Калибрийн төрлүүд. Арын тоормосны диаметр ба түүний засвар

Тоормосны диаметр нь хамгийн динамикаар хөгждөг тоормосны системийн бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Өрсөлдөөн нь энэ хөгжилд хувь нэмэр оруулдаг. Хэдэн арван хүн зах зээлд байр сууриа эзлэхийн төлөө тэмцэж байна томоохон үйлдвэрлэгчид, автомашины эзэд болон цехүүдэд удаан хугацаанд ажиллах боломжтой орчин үеийн "гидравлик"-ыг санал болгож байна. өөр өөр нөхцөл байдал. Эдгээр сэлбэг хэрэгслийн өргөн хүрээний хувьд төөрөлдөх нь амархан байдаг. Тэд хэрхэн ажилладаг талаар бид танд хэлэх болно тоормосны диаметр, тэдгээрийг хэрхэн зөв сонгох, зөв ​​ашиглах.

Түүхэнд хийсэн аялал

Өнөөдөр тусгай дискээр тоноглогдсон анхны тоормосны механизм 1890 онд гарч ирсэн гэж үздэг. Үүнийг Фредерик Ланчестер боловсруулсан. Энэхүү загварт тоормосны дэвсгэрийг шахдаг диаметр хэмжигч багтсан. Энэ техникийн шийдэл өмнө ньчиний цаг. Зөвхөн хэдэн арван жилийн дараа уг загварыг нисэхийн салбарт идэвхтэй ашиглаж эхэлсэн. 1949 онд угсрах шугамаас гарсан Chrysler Crown Imperial дээр түүхэндээ анх удаа дискэн тоормос суурилуулсан. Тэр үед тийм байсан тоормосны системБүх автомашин үйлдвэрлэгчид анхаарлаа хандуулж эхлэв.

Үндсэн загвар

Диск тоормосыг хоёр аргаар боловсруулсан. Тухайлбал, тоормосны диаметрийг хөгжүүлэх дараахь "салбарууд" -ыг ялгаж үздэг.

1. Хөвөгч хаалттай;
2. Т.Н. тогтмол бүтэц.

Тогтмол диаметр хэмжигчүүдийн хувьд тэдгээр нь тоормосны дисктэй харьцуулахад ажлын цилиндрүүд нь тэгш хэмтэй байрладаг металл орон сууцыг багтаасан болно. Металл биеийг зангилаа (урд болон хойд түдгэлзүүлэлт) холбосон. Жолооч тоормослох үед дэвсгэрүүд нь дискийг хоёр талдаа нэгэн зэрэг шахдаг. Ашиглаагүй дэвсгэрүүд нь тусгай пүршээр бэхлэгддэг. Тоормосны шингэн нь хоолойгоор дамжин бүх цилиндрт нэгэн зэрэг шилждэг бөгөөд энэ нь поршений синхрон ажиллагааг хангадаг. Харамсалтай нь суурин тоормос нь тийм ч найдвартай биш юм. Тэдгээрийг хүнд даацын машин, түүнчлэн спот машинд суурилуулсан. Энэ төрөлтоормос бол томоохон компаниудын хобби, тухайлбал .

Хөвөгч диаметр хэмжигчтэй загвар нь суурин диаметр хэмжигчээс эрс ялгаатай: дэвсгэр нь зөвхөн нэг талдаа бэхлэгдсэн байдаг, өөрөөр хэлбэл энэ нь хөдлдөггүй. Энэ тохиолдолд диаметр хэмжигч нь өөрөө цилиндрийн бие ба тусгай хаалт орно. Цилиндр нь дугуйны дотоод гадаргуу дээр байрладаг. Цилиндр нь ихэвчлэн зөвхөн агуулдаг нэг бүлүүр, гэхдээ заримдаа тэдгээрийг шууд суулгадаг хоёр. Тоормослох үед поршений шууд урд байрлах 2-р дэвсгэр рүү хүчийг шилжүүлэх ёстой. Хөдөлгөөнт элементийг дискний эсрэг дармагц дээр дурдсан хөвөгч хаалт нь поршений зүг хөдөлж эхэлдэг. Гадаад блок идэвхжсэн. Энэ механизмЭнэ нь үйлдвэрлэлийн энгийн, хямд өртөгөөр тодорхойлогддог. Маш өргөн тархсан. Дүрмээр бол гольфын ангиллын машинд хөвөгч диаметр хэмжигчээр тоноглогдсон диаметр хэмжигч суурилуулсан байдаг.

Ажлын онцлог

Тоормосны хэмжигч нь үр дүнтэй удаашрах, дараа нь зогсоход хангалттай тоормозны хүчийг өгөх ёстой. тээврийн хэрэгсэл. Жолооч зогсохыг хүссэн даруйдаа дөрөө дарж, улмаар тоормосны шугамд илүүдэл даралтыг бий болгодог. Даралтын улмаас диаметр хэмжигч поршенууд идэвхжиж, дискэн дээр параллель байрлуулж, таны таамаглаж байгаагаар дэвсгэрийг бэхлэнэ. Энэ тохиолдолд дэвсгэрийг хоёр талдаа нэг дор шахаж, машины хурдыг хурдан бууруулах боломжийг танд олгоно. Гэсэн хэдий ч үрэлтийн улмаас дулаан үүсдэг. Суурилуулсан диаметр хэмжигчтэй дэвсгэрүүдтэй адил диск нь халдаг. Тиймээс сүүлийнхүүдэд тавигдах шаардлага:

• Калибр нь өндөр дулаан ялгаруулах чадвартай байх ёстой;
• Хэсэг нь хэт халалтанд тэсвэртэй байх ёстой;
• Хэсэг нь удаан эдэлгээтэй байх ёстой.

Хэрэв шаардлагыг хангаагүй бол материал нь хэв гажиж эхэлдэг. Эрт орой хэзээ нэгэн цагт ийм зүйл тохиолддог зөв ажиллагааТиймээс диаметр хэмжигчийг солих нь ер бусын зүйл биш юм. Гэсэн хэдий ч та солих хугацааг хойшлуулж болно.

Хуучин машинууд дээр, ямар нэгэн байдлаар дотоодын УАЗ, тоормосны диаметр нь зөвхөн машины урд талд байсан, эсвэл огт байхгүй байсан. Солих нь ердийн тоормосны хүрд байв.

Арын болон урд диаметр хэмжигч

Машины тоормосны систем нь нэг онцлог шинж чанартай: хойд болон урд хэсэгт өөр өөр диаметр хэмжигчээр тоноглогдсон байдаг. Энгийнээр хэлэхэд урд талын диаметр хэмжигчийг арын хэсэгт байрлуулах боломжгүй.

Урд диаметр хэмжигч нь нээлттэй, сайн хөргөлттэй төхөөрөмж юм. Энэ нь дугуйны зангилаа дээр суурилуулсан дисктэй хамт ажилладаг. Цилиндрийг тусгай залгуурт байрлуулсан бөгөөд цилиндр дотор битүүмжлэх материалтай поршенууд байдаг. Үүнээс гадна диаметр хэмжигчийг өндөр бат бөх гуталаар тоос шороо, ус зэрэг гадны цочроогчоос хамгаална. Урвуу суллах үйл явц эхэлмэгц тоормосны систем дэх поршенууд уян харимхай цагиргуудын тусламжтайгаар хэвийн байрлалдаа буцаж ирдэг.

