MPI хөдөлгүүр гэж юу вэ, энэ нь хэрхэн ажилладаг вэ? MPI хөдөлгүүр: үйл ажиллагааны зарчим, давуу болон сул талууд Олон цэгийн тарилгын давуу болон сул талууд.

Олон цэгийн тарилга– урьдчилан суулгасан олон цэг бүхий шинэ төрлийн бензин хөдөлгүүр түлш шахах. Цилиндр бүр нь суурилуулсан форсунктай бөгөөд үүний үр дүнд шатамхай хольцыг периметрийн дагуу жигд, пропорциональ хуваарилдаг. Технологийн зохион бүтээгчид нь компанийн инженерүүд гэж тооцогддог. Тэд карбюраторын төрлөөс өөр хувилбар боловсруулсан анхны хүмүүс юм. MPI хөдөлгүүр хэрхэн ажилладаг, хэр үр ашигтай болохыг нарийвчлан авч үзье.

Олон цэгийн тарилга нь орчин үеийн цаг үетэй хэрхэн нийцэж байна вэ?

Технологийн хурдацтай хөгжил нь "шинэ бүтээгдэхүүн"-ийг хурдан орхих тул Европ, Азийн хэд хэдэн автомашин үйлдвэрлэгчид энэ төрлийн ирээдүй байхгүй гэж үздэг. Энэ нь хэсэгчлэн үнэн юм. Зөвхөн Volkswagen концерн болон түүний бүтцийн хэлтэс, түүний дотор Шкода нь MPI-ийг идэвхтэй хөгжүүлж, дэмждэг. Бизнес карт: 1.3, 1.4, 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрүүд.

гол онцлог эрчим хүчний нэгжямар ч турбо цэнэглэгч байхгүй тохиолдолд. Дизайн нь энгийн бөгөөд ойлгомжтой:

• түлшний хольцыг нийлүүлдэг бензин насос хэрэглээний олон талтдоор өндөр даралт. Ашиглалтын үзүүлэлт гурван атмосфер;
• дамжуулан оролтын хавхлагаИнжекторын түлш нь цилиндрт орж, гал асааж, яндангийн хий ялгардаг.

Multi Point Injection нь шатамхай хольцыг ус хөргөх хэлхээгээр тоноглогдсон. Энэ нь ер бусын сонсогдож байна, төсөөлөхөд хэцүү ч систем амжилттай ажиллаж байна. Стандарт бус загвар байгаа нь цилиндрийн толгой дээрх температур нэмэгдэж, түлшийг бага даралтын дор нийлүүлдэгтэй холбон тайлбарлаж байна. Үр дагавар нь сөрөг, буцалгах эрсдэл, хийн агаарын залгуур үүсэх. Гуравдагч этгээдийн хөргөгчгүйгээр эрчим хүчний нэгжийг ажиллуулах боломжгүй юм.

MPI-ийн давуу тал

• дизайны энгийн байдал. Мэдээжийн хэрэг, ийм хөдөлгүүрүүд нь турбо цэнэглэгчтэй TSI-ээр тоноглогдсон эрчим хүчний нэгжээс илүү энгийн боловч карбюраторын төрөл биш юм. Эзэмшигч нь үйлчилгээний төвийн мэргэжилтнүүдийн тусламж авахгүйгээр хэд хэдэн засварыг бие даан гүйцэтгэдэг. Сар бүрийн засвар үйлчилгээний тодорхой хэмнэлт;
• түлшний чанарт системийн үнэнч хандлага. Шатахуун нь үргэлж "сайн" байдаггүй ТУХН-ийн орнуудын хувьд энэ сонголтыг хүлээн зөвшөөрөх боломжтой. Эрчим хүчний нэгж нь AI-92 бензин дээр нэлээд тохь тухтай ажилладаг;
• хүртэлх үйлчилгээний дундаж хугацаа их засвар 300 мянган км. Эдгээр тоонуудыг үйлдвэрлэгчээс өгсөн болно. Практикт нөөц нь 50,000 км-ээр бага байна. Хөдөлгүүрийн тосыг цаг тухайд нь солих, цэвэрлэх элементүүд, өндөр чанартай түлшээр цэнэглэх хүчин зүйлийг цөөхөн хүн харгалзан үздэг;
• хэт халалттай холбоотой хамгийн бага эрсдэл;
• гал асаах хугацааг механикаар тохируулах боломж;
• загвар нь хөдөлгүүрийн дээгүүр резинэн тулгуур байхаар заасан. Энэ нь үйл ажиллагааны явцад чичиргээг багасгах боломжийг танд олгоно.

MPI-ийн сул талууд

• түлшний хэрэглээ нэмэгдсэн. Энэ хүчин зүйл нь нэлээд маргаантай бөгөөд үүнийг янз бүрийн аргаар тайлбарлаж болно. Харьцуулбал долоон хувиар нэмэгдсэн байна. Олон боломжит худалдан авагчидэнэ нь айлгах, няцаах;
• бага эргэлт, үүний үр дүнд дундаж чадлын коэффициент. Түлшний хольцыг цилиндрт биш, харин оролтын портуудад шууд холино. Энэ нь ихэнх загваруудын хувьд хэвийн бус бөгөөд TSI дизайнеруудын дунд төөрөгдөл үүсгэдэг.

Урьдчилан суулгасан MPI-тэй машинуудыг хурдан, хурдан, идэвхтэй гэж тооцдоггүй. Илүү хурдан дундаж түвшинАмархан жолоодох, гэр бүлийн амралт зугаалгыг сонирхогчдод зориулсан.

ТУХН болон ОХУ-ын борлуулалтын статистик мэдээллээс харахад өмчлөгчдийн хувьд тэргүүлэх үзүүлэлт нь практик байдлаас илүү хүчтэй хэвээр байгааг харуулж байна.

