Дизель түлш нь бензиний дараа хоёр дахь хамгийн алдартай нефтийн бүтээгдэхүүн юм. Мөн энэ нь гайхах зүйл биш юм, учир нь манай улсад тоо дизель тээврийн хэрэгсэлжил бүр ургадаг. Гэхдээ ихэнх жолооч нар дизель түлшний талаар юу ч мэддэггүй. Мэдээжийн хэрэг, зуны дизель түлш нь өвлийн дизель түлшнээс юугаараа ялгаатай, эсвэл өндөр чанартай газрын тосны бүтээгдэхүүнийг хаанаас худалдаж авах боломжтойг автомашин эзэмшигч бүр мэддэг. Гэхдээ бусад мэдээлэл нь дүрмээр бол хэрэглэгчдийн нүднээс далд хэвээр үлддэг. Сонирхолтой мэдээлэл олохын тулд та нэгээс олон сайтыг "хүрз" хийх хэрэгтэй.
Бид энэ дутагдлыг засч, дизель түлшний талаархи хамгийн хэрэгцээтэй, хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллийг нийтлэх буланг бий болгохоор шийдсэн. Эндээс та түлшний үндсэн шинж чанар, шинж чанаруудын талаар мэдэх болно. Та энэ мэдээллийг өөртөө ашигтайгаар ашиглаж болно. Эцсийн эцэст бидний гол ажил бол мэдээллийг хүртээмжтэй болгох явдал юм. Та жижиг мэдээлэл авахын тулд олон сайтыг судлах шаардлагагүй болно. Бид танд бүрэн хэмжээний мэдээлэл авах боломжийг олгоно. Түлшний найрлага, түүний хамрах хүрээ, нэмэлтүүдтэй харилцах харилцаа - энэ бүгдийг "Бүх тухай" хэсэгт нийтлэх болно. дизель түлш". Боломжтой бол бид үүнийг шинэ нийтлэлээр дүүргэх болно. Хэрэв шинэ мэдээлэл байвал та хамгийн түрүүнд мэдэх болно.
Жишээлбэл, та нэгдүгээр зэрэглэлийн дизель түлшийг чанар муутай нефтийн бүтээгдэхүүнээс хэрхэн ялгах, эсвэл дэлгүүрийн нэмэлтүүд үйлдвэрийн дизель түлшийг сүйтгэх эсэх талаар сурах болно. Нэмж дурдахад бид танд хамгийн их мэдээлэл өгөх болно сүүлийн үеийн хөгжилнарны эрчим хүчний салбарт . Мөн та дизель түлшний түүхээс үл мэдэгдэх баримтуудтай танилцах боломжтой.
Дизель түлш (дизель түлш, дизель түлш) нь хөдөлгүүрт түлш болгон ашигладаг цэвэршүүлсэн бүтээгдэхүүн юм дотоод шаталт. Энэ нь шар өнгийн наалдамхай шингэн юм. Дизель түлшний хэрэглээ XIX зууны дунд үеэс эхэлсэн. Гэхдээ тэр үед энэ нь орчин үеийн бүтээгдэхүүнээс тогтвортой байдлын хувьд арай өөр байсан. Дизель тос нь илүү хүнд хэсэг байсан бөгөөд шаргал хүрэн өнгөтэй байв. Өнөөдөр боловсруулах явцад ...
Ихэнхдээ өвөл машин эзэмшигчдийг гайхшруулдаг. Гадаа хүйтэн, шатахуун түгээх станцын дизель түлш зуны л юм. Гэсэн хэдий ч өөр хувилбар байхгүй. Гэхдээ та бараг өдөр бүр ажилдаа эсвэл ажлаар явах хэрэгтэй. Асуулт гарч ирдэг: нөхцөл байдлаас хэрхэн гарах вэ? Юуны өмнө, автомашин эзэмшигч бүр нэмэлт бодисын талаар боддог. Эдгээр нь түлшний өтгөрөлтийн температурыг бууруулах зорилготой юм. Өнөөдөр…
Үл тоодог жолоочийг олоход хэцүү байдаг өөрийн машин. Ихэнх тохиолдолд тээврийн хэрэгслийг эзэмшигчид нь маш сайн нөхцөлд байлгадаг. Өөрөөр хэлбэл, урьдчилан сэргийлэх засвар үйлчилгээг тогтмол хийж, эвдрэл, гэмтэл байгаа эсэхийг шалгадаг. Гэхдээ хэрэв машины эзэн хангалттай мэргэн ухаантай бол тэр зөвхөн анхаарал хандуулдаггүй Гадаад төрхтээврийн хэрэгсэл. Төгс ажил дотоод системүүд- энэ бол түүний гол ажил. …
Өвөл, зуны дизель түлшний ялгааг тодорхойлохын өмнө түүний найрлагад юу багтаж байгааг ойлгох шаардлагатай. Энэ асуултын хариулт нь янз бүрийн нүүрсустөрөгчид юм: үнэрт, парафин, нафтен. Тэд хувьтүлшний ашиглалтын нөхцлөөс хамааран харилцан адилгүй бөгөөд чанарыг нь тодорхойлдог. Жишээлбэл, парафин нь хурдад сайнаар нөлөөлдөг ...
Юу болох талаар октаны тообензин, бараг бүх жолооч мэддэг. Автомашины ертөнцөөс хол байгаа хүн ч гэсэн энэ үзүүлэлт өндөр байх тусам түлш сайн байх болно гэдэгт итгэлтэй байна. Гэхдээ туршлагатай мэргэжилтэн энэ нь зөвхөн тодорхой брэндийн бензин дээр жигд ажиллах боломжтой дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн зөвшөөрөгдөх шахалтын харьцаа гэсэн үг гэдгийг танд хэлэх болно. Хөдөлгүүрт явагдаж буй процессууд нь маш ...
Олон автомашины эзэд хөдөлгүүр нь бүрэн ажиллагаатай нөхцөл байдалтай тулгардаг боловч үүнийг хурдан эхлүүлэх, хамгийн их үр ашигтай ажиллах боломжгүй байдаг. Энэ нь дизель түлшний чанар стандартын шаардлага хангахгүй байгааг илтгэж магадгүй юм. Ийм түлш хэрэглэсний үр дүнд энэ нь зөвхөн хүнд хэцүү болдог ICE ажиллагаа, гэхдээ бас эвдрэлд ордог дотоод дэлгэрэнгүй мэдээлэлмашин. Параметр бүрийн хазайлт нь тодорхой шалтгаан болдог ...