Дургүй урд диаметр хэмжигч, техникийн хувьд илүү төвөгтэй арын хэсэг нь гар тоормосны механизмтай ажиллахад тохирсон байдаг. Үгүй бол түүний үйл ажиллагааны зарчим нь ялгаатай биш юм. Гэсэн хэдий ч арын диаметр хэмжигч нь дизайны нарийн төвөгтэй байдлаас шалтгаалан илүү үнэтэй байдаг. Тоормосны хөтөч систем арын дугуйгидравлик, механик гэсэн хоёр байж болно.

Ердийн асуудлууд

Хэрэв машин сонирхогч хүн тоормосны диаметр хэмжигчний бүтэц, нийтлэг "өвчний" талаар мэддэг бол түүнийг удаан хугацаанд ашиглах боломжтой болно. Тогтмол засвар үйлчилгээ нь түүнд зөвхөн ашиг тусаа өгөх болно - асуудлыг цаг тухайд нь олж мэдсэнээр та зөвхөн машины үндсэн эд анги төдийгүй зэргэлдээх эд ангиудыг засахтай холбоотой толгойн өвчнөөс ангижрах боломжтой. Дараахь зүйлийг анхаарна уу.

• Тоормосны дэвсгэр гацаж эхлэв. Хамгийн гол нь диаметр хэмжигч элементүүд дээрх зэв нь дэвсгэрүүдэд саад тотгор үүсгэдэг. Металл хуулах энгийн сойз, хүртээмжтэй зүлгүүр эсвэл нарийн ширхэгтэй файлын тусламжтайгаар асуудлыг шийдэхийн тулд диаметр хэмжигчийг задлахад хангалттай. Металлаас зэвийг арилгасны дараа гадаргууг тосолгооны материалаар бүрсэн байна. Хэрэв диаметр хэмжигч дээр элэгдлийн ул мөр харагдаж байвал тэдгээр нь зэврэлтээс үүссэн нүх юм, хоёр сонголт үлдсэн байна: хэрэв элэгдэл багатай хэвээр байвал металлыг файлаар болгоомжтой хийх эсвэл шинэ эд анги худалдаж авах;
• Тоормосны диаметр хэмжигч гацсан байна. Энэ нь чиглүүлэгчийн дагуу чөлөөтэй хөдөлж байх ёстой. Сансрын дэвсгэрийг задалж, тоормосны системийн диаметрийг угсарч, хөдөлгөөний эрх чөлөөг шалгана. Асуудал гарсан тохиолдолд та гарын авлагыг гулзайлгах, гулзайлгах гэх мэтийг шалгах хэрэгтэй. Удирдамжийг цэвэрлэж, тослох;
• Калибрын бүлүүр нь зэврэлтийн шинж тэмдэг илэрдэг. Асуудал нь диаметр хэмжигчийг задалж, дараа нь тусгай зуурмаг ашиглан поршений нунтаглах замаар шийдэгддэг. Суудалнэмэлтээр WD-40-аар эмчилнэ. Угсралтыг дахин угсарч, шинэ засварын иж бүрдэл суурилуулсан (ачаалах хэсгийг заавал шинээр солих шаардлагатай). Хэрэв авсан арга хэмжээ нь юу ч өгөхгүй бол та бүлүүрийг тусад нь эсвэл диаметр хэмжигч угсралтыг бүхэлд нь худалдаж авах шаардлагатай болно;
• Поршен гацаж эхлэв. Машины дэвсгэрийн шаантагны дараа цус алдуулагч хавхлагыг нэн даруй суллах шаардлагатай. Энэ нь ихэвчлэн тусалдаг. Хэрэв диаметр хэмжигчийг аль хэдийн арилгасан бол поршенийг буцааж дарахад хэцүү байх болно. Урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ нь дараах байдалтай байна: бүлүүрийг эрэг ашиглан диаметр хэмжигч рүү оруулаад хэсэг нь бүрэн унахгүйн тулд дөрөөөөр түлхэж эхэлнэ.

Дээрх асуудлуудаас зайлсхийхийн тулд тоормосны диаметр хэмжигч хамгаалалтын нөхцөлийг хянах хэрэгтэй. Энгийнээр хэлэхэд антерийг солих. Эдгээр нь тухайн хэсгийг шороо, хатуу тоосонцор, тоос шороо орохоос хамгаалдаг бөгөөд энэ нь цаг хугацааны явцад зүлгүүрийн үүрэг гүйцэтгэж эхлэхээс гадна металлын зэврэлтийг өдөөдөг чийгийн нэвтрэлтээс хамгаалдаг. Та антерийг өөрөө солих боломжтой.

Калибр засварын талаар дэлгэрэнгүй уншина уу

Тоормосны диаметрийг тоормосны системийн засварлах боломжтой элемент гэж нэрлэж болно. Зарим зүйлийг энгийн машин сонирхогч хийж болно. Тусгай ур чадвар, техникийн боловсрол шаардагддаггүй.

Калибрыг задалж, салга хуучин тосолгооны материал . Дараа нь өргөдөл гаргана шинэ тосолгооны материал. Анхаарна уу: олон дэлгүүрээс та шаазан эсвэл бүр зэсийн зуурмагийг диаметр хэмжигч тосолгооны материалаар олж авах боломжтой бөгөөд энэ нь хатсаны дараа эд ангиудыг гацахад хүргэдэг. Үнэн хэрэгтээ эдгээр нь зөвхөн тоормосны системийн бие даасан элементүүдийн холбоо барих цэгүүдэд (калипер дээрх дэвсгэр, дэвсгэр дээрх поршений зогсоол) хэрэглэнэ. Танд өндөр температурт силикон тосолгооны материал хэрэгтэй. Жишээлбэл, хар хоолойд зарагддаг Slipkote 220-R DBC. Мөн элэгдлийн зэргийг тодорхойлж, битүүмжлэх хэсгүүдийг солино.

Тоормосны дэвсгэрийг шалгана уу. Хэрэв тэдгээр нь элэгдсэн бол тэдгээрийг зөвхөн сольж болно. Магадгүй дэвсгэр нь тоормосны системийн эвдрэлийн шалтгаан болсон байж магадгүй юм.

Хэрхэн сонгох вэ

Жолооч сонгох боломжтой шинэ элементТоормосны систем нь хоёр аргыг ашигладаг:

1. VIN кодоор хайх. Тэнд анхны болон хамгийн ойрын аналогийг хоёуланг нь олоход маш хялбар байдаг. Олон мэргэжилтнүүд машиныхаа сэлбэг хэрэгслийг кодоор нь хайж олохыг зөвлөж байна, учир нь энэ нь алдаа гаргах магадлалыг тэг болгон бууруулдаг;
2. Техникийн мэдээллийн дагуу. Өөрөөр хэлбэл, машины үйлдвэр, загвар, тохиргоогоор. Үүнтэй адил сайн сонголт, ялангуяа та дотогшоо харж байгаа бол цахим каталогууд, эдгээр хайлтын шалгуур шаардлагатай бол;
3. Хэсгийн кодоор. Одоо байгаа диаметр хэмжигчний кодыг олж мэдэх эсвэл автомашин сонирхогчдод хандаарай. Та мөн дээрх аргуудын аль нэгийг ашиглан сэлбэгийн кодыг олох боломжтой.

