Бүгдэд нь өдрийн мэнд!
Анхны хувийн машин. 5-р сарын 4-нд 58 сая гаруй км гүйлттэй автомашины дэлгүүрээс худалдаж авсан. Хөдөлгүүр 2.4, 140 морины хүчтэй, автомат. Салон гэрэл гэгээтэй.
Эхэндээ, худалдан авалтын төсөв 450 гэсэн тоон дээр төвлөрч байсан бол хожим энэ хэмжээ нэмэгдэж, 530 мянган рубль болжээ. Honda Civic, Foltz Jetta, Ford Focus, Mazda 3-ыг өрсөлдөгчид гэж үздэг байсан бол би BMW 3 Series E46 (энэ нь нэн тэргүүнд тавигдсан боловч санхүүгийн байдал нь нөхцөл байдлыг өөрчилсөн) болон Audi A4-ийг харлаа. ижил зүйл).
Сонгох гол шалгуурууд:
Автомат (үндсэн ажиллагаа - Москва, Москва муж)
Тааламжтай дизайн (амттай холбоотой асуудал)
Би тэр үед 100 мянгаар хямд байсан 2.0 хөдөлгүүртэй, автомат хурдны хайрцагтай гурван хаалгатай Ford Focus машин авах шахсан ч эцэст нь Volvo S40-ыг сонгосон. Би ямар ч гүнзгий дүн шинжилгээ хийгээгүй, бүх сайн болон сул талуудыг шинжилээгүй ... Би ирсэн, би харсан, би худалдаж авсан =)
Моторын хүрээ нэлээд өргөн. Эдгээр нь Ford бензин 1.6; 1.8; 2.0 (Форд хэсэг хугацаанд Volvo-ийн эзэн байсан тул зарим бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нийцтэй байдал). Мөн Volvo 2.4 хөдөлгүүр нь хоёр хувилбартай - 140 морины хүчтэй. ба 170 морины хүчтэй + илүү дизель хувилбарууд. Мөн санах ой үйлчилдэг бол турбо байдаг. 230 морины хүчтэй 2.5 литр Миний буруу байвал засаарай.
Миний хувилбар бол 2.4 хөдөлгүүр (5 цилиндр). Зөвхөн 140 өгдөг Морины хүч, гэхдээ эргүүлэх момент хэвийн байна. Зүтгүүрийн хурдатгал - хурц биш, гэхдээ тасралтгүй, доголдолгүй, доод талаас дээшээ. Гэхдээ энэ онцгой өөрчлөлт нь гэнэтийн хурдатгалд тус болохгүй. Та интернетээс хүчийг нэмэгдүүлэх саналыг олж болно. энэ хөдөлгүүрийн 180 морины хүчтэй Жил хагасын өмнө энэ нь ойролцоогоор 30 мянган рубль байсан. Одоо ямар үнэтэйг мэдэхгүй байна.
Миний дундаж хэрэглээ 13 литрээс бага байсан ч би хоосон замаар их явдаг байсан. -д зориулсан автомат энэ машинынайдвартай. Боломж бий гараар солих. Ерөнхийдөө машин нь аюулгүй байдлын зохих маржинтай байдаг. Уналт сайн байна. Такси барих нь хангалттай, бүх зүйлийг урьдчилан таамаглах боломжтой. Харин уралдахыг хүсвэл гагнасан хүрээтэй, болж өгвөл өөр машин аваад уралдааны зам руу яв.
Машины загвар нь тайван байдаг. Замын цагдаа нарын анхаарлыг татдаггүй. Бүх. Дотоод угсралт нь өндөр чанартай, үгүй гадны дуу чимээбайхгүй байсан. Төгсгөлийн материал нь тааламжтай, хямд хуванцар хаана ч байсангүй. Ганц асуудал бол жолоочийн суудал. Элэгдчихсэн байсан... Интернет дэх зургаас харахад ганц би ч биш. Маш сайн дуу чимээ тусгаарлагч. Үнэхээр гайхалтай. Манай найзын 8-р үеийн Accord дуу чимээ ихтэй юм шиг байна. Бүхээгт зай байна ... за, зарим нь байна, би урдуур явсан, зорчигчид гомдолгүй. Сонирхолтой дизайны шийдэл бол урд талын консол юм.
Найдвартай байдлын хувьд ямар ч асуудал гараагүй боловч үйлчилгээний хугацаа нэг жил хүрэхгүй байв. Энэ хугацаанд би том TO60 хийж чадсан, солих тоормосны дискүүдболон дэвсгэрүүд, би холбогдох сэтгүүлд тусад нь бичих болно. Үйлчилгээг дилер хийгээгүй. Профайл үйлчилгээ нь үүнээс ч дордохгүй. Тэгвэл яагаад илүү төлөх вэ?)
