз жаргалтай эзэд санаа зовох хэрэггүй. Энэ нь баталгаат хугацаа эсвэл миль дуустал үргэлжилнэ.
Баталгаат хугацаа дуусахад (2-оос 4 жилийн хооронд километрийн хязгаарлалтгүй) автомашин олон тохиолдолд аль хэдийн 100 мянган км замыг туулсан байна. Хэрэв ийм зүйл тохиолдвол өөр өөр өндөр температурт газрын тосны зуурамтгай чанар руу шилжих асуулт гарч ирнэ. Жишээлбэл, үүнээс өмнө 5W-30 зуурамтгай чанар бүхий тосны найрлагыг цутгаж байсан. Одоо өөр үзүүлэлт рүү шилжихийг зөвлөж байна, жишээлбэл, 5W-40 эсвэл 10W-40 (хэрэв ийм зуурамтгай чанарыг техникийн баримт бичигт автомашины үйлдвэрлэгч өгсөн бол).
Хөдөлгүүрийг хэрхэн угааж, тосолгооны материалыг шавхаж зайлуулахаас үл хамааран хуучин тосны найрлагаас 0.5 литр хүртэл үлдэх болно. Мөн угаах шингэнийг нэмж оруулах бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрт удаан байх хугацаанд хөдөлгүүрийн эд ангиудад сөргөөр нөлөөлдөг. Тэгэхээр та хүссэн ч, эс хүссэн ч хуучин хог хаягдлыг шинэ тосоор холих болно.
Өөр нэг нөхцөл байдал бол газрын тосны түвшин буурч, эгзэгтэй түвшинд хүрнэ. Шалтгаан нь өөр байж болно - газрын тосны найрлага нь чанар муутай, эсвэл тосолгооны системд алдагдсан бол том хог хаягдал. Тосны шингэн нэмэх шаардлагатай болно, гэхдээ өөр зуурамтгай чанар, өөр үйлдвэрлэгчийн тосолгооны материалаас өөр зүйл байхгүй. Жолооч нар заримдаа хөдөлгүүрийн тосыг албадан холих арга хэрэглэдэг болсон бас нэг шалтгаан энд байна.
Өнөөдөр ямар тосолгооны материалыг ашиглаж байна
Өнөөдөр ашиглагдаж байгаа хөдөлгүүрийн тосуудын аль нь ч гэсэн үндсэн бүрэлдэхүүн хэсэг ба нэмэлт багц гэсэн хоёр хэсгээс бүрдэнэ. Эдгээр нь тосолгооны материалыг антифрикци, угаалгын нунтаг, антиоксидант, зэврэлтээс хамгаалах, сарниулах, наалдамхай болон бусад шинж чанараар хангах зориулалттай. Хүйтэн хөдөлгүүрт сөрөгээс хөдөлгүүрийн цилиндр-поршений бүлэгт ихэсдэг.
Хэрэв хүйтэн хөдөлгүүр хүйтэн жавартай цаг агаарт эхэлбэл хөдөлгүүрийн амин чухал эд анги, эд анги руу сувгаар хурдан ороход тос нь хангалттай шингэн байх ёстой. Үгүй бол хуурай элэгдэж эхлэх бөгөөд энэ нь хүнд элэгдэлд автдаг. Чанаргүй тосолгооны материалыг өтгөрүүлэх нь бага зэрэг хүйтэн жавартай байсан ч гэсэн нэг өвлийн улиралд хөдөлгүүрийг алах аюултай.
Ашиглаж буй хөдөлгүүрийн температур (150-200 ° C) хүртэл, энэ нь хэтэрхий шингэн болж болохгүй, учир нь энэ нь үрэлтийн гадаргуугийн хооронд хангалттай тогтвортой тосон хальс үүсгэх ёстой. Үгүй бол энэ нь урагдаж, эд ангиуд дахин хатах болно. Үндсэн найрлагын дагуу газрын тосны шингэнийг дөрвөн төрөлд хуваадаг.
- ашигт малтмал;
- хагас синтетик;
- гидрокрекинг;
- синтетик.
Америкийн Газрын тосны хүрээлэнгийн ангиллын дагуу бүх үндсэн найрлагыг 5 бүлэгт хуваадаг.
Хагас синтетикийг усан эмчилгээ хийсний дараа ашигт малтмалын суурь дээр синтетик нэмж нэмж гаргаж авдаг. Ихэнх тохиолдолд харьцаа нь 70% -иас 30% байдаг.