Гэхдээ энэ нь бүгд биш юм. Та үйлдвэрлэгчдийн талаар илүү их мэдээлэл авах хэрэгтэй. Хамгийн чухал автомашины системийн хувьд шударга бус үйлдвэрлэгчид хамгийн жигшүүртэй хуурамч зүйлийг үйлдвэрлэдэг. Тэд эрт бүтэлгүйтдэг, хэт халдаг, заримдаа зөвхөн гартаа алхаар суулгаж болно.

Брэнд аялал

Үүний эсрэгээр, автомашины мэдрэгч, оригинал бус диаметр хэмжигч авах нь утга учиртай. Тоормосны системийн сэлбэг хэрэгсэл хоёрдогч зах зээлэх хувилбараас дутахгүй байж болно. Зөвхөн үйлдвэрлэгчдийг мэдэх нь чухал юм. Хамгийн сайн тоормосны хэмжигчийг хэн хийдэг вэ?

• (Дани);
• (Герман);
• (АНУ);
• (Нидерланд);
• (Герман).

Илүү хямд аналогууд бас байдаг. Зүгээр л хямд диаметр хэмжигчЭнэ нь машин сонирхогчдод удаан үйлчлэхгүй. Худалдан авах үед мөнгө хязгаарлагдмал байгаа тохиолдолд л авах нь утга учиртай. Эрт орой хэзээ нэгэн цагт уг хэсгийг өөрчлөх шаардлагатай болно. Эрт эвдэрсэнтэй холбоотой байж магадгүй. Дараах компаниудад анхаарлаа хандуулна уу.

Машины тоормосны систем нь өөр, байдаг. Одоо энэ үед хамгийн ирээдүйтэй нь яг таг байна дискний сонголтууд, тэд маш олон давуу талтай. Гэсэн хэдий ч энэ системийг тоормослох зарчим юу вэ? Хамтдаа ажилладаг өөр нэг чухал төхөөрөмж байдаг - тоормосны диаметр. Тэр бол эргэдэг дискийг зогсоодог хүн юм. ГЭХДЭЭ энэ нь яаж болдог вэ? Өнөөдөр би энэ нэгжийн үйл ажиллагааны зарчмын талаар энгийн хэлээр ярихыг хичээх болно. Сонирхолтой байх тул цааш нь уншаарай...

Нэгдүгээрт, бага зэрэг тодорхойлолт

Дэмжлэгийг зогсоох - Энэ нь машин тоормослох үед тоормосны дөрөө дарахад тоормосны дэвсгэрийг дискэн дээр дардаг угсралт юм. Энэ бол тоормосны системд хөдөлдөг цорын ганц хэсэг юм. Энэ нь дискний тоормосны сонголтууд дээр тусгайлан суурилагдсан бөгөөд бөмбөрийн систем өөрөөр ажилладаг.

Энэ их чухал зангилааҮнэнийг хэлэхэд, диаметр хэмжигч нь системийг тоормослох үед үндсэн ачааллыг авдаг тоормосны дэвсгэртэй хамт авч үзэх шаардлагатай. Урд тоормосны эвдрэлийн 90% нь диаметр хэмжигчтэй холбоотой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй (гэхдээ энэ талаар арай хожуу).

Үйл ажиллагааны зарчим

Энэ бол нэлээд энгийн систем бөгөөд үүнд төвөгтэй зүйл байхгүй. Бараг бүх зүйлд ашигладаг суудлын автомашинууд, өөрөөр хэлбэл загвар нь ижил төстэй, өөрчлөлтүүд хамгийн бага байдаг. Гидравлик даралт дээр үндэслэсэн.

Тоормосны дөрөө дарсны дараа мастер цилиндрт тусгай бүлүүр нь тоормосны шингэнийг дарж эхэлдэг. Тэр эргээд хоолойгоор, дараа нь хоолойгоор дамжин тоормосны диаметр рүү орж эхэлдэг.

Даралтын дор диаметр хэмжигч поршений байна, энэ нь урагш хөдөлж эхэлдэг; Нэг тоормосны дэвсгэрийг поршений нэг талд суурилуулж, дискний нэг тал дээр дарж, нөгөө тал нь диаметр хэмжигч рүү зүгээр л хөдөлгөөнгүйгээр бэхлэгддэг. Тиймээс диск нь дэвсгэрээр бэхлэгдэж, тэдгээр нь түүний эсрэг үрж, зогсдог. Диск нь эргээд машины дугуйтай нягт холбогдсон тул бүхэл бүтэн машины хурдыг "сааруулдаг". Ийм холбоо барих нь маш их дулааныг үүсгэдэг тул ихэвчлэн температурын өсөлтийг тэсвэрлэдэггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Калибрууд нь хамгийн бага загвараас эхлээд өргөн эсвэл урт тоормосны дэвсгэр байрлуулахад хангалттай том хэмжээтэй байдаг. Дүрмээр бол энэ нь зангилаа дээр суурилуулсан бүтэц бөгөөд бараг бүх зүйлд ашиглагддаг орчин үеийн машинууд.

Калиперийн үйл ажиллагааны доголдол

Таны ойлгож байгаагаар юу ч мөнхөд байдаггүй, тиймээс энэ зангилаа юм байнгын ажилТүүгээр ч барахгүй элэгдэж, байнгын түрэмгий орчинд ажилладаг, бас маш их халдаг. Ерөнхийдөө халаалт нь энэ дизайны өөр нэг "дайсан" юм (Хятадаас ирсэн) ихэвчлэн хэт халалтаас болж сүйрдэг. Тиймээс ердийн сэлбэг хэрэгсэл эсвэл эхийг сонгох нь чухал юм. Санаж байгаарай - тэд тоормосыг харамсдаггүй.

Ихэнхдээ диаметр хэмжигчний бүх эвдрэл нь хачирхалтай нь түүний антертай холбоотой байдаг. Хэрхэн? - Та асуух. Тийм ээ, маш энгийнээр бол гутал нь поршений толин тусгал гадаргууг, түүнчлэн (дотоод ажлын хөндийг битүүмжлэх) янз бүрийн түрэмгий орчинд хамгаалдаг. Энгийнээр хэлэхэд энэ нь зэврэхийг зөвшөөрдөггүй, тоос шороо, шороо болон бусад "увдис" -ыг дотор нь оруулахгүй. Ажлын гуталтай диаметр хэмжигч нь маш удаан хугацаанд ажиллах болно гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэхдээ энэхүү "резин тууз" тасармагц зэв нь ажлын поршений гадаргуу дээр шууд гарч эхэлдэг бөгөөд элс, тоос, шороон тоосонцор диаметр хэмжигч дотор нэвчдэг. Тэд зүгээр л лацыг эвдэж, гоожиж байна. Тиймээс тоормосны шингэн нь тоормосны системийг зүгээр л орхиж, дэвсгэр нь үр дүнтэй шахагдахгүй (магадгүй огт биш).

Тиймээ урсгал эвдрэлийн дугаар "1" гэж нэрлэж болно.

Хоёр дахь нь улиг болсон поршений исгэлэн . Энэ нь ихэвчлэн дэвсгэр аль хэдийн маш их элэгдэж, поршений уртыг хамгийн дээд хэмжээнд хүртэл сунгаж байх үед ихэвчлэн тохиолддог. Тэр блокыг дарж байх шиг байна. Гэхдээ тэр буцаж ирдэггүй, учир нь түүний гадаргуу дээр хэт их "суналт" -аас болж исгэлэн ирмэг үүсдэг бөгөөд энэ нь буцаж ирэхээс сэргийлдэг.