MPI-ийн эвдрэлийн шинж тэмдэг

• жолоодох үед хүч буурах;
• түлшний хэрэглээ нэмэгдсэн;
• төв дээр хяналтын самбарзаагч нь "Хөдөлгүүрийг шалгах" эвдрэл байгааг илтгэнэ;
• -аас Янданяндан нь цэнхэр, цагаан эсвэл хар өнгөтэй байдаг. Үүний зэрэгцээ энэ нь форсунк, түлшний тоног төхөөрөмж буруу байгааг илтгэнэ;
• сул зогсолтын үед тогтворгүй ажиллагаа;
• хүнд хэцүү хүйтэн эхлэх;
• үйл ажиллагааны дуу чимээ, чичиргээ нэмэгдсэн.

Эвдрэлийн байнгын шалтгаанууд

• техникийн үзлэг хийх хугацааг зөрчих, үл тоомсорлох;
• гуравдагч этгээдийн техникийн (механик) гэмтэл, осол, мөргөлдөөн, нөлөөлөл;
• эх бус эд анги, эд анги, хэрэглээний материалыг суурилуулах;
• шатахуун түгээх газар чанар муутай түлшхимийн хольцын өндөр агууламжтай;
• машин эсвэл эрчим хүчний нэгжийг ашиглах дүрмийг зөрчсөн;
• үл нийцэх байдал температурын нөхцөл, газрын тосны зуурамтгай байдлын индексүүд;
• хэвийн хэмжээнээс давсан системчилсэн ачаалал.

TSI болон MPI хоорондын ялгаа

(давхарга давхаргаар шахах давхар супер цэнэглэх) - энэ нь үүнийг илэрхийлдэг TSI товчлол. Энэ тайлбарыг инженерүүд өгсөн Volkswagen компаниэхний шатанд. Дараа нь Turbo Stratified Injection нэртэй болсон. Одоо олон асуудал эрхэлдэг хүмүүс товчлолыг ашигладаг бөгөөд үүнийг ялгахын тулд цөөн хэдэн үсэг нэмсэн байдаг.

Хоёр төрлийн ялгаа:

1. TSI байна стандарт системинфляци Хөдөлгүүр нь нэгэн зэрэг хоёр супер цэнэглэгчтэй байж болно: турбо компрессор ба механик төрөл;
2. MPI-д супер цэнэглэгч байхгүй; MPI-ийн тухайд бид байгалийн гаралтай эрчим хүчний нэгжийг хэлнэ;
3. TSI нь хэд хэдэн шаардлагыг тавьдаг моторын тос, зуурамтгай чанар, орлуулах давтамж;
4. TSI-д түлшийг цилиндрийн хөндий рүү шууд шахдаг. Энэ зорилгоор тусгай хэлбэрийн толгой, бүлүүр, түлшний форсункийг хийдэг;
5. MPI-д түлш нь эхлээд хэрэглээний коллекторт орж, дараа нь хавхлагууд нээгдэх үед цилиндрт ордог. Энэ дизайны хувьд бензиний шахуурга байх шаардлагагүй, учир нь стандарт даралт нь түлшээр хангахад хангалттай байдаг.

Хэрэв эвдрэл гарсан бол MPI-ийг засах нь TSI-ээс хэд дахин бага зардалтай байх болно. Энэ хүчин зүйл нь олон боломжит эзэмшигчдийн хувьд чухал ач холбогдолтой юм.

Машинд хөдөлгүүр гэж юу байдгийг хүн бүр мэддэг нь лавтай. гэхдээ өнөөдрийн нийтлэл нь тодорхой нэгжид зориулагдсан бөгөөд бид танд "А" -аас "Z" хүртэл ярихыг хичээх болно.

Өнгөрсөн зууны төгсгөл, шинэ зууны эхэн үе нь хүмүүсийн сонирхлыг ихэсгэсэн үе болжээ бензин хөдөлгүүрүүд MPI брэнд. Энэ товчлолын кодыг тайлах нь Multi Point Injection шиг сонсогдож байна. Ер бусын түлш шахах схем нь ийм хөдөлгүүртэй автомашины эрэлт хэрэгцээг бий болгосон. Энэхүү схемийг олон цэгийн зарчмын дагуу бүтээсэн.

Цилиндр бүрт тусдаа форсунк байдаг тул цилиндрт түлшний хуваарилалт аль болох жигд байна. Энэхүү дизайны боловсруулалт, тухайлбал олон цэгийн тарилга бүхий хөдөлгүүрүүдийг гаргах ажлыг Volkswagen хийсэн. Үүний улмаас MPI хөдөлгүүрүүд дараа нь гарч ирэв.

Ийм төрх байдал цахилгаан станцуудкарбюраторт хөдөлгүүрийг өөр хувилбараар хангасан. MPI хөдөлгүүрийг илүү нарийвчлалтай ойлгохын тулд та түүний өрсөлдөх чадварыг сайтар шинжлэх хэрэгтэй.

Олон цэгийн шахах хөдөлгүүрийн орчин үеийн байдал

Хэдэн жилийн өмнө олон хүн хөдөлгүүр үйлдвэрлэдэг гэж үздэг байсан шиг MPI хөдөлгүүрүүдэд ирээдүй байхгүй; энэ төрлийнтүдгэлзүүлэв. Радикал хөгжил автомашины хөгжилтехнологи нь биднийг өчигдрийн чанарын удирдамжийг санахгүй байхыг маш хурдан шаарддаг.

Үнэн хэрэгтээ энэ нь MPI хөдөлгүүрт тохиолддог зүйл бөгөөд салбарын олонх нь үр ашиг болон байгаль орчны аюулгүй байдалхуучирсан.

Гэхдээ эдгээр дүгнэлтүүд илүү их хэмжээгээрЭнэ нь зөвхөн Европын зах зээлд үнэн зөв боловч Оросын зах зээлийн хувьд энэ бүхэн хэсэгчлэн харагдаж байна. Эдгээр нэгжийн бодит чадавхийг дотоодын жолооч нар хараахан бүрэн илрүүлээгүй байна.

