Автомашины дифференциал нь нэг тэнхлэгийн баруун ба зүүн хөтлөгч дугуй руу хөтлөх тэнхлэгээс эргүүлэх хүчийг хуваарилдаг төхөөрөмж юм. хөндлөн тэнхлэгийн дифференциал) эсвэл хөдөлгүүрээс урд тал руу эргүүлэх хүчийг дамжуулах буюу арын тэнхлэг(төв дифференциал). Цэвэрхэн механик төхөөрөмжЭнэ нь энгийн (ихэвчлэн дөрвөн налуу араа байдаг), авсаархан, нэрэндээ бүрэн нийцдэг: хэрэв тэнхлэгийн хоёр дугуй ижил зүтгүүртэй бөгөөд дугуй бүрийг эргүүлэхэд шаардагдах хүч ижил байвал дифференциалэргэлтийг тогтмол харьцаагаар (ихэвчлэн 50:50) хувааж, янз бүрийн хурдаар гаралтын босоо амны эргэлтэнд ямар ч байдлаар саад болохгүй.
Гэхдээ дугуйны замд наалдсан мэдэгдэхүйц ялгаа гарч ирмэгц (жишээлбэл, нэг дугуй нь мөсийг цохиж, нөгөө нь асфальтан дээр үлддэг) дифференциал тэр мөчийг эргэдэг дугуй руу шууд хуваарилж эхэлнэ. хүч нь хамгийн бага (өөрөөр хэлбэл мөсөн дээр байгаа хүч). Үүний үр дүнд асфальтан дээр байрлах дугуй нь эргүүлэх момент хүлээн авахаа больж, зогсох ба мөсөн дээр байрлах дугуй нь бүх эргэлтийг авч, өнцгийн хурдаар эргэлдэж, гаригийн механизм нь эргүүлэх үүрэг гүйцэтгэх болно. хурдны хайрцаг, энэ дугуйны эргэлтийн хурдыг нэмэгдүүлэх. Мэдээжийн хэрэг, энэ үзэгдэл нь тээврийн хэрэгслийн жолоодлого, удирдах чадварыг ихээхэн бууруулдаг. Үнэн хэрэгтээ, аливаа зүйлийн логикийн дагуу, авч үзсэн нөхцөл байдалд автомашиныг үргэлжлүүлэн хөдөлгөхийн тулд тухайн мөчийг асфальтан дээр байрлуулсан дугуй руу шилжүүлэх нь зүйтэй юм.
Энэ байдлаас гарах арга зам нь автомат хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциал ашиглах явдал байв. Энэхүү дизайны зохиогч нь Английн Rod Quaife юм.
Дифференциал загвар нь өт араагаас бүрдэх гаригийн хурдны хайрцаг юм: хөтлөгчтэй (хагас тэнхлэг) ба жолооддог (хиймэл дагуул). Хиймэл дагуулын тэнхлэгүүд нь хагас тэнхлэгүүдтэй зэрэгцээ байрладаг бөгөөд хиймэл дагуулууд нь дифференциал аяганы өвөрмөц халаасанд байрладаг. Энэ тохиолдолд хосолсон хиймэл дагуулууд нь салаа араатай байдаггүй, харин хоорондоо өөр нэг гипоид хос үүсгэдэг бөгөөд энэ нь шаантагтай үед тэнхлэгийн босоо амыг хаах үйл явцад оролцдог.
Дугуйнуудын аль нэг нь (жишээ нь баруун талын дугуй) хоцорч эхлэхэд түүнтэй холбоотой хажуугийн араа 1 нь дифференциал хайрцагнаас удаан эргэдэг.
мөн түүнтэй холбогдсон өтний хиймэл дагуулыг 2 эргүүлнэ. Энэ нь хөдөлгөөнийг хиймэл дагуул руу 3 зүүн эгнээнээс, нөгөөх нь зүүн хагас тэнхлэгийн араа руу 4 дамжуулдаг. Энэ нь ялгаатай байдлыг баталгаажуулдаг. өнцгийн хурдууддугуй нь ээлжлэн.
Шургийн бэхэлгээний дугуйнуудын эргэлтийн моментийн зөрүүгээс болж тэнхлэгийн болон радиаль хүч үүсч, хагас тэнхлэгийн араа 1, 4, хиймэл дагуул 2, 3-ыг төгсгөлүүд нь орон сууц, дифференциал бүрхэвч рүү дардаг. Хиймэл дагуулууд 2 ба 3мөн тэдгээрийн байрлах нүхний гадаргуу дээр дарагдсан байна. Үүнээс болж тэнхлэгийн босоо амыг хэсэгчлэн хаадаг хүч үүсдэг. Блоклох түвшинг блоклох коэффициентээр тодорхойлно.
Хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциалын үндсэн шинж чанарууд нь: блоклох харьцаа (%)Тэгээд урьдчилсан ачааллын утга (кг).
Дифференциал гулсалтын коэффициент (DBR) - энэ нь хоцрогдсон болон тэргүүлэх дугуй дээрх мөчүүдийн харьцаа юм. CBD-ийг хувиар илэрхийлдэг - 0-ээс 100% хүртэл. Блоклох коэффициентийг өт арааны шүдний өнцгөөр тодорхойлно. Ихэвчлэн - 24 градус. Жинхэнэ брэндийн "Quaife" нь хиймэл дагуулын шүдний өнцөг нь 36 градус байна. Хамтдаа гагнасан хөтөч тэнхлэгийн хоёр тэнхлэг нь 100% CBD-тэй.
Урьдчилан ачаалах тусгай багцыг суулгаснаар тодорхойлогддог хаврын угаагч, энэ нь түгжих дотор араагаа урьдчилсан "өргөтгөх" боломжийг олгодог. Цүнхэнд байгаа угаагчийн багц нь нугалахад ихэвчлэн 1 см байдаг. Урьдчилан ачаалах моментийг сонгох, тохируулах боломжийг олгодог угаагч нь өөр өөр зузаантай. Нөөцийн урьдчилсан ачаалал нь 5 кг хүртэл ачаалалтай байдаг, учир нь Энэ хурцадмал байдал нь угаагчийг судалтай байдалд шахдаггүй. Ийм хөндлөнгийн оролцоотой цоож нь 3...4 жилийн турш шинж чанараа алдахгүй байж болно. Аливаа хурцадмал бөглөрөл нь ашиглалтын эхний 2 сард 1 кг хүртэл хурцадмал байдлыг алддаг. Мэргэжилтнүүдийн зөвлөмжийн дагуу урд талын мушгиа өөрөө түгжих дифференциалын урьдчилсан ачааллын утга нь 5.0 кг, хойд талынх нь 7.0 кг-аас хэтрэхгүй байх ёстой. Хэрэв түгжээ нь 8-9 кг-ийн хамгийн их ачаалалтай байвал савлагаа дахь угаагч нь хавтгай төлөвт шахагдах бөгөөд энэ нь савлагааны хаврын шинж чанар алдагдах болно.
Урьдчилан ачаалах гэдэг нь жолоодлогын тав тух ба машины зүтгүүрийн гүйцэтгэлийн хоорондох тохироо юм. Урьдчилан ачаалал ихсэх тусам түгжээг эрт, илүү хурцаар идэвхжүүлдэг бөгөөд энэ нь бартаат замд сайн боловч жолоодлогын хэвийн нөхцөлд аюултай байж болно. Энэ нь "өөрийгөө блоклох" суулгахад онцгой чухал юм урд тэнхлэг, учир нь энэ нь жолооны хүрдэнд хүсээгүй цохилтод хүргэж болзошгүй. Гол санаа нь: хэрэв та бартаат замд их жолооддог бол эрт түгжих нь таны хувьд чухал ач холбогдолтой - та ердийн зам дээр жолоодохдоо их хэмжээний ачааллыг сонгох хэрэгтэй - бага үнэ бүхий түгжээ хийх болно.
Quaif өөрөө түгжих дифференциалын гол давуу талууд
- машины дугуйны наалдацын янз бүрийн коэффициентүүд дээр гулсалтыг хэсэгчлэн арилгах боломжийг танд олгоно
- янз бүрийн гадаргуутай зам дээр жолоодох үед тээврийн хэрэгслийн маневрлах, удирдах чадварыг нэмэгдүүлдэг
- ямар ч гадаргуутай зам дээр машины хурдатгалын динамикийг сайжруулдаг
- жолоочоос онцгой хүчин чармайлт шаарддаггүй (өөрийгөө түгжих нь автоматаар асдаг)
- стандарт дифференциалтай сольж болно
- бүрэн бөглөрөл үүсэхгүй бөгөөд энэ нь тэнхлэгийн голын эвдрэлийг арилгана
- хий гаргах үед түгжээг тайлдаг
Мушгиа хэлбэрийн хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциал нь ашиглахад хамгийн тохиромжтой энгийн машин. Эдгээр нь найдвартай (үйлчилгээний хугацаандаа хурдны хайрцагтай харьцуулах боломжтой), асаах-унтраах хамгийн жигд, түгжих чадвар сайтай.
Бид чөлөөт дифференциалын загвар, үйл ажиллагааны зарчмыг авч үзсэн мушгиа дифференциалүрэлт нэмэгдсэн. Хоёрдахь хэсэгт бид дискний дифференциалын дизайн, үйл ажиллагааны зарчмыг авч үзэх болно. Тиймээс, хязгаарлагдмал гулсах дискний дифференциал (цаашид DST гэх) нь "чөлөөт" дифференциалтай ижил үндсэн хэсгүүдээс бүрдэх боловч дизайны хувьд хэд хэдэн ялгаатай байдаг.
тухайлбал, хоёр багц ган нэмсэн үрэлтийн дискүүд. 2 төрлийн дифференциал дахь анхны үрэлтийн дискийг (1-р зурагт цэнхэр өнгөөр тэмдэглэсэн) хажуугийн араа дээр дугуйлсан холболтоор суулгаж, тэдэнтэй хамт эргэлддэг.
