Mazda CX‑5 бол Skyactiv технологи дээр суурилсан анхны загвар юм. Тэдгээрийг машины олон эд ангиудыг боловсруулахад ашигласан: хурдны хайрцаг, явах эд анги, бие.
Skyactiv нь машин бүтээхэд ерөнхий шинэ вектор тогтоохоос гадна Европын цомхотголын өөр хувилбар болсон. робот хайрцаг. Япончууд агааржуулагчтай бензин хөдөлгүүр болон сонгодог автомат хурдны хайрцгийг тууштай баримталж ирсэн нь CX‑5-ыг манай зах зээлд амжилттай гаргахад тодорхой хувь нэмэр оруулсан. Владивостокт угсарснаар шинэ кроссоверын өрсөлдөх чадварыг нэмэгдүүлсэн.
Машин нь маш хурдан бестселлер болж, хямралын жилүүдэд үйлдвэрлэгчид манай зах зээлд байр сууриа хадгалахад тусалсан. Өнөөдөр эхний үеийн CX‑5 нь хоёрдогч зах зээл дээр амттай амттан юм.
Зай"Start-Stop" функцийг дэмждэг , хачирхалтай. Үүнийг солихдоо та анхны зайг суулгах эсвэл тохирох солихыг сайтар сонгох хэрэгтэй. Үгүй бол бүх төрлийн системийн доголдол гарах магадлалтай.
Шинэ батерейг суулгасны дараа та үүнийг эхлүүлэх хэрэгтэй(хөдөлгүүрийн асаалтын тоо, батерейны нас), эс тэгвээс хөдөлгүүрийн "тархи" нь буруу цэнэглэх бөгөөд энэ нь ашиглалтын хугацааг багасгахад хүргэдэг. Нэмж дурдахад батерей нь гүн уналтыг тэсвэрлэдэггүй: ялтсууд нь сүйрч магадгүй юм.
Үнэтэй зүйлийг солих салхины шилонцгой анхаарал шаарддаг.Энэ нь борооны мэдрэгч бүхий зөөврийн хүрээ, хотын бие даасан тоормосны системд зориулсан лазер зай хэмжигч, гэрэл мэдрэмтгий камераар тоноглогдсон. Дүрмээр бол хямд үнээр оригинал бус нүдний шилэнэ бүх электроникууд буруу ажиллаж эхэлдэг; Ихэнх тохиолдолд буруутан нь нэмэлт тууз эсвэл хүрээ суурилуулах байршлыг нүүлгэн шилжүүлэх явдал юм. Гэхдээ анхных нь ижил үр дагаварт хүргэж болзошгүй - мэдрэгч бүхий хүрээг сайтар арилгаж, суулгах нь маш чухал юм. Мөн та өнгөт туузыг нааж чадахгүй.
Ихэнх биеийн цахилгааны асуудлын шалтгаанчанар муутай эсвэл стандарт бус нэмэлт тоног төхөөрөмж суурилуулах. Орчин үеийн Мазда машинууд үүнд онцгой мэдрэмтгий байдаг - шинэ загвар нь цаг хугацааны явцад бүтэлгүйтэж эхэлдэг бөгөөд маш олон чухал бус алдаануудыг авчирдаг.
Хажуугийн толь нугалах механизмарын харагдах байдал сул байна. Хөтөч нь жижиг ч гэсэн эвдэрч болно нэмэлт ачаалал, жишээлбэл, бие дээрх мөсөн царцдасын улмаас. Толин тусгалыг гараар эвхэх үед энэ нь бас тохиолддог. Өмнө нь энэ шалтгааны улмаас толин тусгалын орон сууцны угсралтыг өөрчлөх шаардлагатай байсан боловч хожим үйлдвэрлэгч харьцангуй хямд засварын хэрэгсэл гаргасан.
Будаг нь бага зэрэг нимгэн. Энэ нь үйлдвэрлэсэн газраас үл хамааран орчин үеийн бүх Маздад хамаарна. Чипс нэлээд хурдан гарч ирдэг боловч удаан хугацаанд зэврдэггүй- металлын чанар ба түүний зэврэлтээс хамгаалах эмчилгээзохистой. Биеийн сул тал байхгүй тул машиныг шалгахдаа зэврэлтээс үүссэн халаас нь ослын үр дагавар, чанар муутай засварыг яг таг илтгэнэ.
Үйлдвэрлэсэн эхний жилийн машинууд дээрАрын харах камер амжилтгүй болсон. Битүүмжлэл муутай байсан тул угаах явцад ус дотогшоо орж, богиносгосон. CAN автобус. Үүний үр дүнд олон янзын цахилгааны гэмтэл. Үйлдвэрлэгч тэр даруй сайжруулсан камер гаргасан. Өмнөх баталгаат хугацааг солих үед алба хаагчид нэмэлт лац суурилуулсан.
Дотоодын барилгын чанаргомдол байхгүй. Олон үйлчилгээний техникчид Японоос ирсэн машинуудыг харсан ч мэдэгдэхүйц ялгаа анзаардаггүй.
Дизель Skyactiv 2.2,дуртай бензиний нэгж, хүнд түлшний хөдөлгүүрт маш бага шахалтын харьцааг хангахын тулд томоохон шинэчлэлтийг хийсэн: ердөө 14.0. Гэсэн хэдий ч аз нь Японы инженерүүдийн эсрэг эргэж, хөдөлгүүр нь маш найдваргүй болсон. Түүгээр ч барахгүй хөдөлгүүрийн суурь биш, харин хавсралтууд нь бүтэлгүйтсэн.
Камеруудын аль нэгээр нь удирддаг вакуум насос нь урьдчилан таамаглах аргагүй байдлаар ажилладаг. Ямар ч миль явахад төхөөрөмж зүгээр л задарч болно. Мөн асар их хэмжээний металл үртэс нь хөдөлгүүрээр дамжин тархдаг бөгөөд энэ нь бөглөрдөг газрын тосны суваг. энэ тохиолдолд эдийн засгийн хувьд боломжгүй юм. Түүгээр ч зогсохгүй, цэргийн албан хаагчдын хэлснээр үйлдвэрлэгч насосыг хэзээ ч сайжруулаагүй.
Хоёр дахь хор хөнөөлтэй дутагдал - найдваргүй бэхэлгээ түлшний форсунк. Цаг хугацаа өнгөрөхөд тэдгээр нь суларч, цилиндр дэх хийн даралтаас болж форсункууд "үсэрч" эхэлдэг. Үүний үр дүнд нүүрстөрөгчийн ордууд тарьсан газартаа хуримтлагддаг.- мөн форсункууд нь байнга түдгэлзүүлсэн байдалд байдаг. Үүний үр дүнд утааны хийн илүү их урсгал блокийн толгой руу орж, газрын тосны сувгийг коксжуулахад хүргэдэг. Үүнээс болж газрын тосны өлсгөлөн эхэлдэг ... Моторыг хогийн цэг рүү илгээж болно.
Эдгээр хоёр асуудал нь машиныг урьдчилан сэргийлэх үзлэгт оруулах шалтгаан болсон: дилерүүд форсункийн бэхэлгээг чангалж, тосны даралтын алдааг шалгаж, арилгадаг. хавхлагын тагвакуум насосны бохирдлын түвшин, нөхцөл байдлыг үнэлэх. Ихэнх тохиолдолд тусламжийг цаг тухайд нь өгдөг боловч моторыг бүхэлд нь баталгаат хугацаанд сольсон тохиолдол гардаг. Харамсалтай нь бохирдлын түвшний тодорхой босго хаана ч байдаггүй бөгөөд алдааны код байхгүй тохиолдолд дилерүүд юу ч хийх ёсгүй. Ирж буй бүх машинууд инжекторын бэхэлгээ сул байдаг тул газрын тосны суваг аль хэдийн нэг хэмжээгээр коксжсон бөгөөд энэ нь буурахад хүргэдэг. Гэхдээ CE-X-5 дизель түлшний үндсэн флотын баталгаат хугацаа аль хэдийн дууссан.
Үйлдвэрлэлийн эхний жилүүдийн автомашинуудад тэнхлэгийн камерууд ихээхэн элэгдэлд орсон бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн хүчтэй дуугарахад хүргэсэн. Үйлдвэрлэгч эцэст нь энэ согогийг зассан.
Дизель түлш ийм инээдтэй өвчнөөр өвчилсөн нь харамсалтай, учир нь өөрөөр хэлбэл энэ нь ямар ч асуудал үүсгэдэггүй. Түүгээр ч зогсохгүй жагсаасан эвдрэлүүд нь ердийн зүйл биш юм Оросын машинууд. Европт, харгалзах статистик илүү том байна - бас учир нь парк дизель машинуудтэнд илүү их зүйл бий.
Бензин хөдөлгүүрт зориулсан Skyactiv 2.0 ба 2.5маш өндөр шахалтын харьцаа (14.0 ба 13.0 тус тус) нь дизайны томоохон өөрчлөлтийг шаарддаг. Эдгээр боловсронгуй хөдөлгүүрүүд нь туйлын дур булаам бөгөөд найдваргүй байх вий гэж олон хүн эмээж байсан. Гэсэн хэдий ч тэдгээр нь зарим үйл ажиллагааны онцлогтой хэдий ч ноцтой асуудалд өртдөггүй.
Хөдөлгүүрүүд нь дизайны хувьд адилхан. Илүү том нүүлгэн шилжүүлэлт, бага зэрэг бага шахалтын харьцааг эс тооцвол 2.5 хөдөлгүүр нь 2.0-ээс зөвхөн блок байгаагаараа ялгаатай. тэнцвэржүүлэгч босоо амболон газрын тосны дулаан солилцуур. Тиймээс эдгээр нэгжийн сул талууд ижил байна.