Төрөл бүрийн үйлдвэрлэгчдийн тосолгооны материал
Хэрэв та янз бүрийн үйлдвэрлэгчдийн хагас синтетик эсвэл синтетикийг хольсон бол синтетик бүрэлдэхүүн нь ижил байсан ч гэсэн нэмэлт багцад ялгаатай байж магадгүй юм.
Дээрхээс харахад эдгээр багцууд нь найрлагадаа нэлээд төвөгтэй байдаг. Үйлдвэрлэгч бүрийн хувьд энэ нь нэмэлт бүтээгдэхүүн бөгөөд өрсөлдөгчдөөс бүтээгдэхүүнээ ялгаж өгдөг ноу-хау юм. Хэрэв та янз бүрийн үйлдвэрлэгчдийн найрлагыг нэг суурь дээр хольсон бол тэдгээрийн нэмэлтүүд хоорондоо зөрчилдөхгүй гэсэн баталгаа байхгүй болно. Наад зах нь та ийм "коктейль" -ийн чанарын үзүүлэлтүүдийн ерөнхий муудаж болно.
Өөр өөр брэндийн синтетик хольцыг зөвхөн Америкийн API эсвэл Европын ACEA-ийн хүлцэл ижил байвал хольж болно. Өөр өөр шинж чанартай ийм тосолгооны найрлага нь янз бүрийн төрлийн хөдөлгүүрт зориулагдсан байж болох бөгөөд энэ тохиолдолд тэдгээрийн хольц нь хүсээгүй болно.
Жишээлбэл, API SL ангилал нь 2000-2004 онд үйлдвэрлэгдсэн хөдөлгүүрүүдэд зориулагдсан болно. API SM нь 2004 оноос хойш үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрүүдэд хамааралтай бөгөөд SN анги нь орчин үеийн хөдөлгүүрт зориулагдсан юм. Эдгээр нь сульфат үнс, фосфор, хүхрийн хамгийн бага агууламжтай орчин үеийн утааны хийн саармагжуулалтын системтэй нийцэж, эрчим хүч хэмнэх хамгийн бага агуулгатай SAPS газрын тосны найрлага юм.
Нэг эх үүсвэрээс тосолгооны материал
Хэрэв та нэг үйлдвэрлэлийн брэндийн тосыг хольсон бол, жишээлбэл, нийлэгийг өөр зуурамтгай чанар бүхий синтетиктай хамт хийвэл энд зураг огт өөр байна. Дүрмээр бол үүнийг хийж болно, учир нь энэ тохиолдолд үйлдвэрлэгч үндсэн найрлагыг ижил нэмэлт багцтай холино. Зөвхөн зуурамтгай чанар нь ялгаатай байдаг. Энэ нь зуурамтгай чанар өөрчлөгчийг арай өөр хувь хэмжээгээр нэмсэн гэсэн үг байж болох юм.
Нефтийн найрлага өөрчлөгдөх хүртэл та ийм хольцоор аюулгүй жолоодож болно. Зуурамтгай чанар ерөнхийдөө өөрчлөгдөх болно. Жишээлбэл, хэрэв та 5W-30-ийг 10W-40-тэй хольсон бол стандарт бус 8W-35 утгыг авна. Энэ нь шингэний чанарт ихээхэн нөлөөлөхгүй бөгөөд ажиллаж буй хөдөлгүүрт тос бага зэрэг нимгэрэх болно. Бага температурын зуурамтгай байдлын босго хэмжээ мөн арай өндөр байх болно.
Хагас синтетик ба синтетик өөхний холимог
Хэрэв бүрэн синтетик тосолгооны материал нь түүний суурьтай нийцсэн нэмэлт бодис агуулдаг бол хагас синтетик бүтээгдэхүүн нь ашигт малтмалын бүрэлдэхүүн хэсгийн 70 орчим хувийг агуулдаг. Энэ нь газрын тосны шингэн ижил брэндтэй байсан ч гэсэн тэдгээрийн нэмэлт сав баглаа боодол нь өөр байж болохыг харуулж байна. Үүний үндсэн дээр ийм тосыг холих нь эрсдэлтэй процедур юм гэж үзэж болно. Ийм хольц дээр удаан хугацаагаар явах нь үнэ цэнэтэй зүйл биш, ялангуяа хөдөлгүүрийн шингэн өөр өөр брэндтэй бол.