Хоёрдахь нь улбар шараар зурсан байна. 1 нь эргээд дифференциал орон сууцны ховилд суурилуулсан "чихтэй" бөгөөд зөвхөн түүнтэй хамт эргэдэг. Дискнүүд нь бие биенээсээ чөлөөтэй эргэлддэг боловч хэрэв та тэдгээрийг хангалттай хүчээр шахвал тэдгээрийн хооронд үрэлт үүсэх бөгөөд энэ нь дифференциалыг хэсэгчлэн хаахад хүргэдэг. Энэ нь дифференциал орон сууц ба тэнхлэгийн араа (мөн түүнтэй хамт тэнхлэгийн голууд) нэг нэгж болж эргэлддэг гэсэн үг юм.
Энэ зорилгоор дифференциал орон сууцанд тэнхлэгийн араа хоорондын зайд навчны пүрш суурилуулсан бөгөөд энэ нь араагаа хооронд нь түлхэх хандлагатай байдаг бөгөөд ингэснээр дифференциал эргэхгүй байсан ч үрэлтийн дискний багцыг тодорхой хүчээр шахдаг. Хаврын шүүрч авах савыг шахах хүчийг DPT-ийн "урьдчилан ачаалал" гэж нэрлэдэг. Пүршний үүргийг мөн дискний угаагч гүйцэтгэж болох бөгөөд үүнийг үрэлтийн дискний багцын хамт суулгаж болно.
Гэхдээ зөвхөн хаврын хүч нь дифференциалыг бүрэн түгжихэд хангалтгүй юм. Дифференциал ажиллаж байх үед шүүрч авах шаардлагатай шахалтын хүчийг тэнхлэгийн араа болон хиймэл дагуулууд шууд үүсгэдэг. Үнэн хэрэгтээ эдгээр араа нь налуу хэлбэртэй байдаг. Тэдгээр нь нэг онцлог шинж чанартай: налуу араагаар эргүүлэх хүчийг дамжуулах үед зөвхөн тойргийн хүч үүсдэг төдийгүй радиаль хүч нь араагаа бие биенээсээ "түлхэх" хандлагатай байдаг.
 |
Тэнхлэгийн араа нь тодорхой хязгаарт чиглүүлэгч сплайнуудын дагуу уртаашаа хөдөлж болно.
Тиймээс, тэнхлэгийн тэнхлэгийн хиймэл дагуулын налуу араагаар эргүүлэх хүчийг дамжуулах үед радиаль хүч үүсч, араагаа хооронд нь түлхэх хандлагатай байдаг. Тэнхлэгийн тэнхлэгийн араа нь тэнхлэгийн тэнхлэгийн тэнхлэг дээр хөдөлж, шүүрч авах савыг илүү хүчтэй шахдаг.
Өгүүллийн эхний хэсэгт авч үзсэн жишээн дээр DBT-ийн ажиллах зарчмыг харцгаая. Ингээд орхилоо жолооны хүрдМашин нь наалдамхай шинж чанар муутай (мөс, шороо, тосны толбо гэх мэт) гадаргуу дээр унадаг боловч одоо манай машин дискний төрлийн DVT-ээр тоноглогдсон. Бага зүтгүүртэй дугуйнуудын нэг нь гулсаж эхэлдэг, энэ нь зүүн дугуй байх болтугай. Хажуугийн араа болон хиймэл дагуулууд нь дифференциал орон сууц болон бие биетэйгээ харьцуулахад эргэлдэж эхэлдэг, тэдгээрийн хооронд радиаль хүч үүсч, хажуугийн араа нь салж, үрэлтийн багцыг шахдаг. Илүү сайн зүтгүүртэй гадаргуу дээр байрлах баруун дугуйг эргүүлэхийн тулд илүү их эргэлт шаардагддаг бөгөөд энэ нь хиймэл дагуул-баруун талын араа хосод үүсэх тархалтын (радиаль) хүч нь зүүн талынхаас их байх болно гэсэн үг юм. Үүний дагуу баруун талд байгаа шүүрч авах хайрцаг нь илүү хүчтэй шахагдаж, дифференциал нь илүү их эргэлтийг хуваарилах болно. баруун дугуй, бидний санаж байгаагаар бүрхүүлд наалдсан нь илүү дээр юм.
 |
|
 |
Нөгөөтэйгүүр, эргэлт хийх үед ядаж бага тохируулагчтай байх үед бага хэмжээний урьдчилсан ачаалал бүхий DPT нь бараг нээлттэй дифференциал шиг ажилладаг. "Бараг" гэдэг нь дифференциал дээр дурдсан процессууд бүр тохиолддог гэсэн үг юм, учир нь Тэнхлэгийн араа өөр өөр хурдтайгаар хөдөлдөг боловч энэ нөхцөлд хиймэл дагуул-хагас тэнхлэгийн хос арааны радиаль хүч нь бага, шүүрч авах хайрцагнууд нь тийм ч их шахагддаггүй бөгөөд үрэлтийн хавтангууд нь үрэлтийн хүчийг даван туулж, тэнхлэгийн голыг эргүүлэх боломжийг олгодог. өөр өөр хурдтай. Дифференциалаар жолооны дугуй руу илүү их эргүүлэх момент өнгөрөх тусам шүүрч авах хайрцагнууд шахагдах болно, өөрөөр хэлбэл та ээлжлэн хий дээр дарах тусам дифференциал түгжигдэх болно гэдгийг ойлгох нь чухал юм. .
VAZ-д зориулсан дискний түгжээ
Дээр бид хамгийн энгийн диск хэлбэрийн хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциалын дизайн, үйл ажиллагааны зарчмыг судалж үзсэн. Өнөөдөр VAZ машинд зориулж үйлдвэрлэсэн дискний DPT нь арай өөр дизайнтай. Үндсэн ялгааг зургаас харж болно:
 |
Зургаас харахад ийм DPT дахь хиймэл дагуулын тэнхлэг нь дифференциал орон сууцанд хатуу бэхлээгүй, харин хоёр даралтын аяганы хооронд хавчуулагдсан бөгөөд тэдгээрийн цухуйсан хэсгүүд нь дифференциал орон сууцны ховилд багтах болно аяга нь зөвхөн дифференциал орон сууцтай хамт эргэлдэж, харин дифференциал орон сууцтай харьцуулахад ховилд шилжих боломжтой.
Даралтат аяга нь зөвхөн хажуугийн араагаас шүүрч авах хайрцаг руу хүчийг дамжуулахаас гадна тодорхой түгжих шинж чанарыг хангах үүднээс загварт багтсан болно.
Тиймээс машин зам дагуу шулуун явж, дифференциал болон түүний бүх "чихмэл" нэг хэсэг болж эргэлдэж, машины зүүн жолооны хүрд нь зүтгүүр муутай газар мөргөж, гулсаж эхэлдэг. Үүний зэрэгцээ баруун жолоодлогын дугуйны хагас тэнхлэгийн араа нь дифференциал орон сууцтай харьцуулахад эргэлдэж, түүнтэй холбогдсон хиймэл дагуулууд хөдөлж, араа хосуудад радиаль хүч гарч ирэх бөгөөд үүний улмаас шүүрч авах сав баглаа боодол шахаж эхэлнэ. Бүх зүйл өмнөх тохиолдлынхтой адил боловч энэ удаад нэг томоохон ялгаа бий. Бидний санаж байгаагаар хиймэл дагуултай тэнхлэг нь хоёр даралтын аяганы хооронд бэхлэгдсэн бөгөөд аяган дахь ховил нь дараах хэлбэртэй байдаг.
 |
Аяга нь шүүрч авах савыг шахаж, салж болно. Нэг төрлийн гадаргуу дээр хурдасгах үед түгжрэл нь бас идэвхжих боловч хиймэл дагуулын хагас тэнхлэгийн арааны хос араа дахь радиаль хүчнээс биш, зөвхөн хагас тэнхлэгийн араа, хиймэл дагуулууд болон ихэнх төхөөрөмжүүдийн хүслээс шалтгаална. Хамгийн чухал нь хиймэл дагуулын тэнхлэг нь даралттай аягатай харьцуулахад эргэлддэг. Энэ тохиолдолд хиймэл дагуулын тэнхлэг нь аяган дахь ховилын налуу ирмэг дээр дарж, тэдгээрийг хооронд нь түлхэж, аяга нь эргээд шүүрч авах савыг шахах болно. Энэ тохиолдолд блоклох эрч хүч нь тухайн агшинд дифференциалаар дамжин өнгөрөх эргэлт ба даралтат аяган дахь хиймэл дагуулын тэнхлэгийн буух ховилын хананы налуу өнцгөөс хамаарна. Хиймэл дагуулын тэнхлэгээс даралтат аяганд үйлчлэх хүч нь хоёр аяганы хувьд адилхан бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрээс гарах эргүүлэх хүчийг жолоодлогын хоёр дугуйнд дамжуулна гэсэн үг юм.
DPT-ийн энэхүү загвар нь даралтын аяган дахь ховилын профайлыг өөрчлөх замаар дифференциал түгжээний шинж чанарыг нарийн тохируулах боломжийг олгодог бөгөөд дифференциал нь зөвхөн жолооч хий дарах үед хурдасгах үед төдийгүй хэсэгчлэн эсвэл бүрэн хаагдах боломжтой. гэхдээ бас хий гаргах, хөдөлгүүрийг тоормослох үед бид гурван үндсэн төрөлд ойртдог дискний түгжээ, ихэвчлэн олддог нь дараахь байдлаар тодорхойлогддог.
- 1-WAY - даралтат аяга суурилуулах залгууруудын зөвхөн арын хана (дифференциалын эргэлтийн чиглэлтэй харьцуулахад) налуу байна. Урд талын хана нь даралтын аяганы ирмэгтэй зөв өнцгийг үүсгэдэг бөгөөд тэдгээрийн эсрэг байрладаг бөгөөд хиймэл дагуулын тэнхлэг нь даралтын аягыг хооронд нь түлхэхгүй. Ийм дифференциал нь машиныг хурдасгах үед л түгжих болно.
- 1.5 АРГА - даралтат аяганы угсрах залгуур дээр зөвхөн арын хана (дифференциалын эргэлтийн чиглэлтэй харьцуулахад) налуу биш, харин урд тал нь илүү хурц өнцгөөр налуу байна. Энэхүү хаалт нь хурдатгал болон хөдөлгүүрийн тоормослох үед хоёуланд нь ажиллах боловч тоормослох үед бага сул хаагдах болно.