Тэд газрын тосны хоолны дуршил сайтай байдаг бөгөөд энэ нь өмнөх үеийн хөдөлгүүрүүдэд бас тохиолддог байв. 2.5 хөдөлгүүр нь хоёр литрийн хөдөлгүүртэй харьцуулахад газрын тосны хэрэглээ мэдэгдэхүйц өндөр байдаг тул түүний түвшинг хянах нь маш чухал юм.. At газрын тосны өлсгөлөнХоёр нэгж хоёулаа хамгийн түрүүнд бууж өгдөг холбогч саваа холхивч. Хэрэв хөдөлгүүр тогшсон бол та тэр даруй үйлчилгээний газартай холбоо барих хэрэгтэй - энэ нь таныг илүү ноцтой гэмтлээс хамгаалах болно.
Түлшний инжекторын систем шууд тарилгатүлшний чанарт мэдрэмтгий. Хэрэв та эргэлзээтэй шатахуун түгээх станцуудад түлшээ цэнэглэж, форсунк бөглөрсөн шинж тэмдгийг анзаарахгүй бол 100,000 км-ийн дараа тэдгээрийг солих хэрэгтэй болно - энэ нь тус болохгүй. Форсункууд их хэмжээний бөглөрөх нь хүйтэн хөдөлгүүрийг эхлүүлэхэд хүндрэл учруулдаг алдааны код нь буруу ажиллаж байгааг илтгэнэ. Гэсэн хэдий ч та CX‑5 дээрх форсункийг бусад брэндийн машинуудаас илүү олон удаа угаах хэрэгтэй.
Хуванцар чангалах булөлгөөтэй бүс нь анхаарал шаарддаг. Энэ нь хурдан элэгдэлд ордог бөгөөд энэ нь бүсийг таслахад хүргэдэг. Энэ бол асар том асуудал юм. Тусдаа бул болон бүсээс бүрдсэн анхны засварын иж бүрдэл зах зээл дээр байдаг. Заримдаа гидравлик булны чангалах механизм гоождог - энэ нь тусдаа сэлбэг хэрэгсэл хэлбэрээр байдаг.
Эхний машинууд дээр суурилуулсан ион тогших мэдрэгч бүхий үнэтэй гал асаах ороомог хурдан үхсэн. Сайжруулсан зүйлсийг гаргасан. Машинуудын арслангийн хувь дээр тэд ороомогыг баталгаат хугацаанд сольж чадсан ч "шинэчлэлийн өмнөх" хэсгүүдэд орох боломж байсаар байна. Анхаарах зүйл: ороомог дахь тогших мэдрэгч байгаа нь тохирох оч залгуурыг ашиглахыг шаарддаг (зааварчилгааны гарын авлагад анхны болон солих гэсэн хоёр тоо багтсан болно). Ихэнх сэлбэг хэрэгслийн каталогид бусад орлуулагчдын хэрэглээний талаар найдваргүй мэдээлэл байдаг.
Заримдаа хөдөлгүүрийн урд таг нь манантай байдаг. Үүнийг бүрхэхдээ цилиндрийн блок ба толгойтой уулзвар хэсэгт илүү чигжээсийг тавих хэрэгтэй, эс тэгвээс манан үүсэх болно. Мөн ажил нь хямдхан биш юм!
Үйлдвэрлэлийн эхний хоёр жилийн хугацаанд 2.0 хөдөлгүүртэй автомашинуудыг тэмдэглэв. Хүйтэн хөдөлгүүрийг хоёр, гурав дахь оролдлого нь тэгтэй ойролцоо температурт амжилттай эхлүүлсэн нь хяналтын нэгжийн програм хангамжтай холбоотой байсан - цилиндрт хэт бөхийлгөсөн байдал үүссэн. агаарын түлшний хольц. Үйлдвэрлэгч шинэчлэгдсэн программ хангамжийг гаргаснаар асуудлыг зассан.
Автомат хайрцагнууддизайны хувьд бараг адилхан. Индекстэй хувилбар GW6Aилүү их эргүүлэх хүчийг бэхжүүлсэн (жишээлбэл, шүүрч авах хайрцагт илүү олон диск байдаг) ба дизель хөдөлгүүртэй хослуулсан. түүнтэй хамт бичээгүй. Мөн энд цуврал машин байна FW6A, бензин хөдөлгүүрт зориулагдсан, түүний тааламжгүй шинж чанаруудыг тэмдэглэв. "Шинэчлэлийн өмнөх" машинууд эрсдэлд ордог ч дахин загварчлагдсан CX‑5-д нөлөөлдөг нюансууд байдаг.
Үйлдвэрлэлийн эхний жилүүдийн автомашинуудад дилерүүд хайрцгийн угсралтыг ихэвчлэн өөрчилдөг байв. Үүний шалтгаан нь машины биед суурилуулсан урвуу шүүрч авах идэвхтэй элэгдэлд нуугдаж байсан тул үүнийг тусад нь өөрчлөх боломжгүй (сэлбэг хэрэгсэл, засварын технологи байхгүй).
Авцуулах холбоосын элэгдэл нь металлын хусуур идэвхтэй үүсэх, араа солих үед онцлог шинж чанар дагалддаг.
Үйлдвэрлэгч хайрцагны хяналтын нэгжийн шинэ программ хангамжийг хурдан гаргаж (анивчуулах үйлчилгээний кампанит ажил явуулсан), энэ талаархи гомдол бараг зогссон. Гэсэн хэдий ч "шинэчлэлийн өмнөх" машинууд дээр автомат машинууд заримдаа өнөөдрийг хүртэл өөрчлөгддөг бөгөөд хайрцаг дээрх ачаалал ихэссэнтэй холбоотойгоор илүү хүчирхэг, 2.5 хөдөлгүүртэй машинуудад ихэвчлэн өөрчлөгддөг.
Эвдрэлийн хоёр үндсэн шинж тэмдэг байдаг. Дулаан хайрцган дээр сонгогчийг "төвийг сахисан" байдлаас "урвуу" эсвэл "хөтөч" рүү шилжүүлэх, мөн хөдөлгүүрийн харьцангуй өндөр хурдаар (3000-4000 эрг/мин) хоёр дахь араагаас гурав дахь араа руу шилжих үед мэдэгдэхүйц цочрол үүсдэг. Туршилтын жолоодлогын үеэр үүнийг хялбархан шалгаж болно.
Хэрэв та эхнийхийг нь цаг тухайд нь дагаж мөрдвөл түүнийг аврах боломж бийчипс гидравлик системд орох хүртэл. Энэ нь нарийн төвөгтэй ажлыг хийх шаардлагатай байна - анивчих, мөн хайрцгийг ашиглан дасан зохицох гэж нэрлэгддэг оношлогооны тоног төхөөрөмж. Онолын хувьд энэ нь засварласан машинуудад тустай байж болох юм, учир нь үйлдвэрлэгч аль хэдийн нэгээс олон програм хангамжийн шинэчлэл гаргасан байна. Хувь хүний дасан зохицох нь зөвхөн богино хугацаанд л хангадаг гэдгийг санаарай эерэг нөлөөмашины үйл ажиллагаанд. Зөв програм хангамж, хангалттай ажиллагаатай бол машин 100,000 км үргэлжилнэ. Эхийг нь ашиглах нь чухал Мазда тос ATF-FZ. Хайрцаг нь тосны чанарт маш мэдрэмтгий байдаг.
Манай зах зээлд гарын авлагын дамжуулалт(индекс C66)зөвхөн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэлд ашиглах боломжтой байсан бензин хөдөлгүүр 2.0. CX‑5-ийн ийм хувилбарууд маш хязгаарлагдмал эрэлт хэрэгцээтэй байсан тул энэ нэгжийн статистик тоо маш ховор байдаг. Үйлчилгээний мэргэжилтнүүд 200,000 км-ийн гүйлттэй машинд ч гэсэн эвдэрсэн хайрцагтай тулгарч байгаагүй гэдгийг би тэмдэглэж байна.
CX-5 нь жолооны баганад суурилуулсан бүх өсгөгчийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдтэй."Ердийн" жолоодлогын механизм найдвартай байдаг тул энэ схем нь хүндрэл учруулах нь ховор байдаг.
Үйлдвэрлэсэн эхний жилээс эхлэн автомашин эзэмшигчид цэргийн албан хаагчидтай холбогдож, гомдол гаргажээ дугуйг зүүн тийш эргүүлсэн овойлтыг давах үед тогших чимээ. Энэ нь жолооны саваагаар тоглосны улмаас үүссэн. Үйлдвэрлэгч нь шинэчлэгдсэн эд ангиудыг цаг алдалгүй үйлдвэрлэж, угсрах шугам дээрх хуучин эд ангиудыг нь сольсон.
Сул холбоос нь налуу араа юм.Ихэнхдээ бариулын тосны лац, дотоод ханцуйвч гоожиж байдаг. Дашрамд хэлэхэд дотоод ханцуйвч нь CX-7 загварт илүү их хөлрдөг.