Алсын хараанд тулгуурладаг үйлдвэрлэгчид энэ технологийг үхэлд хүргэдэггүй бөгөөд үүнийг зориулалтын машинд байнга нэвтрүүлсээр байдаг. Оросын замууд. Жишээлбэл, дээр Skoda Yetiэсвэл Volkswagen Polo. Хамгийн дурсамжтай нь 1.4 эсвэл 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй MPI системийн төлөөлөгчид байв.

MPI хөдөлгүүрийн дизайны онцлог

Турбо цэнэглэгч байхгүй байгаа нь бас нэг чухал зүйл юм өвөрмөц онцлоголон цэгийн шахах системтэй хамт энэ системийн . Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн загвар нь ердийн түлшний насосыг агуулдаг бөгөөд энэ нь 3 атмосферийн даралтын дор дараа нь хольц үүсэх, бэлэн хольцыг оролтын хавхлагаар дамжуулан нийлүүлэх зорилгоор хэрэглээний коллекторт түлш нийлүүлдэг.

Энэхүү ажлын схем нь ажлын схемтэй маш төстэй юм карбюраторт хөдөлгүүрүүд. Нэг ялгаа нь цилиндр бүр дээр тусдаа форсунк байдаг.

Хөдөлгүүрийн олон цэгийн тарилгын системийн бас нэг ер бусын шинж чанар нь ус хөргөх хэлхээтэй байх явдал юм. түлшний хольц. Энэ нь цилиндрийн толгойн хэсэгт маш их байдагтай холбоотой юм дулаан, мөн ирж буй түлшний даралт маш бага тул хийн агаарын түгжээ, улмаар буцалгах магадлал өндөр байдаг.

MPI-ийн онцлог давуу талууд

MPI-тэй машинд шилжихээсээ өмнө энэ системийг бага эсвэл бага мэддэг олон жолооч нар олон цэгийн тарилгын нэгжүүд дэлхийд нэр хүндтэй болсон тул олон давуу талыг олж авах талаар маш их бодох болно.

Төхөөрөмжийн энгийн байдал

Энэ нь карбюраторын загвартай харьцуулахад ийм систем нь илүү энгийн гэсэн үг биш юм. Хэрэв бид дизайндаа түлш шахах насос, турбо цэнэглэгч бүхий TSI загварыг харьцуулж үзвэл давуу тал нь мэдээжийн хэрэг юм. Мөн машины өртөг бага, ашиглалтын зардал, бие даасан засвар хийх чадвар буурах болно.

Шатахууны чанарт эрэлт хэрэгцээгүй хүсэлт

Шатахуун, тосыг үргэлж, хаа сайгүй сайн чанарын баталгаатай байлгах боломжгүй бөгөөд энэ нь Оросын хувьд маш түгээмэл зүйл юм. 92-оос доош актантай бензин хэрэглэх нь MPI хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлд нөлөөлөхгүй, учир нь тэдгээр нь маш мадаггүй зөв байдаг. Хөгжүүлэгчдийн үзэж байгаагаар эвдрэлгүй автомашины хамгийн бага миль нь тос, шүүлтүүрийн элементүүдийг цаг тухайд нь солих тохиолдолд 300,000 км байна.

Хэт халалтын хамгийн бага магадлал

Гал асаах цагийг тохируулах боломжтой. Резинэн бэхэлгээг ашиглах зориулалттай хөдөлгүүрийг дэмжих систем байгаа эсэх. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь хөдөлгүүртэй шууд холбоогүй ч хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл, жолоочийн тав тухыг хангахад чухал ач холбогдолтой хэвээр байна.

Учир нь тулгуурууд нь жолоодох үед үүсдэг чичиргээ болон янз бүрийн дуу чимээг бууруулдаг. Сонирхолтой онцлогтулгуурууд нь хөдөлгүүрийн янз бүрийн горимд автоматаар тохируулагдсан байдаг.

MPI-ийн онцлог сул талууд

Энэ хөдөлгүүрийн бүх дутагдал нь түүний тусламжтайгаар тодорхой илэрхийлэгддэг дизайны онцлог. Түлшийг агаартай холбох нь цилиндрт шууд биш харин сувагт тохиолддог. Үүний дагуу хэрэглээний системийн чадавхид хязгаарлалт байдаг. Энэ нь хүч чадал дутагдалтай, нэлээд сул эргэлтээр илэрхийлэгддэг.

Үүн дээр үндэслэн зохистой динамик, спортоор тохируулагч хариу үйлдэл, халуун жолоодлого олж авдаггүй. IN орчин үеийн машинууднайман хавхлагатай байх нь ихэвчлэн хангалтгүй байдаг тул эдгээр бүх шинж чанарууд нэмэгддэг. Хэрэв бид шинж чанартай бол энэ машинИйм системтэй бол гэр бүлд ээлтэй, чимээгүй тээврийн хэрэгсэлд хялбархан өнгөрч болно.

Тийм ч учраас ийм машинууд эрэлт хэрэгцээтэй байхаа больж, өнгөрсөн үеийн зүйл болж байна. Яагаад ийм зүйл болдог вэ, өөрөөр хэлбэл. Дэлхий ертөнц энэ системийн чанарыг үнэлж, энэ нь хангалтгүй гэж үзсэн бөгөөд дизайнерууд болон хөгжүүлэгчид хүч чадлын хувьд илүү орчин үеийн мотор зохион бүтээж эхлэв. Гэхдээ үгүй ​​ээ, автомашины салбарт гэнэтийн гэнэтийн зүйлүүд байдаг.

Skoda хөгжүүлэгчид гэр бүлийн хэрэгцээнд зориулж Yeti SUV-ийн орос хувилбарыг бүтээж, 2014 онд 110 морины хүчтэй 1.6 MPI хөдөлгүүртэй 1.2 турбо хөдөлгүүрийг санаатайгаар орхисон.

