Боксчин хөдөлгүүр, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, гурван шидэт үсэг S T I... Эдгээр үгсийг хамтдаа хэлсэн нь Японы автомашин үйлдвэрлэгчийн маш "халуухан" седан дээр одтой танил болсон олон машин сонирхогчдод ид шид мэт үйлчилдэг. лого. Би Subaru Impre-ийн тухай ярьж байна... Уучлаарай. Би Subaru WRX STI-ийн тухай ярьж байна. Зүрхний цохилтыг хурдасгах машин.
i-г даруй цэгцэлцгээе. Ниссан 2007 онд GT-R загвараа гаргахдаа "Skyline" гэсэн үгнээс салсан шиг Япончууд шинэ үеийнхний нэрнээс "Impreza" гэдэг үгийг хассан.
Импрезатай ч бай, үгүй ч бай эдгээр гурван үсэг нь шүтэн бишрэгчдэд шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэдэг: S T I. Дашрамд хэлэхэд тэдгээр нь товчлол гэсэн үг юм. спортын хэлтэсЯпоны Subaru Technica International брэнд. WRX товчлол нь World Rally eXtreme гэсэн үг бөгөөд энэ нь Субаругийн өнгөрсөн раллигийн тухай, гэхдээ дараа нь энэ талаар илүү дэлгэрэнгүй ярих болно.
Субаругийн дэлхийн ралли баг нь 1995, 1996, 1997 онуудад дэлхийн раллигийн аварга шалгаруулах тэмцээнд гурван удаа түрүүлсэн.
Юу болохыг хэл домогт цувралмашин бол дутуу илэрхийлэл юм. Subaru-ийн "цэнэглэгдсэн" Impreza седанууд дэлхий даяар шүтэн бишрэгчдийн армитай. Дэлхийн өнцөг булан бүрт, нутгийн иргэд дугуйны зарчмыг мэддэг, WRX БЗДХ гэж юу болохыг мэддэг. Бурмагийн зарим нэгэн тосгонд ч гэсэн жижигхэн “ШҮЛЭГ” фэн клуб байдаг гэдэгт би мөрийцөж байна. Машин нь маш алдартай бол маш их зүйлийг хэлдэг бөгөөд хамгийн гол нь энэ машинд дуртай эсэхээс үл хамааран энэ нь анхаарал татахуйц хүч юм.
1992 онд 240 морины хүчтэй WRX загвар гарч ирэхэд дэлхий дахин Impreza седангийн спорт хувилбарыг анх харж байжээ. Хоёр жилийн дараа WRX STI-ийн илүү хүчирхэг 270 морины хүчтэй өөрчлөлт гарч ирэв. WRX (World Rally eXtreme) гэсэн товчлолоос та таамаглаж байгаачлан "халуун" седан нь ралли уралдаанд оролцоход зориулагдсан байв. Мөн "STIHA" зүгээр нэг оролцоогүй, ялалт байгуулсан! 1995 онд Британийн домогт нисгэгч Колин МакРэй раллигийн Impreza-г жолоодож дэлхийн раллигийн аварга болжээ. 2001 онд Ричард Бөрнс Subaru-ийн раллигийн дэлхийн аварга болсон. 2003 онд Петтер Солберг аварга цол хүртэж, мөн Impreza унасан. Түүнчлэн Субаругийн дэлхийн ралли баг 1995, 1996, 1997 онуудад ралли зохион бүтээгчдийн дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнд гурван удаа түрүүлж байжээ. Таны харж байгаагаар брэнд нь баялаг өв уламжлалтай.
Гэхдээ урт удаан аялалынхаа туршид "Шүлэг" ганцаараа байсангүй. Түүний мөнхийн өрсөлдөгч Mitsubishi Лансер ЭвоЛуюон үргэлж түүнтэй зэрэгцэн алхдаг байв. Мөн "халуун" бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй седан, бас раллид зориулж зохиосон, мөн 1992 онд гарсан, эцэст нь бас Япон. Гэхдээ энэ нь хөдөлгүүрийн төрлөөс эхлээд түдгэлзүүлэлт хүртэл ижил төстэй байдал дуусдаг. Тэгээд хэзээ ч бие биенээ хуулбарлаж байгаагүй, ядаж л тэгж байгаад баригдаагүй.
Тэмцэл 11 жил үргэлжилсэн бөгөөд 2013 онд Эво зодог тайлж байгаа нь мэдэгдэв. Харамсалтай нь Мицубишигийн удирдлагууд одоогийн 10 дахь үе гэж мэдэгдэв Lancer седанХувьсал нь сүүлчийнх байх болно. Субаругийн хувьд "STIHA" гурван үе солигдож, хоёр дахь нь гурван удаа шинэчлэгдсэн. Мөн 2014 онд Subaru WRX STI спорт седангийн дөрөв дэх үе гарсан. Харамсалтай нь тэр хуучин өрсөлдөгчөө харахаа больсон, магадгүй аль хэдийн түүний найз болсон.
Одоо БЗДХ урьд өмнөхөөсөө илүү тулалдахад бэлэн болсон учраас харамсалтай байна. "Субарутогийн жолооч нар" намайг уучлаарай, гэхдээ үүнээс өмнө БЗДХ Эво-д бага зэрэг ялагдаж байсан. Мөн өмнөх үе нь ерөнхийдөө хамгийн амжилтгүй хүмүүсийн нэг байсан. Үүгээр ч зогсохгүй Субару хэтчбек хийсэн төдийгүй маш их бодолтой автомат дамжуулалт"Субару хуучин шигээ байхаа больсон" гэх мэт яриаг үүсгэсэн хөтөлбөрүүд.
Хэрэв та бөгсөө буулгаж, зөөлөн түшлэгтэй сандал дээр живж, Эрика Бадугийн дуунуудад живэх унаа хайж байгаа бол гэрээсээ ажилдаа ирж, замдаа тарган, хажуугаар өнгөрөөрэй.
Гэхдээ одоо бүх зүйл oh-ho-ho, бүр илүү байна! WRX STI - зөвхөн седан ба 6 шатлалт гарын авлага! Бүрээсний доор 2.5 литрийн багтаамжтай, 300 морины хүчтэй (407 Нм) турбо хөдөлгүүртэй EJ25 боксер хөдөлгүүртэй, олны дунд "зараа" гэгддэг. Хөдөлгүүрийг өөрчилж, Евро 6 стандартын дагуу тохируулж, өндөр октантай АИ-98 түлшний хоолны дэглэмийг тогтоосон нь үнэн.