- 2 АРГА - даралтат аяганы залгуур дээр арын болон урд талын хана нь налуу, ижил өнцгөөр байрладаг. Энэхүү хаалт нь хурдатгал болон хөдөлгүүрийн тоормосны үед хоёуланд нь ажиллах бөгөөд адилхан эрчимтэй хаагдах болно.
Дискний DPT нь автомашиныг өөрчлөхөд үнэн зөв, харьцангуй найдвартай хэрэгсэл бөгөөд тэдгээр нь ямар ч гадаргуу дээр хөдөлгүүрээс жолооны хүрд рүү зүтгүүрийг үр дүнтэй шилжүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд 1.5 ба 2 WAY түгжээтэй байх боломжтой; тоормослох, эргэх үед машины жолоодлогод эерэг нөлөө үзүүлдэг.
Гэсэн хэдий ч, бүх давуу талуудын хажуугаар тэд хэд хэдэн сул талуудтай байдаг, юуны түрүүнд энэ нь элэгдэж, үрэлтийн диск нь элэгдэж, түгжигч нь цаг хугацаа өнгөрөх тусам улам муудаж, зарим үед үрэлтийн дискний багцуудыг задлах, солих шаардлагатай болно. Мөн дискний ослыг ажиллуулахдаа тэдгээрийг бөглөх шаардлагатай тусгай тос, энэ нь ердийнхөөс илүү үнэтэй. Дискний түгжээг ажиллуулах мөч нь нэлээд огцом тохиолддог бөгөөд хэрэв энэ нь урд дугуйгаар хөтөлдөг машиныг маневрлах үед тохиолдвол жолооны хүрд нэлээд хүчтэй цохилт өгөх боломжтой боловч энэ нь дугуйны эргэлтээс хамаарна. Тиймээс та "бага хийтэй" эргэлтээр явж, эргэлтийн хамгийн гарц дээр хийг нээх замаар энэ нөлөөг багасгах боломжтой.
Дээр дурдсан бүх зүйлийг товч дурдъя:
Стандарт дифференциал.
Дугуйн хооронд эргүүлэх хүчийг 50/50%-ийн харьцаагаар хуваарилдаг. Үйлдвэрээс машинд суурилуулсан.
Давуу тал:
Машины сайн харьцах;
Дугуйны элэгдэл багатай.
Ямар ч туршлагатай жолооч нарт жолоодоход хялбар.
Сул талууд:
Хэрэв нэг дугуй гулсвал гулсах моменттой тэнцэх эргэлтийг хоёр дахь дугуй руу шилжүүлнэ.
Жишээлбэл, нэг дугуй мөсөн дээр байвал хурдатгал үр дүнгүй болно.
Давуу тал:
Үнэ 5000 - 9000 рубль;
Тээврийн хэрэгслийн маневрлах чадвар нь стандарт дифференциалтай харьцуулахад наалдацын өөр өөр коэффициент бүхий гадаргуу дээр өндөр байдаг;
Дугуйн хооронд эргүүлэх хүчийг 30/70% хүртэл эргэлтэнд саад учруулахгүйгээр хуваарилдаг;
Үйл ажиллагааны зөөлөн байдал;
Загварын найдвартай байдал.
Сул талууд:
Цаг хугацаа өнгөрөхөд урьдчилсан ачаалал сулардаг.
Хэрэглээ:
Өдөр тутмын жолоодлого, аялал жуулчлал, сонирхогчийн спорт.
Давуу тал:
Блоклох коэффициент нь өргөн хүрээнд өөр өөр байдаг;
Машины зохицуулалт нь урьдчилсан ачааллаас хамаарна;
Өөр өөр түвшний бариултай гадаргуу дээр тээврийн хэрэгслийн хамгийн дээд хурдатгал.
Сул талууд:
10,000 рубльээс үнэ;
Гэнэтийн хариу үйлдэл;
Засвар үйлчилгээний өндөр зардал.
Хэрэглэх боломж:
Моторспорт: тойргийн уралдаан, ралли, ралли кросс, дрифт.
Бид өөрөө түгжигдэх дифференциалуудын үндсэн төрлүүдийн дизайныг судалж байна. Аль өөрөө блок (мэдээж үйлдвэрт суулгаагүй бол) таны машинд тохирох вэ?
Ямар ч нөхцөлд төгс ажилладаг бүх нийтийн механизмыг бий болгох нь дизайнер бүрийн мөрөөдөл юм. Гэсэн хэдий ч практик дээр цаасан дээр баталгаажсан шийдэл нь өөрийн гэсэн "гэхдээ"-ийг олж авдаг. Заримдаа парадокс тохиолддог: тодорхой нөхцөлд зангилааны нэр төр, гол зорилго нь түүний сул тал болдог. Ердийн жишээ бол үнэгүй дифференциал юм.
Ахиллесийн өсгий
Ихэнх машинд ашигладаг чөлөөт дифференциалын асуудлыг ойлгоход хялбар болгохын тулд тэдгээрийн тэнхлэг хоорондын төлөөлөгчдийн жишээг авч үзье, учир нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэл дээрх тэнхлэг хоорондын ижил төстэй ажилчид ижил төстэй ажилладаг.
Дугуйны аль нэг нь зүтгүүрээ алдах хүртэл хэлхээ нь жигд ажилладаг. Жишээлбэл, машины баруун дугуй нь асфальтан дээр, зүүн дугуй нь мөсөн дээр байх үед. Загварын ачаар ердийн дифференциал нь хэт их эрх чөлөөтэй байдаг. Мөсөн дээр зогссон дугуй арчаагүй эргэлдэж, асфальтан дээр тогтсон дугуй хөдөлгөөнгүй хэвээр байх болно.
Асуудлыг шийдэх хүсэл нь инженерүүдийг албадан түгжих, өөрөө түгжих, хязгаарлагдмал гулсах дифференциал (LSD, Limited-Slip Differential) бүхий хоёр шинэ төрлийн дифференциал бий болгоход хүргэсэн. Хоёр дахь бүлэг нь илүү өргөн тархсан. Ийм дифференциалууд нь бие даасан байдлаар ажилладаг бөгөөд гадны хөтөч шаарддаггүй. Тэдгээрийг олон спортод стандарт болгон суулгасан машинуудболон кроссоверууд. Эсвэл та өөрөө машиндаа өөрөө блок худалдаж аваад суулгаж болно. Хамгийн алдартай нь өт (шураг) ба диск юм.
LSD дифференциалыг үйл ажиллагааны зарчмын дагуу хоёр бүлэгт хуваадаг: эргэлтийн моментийн өөрчлөлтөөс үүдэлтэй ба өнцгийн хурдны зөрүүгээр үүсгэгддэг. Шураг нь эхнийх, дискнийх нь хоёрдугаарт хамаарна.
Диско
Дискний өөрөө блоклох дизайны олон сонголтууд байдаг боловч тэдгээрийн үндэс нь ижил байдаг: ердийн чөлөөт дифференциал дээр хоёр багц үрэлтийн дискийг нэмсэн бөгөөд энэ нь жолооны дугуйнуудын аль нэг нь гулсах үед нэгжийг блоклох боломжийг олгодог.
Багц бүр нь дифференциал орон сууц болон хажуугийн арааны аль нэгний хооронд байрладаг. Загварын хувьд энэ нь төстэй юм үрэлтийн шүүрч авахВ автомат дамжуулалт. Багц дахь дискнүүдийн нэг хэсэг нь хажуугийн араатай, нөгөө хэсэг нь дифференциал орон сууцтай холбогддог. Тээврийн хэрэгслийн ердийн хөдөлгөөний үед (жишээлбэл, эргэх үед) шүүрч авах нь суларч, өөрийгөө блоклох нь ямар ч байдлаар илэрдэггүй: хиймэл дагуулууд нь дугуйны янз бүрийн хурдыг өгдөг. Гэхдээ дугуйны аль нэг нь гулсах үед дискний багцууд шахагдаж, хажуугийн араа нь эргэдэг дифференциал орон сууцтай шууд холбогддог.
Дискний гол шахалт нь тэнхлэгийн арааны тэнхлэгийн шилжилтийн улмаас үүсдэг. Сүүлийнх нь хиймэл дагуулын араа шиг конус хэлбэртэй байдаг. Ийм араагаар эргүүлэх хүчийг дамжуулах үед төвөөс зугтах хүчнээс гадна тэнхлэгийн хүч үүсдэг. Тэр араагаа салгахыг эрэлхийлдэг. Хиймэл дагуулууд нь тэнхлэг дээрээ тогтож, хөдөлж чадахгүй. Гэхдээ тэдний хагас тэнхлэгийн эгч нар үүнийг хийх чадвартай, учир нь тэд дугуйны хөтлөгчөөр хөдөлдөг. Дифференциалын хана руу чиглэсэн зөрүүний үр дүнд араа нь шүүрч авах саваа шахдаг.
Зарим өөрөө блокуудад шүүрч авах анхны ачааллыг хагас тэнхлэгийн араа хоорондын хавар хангадаг. Бусад нь оронд нь конус хэлбэрийн хаврын цагираг ашигладаг бөгөөд энэ нь мөн тодорхой урьдчилсан ачааллыг бий болгодог. Нарийн төвөгтэй төв блок бүхий загварууд байдаг (диаграмм 1-ийг үз), хиймэл дагуулын тэнхлэгийг нүүлгэн шилжүүлэх үед, жишээлбэл, машиныг огцом хурдасгах үед том хагас цагиргийг онгойлгож, шүүрч авах савыг шахдаг. Энэ нь дугуй гулсах үед хажуугийн араагаар шахагдахаас гадна тохиолддог.
Хорхойн нүх
Хорхойн өөрөө блокуудын дотроос Торсен дифференциал нь хамгийн алдартай. Энэ нэр нь англи хэлний torque sensitive гэсэн үгнээс гаралтай. Анхны төрлийн энэхүү дифференциал (T1) нь 1958 онд зохион бүтээгдсэн боловч энэхүү дизайны чадвар өнөөг хүртэл давтагдашгүй хэвээр байна.