Энэ нь жолоочийн хувьд юу гэсэн үг вэ:

• Тоормосны талбайн элэгдэл нэмэгдсэн.
• Дискний элэгдэл нэмэгдсэн.
• Тэгш бус дэвсгэр элэгдэл. Нэг нь бүрэн бүтэн, хоёр дахь нь бүрэн хуучирсан байхад та үүнийг мэднэ.
• Дискний хэт халалт нь машин улам муудаж, ялангуяа зуны улиралд илүү олон удаа дуугарах болно гэсэн үг юм.
• Жолооны хүрд цохилж байна. Поршен нь дискэн дээр байнга дарагддаг бөгөөд энэ нь жолооны хүрдэнд чичиргээ үүсгэдэг, ялангуяа та тоормосны дөрөөг өндөр хурдтай дарахад хүчтэй байдаг.

Гурав дахь асуудал бол диаметр хэмжигч нь өөрсдөө дуугарах . Зарим загвар нь тодорхой хугацааны дараа чимээ шуугиан тарьж эхэлдэг тул энэ нь хөтөчийн эвдрэл, эсвэл тухайн нэгжийн бүтэлгүйтлийг илтгэнэ. Сайжруулалт хэрэгтэй. Ихэнхдээ энэ чимээг арилгах тусгай булаг суурилуулдаг.

Мөн энэ үед поршений дотор талд, өөрөөр хэлбэл тоормосны шингэнтэй шүргэлцдэг хэсэг нь исгэлэн (эсвэл бүр зэв) болдог гэдгийг тэмдэглэхийг хүсч байна. Гэхдээ энэ нь яаж байж болох вэ? ТИЙМ, энэ нь маш энгийн - тоормосны шингэн нь гигроскопийн шинж чанартай бөгөөд цаг хугацааны явцад чийгийг, тэр ч байтугай хүрээлэн буй агаараас ч шингээдэг. Гуравхан жилийн дараа та тоормосны системд "компот" бий болж, поршенууд дотроосоо зэвэрч, исгэлэн болж эхэлдэг тул та тоормосны шингэнийг дор хаяж гурван жилд нэг удаа сольж байх ёстой.

Үүнийг засах боломжтой юу?

Надад том, гайхалтай зүйл байгаа, заавал уншаарай, тэнд бүх зүйл тавиур дээр байгаа. Калибрууд эвдэрсэн, үүнээс зугтах арга байхгүй, зүгээр л ачаалагчийг "алдсан" эсвэл ажлын поршений исгэлэн болсон байж магадгүй юм. Ер нь шинийг угсарч авбал үнэтэй байдаг. Гэхдээ үүнийг бас засах боломжтой.

Энэ зорилгоор үүнийг худалдаж авдаг засварын иж бүрдэл. Үндсэндээ эдгээр нь бүгд солигдох шаардлагатай шинэ дотоод элементүүд юм.

Ажиллаж буй поршенуудыг засах нь утгагүй (зэв, исэлээс цэвэрлэх), гадаргуу нь ихэвчлэн идэгддэг, тусгай машин дээр хэсгийг салгасан ч хэмжээсүүд нь тохирохгүй болно.

Тиймээс үйлдлүүдийн дараалал дараах байдалтай байх ёстой.

• Бид засварын хэрэгсэл худалдаж авдаг.
• Бид диаметр хэмжигчийг машинаас салгаж, задалдаг.
• Бид бүх хуучин резинэн туузыг арилгаж, шаардлагатай бол биеийг цэвэрлэнэ.
• Бид шинэ хэсгүүдийг суулгана.
• Бид үүнийг машинд суулгаж, тоормосны системийг цус алддаг.

Би чиглүүлэгчийг тусад нь тэмдэглэхийг хүсч байна, эдгээр нь бүтцийн хөдөлж буй хэсэг нь хоёр урт боолт юм. Хэрэв тэдгээр нь элэгдэж эсвэл резинэн битүүмжлэл тасарсан бол диаметр хэмжигчийг солих нь зүйтэй.

Гидравлик дискэн тоормос нь үрэлтийн төрлийн тоормосны механизмуудын нэг юм. Тэдний эргэдэг хэсэг нь тоормосны дискээр дүрслэгддэг бөгөөд хөдөлгөөнгүй хэсэг нь тоормосны дэвсгэр бүхий диаметр хэмжигч юм. Бөмбөрийн тоормосыг өргөнөөр ашиглаж байгаа хэдий ч дискэн тоормос нь хамгийн алдартай болсон. Дискэн тоормосны дизайныг ойлгож, тоормосны хоёр механизмын ялгааг олж мэдье.

Диск тоормосны төхөөрөмж

Диск тоормосны загвар нь дараах байдалтай байна.

• диаметр хэмжигч (хаалт);
• тоормосны боол цилиндр;
• тоормосны дэвсгэр;
• тоормосны диск.

Дискний тоормосны загвар

Цутгамал төмөр эсвэл хөнгөн цагаан бие (хаалт хэлбэрээр) болох диаметр хэмжигч нь бэхлэгдсэн байна жолооны үе. Калибрын загвар нь тоормосны дисктэй харьцуулахад хэвтээ хавтгайд чиглүүлэгчийн дагуу шилжих боломжийг олгодог (хөвөгч диаметр хэмжигчтэй механизмын хувьд). Калибрийн орон сууцанд поршенууд байдаг бөгөөд тоормослох үед тоормосны дэвсгэрийг дискний эсрэг дардаг.

Тоормосны ажлын цилиндрийг диаметр хэмжигчний биед шууд хийдэг; Тоормосыг цус алдах үед хуримтлагдсан агаарыг зайлуулахын тулд орон сууцанд холбох хэрэгсэл суурилуулсан.

Тоормосны дэвсгэр нь тоормосны дискний хоёр талд байрлах диаметр хэмжигчний биед бэхлэгдсэн үрэлтийн доторлогоотой металл хавтан юм.

Эргэдэг тоормосны диск нь дугуйны зангилаа дээр суурилагдсан. Тоормосны дискийг боолт ашиглан зангилаатай холбодог.

Диск тоормосны төрлүүд

Ашигласан диаметр хэмжигч (калипер) төрлөөс хамааран дискэн тоормосыг хоёр том бүлэгт хуваадаг.

• тогтмол хаалт бүхий механизм;
• хөвөгч хаалт бүхий механизмууд.

Тогтмол бэхэлгээний механизм

Эхний хувилбарт хаалт нь чиглүүлэгчийн дагуу хөдөлж, нэг бүлүүртэй байдаг. Хоёр дахь тохиолдолд, хаалт нь тогтмол бөгөөд дагуу суулгасан хоёр поршений агуулсан байна өөр өөр талуудтоормосны дискнээс. Суурин диаметр бүхий тоормосны механизм нь дэвсгэр ба дискний хооронд илүү их дарах хүчийг бий болгож, улмаар илүү их тоормосны хүчийг бий болгох чадвартай. Гэсэн хэдий ч тэдний өртөг нь хөвөгч диаметр бүхий тоормостой харьцуулахад өндөр байдаг. Тиймээс эдгээр тоормосны механизмыг голчлон ашигладаг хүчирхэг машинууд, (хэд хэдэн хос поршений тусламжтайгаар).