Ерөнхийдөө би машины талаар эерэг сэтгэгдэлтэй байсан. Хэрэв та буцаж очвол дахин худалдаж авах уу? Тийм ээ! Хэн мэдэх вэ, магадгүй би үүнийг дахин худалдаж авах болно. Мөн турбо хөдөлгүүртэй станцын вагоныг туршиж үзэх нь сонирхолтой юм.
Шведийн Volvo S40, V50, C30, C70 машинууд 2003-2013 онд үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд Форд Фокус эсвэл Мазда 3-тай ижил ангиллаар үйлдвэрлэгдсэн. Тэд бүр ижил платформ ашигладаг. Хэр их илүү найдвартай машинууд Volvo бусад өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад бид одоо олж мэдэх болно. S40 нь седан, V50 нь станцын вагон, C30, C70 нь купе юм. Volvo-ийн бие нь ижил платформтой өрсөлдөгчдөөсөө илүү найдвартай байдаг. Бүрээс нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн бөгөөд зэврэлтэнд өртөмтгий биш, ерөнхийдөө их бие нь хоёр талдаа цайрдсан тул хамгийн эртний машинуудад ч сайн хадгалагддаг. Будаг нь Мазда 3 эсвэл Форд Фокус шиг булингартдаггүй, хугардаггүй, үрэгдэхгүй. Одоо зах зээл дээр та 10 жилийн настай, 200,000 км-ээс дээш гүйсэн машинуудыг олох боломжтой, гэхдээ сайн нөхцөлзөв үнээр. Ийм машин дээр бие нь ихэвчлэн сайн нөхцөлд байдаг.
Мөн машинд маш их биеийн электроникууд байдаг, тэд чийгээс болж зовж шаналж болно. Консолын товчлуурууд 12 жил ашигласны дараа ажиллахаа больж магадгүй юм. Товчлуурыг ажиллуулахын тулд заримдаа контактуудыг цэвэрлэхэд хангалттай.
Олон жил ашигласны дараа ч дотоод засал нь маш сайн харагддаг. Хуванцар нь сайн харагддаг, арьс нь удаан хугацаанд тэсвэрлэдэг. Зөвхөн 10 жил ажилласны дараа хагардаг. Цаг хугацаа өнгөрөхөд иммобилизатор түлхүүрийг танихгүй, гал асаах унтраалга нь элэгдэж, асаагуур үргэлж эргэхгүй байх тохиолдол гардаг. Шинэ гал асаах унтраалга нь ойролцоогоор 170 еврогийн үнэтэй болно. Мөн цахилгаан цонхнууд хагарч эхлэх, суудлын цахилгаан хөтчүүд буруу ажиллах тохиолдол байдаг.
Хаалганы дотор байрлах цахилгаан цонхны хяналтын хэсэг нь чийгээс айдаг. Цахилгаан механик хаалганы түгжээний модулиуд нь 2007 оноос өмнө үйлдвэрлэсэн хуучин тээврийн хэрэгсэлд ажиллахгүй байж болно. Нүхний ус зайлуулах хоолой бөглөрч магадгүй бөгөөд дараа нь энэ нь тийм ч таатай биш байх болно, учир нь бүрээс нь муудаж, утастай холбоотой асуудал гарч болзошгүй тул та үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Хэрэв гэрэл, багажны самбар эсвэл дотоод гэрэлтүүлэг гэнэт доголдож эхлэх юм бол энэ нь та CEM нэгжийн хавтангийн нөхцөл байдлыг шалгах хэрэгтэй гэсэн үг юм. Гэхдээ машин бүхэлдээ унтарч болзошгүй тул эргэлзэхгүй, нөхцөл байдлыг даруй засах нь дээр. Шинэ CEM нэгж нь ойролцоогоор 800 еврогийн үнэтэй.
Ерөнхийдөө олон янзын жижиг асуудлууд байдаг бөгөөд ихэнх тохиолдолд энэ нь машиныг хэн эзэмшиж байгаагаас хамаарна. Түгжээний цахилгаан хөтөчийн утаснууд тасарч, их бие хаагдахаа больсон тохиолдол гардаг. 100,000 км-ийн дараа гарах тохиолдол байдаг. миль, хийн саванд суурилуулсан Bosch түлшний насос амжилтгүй болсон. Түлшний насосыг солихын тулд савыг зайлуулах шаардлагатай болно шинэ насосойролцоогоор 250 еврогийн үнэтэй. Гэвч саяхан гар урчууд Volvos-д хямд VAZ түлшний насос суурилуулж сурсан. Та мөн радиаторын сэнсийг анхаарч үзэх хэрэгтэй, учир нь чийг, давс түүн дээр орвол хурдан бүтэлгүйтдэг.