Ерөнхийдөө хуучин нэгжүүд шинэ машинмаш их: ижил дифференциал, ижил дамжуулалт, гэхдээ энэ бүгдийг дахин боловсруулж, дахин тохируулж, илбэдсэн тул "VICE" би энэ үгнээс айхгүй байна! Нэмж дурдахад машин нь илүү хатуу биетэй, өөрчлөгдсөн түдгэлзүүлэлтийг хүлээн авсан.
Бүх спорт машин үйлдвэрлэгчид ижил асуудалтай тулгардаг: тайтгарал, спорт хоёрын хооронд хэрхэн буулт хийх вэ? Таны болон бидний аль алинд нь спорт машин хийх гэж оролдоход энэ нь ч биш, тэр нь ч биш болдог олон жишээг бид мэднэ. Субаровитууд шинэ WRX STI-г бүтээхдээ өөрчлөгдөөгүй хэвээр үлдэж, жинхэнэ спорт седаныг гаргасан. Тиймээс хэрэв та өгзөгөө буулгаж, зөөлөн түшлэгтэй сандал дээр живж, Эрика Бадугийн дуунуудад живэх унаа хайж байгаа бол гэрээсээ ажилдаа ирж, замдаа тарган, хажуугаар өнгөрөөрэй.
Гурав дахь хамгийн зөөлөн жолоодлогын горимд ч гэсэн "STICHA" нь таныг гүйсэн аалзны бүх хөлийг нэг дор тоолох болно. Хайрга бүр хэдэн талдаа хүрднийхээ доор орж ирдэг болохыг та мэдэх болно. Тэгээд машин түгжрэлд 10-20 км/цагийн хурдтай тайван явахыг хүсэхгүй байгаа тул дарааллаар нь хүзүүгээ хугалж, урд байгаа машины гуперыг гүйцэж түрүүлэх гэсэн хоёр зүйлийг оролдоно. там руу иднэ. Тийм ээ, тэр түрэмгийлэлд харь хүн биш юм. 28 хоногийн дараа киноны зомбинууд WRX БЗДХ-аас илүү эелдэг.
Учир нь түүнийг метрополис, ялангуяа Москва шиг торонд түгжих шаардлагагүй юм. Субаризмаар эцэс төгсгөлгүй, эдгэшгүй өвчтэй хүн л үүнийг замын түгжрэлд өдөр бүр завсарлахад зориулж худалдаж авах боломжтой бөгөөд та түүний дээр БЗДХ гэсэн товчлолтой шивээсийг олох нь гарцаагүй. Энэ бол амралтын өдрүүдийн машин, түүний ертөнц бол уралдааны зам юм. Эсвэл маш сайн асфальттай уулын могой дагуух хоосон зам. Өө хэрвээ миний ажил руугаа буцах зам ийм байвал би шууд л Субаругийн салон руу гүйж цоо шинэ БЗДХ авах байсан. Эсвэл би туршилтанд өгсөн энэ хуулбарыг буцааж өгөхгүй байж магадгүй юм.
Субару спортод чиглэсэн зөв замыг сонгосон тул та машины дотоод засалд гайхалтай зүйл хүлээх ёсгүй. Түүнтэй хамт байгаад баярлалаа. Дотор нь ихэвчлэн бараан өнгөтэй, улаан оруулгатай хар савхин суудал (урд талынх нь цахилгаан тохируулгатай, гэхдээ санах ойгүй), хос нүүрстөрөгчийн судал, хоёр мультимедиа дэлгэц, мэдээллийн системтэй. Илүү том бөгөөд илүү ойрхон нь мультимедиа юм. Энэ нь мэдрэгчтэй бөгөөд навигатортой. Илүү жижиг, хол байгаа нь мэдээллийн зугаа цэнгэл юм. Сүүлийнх нь таны сонголтоор түлшний зарцуулалт, турбин дахь даралт, тэгш хэмтэй бүх дугуйгаар хөтлөгчийн ажиллагаа, арын харах камерын харагдах байдал болон бусад хэрэгцээт зүйлсийн талаархи мэдээллийг харуулах болно. Дашрамд хэлэхэд, шинэ БЗДХ-ын суудал амжилттай болсонгүй. Хотын замын түгжрэлд таны нуруу хурдан мэдээ алдаж, хурдны зам дээр тэд бас тийм ч гайхалтай биш: тэд маш сул хажуугийн дэмжлэгтэй байдаг.
Ерөнхийдөө, замын түгжрэлд зооринд исгэсэн нухашаас илүү исгэж, бид эцэст нь хурдны зам дээр гарав. Гэхдээ бид асфальтан цагираг руу яваагүй, харин Москва мужаас шороон зам олсон. Шинэ БЗДХ нь асфальт дээр маш сайн жолоодох болно гэдэг нь намайг гайхшруулсангүй. Сэтгүүлчдийн туршилт, хэвлэлийн мэдээ, эцэст нь Нюрбургрингийн 24 цагийн хичээлд дөрөвдүгээр байр эзэлсэн нь маш их зүйлийг өгүүлдэг. Харин шинэ үеийнхэн жагсаалаас хэр хол явсан нь үнэхээр сонирхолтой байлаа.
Орон нутгийн раллигийн аварга шалгаруулах тэмцээний дундуур бид зам дээр ирлээ. Бүх оролцогчид өмнөх үеийнхэн"ШҮЛЭГ" ба ганц Эво биш. Би бүр яг тэр үед тангараг өргөсөн, учир нь би Мицубишитэй зодолдохыг үнэхээр хүсч байсан. Гэхдээ харамсалтай.
Урилгагүйгээр ирсэн бид тэр даруй бүх хүмүүсийн анхаарлын төвд оров. Үзэгчид, шүүгчид, нисгэгчид, механикч нар бүгд ажлаасаа дээш харан ирж харж, зургаа авахуулж, машины талаар асууна. Бүгд ижил асуулт асуусан: "Энэ шинэ үү? Та ижил шинэ зүйл гэсэн үг үү? Тийм үү? Хөөх!". Бид эцэст нь зуу дахь удаагаа: "Тийм ээ, энэ бол шинэ БЗДХ" гэж хэлэхэд хүмүүс аваргын тухай санаж, уралдаандаа буцаж ирэв. Тэгсэн мөртлөө уралдаан болгоны хооронд шинэхэн “ШҮЛЭГ”-ээр “өөрсдөө” хийж байхыг харсан.