Диск тоормос хэрхэн ажилладаг

Хөвөгч диаметр бүхий тоормосны механизм. 1 - тоормосны диск; 2 - тоормосны дэвсгэр; 3 - бүлүүр; 4 - ажлын тоормосны цилиндр (калипер)

Диск тоормосны механизм, бусад тоормосны нэгэн адил машины хурдыг өөрчлөх зориулалттай.

Ажлын алхам алхмаар схем дискэн тоормос:

1. Жолооч тоормосны дөрөөг дарахад GTZ доторх даралт үүсгэдэг тоормосны хоолой.
2. Тогтмол дөнгөтэй механизмын хувьд:шингэний даралт нь ажлын поршенд нөлөөлдөг тоормосны цилиндрүүд-тай тоормосны дискний хоёр тал, энэ нь эргээд дэвсгэрийг түүний эсрэг дардаг. Хөвөгч дөнгөтэй механизмын хувьд:шингэний даралт нь поршений болон диаметр хэмжигчний биед нэгэн зэрэг үйлчилдэг бөгөөд энэ нь нөгөө талдаа дискний эсрэг дэвсгэрийг хөдөлгөж, дарахад хүргэдэг.
3. Хоёр дэвсгэрийн хооронд хавчуулагдсан диск нь үрэлтийн улмаас хурдыг бууруулдаг. Энэ нь эргээд машиныг тоормослоход хүргэдэг.
4. Жолооч тоормосны дөрөө сулласны дараа даралт алга болно. Битүүмжлэх уруулын уян хатан шинж чанараас шалтгаалан поршений анхны байрлалдаа буцаж ирдэг бөгөөд хөдөлгөөний явцад дискний бага зэрэг чичиргээ ашиглан дэвсгэрүүд нь татагддаг.

Тоормосны дискний төрөл

Ашигласан материалаас хамааран тоормосны дискийг дараахь байдлаар хуваана.

1. Цутгамал төмөр;
2. Зэвэрдэггүй ган диск;
3. Нүүрстөрөгч;
4. Керамик.

Керамик диск

Ихэнхдээ тоормосны дискийг цутгамал төмрөөр хийдэг бөгөөд энэ нь үрэлтийн сайн шинж чанартай, үйлдвэрлэлийн зардал багатай байдаг. Өмсөх тоормосны дискүүдцутгамал төмрөөр хийсэн нь тийм ч сайн биш юм. Нөгөөтэйгүүр, тогтмол эрчимтэй тоормослох үед температур нэмэгдэхэд цутгамал төмрийн диск нь эвдэрч, ус унавал хагарах магадлалтай. Үүнээс гадна цутгамал төмөр нь нэлээд хүнд материал бөгөөд удаан хадгалсны дараа зэвэрч болно.

Дискийг зэвэрдэггүй гангаар хийдэг бөгөөд энэ нь температурын өөрчлөлтөд тийм ч мэдрэмтгий биш боловч цутгамал төмрөөс сул үрэлтийн шинж чанартай байдаг.

Цоорсон агааржуулалттай диск

Нүүрстөрөгчийн дугуй нь цутгамал төмрөөс илүү хөнгөн жинтэй байдаг. Тэд мөн үрэлтийн илүү өндөр коэффициент ба үйл ажиллагааны хүрээтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч үнийн хувьд ийм дугуй нь жижиг ангиллын машины өртөгтэй өрсөлдөх чадвартай. Тийм ба төлөө хэвийн үйл ажиллагаатэдгээрийг урьдчилан халаах шаардлагатай.

Керамик тоормос нь үрэлтийн коэффициентийн хувьд нүүрстөрөгчтэй харьцуулах боломжгүй боловч хэд хэдэн давуу талтай:

• эсэргүүцэл өндөр температур;
• элэгдэл, зэврэлтэнд тэсвэртэй;
• өндөр хүч чадал;
• бага хувийн жин;
• бат бөх чанар.

Керамик нь бас сул талуудтай:

• керамикийн гүйцэтгэл муу бага температур;
• үйл ажиллагааны явцад хагарах;
• өндөр үнэ.

Тоормосны дискийг дараахь байдлаар хувааж болно.

1. Агааржуулалттай;
2. Цоорсон.

Эхнийх нь хоёр хавтангаас бүрдэх бөгөөд тэдгээрийн хооронд хөндий байдаг. Энэ нь дискнээс дулааныг илүү сайн арилгахын тулд хийгддэг, дундаж ажлын температурЭнэ нь 200-300 градус байна. Сүүлийнх нь дискний гадаргуугийн дагуу цооролт/ховилтой байдаг. Цооролт буюу ховил нь элэгдлийн үлдэгдлийг арилгах зориулалттай тоормосны дэвсгэрба тогтмол үрэлтийн коэффициентийг хангах.

Тоормосны дэвсгэрийн төрлүүд

Стандарт асбестгүй тоормосны дэвсгэр

Тоормосны дэвсгэр нь үрэлтийн доторлогооны материалаас хамааран дараахь төрлүүдэд хуваагдана.

• асбест;
• асбест бус;
• органик.

Эхнийх нь биед маш их хор хөнөөл учруулдаг тул ийм дэвсгэрийг солихын тулд та аюулгүй байдлын бүх арга хэмжээг дагаж мөрдөх хэрэгтэй.

Асбестын бус дэвсгэрт ган ноос, зэс хусуур болон бусад элементүүд нь арматурын бүрэлдэхүүн хэсэг болж чаддаг. Дэвсгэрийн үнэ, чанар нь тэдгээрийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс хамаарна.

Органик утаснаас хийсэн дэвсгэр нь хамгийн сайн тоормосны шинж чанартай байдаг ч өртөг нь өндөр байх болно.

Тоормосны диск болон дэвсгэрт засвар үйлчилгээ хийх

Дискний элэгдэл, солих

Тоормосны дискний элэгдэл нь жолоочийн жолоодлогын хэв маягаас шууд хамаардаг. Элэгдлийн зэрэг нь зөвхөн миль төдийгүй муу зам дээр жолоодох замаар тодорхойлогддог. Мөн тоормосны дискний элэгдлийн зэрэг нь тэдний чанарт нөлөөлдөг.

Тоормосны дискний зөвшөөрөгдөх хамгийн бага зузаан нь тээврийн хэрэгслийн марк, загвараас хамаарна.

Урд талын тоормосны дискний зөвшөөрөгдөх хамгийн бага зузааны дундаж утга нь 22-25 мм, арын хэсэгт - 7-10 мм байна. Энэ нь машины жин, хүчнээс хамаарна.

Урд болон хойд тоормосны дискийг солих шаардлагатай байгааг илтгэх гол хүчин зүйлүүд нь:

• тоормослох үед диск цохих;
• механик гэмтэл;
• нэмэгдүүлэх тоормосны зай;
• ажлын шингэний түвшин буурах.

Арын дэвсгэрийг өмсөх, солих

Тоормосны талбайн элэгдэл нь үндсэндээ үрэлтийн материалын чанараас хамаарна. Жолооны хэв маяг бас чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Илүү хүчтэй тоормослох тусам илүү их өмсдөг.