Бензин хөдөлгүүр нь автомашины жолооч нарын дунд маш их алдартай хэдий ч түлшний боловсруулалтын хувьд үр ашиггүй байдаг. Түүний үр ашиг нь гучин хувиас хэтрэхгүй бол дизель хөдөлгүүр нь 10-20% илүү түлшийг ашигтай энерги болгон хувиргах чадвартай. Зарим нэгжүүд жинхэнэ тээврийн титанууд болох нь батлагдсан. Жишээлбэл, MAN B&W S80ME-C7-ийн үр ашиг нь …
Дизель түлшний аюулгүй байдлын асуудлыг автомашины жолооч нарын форум дээр олон удаа хэлэлцсэн. Эцсийн эцэст жолооч нарт хэд хэдэн лааз түлш үлддэг бөгөөд энэ нь дуусах хугацаа дууссаны дараа хэрэглэж болох эсэхийг хэн ч мэдэхгүй. Дизель түлшний хадгалах хугацааны талаархи мэдээлэл нь хоорондоо зөрчилддөг тул энэ асуудал бас хамааралтай юм. ОХУ-д батлагдсан албан ёсны хэм хэмжээ нь ...
Дизель түлшний шаардлага нэмэгдэж байгаа нь чанартай бүтээгдэхүүн санал болгож чадах ханган нийлүүлэгчид л өрсөлдөх чадвартай болоход хүргэсэн. Үүний тулд түлш нь олон үйлдэлт нэмэлт багц агуулсан байх ёстой. Тэд түлшний чанарыг сайжруулж, олон төрлийн шинж чанарыг өгдөг. Голчлон дарангуйлагч-тарагч, элэгдэлд тэсвэртэй. Өнөөдөр ямар төрлийн нэмэлтүүд байдаг вэ? Төрөл бүрийн нэмэлтүүд өөрийн гэсэн үүргийг гүйцэтгэдэг. Жишээлбэл, …
"Нарны тос" гэсэн нэр томъёог өдөр тутмын амьдралд бараг хаа сайгүй хэрэглэдэг. Албан ёсны уран зохиолд ч гэсэн энэ үгийг харж болно. Тиймээс жолооч нарын гол хэсэг нь "дизель түлш" гэсэн нэр томъёогоор дизель түлшийг хэлдэг. Удамшсан уламжлал нь эдгээр ойлголтууд ижил төстэй эсэх талаар бодохгүй байх боломжийг тэдэнд олгодог. Бид нэр томьёо тодорхойлоход эртнээс дассан. Гэхдээ энэ нь үнэхээр "дизель тос", "дизель түлш" мөн үү - ...
Хэрэв та дизель түлшийг машин, байшингаа халаахдаа түлш болгон ашигладаг бол түүнийг хадгалах сав хэрэгтэй болно. Энэ асуудал нь газрын тосны бүтээгдэхүүний томоохон нөөцөд онцгой хамаатай. Эцсийн эцэст, буруу хадгалсан тохиолдолд дизель түлш хурдан шинж чанараа алддаг гэдгийг жолооч бүр мэддэг. Хэрэв та байшингаа халаахын тулд өөрийгөө дизель түлшээр хангах шаардлагатай бол ...
Дизель түлш Оросын экспортын хэмжээгээр газрын тос, байгалийн хийн дараа гуравдугаарт ордог. Дэлхий дээр жилд хэдэн сая тонн энэ түлш хэрэглэдэг. Баруун Европын худалдан авагчдын дунд дизель түлш онцгой алдартай. Ийм тэргүүлэх албан тушаалд хачирхалтай зүйл байхгүй. Үнэн хэрэгтээ, байнгын арчилгаа, өндөр чанартай түлшээр цэнэглэх замаар дизель хөдөлгүүр нь их засваргүйгээр хагас сая километр ажиллах боломжтой. Зардалдаа дүн шинжилгээ хийж, үнэ цэнэтэй эсэхийг шалгаарай...
Ер бусын өнгөтэй дизель түлшний зориулалт, чанарын талаархи маргааныг та байнга сонсож болно. Зарим нь түүний ер бусын тухай ярьдаг техникийн үзүүлэлтүүд, бусад нь - зөвхөн тухай хамгаалалтын шинж чанарууд. Хэн ч яг тодорхой хариулт өгч чадахгүй - дизель түлш яагаад үнэхээр будагдсан бэ: хулгайгаас хамгаалах эсвэл чанарыг сайжруулах уу? Шатахууны зах зээлийн дүн шинжилгээ нь үүнийг ойлгоход тусална ...
Европчууд борлуулж буй дизель түлшнийхээ чанарт маш их анхаарал хандуулж, түүнд илүү их анхаарал хандуулдаг. Оросын үйлдвэрлэгчид. Гадаадын ханган нийлүүлэгчид дизель түлшээр ажилладаг тоног төхөөрөмжийг Орост авчрахад маш их дургүй байдаг нь гайхах зүйл биш юм. Эцсийн эцэст манай дизель түлш түүнд маш их хор хөнөөлтэй нөлөө үзүүлдэг. ГЭХДЭЭ баталгаат засварүйлдвэрлэгч өөрөө хийх ёстой. Дотоодын түлш Европоос юугаараа ялгаатай вэ? …
Дизель түлш нь газрын тосны хамгийн тансаг бүтээгдэхүүний нэг биш боловч хадгалах тодорхой нөхцлийг шаарддаг. Өндөр температур, тохиромжгүй сав нь дизель түлшний гүйцэтгэлд сөргөөр нөлөөлдөг. Тэгээд дараа нь цутгах хэрэгтэй болно. Хадгалалтын стандартыг дагаж мөрдөхгүй байх нь дизель түлш хурдан чанараа алдахад хүргэдэг. Түлш исэлдэж, өнгө нь өөрчлөгдөж, эцэст нь ирэх болно ...
Автомашины хувьд түлшний чанар нь хүмүүсийн зөв хооллолттой адил чухал юм. Хуурамч түлш хэрэглэх үед тээвэрлэлт хурдан ашиглах боломжгүй болдог. Гэхдээ эзэмшигчийн үүрэг бол машины аюулгүй байдлыг хангах, хэвийн ажиллах нөхцөлийг хангах явдал юм. Дизель түлшийг хуурамчаар үйлдэх нь Орос улсад түгээмэл тохиолддог үзэгдэл юм. Хямралын үед энэ бизнес гайхалтай ашигтай болдог. AT …
Машин худалдаж авахдаа боломжит эзэмшигч бүр бензин эсвэл дизель түлшний аль нь илүү ашигтай вэ гэж боддог. Энэ асуултад ямар ч мэргэжилтэн хариулж чадахгүй. Эцсийн эцэст, давуу болон сул талуудын хослолын үндсэн дээр хоёр сонголтыг авч үзэх ёстой. Мөн тэд "дизель" болон бензиний аль аль нь байдаг. Нэгжүүдийн үндсэн параметрүүдийг анхаарч үзээрэй, дараа нь аль машинд давуу эрх олгох нь тодорхой болно. …
дагуу Техникийн зохицуулалт, газрын тосны бүх бүтээгдэхүүн, түүний дотор дизель түлш нь заавал баталгаажуулалтад хамрагдана. Өөрөөр хэлбэл, тэд чанарт нийцсэн баталгаатай байх ёстой. Түлшний төрөл бүрийг тусгай лабораторид туршиж, дараа нь гаргадаг норматив баримт бичиг. Бүх зүйл байх ёстой юм шиг санагдаж байна. Гэхдээ Оросын шатахууны баталгаажуулалтын систем нь маш их согогтой байдаг. Тэр даруй шаардаж байна ...