"Шинэчлэлийн өмнөх" CX‑5-ийн эзэд хурдны хайрцгийн дотоод лацыг солихыг хойшлуулахгүй байх нь чухал бөгөөд энэ нь гоожиж буй шинж тэмдэг илэрдэг.. Маш ховор тохиолддог боловч машины хөндийг тусгаарлах ханцуйвч, шилжүүлгийн хайрцаг гэмтсэн хэвээр байна. Энэ нь аюултай, учир нь хайрцагны шингэн (ATF) даралттай, их хэмжээгээр өөр төрлийн шингэн цутгадаг хурдны хайрцганд ордог. Мөн машин нь газрын тосны өлсгөлөнд нэрвэгдэх болно.
Бүх түдгэлзүүлсэн хэсгүүд нь атаархмаар үйлчилгээний хугацаатай байдаг.Үүнтэй холбогдуулан CX‑5 бол үлгэр жишээ машин юм. Жишээлбэл, урд хөшүүргийн чимээгүй блокууд 200,000 км-ийн дараа л хагарч, урагдаж эхэлдэг. Зөвхөн хааяа урд талын тогтворжуулагчийг солих шаардлагатай болдог.
Шатахуун Чанар муутайбензин хөдөлгүүртэй автомашины саармагжуулагчийн ашиглалтын хугацааг эрс багасгадаг.Аз болоход, дүүргэгч нь асгарч болзошгүй тохиолдолд яндангийн хийн эргэлтийн систем байхгүй тул керамик тоос нь цилиндрт ордоггүй. Хүчилтөрөгчийн мэдрэгч нь өндөр эсэргүүцэлтэй байдаг.
Одоогоор цэргийн албан хаагчид дизель хөдөлгүүр нь бөглөрсөн машинтай тааралдаагүй байна. тоосонцор шүүлтүүр. Үүний зэрэгцээ хөдөлгүүрийн хяналтын хэсгийг дахин асаах арга хэмжээ болсон. Шинэчлэгдсэн программ хангамж нь хотын жолоодлогын горимд ч шүүлтүүрийн автомат нөхөн сэргэлт эхлэх нөхцлийг хялбаршуулдаг.
Чухал цэг!Цахилгаан холболтын амьсгал бүх дугуйгаар хөтлөгчтэйхоолойгоор дамжуулан гадагшлуулна ачаа тээшний тасалгаа. Түүгээр ч барахгүй үндсэн давхрын түвшнээс доогуур байрлах тасалгааны баруун нүхэнд тэгшхэн хийгдсэн байдаг. Асгарсан ус нь холбох хэрэгсэлд амархан орж, хурдан дуусгах боломжтой бөгөөд энэ үед төхөөрөмж нь нунтаглагч шиг чанга дуу чимээ гаргаж эхэлдэг..
Бид муу суурилуулсан дээвэртэй (стандарт бус) машинуудтай тааралдав нэмэлт тоног төхөөрөмж). Тэдгээрийн бэхэлгээ, лацаар дамжуулан ус нь ижил нүхэнд ордог. Үйлдвэрлэгч нь техникийн товхимол гаргасан бөгөөд үүний дагуу шинэчлэгдсэн амьсгалыг суурилуулсан болно. Шинэчлэгдсэн хэсэг нь торны түвшнээс нэлээд дээш гарч, хавхлагатай.
Маздас дээрх дуу чимээ тусгаарлагч нь дунд зэргийн юм.Бүхээгт ил гарсан металл хуудаснууд байдаг. Тиймээс нэмэлт "Шумка" суурилуулах ажил маш их эрэлт хэрэгцээтэй байгаа.
Дотоод засал чимэглэлийн элементүүдийн чанар бага байна.Хамгийн эхний хийх зүйл бол жолооны хүрдний чимэглэл юм. Арьс бүрээс нь маш хурдан элэгддэг (будаг нь арилдаг).
Bose хаалганы чанга яригч(ялангуяа урд талынх нь) чийгээс маш их айдаг. Бүх Mazda-ууд хаалгандаа конденсацтай байдаг. Бороо, цас бага зэрэг онгорхой цонхтой, эсвэл чанар муутай жолоодлогын дараа байнга жолоодох үед нэмэлт аюултай чийгшил орж ирдэг. биеийн засвар. Үүнээс болж нэлээд үнэтэй чанга яригч дээрх мембранууд нь ховхорч, шажигнаж, шуугиж эхэлдэг.
Заримдаа жолоочийн суудлын өндрийг тохируулах механизм эвдэрдэгэсвэл хүрээн дээр мэдэгдэхүйц тоглох нь гарч ирдэг (илүүдэл жинтэй жолооч нар бусадтай харьцуулахад энэ асуудалтай тулгардаг). Суурь дээр нь орчин үеийн түгжигч угаагч суурилуулснаар хүрээний тоглоом арилна. Суудлын өндрийг тохируулах нэлээд сул механизм эвдэрвэл та хүрээг өөрчлөх хэрэгтэй болно.
ХУДАЛДАГЧИД ХЭЛСЭН ҮГMazda CX‑5 нь мега-шингэн машин бөгөөд хэрэглээний чанараараа сегментийнхээ бүх хүнээс илт давуу юм. Тэр бол энэ үнээр хамгийн шилдэг нь. Нэмж дурдахад CX‑5 нь агааржуулагчтай бензин хөдөлгүүрийг амжилттай хослуулсанаараа бусдын анхаарлыг татдаг сонгодог автомат машин, энэ нь Оросын зах зээлд өндөр үнэлэгдсэн. Хамгийн эрэлт хэрэгцээтэй нь 2.5 бензин хөдөлгүүртэй, дээд зэргийн тохиргоотой машинууд юм. Зах зээл дээр ийм санал цөөхөн байдаг тул хүмүүс кроссоверын аль ч хувилбарыг, тэр ч байтугай хамгийн хямдыг ч дуртайяа худалдаж авдаг. Хөтөч, хурдны хайрцгийн төрөл нь дотоод засал чимэглэлийн материал шиг онцгой үүрэг гүйцэтгэдэггүй. Би машинуудыг санал болгож байна бензин хөдөлгүүр 2.5. Үүнтэй хослуулсан нь автомат хурдны хайрцаг болон бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хосолсон хувилбар бөгөөд эхэндээ маш баялаг багц юм. нэмэлт сонголтууд. Нэмж дурдахад, энэ хөдөлгүүр нь хоёр литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй харьцуулахад илүү өндөр динамик үзүүлэлттэй, гэхдээ хэт их эрчим хүч шаарддаггүй. Гэхдээ нөгөө талаас - хуурамч зар сурталчилгааны элбэг дэлбэг байдал, автомашины хог хаягдлын томоохон хувь. Тиймээс ашигласан Mazda CX‑5-ийг маш болгоомжтой сонгох хэрэгтэй. Энэ ажлыг мэргэжлийн сонгогчдод даатгах нь зүйтэй. |
ҮР ДҮН
Mazda CX‑5 бол аюултай дизель хөдөлгүүртэй өөрчлөлтийг эс тооцвол нэлээд амжилттай кроссовер юм. Тохиромжтой ажиллагаатай машин нь 200,000 км явсан ч гэсэн зөвхөн зардал шаарддаг хуваарьт засвар үйлчилгээ. Баталгаат хугацаанд засч залруулахгүй байж болзошгүй өндөр өртөгтэй алдаанаас зайлсхийхийн тулд үйлдвэрлэсэн эхний хоёр жилээс машин худалдаж авахгүй байх хэрэгтэй.
Дилерийн үйлчилгээ
| Үйл ажиллагаа | Сэлбэг хэрэгсэл,₽ | Ажил,₽ |
| Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн тосыг солих тосны шүүлтүүр | 2700 | 1800 |
Хэрэв Mazda CX-5-д ямар нэг зүйл буруу байвал "Check-Engene" унтардаггүй, эсвэл хэсэг хугацааны дараа дахин асдаг. Энэ нь мөн анивчих магадлалтай бөгөөд энэ нь ноцтой эвдрэлийг илтгэнэ. Энэ үзүүлэлт нь Mazda эзэмшигчид яг ямар асуудал байгааг хэлэхгүй бөгөөд энэ нь Mazda CX-5 хөдөлгүүрийг оношлох шаардлагатай байгааг харуулж байна.
Mazda CX-5-аас бусад бүх гадаадын автомашинууд электрониктой нягт холбоотой байдаг.Маш олон тооны мэдрэгч нь машины ажиллагааг хянадаг. Тиймээс Mazda CX-5 хөдөлгүүрийг оношлох нь ерөнхийдөө туршилт юм чухал зангилаамеханикаар шалгадаг суспензээс бусад машинууд.
Mazda CX-5 хөдөлгүүрийг оношлох олон тооны тусгай тоног төхөөрөмж байдаг.Зөвхөн мэргэжлийн хүмүүсээс гадна авсаархан, нэлээд түгээмэл сканнерууд байдаг. Гэхдээ ердийн зөөврийн сканнерууд Mazda CX-5 хөдөлгүүрийн эвдрэлийг илрүүлэхгүй байх тохиолдол байдаг тул оношилгоог зөвхөн лицензтэй програм хангамж, Mazda-ийн сканнераар хийх ёстой.
Mazda оношлогооны сканнер нь дараахь зүйлийг харуулж байна.