Нэмэлтүүд хоорондоо зөрчилдөж болно. Жишээлбэл, ашигт малтмалын бааз суурь найрлага нь бага зуурамтгай байдлын индекстэй тул харьцангуй их хэмжээний тогтворжуулагч зуурамтгай чанар өөрчлөгч хэрэгтэй. Синтетикт энэ үзүүлэлтийг суурь сууриар өөрөө хангаж өгдөг тул ийм хэмжээний зуурамтгай чанар өөрчлөх шаардлагагүй болно.
Ашигт малтмалаас ялгаатай нь синтетик найрлагад цутгах цэгийн депрессант нэмэлт шаардлагагүй болно. Тэгэхээр юу болох вэ? Эдгээр тосны хольц нь ашигт малтмалын бүрэлдэхүүн хэсэгт нэмэлт бодис агуулсан тул өндөр температурын зуурамтгай чанарыг нэмэгдүүлнэ. Энэ нь сайн зүйл хийхэд хүргэхгүй, учир нь хольцын шингэний чанар буурч, хөдөлгүүрийн эд ангиудад нэвтрэхэд бэрхшээлтэй байж магадгүй юм.
Хэрэв синтетик тосыг хагас синтетикт нэмбэл хамгийн сайн сонголт болно. Энэ хольцыг хийж болно, ялангуяа тосны шингэн ижил брэндтэй бол. Синтетик нь илүү чанартай тул зуурамтгай чанар параметрийг ихээхэн өөрчлөхгүй, ялангуяа ихэвчлэн шингэн байдаг.
дүгнэлт
Янз бүрийн үйлдвэрлэгчдийн тосыг холих нь хэдийгээр ижил төстэй үндсэн найрлагатай байсан ч гэсэн маш болгоомжтой байх ёстой бөгөөд өөр гарцгүй тохиолдолд л хамгийн онцгой тохиолдлуудад хийх хэрэгтэй. Хэрэв ийм нөхцөл байдал үүсвэл та өөр үйлдвэрлэгчийн тосыг үндсэн найрлагад нэмэх шаардлагатай бол нэмэлт хольцын улмаас хөдөлгүүр коксжих магадлалтай тул ийм хольцыг аль болох хурдан арилгах хэрэгтэй. Дараа нь та хөдөлгүүрийг угааж, тохирох тослох материалаар дүүргэж болно. Үүний дараа ойролцоогоор 5 мянган км замыг туулж, хөдөлгүүрт байсан хольцын үлдэгдлийг арилгахын тулд өөр нэг орлуулалтыг хий.
Жолооч нарт байнга тавигддаг асуулт: та хагас синтетик хийсний дараа синтетик асгаж чадах уу? Өнөөдрийн зах зээл дээрх тосны тоо хэмжээ, олон янз байдал нь туршлагагүй хүний \u200b\u200bхувьд маш ойлгомжгүй, ойлгомжгүй байдаг. Эхний шатанд та хамгийн багадаа автомашины үйлдвэрлэгчээс аль тосыг санал болгож байгааг олж мэдэх хэрэгтэй. Ерөнхийдөө синтетик, хагас синтетик, эрдэс бодис гэсэн хэд хэдэн төрлийн тос байдаг. Эдгээр төрлийн тос нь стандарт үнийн зэрэглэлд нийцдэггүй тул энд ашигт малтмалын (өөрөөр хэлбэл байгалийн) тос хамгийн бага өртөгтэй байдаг бол химийн гаралтай тос илүү үнэтэй байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Түлшний хамт тос нь хөдөлгүүрийн хэрэглээний гол хэрэгсэл бөгөөд бүх хэсгийг тослох үйлчилгээтэй. Тосыг маш өргөн температурын температурт ажиллуулах ёстой боловч энэ үзүүлэлт өөрчлөгдөхөд нягтрал ба зуурамтгай чанар маш их өөрчлөгддөг. Жолооч нараас хүйтэн жавартай үед асаагуур арай гэж тогшдоггүй гэсэн түүхийг та сонсож болно. Та яагаад синтетик материалыг бөглөж чадахгүй байна вэ? Та хагас синтетикийн дараа синтетик асгаж чадах уу? Хүйтний улиралд ашигт малтмалын тос бүхий хөдөлгүүрүүд асах нь газрын тосны зуурамтгай чанар хүчтэй өөрчлөгдсөний улмаас маш хэцүү байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Синтетик