Ихэнхдээ асаалттай шатахуун түгээх станцын машинуудхийн конденсатаар хийсэн дизель түлшээр тэжээгддэг. Энэ түлш нь олон асуултыг төрүүлдэг. Олон машины эзэд түүний чанарт эргэлздэг. Хийн конденсат бүтээгдэхүүн нь машинд ашиг тусаа өгөхгүй, тэр ч байтугай ихээхэн хор хөнөөл учруулдаг гэдэгт тэд итгэлтэй байна. Үнэхээр тийм үү? Хийн конденсатаас стандартын дагуу үйлдвэрлэсэн дизель түлш нь шинж чанараараа ялгаатай биш ...
Шатахуун түгээх станцуудын дизель түлшний чанар муу байгаа нь станцын ажилчдын энгийн луйвартай холбоотой гэсэн ойлголт байдаг. Тэр нь янз бүрийн орц найрлагатай холилдон "забадяжит" хийж, сайн дизель түлш нэрийн дор зарах гэж оролдож байна. Үнэхээр тийм үү? Өнөөдөр шатахуун түгээх станцууд, газрын тосны агуулахууд янз бүрийн худалдааны брэндийн бүтээгдэхүүнээр хангадаг. Тухайлбал, Роснефть, НК ЛУКОЙЛ, НК ВР. Эдгээрийн үйлдвэрлэсэн дизель түлшний чанар ...
Дизель түлш нь нэр хүндээрээ бензинээс доогуур боловч хамгийн олон хөдөлгүүрт ашиглагдаж байна. янз бүрийн төрөл. Үүний зэрэгцээ бусад төрлийн түлштэй харьцуулахад олон маргаангүй давуу талтай. Дизель хөдөлгүүрт тодорхой шинж чанарууд байдаг. Юуны өмнө энэ нь ангилалд хамаарна.
Өмнө нь дизель түлшийг тракторын хөдөлгүүр, түүнчлэн ижил төстэй тоног төхөөрөмжийг цэнэглэхэд ихэвчлэн ашигладаг байсан. Үүний шалтгаан нь хөдөлгүүрийн нэг цагт түлшний зарцуулалт бага, мөн бензин хөдөлгүүртэй харьцуулахад эрчим хүчний алдагдал бага байдаг. Тархалтын өөр нэг шалтгаан дизель хөдөлгүүрүүд- байгаль орчны болон галын аюулгүй байдал. Дэлбэрэлт, гал түймэрээс хойш хийн тоног төхөөрөмжилүү олон удаа тохиолддог.
Дизель түлш нь газрын тосны үйлдвэрлэлийн бүтээгдэхүүн юм. Түүний гадаад төрх нь аль болох үр ашигтай, үүнтэй зэрэгцэн хангалттай хүчирхэг хөдөлгүүр хэрэгтэй болсоны үр дүн байв. Рудольф Дизель, түүний нэр энэ төрөлтүлш, анхдагч биш юм. Дизель хөдөлгүүрийг 1860 онд бүтээжээ. Гэвч хэд хэдэн шалтгааны улмаас үүнийг ашиглах нь эдийн засгийн утга учиргүй байв.
Үүний зэрэгцээ, 19-20-р зууны зааг үед Германд бензин, гэрэлтүүлгийн хийнээс өөр хямд түлшээр ажилладаг хөдөлгүүрүүд яаралтай хэрэгтэй байв. Үүний шийдэл нь өөр эрдэмтний аль хэдийн боловсруулсан загварыг эцэслэн боловсруулсан Рудольф Дизелийн бүтээл байв. Эхэндээ дизель генератор нь орчин үеийн загвар болсон дизель хөдөлгүүр, зөвхөн 2 цилиндртэй байсан. Дараа нь дахиад 2 хүн нэмэгдсэн.
Дизель түлшний хэд хэдэн өөр нэр байдаг. Үүний нэг нь нарны эрчим хүч юм. Энэ үг нь Германы Solarol - нарны тосоос гаралтай. Өмнө нь үүнийг боловсруулалтын үр дүнд олж авсан тосны жигнэсэн хэсэг гэж нэрлэдэг байв. Тэр бол энэ төрлийн түлшний анхны сонголт юм. Цаг хугацаа өнгөрөхөд дизель түлшний стандартад томоохон өөрчлөлт орсон. 20-р зуунд улс орон бүр дизель түлшний ангиллын өөрийн стандартыг боловсруулсан.
Жишээлбэл, ГОСТ 1666-42, ГОСТ 1666-51 нь ЗХУ-д удаан хугацаанд хүчинтэй байсан. Дизель түлшний албан ёсны нэршил нь "нарны тос" байв. Энэ нь дунд хурдны хөдөлгүүрийг цэнэглэхэд ашиглагддаг байсан - 600-аас 1000 эрг / мин. Тухайн үеийн "дизель түлш" нь өндөр хурдны хөдөлгүүрт ашиглагдах боломжгүй байсан тул найрлага, шинж чанар нь орчин үеийн дизель түлшнээс эрс ялгаатай юм.
үндсэн параметрүүд
Бүх төрлийн дизель түлшийг хоёр үндсэн ангилалд хувааж болно.
- өндөр хурдны хөдөлгүүрийн хувьд;
- бага хурдтай хөдөлгүүрт зориулагдсан.
Нэрмэлийн зуурамтгай чанар багатай тосыг машины хөдөлгүүрт хийнэ гэсэн үг. Өндөр зуурамтгай чанар бүхий түлшийг ихэвчлэн янз бүрийн бага хурдтай тээврийн хэрэгсэлд цутгадаг. Эдгээр нь бага хурдтай тракторууд юм голын завьболон бусад олон.
Тодорхой тээврийн хэрэгсэлд түлш асгахаасаа өмнө түүний шинж чанар нь шаардлагатай стандартад нийцэж байгаа эсэхийг шалгах нь чухал юм. Үгүй бол шатаах камер эвдэрч, мотор зүгээр л бүтэлгүйтэж магадгүй юм. Энэ нь түүнийг шинэчлэх хэрэгцээг бий болгоно.
Дээр дурдсан түлшний төрлийг олж авах үйл явц нь ихээхэн ялгаатай байна. Нэрмэл нь зөв цэвэршүүлсэн керосин төрлийн фракцуудыг агуулдаг. Шууд нэрэлтийг ашигладаг - энэ нь түлшний шаталтыг аль болох хурдан хийх боломжийг олгодог. Үүний зэрэгцээ өндөр зуурамтгай чанар бүхий түлш нь түлшний тос, түүнчлэн керосин-хийн тосны фракцуудыг агуулдаг.