- Нээлтийн хэмжээ тохируулагч хавхлагхувиар;
- Хөдөлгүүрийн эргэлтийн хурд;
- Mazda CX-5 хөдөлгүүрийн температур;
- Доторх хүчдэл самбар дээрх сүлжээ Mazda CX-5;
- Хөдөлгүүрт шингэсэн агаарын температур;
- Mazda CX-5 гал асаах цаг;
- Инжектороор түлш шахах хугацаа. Миллисекундээр харуулах;
- Mazda CX-5 агаарын урсгал мэдрэгчийн заалт;
- Mazda CX-5 хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн заалт;
1. Mazda CX-5 хөдөлгүүрийг оношлохын тулд юуны түрүүнд хөдөлгүүрийн тасалгааг нүдээр шалгана.Засвар хийх боломжтой хөдөлгүүр нь гоожиж байх ёсгүй. техникийн шингэнтос, хөргөлтийн шингэн, тоормосны шингэн гэх мэт. Ерөнхийдөө Mazda CX-5 хөдөлгүүрийг тоос, элс, шорооноос үе үе цэвэрлэж байх нь чухал бөгөөд энэ нь зөвхөн гоо зүйн хувьд төдийгүй хэвийн дулаан ялгаруулахад зайлшгүй шаардлагатай!
2. Туршилтын хоёр дахь шат болох Mazda CX-5 хөдөлгүүрийн тосны түвшин, нөхцөл байдлыг шалгах.Үүнийг хийхийн тулд та усны хэмжигчийг сугалж, дүүргэгч тагийг тайлж тосыг харах хэрэгтэй. Хэрэв тос нь хар, эсвэл бүр дордвол хар, зузаан байвал энэ нь тосыг удаан хугацаанд сольсон гэсэн үг юм.
Хэрэв дүүргэгч тагтай бол цагаан эмульсэсвэл тос хөөсөрч байгааг харж болно, энэ нь тосонд ус эсвэл хөргөлтийн шингэн орсон байгааг илтгэнэ.
3. Mazda CX-5-ийн оч залгуурыг шалгаж байна.Хөдөлгүүрээс бүх оч залгуурыг нэг нэгээр нь шалгаж болно. Тэд хуурай байх ёстой. Хэрэв лаа нь бага зэрэг шаргал эсвэл цайвар хүрэн тортогоор бүрхэгдсэн бол санаа зовох шаардлагагүй, ийм тортог нь бүрэн хэвийн бөгөөд хүлээн зөвшөөрөгдсөн үзэгдэл бөгөөд үйл ажиллагаанд нөлөөлөхгүй.
Хэрэв Mazda CX-5 оч залгуур дээр шингэн тосны ул мөр байгаа бол тэдгээрийг солих шаардлагатай. поршений цагиргуудэсвэл хавхлагын ишний битүүмжлэл. Хар нүүрстөрөгчийн ордууд нь хэт их түлшний хольц байгааг илтгэнэ. Үүний шалтгаан нь буруу ажиллагаа юм түлшний системМазда, эсвэл хэт бөглөрсөн агаар шүүгч. Гол шинж тэмдэг нь түлшний хэрэглээ нэмэгдэх болно.
Mazda CX-5 очлуур дээрх улаан ордууд нь дараахь шалтгааны улмаас үүсдэг чанар муутай бензин, олон тооны металл хэсгүүдийг агуулдаг (жишээлбэл, манган, энэ нь нэмэгддэг октаны тоотүлш). Ийм товруу нь гүйдлийг сайн дамжуулдаг бөгөөд энэ нь товрууны ихээхэн давхаргатай бол гүйдэл нь оч үүсгэхгүйгээр дамжин урсах болно гэсэн үг юм.
4. Mazda CX-5 гал асаах ороомог байнга эвдэрдэггүй,Ихэнхдээ энэ нь хөгшрөлтийн улмаас тохиолддог, тусгаарлагч нь эвдэрч, богино холболт үүсдэг. Дүрэм журмын дагуу гүйлтийн дагуу ороомог солих нь дээр. Гэхдээ заримдаа тэд хохирол учруулдаг муу оч залгуурэсвэл өндөр хүчдэлийн утас тасарсан. Mazda ороомгийг шалгахын тулд үүнийг арилгах хэрэгтэй.
Арилгасны дараа дулаалгыг бүрэн бүтэн байлгах хэрэгтэй, хар толбо, хагарал байхгүй байх ёстой; Дараа нь, хэрэв ороомог шатсан бол мултиметрийг ашиглах нь зүйтэй бөгөөд төхөөрөмж нь хамгийн их утгыг харуулах болно. Та хуучин загварын аргаар Mazda CX-5 ороомог дээр оч залгуур болон машины металл хэсгийн хооронд оч байгаа эсэхийг шалгаж болохгүй. Энэ арга нь хуучин машинуудад тохиолддог бол Mazda CX-5 дээр ийм заль мэх хийснээс болж зөвхөн ороомог төдийгүй машины бүх цахилгаан шатаж болно.
5. Mazda CX-5 автомашины яндангийн утаанаас хөдөлгүүрийн эвдрэлийг оношлох боломжтой юу?Яндан нь хөдөлгүүрийн нөхцөл байдлын талаар маш их зүйлийг хэлж чадна. Дулааны улиралд засвар үйлчилгээ хийх боломжтой машинаас өтгөн, хөхөрсөн утаа харагдахгүй байх ёстой.
Хэрэв харагдах юм бол Цагаан утаа, дараа нь энэ нь шатсан жийргэвч эсвэл Mazda CX-5-ийн хөргөлтийн системд гоожиж байгааг илтгэж болно. Хэрэв утаа нь хар байвал хамгийн сайн тохиолдолЭдгээр нь хэт баяжуулсан түлшний хольцтой холбоотой асуудлууд юм. Хамгийн муу нь поршений бүлэгт асуудал гардаг.
Хэрэв утаа нь цэнхэр өнгөтэй байвал энэ нь үүнийг илтгэнэ Мазда хөдөлгүүр CX-5 нь тос хэрэглэдэг. Хамгийн сайн тохиолдолд хавхлагын ишний битүүмжлэлийг солих, хамгийн муу тохиолдолд поршений бүлгийг засах шаардлагатай болно. Энэ бүх утаа нь Mazda CX-5 катализаторыг маш ихээр бөглөж, ашиглалтын хугацааг бууруулдаг бөгөөд энэ нь ийм хольцыг цэвэрлэх боломжгүй юм.
6. Mazda CX-5 хөдөлгүүрийг дуугаар оношлох.Дуу бол цоорхой, үүнийг механикийн онол хэлдэг. Бараг бүх хөдөлгөөнт үе мөчний цоорхой байдаг. Энэ жижиг цоорхойд эд ангиудыг шүргэхээс сэргийлсэн тосны хальс байдаг. Гэвч цаг хугацаа өнгөрөх тусам цоорхой нэмэгдэж, газрын тосны хальс жигд тархахаа больж, Mazda CX-5 хөдөлгүүрийн хэсгүүдийн хооронд үрэлт үүсч, үүний үр дүнд маш хүчтэй элэгдэл эхэлдэг.
Mazda CX-5 хөдөлгүүрийн бүрэлдэхүүн хэсэг бүр нь тодорхой дуу чимээтэй байдаг.
- Хөдөлгүүрийн бүх эргэлтэнд чанга, байнга сонсогддог дуу нь хавхлагыг тохируулах шаардлагатай байгааг илтгэнэ;
- Хурднаас хамаардаггүй жигд тогших нь хавхлагын хуваарилалтын механизмаас үүдэлтэй бөгөөд энэ нь түүний элементүүдийн элэгдлийг илтгэнэ;
- Тохиромжтой богино тогших чимээ хурд нэмэгдсэн, холбогч саваа холхивчийн ойрын төгсгөлийг анхааруулж байна.
7. Mazda CX-5 хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийн оношлогоо. At зөв ажиллагааХөргөлтийн систем, хангалттай дулаан ялгаруулалт, хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа шингэн нь халаагчийн радиатороор зөвхөн жижиг тойрог хэлбэрээр эргэлддэг бөгөөд энэ нь хувь нэмэр оруулдаг. хурдан халаахХүйтэн улиралд Mazda CX-5-ийн хөдөлгүүр болон дотоод засал хоёулаа.
Mazda CX-5 хөдөлгүүрийн хэвийн ажиллах температур (ойролцоогоор 60-80 градус) хүрэхэд хавхлага бага зэрэг нээгддэг. том тойрог, өөрөөр хэлбэл шингэн нь радиатор руу хэсэгчлэн урсаж, түүгээр дамжин дулаан ялгаруулдаг. Хэрэв 100 градусын чухал цэгт хүрсэн бол Mazda CX-5 термостат бүрэн нээгдэж, шингэний бүх эзэлхүүн нь радиатороор дамждаг.
Үүний зэрэгцээ Mazda CX-5 радиаторын сэнс асдаг бөгөөд энэ нь радиаторын эсийн хооронд халуун агаарыг илүү сайн үлээхэд тусалдаг. Хэт халалт нь хөдөлгүүрийг гэмтээж, үнэтэй засвар шаарддаг.
8. Ердийн алдаануудхөргөлтийн систем Mazda CX-5.Хэрэв чухал температурт хүрэхэд сэнс ажиллахгүй бол эхлээд гал хамгаалагчийг шалгаж, дараа нь Mazda CX-5 сэнс болон түүнд холбогдох утаснуудын бүрэн бүтэн байдлыг шалгах хэрэгтэй. Гэхдээ асуудал нь илүү глобаль байж болох юм температур мэдрэгч (термостат) бүтэлгүйтсэн байж магадгүй;
Mazda CX-5 термостатын ажиллагааг дараах байдлаар шалгана: хөдөлгүүрийг урьдчилан халааж, термостатын ёроолд гараа тавьсан, хэрэв халуун байвал энэ нь ажиллаж байна гэсэн үг юм.