T1 загвар нь үнэгүй дифференциалаас эрс ялгаатай. Ердийн хиймэл дагуулын үүргийг хагас тэнхлэгийн араа дээр нягт "ургасан" нарийн төвөгтэй өт араа гүйцэтгэдэг. Үйл ажиллагааны онцлогоос шалтгаалан энэ нь дифференциалыг хаах чадвартай. Үнэн хэрэгтээ өт араа нь эргэлт буцалтгүй байдаг: эргүүлэх хүчийг зөвхөн жолоодлогын холбоос (өт) -ээс хөтлөх холбоос (хагас тэнхлэгийн араа) руу шилжүүлэх боломжтой. Өөрөөр хэлбэл, дугуй гулсах үед түүний хажуугийн араа нь өндөр үрэлтийн хүчнээс болж өтийг эргүүлэх боломжгүй болно.
Thorsen T1 биед гурван хос хөндлөн хорхой (хиймэл дагуул) байдаг бөгөөд тэдгээр нь тэнхлэгийнхээ ирмэг дээр байрладаг тусдаа салаа араагаар холбогдсон байдаг. Үүний зэрэгцээ хос өт бүр хагас тэнхлэгийн араатай торонд байдаг. Машин ээлжлэн хөдөлж байх үед энэ бүх гоо үзэсгэлэн нь чөлөөт дифференциал хиймэл дагуул шиг ажилладаг бөгөөд дугуйны хурдны шаардлагатай ялгааг хангадаг. Гэвч зүтгүүр алдагдаж, нэг дугуйны эргүүлэх момент өөрчлөгдөхөд хорхойн араа бөглөрдөг. Түүгээр ч барахгүй, энэ нь "сул" дугуйны бие махбодийн гулсах цэгт ч хүрдэггүй.
Торсены загвар нь тэнхлэгийн эргэлтийн моментийн өөрчлөлтөд маш мэдрэмтгий тул дифференциалыг шууд түгжиж, дугуйнд эргүүлэх хүчийг хамгийн сайн атгах боломжтой болгодог.
Хоёр дахь төрлийн Торсен (T2) нь илүү хялбар байдаг. 1965 онд патентлагдсан Quaife өөрөө түгжигдэх дифференциал нь ижил төстэй үйл ажиллагааны зарчимтай. Энэхүү дизайны нэг хувилбарыг диаграмм 3-т үзүүлэв. Хоёр эгнээ шураг хиймэл дагуулууд нь дифференциал орон сууцанд уртаашаа байрладаг. Тэд тус бүр нь өөрийн тэнхлэгийн араагаар торон байна. Энэ тохиолдолд өөр өөр эгнээний хиймэл дагуулууд хосоороо холбогддог. Архитектур, үйл ажиллагааны зарчмын хувьд энэ загвар нь Thorsen T1-ийн өт араатай төстэй боловч уртааш зохион байгуулалт. Ийм өөрийгөө блоклох загвараас хамааран гурваас таван хос хиймэл дагуултай байж болно.
Машин ээлжлэн хөдөлж байх үед хиймэл дагуулын уртааш багц нь ердийн дифференциал дахь хамаатан садантайгаа адилхан ажилладаг. Дугуй гулсах үед тэнхлэгийн болон радиаль хүч нь шурагны холболтод үүсдэг. Тэд хажуугийн араа болон хиймэл дагуулуудыг салгаж, төгсгөлүүдийг дифференциалын орон сууцанд шахаж байгаа мэт санагддаг. T1 схемээс ялгаатай нь T2-д өт нь тусдаа тэнхлэгт бэхлэгддэггүй, харин нэг төрлийн худагт байрладаг. Үүний үр дүнд хэд хэдэн үрэлтийн хосууд үүсдэг. Нэгдүгээрт, эдгээр нь хагас тэнхлэгийн араа ба дифференциал хана, хоёрдугаарт, хиймэл дагуулууд ба тэдгээрийн худгууд юм. Түүгээр ч барахгүй өтнүүд нь уртааш болон хөндлөн чиглэлд хананд хүрэхийн тулд тэдгээрт тэсрэх болно. Эдгээр бүх үрэлтийн хүчнүүд хамтдаа дифференциалыг хаадаг.
Түүний байранд
Хэрэв тухайн автомашины загварт хязгаарлагдмал гулсах дифференциал (LSD) байхгүй бөгөөд эзэмшигч нь бартаат замын өөртөө итгэх итгэлийг сайжруулах эсвэл уралдааны замд илүү хөгжилтэй байхыг хүсч байвал асуудлыг шийдэх хэд хэдэн арга бий.
Өөрийгөө блоклох сонголт нь машины ажиллагааны горимоос хамаарна. Хэрэв энэ нь ердийн өдөр тутмын жолоодлого, янз бүрийн чиглэлээр явагддаг сонирхогчдын тэмцээн юм бол таны хийх ёстой хамгийн эхний зүйл бол машины одоо байгаа бүх өөрчлөлтийг судлах явдал юм. Зарим хувилбарууд нь үйлдвэрийн угсралтын шугам дээр LSD хүлээн авдаг ч манай зах зээлд нийлүүлдэггүй байж болох юм. Энэ тохиолдолд та каталогоос өөрийгөө блоклох захиалга эсвэл ашигласан нэгийг хайж болно. Шинээр авах нь дээр: энэ нь илүү үнэтэй, гэхдээ энэ нь анхных шигээ машинд багтах болно гэдэгт итгэлтэй байх болно. Өөр нэг зүйл бол илүү чухал зүйл юм: үйлдвэрлэгч машиныг ийм дифференциалаар туршиж, түүний төрөл (диск эсвэл шураг) болон шинж чанарыг нь сонгож, машины чадавхийг үнэхээр нээж өгсөн.
Парадокс тохиолддог: тодорхой нөхцөлд зангилааны давуу тал нь түүний сул тал болдог
Хэрэв үйлдвэрийн сонголт байхгүй бол Torsen T2/Quaife хэлбэрийн мушгиа дифференциал авах нь дээр. Энэ нь T1 хувилбараас хамаагүй энгийн бөгөөд хямд боловч шинж чанарын хувьд нэг их хоцрохгүй. Бусад олон үйлдвэрлэгчид ижил төстэй ялгааг санал болгодог. Ийм өөрөө блоклох давуу талуудын дунд хурдан, гэхдээ зөөлөн, урьдчилан таамаглах боломжтой ажиллагаа, дугуйны эргэлтийн моментийн өргөн хүрээний өөрчлөлт, гайхалтай үйлчилгээний хугацаа, найдвартай байдал зэрэг болно. Дифференциалыг сонгохдоо урьдчилсан ачааллыг 7 кг хүртэл хязгаарлахыг зөвлөж байна. Үгүй бол элэгдэл нэмэгдсэний улмаас түүний нөөц мэдэгдэхүйц бага байх болно. дотоод элементүүд- жолоодлогын мэдэгдэхүйц ногдол ашиг авахгүйгээр.
Хэрэв танд бартаат зам, замын тэмцээнд мэргэжлийн түвшинд бэлтгэл хийх шаардлагатай бол дискний өөрөө блок сонгох нь дээр. Зах зээл нь ижил төстэй олон нэгжийг санал болгодог. Ихэнхдээ ийм өөрөө блокууд нь 10 кг-ийн урьдчилсан ачаалалтай байдаг. Энэ нь тэднийг өрсөлдөөний нөхцөлд маш сайн ажиллах боломжийг олгодог боловч хэтэрхий эрт, хэтэрхий хатуу түгжигддэг тул өдөр тутмын жолоодлогод туйлын тохиромжгүй байдаг. Дискний дифференциал нь өндөр түвшний урьдчилан ачааллыг даван туулахад илүү хялбар байдаг ч энэ нь маш хурдан унтардаг. Үүнийг сэргээхийн тулд та төхөөрөмжийг салгаж, бүрэн задлах хэрэгтэй.
АНГИ ХУГАЦАА
Түгжих коэффициент (KB) нь хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциалын үндсэн хоёр шинж чанарын нэг юм. KB нь хоцрогдсон дугуй дээрх моментуудын харьцааг тодорхойлдог (байна сайн атгахзамтай) болон зугтсан (зүтгүүр алдагдсан) дээр. Чөлөөт хөндлөн тэнхлэгийн дифференциалын хувьд энэ нь нэгтэй тэнцүү байна - дифференциал нь тэнхлэгүүдийн хоорондох эргүүлэх хүчийг үргэлж тэнцүү хуваадаг. Өөрийгөө блоклоход KB нь ихэвчлэн 1-ээс 5 хооронд хэлбэлздэг. Өөрөөр хэлбэл, хамгийн өндөр коэффициенттэй бол ийм дифференциал нь хоцрогдсон дугуй дээрх моментийг тэргүүлэгчтэй харьцуулахад тав дахин их эргүүлэх хүчийг зарим үйлдвэрлэгчид хувиар илэрхийлдэг. Хэрэв тодорхой дифференциал нь 30% -ийн коэффициенттэй бол эргэлтийн моментийн хамгийн ихдээ 65% -ийг хамгийн сайн атгах чадвартай дугуй руу шилжүүлэх боломжтой (стандарт 50%, үлдсэн хагасын 30%, өөрөөр хэлбэл өөр 15%). . Хэрэв KB нь 70% бол энэ дугуй нь хүчний 85% хүртэл хүлээн авах болно (50% + 35%) дизайны онцлогдифференциал. Хорхойн (шураг) нэгжийн хувьд энэ нь үндсэндээ араа дээрх шүдийг огтлох өнцөг бөгөөд дискний нэгжийн хувьд энэ нь үрэлтийн шүүрч авах тохиргоо юм.
Бусад чухал шинж чанардифференциал - урьдчилсан ачаалал. Энэ нь том байх тусам угсралтын дотоод үрэлтийн анхны момент их байх болно. Үндсэндээ энэ нь KB-тай ижил шинж чанараас хамаардаг. Гэсэн хэдий ч орчин үеийн өөрөө блокууд нь дизайндаа улам бүр нэмэгдэж байна хаалт. Тэд хажуугийн араа хооронд зогсоод цаашид өргөтгөж, ямар ч үйлдлийн нөхцөлд тохируулж болох урьдчилсан ачааллыг нэмэгдүүлдэг.