Дэлхийн алдартай концернийг бүтээгчдийн хэлснээр энэ хөдөлгүүр нь 105 морины хүчтэй хуучин загвартай харьцуулахад бараг ямар ч нийтлэг зүйлгүй юм. Хамгийн гол нь энэ нь TSI загварт тохирсон боловч дутагдалтай байна шууд тарилгаболон турбо цэнэглэгч.

Дүгнэж байна

MPI систем бүхий хөдөлгүүрүүд дэлхийн зах зээлээс гарахад дээр дурдсан бүх үзүүлэлтүүд ихээхэн нөлөөлсөн. Өнөө үед олон машин сонирхогчид илүү хүчирхэг байхыг илүүд үздэг орчин үеийн машинууд, хурд нь тогтмол нэмэгдэж байна.

Тээврийн хэрэгслийг илүү хүчирхэг нэгжээр тоноглох хэрэгцээ нь Multi Point Injection хөдөлгүүрийн эрэлтийн хүчин зүйлийг мэдэгдэхүйц дутуу үнэлдэг. Тэдэнтэй харьцуулахад энэ моторхарьцангуй сул байна. Гэхдээ Skoda Yeti хөгжүүлэгчид үүнийг Оросын замд бүрэн ашиглахыг хичээж байгаа тул MPI хөдөлгүүрийг бүрэн хүчингүй болгоход эрт байна.

Маш нэг алдартай хөдөлгүүрүүд Volkswagen үйлдвэрлэгчийн автомашинд суурилуулсан (одоогоор ихэнх нь SKODA тоноглогдсон) нь MPI хөдөлгүүр юм. Мэдээжийн хэрэг, үүнийг тэмдэглэх нь зүйтэй энэ загвархөдөлгүүр нь одоо байгаа Volkswagen эрчим хүчний нэгжийн бүх шугамын хамгийн эртний нь боловч MPI нь эрчим хүчний нэгжийн бүх шугамын хамгийн практик, асуудалгүй тул бид үүнийг хийх ёстой. TSI хөдөлгүүр, бид уншдаг.

Үйл ажиллагааны зарчим.

Энэ төрлийн хөдөлгүүр (олон цэгийн тарилга гэж орчуулсан) нь турбогүй хөдөлгүүр бөгөөд бензинээр ажилладаг бөгөөд үйл ажиллагааны явцад форсункаар дамждаг түлшний олон цэгт тархсан тарилгыг ашигладаг. MPI нь бусад олон төрлийн хөдөлгүүрүүдийн нэгэн адил түлшний төмөр замгүй бөгөөд цилиндр бүрт зөвхөн нэг форсункийг тусад нь ашигладаг.

Энэхүү эрчим хүчний нэгж нь өөрийн гэсэн түлш шахах бүтэцтэй. Үүнийг ойролцоогоор дараах байдлаар илэрхийлж болно: нэг цилиндрт нэг форсунк байдаг, түлшний хангамжийг тусгайлан хийсэн яндангийн сувгаар гүйцэтгэдэг.

MPI нь мөн хийн дөрөөний мэдрэмжийг нэмэгдүүлдэг гал асаах урагшлуулах функцээр тоноглогдсон. Энэ хөдөлгүүрийн бүтцийг түлшний хольцыг (MerCruiser) усаар хөргөхгүйгээр төсөөлөхийн аргагүй бөгөөд ингэснээр түлшний хольцын шаардлагатай температурт хүрнэ. Энэ нь хийн залгуураас (агаар) ангижрах замаар хөдөлгүүрийн тогтвортой байдлыг ихээхэн нэмэгдүүлэхэд тусалдаг.

Илүү энэ төрөлэрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон шинэ систем, гидравлик хөтөчийг бие даан удирддаг. Тослогны толгой бүхий шүүрч авах төхөөрөмж байдаг бөгөөд энэ нь танд засах, санах ойг хязгаарлах боломжийг олгодог систем юм (түүний үндэс нь хөдөлгүүрийн ажиллах горимд бие даан тохируулдаг резинэн тулгуур бөгөөд ингэснээр үйл ажиллагааны явцад чичиргээ, дуу чимээг эрс багасгадаг).

Хөдөлгүүр нь найман хавхлагын системтэй (цилиндр тутамд хоёр хавхлага) ба camshaft. Энэ гэр бүлийн хөдөлгүүрийн хамгийн алдартай төлөөлөгчид бол MPI 1.6 хөдөлгүүр (105 морины хүчтэй) ба MPI 1.4 литрийн хөдөлгүүр (80 морины хүчтэй) юм.

Давуу тал.

Хөдөлгүүр нь бүрэн мадаггүй зөв бөгөөд ерэн секундын бензинээр амархан ажилладаг. Үйлдвэрлэгчийн хэлснээр MPI хөдөлгүүрийн загвар нь маш бат бөх бөгөөд ямар ч засвар хийлгүйгээр хамгийн бага миль нь гурван зуун мянган км байх болно, мэдээжийн хэрэг шүүлтүүр, тосыг цаг тухайд нь солих тохиолдолд.

Мөн энгийн MPI төхөөрөмжийн ачаар засварлахад хялбар бөгөөд хямд байдаг.

Алдаа дутагдал.

Түлшийг холих үйл явц нь тусгай яндангийн сувагт (цилиндр рүү орохоос өмнө) явагддаг тул ийм хөдөлгүүр нь хэрэглээний системд хязгаарлагдмал хүчин чадалтай байдаг. Энэ нь эргээд эргүүлэх момент, чадлын гүйцэтгэлд нөлөөлдөг. Түүнчлэн тэднийг зоригтой, "динамик" гэж нэрлэж болохгүй. Хугацааны бүс бүхий 8 хавхлагатай систем байгаа нь эрчим хүчний ихээхэн алдагдлыг илтгэнэ. Ерөнхийдөө эдгээр нь удаан, тайван жолоодоход зориулагдсан.