Илүү ноцтой асуудал үүсч болзошгүй: насос ажиллахаа больсон, Mazda CX-5 радиатор гоожиж, бөглөрсөн эсвэл дүүргэгч тагны хавхлага эвдэрдэг. Хэрэв хөргөлтийн шингэнийг сольсны дараа асуудал гарвал агаарын түгжээ буруутай байх магадлалтай.
Улаан өнгийн Mazda CX-5 2013 оны 5-р сарын 13-нд туршилтын урт аялалд гарсан. Германы "Auto Bild" сэтгүүлийн редакторуудын хийсэн кроссоверын туршилт төлөвлөгөөний дагуу явагдсан. Эхний километрээс жийп машин цуглуулж эхлэв эерэг сэтгэгдэл. Ихэнх бүтээлүүд 2.2 литрийн турбодизель болон тэнцвэртэй, тав тухтай явах эд ангиудыг магтдаг. Таны таамаглаж байсанчлан ийм хослол бий болсон Японы кроссоверурт удаан аялалд зориулсан хамгийн алдартай тээврийн хэрэгсэл.
Туршилтын явцад бид гарын түшлэг дэх USB болон AUX холбогч, хурдан ажилладаг халаалттай суудал зэрэг тааламжтай нарийн ширийн зүйлд сэтгэл хангалуун байсан. 15,000 км явсны дараа туршилтын редактор: "Таатай машин. Түдгэлзүүлэлт, хөдөлгүүр, суудал, үр ашигтай системнавигаци ба цэлгэр салон- 5 онооны системээр дөрөв хагас оноо авсан машин.”
Удалгүй хэд хэдэн дутагдал илэрсэн ч тэдгээрийн аль нь ч Mazda CX-5-д хандах эерэг хандлагыг өөрчилсөнгүй. Хамгийн ядаргаатай жижиг зүйлсийн дунд дараахь зүйлийг тэмдэглэх нь зүйтэй: машины дугаарын гэрэл эзэмшигчээс байнга унадаг, хаалганы хэт жижиг халаас, хайхрамжгүй тавьсан хивс, арын харагдах байдал муу.
Хивс нь маш сул бэхлэгддэг: гарны нэг хөдөлгөөн нь гулсуур үүсгэдэг.
Харамсалтай нь удалгүй идил дуусав. 34,224 км-ийн тэмдэгт хурдны замаар явж байх үед Mazda CX-5 бараан багийг илчилсэн. Хөдөлгүүрийн анхааруулах гэрэл асч, тосны түвшин хэт бага байна. Энэ нь жолоочийг ноцтой айлгасан. Энэ нь хангалтгүй юм шиг, мөн самбар дээрх компьютерхөдөлгүүрийг барьж авах эрсдэлийг анхааруулав.
Би хурдан хариу үйлдэл үзүүлэх хэрэгтэй болсон: тоормослох, татах яаралтай тусламжийн эгнээмөн хөдөлгүүрийг унтраах. Бүрхүүлтэй, гартаа хэмжигч, дээр нь... хэвийн түвшинтос Хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа бүх мессежүүд ид шид мэт алга болжээ. Энэ нь хуурамч дохиолол байсан байж болох уу?
Үнэхээр биш. Энэ мөчөөс эхлэн мессеж нэлээд тогтмол гарч, дараа нь дахин алга болжээ. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь ердийн нөхцөл байдал биш юм. Тиймээс 40000 км-т хийхээр төлөвлөж буй дараагийн засвар үйлчилгээний хүлээлгийн хугацааг багасгаж, яг одоо үйлчилгээнд очиж үзэхээр болсон. Хуучин тосыг шавхсаны дараа тосолгооны материал нь маш их элэгдэж, шингэлсэн болохыг олж мэдсэн. Хачирхалтай нь, самбар дээрх компьютер үйлчилгээнд очихыг яаравчлахыг зөвлөдөггүй. Маздагийн инженерүүд үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй болов уу...
Хэрэв өмнөх үйлчилгээний айлчлалын үеэр дилерийн механикууд Mazda CX-5 туршилтанд тухайн үед байсан ECU програм хангамжийн хамгийн сүүлийн хувилбарыг суулгасан бол компьютер энэ талаар мэдээлэх байсан байх. Амнези нь үйлчилгээний ажилтнуудыг навигацийн газрын зургийг шинэчлэхээс сэргийлсэн. Муу! - Үүнийг маш зөөлөн хэлдэг. Аз болоход Mazda CX-5-ыг юу ч барьж чадаагүй бөгөөд тэр олон мянган километр замыг зоригтойгоор залгисан. Бүх зүйл төлөвлөгөөний дагуу явагдсан бөгөөд кроссовер нь туршилтын редакторуудаас дахин дахин сайхан үнэлгээ авсан.
87,389 км-т аймшигт хөдөлгүүрийн анхааруулах гэрэл дахин асав. Албан ёсны үйлчилгээний төвд дахин төлөвлөөгүй зочилсон нь хүний хүчин зүйлийн нөлөөлөл зайлшгүй байх ёстойг дахин харуулав. Саяхан засвар үйлчилгээ хийх үеэр механикч самбар дээрх компьютерийг дахин асаахаа мартжээ. Тиймээс уг ухаалаг төхөөрөмж нь хуучирсан мэдээлэлд үндэслэн газрын тосны өнөөгийн байдлыг үнэлж, солих цаг болсон гэж дүгнэжээ.
Их биений эзэлхүүн нь 503 литр бөгөөд арын түшлэгийг эвхдэг арын суудал 1620 литр.
Нэг шалгалтын үеэр шинжээчдийн хоёр алдаа? Хэтэрхий их байна. Mazda CX-5 100,000 км-ийн зайд барианы шугамыг давахад Маздагийн төлөөлөгчид юу болж байгаад адилхан санаа зовж, тайван амьсгалав. Гэхдээ тайвшрахад эрт байна. Цаашид машиныг бүрэн задлах ажил байна. Урд тоормос мэргэжилтнүүдийн гарт орох хүртэл бүх зүйл сайхан болж байв. DEKRA-ийн мэргэжилтэн тоормосны доторлогоо нурж, дээр нь үлдсэн гэж мэдэгдэв тоормосны дискгүн зураас.
Суулгасан нь санамсаргүй байдлаар илэрсэн тоормосны дэвсгэр, богино богино аялалд зориулагдсан. Тэд тасралтгүй, урт удаан аялал хийхэд тохиромжгүй. 20,000 км-ийн дараа дэвсгэрийн байдал, динамик ба тоормосны эцсийн хэмжилт.
Энэ хэний буруу болохыг тааварлаж байна уу? Энэ нь зөв, Герман дахь Mazda үйлчилгээ дахин нэг удаа бүтэлгүйтэв. Тоормосыг хэт их шалгах явцад хэн нэгэн ховор, богино аялалд тохиромжтой Mazda CX-5 туршилтын оригинал бус төсвийн дэвсгэрийг суурилуулах гайхалтай санааг гаргаж ирэв. Хэсэг хугацааны дараа эзэн нь үүнийг анзаарахгүй байх болно. Маздагийн инженерүүд ийм дүгнэлтийг сонсоод гайхаж, итгэсэнгүй, дилерийн үйлчилгээ нь зөвхөн эх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг суулгадаг гэж мэдэгджээ. Хэрэв энэ нь соёл иргэншсэн Германд тохиолдвол Орост яагаад гайхах вэ?
Жинхэнэ үзүүлбэр. Хуванцар хамгаалалттөгс ажилладаг. Хөдөлгүүр, дамжуулалт ба хавсралтцэвэр, хуурай.
Ийнхүү Германы Мазда дилерийн сүлжээ нь түүний нэр хүндэд хар толбо гарч ирэв. Эдгээр үйл явдал нь туршилтын Mazda CX-5-ийн тэсвэр тэвчээрийн үнэлгээний эхний байрыг эзлэх боломжийг үгүй хийсэн. Аз болоход дутагдал нь машинд хандах эерэг хандлага, түүнчлэн буулгасны дараа шалгагдсан эд ангиудын маш сайн байдалд нөлөөлсөнгүй. 2.2 литрийн багтаамжтай Mazda CX-5 дизель хөдөлгүүр гайхалтай машин, энэ нь зохих ёсоор "онц" үнэлгээ авсан.
Өргөх даралтыг хоёр үе шаттай турбо цэнэглэгчээр үүсгэнэ. Энэ техник нь зүтгүүрийг хүчтэйгээр нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог бага эргэлт. 100,000 км явсны дараа маш сайн нөхцөлд байна.
Гол үйл явдлын он дараалал
11,600 км – машины дугаарын баруун чийдэн бэхэлгээнээс унасан.
36,224 км – газрын тосны түвшин хэт бага байна гэсэн дохиолол.
45,997 км - цасан дээр маш сайн гүйцэтгэл.
50,521 км - өндөр эргэлтхүйтэн асаалтын дараа хөдөлгүүр. Бага температурт цочроох.
80,440 км - урд хэсгийг солих тоормосны дискүүдболон дэвсгэр.
87 389 - "хөдөлгүүрийн эвдрэл" гэрэл асна. Үйлчилгээнд дахин төлөвлөөгүй айлчлал.
Биеийн ёроолд хуванцар тагийг хуванцар хавчаар ашиглан бэхэлсэн. Гэвч шалгалтын үеэр тэд бүгд суларсан.