Хөдөлгүүрүүд
Үндсэн тохиргоо нь 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй, энэ бол B 4164 S3 хөдөлгүүр (Duratec 1.6), цаг хугацааны бүсийг үе үе сольж байх ёстой. Үүнтэй ижил хөдөлгүүрийг 1998 онд 1-р үеийн Ford Focus-д зориулж бүтээсэн. Volvo S40-ийн хувьд энэ хөдөлгүүр нь фазын шилжүүлэгчгүйгээр ирдэг тул маш найдвартай гэж үздэг. Гэхдээ түүнд бага зэргийн асуудал ч бий. Гал асаах модуль эсвэл зарим мэдрэгч бүтэлгүйтдэг. Мөн 120,000 км тутамд нэг удаа шаардлагатай. хавхлагын зайг гараар тохируулах. Гэхдээ ерөнхийдөө хөдөлгүүрийг тусгайлан зовоохгүй бол 300,000 км замыг туулж чадна. маш амархан.
Гинжтэй хөдөлгүүрүүд бас байдаг - эдгээр нь бензинээр ажилладаг 1.8 ба 2.0 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрүүд юм. Эдгээр моторуудыг Мазда үйлдвэрлэсэн автомашины ойролцоогоор 15 ба 17% -д суурилуулсан бөгөөд тэдгээр нь ижил загвартай, гинж нь 220,000 км замыг тэсвэрлэх чадвартай. миль Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь 1.6 хөдөлгүүрээс ч илүү удаан ажиллах боломжтой. Гүйлт 350,000 км. - хязгаар биш. Гэхдээ мотортой холбоотой бага зэргийн асуудал гардаг.
Жишээлбэл, туузан дамжуургын холхивч нэлээд сул суурилуулсан нэгжүүд, ихэвчлэн 80,000 км-ийн дараа тэдгээрийг солих шаардлагатай болдог. Мөн 100,000 км хүртэл. миль, термостат ажиллахгүй байж магадгүй тул жолоодох үед хөргөлтийн температурыг хянахыг зөвлөж байна. Шинэ термостат нь ойролцоогоор 35 еврогийн үнэтэй.
Хөдөлгүүр хөвж эхэлдэг нь тохиолддог сул зогсолтын хурд, жолоодох үед энэ нь ганхаж эсвэл муу эхэлдэг, энэ нь гал асаах ороомогыг солих цаг болсон гэсэн үг бөгөөд гал асаах утсыг өөрчлөх боломжтой. Энэ нь 120,000 км-ийн дараа тохиолддог. зөв гидравлик бэхэлгээний элэгдэлд орсон миль, хөдөлгүүр чичирч эхэлдэг. Энэ төрлийн шинэ гидравлик тулгуур нь ойролцоогоор 100 еврогийн үнэтэй.
Энэ нь бас блок тохиолддог тохируулагч хавхлагбохирддог тул 50,000 км тутамд цэвэрлэхийг зөвлөж байна. Учир нь ийм шинэ нэгж 250 еврогийн үнэтэй. Цэвэрлэгээ хийх цаг болсныг хөдөлгүүрийн хөвөгч хурдаар харуулах бөгөөд хэрэв та энэ зүйлийг үнэхээр эхлүүлбэл тохируулагч ерөнхийдөө гацах магадлалтай. Хэрэв 3000 эрг / мин-ийн дараа гэнэт зүтгүүр алга болж, хөдөлгүүрийн шалгах гэрэл асвал энэ нь оролтын олон талт хавхлагын хяналтын хавхлагыг солих шаардлагатай гэсэн үг бөгөөд энэ нь 80 еврогийн үнэтэй юм.
Очлуурыг сольсны дараа лааны цооногт тос байгаа эсэхийг шалгах нь зүйтэй бөгөөд хэрэв байгаа бол энэ нь сул байна гэсэн үг юм хавхлагын таг, үүнийг чангалах шаардлагатай бөгөөд хэрэв энэ нь тус болохгүй бол жийргэвчийг солих шаардлагатай. Гэхдээ хамгийн алдартай хөдөлгүүрүүд бол 2.4 литрийн багтаамжтай Шведийн B 5244 хөдөлгүүр юм. Эдгээр хөдөлгүүрүүд маш их бензин зарцуулдаг - 100 км тутамд 13 литр. хотыг тойрон гүйх. Гэхдээ эдгээр моторууд нь батлагдсан дизайны ачаар удаан хугацаанд үйлчилдэг. 500,000 км. миль нь эдгээр хөдөлгүүрүүдийн хувьд хязгаар биш юм. Гэхдээ ийм хөдөлгүүрт оч залгуурыг солихын тулд та арилгах хэрэгтэй хэрэглээний олон талт. Турбо хөдөлгүүрүүд бас байдаг, тэдгээрийн цөөхөн нь байдаг - ойролцоогоор 2%, эзэлхүүн нь 2.5 литр, 350,000 км замыг туулдаг.