Төрөл бүрийн хүчин зүйлээс хамааран хоёр төрлийн түлшний илчлэгийн үнэ өөр байж болно. Дунджаар энэ үзүүлэлт ойролцоогоор 42,624 кЖ / кг байна. Өнөөдөр бүх дизель түлшийг үл хамаарах зүйлгүй дагаж мөрдөх ёстой гэсэн ерөнхий стандарт байдаг. Үүнийг ГОСТ 32511-2013 гэж тодорхойлсон. Энэ нь харьцангуй саяхан ашиглахад зайлшгүй шаардлагатай болсон - 01/01/15.
Борлуулалтын өмнө дизель түлшээ сонгохоо мартуузай. Параметрүүдэд дүн шинжилгээ хийхдээ зарим шинж чанаруудын жагсаалт хэвийн хэмжээнд байх ёстой. Үгүй бол ийм төрлийн түлшийг борлуулах нь зүгээр л хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй. Гол санаанууд нь:
- зуурамтгай чанар, шингэний агууламж;
- шатамхай байдал;
- хүхрийн агууламж.
Зуурамтгай чанар ба усны агууламж
Энэ шинж чанарт үндэслэн өвөл, зуны хоёр үндсэн түлшийг бий болгодог. Ангиудад хуваах үндсэн параметр нь хязгаарлах шүүлтүүрийн температур, түүнчлэн үүлний цэг ба цутгах цэг юм.
Тодорхой улиралд цутгахад зориулж тодорхой төрлийн дизель түлш сонгох шаардлагатай гэдгийг санах нь чухал юм. Тохиромжгүй төрлийн дизель түлш ашигласан нь түлшний хоолойд хатуурахад хүргэсэн нь ердийн зүйл биш юм. Үүний үр дүнд тоног төхөөрөмжийг хэвийн горимд ажиллуулах боломжгүй юм.
Зуны дизель түлшийг зөвхөн -100С-аас дээш температурт ашиглах боломжтой. Үгүй бол хөлдөхгүй, харин зуурамтгай чанар өндөр болно. Үүнд хүргэдэг сөрөг үр дагавар- хөдөлгүүрийн ажилд асуудал гарсан эсвэл түүнийг асаах боломжгүй. Заримд нь тээврийн хэрэгсэлтүлшний тусгай халаалтыг ашигладаг. Энэ нь жилийн цаг, орчны температураас үл хамааран ямар ч төрлийн дизель түлш хэрэглэх боломжийг олгодог.
Өөр нэг ноцтой асуудал бол түлшинд ус байгаа явдал юм. Ус нь дизель түлшнээс хамаагүй хүнд тул түлшний савны доод хэсэгт аажмаар хуримтлагдаж эхэлдэг. Үүний үр дүнд машин эсвэл бусад тоног төхөөрөмжийн түлшний системд усны залгуур үүсч болно. Энэ нь саад болж байна хэвийн үйл ажиллагаахөдөлгүүр. Тийм ч учраас дизель түлшний кинематик зуурамтгай байдлын үндсэн стандартуудыг тогтоосон. Энэ үзүүлэлтЗун, өвлийн дизель түлшний хувьд ялгаатай:
- зуны улиралд + 200С ба түүнээс дээш температурт - 3cSt-ээс дээш;
- өвлийн үзэмжийн хувьд - 1.8 Cst-ээс их;
- тусгай сортын хувьд (Арктик) - 1.5 Cst-ээс их.
Энэхүү стандартыг 1982 оны ГОСТ 305-82 стандартаар тогтоосон. Нэг нь заавал биелүүлэх нөхцөлЭнэ стандартыг дагаж мөрдөх нь бүрэн байхгүйус дотор түлшний хольц. Энэ нь заасан үйл ажиллагааны нөхцөлд ашиглах боломжтой болсонтой холбоотой юм.
Шатах чадвар
Хамгийн чухал шинж чанаруудцетан тоо юм. Энэ үзүүлэлт нь шаталтын камерт тодорхой нөхцөл байдал үүсэх үед дизель түлшийг асаах чадварыг хэлнэ. Стандарт нь ASTM D613-ийг тодорхойлдог. Дизель түлшний хувьд галын цэгийг ASTM D93-ээр тодорхойлсон +7000С-т тохируулна. Дизель түлшийг нэрэх температур нь дахин тодорхой стандартад нийцсэн байх ёстой - 2000С-аас багагүй, 3500С-аас ихгүй байна.
Найрлага дахь хүхрийн хэмжээ
Түлшний төрлийг Евро 1-5 стандартад хуваадаг хамгийн чухал шинж чанаруудын нэг нь нэгж эзэлхүүн дэх тодорхой хэмжээний хүхрийн агууламж юм. Энэ тохиолдолд хүхэр нь тухайн бодисын тодорхой нэгдлүүд байгаа эсэхийг хэлнэ. Ангилалыг тодорхойлохдоо харгалзан үзсэн ангиллын жагсаалтад дараахь зүйлс орно.
- меркаптан;
- тиофен;
- тиофан;
- дисульфид;
- сульфид.
Үүний зэрэгцээ, стандартыг тодорхойлохдоо үечилсэн хүснэгтэд заасан хүхрийн элементийг харгалзан үздэггүй. Калифорниа болон Европт мөрдөгдөж буй хамгийн сүүлийн үеийн эдгээр стандартын дагуу нэгж эзэлхүүн дэх хүхрийн нэгдлүүдийн хэмжээ 0.001%-иас хэтрэхгүй байх ёстой. Энэ нь ойролцоогоор 10 ppm байна.
Дизель түлш дэх хүхрийн нэгдлүүдийн хэмжээг багасгах нь түүний тосолгооны чанар буурахад хүргэдэг гэж олон автомашин үйлдвэрлэгчид хэлдэг. Энэ нь хөдөлгүүрийн хурдан элэгдэлд хүргэдэг. Гэхдээ энэ байр суурь хоёрдмол утгатай биш юм. Энэ цаг мөчид орчин үеийн дизель түлшхөдөлгүүрийг тослох нэмэлт нэмэлтүүд орно.
ЗХУ-ын дизель түлшний ангилал
ГОСТ 305-82 стандартын дагуу ЗХУ-д дизель түлшийг 3 үндсэн ангилалд хуваасан.
- зун;
- өвөл;
- арктик.
Зун бол 00С-ээс багагүй температурт хэрэглэхийг зөвлөдөг дизель түлш гэж ойлгодог. Галын цэгийг l-0 эсвэл 2-40 гэж тохируулсан. Өвлийн улиралд дизель түлшийг ойлгож байсан бөгөөд үүнийг -200С хүртэл ашиглахыг зөвшөөрдөг. Үүний зэрэгцээ ийм өвлийн дизель түлшний хэрэглээнд ямар ч хязгаарлалт тавиагүй зун цагжилийн. Үнэн хэрэгтээ энэ нь бүх нийтийнх байсан.