Техникийн үзүүлэлтүүд Mazda CX-5
|
Сонголтууд |
Утга |
|
хөдөлгүүрийн төрөл |
Турбодизель, R4/16 |
|
Ажлын хэмжээ |
2191 см3 |
|
Цооногийн х цус харвалт |
86.0 x 94.3 мм |
|
Цагийн хөтөч |
гинж |
|
Хамгийн их хүч |
150 морины хүчтэй / 4500 эрг / мин. / мин |
|
Хамгийн их эргүүлэх момент |
380 Нм / 1800 эрг / мин / мин |
|
Хамгийн дээд хурд |
197 км/цаг |
|
Халдаах |
6 механик хурдны хайрцаг |
|
Жолоодлогын нэгж |
|
|
Их бие / явах эд анги |
|
|
Урт өргөн Өндөр |
4555/1840/1710 мм |
|
Тэнхлэг хоорондын зай |
2700 мм |
|
1632/473 кг |
|
|
Тоормос (урд / хойд) |
Агааржуулсан диск/диск |
|
Хүчин чадал Шатахууны сав |
58 л |
|
Тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин |
2000 кг |
|
Эрчим хүчний хэмжээ |
503-1620 л |
Зардал
|
Даатгал |
|
|
Миль |
100,757 км |
|
Даатгал |
1730 евро |
|
Шатахуун, тос |
|
|
8355 л (литр тутамд 1.05 евро) |
36,762 zł |
|
Хөдөлгүүрийн тос дүүргэх зориулалттай |
|
|
Дугуй |
|
|
Зун: 1 багц. Yokohama Geolander G98 225/65 R 17 V |
612 евро |
|
Өвөл: 1 багц. Bridgestone Blizzak LM-80 225/65 R 17 H |
687 евро |
|
ЭНЭ |
|
|
20,000 км |
223 евро |
|
40,000 км |
316 евро |
|
60,000 км |
290 евро |
|
80,000 км |
292 евро |
|
100,000 км |
224 евро |
|
Үйлчилгээний нийт зардал |
1344 евро |
|
Үнэ |
|
|
2013 онд туршсан хувилбарын үнэ |
31,900 евро |
|
Туршилтын хувилбарын одоогийн үнэ (restyling) |
34,190 евро |
|
Туршилтын машины үлдэгдэл үнэ |
22,000 евро |
|
Үнэ цэнийн алдагдал |
9900 евро |
|
Зардал, үүнд |
|
|
100,757 км-ийн зардал |
13,550 евро |
|
1 км үнэтэй |
0.13 евро |
|
1 км-ийн зөрчлийн зардал |
0.23 евро |
Туршилтын хэмжилт
|
Сонголтууд |
Туршилтын эхлэл |
Туршилтын төгсгөл |
|
Хурдатгал |
||
|
0-50 км/цаг |
3.0 сек |
3.2 сек |
|
0-100 км/цаг |
9.6 жил |
10.2 жил |
|
0-130 км/цаг |
16.6 жил |
16.9 жил |
|
Уян хатан байдал |
||
|
60-100 км/цаг |
6.4 / 8.5 сек 4 / 5-р араа |
6.5 / 8.8 сек 4/5 араа |
|
80/120 км/цаг |
8.8 / 11.5 сек 5 / 6-р араа |
9.0 / 11.6 сек 5/6 араа |
|
100 км/цаг хүртэл тоормосны зай |
||
|
Тоормос хүйтэн байна |
37.9 м |
37.4 м |
|
Тоормос дулаахан байна |
38.6 м |
39.5 м |
|
Бүхээг дэх дуу чимээний түвшин |
||
|
50 км/цаг |
58 дБ(А) |
58 дБ(А) |
|
100 км/цаг |
67 дБ(А) |
67 дБ(А) |
|
130 км/цаг |
71 дБ(А) |
71 дБ(А) |
Түлшний дундаж хэрэглээ (туршилтын эхлэл) - 6.3 л / 100 км.
Түлшний дундаж хэрэглээ (туршилтын төгсгөл) - 6.6 л / 100 км.
Тавиур дээрх хүчийг хэмжих (туршилтын төгсгөл) - 110.1 кВт / 150 морины хүч.
EEC стандартын дагуу түлшний дундаж зарцуулалт 5.67 л / 100 км байна.
Дүгнэлт
Мазда CX-5 машиныг барианд хүрэх замд нь болгоомжгүй засвар үйлчилгээ ч зогсоож чадаагүй бөгөөд өндөр оноо авахад саад болоогүй юм. Хэрэв механикууд илүү анхааралтай, хариуцлагатай байсан бол Mazda CX-5 зэрэглэлд тэргүүлэгч болох байсан. Ямар ч тохиолдолд машин зөвхөн эерэг сэтгэгдэл үлдээсэн. Мазда өөрийн машинууд найдвартай гэдгээ дахин нотолсон бөгөөд тэд Auto Bild-ийн рейтингийн хамгийн өндөр байр суурийг эзэлдэг.
CX-5 кроссовер нь ажиллаж байсан орчин үеийн электроникоор тоноглогдсон шилдэг мэргэжилтнүүд"Мазда" бүхэлдээ Сүүлийн жилүүдэд. Үндсэн зарчим Японы компани- Цаг үетэй уялдан хөдөлж байгаа тул хөгжүүлэгчид машинуудыг шинэ төхөөрөмжөөр тоноглохыг хичээж байна програм хангамж. Mazda CX-5 дасан зохицох гэрэлтүүлгийн систем (AFS) хангах зорилготой юм аюулгүй жолоодохшөнийн цагаар.
AFS ба түүний чиг үүргийн талаархи ерөнхий мэдээлэл
Заримдаа цаг уурын нөхцөлүзэгдэх орчинг маш ихээр бууруулж, хөдөлгөөн маш аюултай болно. Жолоочийн амьдралыг хөнгөвчлөхийн тулд Японы брэнд тоноглосон бүрэлдэхүүн CX-5 дасан зохицох оптик, үүнд:
- хянагч;
- удирдлагын систем;
- идэвхжүүлэгч.
AFS систем нь мэдрэгч нь эхлээд хурдны үзүүлэлтүүдийг уншиж, дугуйны хөдөлгөөний чиглэлийг тодорхойлдог бөгөөд дараа нь мэдээллийг самбар дээрх компьютерийн хяналтын модуль руу дамжуулж, өгөгдлийг боловсруулж, суурилуулсан идэвхжүүлэгчид рүү чиглүүлдэг. машины гэрэлд. Дараа нь гэрлийн цацрагийг налуу өнцгөөс хамааран босоо болон хэвтээ байдлаар тохируулна. Үүнээс үүдэн тээврийн хэрэгслийн удирдлага, тав тух, жолоодлогын аюулгүй байдал ихээхэн нэмэгддэг.
Чухал!Хэвтээ чиглэлд Mazda CX-5 AFS систем нь гэрлийн туяаг 15 ° хүртэл өнцгөөр эргүүлэх чадвартай.
Дасан зохицох оптик нь:
- Динамик булан. Эргэлт болон ороомог замд ороход гэрэлтүүлгийг сайжруулдаг - эргэх дөхөж буй гэрлийн гэрлийн урсгал нь хазайлтын өнцгийг 15 ° болгон өөрчилдөг (хоёр дахь гэрэл нь гэрлийн шилжилтийг 7 ° хүртэл хязгаарладаг). Ийм эргэлтийн хүрээ нь ирж буй машины жолоочийн нүдийг сохлох боломжийг арилгадаг.
- Налалтын залруулга. Босоо налалтын өнцгийг биеийн байрлал дээр үндэслэн тохируулна. Тээврийн хэрэгсэл их ачаалалтай байх, эсвэл гэнэт тоормослох, асаах үед гэрлийн байрлалыг өөрчлөх шаардлага гарч ирж болно.
- Хяналт өндөр туяа. Автомат түвшинд мэдрэгчүүд ойртож буй тээврийн хэрэгслийг анзаармагц гэрэл нь намаас өндөр болон эсрэгээр шилждэг.
Үйлдлийн горимууд дасан зохицох гэрэл AFS:
- Гэрэлтүүлэг замын гадаргуухотын хөдөлгөөн ихтэй үед жолоодох үед (машины хурд 55 км / ц-ээс ихгүй байх ёстой). Энэ нь хажуу тийшээ илүү их хэмжээгээр сунадаг тул явган зорчигчийг анзаарах нь илүү хялбар болно.
- Горим холын зайн гэрэлтүүлэг(хажуугийн тархалт буурдаг). Хурд 100 км/цаг хүрэхэд гэрэл автоматаар сэлдэг.
- Үзэгдэх орчин муу. Энэ тохиолдолд гэрлийн цацраг нь замын гадаргуу руу ойртож, цацрагийн эрч хүч буурч, агаар дахь чийгийн хурц гэрлийг бууруулдаг.
- Булангийн гэрэлтүүлэг. Энэ нь гэрлийн туяаг тээврийн хэрэгслийн хөдөлж буй чиглэлд шилжүүлэхэд сайжирдаг.
Үйл ажиллагааны зарчим
Mazda CX-5 дээр AFS хэрхэн ажилладагийг ойлгохын тулд эхлээд системийн бүх элементүүдийг ойлгох хэрэгтэй.
- Дугуйны хурд мэдрэгч. Хөдөлгөөний хурдны талаарх мэдээллийг дамжуулдаг тээврийн хэрэгсэлсамбар дээрх компьютер руу.
- Жолооны өнцөг тохируулагч. Хөдөлгөөний чиглэлийн өөрчлөлтийн талаарх мэдээллийг дамжуулдаг.
- Хурдасгалын хурд хянагч. Замын гадаргуугийн профилын талаар мэдээлдэг.