ба хагас синтетик тос нь температурын өөрчлөлтөд бага өртдөг. Гэхдээ хэт туйлшир. Хамгийн их урсгалын шинж чанартай, тэр даруй температурын өөрчлөлтөд өртөхгүй тосыг цутгах нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм. Зарим гадаадын автомашинд хиймэл тосыг хөдөлгүүрт ердөө л тодорхой хийцээр цутгаж болдоггүйг тэмдэглэжээ. Энэ нь зарим дотоодын автомашинууд, жишээлбэл, GAZ, UAZ зэрэгт тохиолддог бөгөөд эдгээр нь синтетикийг ашиглах сонирхолгүй байдаг. Тиймээс бүх төрлийн тос нь тухайн нөхцөл байдал эсвэл тээврийн хэрэгслээс хамаарч шаардлагатай байдаг. Тос бүрийг зун, өвлийн улиралд, бүх улиралд зориулан 3 өөр төрөлд хуваадаг болохыг нэмж нэмж болно. Мэдээжийн хэрэг, ихэнх автомашин эзэмшигчид олон тооны тосыг худалдаж авдаггүй. Хагас синтетикийг орлуулах Ашигт малтмалын хагас синтетик-синтетикийн дарааллаар газрын тосны өөрчлөлт нь хөдөлгүүрийг угаахгүйгээр тохиолддог. Тосыг урвуу дарааллаар солихдоо хөдөлгүүрийг угаана уу. Угаах тос нь шороог цэвэрлэх, ашигласан тосыг бүрэн арилгах зориулалттай. 10% орчим хөдөлгүүрт угааж буй тосны үлдэгдэл нь хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны өөрчлөлт, муудахад хүргэдэггүй. Хагас синтетик хийсний дараа синтетик тосоор дүүрэхгүй байх нь хөдөлгүүрийн ажиллагааг сайжруулахад хүргэдэг. Гэсэн хэдий ч угаалга хийх тохиолдолд газрын тосны оптик нягтрал гэх мэт параметрүүд бага байх болно. Энэ тохиолдолд олон удаагийн судалгааг явуулсан бөгөөд ингэснээр хөдөлгүүрийг хагас синтетик хийсний дараа зайлахгүй бол синтетик илүү сайн ажилладаг гэсэн дүгнэлтэд хүргэсэн. Хэрэв солихын өмнө угаах тосоор эмчилгээг хийвэл (синтетик нийлэг материалыг хүртэл), энэ нь илүү "шинэхэн" тосолгооны материалыг удаан хугацаанд хадгалахад хүргэдэг боловч исэлдүүлэх шинж чанар нь бага байх болно. Тосолгооны материалыг өөрчлөх үйл явц иймэрхүү харагдаж байна. Энэ нийтлэлд бид сэдвийг нарийвчлан судлав: та хагас синтетик хийсний дараа синтетик асгаж чадах уу? Одоо, тосыг солих үед та нэг эсвэл өөр тослох материалыг дүүргэж чадах эсэх талаар асуулт гарахгүй.
Хэрэв та синтетик дээр хагас синтетик хөдөлгүүрийн тос нэмбэл юу болох вэ? Ихэнх жолооч нарт энэ асуулт гарч ирдэг. Дүүргэлтийг зөвхөн онцгой байдлын үед, жишээлбэл, хурдны замын дунд хэсэгт, газрын тосны түвшин буурч, тохирох хольц байхгүй тохиолдолд л хийх боломжтой гэдгийг бид нэн даруй тэмдэглэж байна. Та энэ процедурыг буруугаар ашиглах ёсгүй, цаг хугацаа өнгөрөхөд та драйверыг шинэчлэх боломжтой. Дүүргэхээс өмнө манай нийтлэлд заасан параметрийн дагуу автомашины тосны хоорондох ялгааг анхаарч үзээрэй.
Хөдөлгүүрийн хольц нь суурь суурь ба түүнд нэмсэн нэмэлтүүдээс бүрдэнэ. Суурь нь газрын тосны шинж чанарт нөлөөлдөг бөгөөд нэмэлтүүд нь хөдөлгүүрийн шингэний тодорхой шинж чанарыг тодруулахад тусалдаг, жишээлбэл, зэврэлтээс хамгаалах эсвэл угаалгын нунтаг шинж чанарыг агуулдаг.