Арктикийн төрлийн дизель түлш нь үйлдвэрлэлд хамгийн үнэтэй тул -500С хүртэл температурт ашиглахыг зөвшөөрдөг. Үүнд тавигдах шаардлага энэ төрөлтүлшийг аль болох их хэмжээгээр тогтоосон.
Дизель түлшийг төрлөөр нь ангилах
Европын холбоонд 1993 оноос хойш хэрэглэж байна тусгай системдизель түлшинд хамаарах стандартууд. Ийм стандартыг EN-590 гэж тодорхойлсон. Энэхүү стандартын дагуу хүхрийн агууламж, түүнчлэн түлшний бусад шинж чанаруудад тавигдах үндсэн шаардлагыг тогтооно. Хамгийн анхны стандартыг Евро-1 гэж тодорхойлсон. Одоогийн байдлаар Евро-5 стандарт хүчин төгөлдөр байна.
Энэ төрлийн стандарт нь түлшийг температур, ашиглалтын цаг уурын бүсээр ангилах боломжийг олгодог. Жишээлбэл, A-F ангилал+5-аас -200С хүртэл температурт ашиглахыг хэлнэ. Сөрөг температурын хувьд тусдаа шалгуур байдаг.
-ийн нутаг дэвсгэрт Оросын Холбооны УлсЗөвлөлтийн ангиллын стандартаас нэн даруй тэд Европын ангилалд шилжихээр шийджээ. Одоогийн байдлаар ГОСТ-R 52369-2005 хүчинтэй байна. Параметрүүдийн дагуу энэ нь EN-590-д заасан шинж чанаруудтай тохирч байна.
Түгээлт нь агуулагдах хүхрийн хэмжээнээс хамаарч хийгддэг.
- №1 зүйл - 350 мг / кг-аас бага;
- зүйлийн №2 - 50 мг / кг-аас бага;
- №3 зүйл - 10 мг / кг-аас бага.
Дизель түлшийг ангиллаар нь ангилах
Энэ төрлийн түлшийг мөн тодорхой цаг уурын нөхцөлд ашиглахаас хамааран тусдаа зэрэглэлд хуваадаг. Гол шалгуур нь шүүлтүүрийн температурыг хязгаарлах явдал юм. Сортуудад хуваах ажлыг дараах байдлаар гүйцэтгэнэ.
- А зэрэглэл - +50С-аас дээш температурт;
- B зэрэглэл - 00С-аас дээш температурт;
- С зэрэглэл – -50С-аас дээш;
- D АНГИ - -100С-аас дээш гэх мэт.
Эдгээр стандартыг дагаж мөрдөхгүй байх нь орчны агаар хангалттай бага температурт хүрэх үед түлшний системд асуудал үүсгэдэг тул стандартыг аль болох хатуу тогтоосон байдаг.
Өнөөдөр ангиараа ангилбал дараах байдалтай байна.
- Ангилал 0 - -200С-аас ашиглах;
- 1-р анги - -260С-аас;
- 2-р анги - -320С-аас;
- 3-р анги - -380С-аас;
- 4-р анги - -440С-аас.
Гаалийн холбооны нутаг дэвсгэрт Орос, Беларусь, Казахстан зэрэг улсууд ашигладаг тусгай тэмдэглэгээ байдаг. Ийм түлш хэрэглэж эхлэхээсээ өмнө тухайн бүс нутгийн цаг уурын шаардлагыг анхааралтай унших хэрэгтэй. Буруу ашиглах нь ноцтой асуудалд хүргэж болзошгүй юм. Зарим тохиолдолд хөдөлгүүрийн эвдрэл хүртэл. Үүнтэй төстэй нөхцөл байдал бас тохиолддог.
Үр дүн
Москва болон Москва мужийн нутаг дэвсгэрт харьцангуй саяхан тэд Евро-5 түлшний стандартад шилжсэн. Тийм ч учраас энэ бүс нутагт дизель түлш, бензиний чанар бусад бүс нутгуудаас хамаагүй өндөр байдаг. Эдгээр түлшний стандартыг дагаж мөрдөх нь холбооны хуулиар тогтоогддог. Тийм ч учраас бүх үйлдвэрлэлийн компаниуд (Лукойл, Башнефть болон бусад) тогтоосон шаардлагыг дагаж мөрдөхийг шаарддаг.
Стандартад нийцсэн түлшний хяналтыг улсын түвшинд гүйцэтгэдэг. Үүний зэрэгцээ, маш олон тооны байдаг янз бүрийн сортууд, дизель түлшний төрөл. Боломжтой бол энэ мэдээлэлтэй урьдчилан танилцах нь зүйтэй.
Дизель түлш нь нэлээд хуучирсан боловч поршений хөдөлгүүрт эрэлт хэрэгцээтэй түлшний төрөл бөгөөд хэрэв өмнө нь түүний хамрах хүрээ хязгаарлагдмал байсан бол Чанар муутайболон шаталтын хортой бүтээгдэхүүн, улам олон суудлын автомашин дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд эрдэмтэд үүнийг сайжруулахаар ажиллаж байна. гүйцэтгэлийн шинж чанардизель түлшийг байгальд ээлтэй болгох.
Дизель түлш гэж юу вэ
Дизель түлш нь 200-350 хэм буцалгах температуртай нүүрсустөрөгчид суурилсан газрын тосны хүнд хэсэг юм. Дизель хөдөлгүүр, хийн дизель хөдөлгүүрт түлш болгон ашигладаг.
Яагаад дизель түлшээр ажилладаг вэ? Учир нь ялгаатай бензин хөдөлгүүрүүд, бензиний агаартай холилдсон оч нь дизель түлшинд гал авалцдаг поршений хөдөлгүүрШатахуун нь шахагдах үед аяндаа асна.
Гаднах байдлаар дизель түлш нь бензинээс илүү зуурамтгай чанар бүхий тунгалаг шингэн бөгөөд өнгө нь шар эсвэл хүрэн өнгөтэй байж болно. янз бүрийн сүүдэр. Өнгө нь түлшний найрлага дахь давирхайд нөлөөлдөг.
Шатаахад ямар ч түлш эрчим хүч гаргадаг. Дизель түлш нь энэхүү үндсэн үүргээс гадна хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанд хэд хэдэн чухал үүргийг гүйцэтгэдэг. Энэ нь тосолдог түлшний форсункгадаргуу болон шахуургыг үрж, шатаах камерын ханыг хөргөж, хөдөлгүүрийн яндангийн параметрүүдийг зохицуулдаг.
Далайн болон голын хөлөг онгоц, дизель зүтгүүр, цэргийн болон ачааны машинБараг бүх хүнд даацын машинууд дизель хөдөлгүүрээр ажилладаг.
Сүүлийн хэдэн арван жилд Европын өндөр хөгжилтэй орнуудад алдартай болсон машиндизель түлшээр ажилладаг. Дизель хөдөлгүүрт түлшний зарцуулалт 40%-иар бага, зүтгүүрийн хүч, хүч, флотаци болон аюулгүй байдал яндангийн хийбензинээс илүү.