Заримдаа 100,000 км орчим явах тохиолдол байдаг. миль, бүрээсний доор шүгэл гарч ирвэл энэ нь сандрах шалтгаан биш, та энд юу болсныг шалгах хэрэгтэй - тос дүүргэгч тагийг тайлж эсвэл сугалж ав. тос хэмжигч. Хэрэв чимээ шуугиан алга болвол хайрцагны агааржуулалтын систем дэх резинэн мембран гоожиж байна. Бүхэл бүтэн угсралтыг өөрчлөх нь маш их зардал гарах болно - 150 евро, гэхдээ одоо олон гар урчууд зөвхөн мембраныг тусад нь сольж болно.
Мөн 2.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй турбо хөдөлгүүрт картерийн агааржуулалтын системийн нимгэн хоолой амархан бөглөрдөг тул газрын тосны өөрчлөлтийг хойшлуулахгүй, 7-10 мянган км тутамд өөрчлөх нь дээр.
Цаг хугацаа өнгөрөхөд хяналтын хавхлага бүтэлгүйтсэн тул вакуум насос дуу чимээ гаргаж болно. Шинэ вакуум насос нь 350 еврогийн үнэтэй, хоолойтой хяналтын хавхлага нь 100 еврогийн үнэтэй. Мөн фазын шилжүүлэгчийн шүүрч авах нь 90,000 км-ийн дараа гоожиж эхэлдэг боловч үүнийг нэн даруй засах хэрэгтэй, учир нь тос нь цагны туузан дээр нэн даруй унаж, хурдан элэгдэх болно. Тиймээс, хэрэв бүрхүүл дээр тосны ул мөр гарч ирвэл та яаралтай дохио өгөх хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр та үүнийг хийх шаардлагагүй болно. их засварын ажилхөдөлгүүрийг хугацаанаас нь өмнө.
Мөн засвар үйлчилгээний явцад 15,000 км тутамд хийхийг зөвлөж байна. суурилуулсан нэгжийн хөтөч бүсийг солих.
Volvo S40-д дизель хөдөлгүүр ховор олддог, учир нь албан ёсоор дизель хөдөлгүүртэй машин байгаагүй. Хэрэв тэд Европоос машин авчирсан бол дизель хөдөлгүүртэй байж магадгүй юм.
Дизель түлш нь 1.6 литрийн багтаамжтай D 416, 2 литрийн багтаамжтай D 4204 загвартай, нэлээд найдвартай, хийгдсэн. PSA санаачилгаар Peugeot Citroen. Мөн Шведийн өөрийн гэсэн 5 цилиндртэй D 5244 T байдаг бөгөөд үүнийг Volvo компани бүтээсэн бөгөөд 2001 онд S80-д анх суурилуулсан. Гэхдээ энэ хөдөлгүүр нь цэвэр дизель түлш шаарддаг бөгөөд 50,000 км тутамд нэг удаа. эргүүлэх хавхлагын нэгжийг цэвэрлэх шаардлагатай. Та мөн картерийн агааржуулалтын системийг үе үе цэвэрлэж байх хэрэгтэй. Хотын жолоодлогоос эхлээд бөглөрч эхэлдэг тоосонцор шүүлтүүройролцоогоор 100,000 км. болон яндангийн хийн эргэлтийн систем. Өргөтгөх даралтын зохицуулагчийн цахилгаан хөтөч нь бас сул, түүнийг солиход 150 евро шаардлагатай болно.
Автомат хурдны хайрцгийг 2008 оноос өмнө үйлдвэрлэсэн Шведийн хөдөлгүүртэй машинуудад суурилуулсан. Энэ таван шатлалт хурдны хайрцаг Aisin-Warner ¬AW55-51SN 2000 нь тийм ч найдвартай биш байсан Volvo машинууд XC90 ба Volvo S60. Мөн Volvo S40, V50, C30, C70-д энэ хайрцагны шинэчилсэн хувилбарыг суурилуулсан. 2004 онд үүнийг өөрчилж, илүү найдвартай гидравлик төхөөрөмж суурилуулсан. S40 машин дээр энэ хайрцаг нэлээд удаан үргэлжилдэг, хэрвээ та үүнийг алахгүй бол 250,000 км. Энэ гүйлтийн дараа хуучирсан тосны лац, шүүрч авах, соленоид, бутыг солиход л хангалттай.