Эцэст нь уралдаан дуусч, зам манайх боллоо. Ухаалаг болон дунд шатны Спортын горимд хэд хэдэн удаа танилцсаны дараа бид машины тогтворжуулалтыг унтрааж, Track Mode-г асааж, SI-Drive системийг хамгийн зэрлэг Sport Sharp горимд тохируулна. Цахилгаан соронзон блокийн "хавчих" зэрэг төвийн дифференциал"Авто-"-д үлдээгээрэй арын дугуй. Тэгээд бид явлаа!
Эхлээд би шүүрч авахаа суллаж, хий дарж, ... Мөн дөрвөн дугуйны доороос чулуунууд нисч, WRX STI хөөрөв. Машин нь сум шиг хурдасч, 5.2 секунд үнэн мэт харагдаж байна (тэд хамгийн дээд хурд нь 255 км / цагийг шалгаагүй). Араа нь 2500 эрг / мин-ээс төгс сонгогддог, гэхдээ энд гол зүйл бол хэт их эргэлт хийхгүй байх явдал юм, би үүнийг заримдаа хийдэг байсан гэдгийг хүлээн зөвшөөрч байна. Хөдөлгүүр нь маш их эргэлттэй тул солиход л хангалттай.
Удирдлага нь гайхалтай! Эрчим хүчний жолоодлогыг сайн шалтгаанаар шинэ БЗДХ-д үлдээсэн. Тийм ээ, илүүдэл жинтэйЭнэ бүхэн, гэхдээ жолооч, замын хооронд ямар сайхан харилцаа вэ. Мөн түдгэлзүүлэлт, тэгш хэмтэй бүх дугуйгаар хөтлөгч нь машиныг замд наалддаг. Та үүнийг урж хаяж чадахгүй! Тэгээд би чин сэтгэлээсээ хичээсэн. Шороон зам, тогтворжуулах систем идэвхгүй болсон, машин хурдтай огцом эргэлт хийж, ар талыг нь бага зэрэг өргөж байгаа боловч үүнийг бүрэн хяналттай хийдэг. Мөн эргэлтээс гарах бүрт машин нь шинэ хүчУрагш харваж, зөвхөн тоосны үүл, зорчигчдын баяр баясгалантай уйлахыг үлдээжээ.
Би үсний хавчаар руу ойртож, гарын тоормосыг татан, Колин МакРэй стилийг хажуу тийш эргүүлэв. Жолоочийн хийх ёстой зүйл бол хоёр дахь араагаа буулгаж, дугуйгаа булан руу эргүүлж, хий түрхэхэд л БЗДХ зам руу буцах болно. Хяналттай гулгах нь ямар ил тод, хяналттай, үзэсгэлэнтэй болохыг үгээр илэрхийлэхийн аргагүй юм. шинэ Субару WRX БЗДХ. Гэсэн хэдий ч голчлон АНУ-аас ирж буй мэдээлэлд хяналтгүй гулгаж, эцэст нь шинэ "STICHA"-г шон дээр шархлуулсан гар урчууд байсан гэж ярьдаг. За энд сэтгэгдэл байхгүй.
Шинэ "СТИХ" худалдаж авахдаа "Бид номхотгосон хүмүүсийнхээ төлөө хариуцлага хүлээдэг" гэсэн алдартай үгийг баримтлах болно.
Шинэ WRX STI нь зам дээр мартагдашгүй туршлагыг өгдөг. Хэрэв бид түүнтэй хамт асфальтан цагираг дээр байсан бол миний инээмсэглэл чихнээс салахгүй байх байсан гэдэгт би итгэлтэй байна. Гэхдээ одоо хамгийн гол нь цастай зам дээр аваачихыг хүсч байна. Тэнд хаана ч хамаагүй илүү илчлэнэ гэдэгт итгэлтэй байна.
Миний хэлсэнчлэн Японы өөр нэг "халуун" седан Lancer Evolution тэтгэвэртээ гарсан тул шинэ WRX STI нь ижил философитой шууд өрсөлдөгчгүй болсон. Асаалттай Оросын зах зээлДөрөв дэх үеийн БЗДХ-ын үнэ 2,069,000 рубльээс эхэлдэг бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг хямд биш юм.
Шинэ "СТИХ" худалдаж авахдаа "Бид номхотгосон хүмүүсийнхээ төлөө хариуцлага хүлээдэг" гэсэн алдартай үгэнд хөтлөгдөх болно. Тиймээс, бүгчим хотуудыг нүүр царайгүй кроссоверуудын армид үлдээж, тэдний доторх БЗДХ-ыг бүү тарчил, тэгвэл энэ нь таныг зовоохгүй. "STIHA"-д хоосон ороомог зам, хурдны зам, авто зам, уулын могой, өндөр хурдны шороон зам, эцэст нь уралдааны зам хэрэгтэй. Subaru WRX STI нь уралдааны элементүүдэд амьдрах ёстой.
Субару Мотор компани болон Антон Тушев нарт биечлэн машин өгсөнд талархаж байна.
Impreza седан ба станцын вагонууд 1992 онд Subaru брэндийн цувралд гарч ирсэн бөгөөд 1995 онд купе хувилбар гарч ирэв. Машин нь дөрвөн цилиндртэй байв боксын хөдөлгүүрүүд 1.6 (100 морины хүчтэй), 1.8 (115 морины хүчтэй) ба 2.0 (135-155 морины хүчтэй), мөн Японд 1.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй өөрчлөлт гарсан. Дараа нь Америкийн зах зээлд 135 ба 165 морины хүчин чадалтай 2.2 ба 2.5 хувилбаруудыг нэвтрүүлсэн. Subaru Imprezaурд болон хамт аль алинд нь санал болгож байна бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, 1997 оноос хойш урд дугуйгаар хөтөлдөг автомашины экспортыг зогсоосон. Хурдны хайрцаг нь таван шатлалт механик эсвэл дөрвөн шатлалт автомат байж болно.