Харьцангуй хуучин бүтэцтэй учраас MPI аажмаар гарч ирж байна олноор үйлдвэрлэх. Хамгийн хамгийн сүүлийн үеийн загваруудЭнэхүү эрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон автомашинууд нь хоёр дахь үеийн Scoda Octavia байсан. Үүний зэрэгцээ гурав дахь үе нь илүү дэвшилтэт, орчин үеийн хөдөлгүүрүүдээр тоноглогдсон байна.

MPI хөдөлгүүр нь аажмаар өнгөрсөн зүйл болж байна. Энэ нь юу болохыг хүн бүр мэддэггүй, гол нь амьдралдаа олон машин сольсон, олон жил жолоодсон хүмүүс. Ер нь технологи, тэр дундаа автомашины салбарыг сонирхдог хүмүүс ч байж магадгүй. Гэхдээ нэг удаа ийм хөдөлгүүр нь том дэвшил болсон: энэ нь карбюраторыг сольсон хөдөлгүүр байв.

Volkswagen хөдөлгүүрүүдийн дунд энэ нь саяхныг хүртэл ашиглагдаж байсан хамгийн эртний бүтээн байгуулалт юм. MPI хөдөлгүүрийг суулгасан нь үнэн өнгөрсөн жилголчлон дээр Skoda загварууд. Сүүлийн хараацайнууд байсан Skoda Octaviaхоёр дахь цуврал; Гуравдугаарт, цаг хугацааны хувьд илүү тохиромжтой FSI эсвэл TSI аль хэдийн суулгасан байна. Гэсэн хэдий ч MPI нь бүх тарилгын хөдөлгүүрүүдийн дунд хамгийн найдвартай, практик, асуудалгүй гэж үздэг.

MPI хөдөлгүүр: энэ нь юу болохыг тайлбарлахад маш энгийн. Эцсийн эцэст энэ нь түгээмэл хэрэглэгддэг форсунк дээр суурилдаг бөгөөд зөвхөн зарим онцлог шинж чанар, хязгаарлалттай байдаг.

Төхөөрөмж

Товчлол нь товчлол юм Олон цэгийн тарилга, өөрөөр хэлбэл олон цэгийн тарилга. Хөдөлгүүр нь бензиний нэгж, тодорхойлолтоор турбогүй, энэ цэгт шахах нь цилиндрт хуваарилагдсан байдаг. Цилиндр бүр нь нэг форсункаар тоноглогдсон бөгөөд түлшийг тусгай зориулалтын хэрэглээний сувгаар даралтын дор хүргэдэг.

Төсөлд хэрэгжүүлсэн шиг түлшний төмөр замыг тусгаагүй болно түлш шахах TSI цуврал моторууд дээр. Мөн дээр дурдсанчлан цилиндрт шууд шахах боломжгүй TFSI хөдөлгүүрүүдэсвэл FSI. Загварын онцлогоос шалтгаалан MPI хөдөлгүүр нь гал асаах функцтэй байсан тул тохируулагч нь хийн дөрөөнд маш мэдрэмтгий байв.

Үлдсэн механизмууд нь усан хөргөлтийн системээр хангагдсан байдаг. Энэ бол Volkswagen-ийн гүйцэтгэсэн MerCruiser бөгөөд хийн-агаарын залгуурыг суллах хөгжүүлсэн системийн ачаар хөдөлгүүрийн ажиллагааг тогтворжуулдаг.

Германчууд MPI хөдөлгүүрийг гидравлик хөтөчийг хянадаг сайн бодож боловсруулсан системээр тоноглогдсон, угсарсан өөхний толгой бүхий шүүрч авдаг. Мөн энэ нь ялангуяа амжилттай гэж үзэж болно инженерийн шийдэлХөдөлгүүрийн ялгаа: загвар нь хөдөлгөөний хэмнэл, хурд, хөдөлгүүрийн хурд, гадаргуугийн тэгш бус байдлыг автоматаар тохируулдаг резинэн бэхэлгээнд суурилдаг.

Энэ бүхний улмаас хөдөлгүүрийн чичиргээ, түүнээс гарах чимээ мэдэгдэхүйц багасдаг. Хөдөлгүүр нь өөрөө 4 цилиндр, 8 хавхлагатай (цилиндр тутамд 2 удаа). Хүч чадлын хувьд MPI хөдөлгүүрийг 1.4 литрийн багтаамжтай 80 морины хөдөлгүүртэй, 1.6 литрийн багтаамжтай 105 хөдөлгүүртэй үйлдвэрлэсэн.

Давуу тал

Энэ хөдөлгүүрийн гол давуу тал нь төхөөрөмжийн энгийн байдал юм. Үүний ачаар засварлахад хялбар, засвар үйлчилгээ хийхэд хямд байдаг. Нэмж дурдахад 92 бензин нь түүнд маш тохиромжтой (зөвхөн өөр үйлдвэрлэгчдээс гадна Volkswagen-ийн анхны загваруудад). Дизайн нь маш бат бөх байдаг. Хэрэв та ийм хөдөлгүүртэй Германы автомашинтай харьцдаг бол үйлдвэрлэгч нь 300,000 миль засваргүй явах баталгаа өгдөг - хэрэв та шүүлтүүр, тосыг цаг тухайд нь солихоос залхуу биш бол.