Угаагчтай дизайны нэмэлт давуу тал нь дифференциалын ашиглалтын хугацааг уртасгах чадвар юм. Цаг хугацаа өнгөрөх тусам хорхойн шүд, үрэлтийн диск нь элэгдэлд орох нь зайлшгүй бөгөөд энэ нь нэгжийн урьдчилсан ачаалал, үр ашгийг бууруулдаг. Хаврын конус угаагчийг солих нь бас суларч, хэрэв та шаардлагатай тооны угаагч, тэдгээрийн зузааныг сонговол өөрөө блокыг дахин идэвхжүүлнэ. Урьдчилан ачаалал ихсэх нь аливаа дифференциал дээрх ачааллыг байнга нэмэгдүүлдэг бөгөөд энэ нь түүний элэгдлийг зайлшгүй нэмэгдүүлж, ашиглалтын хугацааг бууруулдаг гэдгийг анхаарах нь чухал юм.
Ямар ч нөхцөлд төгс ажилладаг бүх нийтийн механизмыг бий болгох нь дизайнер бүрийн мөрөөдөл юм. Гэсэн хэдий ч практик дээр цаасан дээр баталгаажсан шийдэл нь өөрийн гэсэн "гэхдээ"-ийг олж авдаг. Заримдаа парадокс тохиолддог: тодорхой нөхцөлд зангилааны нэр төр, гол зорилго нь түүний сул тал болдог. Ердийн жишээ бол үнэгүй дифференциал юм.
Ахиллесийн өсгий
Ихэнх машинд ашигладаг чөлөөт дифференциалын асуудлыг ойлгоход хялбар болгохын тулд тэдгээрийн тэнхлэг хоорондын төлөөлөгчдийн жишээг авч үзье, учир нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэл дээрх тэнхлэг хоорондын ижил төстэй ажилчид ижил төстэй ажилладаг.
Дугуйны аль нэг нь зүтгүүрээ алдах хүртэл хэлхээ нь жигд ажилладаг. Жишээлбэл, машины баруун дугуй нь асфальтан дээр, зүүн дугуй нь мөсөн дээр байх үед. Загварын ачаар ердийн дифференциал нь хэт их эрх чөлөөтэй байдаг. Мөсөн дээр зогссон дугуй арчаагүй эргэлдэж, асфальтан дээр тогтсон дугуй хөдөлгөөнгүй хэвээр байх болно.
Асуудлыг шийдэх хүсэл нь инженерүүдийг албадан түгжих, өөрөө түгжих, хязгаарлагдмал гулсах дифференциал (LSD, Limited-Slip Differential) бүхий хоёр шинэ төрлийн дифференциал бий болгоход хүргэсэн. Хоёр дахь бүлэг нь илүү өргөн тархсан. Ийм дифференциалууд нь бие даасан байдлаар ажилладаг бөгөөд гадны хөтөч шаарддаггүй. Эдгээрийг олон спорт машин, кроссовер дээр стандарт болгон суурилуулсан. Эсвэл та өөрөө машиндаа худалдаж авч болно. Хамгийн алдартай нь өт (шураг) ба диск юм.
LSD дифференциалыг үйл ажиллагааны зарчмын дагуу хоёр бүлэгт хуваадаг: эргэлтийн моментийн өөрчлөлтөөс үүдэлтэй ба өнцгийн хурдны зөрүүгээр үүсгэгддэг. Шураг нь эхнийх, дискнийх нь хоёрдугаарт хамаарна.
Диско
Дискний өөрөө блоклох дизайны олон сонголтууд байдаг боловч тэдгээрийн үндэс нь ижил байдаг: ердийн чөлөөт дифференциал дээр хоёр багц үрэлтийн дискийг нэмсэн бөгөөд энэ нь жолооны дугуйнуудын аль нэг нь гулсах үед нэгжийг блоклох боломжийг олгодог.
Багц бүр нь дифференциал орон сууц болон хажуугийн арааны аль нэгний хооронд байрладаг. Загварын хувьд энэ нь үрэлтийн шүүрч авахтай төстэй юм. Багц дахь дискнүүдийн нэг хэсэг нь хажуугийн араатай, нөгөө хэсэг нь дифференциал орон сууцтай холбогддог. Тээврийн хэрэгслийн ердийн хөдөлгөөний үед (жишээлбэл, эргэх үед) шүүрч авах нь суларч, өөрийгөө блоклох нь ямар ч байдлаар илэрдэггүй: хиймэл дагуулууд нь дугуйны янз бүрийн хурдыг өгдөг. Гэхдээ дугуйны аль нэг нь гулсах үед дискний багцууд шахагдаж, хажуугийн араа нь эргэдэг дифференциал орон сууцтай шууд холбогддог.
Дискний гол шахалт нь тэнхлэгийн арааны тэнхлэгийн шилжилтийн улмаас үүсдэг. Сүүлийнх нь хиймэл дагуулын араа шиг конус хэлбэртэй байдаг. Ийм араагаар эргүүлэх хүчийг дамжуулах үед төвөөс зугтах хүчнээс гадна тэнхлэгийн хүч үүсдэг. Тэр араагаа салгахыг эрэлхийлдэг. Хиймэл дагуулууд нь тэнхлэг дээрээ тогтож, хөдөлж чадахгүй. Гэхдээ тэдний хагас тэнхлэгийн эгч нар үүнийг хийх чадвартай, учир нь тэд дугуйны хөтлөгчөөр хөдөлдөг. Дифференциалын хана руу чиглэсэн зөрүүний үр дүнд араа нь шүүрч авах саваа шахдаг.
Зарим өөрөө блокуудад шүүрч авах анхны ачааллыг хагас тэнхлэгийн араа хоорондын хавар хангадаг. Бусад нь оронд нь конус хэлбэрийн хаврын цагираг ашигладаг бөгөөд энэ нь мөн тодорхой урьдчилсан ачааллыг бий болгодог. Нарийн төвөгтэй төв блок бүхий загварууд байдаг (харна уу. схем 1), хиймэл дагуулын тэнхлэгийг нүүлгэн шилжүүлэх үед, жишээлбэл, машиныг огцом хурдасгах үед том хагас цагирагуудыг тайлж, шүүрч авах савыг шахдаг. Энэ нь дугуй гулсах үед хажуугийн араагаар шахагдахаас гадна тохиолддог.
Хорхойн нүх
Хорхойн өөрийгөө блоклодог зүйлсийн дотроос хамгийн алдартай нь . Энэ нэр нь англи хэлний torque sensitive гэсэн үгнээс гаралтай. Анхны төрлийн энэхүү дифференциал (T1) нь 1958 онд зохион бүтээгдсэн боловч энэхүү дизайны чадвар өнөөг хүртэл давтагдашгүй хэвээр байна.
T1 загвар нь үнэгүй дифференциалаас эрс ялгаатай. Ердийн хиймэл дагуулын үүргийг хагас тэнхлэгийн араа дээр нягт "ургасан" нарийн төвөгтэй өт араа гүйцэтгэдэг. Үйл ажиллагааны онцлогоос шалтгаалан энэ нь дифференциалыг хаах чадвартай. Үнэн хэрэгтээ өт араа нь эргэлт буцалтгүй байдаг: эргүүлэх хүчийг зөвхөн жолоодлогын холбоос (өт) -ээс хөтлөх холбоос (хагас тэнхлэгийн араа) руу шилжүүлэх боломжтой. Өөрөөр хэлбэл, дугуй гулсах үед түүний хажуугийн араа нь өндөр үрэлтийн хүчнээс болж өтийг эргүүлэх боломжгүй болно.
Thorsen T1 биед гурван хос хөндлөн хорхой (хиймэл дагуул) байдаг бөгөөд тэдгээр нь тэнхлэгийнхээ ирмэг дээр байрладаг тусдаа салаа араагаар холбогдсон байдаг. Үүний зэрэгцээ хос өт бүр хагас тэнхлэгийн араатай торонд байдаг. Машин ээлжлэн хөдөлж байх үед энэ бүх гоо үзэсгэлэн нь чөлөөт дифференциал хиймэл дагуул шиг ажилладаг бөгөөд дугуйны хурдны шаардлагатай ялгааг хангадаг. Гэвч зүтгүүр алдагдаж, нэг дугуйны эргүүлэх момент өөрчлөгдөхөд хорхойн араа бөглөрдөг. Түүгээр ч барахгүй, энэ нь "сул" дугуйны бие махбодийн гулсах цэгт ч хүрдэггүй.
Торсены загвар нь тэнхлэгийн эргэлтийн моментийн өөрчлөлтөд маш мэдрэмтгий тул дифференциалыг шууд түгжиж, дугуйнд эргүүлэх хүчийг хамгийн сайн атгах боломжтой болгодог.Хоёр дахь төрлийн Торсен (T2) нь илүү хялбар байдаг. 1965 онд патентлагдсан Quaife өөрөө түгжигдэх дифференциал нь ижил төстэй үйл ажиллагааны зарчимтай. Энэ дизайны нэг хувилбарыг харуулсан болно схем 3. Хоёр эгнээ мушгиа хиймэл дагуулууд нь дифференциал орон сууцанд уртаашаа байрладаг. Тэд тус бүр нь өөрийн тэнхлэгийн араагаар торон байна. Энэ тохиолдолд өөр өөр эгнээний хиймэл дагуулууд хосоороо холбогддог. Архитектур, үйл ажиллагааны зарчмын хувьд энэ загвар нь Thorsen T1-ийн өт араатай төстэй боловч уртааш зохион байгуулалттай. Ийм өөрийгөө блоклох загвараас хамааран гурваас таван хос хиймэл дагуултай байж болно.