Impreza-ийн жинхэнэ алдар нэр нь турбо хөдөлгүүр бүхий өөрчлөлтөөс үүдэлтэй бөгөөд үүний үндсэн дээр ралли уралдааны машинууд бий болсон. WRX хувилбарын хөдөлгүүр нь 240 морины хүчтэй, Субару үйлдвэрлэсэн Impreza WRX STI хөдөлгүүрийн сонголтуудыг 250-305 болгож нэмэгдүүлсэн. "Цэнэглэсэн" машинуудыг зөвхөн "механик" болон бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй санал болгосон. Европт мөн 211 морины хүчтэй хүч чадал багатай Impreza GT байсан.
АНУ-д худалдан авагчдад газрын цэвэрлэгээг сайжруулсан Impreza Outback Sport, хуванцар "бартаат замын" биеийн иж бүрдлийг санал болгосон. Японы зах зээл дээрх ижил төстэй машиныг Gravel Express гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд бүрээсний доор WRX хувилбарын хөдөлгүүртэй байв.
2-р үе, 2000–2007
2000 онд хоёр дахь үеийн Subaru Impreza гарч ирэв. Машин нь седан болон вагоны хувилбартай байсан (купе нь алга болсон загварын хүрээ), урд дугуйгаар хөтөлдөг машинуудыг зөвхөн бусад улс орнуудад санал болгож байсан, зөвхөн бүх дугуйгаар хөтөлдөг Impreza худалдаж авах боломжтой байв.
Бүрээсний доор 1.5, 1.6, 2.0, 2.5 литрийн багтаамжтай боксчин хөдөлгүүрүүд байсан. Турбо хөдөлгүүртэй Impreza WRX тоноглогдсон хоёр литрийн хөдөлгүүр(215–250 морины хүчтэй), 2005 оноос хойш - 2.5 литр (230 морины хүчтэй). WRX STI хувилбар нь зөвхөн өөр өөр байсан хүчирхэг хөдөлгүүр(265–280 морины хүчтэй), гэхдээ дахин тохируулагдсан түдгэлзүүлэлт, арын дифференциал цоожтой. Загварыг 2002, 2005 онд хоёр удаа шинэчилсэн.
3-р үе, 2007–2011
2007 онд гурав дахь Impreza дебютээ хийсэн бөгөөд анх удаа бөгсгүй биед нэг жилийн дараа седан гарч ирсэн боловч станцын вагон хувилбар байхгүй байв. Машин нь илүү том болсон боловч техникийн хувьд үндсэндээ өөрчлөгдөөгүй - дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, механик эсвэл автомат хурдны хайрцгийг эсэргүүцдэг. Японы зах зээл дээр өмнөх шигээ урд дугуйгаар хөтөлдөг өөрчлөлтүүд бас байсан.
Impreza дээр суулгасан бензин хөдөлгүүрүүд 1.5 (107 морины хүчтэй), 2.0 (148 морины хүчтэй), 2.5 (170 морины хүчтэй), 2009 онд Европт 150 морины хүчин чадалтай хоёр литрийн турбодизель хөдөлгүүртэй машиныг санал болгож эхэлсэн. -тай. Японд мөн хоёр литрийн багтаамжтай бензин турбо хөдөлгүүртэй хувилбар байсан. WRX ба WRX STI хувилбарууд нь 2.5 литрийн турбо хөдөлгүүртэй байсан бөгөөд эхний тохиолдолд 230-265 морины хүчтэй байсан. с., хоёрдугаарт - 300 морины хүчтэй, жижиг хэмжээний тусгай хувилбаруудад 400 морины хүчтэй хүртэл нэмэгдүүлсэн хувилбарууд байсан. -тай. моторууд. Impreza-ийн "цэнэглэгдсэн" өөрчлөлтийг анх удаа зөвхөн гарын авлага төдийгүй автомат хурдны хайрцгаар санал болгов.
2009 онд нарийн засварын ажлыг даван туулж чадсан энэ машин 2011 он хүртэл угсрах шугам дээр үлдсэн боловч "халуун" хувилбарууд үргэлжлэн үйлдвэрлэгдэж байсан боловч тусдаа нэртэй байв. 2010 онд газрын цэвэрлэгээг ихэсгэсэн бөгсгүй, "бартаат замын" хуванцар биеийн иж бүрдэл бүхий өөрчлөлтийг бүтээжээ.
4-р үе, 2011 он
Үнэ: 3,399,000 рубльээс.
Тус компанийн харьцангуй шинэ спорт седан нь олон хүний спортын хувилбарыг орлохоор гаргасан алдартай машин, энэ бол Subaru WRX STI 2016-2017 - үзэсгэлэнтэй, хүчирхэг машин.
Impreza нь нэлээд удаан хугацаанд үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд өнөөдрийг хүртэл үйлдвэрлэгдэж байгаа бөгөөд түүний спортын хувилбар 2014 онд үүнийг зогсоож, оронд нь үйлдвэрлэгч гаргасан энэ загвартэр жил. Гаднах төрхөөрөө энэ нь орчин үеийн Impreza-тай маш төстэй байсан ч бусад нарийн ширийн зүйлс нь илүү түрэмгий дүр төрхийг өгдөг.
Гадаад төрх
Седангийн загвар нь зүгээр л гоёмсог юм, гэхдээ та үүнийг хэрхэн хүсч байгаагаас үл хамааран та замын хөдөлгөөнд төөрөх боломжгүй, та бараг үргэлж машины талаар мэддэг хүмүүсийн анхаарлын төвд байх болно. Хөдөлгүүрийг хөргөх ажлыг маш сайн гүйцэтгэдэг капот дээрх асар том агаарын оролт биднийг урдаас угтаж байна. Суурь дахь автомат залруулга бүхий нарийн LED оптикийг энд ашигладаг. Аэродинамик бампер нь дугуй манангийн гэрэлтэй.
Хажуу тал нь зүгээр л урлагийн бүтээл, инженерүүд машины дүрсийг хурдан хийсэн бөгөөд яг одоо хөөрөх бололтой. Хаалганы доод талд гүн тамгатай, хаалганы урд талд машины нэр бүхий хөнгөн цагаан оруулгатай. Спорт машинд тохирсон арын толин тусгалыг хөлний хаалган дээр суурилуулсан.