2010 онд Aisin-Warner TF-80SD 6 шатлалт автомат хурдны хайрцаг гарч ирэв. Энэ хайрцгийг анх 2003 онд бүтээсэн боловч 2010 он гэхэд энэ хайрцаг нь гидравликийг сайжруулсан. 70,000 км тутамд нэг удаа. Эдгээр хайрцгийг өөрчлөх шаардлагатай дамжуулах тос, дараа нь тэд араа солих үед цочролгүйгээр удаан хугацаанд үйлчлэх болно.
Мөн 6 шатлалт урьдчилсан сонголт байдаг - Фордын Getrag 6DCT450, үүнийг 2007 онд сэргээн засварласны дараах Volvo S40 ба V50 дээр суурилуулж эхэлсэн бөгөөд эдгээр машинууд нь 2 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүртэй. Эхлээд тэд үүнийг баталгаат хугацаагаар сольсон электрон бүрэлдэхүүн хэсгүүдавтомат дамжуулалтын удирдлага. Тос, шүүлтүүрийг илүү олон удаа өөрчлөх шаардлагатай - 45,000 км тутамд нэг удаа. Соленоид болон хавхлагын биений хавхлагууд бөглөрөхгүй байхын тулд үүнийг өмнө нь хийж болно; Тэгээд аль хэдийн 150,000 км. бүтэлгүйтэх болно.
Getrag-аас M65 ба M66 механик хурдны хайрцагнууд байдаг бөгөөд тэдгээр нь Volvo-ийн 5 цилиндртэй хөдөлгүүрүүдтэй хамт ирдэг. Механик хайрцагнуудТэд бас маш найдвартай, шүүрч авах нь зөвхөн 160,000 км тутамд нэг удаа солигдох шаардлагатай бөгөөд ингэснээр хөдөлгүүрийн хос масстай нисдэг дугуй нь бүтэлгүйтэхгүй, учир нь энэ нь нэлээд үнэтэй байдаг - 1000 евро.
Фордын 1.6 хөдөлгүүр нь Bordeaux Transmission-аас Францын iB5 5 шатлалт механик хурдны хайрцагтай. Энэ бол нэлээд хуучин бөгөөд тийм ч амжилттай биш хурдны хайрцгийг Ford Fiesta-д суулгасан. Аль хэдийн 70,000 км-ийн дараа. Хөтөч битүүмжлэл гоожиж, 2011 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн автомашины лацыг өөрчилсөн бөгөөд эдгээр лац нь 2 дахин удаан үргэлжилж эхэлсэн. Гэхдээ хэрэв та хайрцгийг байнга ачаалж байвал дифференциал дахь бүлүүрийн тэнхлэг нь үүнийг тэсвэрлэх чадваргүй байж магадгүй юм. Засвар хийхэд маш их мөнгө шаардагдах болно - 1000 гаруй евро. 100,000 км-ийн дараа. даацын чимээ гарч болзошгүй оролтын босоо амЭнэ нь гацахгүйн тулд үүнийг өөрчлөх шаардлагатай.
Мөн GFT-ээс Германы таван шатлалт MTX75 хурдны хайрцаг байдаг. Энэ хайрцаг нь Mazda (1.8 ба 2.0) хөдөлгүүрт очдог. Энэ хайрцагт та тосны лацны байдлыг хянах хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр газрын тосны түвшин үргэлж хэвийн байх болно, учир нь хэрэв хангалттай биш бол босоо ам, араа шүд нь илүү хурдан элэгдэж эхэлнэ. 60,000 км-ийн дараа. миль ихэвчлэн амжилтгүй болдог суллах холхивч, шүүрч авах цилиндртэй хамт солигдох ёстой. Авцуулах хэрэгслийг солихын тулд та хайрцгийг арилгах хэрэгтэй.
Түдгэлзүүлэх
Найдвартай байдлын хувьд түдгэлзүүлэлт нь Фордс, Маздастай адил бөгөөд тийм ч удаан эдэлгээтэй биш боловч хурдан эвдэрдэггүй. Volvo-ийн сэлбэг хэрэгсэл нь Mazda эсвэл Ford-оос арай илүү үнэтэй байдаг. Арын амортизаторЭнд биеийн түвшний автомат засвар үйлчилгээний системтэй. Тэд ойролцоогоор 100,000 км замыг туулдаг. Харин солих цаг ирэхэд амортизатор бүрт 400 евро төлөх шаардлагатай болно. Тиймээс, олон эзэд мөнгө хэмнэхийн тулд 100 еврогийн үнэтэй ердийн амортизаторыг суулгадаг бөгөөд та 50 еврогийн аналогийг олох боломжтой. Урд амортизатор нь ойролцоогоор ижил үнэтэй байдаг.