Алдаа дутагдал

Эдгээр нь хөдөлгүүрийн дизайны онцлогтой холбоотой юм. Тухайлбал: түлш нь цилиндрт шууд биш харин суваг дахь агаартай нийлдэг. Тиймээс хэрэглээний системийн боломжууд зарим талаараа хязгаарлагдмал байдаг. Үүний үр дүнд бид хүч чадалгүй болж,... Үүний үр дүнд тусгай динамик, халуун жолоодлого, спортын тохируулагчийн хариу үйлдэл байхгүй. Эдгээр чанарууд нь хавхлагын тоогоор нэмэгддэг - орчин үеийн машинуудад 8 ширхэг хангалттай байхаа больсон. Энэ бол гэр бүлд ээлтэй, тайван машин гэж та хэлж болно.
MPI ба орчин үеийн байдал

Тийм ч учраас MPI хөдөлгүүр нь өнгөрсөн зүйл болж байгаа байх. Дэлхий юу болохыг үнэлж, энэ нь хангалтгүй гэж үзэн, шинэ, илүү хүчирхэг, орчин үеийн хөдөлгүүрүүдийг зохион бүтээж эхлэв. Гэсэн хэдий ч дэлхийн автомашины салбарт гэнэтийн "эргэлтүүд" бий. Тиймээс 2014 онд гэр бүлийн хэрэглээнд зориулсан SUV гэж зарласан Yeti загварынхаа орос хувилбарын хувьд Skoda 1.2 турбо хөдөлгүүрийг зориудаар орхиж, 1.6 mpi (110 морины хүчтэй) хөдөлгүүртэй болсон. (унших

Чех хөдөлгүүрүүдийн тухай ярихад бараг бүх хүмүүс тэднийг ангидаа өвөрмөц, дэлхийн хамгийн шилдэг нь гэж үздэг. Тэсвэр тэвчээр, үр ашиг, тодорхой үйлдвэрлэлийн чадвар, сонгодог загвар нь өөрсдийн ажлыг гүйцэтгэдэг. Ганц асуудал бол зарим нэгжүүд машин худалдан авагчдын дунд тийм ч сайн нэр хүндийг олж чадаагүй явдал юм. Ялангуяа Octavia дээр суурилуулсан 1.6 MPI хөдөлгүүрүүд үргэлж тийм ч сонирхолтой байгаагүй. Тус корпораци түүхэндээ ижил тэмдэглэгээтэй дор хаяж 3 өөр эрчим хүчний нэгж ашиглаж байсныг анхаарна уу. 2004 он хүртэл 1.6 MPI нэгжийг эхний үеийн Octavia Tour дээр суурилуулсан бөгөөд энэ нь Volkswagen хөдөлгүүртэй ижил байсан бөгөөд энэ талаар бид дараа нь ярих болно. 2005 онд чехүүд энэ нэгжийг бага зэрэг сэргээн засварлав. Энэ хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэсэн эхний жилүүдэд Octavia A5 дээр суурилуулсан бөгөөд тоймууд нь хоорондоо зөрчилддөг.

Өнөөдөр A7 үеийн загвар, түүнчлэн A5 загвар нь ижил 1.6 MPI тэмдэглэгээтэй бусад нэгжүүдээр тоноглогдсон. Тухайлбал, Оросын машинуудОросын үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн цахилгаан станцаар тоноглогдсон. Мөн түүний технологи нь өмнөхөөсөө хол явсан. Тиймээс атмосферийн талаархи бүх санааг бөөгнөрөх нь утгагүй юм. IN өөр өөр машинууд 1.6 эзэлхүүнтэй янз бүрийн эрчим хүчний нэгжийг суурилуулсан бөгөөд машин худалдаж авахдаа үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Бүх хувилбаруудын дунд хэт их зүйл байхгүй муу хөдөлгүүр, энэ нь 200,000 км ч явахгүй байсан. Гэхдээ мэдэгдэхүйц гүйлтийн дараа олон нэгжид асуудал үүсч эхэлдэг. Германы анхны технологи аль эрт өөрчлөгдсөн. VW автомашинд ч гэсэн MPI хөдөлгүүрүүд урьдынх шигээ байхаа больсон. Тиймээс энэ талаар бодох нь зүйтэй юм хамгийн сүүлийн үеийн тоймууднайдвартай, сонгодог сорох хөдөлгүүрт мөнгө төлөхөөс өмнө бие даасан туршилт хийх. Энэ байдлыг түүхийн үүднээс авч үзье.

Эхний 1.6 MPI хөдөлгүүрүүд - Volkswagen автомашинууд дээр

Орос руу 1.6-ийн эхний хуулбарууд Герман машинуудбараг хангагдаагүй байсан. Гэхдээ 90-ээд оны сүүлээр олон машин манай улсад алдартай схемийн дагуу орж ирсэн. Тэдний зарим нь хууль бусаар импортлогдсон боловч олонхи нь өнөөдрийг хүртэл ОХУ-ын замд амжилттай явж байна. Хэрэв танд 110 морины хүчтэй анхны 1.6 MPI хөдөлгүүртэй холбогдох боломж байсан бол жинхэнэ Германы технологийн бүхий л таашаалыг мэдэрсэн. Энэ моторын онцлог шинж чанарууд нь дараах байдалтай байв.

• бид хөдөлгүүрийг Golf IV, Passat B5 дээр суурилуулсан, гэхдээ түүний хүч чадал бага байсан боловч хотын болон хурдны замын нөхцөлд амжилттай ажиллахад хангалттай байсан, ямар ч хязгаарлалт байгаагүй;
• хөдөлгүүртэй хослуулан энгийн автомат төхөөрөмж нийлүүлсэн боловч ихэвчлэн цэргийн тэсвэр тэвчээрийг харгалзан хийсэн гарын авлагыг худалдаж авдаг байв.
• хөдөлгүүр нь өөрөө тусгай хайлшаар хийгдсэн, нэлээд хүнд жинтэй, засварлах боломжтой бөгөөд их засварын өмнө дор хаяж 300,000 км үргэлжилнэ, энэ нь Европын сүүлийн сая гаруй хөдөлгүүрүүдийн нэг юм;
• Герман машинд анх суурилуулснаас хойш 20 жилийн дараа энэ хөдөлгүүрийн олон технологи өнөөг хүртэл ашиглагдаж байгаа боловч материал нь аль хэдийн өөрчлөгдсөн;
• Энэ нэгж нь бүх давуу талуудтай маш хэмнэлттэй байдаг; том Пассатхотод 10 литр бензин, хурдны зам дээр 6.5 хүртэл бензин, энэ нь машинд тодорхой ашиг тусаа өгдөг.