Одоо бид арын хэсэг рүү шилжиж байна, энд таны анхаарлыг татах хамгийн эхний зүйл бол асар том спойлер юм. Спойлер нь өөрөө маргаантай шийдвэр юм, тийм ээ, энэ нь компанийн өмчийн шинж чанар боловч түүний асар том хэмжээ нь хүн бүрт таалагддаггүй. Бамперын доод хэсэгт 4 яндангийн хоолой суурилуулсан хуванцар диффузор байдаг.
Седан хэмжээсүүд:
- урт - 4595 мм;
- өргөн - 1795 мм;
- өндөр - 1475 мм;
- тэнхлэг хоорондын зай - 2650 мм;
- газрын цэвэрлэгээ - 135 мм;
- жин - 1509 кг.
Үзүүлэлтүүд
Үйлдвэрлэгч одоогоор худалдан авагчдад нэг төрлийг санал болгож байна эрчим хүчний нэгж, хэдийгээр тэдний хоёр нь байсан.
Одоо суурилуулж байгаа хөдөлгүүр нь 4 цилиндртэй бөгөөд эсрэг цилиндртэй. 2.5 литр эзэлхүүнтэй, турбины ачаар 300 үйлдвэрлэдэг морины хүчтэй. Үүний үр дүнд эхний зуу руу 5.2 секундын дотор хурдатгал хийх боломжтой болсон бөгөөд дээд хурд нь 255 км / цаг байв. Хөдөлгүүр нь маш их зарцуулдаг, нам гүм хотын жолоодлогын үед энэ үзүүлэлт 8 литр хүртэл буурдаг.
Үүнтэй төстэй хөдөлгүүр бас байдаг боловч 2 литрийн багтаамжтай, 305 морины хүчтэй. Энэ өгөгдөл байхгүй тул бид динамик гүйцэтгэл, түлшний зарцуулалтын талаар ярих боломжгүй.
Санал болгосон Субаругийн нэгж WRX STI 2016-2017 нь зөвхөн 6 шатлалттай хосолсон гарын авлагын дамжуулалт, энэ нь эргүүлэх хүчийг бүх дугуй руу байнга дамжуулдаг. Энэхүү загвар нь MacPherson загварын урд түдгэлзүүлэлтийн тусламжтайгаар сайн зохицуулагддаг бөгөөд инженерүүд арын хэсэгт олон холбоосын системийг суурилуулсан. Загвар ашиглахаа больсон дискэн тоормосагааржуулалтаар тоноглогдсон байдаг. Урд хэсэг нь Brembo системийг ашигладаг бөгөөд энэ нь үүргээ сайн гүйцэтгэдэг.
Дотоод засал
Хэдийгээр спорт машин боловч урд болон хойд талын дотоод зай сайтай. Чанартай материал, спорт суудал нь арьсаар бүрсэн, хяналтын самбар нь нүүрстөрөгчийн оруулгатай.
Машин нь 3 талбартай жолооны хүрдтэй бөгөөд үүний тусламжтайгаар та мультимедиа системийг бүрэн удирдах боломжтой. Жолооны ард байна хяналтын самбартом хурд хэмжигч ба тахометртэй, тэдгээрийн хооронд байрладаг самбар дээрх компьютер, энэ нь таны жолоодлогын хурдыг мөн харуулах боломжтой.
Төв консолын дээд талд хөдөлгүүрийн температур болон бусад шаардлагатай өгөгдлийг харуулсан дэлгэц байдаг. Доор нь залгах цаг, түүнээс доош мэдрэгчтэй дэлгэц байдаг мультимедиа систем, энэ нь маш сайн ажилладаг. Үүний доор цаг уурын хяналтын сонгогч, жижиг зүйлд зориулсан том тор байдаг.
Хурдны хайрцгийн сонгогчийн ард карбон файбер үйлдвэрлэгч мультимедиа угаагч суурилуулсан бөгөөд үүнийг унтраах товчлуурууд байдаг. янз бүрийн системүүдсуспенз дэх аюулгүй байдал. Мөн жижиг эд зүйлсийг нээх нүх бий.
Үнэ
Одоо энэ загварыг автомашины дилерүүдээс ямар ч асуудалгүйгээр худалдаж авах боломжтой. Зардал нь тогтмол байх болно, өөрөөр хэлбэл үйлдвэрлэгч ямар ч тохиргоог санал болгодоггүй, мөн санал болгодоггүй нэмэлт сонголтууд. Худалдан авагч нь энэ загварыг төлөх шаардлагатай болно 3,399,000 рубльэцэст нь тэр бас хүлээн авах болно:
- арьсан дотоод засал;
- толгод эхлэхэд туслах;
- цахилгаан тохируулгатай, халаалттай суудал;
- спортын суудал;
- цаг уурын хяналт;
- аялалын хяналт;
- арын харах камер;
- түлхүүргүй нэвтрэх;
- навигацийн систем;
- бороо, гэрэл мэдрэгч;
- сайн аудио систем;
- автомат удирдлага өндөр туяагэрэл;
- машины гэрлийг автоматаар тэгшлэх.
Энэ сайхан машинсайн динамик шинж чанартай, маш сайн тав тухтай интерьер, ийм машиныг өдөр бүр жолоодох нь хэвийн байх болно, гэхдээ түдгэлзүүлэлт нь бага зэрэг хатуу хэвээр байна. Subaru WRX STI 2016-2017 нь хурдад дуртай залуу, охид, мөн брэндийн шүтэн бишрэгчдэд тохиромжтой загвар юм.
Видео
Нэрэндээ "STI" нэмсэн "онцгой халуун" дөрөв дэх үеийн Subaru WRX седан 2014 оны эхээр Хойд Америкийн авто шоуны тайзан дээр олон улсын анхны нээлтээ тэмдэглэв.
Гурван жилийн дараа тэр газарт шинэчлэгдсэн машин дебютээ хийж, гадаад төрхийг нь тав дахь үеийн Impreza-ийн сүнсээр засч, дотоод засал нь сайжирч, тусгаарлагдсан. техникийн сайжруулалт(ялангуяа, тохируулсан түдгэлзүүлэлт, шинэ цахилгаан жолоодлого, сайжруулсан DCCD төвийн дифференциал).