Ойролцоогоор 70,000 км явсны дараа. Урд түдгэлзүүлэлтэд тогтворжуулагчийн тулгуурыг өөрчлөх шаардлагатай дугуйны холхивч. Брэндийн эд анги нь тавиурууд нь 30 еврогийн үнэтэй бөгөөд оригинал бус хэсгийг 15 еврогоор худалдаж авах боломжтой. Дугуйны холхивчийг солихын тулд та зангилааны угсралтыг бүхэлд нь 200 еврогоор солих хэрэгтэй. Мөнгө хэмнэхийн тулд та Форд эсвэл Маздагаас төвийг авч болно, тэдгээр нь 3 дахин хямд бөгөөд дизайн нь огт өөр биш юм. Та мөн холхивч нь шорооноос маш сайн хамгаалагдсан гэдгийг санах хэрэгтэй, тиймээс боломжтой бол гүн шалбаагнаас зайлсхийх нь дээр.
Тус бүр нь ойролцоогоор 80,000 км. Урд хөшүүрэг нь үйлчилдэг, ихэвчлэн чимээгүй блокууд нь өмнө нь бүтэлгүйтдэг, бөмбөгний холбоосоор угсарсан хөшүүрэг тус бүр нь 150 еврогийн үнэтэй байдаг. Гэхдээ ерөнхийдөө арын хэсэг олон холбоосын түдгэлзүүлэлтЭнэ нь найдвартай бөгөөд удаан хугацаанд үйлчилдэг тул 140,000 км-ээс өмнө засвар хийх шаардлагатай. Арын түдгэлзүүлэлтийг бүрэн засварлахад 600 орчим евро зарцуулна. Чимээгүй блокуудыг ихэвчлэн хөшүүрэгтэй угсралтаар сольдог боловч одоо олон үйлчилгээнүүд шинэ чимээгүй блокыг хуучин хөшүүргээр дарж болно.
Удирдах
Жолооны саваа ба төгсгөлүүд нь дор хаяж 150,000 км үргэлжилнэ. Мөн машинууд дээр бензин хөдөлгүүр 1.6 нь гидравлик өргөгч бөгөөд энэ нь зогсох байрлалаас гарч болох ба өлгүүр өөрөө ч гарч болно. Шинэ өлгүүр нь 1000 еврогийн үнэтэй ч Фордоос 650 еврогоор тавиур авч болно.
1995 онд Volvo компанитанилцуулсан шинэ седан S4. Гэсэн хэдий ч үүний улмаас Ауди брэндаль хэдийн оршин байсан бол Шведүүд машиныхаа нэрийг S40 болгон өөрчлөх шаардлагатай болсон (станцын вагоныг дуудаж эхэлсэн). Энэхүү машиныг Голландын Мицубиши компанитай NedCar хамтарсан үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн бөгөөд загвартай нийтлэг платформ дээр бүтээгдсэн.
Volvo S40 тоноглогдсон бензин хөдөлгүүрүүд 1.6 (105-109 морины хүчтэй), 1.8 (115-125 морины хүчтэй) ба 2.0 (136-140 морины хүчтэй) ба хамгийн хүчирхэг нь 160-аас 200 морины хүчтэй 1.9 литрийн турбо хөдөлгүүртэй хувилбарууд байв. Седаныг мөн Renault 1.9 дизель хөдөлгүүртэй (90-115 морины хүчтэй) санал болгосон боловч 2001 онд загвар нь шинэчлэгдсэн Гадаад төрхМашин бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна.
2-р үе, 2004–2013
Хоёр дахь үеийн Volvo S40 седан нь 2004 онд Бельгийн Гент хотын үйлдвэрийн угсралтын шугамд орж ирсэн. Станцын вагон хувилбар нь индексийг хүлээн авсан. Машиныг хоёр дахь болон эхний үеийн загваруудтай нийтлэг платформ дээр бүтээсэн.
Эхэндээ уг машиныг зөвхөн 2.4 литрийн багтаамжтай (140 эсвэл 170 морины хүчтэй), 220 морины хүчтэй 2.5 литрийн турбо хөдөлгүүртэй таван цилиндртэй хөдөлгүүрээр санал болгосон. -тай. 220 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй хувилбарыг Volvo S40 T5 гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд энэ нь зөвхөн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй төдийгүй бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байж болно. Хожим нь 1.6 (100 морины хүчтэй), 1.8 (125 морины хүчтэй) ба 2.0 (145 морины хүчтэй) хөдөлгүүртэй седанууд 115-аас SS-40-д суурилагдсан 177 л. -тай.