Машин ээлжлэн хөдөлж байх үед хиймэл дагуулын уртааш багц нь ердийн дифференциал дахь хамаатан садантайгаа адилхан ажилладаг. Дугуй гулсах үед тэнхлэгийн болон радиаль хүч нь шурагны холболтод үүсдэг. Тэд хажуугийн араа болон хиймэл дагуулуудыг салгаж, төгсгөлүүдийг дифференциалын орон сууцанд шахаж байгаа мэт санагддаг. T1 схемээс ялгаатай нь T2-д өт нь тусдаа тэнхлэгт бэхлэгддэггүй, харин нэг төрлийн худагт байрладаг. Үүний үр дүнд хэд хэдэн үрэлтийн хосууд үүсдэг. Нэгдүгээрт, эдгээр нь хагас тэнхлэгийн араа ба дифференциал хана, хоёрдугаарт, хиймэл дагуулууд ба тэдгээрийн худгууд юм. Түүгээр ч барахгүй өтнүүд нь уртааш болон хөндлөн чиглэлд хананд хүрэхийн тулд тэдгээрт тэсрэх болно. Эдгээр бүх үрэлтийн хүчнүүд хамтдаа дифференциалыг хаадаг.
Түүний байранд
Хэрэв тухайн автомашины загварт хязгаарлагдмал гулсах дифференциал (LSD) байхгүй бөгөөд эзэмшигч нь бартаат замын өөртөө итгэх итгэлийг сайжруулах эсвэл уралдааны замд илүү хөгжилтэй байхыг хүсч байвал асуудлыг шийдэх хэд хэдэн арга бий.Өөрийгөө блоклох сонголт нь машины ажиллагааны горимоос хамаарна. Хэрэв энэ нь ердийн өдөр тутмын жолоодлого, янз бүрийн чиглэлээр явагддаг сонирхогчдын тэмцээн юм бол таны хийх ёстой хамгийн эхний зүйл бол машины одоо байгаа бүх өөрчлөлтийг судлах явдал юм. Зарим хувилбарууд нь үйлдвэрийн угсралтын шугам дээр LSD хүлээн авдаг ч манай зах зээлд нийлүүлдэггүй байж болох юм. Энэ тохиолдолд та ашигласан нэгийг нь хайж болно. Шинээр авах нь дээр: энэ нь илүү үнэтэй, гэхдээ энэ нь анхных шигээ машинд багтах болно гэдэгт итгэлтэй байх болно. Өөр нэг зүйл бол илүү чухал зүйл юм: үйлдвэрлэгч машиныг ийм дифференциалаар туршиж, түүний төрөл (диск эсвэл шураг) болон шинж чанарыг нь сонгож, машины чадавхийг үнэхээр нээж өгсөн.
Парадокс тохиолддог: тодорхой нөхцөлд зангилааны давуу тал нь түүний сул тал болдог
Хэрэв үйлдвэрийн сонголт байхгүй бол Torsen T2/Quaife хэлбэрийн мушгиа дифференциал авах нь дээр. Энэ нь T1 хувилбараас хамаагүй энгийн бөгөөд хямд боловч шинж чанарын хувьд нэг их хоцрохгүй. Бусад олон үйлдвэрлэгчид ижил төстэй ялгааг санал болгодог. Ийм өөрөө блоклох давуу талуудын дунд хурдан, гэхдээ зөөлөн, урьдчилан таамаглах боломжтой ажиллагаа, дугуйны эргэлтийн моментийн өргөн хүрээний өөрчлөлт, гайхалтай ашиглалтын хугацаа, найдвартай байдал орно. Дифференциалыг сонгохдоо урьдчилсан ачааллыг 7 кг хүртэл хязгаарлахыг зөвлөж байна. Үгүй бол жолоодлогын мэдэгдэхүйц ногдол ашиг авахгүйгээр дотоод элементүүдийн элэгдэл ихэссэнээс түүний ашиглалтын хугацаа мэдэгдэхүйц бага байх болно.
Хэрэв танд бартаат зам, замын тэмцээнд мэргэжлийн түвшинд бэлтгэл хийх шаардлагатай бол дискний өөрөө блок сонгох нь дээр. Зах зээл нь ижил төстэй олон нэгжийг санал болгодог. Ихэнхдээ ийм өөрөө блокууд нь 10 кг-ийн урьдчилсан ачаалалтай байдаг. Энэ нь тэднийг өрсөлдөөний нөхцөлд маш сайн ажиллах боломжийг олгодог боловч хэтэрхий эрт, хэтэрхий хатуу түгжигддэг тул өдөр тутмын жолоодлогод туйлын тохиромжгүй байдаг. Дискний дифференциал нь өндөр түвшний урьдчилан ачааллыг даван туулахад илүү хялбар байдаг ч энэ нь маш хурдан унтардаг. Үүнийг сэргээхийн тулд та төхөөрөмжийг салгаж, бүрэн задлах хэрэгтэй.
АНГИ ХУГАЦААБлоклох хүчин зүйл (KB)- хязгаарлагдмал гулсах дифференциалын үндсэн хоёр шинж чанарын нэг. KB нь хоцрогдсон дугуй (сайн зүтгүүртэй) ба тэргүүлэх дугуй (зүтгүүр алдагдсан) дээрх моментуудын харьцааг тодорхойлдог. Чөлөөт хөндлөн тэнхлэгийн дифференциалын хувьд энэ нь нэгтэй тэнцүү байна - дифференциал нь тэнхлэгүүдийн хоорондох эргүүлэх хүчийг үргэлж тэнцүү хуваадаг. Өөрийгөө блоклохын тулд KB нь ихэвчлэн 1-ээс 5 хооронд хэлбэлздэг. Өөрөөр хэлбэл, хамгийн өндөр коэффициенттэй үед ийм дифференциал нь хоцрогдсон дугуй дээр тэргүүлэгчээс тав дахин их эргэлтийг мэдрэх боломжтой. Зарим үйлдвэрлэгчид KB-ийг хувиар илэрхийлдэг. Хэрэв тодорхой дифференциал нь 30% -ийн коэффициенттэй бол эргэлтийн моментийн хамгийн ихдээ 65% -ийг хамгийн сайн атгах чадвартай дугуй руу шилжүүлэх боломжтой (стандарт 50%, үлдсэн хагасын 30%, өөрөөр хэлбэл өөр 15%). . Хэрэв KB нь 70% бол энэ дугуй нь хүчний 85% хүртэл (50% + 35%) авах болно. KB нь дифференциалын дизайны онцлогоос хамаарна. Хорхойн (шураг) нэгжийн хувьд энэ нь үндсэндээ араа дээрх шүдийг огтлох өнцөг бөгөөд дискний нэгжийн хувьд энэ нь үрэлтийн шүүрч авах тохиргоо юм. Өөр нэг чухал ялгаатай шинж чанар нь урьдчилсан ачаалал юм. Энэ нь том байх тусам угсралтын дотоод үрэлтийн анхны момент их байх болно. Үндсэндээ энэ нь KB-тай ижил шинж чанараас хамаардаг. Гэсэн хэдий ч орчин үеийн өөрөө блокууд нь дизайндаа жийргэвчтэй болж байна. Тэд хажуугийн араа хооронд зогсоод цаашид өргөтгөж, ямар ч үйлдлийн нөхцөлд тохируулж болох урьдчилсан ачааллыг нэмэгдүүлдэг. Угаагчтай дизайны нэмэлт давуу тал нь дифференциалын ашиглалтын хугацааг уртасгах чадвар юм. Цаг хугацаа өнгөрөх тусам хорхойн шүд, үрэлтийн диск нь элэгдэлд орох нь зайлшгүй бөгөөд энэ нь нэгжийн урьдчилсан ачаалал, үр ашгийг бууруулдаг. Хаврын конус угаагчийг солих нь бас суларч, хэрэв та шаардлагатай тооны угаагч, тэдгээрийн зузааныг сонговол өөрөө блокыг дахин идэвхжүүлнэ. Урьдчилан ачаалал ихсэх нь аливаа дифференциал дээрх ачааллыг байнга нэмэгдүүлдэг бөгөөд энэ нь түүний элэгдлийг зайлшгүй нэмэгдүүлж, ашиглалтын хугацааг бууруулдаг гэдгийг анхаарах нь чухал юм. |
"KPP Service" (www.vaz08–15.ru) материалыг бэлтгэхэд тусалсанд баярлалаа.
Урьдчилан ачаалах шүүрч авах, яагаад хэрэгтэй вэ, хэрхэн ажилладаг вэ:
Аливаа шураг эсвэл камер хэлбэрийн хөндлөн тэнхлэгийн өөрөө түгжигдэх дифференциал ажиллаж байгаа тул тээврийн хэрэгслийн дамжуулалтад богино хугацааны оргил ачаалал үүсч, дамжуулах эд ангиудын элэгдэл нэмэгдэхэд хувь нэмэр оруулдаг. "Өөрийгөө блоклох" нь машины урд тэнхлэгт ажиллах үед нэмэлт түлхэх хүчийг бий болгож болно. жолооны хүрд, энэ нь жолоочийн онцгой анхаарал, ур чадвар шаарддаг бөгөөд тээврийн хэрэгслийн жолоодлогын шинж чанарыг богино хугацаанд огцом бууруулдаг.
Урьдчилан ачаалах шүүрч авах нь тэнхлэгийн босоо амыг урьдчилан ачааллын утгаар тодорхойлсон тодорхой хүчээр холбодог.
Хүч хэтэрсэн үед тэнхлэгийн голууд нь бие биентэйгээ харьцуулахад эргэлдэж, механизм нь ердийнхөөрөө ажилладаг шураг түгжээ.
Урьдчилан ачаалах шүүрч авах нь ердийн "өөрийгөө блоклох"-оос дараах давуу талтай.
- тээврийн хэрэгслийн дамжуулалт болон жолооны хүрд дээр оргил ачааллыг арилгах боломжийг танд олгоно;
- шаардлагатай жолоодлогын нөхцөлд эрт түгжихийг дэмждэг бартаат заммашин;
- цагт бүрэн байхгүйнэг эргэдэг дугуй дээрх эргэлт нь нэг тэнхлэгийн хоёр дахь суурин дугуйг найдвартай идэвхжүүлэх боломжийг олгодог (диагональ дүүжлүүр эсвэл хөтлөгч тэнхлэгийн нэг дугуйг өлгөх үед машин асаах нөхцөл байдал).