Энэ нэгжийн цорын ганц асуудал бол түүний нас юм. Хамгийн залуу машин, та яг энэ хөдөлгүүр, маш сайн хурдны хайрцгаар олох боломжтой - Passat B5 Plus 2004. Passat B6-г гаргасны дараа VW корпорац байгалийн гаралтай технологийг чехүүдэд шилжүүлж, машиндаа тэс өөр эрчим хүчний нэгж суурилуулж эхлэв. Тиймээс олоорой сайн хөдөлгүүрЭхний 1.6 MPI-ийн бага мильтэй бол энэ нь үнэхээр хэцүү байх болно.

Skoda болон өөрчлөлтүүд нь алдартай 1.6 MPI-ийн гол хүчин зүйл юм

Чехүүд германчуудтай яг адилхан агааржуулагчтай хөдөлгүүр үйлдвэрлэж зүрхэлсэнгүй. Энэ шийдвэрийн шалтгаан тодорхойгүй байгаа ч тус компани 2005 онд хөдөлгүүрийг ихээхэн сайжруулсан. Гаднах бүх зүйл өөрчлөгдөөгүй хэвээр байв. Агаар мандлын технологи, өмнөх хувилбараас ч бага хэрэглээ, ижил хэмжээтэй, ижил шинж чанар. Гэхдээ ерөнхийдөө эрчим хүчний нэгжийн дизайныг хэд хэдэн чухал зүйлээр өөрчилсөн.

• цахилгаан станцын өртөгийг хөнгөвчлөх, бууруулахын тулд үйлдвэрлэлийн хайлшийг ихээхэн өөрчилсөн нь түүхий моторыг зохих туршилтгүйгээр зах зээлд оруулахад хүргэсэн;
• зардлыг бууруулахын тулд поршений системийг өөрчилсөн, хөдөлгүүрийн дизайны мөн чанарыг бага зэрэг өөрчилсөн тул түүний үндсэн хэсгүүдийн ачаалал бага зэрэг нэмэгдсэн;
• хөдөлгүүрийн дотоод хэсгийг ихээхэн хялбаршуулсан, ялангуяа металлын хэмжээ багасч, цилиндрийн хоорондох хана нь эрчим хүчний нэгжийг засварлахыг зөвшөөрдөггүй;
• Чехийн инженерүүд хялбаршуулах ёсгүй байсан олон технологиудыг хялбаршуулсан бөгөөд хөдөлгүүр нь ашиглалтад орсон эзэддээ тэр даруй тодорхой бэрхшээлийг авчирч эхлэв;
• Үр ашиг болон бусад байдлаас шалтгаалан ECU хөтөлбөрийг бүрэн өөрчилсөн чухал давуу талуудажиллагаатай боловч моторын бат бөх чанар тэр даруй хэд хэдэн удаа буурсан.

Орчин үеийн технологиуд нь сонгодог технологиос үргэлж сайн байдаггүй. Үүнийг энэхүү эрчим хүчний нэгжийг суурилуулсан Octavia A5 нотолж байна. Машинууд 8-10 жил ажиллаад 200,000 км-ийн дараа амархан эвдэрч, эзэддээ алдаа гардаг. Тиймээс хуучин Octavia худалдаж авахдаа илүү ихийг илүүд үзэх хэрэгтэй үнэтэй моторууд 2.0 FSI эсвэл дизель хөдөлгүүр гэх мэт. Гэхдээ та 1.6 аспиратортой хуучин машин худалдаж авах ёсгүй, энэ нь асуудал үүсгэж болзошгүй юм.

Шинэ 1.6 MPI хөдөлгүүр - Оросын үйлдвэрлэл

Skoda болон Volkswagen дээр Оросын чуулганӨнөөдөр тэд ОХУ-д үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрийг суурилуулж байна. Volkswagen-Group корпораци өөрийн үйлдвэрт 1.6 литрийн багтаамжтай агааржуулсан хөдөлгүүр үйлдвэрлэж эхэлсэн. Энэ бол огт өөр хөдөлгүүр, энэ хөдөлгүүрийн цуврал нь өмнө нь EA211, ийм технологи нь Германы машинуудад огт хэрэглэгддэггүй. ТУХАЙ энэ хөдөлгүүрОдоогоор тодорхой зүйл хэлэхэд хэцүү байгаа ч эзэмшигчдийн анхны тойм нь дараахь дүгнэлтийг өгөх боломжийг бидэнд олгодог.

• мотор нь 110 морины хүчтэй маш динамик, инженерүүд үүнээс шахаж гаргаж болох бараг бүх зүйлийг шахаж гаргасан. сорьцтой хөдөлгүүрманай нөхцөлд ийм хэмжээ;
• үйлдвэрлэл нь нэлээд өндөр чанартай, учир нь бараг ямар ч эвдрэл, баталгаат нэхэмжлэл байхгүй тул хөдөлгүүр нь ядаж миль, муу туршлагагүй шинэ машинуудад төгс ажилладаг;
• түлшний зарцуулалтыг бууруулж, заримыг нь сайжруулсан чухал шинж чанарууд, гэхдээ мотор нь илүү найдвартай болоогүй бөгөөд үүнийг өмнөх EA111-тэй харьцуулахад дизайнаас харж болно;
• нэгжид их засвар хийх боломжгүй болсон тул эзэмшигчид шинэ мотороор солих хүртэл төхөөрөмжийг ажиллуулах боломжтой;
• 111 хөдөлгүүрийн бараг бүх өвчин хэвээр үлдсэн гэдэгт эргэлзэх зүйл алга, гэхдээ Оросын үйлдвэрлэлтехнологийг арай хямд болгож, хийсэн шинэ хөдөлгүүрилүү хүртээмжтэй.