Дөрөв дэх үеийн Subaru WRX STI нь биеийн эв найрамдалтай, олон тооны спортлог гоёл чимэглэлийн элементүүдтэй бөгөөд энэ нь аэродинамикийг сайжруулахад тусалдаг. Ихэнх шинжээчдийн үзэж байгаагаар шинэчлэгдсэн Subaru WRX STI нь зарим талаараа төстэй юм Mitsubishi Lancer Evo, гэхдээ энэ нь өмнөх загваруудтай харьцуулахад дизайны хувьд илүү дээр юм. Гэсэн хэдий ч хүн бүр өөр өөр амттай байдаг тул бид тодорхой хэлэхгүй.
Шинэ үеийн Subaru WRX STI-ийн урт нь 4595 мм, тэнхлэг хоорондын зай 2650 мм, биеийн өндөр нь 1475 мм-ийн хүрээнд багтах бөгөөд толин тусгалаас бусад өргөн нь 1795 мм-ээс хэтрэхгүй байна. Урд болон хойд замын өргөн нь тус бүр 1535 ба 1540 мм хүрдэг. Седангийн жинг хязгаарлах үндсэн тохиргоо- 1507 кг.
Дотор нь өмнөх загвараасаа илт илүү эргономик, спортлог харагдаж байгаа нь өндөр түвшний тав тухыг хангаад зогсохгүй жолоочийн мэдээллийн маш сайн дэмжлэгийг санал болгодог. Ялангуяа төв консолын дээд дэлгэц нь дамжуулалтын горим, түлшний зарцуулалтын график, нэмэгдүүлэх даралт, цаг хугацааг харуулах чадвартай. ESP ажиллагаадугуйны эргэлтийн өнцөг хүртэл.
Урд суудал нь хажуугийн тулгууртай, арын буйдан нь гурван зорчигчийг ямар ч асуудалгүйгээр багтаах боломжтой. Нэмж дурдахад, спорт седангийн их бие нь нэлээд өргөн бөгөөд 460 литр ачааг "залгих" боломжтой.
Техникийн үзүүлэлтүүд. Subaru WRX STI-д зориулсан хөдөлгүүрийн сонголт байхгүй. Уг машин нь 2.5 литрийн багтаамжтай, хөндлөн эсрэг турбо хөдөлгүүртэй. өндөр даралт, тархсан тарилга, их хэмжээний intercooler болон 16 хавхлагатай DOHC төрлийн PMG. Энэ нь 6000 эрг / мин-д 300 “морь”, 4000 эрг / мин-д 407 Нм оргил хүч гаргадаг.
Хурдны хайрцгийн хувьд Япончууд шинэ 6 шатлалт "механик"-ыг санал болгож байгаа бөгөөд үүний ачаар гурван хайрцаг нь 5.2 секундын дотор 0-ээс 100 км / цаг хүртэл хурдан хурдасдаг. Хамгийн дээд хурд Subaru WRX STI-ийн хөдөлгөөн нь электроникийн хувьд 255 км/цаг хүртэл хязгаарлагддаг боловч седангийн бодит хүчин чадал нь хамаагүй өндөр байдаг.
Шатахууны хэрэглээний хувьд хотын нөхцөлд АИ-98 бензиний тооцоолсон хэрэглээг үйлдвэрлэгчээс 14.0 литр, хотын захын замд седан 8.4 литрээр хязгаарлах ёстой гэж заасан байдаг. холимог мөчлөгашиглалтын хэрэглээ 10.4 литрээс хэтрэхгүй.
Спорт седан нь урд талдаа урвуу байрлалтай MacPherson тулгууруудыг ашигладаг бөгөөд арын хэсэгт олон холбоост загвар суурилуулсан.
Бүх дугуй нь агааржуулалттай дискийг ашигладаг тоормосны механизмууд, урд дугуйнууд нь зургаан поршений диаметр хэмжигчтэй Brembo тоормосыг хүлээн авсан. Тавиур ба бүлүүрийн жолооны механизмыг харуулж байна арааны харьцаа 13:1 ба байна цахилгаан өсгөгчнайдвартай туслахаар.
Стандартын дагуу Subaru WRX STI нь гурван дифференциал бүхий Symmetrical AWD бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системээр тоноглогдсон. Урд талд шураг төрлийн хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциал, хойд талд Torsen c дифференциал суурилуулсан уртааш зохион байгуулалтхиймэл дагуулууд болон үндсэн ачаалал нь механик нэгж болон хосолсон төв дифференциал DCCD (Driver Controlled Center Differential) дээр унадаг. цахилгаан соронзон хөтөчблоклох.
Хэвийн нөхцөлд DCCD нь хүч чадлын 59% -ийг дамжуулдаг хойд тэнхлэг, гэхдээ өгөгдсөн үйлдлийн алгоритмаас хамааран энэ нь зөвхөн нэг тэнхлэгийг хатуу блоклох хүртэл тэнхлэгүүдийн хоорондох эргэлтийг ямар ч харьцаагаар дахин хуваарилах боломжтой.
Сонголт ба үнэ. Subaru WRX STI нь Орост цорын ганц "GQ" тохиргоогоор импортлогддог бөгөөд дилерүүд дор хаяж 3,399,000 рубль шаарддаг. Ийм мөнгөний төлөө машин нь LED оптикоор тоноглогдсон, арьсан интерьер, халаалттай, цахилгаанаар тохируулдаг урд суудал, цахилгаан тээшний онгойлгох, хоёр бүсийн цаг уурын удирдлага, долоон аюулгүйн дэр, мультимедиа төв, ABS, ESP, аялал болон бусад олон тоног төхөөрөмж.
Иргэний савлагаатай ийм ралли машин нь хамгийн сайн замын сүлжээгүй орнуудын оршин суугчдад жинхэнэ, гэхдээ маш өвөрмөц супер машины эзэн болох боломжийг олгодог. За, надад хэлээч, орос эзэн хаана очиж болох вэ? Бугатти Вейрон, Lamborghini Aventadorэсвэл Ferrari 488? Мөн "Стиха" гэгддэг "Рыкса" нь найр болон дэлхийн аль алинд нь тохиромжтой. Хэрэв эдгээр бүх мангасууд секундэд хэдэн зуун, бүр хоёр ч удаа хурдалдаг бол яах вэ?