Санал болгож буй урьдчилан ачаалах утгууд:
Ашигласан тээврийн хэрэгслийн хувьд өдөр тутмын хэрэглээ
4.0 кг-аас 7.0 кг хүртэл урьдчилан ачаалахыг зөвлөж байна арын тэнхлэг.
Урд тэнхлэгт 7 кг-аас ихгүй жинтэй байрлуулахыг зөвлөж байна.
Хорхойн түгжээ
Өөрөө түгжигддэг өт дифференциал гэж юу вэ?
Өөрөө түгжих өт дифференциал (өөрөө түгжих) - хэсэгчилсэн нөхөн олговор олгох төхөөрөмж гол сул талчөлөөт дифференциал, тухайлбал нэг дугуй цохиход түүний бүрэн арчаагүй байдал гулгамтгай гадаргуу. Ашиглалтын зарчмын дагуу өөрөө түгжигдэх дифференциалыг хоёр төрөлд хувааж болно: хурд мэдрэмтгий, өөрөөр хэлбэл тэнхлэгийн тэнхлэгийн эргэлтийн өнцгийн хурдны зөрүүгээр өдөөгддөг, эргүүлэх моментийн зөрүүгээр өдөөгдсөн эргүүлэх момент. тэнхлэгийн гол руу дамжуулдаг. Өөрөө блокийн ажиллагааг ойлгохын тулд эхлээд энгийн дифференциалын ажиллах зарчим, түүний сул талуудыг ойлгох болно.
Дифференциал гэдэг нь эргүүлэх хүчийг нэг эх үүсвэрээс бие даасан хоёр хэрэглэгч рүү дамжуулдаг механик төхөөрөмж бөгөөд эх үүсвэр ба хоёр хэрэглэгчийн эргэлтийн өнцгийн хурд нь бие биенээсээ ялгаатай байж болно. Энэ эргэлтийг гаригийн механизм гэж нэрлэгдэх замаар дамжуулж болно. Автомашины салбарт дифференциал нь дамжуулах гол хэсгүүдийн нэг юм. Юуны өмнө энэ нь хурдны хайрцгаас жолооны тэнхлэгийн дугуй руу эргүүлэх хүчийг дамжуулах үүрэгтэй.
Энгийн дифференциалын ажиллах зарчим
Яагаад танд дифференциал хэрэгтэй байна вэ? Аль ч буланд богино (дотоод) радиусын дагуу хөдөлж буй тэнхлэг дээрх дугуйны зам нь урт (гадна) радиусын дагуу хөдөлж буй ижил тэнхлэг дээрх өөр дугуйны замаас бага байна. Үүний үр дүнд дотоод дугуйны эргэлтийн өнцгийн хурд нь гадна талын дугуйны эргэлтийн өнцгийн хурдаас бага байх ёстой. Жолоогүй тэнхлэгийн хувьд энэ нөхцлийг биелүүлэхэд маш энгийн, учир нь хоёр дугуй нь хоорондоо холбогдоогүй, бие даан эргэлддэг. Гэхдээ тэнхлэгийг жолооддог бол эргүүлэх хүчийг хоёр дугуйнд нэгэн зэрэг дамжуулах шаардлагатай (хэрэв та эргэлтийг зөвхөн нэг дугуй руу дамжуулдаг бол орчин үеийн үзэл баримтлалын дагуу машиныг удирдах чадвар маш муу байх болно).
Хэрэв хөтчийн тэнхлэгийн дугуйнууд нь хоорондоо нягт холбогдож, эргүүлэх хүчийг хоёр дугуйны нэг тэнхлэгт шилжүүлсэн бол дугуй нь ижил өнцгийн хурдтай байх үед ижил замыг туулах хандлагатай тул машин хэвийн эргэх боломжгүй болно. эргэх. Дифференциал нь энэ асуудлыг шийдэх боломжийг танд олгоно: энэ нь тэнхлэгийн тэнхлэгийн эргэлтийн өнцгийн хурдны дурын харьцаагаар гаригийн механизмаар дамжуулан хоёр дугуйны салангид тэнхлэгт (хагас босоо ам) эргүүлэх хүчийг дамжуулдаг. Үүний үр дүнд машин шулуун зам дээр ч, эргэх үед ч хэвийн хөдөлж, удирдах боломжтой.
Гэсэн хэдий ч төхөөрөмжийн физикийн улмаас гаригийн механизм нь маш муу шинж чанартай байдаг: үүссэн эргэлтийг илүү хялбар газар руу шилжүүлэх хандлагатай байдаг. Жишээлбэл, тэнхлэгийн хоёр дугуй нь ижил зүтгүүртэй бөгөөд дугуй бүрийг эргүүлэхэд шаардагдах хүч ижил байвал дифференциал нь эргүүлэх хүчийг дугуй хооронд жигд хуваарилах болно. Гэхдээ дугуйны замд наалдсан мэдэгдэхүйц ялгаа гарч ирмэгц (жишээлбэл, нэг дугуй нь мөсийг цохиж, нөгөө нь асфальтан дээр үлддэг) дифференциал тэр мөчийг эргэдэг дугуй руу шууд хуваарилж эхэлнэ. хүч нь хамгийн бага (өөрөөр хэлбэл мөсөн дээр байгаа хүч). Үүний үр дүнд асфальтан дээр байрлах дугуй нь эргүүлэх момент хүлээн авахаа больж, зогсох ба мөсөн дээр байрлах дугуй нь бүх эргэлтийг авч, өнцгийн хурдаар эргэлдэж, гаригийн механизм нь эргүүлэх үүрэг гүйцэтгэх болно. хурдны хайрцаг, энэ дугуйны эргэлтийн хурдыг нэмэгдүүлэх. Мэдээжийн хэрэг, энэ үзэгдэл нь тээврийн хэрэгслийн жолоодлого, удирдах чадварыг ихээхэн бууруулдаг. Үнэн хэрэгтээ, аливаа зүйлийн логикийн дагуу, авч үзсэн нөхцөл байдалд автомашиныг үргэлжлүүлэн хөдөлгөхийн тулд тухайн мөчийг асфальтан дээр байрлуулсан дугуй руу шилжүүлэх нь зүйтэй юм.
Бүх дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгсэлд хоёр тэнхлэг нь ихэвчлэн дифференциалаар тоноглогдсон байдаг бөгөөд ихэвчлэн тэнхлэгүүдийн хооронд дифференциал байдаг (төвийн дифференциал). Тиймээс бид гурван дифференциал бүхий дамжуулах схемийг олж авдаг: хоёр гүүрийн дифференциал ба нэг төвийн дифференциал. Сүүлийнх нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байнгын хөдөлгөөн, бүх дөрвөн дугуй руу эргүүлэх хүчийг дамжуулахад зайлшгүй шаардлагатай. Эцсийн эцэст, эргэх үед жолооны тэнхлэгийн дугуйнууд (ихэвчлэн урд талынх нь) хойд тэнхлэгийн дугуйнаас огт өөр өнцгийн хурдтай байдаг. Төвийн дифференциал нь хурдны хайрцгаас эргүүлэх хүчийг өөр өөр өнцгийн хурдтай хөтчийн тэнхлэгт дамжуулах зориулалттай. Гурван дифференциал бүхий энэ схем нь тогтмолуудын хамгийн түгээмэл схемүүдийн нэг юм бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй(Бүтэн цагийн 4WD).
Гаригийн механизмын дээр дурьдсан асуудалтай шинж чанар руу буцаж ирэхэд нөхцөл байдлыг авч үзэх нь сонирхолтой юм. дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй машинтөвийн дифференциалтай бол дөрвөн дугуйны нэг нь ижил мөсөн дээр (эсвэл гулгамтгай нүхэнд) дуусчээ. Дараа нь юу болох вэ? Дугуй нь мөсөн дээр байгаа тэнхлэгийн дифференциал нь үүссэн бүх эргэлтийг тэр дугуй руу шилжүүлнэ. Төвийн дифференциал нь эргээд эргүүлэх хүчийг илүү хялбар газар шилжүүлэхийг хичээдэг. Байгалийн, төвийн дифференциалДугуй нь замд сайн барьдаг, машиныг хөдөлгөж чаддаг гүүрнээс илүү мөсөн дээр эргэлддэг дугуйтай гүүрэнд эргүүлэх хүчийг өгөх нь илүү хялбар байдаг. Үүний үр дүнд хөдөлгүүр болон хурдны хайрцгийн бүх эргүүлэх хүчийг мөсөн дээр байрлах цорын ганц дугуйг эргүүлэхэд зарцуулна. Үлдсэн гурван дугуй нь зогсох бөгөөд дифференциалаас ямар ч эргэлт хүлээн авахгүй. Үр дүн: дөрвөн жолоодлогын дугуйнаас зөвхөн нэг нь үлдсэн бөгөөд энэ нь мөсөн дээр гулсдаг - бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэл "гацсан". Та дифференциалыг илүү сайн бариултай дугуй руу эргүүлэх хүчийг хэрхэн яаж хийх вэ? Энэ зорилгоор тэдгээрийг боловсруулсан янз бүрийн арга замуудхэсэгчилсэн ба бүрэн, гарын авлагын болон автомат дифференциал түгжигчийг доор авч үзэх болно.
Дифференциал түгжээний гол зорилго нь шаардлагатай эргүүлэх хүчийг хэрэглэгчдэдээ (тэнхлэгийн гол эсвэл кардан) дамжуулах явдал юм. Энэ асуудлыг шийдэх үндсэндээ өөр өөр аргууд байдаг. Энэ хэсэгт бид хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциал ашиглан хэсэгчилсэн түгжих аргыг авч үзэх болно. Дифференциалыг хэсэгчлэн түгжих бусад аргуудыг эндээс, мөн дифференциалыг бүрэн түгжих аргыг "Юу гэж юу вэ" гэсэн хэсгээс олж болно. албадан блоклох?»
Өөрөө түгжигддэг өт дифференциал "Quaife" төрлийн
Энэхүү дизайны зохиогч нь англи хүн Род Куэйф юм. Энэ тохиолдолд хиймэл дагуулын тэнхлэгүүд хагас тэнхлэгтэй параллель байна. Хиймэл дагуулууд нь дифференциал аяганы өвөрмөц халаасанд байрладаг. Энэ тохиолдолд хосолсон хиймэл дагуулууд нь салаа араатай байдаггүй, харин өөр нэг гипоид хосыг үүсгэдэг бөгөөд тэдгээр нь шаантаглах үед хаах үйл явцад оролцдог.