2007 онд Volvo S40 шинэчлэгдсэн: дизайн бага зэрэг шинэчлэгдсэн, тоног төхөөрөмжийн жагсаалтад шинэ сонголтууд гарч ирэв (жишээлбэл, дасан зохицох гэрэл, эгнээ солих үед сохор цэгийн хяналтын систем), T5 өөрчлөлт нь илүү хүчтэй болсон - 230 морины хүчтэй . -тай. Үүний зэрэгцээ Flexifuel хувилбар нь бензин ба E85 биоэтанолын холимог дээр ажиллах чадвартай 1.8 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрээр дебютээ хийсэн. Хожим нь энэ хөдөлгүүрийг хоёр литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрээр сольсон.
Загварын үйлдвэрлэл 2012 онд дууссан бөгөөд түүнийг бөгсгүй машинаар сольсон.
Бяцхан Вольвогийн хувьд эхнээсээ хачирхалтай байсан. IN загварын хүрээШведийн компани нь 1972 онд DAF зорчигч тээврийн салбарыг худалдаж авсны үр дүнд бий болсон. Тэр үед тэд DAF 66 жижиг оврын машин үйлдвэрлэсэн бөгөөд энэ нь Volvo 66 болжээ. Гэвч Шведүүд тэмдэгийн инженерчлэл хийхийг хүсээгүй бөгөөд өөрсдөө ямар нэг зүйл хийхийг оролдсон. Одоо арын дугуйгаар хөтлөгчтэй Volvo 340 гэр бүл нь маш дур булаам, эмзэг CVT-ээр харагдаж байна. Туршилт амжилтгүй болсон гэж үзсэн.
Дараа нь 440/460/480 загварууд гарч ирэх боловч ямар нэг зүйл ажиллахгүй байна. Компанийн DAF-аас “өвлөж авсан” NedCar үйлдвэр ямар нэг азгүй бололтой... Хаах гэсэн ч Засгийн газар аварч, одоо Мицубиши болон шинэ хостой хамтарсан үйлдвэр байгуулж байна. хамтран платформ машинууд гарч ирэх, Mitsubishi Carismaболон Volvo S40, үйлдвэр дахин амилах болно.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Volvo 440, 460, 480
Гэхдээ Шведүүдийн хувьд энэ туршлага нь санхүүгийн хувьд дахин амжилтанд хүрээгүй бөгөөд 2001 он гэхэд тэд аж ахуйн нэгж дэх хувьцаагаа зарж, 2004 он гэхэд "дөчин дэх" эхний үеийн үйлдвэрлэлээ зогсоов. 2003 онд Volvo S40-ийн хоёр дахь хувилбар гарсан бөгөөд энэ нь миний өнөөдрийн тухай өгүүлэх болно. Тэр анхнаасаа Нидерланд болон DAF-ийн өв уламжлалтай ямар ч холбоогүй байсан - энэ нь түүнд ашигтай байсан бололтой!
Огт анхаарлаа төвлөрүүлдэггүй
Volvo S40 II
Олон автомашин сонирхогчид хоёр дахь үеийн S40-ийг ердөө л мега-алдартай машины хуулбар гэж үздэг. Ford Focus II. Тэд огт зөв биш. Үнэн хэрэгтээ Шведийн инженерүүд Фокус, Мазда 3 болон бусад хэд хэдэн загваруудыг бүтээсэн C1 платформыг боловсруулахад идэвхтэй оролцсон. Тийм ч учраас "хоёр дахь" Фокус нь маш том бөгөөд ангидаа гайхалтай тухтай байдаг - түүний ген нь бага зэрэг дээд зэргийн Скандинавын цустай байдаг. Хараарай, учир нь дизайны хувьд энэ нь концерн дахь хамаатан саднаасаа илүү S40-тэй илүү ойр байдаг бөгөөд энэ нь бас Volvo хөдөлгүүртэй болсон - RS ба ST хувилбаруудын хувьд тэд Шведийн турбо хөдөлгүүртэй "тав" -ыг хэмнэсэн. Гэхдээ энэ брэндийн шүтэн бишрэгчид үүнийг "хуурамч Volvo" гэж үздэг Фордтой эд ангиудын 60 орчим хувийг эзэмшдэг S40 руу буцъя.