Subaru Tecnica International-ийн санаа нь ямар ч гадаргуутай зам дээр спорт машин мэт мэдрэмжийг өгдөг, та үүнийг хотоор тойрон жолоодож болно (хэдийгээр илэн далангүй хэлэхэд энэ нь маш эргэлзээтэй таашаал юм), тэр үед машин нь маш их юм. элитээс илүү боломжийн спортын загварууд, Хэдийгээр C сегментийн энгийн иргэний машинуудаас илүү үнэтэй тул та жолоочийн сэтгэлийг хөдөлгөж чадна, хэрэв хүсвэл Subaru WRX STI нь том мотоспортын ертөнцийн тасалбар болоход үргэлж бэлэн байдаг.
Дээр дурдсан бүх зүйл дөрөвт хамаарна Субаругийн үеийнхэн WRX STI, түүний дотор 2014 онд танилцуулагдсан одоогийн дөрөв дэх нь. Гэхдээ Субаругийн арга зам, Subaru-do нь байнга сайжруулж байдаг бөгөөд 2018 WRX STI нь нэлээд мэдэгдэхүйц өөрчлөлтүүдийг авчирдаг.
Тэд амьсгалахад хэцүү болгосон
|
 |
Гадаад төрхөөс эхэлье. 2017, 2018 оны машинуудыг зэрэгцүүлбэл загвар жил, дараа нь таны харж буй хамгийн эхний зүйл бол хөндлөвч бүхий шинэ радиаторын сараалж, түүнчлэн хүчирхэг агаарын хэрэглээ юм. манангийн гэрэл. Доод агаарын хэрэглээний загвар бас өөрчлөгдсөн. Одоо энэ болон урд бамперын доод хэсэг хоёулаа будаггүй хар өнгийн цохилтод тэсвэртэй хуванцараар хийгдсэн. Урд талын гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжийг арай өөрөөр дүрсэлсэн боловч энэ нь тийм ч чухал биш юм. Гэрэлтүүд нь LED эх үүсвэрүүд болон гэрлийн туяаг булан тойрон "харах" боломжийг олгодог SRH (Steering Responsive Highlight) системийг хүлээн авах нь чухал юм.
 |
 |
18 инчийн хигээсээр хайлшин дугуйшар диаметр хэмжигч нь шинэ загвараар харагдаж байна тоормосны системБрембо. Өмнө нь диаметр хэмжигч нь хар өнгөтэй байсан боловч гол зүйл нь тэдгээрийг өөр өнгөөр будсангүй: шинэчлэгдсэн "Styha" нь урд талдаа зургаан поршений диаметртэй, хойд талд нь хоёр поршений диаметртэй тоноглогдсон байв. Эдгээр нь магадгүй гаднаас нь харж болох бүх ялгаанууд юм.
Рекарогийн эргэн ирэлт
Бүхээгт олон шинэ бүтээгдэхүүн бий. Өмнөх WRX БЗДХ-ыг хамгийн сайн суудалгүй гэж шүүмжилдэг байсан - ихэнх нь хажуугийн дэмжлэггүй байсан. Харин одоо Recaro спортын суудал энд бүртгэгдсэн байна төв хэсэггулсдаггүй илгэн материалаар бүрхэгдсэн. Ерөнхийдөө дотоод засал чимэглэлийн ерөнхий өнгөний схемийг "Стендалийн дагуу" шийддэг: улаан, хар. Жишээлбэл, зөвхөн суудлын бүрээсийг улаанаар будсан төдийгүй хамгаалалтын бүсийг ч бас улаанаар будсан байдаг. Багажны жин нь мөн цайвар улаан өнгөтэй байна. Үүний зэрэгцээ бүхээгт олон хар гялгар элементүүд гарч ирэв.
 |
 |
 |
Эцэст нь, загварын хос, спорт-иргэний зорилгыг хүндэтгэн 2014 онд Apple CarPlay болон Android Auto ухаалаг гар утаснуудтай навигац, нэгтгэх систем бүхий Subaru Starlink медиа системийг хүлээн авсан. Мэдээжийн хэрэг, БЗДХ саяхан гарсан "диагональ уралдаанд" амжилтанд найдаж чадахгүй ч шаардлагатай бүх функцийг төхөөрөмжид багтаасан бөгөөд шинэчилсэн хувилбарАрын харах камер нь нягт орон зайд маневр хийхэд хялбар болгодог камертай урагш харах. Бусад бүх зүйл надад танил болсон, үүнд төв консолыг холбосон 5.9 инчийн олон үйлдэлт дэлгэц, даралтыг нэмэгдүүлэх чадвартай, спортын жолооны хүрддоороос таслагдсан сегменттэй.
LSD ампутаци
Хэрэв бид цэвэрхэн ярих юм бол техникийн шинэчлэлтүүд, хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг, ухаалаг бүх дугуйгаар хөтөлдөг хяналтын систем SI-Drive болон ATV зүтгүүрийн вектор хяналтын систем өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Гэхдээ урд талын болон хоёулангийнх нь тохиргоо арын түдгэлзүүлэлтнэлээд ноцтой өөрчлөлтүүд гарсан бөгөөд арын тогтворжуулагчийн хөндлөн огтлолын диаметр 20-19 мм болж буурсан байна. Энэ бүхэн нь жолоодлогын гөлгөр байдлыг сайжруулж, нэг ч гэсэн барьц алдахгүй байх ёстой. Өөр нэг томоохон өөрчлөлт нь олон горимт төвийн дифференциал DCCD (Драйверын удирдлагын төвийн дифференциал) юм.
Өмнө нь дифференциал ажиллагааг хянах нь цэвэр механик хэсэг болох LSD шүүрч авахаас бүрддэг байсан бөгөөд энэ нь ирж буй эргүүлэх момент, урд болон хойд дугуйны эргэлтийн хурдны зөрүү зэргээс шалтгаалан үүнийг хаадаг байв. арын дугуй, болон жолоодлогын өнцөг, тохируулагч, тоормосны систем болон ABS-д хариу үйлдэл үзүүлдэг олон тооны мэдрэгчээс мэдээлэл цуглуулдаг тусгай хянагчаар удирддаг электрон удирдлагатай диск хэлбэрийн шүүрч авах.