Ашиглалтын хувьд хэмнэлттэй, түлшний зардал ихтэй. Энэ нь суурин дизель генератор, бие даасан халаалтын системийн бойлеруудад ашиглагддаг.
Дизель түлш гэж нэрлэгдэх нарны тос нь өндөр зуурамтгай чанар, 400 хэм хүртэл буцлах температуртай үлдэгдэл дизель түлш юм. Энэ төрлийн түлшийг усан дээр бага хурдтай хөдөлгүүрт ашигладаг төмөр замын тээвэр, тракторууд. Үүнээс гадна, solarium нь арьс ширний үйлдвэрт арьсыг шингээдэг. Нарны тос нь метал хайчлах, дулааны боловсруулалт хийх зориулалттай тайрах шингэний нэг хэсэг юм.
Үндсэн шинж чанарууд
цетан тоо ( үндсэн параметрдизель түлш) түлшний шатамхай чанарыг тодорхойлдог. Энэ нь ажлын хольцын шаталтын саатал, өөрөөр хэлбэл цилиндрт түлш шахахаас эхлээд шатаж эхлэх хүртэлх хугацааг тодорхойлдог. Энэ хугацаа богино байх тусам цетаны тоо ихсэх ба хөдөлгүүрийг халаах хугацаа багасна. Энэ нь 55-аас дээш цетан тоогоор ялгарах утааг ихэсгэдэг нь үнэн.
Шатахуун шахах, шахах процессын хувьд түүний зуурамтгай чанар нь чухал бөгөөд тосолгооны шинж чанар нь үүнээс хамаарна.
Түүний үр ашиг, хэмнэлт нь үүнээс хамаардаг, учир нь нягтрал их байх тусам шаталтын явцад илүү их энерги үүсдэг.
Чухал шинж чанар нь дизель түлшинд агуулагдах хүхрийн хэмжээ юм. Эдгээр нь зэврэлтээс хамгаалах эсэргүүцлийг бууруулдаг хүхрийн нэгдлүүд юм түлшний систем.
Дизель түлшний чанарыг хязгаарлах шүүлтүүрийн температур, өөрөөр хэлбэл дизель түлш нь маш их өтгөрч, тодорхой хэмжээс бүхий шүүлтүүрээр огт дамжихгүй эсвэл маш удаан дамждаг температураар тодорхойлогддог.
Энэ нь үүлний цэгээс доогуур, өөрөөр хэлбэл түлшинд агуулагдах парафин талсжиж эхэлдэг температур юм.
2015 он хүртэл Оросын стандартын дизель түлшийг төрөл зүйлд хуваасан. 2015 оны 1-р сард хэрэгжиж эхэлсэн улсын стандартад Европын стандартын дагуу байгаль орчны ангилалд хуваахтай давхцаж, түлшний хүхрийн агууламжаас хамааран явагддаг. 350, 50, 10 мг/кг-аас ихгүй хүхрийн агууламж нь улсын шинэ стандартын дагуу хуучирсан болон байгаль орчны ангиллын K3, K4, K5 ангиллын дагуу I төрөл, II төрөл, III төрөлтэй тохирч байна.
Энэ нь ихэсдэг тул хүхрийн агууламж өндөртэй түлш хэрэглэхийг зөвлөдөггүй хортой ялгаруулалтагаар мандалд орж, түлшний системийн элементүүдийн зэврэлт, элэгдлийг хурдасгаж, өртөгийг нэмэгдүүлдэг. байнга солихшүүлтүүр ба тос.
Дүрмээр бол зарим шинж чанарыг сайжруулах нь бусдын доройтолд хүргэдэг. Хүхрийн агууламжийг бууруулах нь дизель түлшний тосолгооны шинж чанарыг бууруулдаг. Тиймээс үндсэн функцүүдийн аль нэгийг нь хадгалахын тулд түлшинд янз бүрийн нэмэлтүүдийг нэмдэг.
Дизель түлшний зэрэглэл
Дизель түлшний зэрэглэл нь түлшийг ашиглах боломжгүй температурт ялгаатай байдаг. Шүүлтүүрийн хязгаарлах температурыг шалгуур болгон ашигладаг. Түүнчлэн зуны болон улирлын бус дизель түлшийг энэ үзүүлэлт -20 хэмээс доошгүй сортуудад хуваадаг.
А зэрэг нь тэгээс дээш 5 хэмээс багагүй температураар тодорхойлогддог. Дараагийн B, C, D, E, F зэрэг тус бүрийн хувьд индикаторыг 5 ° C-аар бууруулдаг.
Жишээ нь EURO дизель түлш, С зэрэглэл, II ба III төрөл, эсвэл шинэ хувилбарбайгаль орчны ангиллын K4 ба K5, шүүлтүүрийн температур нь тэгээс доош таван градус хүртэл, хүхрийн агууламж нэг килограмм түлш тутамд 50 ба 10 миллиграммаас ихгүй байна.
Дизель түлшний ангилал
Өвөл эсвэл хүйтэн цаг уурын дизель түлшний ангилалд хуваах нь зөвхөн шүүлтүүрийн температурт суурилдаггүй бөгөөд хоёр дахь шинж чанар нь үүлний цэг юм.
Өвөл болон хойд туйлын улиралд дизель түлш цагт бага температурпарафины талсжилт эхэлдэг бөгөөд энэ нь гүйцэтгэлийг бууруулдаг.
Дизель анги | Шүүлтүүрийг хязгаарлах температур, °С | Үүлний цэг, °С |
|
Хэрэв дизель түлшний тэмдэглэгээнд дизель түлшийг тэмдэглэсний дараа үсэг биш, харин тоо байгаа бол энэ түлш нь өвлийн эсвэл арктик юм.
Дизель түлшний зэрэг
Физик-химийн болон ашиглалтын нөхцлийн дагуу дизель түлшийг цагаан толгойн том үсгээр тэмдэглэсэн дөрвөн төрөлд хуваадаг.
Зун (L), A, B, C, D зэрэглэлийн түлшийг багтаасан, шүүлтүүрийн температурыг +5-аас -10 хэм хүртэл хязгаарладаг. Энэхүү дизель түлшийг 0 хэмээс доошгүй температурт ашиглаж болно.
Улирлын бус (E), -15 ба -20 хэм хүртэл температуртай E ба F зэрэглэлийг агаарын температур +5-аас -5 хэм хүртэл хэлбэлздэг намрын улиралд ашигладаг.
Өвөл (Z) нь 0-ээс 3 хүртэлх ангилалд хуваагддаг ба шүүлтүүрийн температур нь -20-аас -38 ° C-ийн хооронд байх ба хамгийн багадаа хасах 20 ° C-ийн агаарын температурт ашиглагддаг.