Машины тосны үндэс нь тодорхой бүтэц, хэмжээтэй молекулуудаас бүрдэнэ. Молекулууд нэг төрлийн байх тусам шингэний шинж чанар сайжирна. Синтетик хольцыг нүүрсустөрөгчийн нэгдлүүдийн синтез ашиглан үйлдвэрлэдэг. Тэдний бүтцийг нүүрстөрөгчийн атомын урт гинж хэлбэрээр ижил хэлбэртэй хэлбэрээр байрлуулсан бөгөөд энэ нь янз бүрийн температурын нөхцөл байдал, өндөр ачааллын үед бүтцийн өөрчлөлтөд синтетик эсэргүүцлийг баталгаажуулдаг.
Зураг 1. Ашигт малтмалын тос.
Хагас синтетикийг синтетик ба рашаан усыг тодорхой харьцаагаар хольж хийдэг. Ашигт малтмалын усны молекулууд хэлбэрийн хувьд өөр өөр байдаг тул хагас синтетик шингэн нь бүтцийн хувьд хэлбэр, бүтэцээрээ ялгаатай молекулуудтай байдаг тул энэ нь тэдгээрийн ажиллах температурын хязгаарыг бууруулдаг.
Зураг 2. Синтетик тос. Зураг 1 ба 2-т нийлэг ба эрдэс тосны молекулын бүтцийг молекулын дууриамал тус тус дүрслэн харуулав. Нягтшил нь хаана илүү сайн, халтиргаа нь хаана байгааг тодорхойлоход хэцүү биш юм.
Хагас синтетикийг синтетиктэй холих нь хөдөлгүүрийн шингэний шинж чанарыг алдагдуулах нь ойлгомжтой. Та видеоноос авто тосны үндсэн суурийн талаар илүү ихийг олж мэдэх боломжтой.
Өөр өөр зуурамтгай чанар бүхий хольц
Хөдөлгүүрийн тосны маш чухал параметр бол зуурамтгай чанар (шингэн) бөгөөд энэ нь янз бүрийн температурын нөхцөлд хөдөлгүүрийн хольцын бүтцийн өөрчлөлтөд нөлөөлдөг. Хагас синтетикийг синтетиктэй холихын өмнө хөдөлгүүрийн шингэний зуурамтгай чанарыг харуулсан тэмдэглэгээнд анхаарлаа хандуулаарай. Жишээлбэл, SAE 10w-40 гэсэн бичээс нь бүх цаг уурын шингэнийг хольж, жишээлбэл, 5w-20-тэй бол та дундаж зуурамтгай чанар бүхий хөдөлгүүрийн тос авах болно, түүний шинж чанарууд нь хөдөлгүүрт илүү дүүрсэн моторын тосны шинж чанартай ойролцоо байх болно. Үүний зэрэгцээ 10w-40 нь 5w-20-ээс хамаагүй зузаан тул өндөр температурт илүү хурдан шингэрч, улмаар эд ангиудын үрэлтийн зангилаа, хөдөлгүүрийн элэгдэлд хангалтгүй нягт хамгаалалтын хальс үүсэхэд хүргэж болзошгүйг санаарай. Ийм тосоор удаан хугацаагаар явахыг зөвлөдөггүй. Түүний шинж чанар нь улам ихсэх тусам муудах тул хөдөлгүүрийг элэгдэлээс хамгаалах боломжгүй болно.
Хэрэв та машинд илүү зуурамтгай чанар бүхий семизинтетик нэмж, хольцын шингэний чанарыг чухал утга хүртэл бууруулбал шингэн нь маш зузаан байх бөгөөд үрэлтийн нэгжийг нэвтэлж чадахгүй бол хөдөлгүүр нь эд ангиудын хуурай үрэлттэй ажиллах болно.
Хөдөлгүүрийн хольцын бага температурын индикаторыг багасгахдаа энэ параметр нь хөдөлгүүрийн эхлэлд халаахгүйгээр нөлөөлж, эрчим хүчний нэгжийг халаах замаар хөдөлгүүрийн шингэний нөөцийг багасгаж, хөдөлгүүрийн тос үйлдвэрлэгчийн зохицуулсан милийн өмнө солих ёстой.