- Гэрэлтүүлгийг хянах төхөөрөмж. Гэрлийн эрчмийн түвшний талаарх мэдээллийг дамжуулдаг.
- Видео камер. Зам дээрх саад бэрхшээлийг цаг тухайд нь танихад үйлчилдэг.
Mazda CX-5-ийн оптик нь ксеноныг ашигладаг. Тусгай цахилгаан мотор ашиглан гэрэл нь эргэлдэж, гэрлийн урсгалын өнцгийг өөрчилдөг. Тэд бие биенээсээ хамааралгүй ажилладаг тул эргэлтэнд орохдоо хазайлт нь өөр байдаг. Тээврийн хэрэгслийн чиглэл өөрчлөгдөхөд хяналтын хэсэгт харгалзах дохио илгээгдэж, гэрэл нь автоматаар өнцгийг нь өөрчилдөг.
Давуу болон сул талууд
Олонхи орчин үеийн машинууддасан зохицох оптикоор тоноглогдсон. Ийм гэрлийн гол сул тал, давуу талуудыг авч үзье.
- сайн тойм өгөөч замын гадаргуу;
- булангуудыг гэрэлтүүлэх замаар жолоодлогыг сайжруулах;
- хэмжээг мэдэгдэхүйц бууруулах онцгой нөхцөл байдалзам дээр.
- өндөр өртөгтэй - нэг гар чийдэнгийн үнэ 20 мянган рубльээс эхэлдэг;
- дизайны нарийн төвөгтэй байдал;
- төхөөрөмжийг өөрөө суурилуулах боломжгүй (зөвхөн мэргэжилтэн үүнийг хийж чадна).
Түгээмэл асуултууд
Дасан зохицох оптик бүхий машин худалдаж авсны дараа системийн үйл ажиллагааны зарчмуудыг нэн даруй ойлгоход хэцүү байдаг. Бид хамгийн их асуудаг асуултуудад хариулах болно.
- Mazda CX-5 AFS унтраах мэдрэгч анивчих юм бол яах вэ?
Туршлагатай машины эзэд систем нь зайгаа сольсны дараа эсвэл контактуудын исэлдэлтээс болж заримдаа алдаа гаргадаг гэж хэлдэг. Мэдрэгчийг идэвхгүй болгохын тулд та дараах заль мэхийг оролдож болно.
- ASF-г идэвхгүй болгох;
- хөдөлгүүрийг унтраах;
- хэдэн минутын дараа машинаа асаана;
- дасан зохицох гэрэлтүүлгийг асаах;
- унтраагаад хөдөлгүүрийг дахин эхлүүлнэ.
Хэрэв оптик ажиллахгүй бол Mazda CX-5 дээрх AFS унтарсан хэвээр байвал үйлчилгээний газарт оношилгоо хийх шаардлагатай.
- HBC гэж юу вэ, энэ нь юунд зориулагдсан вэ?
Mazda CX-5-ийн HBC систем нь автоматаар бага болон шилжинэ өндөр туяа, энэ нь өөдөөс ирж буй тээврийн хэрэгслийн жолоочийн нүдийг гялбахаас сэргийлнэ.
- AFS товчлуур яагаад асдаг вэ?
Идэвхтэй AFS гэрэл нь машины гэрлийн системд гэмтэл байгааг илтгэнэ. Утасны асуудлаас болж бүтэлгүйтэл гарч болзошгүй тул машиныг мэргэжилтнүүдэд үзүүлэх нь дээр.
Доод шугам
Орчин үеийн дасан зохицох оптик нь машины эзэнд өдрийн аль ч цагт, цаг агаарын ямар ч нөхцөлд жолооны ард өөртөө итгэлтэй байх боломжийг олгодог. AFS систем нь гэрлийн цацрагийн өнцөг болон түүний эрчмийг бие даан тодорхойлох хэд хэдэн горимд ажиллах чадвартай. Цаг тухайд нь өгсөнд баярлалаа зөв тохируулгаЗамын гадаргуугийн үзэгдэх орчин сайжирч, ослын тоо гуравны нэгээр буурч байна.
Бидний олонхи нь хөдөлгүүрийн дүрсийг асаах гэх мэт асуудалтай тулгарсан ( Хөдөлгүүрийг шалгана уу...), гадаад төрх нь машины жолооч нарыг айлгадаг. Бид танд хамгийн түгээмэл 5 шалтгааныг санал болгож байна хяналтын самбарХөдөлгүүрийг шалгах гэрэл асдаг.
Хөдөлгүүрийн анхааруулах гэрэл нь ихэвчлэн анхааруулгагүйгээр гарч ирдэг. Шалтгаан Check-ийн харагдах байдалхөдөлгүүрийг шууд ойлгох боломжгүй. Хэдийгээр машин нь автомат оношилгоотой байсан ч (жишээлбэл, , гэх мэт машинуудад) машины бүх системд алдаа байгаа эсэхийг шалгадаг бөгөөд хэрэв байгаа бол мэдээллийн самбар дээр шифрийг тайлдаг ч шалгах хөдөлгүүрийн гэрэл гарч ирэх шалтгаан нь харагдахгүй. тайлагдах.
Ихэнх жолооч нарын хувьд хяналтын самбар дээр энэхүү анхааруулах дүрс гарч ирэх нь "Хөдөлгүүрийг шалгах" анхааруулах тэмдэг гарч ирсэн шалтгааныг оношлох, арилгахын тулд яаралтай авто засварын газар очих шаардлагатай гэсэн үг юм. Гэвч үнэн хэрэгтээ ихэнх тохиолдолд "Шалгах" гэсэн заалт гарч ирэхэд энэ нь боломжтой бөгөөд зарим тохиолдолд автомашины үйлчилгээний төвд очихгүйгээр шалтгааныг өөрөө арилгах боломжтой бөгөөд энэ нь мөнгөө хэмнэх болно.
1. Хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийг солих (ламбда мэдрэгч)
Таны машин дахь хүчилтөрөгчийн мэдрэгч нь яндангийн системийн нэг хэсэг юм яндангийн хий, хөдөлгүүрийн шаталтын камерт хэр их хүчилтөрөгч шатдаггүйг хянадаг. Энэхүү мэдрэгч нь тээврийн хэрэгслийн түлшний зарцуулалтыг хянахад тусалдаг. Хүчилтөрөгчийн мэдрэгч (lambda датчик) буруу ажиллаж байгаа нь машины компьютер буруу мэдээлэл хүлээн авч байна гэсэн үг бөгөөд энэ нь түлшний зарцуулалтыг ихээхэн нэмэгдүүлж, хөдөлгүүрийн хүчийг бууруулдаг. Ихэнх машинууд 2-4 хүчилтөрөгчийн мэдрэгчтэй байдаг. Хэрэв танд гэрийн машины алдаа сканнер байгаа бол түүнийг машинд холбосноор аль мэдрэгчийг солих шаардлагатайг хялбархан олж мэдэх боломжтой.
Машин дахь хүчилтөрөгчийн мэдрэгч ямар шалтгаанаар ашиглах боломжгүй болдог вэ?Цаг хугацаа өнгөрөхөд мэдрэгч нь хог хаягдлын давхаргаар хучигдсан байдаг моторын тос(тосны тортог), энэ нь зохицуулалтын мэдрэгчийн заалтыг унших нарийвчлалыг бууруулдаг бензиний хольцба оновчтой хуваарилалт. Машин дахь хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн эвдрэл нь зөвхөн хүчилтөрөгчийн хэмжээ нэмэгдэхэд хүргэдэг хортой бодисуудЯндан дахь CO2.
Юу хийх вэ:Хэрэв та алдаатай зүйлийг солихгүй бол машины мэдрэгчхүчилтөрөгч, энэ нь таны машины катализатор эвдэрч (хагарч магадгүй) хүргэж болзошгүй бөгөөд энэ нь үнэтэй засвар хийхэд хүргэдэг. Шинэ катализаторын үнэ нь тэдгээрт агуулагдах үнэт хайлшаас шалтгаалан маш өндөр байдаг. Зарим машин дээр хэд хэдэн катализатор байдаг бөгөөд тэдгээрийн өртөг нь 90,000 рубль хүрдэг. Тиймээс мэдрэгчийг солихыг бүү хойшлуул. Хэдийгээр мэдрэгчийг солих, түүний өртөг нь тийм ч бага биш боловч яндангийн хийн катализаторын системийн өртөгтэй тохирохгүй байна. Мөн та өөрөө хийснээр солих зардлыг хэмнэх боломжтой. Маш олон машины гарын авлагад дэлгэрэнгүй заавар, хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийг өөрөө яаж солих вэ. Хэрэв та хүчилтөрөгчийн мэдрэгч хаана байгааг мэдэж байгаа бол гэмтэлтэй ламбда датчикийг салгаж, шинээр солих нь танд хэцүү биш байх болно. Та энэ чухал элементийг солихыг хойшлуулж болохгүй гэдгийг санаарай!
2. Шатахууны дүүргэгчийн тагийг шалгана уу
Ихэнх жолооч нар "хөдөлгүүрийг шалгах" гэсэн дохио гарч ирэх үед машины хөдөлгүүрт ноцтой асуудлын талаар бодох боловч согог, эвдрэлээс болж эвдэрч болзошгүй түлшний системийн битүүмжлэлийг шалгахыг огт боддоггүй. түлшний савны тагийг хангалттай чангалаагүй. Энэ бол "Шалгах" хөдөлгүүрийн дүрс гарч ирэх нийтлэг шалтгаан юм.