Эцэст нь бид дараах зургийг олж авлаа: шулуун зам дээр дифференциал нь хамгийн их үр дүнтэй хурдатгалын тулд түгжигдсэн байрлалд байгаа боловч эргэлтийн үүдэнд аль болох түгжээг нь тайлах хэрэгтэй. Электрон төхөөрөмж үүнийг хурдан бөгөөд зөв хийдэг боловч LSD шүүрч авах нь заримдаа түгжигдсэн байдалд байж, машины үйл ажиллагааг улам дордуулдаг. Үүний үр дүнд Subaru-ийн инженерүүд LSD шүүрч авахыг бүрэн арилгахаар шийдэж, электроникийн хяналтыг бүрэн өгөхөөр шийджээ. Харин одоо би энэ бүх тансаглал хэрхэн аялж байгааг харах хэрэгтэй болсон ...
Мөсөн дээрх "шүлэг"
100 км тутамд түлшний дундаж зарцуулалт
Сүүлийн үед Subaru WRX STI нь зөвхөн ралли зам дээр төдийгүй асфальтан зам дээр ажиллах боломжтой гэдгийг нотлохын тулд чадах бүхнээ оролдсон бөгөөд жолооны хурдыг тохируулахдаа лавлах цэг нь мөнхийн өрсөлдөгч Lancer Evolution биш гэдгийг байнга онцолж байв. харин Porsche 911. Харин одоо компани нь ердийн ралли талбарт өөрийгөө хязгаарлахаар шийдсэн бөгөөд хамгийн эрс тэс хувилбараар өвөл, цас. Тийм ч учраас хойд туйлын тойрогт бараг оршдог Финландын Лапландын Рованиеми хотын эргэн тойронд автомашины чадварыг харуулахаар сонгосон байх. Тэнд л бидэнд мөсөн гулгуурын талбай дээр дрифт хийж үзэхийг санал болгож, нарийн төвөгтэй эргэлтүүд бүхий богино боловч маш техникийн раллийн замыг жолоодохыг санал болгож, ингэснээр бид өөрсдийн уралдааны дутагдлуудыг шингээж, "үүнийг яаж хийх ёстойг" ойлгох болно. , "уралдааны такси"-нд хамтран жолоочийн оронд суух
Би "Шүлэг"-ийн жолооны ард бага зэрэг болгоомжилж сууснаа хэлэх ёстой. Гэсэн хэдий ч мөс, тэр ч байтугай өглөөний цагаар унасан нимгэн цасаар бүрхэгдсэн (мөн ийм бүрхүүл нь ерөнхийдөө тосолгооны материал болдог) гурван зуун морь, "механик" -тай хослуулан маш их галаар амьсгалдаг холимог үүсгэдэг. Ажлын байранд суурьших үйл явц тийм ч их цаг зарцуулаагүй: шинэ Recaro суудал нь үнэхээр тохь тухтай, хос зориулалттай, спорт-иргэний автомашины хувьд эдгээр нь эмчийн захиалсан зүйл юм, ялангуяа хуучин өндөр обудтай байсан тул. тэдгээр нь цахилгаан хөтөчөөр тоноглогдсон. Би хоёрдахь араагаар хөөрөхөөр шийдсэн - би хийн дөрөөнд хараахан дасаагүй байсан тул эхний араагаар эхлэх үед дугуйны доороос цас, мөсөн үйрмэгээс үүссэн усан оргилуурууд байх болно. Гэхдээ хоёр дахь нь ч гэсэн та үнэн зөв, болгоомжтой ажиллах хэрэгтэй.
 |
 |
Богино хурдатгал, би тойрог руу орж, дахин тохируулж, жолоогоо эргүүлж, одоо жолооны хүрд нь гадагшаа эргэлдэж, бензин, хий ... Үгүй ээ, надад цаг байсангүй, бүх зүйл хэтэрхий хурдан болж, машин эргэж байна . Хоёрдахь оролдлого - арай дээр, би машинаа хажуу тийш нь тавив, одоо татах, татах, бензинээр татах - ингээд л, эргэлт дууссан! Одоо богино шулуун шугам, дараагийн эргэлт гэх мэт зүйл байна ... Үгүй ээ, надад цаг байсангүй, машин зөөлөн цасан парапетыг барьж байна. Дахин нэг тойрог, өөр нэг... Дасгал хийхэд хуваарилсан цаг дуусч, бүх зүйл хэвийн үргэлжилж байгаа мэт боловч би тодорхой ойлгож байна: Би хараахан ойртож амжаагүй байна. бодит боломжуудмашин.
Ингэж ганц хоёр цаг дасгал хийвэл би бүхэл бүтэн тойргийг гөлгөр, хурдан, гөлгөр хийж чадах байсан. Гэхдээ би ганцаараа ийм чадваргүй юм болов уу? Үгүй ээ, миний хамт олон бараг ижил түвшинд амжилтанд хүрсэн. Харьцуулалтыг дуусгахын тулд би Subaru XV руу сольж, ижил хэлхээгээр явдаг. Мөн кроссовер нь бүх зүйлийг маш нарийн хийдэг, гэхдээ ... БЗДХ-ыг эргүүлэх нь хичнээн хялбар вэ, мөн Ryksa ямар ч жолоочийн алдааны талаар илүү хатуу байдаг!
Жолоочийн дутуу байдлын цогцолбор
"Нэмэлт ралли" нь зөвхөн эдгээр мэдрэмжийг баталгаажуулдаг. Би замтай танилцахын тулд эхний тойргийг хамгийн бага хурдтайгаар туулдаг, дараа нь би хамгийн сайн цаг өгөхгүй байх гол зорилгодоо аажмаар хурдалж эхэлдэг (дашрамд хэлэхэд, хэн ч үүнийг тэмдэглэдэггүй), гэхдээ замыг цэвэрхэн дуусгах. Энд бүх зүйл энгийн: хэрэв та алдаа гаргавал гарах болно. Дүрмээр бол зөвхөн 135 мм-ийн хэмжээтэй БЗДХ нь цасан шуурганаас өөрөө гарч чадахгүй газрын цэвэрлэгээ, гэхдээ бас ийм үйл явдалд илүү зохицсон кроссоверууд тул чирэгч машин ирэхийг хүлээж суу.