Өөрөө түгжигдэх дифференциалын ажиллах зарчим
Зураг дээр өөрөө түгжигдэх дифференциалын тойм зураг харагдаж байна. Түүний элементүүд болон үйл ажиллагааны зарчмыг авч үзье.
Дугуйнуудын аль нэг нь (жишээлбэл, баруун талынх нь) хоцрогдолтой байх үед түүнтэй холбогдсон хажуугийн араа 4 нь орон сууцны 1-ээс удаан эргэлдэж, түүнтэй холбогдсон хиймэл дагуулыг 5 эргүүлж, хөдөлгөөнийг холбогдох хиймэл дагуул руу дамжуулдаг зүүн эгнээ, энэ нь эргээд, , зүүн талын араа руу 3. Энэ нь эргэх үед дугуйны өөр өөр өнцгийн хурдыг баталгаажуулдаг. Шургийн бэхэлгээний дугуйнуудын эргэлтийн моментийн зөрүүгээс болж тэнхлэгийн болон радиаль хүч үүсч, хагас тэнхлэгийн араа 3, 4, хиймэл дагуул 5, 6-ыг төгсгөлүүд нь орон сууцны 1, 2-т дарж, 5, 6-р хиймэл дагуулууд нь мөн тэдгээрийн байрлах нүхний 8 гадаргуу дээр дарагдсан. Үүнээс болж хэсэгчилсэн хаалт хийдэг хүч гарч ирдэг. Блоклох зэргийг харгалзах коэффициентээр тодорхойлно.
Урьдчилан ачааллаар VAL-RACING дифференциалыг сонгох хүснэгт.
Ангийн мэдээлэл.
СТАНДАРТ (иргэний) - Хөдөө, хөдөө орон сууц гэх мэт аялалаар хотын нөхцөлд машин ашиглах. Өвлийн нөхцөлд идэвхтэй ашиглах. Бартаат замд 30% хүртэлх миль.
АЯЛАЛ ЖУУЛЧЛАЛ - Машиныг арилжааны зорилгоор ашиглах ба идэвхтэй амралт(засварын анги, байгаль орчны үйлчилгээ, Онцгой байдлын яам, ой мод, хөдөөгийн эм, анчид, загасчид, жуулчид гэх мэт).
70% хүртэл бартаат зам. Niva болон UAZ-ийн төсвийн сонголт. Арын тэнхлэгт 0.7 блоклох коэффициент бүхий нэг блок суурилуулсан.
СПОРТ - Спортын тэмцээнд оролцох.
Ралликросс, ралли, спринт зэрэг мотоспортын арга хэмжээнд оролцохын тулд урд дугуйгаар хөтөлдөг машинд дискний түгжээ суурилуулахыг зөвлөж байна.
| Машины үйлдвэр, загвар. | Стандарт | Аялал жуулчлал | Спорт | |||
| Урд тэнхлэг | Арын тэнхлэг | Урд тэнхлэг | Арын тэнхлэг | Урд тэнхлэг | Арын тэнхлэг | |
| VAZ 2101-2107 | А төрөл, PN 4.5-6 кг / м | А төрөл, PN 5-7 кг / м | M төрөл, PN 10 кг / м хүртэл | |||
| LADA 4x4, Chevrolet NIVA | А төрөл, PN 4.5-6 кг / м | В төрлийн, PN 5-6 кг/м | А төрлийн, PN 10 кг/м хүртэл | B төрлийн, PN 5-7 кг / м | M төрөл, PN 10 кг / м хүртэл | |
| VAZ 2108-21099, LADA Самара, 110, Приора, Калина, Гранта* | C төрөл, PN 3.5-5 кг / м | C төрөл, PN 4.5-6 кг / м | C төрөл, PN 10 кг/м хүртэл | |||
| УАЗ "Спайсер" | J төрөл, PN 4.5-6 кг / м | J төрөл, PN 4.5-5.5 кг / м | J төрөл, PN 6-8 кг / м | Төрөл N, PN 5-7 кг / м | Төрөл N, PN 10 кг/м* | |
| Цагаан зээр, Булга |
Төрөл L, PN 4.5-6 кг / м | Төрөл L , PN 10 кг/м хүртэл | ||||
| УАЗ "Бууруулагч" | I төрөл, PN 4.5-6 кг / м | I төрөл, PN 4.5-5.5 кг / м | I төрөл, PN 6-8 кг/м | O төрөл, PN 5-7 кг / м | Төрөл O, PN 10 кг/м* | |
A, C, B, J, I төрөл - тодорхой автомашины брэндүүдтэй тохирч, 50% буюу 0.5 хүртэлх блокийн коэффициентүүд.
M, N, O гэж бичнэ - UKB (блоклох коэффициент нэмэгдсэн)тодорхой автомашины брэндүүдтэй тохирч, блоклох коэффициент 70% буюу 0.7 хүртэл байна.
"Эхлүүлэх", "Тормос" болон "Бүх нийтийн" тохиргоог хийх чадвартай, дискний түгжих коэффициент 90% хүртэл.
PN - урьдчилан ачаалах.
* АНХААР! 8.5 кг / м-ийн дараа хурцадмал байдал нь зарим шинж чанартай дуу чимээтэй ажиллах боломжтой. Зөвхөн үйлчлүүлэгчийн хүсэлтээр спортын төрөлд үзүүлэв. Өндөр хүчдэлийн дуу чимээ нь баталгаат согог биш юм.
"VAL-racing" дифференциал төрөл ба машины загваруудын хүснэгт.
Хүснэгт "Автомашины загварт "VAL-racing" өөрөө түгжигдэх дифференциалыг ашиглах боломж."
| Серийн дугаарын эхний үсэг. | Тэмдэглэл | Автомашины загвар | Дифференциал төрөл |
| А | 2101 | шураг | |
| М | 2101UKB | VAZ2101-07, (арын тэнхлэг) LADA 4x4, Chevrolet NIVA, VIS болон IZH (арын дугуйгаар хөтлөгчтэй). | |
| Э | 2101СПОРТ | VAZ2101-07, (арын тэнхлэг) LADA 4x4, Chevrolet NIVA, VIS болон IZH (арын дугуйгаар хөтлөгчтэй). | Диск |
| ХАМТ | 2108 | шураг | |
| Ф | 2108СПОРТ | VAZ2108-99, LADA110, KALINA, GRANT, PRIORA (автомат хурдны хайрцгаас бусад), Самара, Богдан, VIS (урд хөтлөгчтэй) | Диск |
| Г | 2108С | VAZ2108-99, LADA110, KALINA, GRANT, PRIORA (автомат хурдны хайрцгаас бусад), Самара, Богдан, VIS (урд хөтлөгчтэй) | Хурд хэмжигчтэй диск |
| В | 2108U | VAZ2108-99, LADA110, KALINA, GRANT, PRIORA (автомат хурдны хайрцгаас бусад), Самара, Богдан, VIS (урд хөтлөгчтэй) | шураг, блоклох коэффициент нэмэгдсэн |
| IN | 2123 | шураг | |
| С | 2123UKB | (Урд тэнхлэг) Chevrolet NIVA | шураг, блоклох коэффициент нэмэгдсэн |
| П | 2123СПОРТ | (Урд тэнхлэг) Chevrolet NIVA | Диск |
| Ж | 3160 | УАЗ гүүр "Спайсер" (цагираг тохируулахгүйгээр суурилуулсан); "Иргэний" гүүр | шураг |
| Н | 3160УББ | УАЗ гүүр "Спайсер" ; "Иргэний" гүүр (суулгах явцад тохируулгын бөгжийг ашигладаг). | шураг, блоклох коэффициент нэмэгдсэн |
| I | 469 | УАЗ гүүр "Редукторный" | шураг |
| О | 469UKB | УАЗ гүүр "Редукторный" | шураг, блоклох коэффициент нэмэгдсэн |
| Д | ЗА | OKA машинуудад зориулагдсан | шураг |
| Л | ХИЙ | Цагаан зээр, СОБОЛ, БАРГУЗИН (цагираг тохируулахгүйгээр суурилуулсан) | шураг |
| Н |
(ШИНЭ) |
Учир нь Опел Астра, Vectra, Kadet, Acsona, Calibra; Chevrolet Lanos, Lacetti; Daewoo Nexia, Nubira, Chevrolet Kruze(ШИНЭ) |
шураг |
| Р | MQ-200 хурдны хайрцаг |
SKODA FABIA, VW POLO, SEAT IBICA (тусгай захиалгаар) |
диск |
| У | SUZUKI GRAND VITARA/Эскудо |
1988 оны 5-р сараас 2005 оны 5-р сар хүртэл үйлдвэрлэгдсэн SUZUKI GRAND VITARA автомашины биеийн дугаар 1 ба 2-оор төгссөн (TA-01, TD-02, TL-02). (Хязгаарлалтуудыг тэмдэглэлийг үзнэ үү); Chevrolet Tracker (1998-2004); МАЗДА Levante-г үргэлжлүүл (1991-1999) |
шураг |
| Т | KIA SORENTO | KIA SORENTO-д зориулагдсан | шураг |
| В | CITROEN (ШИНЭ) | Хайрцагтай CITROEN, PEUGEOT машинуудад (BE3 G/BOX) | шураг |
ЖИЧ:"VAL-racing" дифференциалыг SUZUKI GRAND VITARA дээр суулгаагүй:
1. Үйлдвэрлэлийн эхний жилүүд (1988 оноос өмнө);
2. бүхий машинууд гарын авлагын дамжуулалтараа, ихэвчлэн 2.4 литрээс дээш хөдөлгүүрийн багтаамжтай. (Худалдан авах, суурилуулахын өмнө та тодорхой тээврийн хэрэгсэлд шууд суурилуулах боломжийг шалгах хэрэгтэй)!
3. Тусгай хязгаарлалт - Vitara XL-7 (таван хаалгатай - өргөтгөсөн бие).