Алдаа гарсан шалтгаан:Шатахууны савны дүүргэгчийн тагнаас агаар нэвтэрснээс түлшний системд алдагдах нь тээврийн хэрэгслийн түлшний зарцуулалтыг ихэсгэх бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийн оношилгооны систем нь тээврийн хэрэгслийн хяналтын самбар дээрх "Хөдөлгүүрийг шалгах" заалтыг асаахад хөдөлгүүрийн алдаа үүсгэдэг.
Юу хийх вэ:Хэрэв "Шалгах" гэсэн дохио гарч ирвэл таны машин хүчээ алдаагүй бөгөөд хөдөлгүүрийн эвдрэлийн шинж тэмдэг (хөдөлгүүр тогших, дуугарах, шажигнах гэх мэт) байхгүй бол эхлээд хийн савнаас гоожиж байгаа эсэхийг шалгана уу. Таны хийн таг хагарсан эсвэл хангалттай чангалаагүй байж магадгүй. Хэрэв тагийг хангалттай чангалаагүй бол бүхэлд нь чангалсны дараа хөдөлгүүрийн алдаа арилах эсэхийг шалгахын тулд машинаа хэсэг хугацаанд жолоодоорой. Энэ шалтгааны улмаас хөдөлгүүрийн шалгах гэрэл асахгүйн тулд түлшний дүүргэгчийн тагийг тогтмол шалгаж байгаарай. Бүрхүүлийг үе үе шинээр сольж байх ёстой гэдгийг санаарай!
3. Машины яндангийн катализатор
Автомашины катализатор нь машинд хөдөлгүүрийн яндангийн хийг байгаль орчинд ээлтэй болгоход тусалдаг. Энэ нь нүүрстөрөгчийн дутуу исэл болон бусад хортой бодисыг хоргүй нэгдэл болгон хувиргадаг. Хэрэв таны яндангийн катализатор ашиглах боломжгүй болсон бол та үүнийг зөвхөн хөдөлгүүрийн дүрс (шалгах) гарч ирэхэд төдийгүй, үүнээс өмнө машины хүч хагасаар буурах үед анзаарах болно. Жишээлбэл, та хийн дөрөө дарахад машин өмнөх шигээ сайн хурдатгалгүй байх болно.
Машины катализатор бүтэлгүйтэхэд юу нөлөөлж болох вэ:хэрэв та машиндаа засвар үйлчилгээний дүрмийн дагуу тогтмол засвар үйлчилгээ хийдэг бол автомашины компани, тэгвэл катализатор бүтэлгүйтэх ёсгүй. гол шалтгаанкатализаторын эвдрэл нь гэмтэлтэй хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийг цаг тухайд нь солихгүй байх, мөн хугацаа нь дуусах үед оч залгуурыг тогтмол солихгүй байх явдал юм. Хүчилтөрөгчийн мэдрэгч эсвэл оч залгуур эвдэрсэн үед катализатор дахь нүүрстөрөгчийн дутуу исэл нь хоргүй болж хувирдаг. химийн элементүүдзогсох нь катализаторыг хэт халахад хүргэдэг бөгөөд үүнээс болж бүтэлгүйтэж болзошгүй.
Юу хийх вэ:Хэрэв таны катализатор ашиглах боломжгүй болсон бол та машин жолоодох боломжгүй, учир нь хөдөлгүүр зөв ажиллахгүй тул хяналтын самбар дээрх хөдөлгүүрийн дүрс тэмдэг (шалгах) дээр анхааруулж байна. Мөн таны түлшний зарцуулалт ихээхэн нэмэгдэж, хөдөлгүүрийн хүч байхгүй болно. Хэдийгээр катализаторыг солих нь маш үнэтэй засвар боловч засвараас зугтах боломжгүй юм. Хэдийгээр катализаторыг гал хамгаалагчаар солих өөр хувилбар байгаа ч энэ нь 100 хувь биш юм. Харамсалтай нь, хэрэв та туршлагатай авто механикч биш бол алдаатай яндангийн катализаторыг өөрөө солих боломжгүй болно. Ямар ч тохиолдолд та автомашины засварын газартай холбоо барих хэрэгтэй болно. Хүчилтөрөгчийн мэдрэгч болон оч залгуурыг цаг тухайд нь солих нь таны катализаторыг гэмтээхээс хамгаалдаг гэдгийг санаарай!
4. Массын агаарын урсгал мэдрэгчийг солих
Мэдрэгч массын урсгалАгаарын хяналт нь түлшийг оновчтой асаахын тулд бензиний хольцод хэр их агаар нэмэх шаардлагатайг зохицуулдаг. Мэдрэгч нь машины компьютерт нийлүүлсэн хүчилтөрөгчийн хэмжээг байнга мэдээлдэг. Массын агаарын урсгал мэдрэгч эвдэрсэн нь түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлж, яндангийн хий дэх CO2-ийн хэмжээг нэмэгдүүлж, хөдөлгүүрийн хүч, жигд байдлыг бууруулдаг. Мөн мэдрэгч эвдэрсэн бол муу динамикхурдатгал Хүйтэн цаг агаарт машин алдаатай мэдрэгчсайн эхлэхгүй байна.
Массын агаарын урсгал мэдрэгч эвдэрсэн шалтгаан юу вэ:Ихэнх мэдрэгчийн эвдрэл нь агаарын шүүлтүүрийг хуваарийн дагуу солих үед буруу суурилуулснаас болдог. Мөн дүрэм журмын дагуу агаар шүүгчээ байнга солихгүй бол Засвар үйлчилгээтээврийн хэрэгсэлд үйлдвэрлэгчээс санал болгосон агаарын массын урсгал мэдрэгч ажиллахгүй байж магадгүй.
Юу хийх вэ:Онолын хувьд та эвдэрсэн массын агаарын урсгал мэдрэгчтэй (хэдэн долоо хоног эсвэл сар) удаан хугацаагаар жолоодож болно. Гэхдээ та удаан жолоодох тусам түлшний зарцуулалт нэмэгддэгийг анзаарах болно. Машины үйлчилгээнд мэдрэгчийг солих нь тийм ч үнэтэй биш, учир нь ажил нь өөрөө их цаг хугацаа шаарддаггүй бөгөөд маш энгийн байдаг. Үндсэн зардал нь мэдрэгчийн өртөгтэй холбоотой бөгөөд зарим машины загварт анхны мэдрэгч бол 11,000-14,000 рубль, аналог орлуулагч бол 6,000 рубль байж болно. Өөрийгөө солихмэдрэгч нь маш энгийн. Гэхдээ мэдрэгчийг солих зардал бага тул та энэ ажлыг автомашины үйлчилгээний төвийн засварчинд даатгаж болно. Та тээврийн хэрэгслийн засвар үйлчилгээний дүрмийг дагаж агаар шүүгчийг тогтмол солих хэрэгтэй гэдгийг санаарай!
5. Очлуур болон өндөр хүчдэлийн утсыг солих
Машин дахь оч залгуур нь түлшний хольцыг асаах гол бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Хэрэв оч залгуурууд гэмтэлтэй бол бензиний хольцыг асаахад оч нь зөв нийлүүлэгдэхгүй. Гэмтсэн оч залгуур нь ихэвчлэн оч байхгүй эсвэл очны завсар буруу үүсдэг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг зөв ажиллуулахгүй байх шалтгаан болдог. Хэрэв оч залгуур нь хурдатгалын үед, ялангуяа зогссон үед зөв ажиллахгүй бол та бага зэрэг цочролыг мэдэрч болно.
Очлуурын залгуурын эвдрэлийн шалтгаан юу вэ: 1996 оноос өмнө үйлдвэрлэгдсэн автомашины ихэнх оч залгуурыг жил бүр солих шаардлагатай байдаг 25,000-30,000 км. Шинэ машинуудад оч залгуур нь 150,000 км-ээс илүү байдаг. Гэсэн хэдий ч эдгээр хуваарьт оч залгуурыг солих интервалууд нь түлшний чанар, жолоодлогын хэв маягтай холбоотой янз бүрийн хүчин зүйлээс шалтгаалан буурч болно.
Юу хийх вэ:Хэрэв таны оч залгуур удаан хугацаанд өөрчлөгдөөгүй эсвэл гал асаахтай холбоотой хөдөлгүүрийн ажиллагаа доголдсон бол та яаралтай шинээр солих хэрэгтэй. Хэмнэх гэж бүү оролд цаг тухайд нь солиогүйоч залгуур, учир нь оч залгуурын өртөг тийм ч үнэтэй биш, мөн тэдгээрийг солих ажил. Хуучин оч залгуурыг сольсноор та хөдөлгүүрийн ажиллагааг сайжруулж, машиныхаа түлшний зарцуулалтыг бууруулна. Очлуурыг өөрөө солих нь маш хялбар юм. Үндсэндээ тэдгээр нь машины бүрээс дор амархан хүрдэг. Хөдөлгүүрээс оч залгуурыг арилгахын тулд ердийн эрэг чангалах түлхүүр хэрэгтэй. Өндөр хүчдэлийн утаснуудын нөхцөл байдлыг хянах нь зүйтэй, учир нь цаг хугацаа өнгөрөхөд тэдгээр нь ашиглагдах боломжгүй болж, оч залгуур руу дамждаг цахилгааныг дамжуулж, очны хүчийг бууруулдаг. Автомашиныхаа засвар үйлчилгээний хуваарийн дагуу оч залгуурыг тогтмол солих нь яндангийн катализаторыг эвдрэлээс хамгаалж, хөдөлгүүрийн ажиллагааг сайжруулдаг гэдгийг санаарай!