Арктикийн (A) түлшний ангиллын 4-р шүүлтүүрийн хамгийн их температур нь хасах 44 ° C ба температуртай орчинхасах 50 ° C хүртэл (баримт бичигт сөрөг утгыг ихэвчлэн "хасах" гэсэн үг дагалддаг бөгөөд алдаанаас зайлсхийхийн тулд тэмдэг биш).
Шатахууны тэмдэглэгээ
Дизель түлшний зэрэглэлд ашиглалтын нөхцлөөс хамааран нэр (DT), зэрэг эсвэл анги орно байгаль орчны ангилал. Өөрөөр хэлбэл, брэндэд зөвхөн хоёр параметрийг зааж өгсөн болно: хүхрийн агууламж ба шүүлтүүрийн хамгийн дээд температур.
Өнөөдөр та шинэ болон хуучирсан тэмдэглэгээг олж болно, жишээлбэл, өвлийн улиралд 50 мг / кг-аас ихгүй хүхрийн агууламжтай, хасах 20 хэм хүртэл шүүлтүүрийн температуртай өвлийн дизель түлш гэсэн утгатай DF өвлийн EURO 5 зэрэглэлийн F. , өөрөөр хэлбэл байгаль орчинд ээлтэй түлшний өндөр шаардлага бүхий Оросын өвлийн улиралд хамгийн их ашиглагддаг.
Өнөөдрийг хүртэл L-0.2-62 гэсэн тэмдэглэгээ байдаг, өөрөөр хэлбэл хүхрийн хэмжээ (200 мг / кг), 62 хэмийн гал асаах цэг бүхий зуны дээд зэрэглэлийн түлш байдаг. Гялалзах цэг нь гол үзүүлэлт биш боловч бусад шинж чанарууд нь ижил байх үед хамгийн тохиромжтой нь юм галын аюулгүй байдалөндөр температуртай түлшийг авч үздэг.
Дизель түлшийг хэрхэн хадгалах вэ
Дизель хөдөлгүүртэй хувийн машинтай энгийн хэрэглэгчийн хувьд дизель түлш хадгалах асуудал үнэ цэнэтэй зүйл биш юм.
Гэхдээ түлшийг бөөнөөр нь авч, удаан хадгалдаг газрын хувьд хадгалах асуудал маш их хамааралтай.
Дизель түлшийг жилийн турш 20 хэмийн температурт, 30 0 С-ээс дээш температурт зургаан сараас нэг жил хүртэл нарны шууд тусгалаас хамгаалагдсан битүүмжилсэн саванд хадгалах боломжтой.
Хадгалах явцад түлш нь зэс, гууль, цайртай харьцах ёсгүй бөгөөд ингэснээр түлш нь эдгээр металлуудтай химийн урвалын бүтээгдэхүүнээр бохирдохгүй байх ёстой. Үүнээс гадна чийг, тоос шорооноос хамгаалагдсан байх ёстой бөгөөд хадгалах явцад муудаж болзошгүй нэмэлт бодис агуулаагүй байх ёстой. Жишээлбэл, дизель түлшинд дээд зэрэглэлийнТосолгооны чанарыг нэмэгдүүлэхийн тулд байгаль орчинд ээлтэй нэмэлтүүдийг нэмдэг бөгөөд энэ нь маш хурдан задардаг.
Энэ түлшний үр ашиг өндөр, түүний хэрэглээний цар хүрээ тогтвортой өсч байна. Дизель түлшний шинэ брэндүүд, түүнийг үйлдвэрлэх шинэ эх үүсвэрүүд бий болсон. Одоо шинэ бүтээн байгуулалтууд гарч байгаа бөгөөд дизель түлшийг зөвхөн газрын тосоос үйлдвэрлэдэггүй. Магадгүй ирээдүй нь ургамлын тосноос гаргаж авсан дизель түлш юм.
ОХУ-ын зах зээл дээр дизель түлш худалдаж авахдаа тулгардаг гол асуудал бол өндөр чанартай дизель түлшний оронд та орлуулагчийг худалдан авч болно: дизель түлш, керосин, халаалтын эсвэл далайн түлш, тракторын дизель түлш. Дизель түлшний чанарын хамгийн сайн баталгаа бол найдвартай ханган нийлүүлэгчдээс худалдаж авах явдал юм. Манай компани аль хэдийн 10 жилийн түүхтэй тул түлшний чанар, хүргэлтийн үйлчилгээнд сэтгэл дундуур байсан нэг ч үйлчлүүлэгч байгаагүй. Бид таны төлөө ажиллаж, нэр хүндээ эрхэмлэдэг.
Бидний санал болгож буй дизель түлшний шинж чанар, найрлага нь нийцэж байна байгаль орчны стандарт EURO-5 бөгөөд ГОСТ R 52368-2005-аар зохицуулагддаг. Энэхүү стандартыг нэвтрүүлэхээс өмнө Оросын дизель түлшний чанар олон зуун улс орны дунд дэлхийн чансааны 44-т жагсдаг байв.
2005 он хүртэл ОХУ-д дизель түлшний цорын ганц улсын стандарт - ГОСТ 305-82 байсан бөгөөд үүний дагуу гурван төрлийн дизель түлш үйлдвэрлэсэн: зуны 0.2-62; өвөл 0.2-35; хасах 45С цутгах цэг бүхий арктик.
Яндангийн хийн хүрээлэн буй орчны ачааллыг бууруулах төрийн үүрэг, түүнчлэн экспортын тээвэрлэлтэд Европын үйлчлүүлэгчдийн шаардлагыг дагаж мөрдөх шаардлагатай болсон нь хөгжлийг албадав. шинэ стандартдизель түлшний хувьд. ГОСТ R 52368-2005 нь Европын стандартын бүх шаардлагыг давхардсан. Үүний дагуу дизель түлшийг ТӨРӨЛ, ЗЭРГИЙН гэсэн хоёр үзүүлэлтээр ангилдаг.
SID нь дизель түлш дэх хүхрийн агууламжийн параметр юм.
GRADE (эсвэл CLASS) нь температурын шинж чанарын үзүүлэлт юм. Шинэ ГОСТ R 52368-2005 нь "шүүх чадварын температур" гэсэн нэр томъёог нэвтрүүлсэн. Энэ нь дизель түлш нь стандарт (лавлагаа) шүүлтүүрээр шаардагдах хурд (урсгалын хурд) -аар дамжихгүй байх температурыг заана.
Сэрүүн уур амьсгалтай бүсийн хувьд дизель түлшийг зургаан ангилалд хуваадаг.
Хүйтэн уур амьсгалтай бүс нутгийн хувьд дизель түлшийг таван ангилалд хуваадаг.
2012 оноос хойш ОХУ-д хүхрийн агууламж 50 мг/кг-аас ихгүй дизель түлш үйлдвэрлэхийг зөвшөөрсөн. Евро-4 хүхрийн агууламжийн норм 2014 оны арванхоёрдугаар сарын 31-нийг хүртэл хүчинтэй байна. Дараа нь энэ норм нь 1 кг тутамд 10 мг-аас ихгүй хэмжээтэй түлш дэх хүхрийн агууламжийг зөвшөөрдөг Евро-5 стандартыг хаа сайгүй өгөх болно. Энэхүү стандарт нь 2009 оноос хойш мөрдөгдөж буй Европын дизель түлшний чанарын стандарт BS EN 590:2009-тэй төстэй юм.