Төхөөрөмжийг засварлах, засварлахыг зөвлөдөггүй. Энэ нь бүрээсний доор суурилуулсан машин худалдаж авахдаа анхаарах ёстой үйл ажиллагааны чухал нөхцлүүдийн нэг юм. Гэхдээ машин нь 250-300 мянган км замыг туулдаг бөгөөд энэ нь өрсөлдөгчидтэйгээ харьцуулахад үнэхээр сайн юм. Түлшний зарцуулалт сайн, динамик нь нэлээд сайн, найдвартай байдал, бат бөх чанарыг олон тооны хуулбар дээр туршиж үзээгүй байна. Тиймээс эцсийн дүгнэлт хийхэд эрт байна.

Ирээдүйд MPI хөдөлгүүртэй юу болох вэ?

Агаар мандлын технологитой хөдөлгүүрүүд сүүлийн жилүүдийг өнгөрөөж байгаа байх. Удалгүй тэдгээрийг цомхотгож, илүү төвөгтэй шинж чанар бүхий турбо хөдөлгүүртэй төхөөрөмжөөр сольж эхэлнэ. Үүний шалтгаан нь байгаль орчны тухай нэлээд хачирхалтай хууль юм. Евро 6 нь агаар мандалд ялгарах өндөр ялгаралтаас болж олон сонгодог нэгжийг аль хэдийн хассан. EA211 хөдөлгүүр нь Евро-5 стандартад зориулагдсан бөгөөд Евро-6-д хүрэх боловч хэдэн жилийн дараа дараагийн стандартыг тэсвэрлэх чадваргүй болно. Ийм мотортой холбоотой хэд хэдэн чухал хүчин зүйлүүд байдаг:

• хэт их хэмжээ бага хүчхудалдан авагч, үйлдвэрлэгчийн хувьд ашиггүй болсон;
• хөдөлгүүр нь 110 морьтой боловч 0.9 литрийн багтаамжтай утаа нь бараг 2 дахин бага байх бөгөөд энэ нь Европ, АНУ-ын орчин үеийн ихэнх үйлдвэрлэгчдийн хувьд чухал аргумент юм;
• байгаль орчны дуулиан дизель хөдөлгүүрүүд(Америк дахь дизельгейт) нь зөвхөн эхлэл юм;
• агаар мандлын технологи нь энгийн бөгөөд эвдрэлгүйгээр удаан хугацаанд үйлчилдэг, энэ нь технологийн суурилуулалтын сэлбэг хэрэгсэлд сайн мөнгө хийдэг үйлдвэрлэгчдэд ашиггүй юм;
• турбо хөдөлгүүртэй төхөөрөмж зайлшгүй шаардлагатай орчин үеийн ертөнцтоног төхөөрөмж, яг эдгээр моторууд нь удахгүй бүх зах зээлийг дүүргэх бөгөөд худалдан авагчдад тийм ч их сонголт өгөхгүй.

Энгийн технологи бол өнгөрсөн зүйл юм. Өнөөдөр гараж дахь орчин үеийн төхөөрөмж дээр та зөвхөн оч залгуурыг сольж болох бөгөөд үүний тулд та форумыг уншиж, мэргэжилтнүүдээс зөвлөгөө авах хэрэгтэй болно. Эхний 1.6 MPI хөдөлгүүрийг гэртээ бие даан засварлах боломжтой байсан ч өнөөдөр үйлдвэрлэгч эдгээр боломжийг дарахыг оролдож байна. Бизнес, мөнгө дэлхийг захирч эхэлсэн бөгөөд энэ нь үйлдвэрлэсэн технологийн чанарт нөлөөлөхгүй байх боломжгүй юм.

Дараах видеон дээр яг ийм төрлийн эрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон автомашины туршилтыг үзэхийг урьж байна.

Үүнийг нэгтгэн дүгнэе

Агаар мандлын суурилуулалт дээр гэж хэлэх Skoda машинуудмаш муу, боломжгүй. Энэ нь ихэнх өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад маш сайн нэгж юм. Гэхдээ та түүнийг өрсөлдөгчдөөс нь хэт их магтаж болохгүй. 1.6 MPI мотор нь засч залруулаагүй тодорхой дутагдалтай хэвээр байна Оросын үйлдвэрлэл. Фольксваген корпораци эдгээр хөдөлгүүрийг ашиглахаас татгалзаж, зөвхөн дотоодын хөдөлгүүрт ашиглахыг санал болгож байна Оросын загварууд. Европт салон дотор хийсвэр хөдөлгүүрээс зайлсхийж, илүү хэмнэлттэй, өндөр хүчин чадалтай янз бүрийн судалтай турбо хөдөлгүүрийг сонгосон.

Оросын хувьд турбо хөдөлгүүртэй төхөөрөмжийг оновчтой гэж нэрлэх аргагүй хэвээр байна. Бидэнд янз бүрийн нөхцөлд сайн ажилладаг, цаг уурын өөрчлөлтөд сайн ажилладаг мадаггүй зөв, удаан эдэлгээтэй мотор хэрэгтэй. Мэдээжийн хэрэг хэрэглээ нь бас чухал хүчин зүйл болж байгаа ч одоогоор бид найдвартай байдлыг илүүд үздэг. Гэсэн хэдий ч найдвартай байдал нь харьцангуй хүчин зүйл болж, тодорхой машины ашиглалтын хугацааг урьдчилан таамаглахад хэцүү байдаг. Агаар мандлын цахилгаан станцуудын эрин үе өнгөрч, илүү дэвшилтэт технологийн үе эхэлж байна гэж хэлэхэд буруудахгүй. Чех, Германы 1.6 MPI суурилуулалтын талаар та юу гэж бодож байна вэ?