Эрчим хүчний хэмнэлттэй синтетик материалаар дүүргэсэн шинэ хөдөлгүүрт хагас синтетик ашиглах нь туйлын хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй бөгөөд энэ нь өндөр температурт поршений бүлэгт нүүрстөрөгчийн орд үүсэх, улмаар хагас синтетик нь хөтөч элементүүдийн үрэлтийг багасгахаас сэргийлж, хөдөлгүүрийг хамгийн их чадлаар ашиглах боломжгүй болно.
Янз бүрийн үйлдвэрлэгчид
Төрөл бүрийн үйлдвэрлэгчид янз бүрийн бодисыг нэмэлт болгон ашигладаг бөгөөд хоёр ба түүнээс дээш брэндийн хольцыг холих үед тосны найрлагын хооронд урьдчилан тооцоолоогүй химийн урвал үүсч болзошгүй тул дараахь үр дагаварт хүргэх болно.
- их хэмжээний орд үүсэх;
- хөдөлгүүрийн шингэний эрт хөгшрөлт;
- нүүрстөрөгчийн орд нэмэгдсэн;
- шингэний эсрэг зэврэлт, антиоксидант шинж чанарыг бууруулах.
Энэ бүхэн нь хөдөлгүүрийн нөөцөд сөргөөр нөлөөлнө.
Мэргэжилтнүүд хөдөлгүүрийн хольцыг зөвхөн нэг үйлдвэрлэгчийн өөр суурьтай холихыг зөвлөж байна. Лаазанд API ба ACEA техникийн нөхцлийг дагаж мөрдөх тэмдэглэгээ байгаа нь өөр өөр брэндүүд таны хөдөлгүүрийг түрэмгий харилцан үйлчлэлд орохоос хамгаалж чадахгүй. Хоёр брэндийн патентлагдсан бүтээгдэхүүн нь шингэний зуурамтгай чанар-температурын хамгийн муу үзүүлэлт биш харин харилцан үйлчлэлцэх баталгааг хэн ч танд өгөхгүй. Дээрээс нь та гэрчилгээгүй автомашины тос худалдаж авч болно, ийм нөхцөлд холилдсоны дараа лаазанд байгаа шингэний чанар ямар байх боломжгүйг хэлэх боломжгүй юм.
Хамгийн эрсдэлтэй сонголт бол төрөл бүрийн брэндийн синтетикт хагас синтетик моторын тос нэмж оруулах явдал юм. Ачаалал ба ажлын температур нэмэгдэхийн хэрээр шингэнүүд хэрхэн ажиллах нь тодорхойгүй байна.
Олон үйлдвэрлэгчид бүтээгдэхүүнээ худалдан авагчдад илүү хямд байлгахыг хүсч, гидрокрактай тосыг бүрэн синтетик байдлаар гаргаж байгааг санаарай. Гидрокрекийн бүтээгдэхүүнийг ашигт малтмалын баазаас гаргаж авдаг бөгөөд үүнийг хагас синтетиктэй холих нь чухал биш юм. ПАО эсвэл эфирээс гаргаж авсан синтетикийг хагас синтетиктэй тэр бүр хольсон байдаггүй тул дүүргэх боломжийг автомашины тос борлуулагчаар шалгах хэрэгтэй.
Дүгнэлт хийцгээе
Онцгой байдлын үед синтетик тосонд семинететик нэмж болно.
- Тосонд өөр хөдөлгүүрийн хольц нэмж хийснээр түүний зарим шинж чанар сайжирч, зарим нь муудаж болно.
- Холих замаар олж авсан шингэний зуурамтгай чанар нь чухал утгад хүрч болохгүй. Хэт зузаан эсвэл нимгэн хольц нь хөдөлгүүрийн хэсгүүдийн хуурай үрэлтийг үүсгэдэг.
- Машины тосны өөр өөр брэндийн нэмэлт багцууд нь хоорондоо нийцэхгүй байж болох тул нэг үйлдвэрлэгчийн тосыг нэмэх нь дээр.
- Синтетикийг ижил наалдамхай чанар бүхий ижил брэндийн хагас синтетиктэй холих боломжтой.
Машины тосоор "коктейль" удаан хугацаагаар жолоодох нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй бөгөөд милийн хурд нэмэгдэхийн хэрээр шингэний шинж чанар муудах болно. Тиймээс хөдөлгүүрийн тосыг аль болох богино хугацаанд солих хэрэгтэй.