Тоормослох үед үндсэн ачааллыг мэдэрдэг тул урд талын дэвсгэр нь хойд талынхаас хурдан элэгддэг. Хөлийн дэвсгэрийг солихдоо урд эсвэл хойд дугуйнд нэгэн зэрэг солих нь дээр.

Нэг тэнхлэг дээр суурилуулсан дэвсгэр нь жигд бус элэгдэж болно. Энэ нь ажиллаж байгаа цилиндрийн эрүүл мэндээс хамаарна. Хэрэв сүүлийнх нь алдаатай бол дэвсгэрийг жигд бус шахдаг. Доторлогооны зузааны 1.5-2 мм-ийн зөрүү нь дэвсгэрийн жигд бус элэгдлийг илтгэнэ.

Таны тоормосны дэвсгэр солих шаардлагатай эсэхийг тодорхойлох хэд хэдэн арга байдаг.

1. Үзэгдэх, үрэлтийн доторлогооны зузааныг шалгахад үндэслэсэн. Элэгдэл нь 2-3 мм-ийн доторлогооны зузаанаар илэрхийлэгддэг.
2. Механик, дэвсгэр нь тусгай металл хавтангаар тоноглогдсон байдаг. Доторлогоо нь элэгдэхэд сүүлийнх нь тоормосны дискэнд хүрч эхэлдэг бөгөөд энэ нь дискний тоормосны чимээ шуугиан үүсгэдэг. Тоормос чичирч байгаа шалтгаан нь доторлогооны 2-2.5 мм хүртэл элэгдэлд орсон байдаг.
3. Элэгдэл мэдрэгч бүхий дэвсгэр ашигладаг электрон. Үрэлтийн доторлогоо мэдрэгч хүртэл элэгдмэгц түүний гол хэсэг нь тоормосны дисктэй шүргэнэ. цахилгаан хэлхээбагажны самбар дээрх заагч хаагдаж, асна.

Жолооч болон түүний зорчигчдын амьдрал нь урд талын тоормосны диаметр хэвийн байгаа эсэхээс хамаарна. Үүнээс гадна диаметр хэмжигч нь бүх тоормосны механизмын хамгийн чухал хэсэг юм. Машин үйлдвэрлэгчдийн хооронд маш ширүүн өрсөлдөөн бий. Тиймээс автомашин үйлдвэрлэгчид хамгийн дээд хурдыг нэмэгдүүлэх замаар аль болох олон худалдан авагч авахыг хичээж байна.

Түүхэн баримтууд

Анхны дискэн тоормосны механизм 1890 онд гарч ирсэн гэдэгт мэргэжилтнүүд итгэлтэй байна. Энэхүү бүтээн байгуулалтыг Английн инженер Фредерик Ланчестер гүйцэтгэсэн. Lanchester систем нь дэвсгэрийг шахдаг диаметр хэмжигч байв. Гэхдээ тэр үед тоормосны диск хийх материал байгаагүй. Энэ загвар нь өнгөрсөн үеийн зүйл юм.

Дискэн тоормосны түгээмэл байдал, хөгжил автомашины ертөнцнисэхийн үйлдвэрлэл эрхлэх үүрэгтэй. Дэлхийн 2-р дайны үед онгоцны буух төхөөрөмж нь диаметр хэмжигчээр тоноглогдсон байв. 50-аад оны эхээр ийм системийг спорт машинд суулгаж эхлэв. Хэсэг хугацааны дараа иргэний автомашинууд дээр урд тоормосны диаметр гарч ирэв. Дискэн тоормосны системээр тоноглогдсон анхны машин бол 1949 оны Chrysler Crown Imperial юм.

Калипер хэрхэн ажилладаг, төрөл, үйл ажиллагааны зарчим

Загварууд хөгжиж, хөгжихийн хэрээр эдгээр хоёр төрлийн механизм бий болсон. Эдгээр нь хөвөгч хэлбэрийн хаалт бүхий суурин систем ба төхөөрөмжүүд юм. Төрөл бүрийг илүү нарийвчлан авч үзье.

Тогтмол хэлбэрийн диаметр хэмжигч

Эдгээр системүүд нь хөвөгч хаалтны элементүүдээс он цагийн дарааллаар эрт гарч ирдэг. Энэ механизм нь дискний тал бүр дээр байрлах их бие ба цилиндрээс бүрддэг. Калибрын их бие нь урд талын зангилаа руу хатуу, хатуу бэхлэгдсэн байсан бөгөөд зарим загварт - арын түдгэлзүүлэлт. Машины жолооч дөрөө дарахад тал бүрээс нэг дэвсгэр дискэн дээр дарагдсан байв. Нээлттэй нөхцөлд тэдгээрийг тусгай булаг ашиглан барьжээ. Хоёр поршений нэгэн зэрэг галлахыг хангахын тулд тоормосны шингэнийг цилиндр бүрт хоолойгоор дамжуулан механизмд нийлүүлсэн.

Хэд хэдэн цилиндрийг ашигласан тул энэ дизайны ажиллагаа маш үр дүнтэй байсан. Ийм урд тоормосны диаметр хэмжигч, хойд тоормосны хэмжигчийг хүнд ба дээр суурилуулсан спорт машинууд. Энэ түвшний системийг спортын сэлбэг хэрэгсэл үйлдвэрлэдэг мэргэшсэн компаниудад үйлдвэрлэдэг.

Хөвөгч диаметр хэмжигч

Энэ механизм нь дээр дурдсан механизмаас ялгаатай нь нэг талдаа тоормосны дэвсгэр байнга нэг газар байрладаг. Хөвөгч хэлбэрийн диаметр хэмжигч нь бэхэлгээний бэхэлгээ ба орон сууцнаас бүрдэнэ. Сүүлийнх нь бэхлэгдсэн байна дотордугуй. Ихэнхдээ урд диаметр хэмжигчний нэг тоормосны бүлүүрийг орон сууцанд суурилуулсан байдаг. Та дөрөө дарахад энэ элемент нь хөдлөх блок дээр ажилладаг. Тиймээс эхлээд блок хөдөлж эхлэх бөгөөд дискний гадаргуу дээр дарах үед хөвөх хаалт нь хоёр дахь блокыг поршений зүг хөдөлгөдөг.

Үйл ажиллагааны зарчим

Урд тоормосны диаметр хэмжигчүүдийн гүйцэтгэдэг ажил нь үнэн хэрэгтээ харгалзах дөрөө дарахад тоормослох явдал юм. Эдгээр төхөөрөмжүүдийн ажиллах зарчмыг илүү нарийвчлан авч үзэх нь зүйтэй. Үйлдлийн алгоритм нь жолооч дөрөө дарахад систем дэх даралт нэмэгддэг. GTZ-д байрлах бүлүүр нь цилиндрийн эхнээс төгсгөл хүртэл хөдөлж, саванд байгаа шингэнийг цуглуулдаг. Поршений ажлын улмаас түүнийг шахаж гаргадаг. Дараа нь энэ шингэн нь шугамуудаар дамжин хөдөлж, эцэст нь поршений үйл ажиллагааг идэвхжүүлнэ. Тэр дэвсгэр дээр шахалт үзүүлдэг.