Евро-5 дизель түлш нь зах зээл дээрх хамгийн шилдэг нь юм. Оросын зах зээлхэд хэдэн үзүүлэлтээр. Энэ нь хүхрийн нэгдлүүдийн бага концентраци, өндөр (хамгийн багадаа 51 нэгж) цетаны тоо, бага нягтрал, бага зуурамтгай чанар болон бусад шинж чанаруудаар ялгагдана. Энэ түлшийг ашиглах үед түлшний шаталт сайжирч, хөдөлгүүрийн эд ангиудын зэврэлтээс сэргийлж, шүүлтүүрийн ажиллагааг уртасгаж, цилиндр-поршений бүлгийн хэсгүүдэд хуримтлагдах хэмжээ багасч, утааны утаа багасдаг. Зөвхөн улирлын нөхцөл байдлаас шалтгаалан үүнийг ашиглах шаардлагатай.
Дизель түлшийг ихэвчлэн автомашины дизель хөдөлгүүрт ашигладаг бөгөөд газрын тосны том хэсэг юм. Өндөр чанартай дизель түлш нь шаардлагагүй дуу чимээ, товшилтгүйгээр хөдөлгүүрийн уян хатан, зөөлөн ажиллагааг хангах ёстой. Үүний ялгаатай шинж чанар нь цилиндрийг тусгай төхөөрөмжөөр хангах нөхцөлтэй пропорциональ байдал юм. Шатахуун нь мэдэгдэхүйц хэмжээний нүүрстөрөгчийн хуримтлалыг хадгалахгүй, ус, гуравдагч этгээдийн механик бодис агуулсан байх ёстой. Энэ нь аль болох бага, органик хүчил агуулсан байх ёстой. Бусад зүйлсийн дотор түлш нь тогтмол зуурамтгай чанар, гал асаах, цутгах хамгийн бага цэгтэй байх ёстой.
Эдгээр бүх параметрүүдийг тодорхой зорилгод зориулж хуваарьтай байдаг. Жишээлбэл, түлшний тодорхой зуурамтгай чанар нь төхөөрөмжийг зөв тослох боломжийг олгодог. Зуурамтгай чанар хангалтгүй үед үрэлтийн хэсгүүдийн тосолгооны материал муудаж, энэ нь тэдний элэгдэл нэмэгдэхэд хүргэдэг. Нэмж дурдахад, бага зуурамтгай чанар бүхий түлшийг шахуурга ба поршений ханцуйны цоорхойгоор сорох болно. Ийм алдагдлын үр дүнд түлшний нийлүүлэлт буурч, дизель хөдөлгүүрийн хүч буурдаг. Гэхдээ хэт их зуурамтгай чанар нь тодорхой асуудлуудыг өдөөж болно: цилиндрт түлш шахахад хүндрэлтэй байдаг.
Температурын шинж чанар нь бас чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Хүйтэн улирлын нөхцөлд хөдөлгүүрийн найдвартай байдал нь түлшний цутгах цэгийн түвшингээс хамаарна. Автомат гал асаах температур буурах нь дизель хөдөлгүүрийг асаахад ихээхэн хөнгөвчилдөг.
Түлшний шаталтын явцад цилиндрт бага зэрэг даралтыг бий болгох нь гол урьдчилсан нөхцөл болдог. тасралтгүй ажиллагаадизель хөдөлгүүр. Энэ нь түлшний анхны тоосонцор хөдөлгүүрийн цилиндрт орж ирсний дараа шууд асдаг тохиолдолд л боломжтой юм. Энэ хөдөлгөөнийг удаашруулснаар нэлээд хэмжээний түлш нэг удаа гал авалцах нь гарцаагүй бөгөөд энэ нь даралтын түвшинд огцом үсрэлт үүсгэж, улмаар хөдөлгүүрийн ачаалал улам хүндрэх болно. Тиймээс дизель түлш нь гал асаах хамгийн богино хугацааны саатлаар тодорхойлогддог нь маш чухал юм.
Дизель түлшний энэ чанарыг тодорхой үнэ цэнэ - цетан тоогоор баталгаажуулдаг. Энэ тоо нь нөхцөлт гэж тооцогддог бөгөөд альфаметилнафталинтай холимог дахь цетаны эзлэх хувьтай тэнцүү бөгөөд энэ нь түлштэй шатамхай чанараараа тэнцүү байх ёстой. Түүнээс гадна цетан нь хамгийн бага хэмжээтэй нүүрсустөрөгч бөгөөд альфаметилнафталин бол гал асаах хамгийн их сааталтай байдаг. Цетаны тоо өндөр байх тусам тухайн түлш нь хөдөлгүүрийг илүү уян хатан болгож чадна.
Учир нь ерөнхий шаталтүлдэгдэлгүй түлш нь агаартай зөв холилдсон байх ёстой бөгөөд энд түүний фракцийн найрлага нь чухал ач холбогдолтой юм. Дизель түлшинд агуулагдах гадаргуугийн фракцуудын хэмжээг зөвшөөрөгдөх галын цэг эсвэл ил гал ойрхон байх үед түлшний уурын агшин зуурын гал асаах температураар хязгаарлагддаг.
Түлш нь ашиглахад тохиромжтой эсэхийг оношлох өвлийн цаг, түүний хатуурах, булингартай байх температурын хязгаарын утгыг зөвшөөрдөг. Дизель түлш үүлэрхэг болоход парафины жижиг талстууд үүсч эхэлдэг. Цутгах цэгт хүрэхэд түлшний лабиль чанар алдагддаг, учир нь түүнд агуулагдах бүх парафин талстждаг.
Шатахуунд агуулагдах хүхрийн хэмжээг мөн хатуу хязгаарладаг. Хамгийн тохиромжтой нь 0.2% -иас бага хүхрийн агууламжтай түлш юм. Энэ концентрацийн хамгийн бага өсөлт - 0.5% хүртэл - хөдөлгүүрийн эд ангиудын элэгдэл нэмэгдэхэд хүргэдэг.
Тодорхой төрлийн дизель түлшний хэрэглээ нь хүрээлэн буй орчны температурын шалгуур үзүүлэлтээс шууд хамаардаг. Цаг агаар хүйтэн байх тусам дизель түлшний зуурамтгай чанар бага байх ба цутгах цэг, үүлний цэг бага байх ёстой. Эерэг температурт хэрэглэнэ зуны дизель түлш, -20 градус хүртэл - өвөл, энэ хязгаараас доош бол тусгай арктикийн түлш хэрэглэх шаардлагатай.
Нийт сэтгэгдэл: 0