Мастер цилиндр

Тоормосны диаметр хэмжигч хэрхэн ажилладагийг ойлгохын тулд урд VAZ, GTZ-ийн дизайныг задлах шаардлагатай. Цилиндр нь дотроо поршений бүтэцтэй бүтэц юм. Сүүлийнх нь түүн дээр ажилладаг саваа дээр бэхлэгдсэн байна. Та дөрөө дарахад энэ элемент урагш хөдөлдөг. Үүний дагуу тоормосны шингэн түүнтэй хамт шилждэг.

Үүнийг шахах боломжгүй гэдгийг та мэдэх хэрэгтэй. Хэрэв шингэн дээр даралт байгаа бол тэр нь ямар нэгэн зүйлд дарамт учруулах болно. Дараа нь шингэн нь системийн хоолой холбогдсон бүх ажлын цилиндрт нөлөөлж эхэлнэ. Ажлын цилиндрийг шингэнээр дүүргэсний дараа дотор нь поршений шахагдаж, дэвсгэр дээр ажиллах болно. Сүүлийнх нь дискийг шахаж, тоормослох процесс эхэлнэ.

Калибрийн засвар үйлчилгээний хэрэгцээний талаар

Автомашины сонирхогчид урд талын тоормосны хэмжигч (Нива эсвэл өөр машин хамаагүй) үр дүнгүй, халж, ихэвчлэн гацдаг гэж гомдоллодог. Тодорхой цэг дээр өмнө нь нарийн, найдвартай байдлаараа эзнээ баярлуулж байсан тоормос гэнэт дур булаам болсон. Эдгээр зангилааны үйлчилгээ байхгүйгээс ийм асуудал үүсдэг. Сэргээх ажил машин удаашрахаа больсон үед л эхэлдэг.

Хэрэв та илүү олон удаа засвар үйлчилгээ хийдэг бол урд тоормосны диаметрийг засах шаардлагагүй болно. Калипер яагаад бүтэлгүйтэх, түүнийг хэрхэн арчлах, солих талаар авч үзье.

Зэврэлт бол гол асуудал юм

Эдгээр механизмууд нь маш их ажиллахаас өөр аргагүй болдог хатуу ширүүн нөхцөл. Жолооч идэвхтэй тоормослох үед диск нь 600 градус хүртэл халдаг. Калиперийн бусад хэсгүүд бага зовдог. Гэсэн хэдий ч тэд байнга халааж, хөргөнө. Үүнээс гадна урд талын тоормосны диаметр (Toyota Majesta гэх мэт) нь ихэвчлэн ус, элс, давс, янз бүрийн шороонд өртдөг. Мэдээжийн хэрэг, диаметр хэмжигч дэх ажлын цилиндр нь гутал, ханцуйвчаар найдвартай хамгаалагдсан байдаг. Гэсэн хэдий ч үйл ажиллагааны явцад поршений болон цилиндрт зэврэлт үүсч болно.

Шалтгаан нь эвдэрсэн антераар дамжин өнгөрөх ус, шороо юм. Антерийн нөхцөл байдлыг тогтмол хянах шаардлагатай. Хэрэв тэдгээр нь эвдэрсэн бол урд талын тоормосны диаметрийг засах иж бүрдэл худалдаж аваад хуучин хэсгийг нь солих хэрэгтэй. Мөн халаалт/хөргөлтийн мөчлөгийн улмаас дотор нь конденсаци үүсдэг. Цилиндр болон поршений гадна талын ирмэгүүд мөн зэвэрдэг. Эхлээд поршений цохилт нь мэдэгдэхүйц хүчээр дагалддаг. Дараа нь энэ асуудал урагшилж, энэ нь ерөнхийдөө тоормосны системийн чанарт зайлшгүй нөлөөлдөг. Жолооч дөрөө дээр дардаг боловч маш чанга байдаг. Илүү их даралттай үед тоормос бусад үед ажилладаг эсвэл огт ажиллахгүй. Хэрэв цилиндр дотор байгаа бол сайн нөхцөл, та зэвийг арилгаж, дараа нь тосолж, дараа нь үр ашигтай ажиллах боломжтой болно. Гэхдээ энэ нь үргэлж тохиолддоггүй.

Солих уу эсвэл сэргээх үү?

Тоормосны диаметрийг тогтмол арчлахгүй бол поршенууд цилиндрт гацаж болно. Энэ тохиолдолд урд тоормосны диаметрийг засах хэрэгсэл ч тус болохгүй, ялангуяа энэ нь гутал, ханцуйвчаас бүрддэг. Энэ тохиолдолд цилиндрийн гадаргууг засах, сэргээх шаардлагатай.

Энэ асуудлыг шийдэх арга нь диаметр хэмжигч, машины загвар, түүнчлэн механизмын нөхцөл байдлаас хамаарна. Жишээлбэл, та шинэ бүлүүр худалдаж авах эсвэл хамгийн муу тохиолдолд шинэ эсвэл хуучин диаметр хэмжигч худалдаж авах хэрэгтэй болно. Энэ бол маш үнэтэй таашаал юм - баруун урд талын тоормосны диаметр, үүний дагуу VAZ-2108-ийн зүүн хэсэг тус бүр нь 2500 рубль болно.

Эвдрэл, засварын шинж тэмдэг

Шаржигнах нь энэ механизм удахгүй бүтэлгүйтэх болно гэдгийг харуулж байна. Энэ нь үрэлт байгаа гэсэн үг бөгөөд энэ нь механизмыг аажмаар, гэхдээ гарцаагүй устгах болно. Калибрууд хэд хэдэн шалтгааны улмаас чичирдэг. Тэдний нэг нь хазайсан дэвсгэр юм. Хоёр дахь шалтгаан нь хуучирсан диск юм. Сайн мэдээ гэвэл энэ механизмыг сэргээх боломжтой.

Үүнийг хийхийн тулд та машиныг тусгай тулгуур дээр тавьж, дараа нь дугуйг зайлуулах хэрэгтэй. Дараа нь дэвсгэрийг арилгана - үүнийг доод боолтыг задлах замаар хийж болно. Дараа нь дээд хэсгийг нь тайл. Энэ нь диаметр хэмжигчийг өөрөө барьдаг. Үүний дараа хаалтуудыг нударгаар бэхэлсэн боолтыг тайлж, тэдгээрийг салгана. Дараа нь бүлүүрийг салга. Үүнийг шахахын тулд та тоормосны дөрөөг дарах хэрэгтэй. Элементийг салгасны дараа тоормосны шугамыг зайлуулж, бөглөрөх шаардлагатай. Үүний тулд 12 мм-ийн боолт тохиромжтой.

Дараа нь урд зүүн тоормосны диаметр хэмжигч эсвэл бүтэлгүйтсэн тоормосны эрэг хүртэл задална. Элемент бүрийг цэвэрлэх бүтээгдэхүүн ашиглан гялалзтал цэвэрлэнэ. Элэгдсэн эд ангиудыг сольж байна. Түүнчлэн, угсрахаасаа өмнө засварын хэрэгсэл бэлтгэх хэрэгтэй - бүх резинэн туузыг (цагираг, гутал) солино. Энэ бол засварын ажил юм. Солих нь бүр ч хялбар байдаг - энд хуучин хэсгийг нь зүгээр л хаяж, шинийг нь байранд нь суулгаж, шургуулдаг. Чиний хийх ёстой зүйл бол гарын авлагад дэвсгэрүүдийг суулгаж, байрлалыг нь засах явдал юм. Дашрамд хэлэхэд, системийн хэсгүүдийг хосоор нь (зүүн ба баруун хамт) өөрчилдөг.

Калибр сонгох

Автомашины зах зээл нь маш олон сонголтыг санал болгодог. Төсөвт урд тоормосны диаметр хэрэгтэй байна уу? Үнэ нь 2 мянган рубльээс эхэлдэг. Хэрэв танд илүү үнэтэй, үр дүнтэй зүйл хэрэгтэй бол JBT-ийн механизмд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Мөн сайн саналдотоодын “Прома” брэндийн бүтээгдэхүүний талаар бичнэ үү. Диск, дөрвөн поршений диаметр бүхий тоормосны багц нь 36 мянган рубль болно. Ердийн жолоодлогын хувьд та AvtoVAZ-ийн хийсэн стандарт диаметр хэмжигчийг худалдан авч болно.

Өнөөдөр бид нарийвчлан судалж, машинд диаметр хэмжигч гэж юу болох, юунд хэрэгтэйг олж мэдэх болно. Калипер - машины систем, үүний тусламжтайгаар тээврийн хэрэгсэл хөдөлж байх үед жигд тоормослох боломжийг олгодог. Сүүлийн үед орчин үеийн автомашины хурдны чадавхи мэдэгдэхүйц нэмэгдэж байгаа тул тоормосны системд онцгой анхаарал хандуулах болсон, учир нь энэ нь жолооч, зорчигчдын аюулгүй байдлыг хариуцдаг гол системүүдийн нэг юм.

Орчин үеийн янз бүрийн өөрчлөлтийн улмаас диаметр хэмжигчийг ашигладаг гэдгийг та ойлгох хэрэгтэй хамгийн сүүлийн үеийн материал, арга барил, тоног төхөөрөмж нь өнөөдөр хамгийн хөгжиж буй тээврийн хэрэгслийн систем юм.

Калиперийн үндсэн бүтэц, ажиллах зарчим

Нэгдүгээрт, бид орчин үеийн диаметр хэмжигчийг хөгжүүлэх хоёр үндсэн чиглэлийг эргэн санах хэрэгтэй - хөвөгч диаметр хэмжигч ба суурин загвар ашиглан.

Түүхийн хувьд тогтмол загвар нь хамгийн түрүүнд гарч ирсэн. Энэхүү дизайны үйл ажиллагааны зарчим нь маш энгийн - тоормосны дискний хоёр талд тусгай металл орон сууцанд хаалттай хоёр цилиндртэй байв. Их бие нь өөрөө машины урд эсвэл хойд түдгэлзүүлэлтэнд хатуу бэхлэгдсэн байв.

Тоормосны механизмыг эхлүүлэх үед цилиндр ашиглан дэвсгэрүүд нь тоормосны диск рүү хоёр талдаа жигд дарагдаж эхлэв. Хөдөлгөөний явцад дур мэдэн дарахаас сэргийлэхийн тулд дэвсгэрийг тоормосны дискнээс хол зайд тусгайлан зохион бүтээсэн пүршээр барьжээ.

Цилиндрийг нэгэн зэрэг ажиллуулах нь жигд тэжээлээр хангагдана тоормосны шингэн, тусгайлан салаалсан хоолойн системийг ашиглан. Систем нь хэд хэдэн цилиндрийг нэгэн зэрэг шатаахад хаалттай байдаг тул түүний үр ашиг нэлээд өндөр байна. өндөр түвшин. Ихэвчлэн ийм системийг хүнд болон спорт машинд ашигладаг.

Хөвөгч диаметр хэмжигчний өвөрмөц онцлог нь тээврийн хэрэгслийн тоормосны бага зэрэг өөрчлөгдсөн зарчим юм. Эхэндээ тоормосны дискний нэг тал дахь тоормосны поршенууд идэвхждэг бөгөөд энэ нь тоормосны дискийг нөгөө талд байрлах дэвсгэр рүү түлхэж эхэлдэг. Энэ нь илүү зөөлөн тоормослох боломжийг олгодог.

Энэ тохиолдолд нэг талаас тоормосны механизм шаардлагатай гэдгийг харгалзан үзвэл ийм систем нь жижиг хэмжээтэй, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар, хямд, ажиллахад илүү практик байдаг. Бүтцийн хувьд маш өргөн хэрэглэгддэг хямд машинууджижиг хэмжээсүүдтэй.

Төхөөрөмжийн ажиллагааг дараах алгоритмаар тодорхойлж болно.

- тоормосны хөшүүргийг дарсны дараа тоормосны шингэн нь диаметр хэмжигч цилиндрт урсаж эхэлдэг;

- цилиндрүүд тоормосны дэвсгэрийг тусгайлан дарж эхэлдэг тоормосны диск(системээс хамааран энэ нь нэг талдаа эсвэл хоёр талд байрладаг);

- үрэлт, эсэргүүцэл үүссэний улмаас тээврийн хэрэгсэл хурдаа бууруулж эхэлдэг (бүрэн зогсох хүртэл).

Калибрийн гүйцэтгэлийг сайжруулах талаар бага зэрэг

Тоормосны системийг удаан хугацаанд, жигд ажиллуулахын тулд та тодорхой зүйлийг дагаж мөрдөх ёстой энгийн дүрэмгүйцэтгэл нь шууд хамаардаг ийм системийн засвар үйлчилгээ.

Юуны өмнө:

- үе үе (сард нэг удаа) тоормосны шингэн алдагдсаныг илрүүлэхийн тулд тоормосны системийг нүдээр шалгаж, цилиндрийн ажлын поршений холбох элементүүд (хоолой) болон диаметр хэмжигч элементүүдэд анхаарлаа хандуулах;

- дор хаяж хоёр жил тутамд бүрэн солихтоормосны шингэн. Энэ шингэн нь агаар мандалд чийг шингээх чадвартай тул анхны шинж чанараа алддаг гэдгийг та ойлгох хэрэгтэй. Тоормосны шингэн дэх ус нь зэврэлт үүсэхээс гадна наалдацын түвшин буурахад хувь нэмэр оруулдаг;

- Тоормосны талбайн элэгдлийн түвшинг хянах. Орчин үеийн автомашины бараг бүх системд тоормосны дэвсгэрийн нөхцөл байдлын талаар тээврийн хэрэгслийн эзэмшигчид мэдэгддэг мэдрэгч байдаг. Солих явцад дэвсгэр бүрийн элэгдлийн зэргийг хянах нь зүйтэй. Хэрэв энэ нь тэгш бус байвал энэ нь диаметр хэмжигчний тодорхой хэсгийг тохируулах дохио юм.

Эдгээр энгийн дүрмийг үл тоомсорлох нь таны хүссэн үедээ тээврийн хэрэгсэл жолоодлого алдагдах, бүр дордох нь осолд хүргэж болзошгүй гэдгийг та ойлгох хэрэгтэй.

Хэрэв та өөрийн хүч чадлыг нэмэгдүүлэх бол бас санаж байх хэрэгтэй " төмөр морь» Шинэчлэлийн явцад тоормосны системийг илүү хүчирхэг, орчин үеийн системээр солих шаардлагатай. Энэ нь тоормосны цилиндрийн тоог нэмэгдүүлэх, тоормосны системийг өөрчлөх, илүү хүчирхэг тоормосны диск суурилуулах замаар хийгддэг.