Ford Focus II
Үйлдвэрлэлийг Бельги рүү, Гент дэх үйлдвэрт шилжүүлсэн нь чанарт эерэг нөлөө үзүүлсэн. Мөн энэ машин нь өвөг дээдсээсээ ялгаатай нь үнэхээр "бяцхан Volvo" байсан бөгөөд энэ нь олдсон машин биш юм. Тайтгарал, хэв маяг, бүх корпорацийн конвенцууд, аюулгүй байдал, хяналттай байдлын хувьд "заль мэх" ажиглагдсан. Энэ нь машин нь маш алдартай болсон гэсэн үг биш ч борлуулалт нь өссөн. Хоёр дахь үеийн S40 нь 2003-2012 онд үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд нийт үйлдвэрлэлийн хэмжээ нь гурван зуун мянга орчим машин байв. Эдгээр машинуудын үндэс суурь болох C1 платформ нь энэ брэндийн бүх орчин үеийн машинууд бүтээгдсэн EUCD платформд үргэлжилдэг тул "бодит байдал"-ын тухай маргаан энд зогсох нь гарцаагүй бөгөөд эцэст нь илэрхий баримт гэж хүлээн зөвшөөрөгдөх болно. Фордтой хийсэн хамтын ажиллагаа нь компанид гүн нөлөө үзүүлж, дэлхийн зах зээлд хамгийн амжилттай, өргөжүүлэх боломжтой платформуудыг хөгжүүлэх боломжийг олгосон. Бяцхан Вольво үүнээс юу ч алдаагүй - дэлхийн хамгийн алдартай машинуудтай харилцах харилцаа нь түүнийг ажиллуулахад хямд, гэхдээ Шведийн чанартай хэвээр байна.
1 / 2
2 / 2
Дизайн онцлог
S40 загвар нь маш уламжлалт юм. Их бие нь монокок, урд болон хойд дэд рамтай. Түдгэлзүүлэлт нь бие даасан, урд талдаа MacPherson тулгуур, хойд талдаа олон холбоостой. Хөдөлгүүрийн хүрээ нь Фордын нэгжүүдээс бүрддэг боловч хамгийн их нь хүчирхэг хөдөлгүүрүүд- Volvo цувралын "таван" цувралаас. Энд байгаа хурдны хайрцгууд нь Шведүүд автомат хурдны хайрцгийн гол үйлчлүүлэгчдийн нэг байсан Форд эсвэл Японы Айсин юм. Энгийн Форд, Маздагаас ялгаатай нь Volvo-д бас сонголт бий бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй. Платформ дээр олноор үйлдвэрлэгдсэн хамаатан садангаас гол ялгаа нь барилгын чанар, өнгө, сонголтуудын тоо, мэдээжийн хэрэг, хүчирхэг сонголтуудын элбэг дэлбэг байдал юм.
Ихэнх машинууд 2 эсвэл 2.4 литрийн хөдөлгүүртэй, бүрээсний доор автомат хурдны хайрцагтай байдаг. За, чанар будаг бүрэхаль хэдийн зэвэрсэн таван настай машинаа хэрхэн зарах талаар бодохгүй байх боломжийг танд олгоно хамгийн их ашиг. Шведүүд бат бөх, удаан эдэлгээтэй машин үйлдвэрлэдэг хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч хангалттай хүндрэлүүд байна.
Эвдрэл ба үйл ажиллагааны асуудлууд
Их бие ба дотоод засал
Их бие нь маш сайн будсан, мөн цайрдсан металлаар хийгдсэн. Доод талаас нь зузаан мастик давхарга, олон хуванцар элементүүд, шүүгээнээс эхлээд аэродинамик хавтан бүхий тавцан хүртэл хамгаалагдсан байдаг. Бие нь хамтарсан платформтой харьцуулахад мэдэгдэхүйц хүнд байдаг - Volvo илүү зузаан хэрэглэдэг биеийн хавтан, илүү их дуу чимээ тусгаарлагч материал, бараг бүх дотоод элементүүдийн гүйцэтгэлийн өндөр чанар. Залуу цувралууд дор хаяж "дундаж" S60-ийн дурсгалт байдалд хүрч чадахгүй ч ангийнхантайгаа харьцуулах нь амархан ялах болно. Үндсэн биеийн асуудлуудЭнэ нь ослын дараа нөхөн сэргээхэд бэрхшээлтэй холбоотой байдаг бөгөөд үүнд шинэ эд ангиудын үнэ, оригинал бус элементүүдийн дутагдал, онцгой хэрэгцээгүй мэт жижиг хэсгүүдийн дутагдал нөлөөлдөг. Гэхдээ хямд засвар хийсний дараа машин чимээгүй, тохь тухтай байхаа болино.
Дотор нь бат бөх бөгөөд зөвхөн маш хуучин машин дээр энэ нь таныг крикетээр зовоож эхэлдэг боловч суудлын материал, хаалганы карт, бага зэрэг - цахилгааныг сулруулдаг. Харамсалтай нь ихэнх тохиргооны сандал нь хиймэл арьсаар хийгдсэн бөгөөд 3-5 жил ашигласны дараа тэд аль хэдийн эвдэрсэн мэт харагддаг. Жолооны хүрд, урд хаалганы карт, удирдлага - товчлуурууд болон бариулууд нь маш их элэгддэг. Гэхдээ энэ бол асуудлын тал нь.
Таваас долоон жилийн дараа дотоод тоног төхөөрөмж илүү олон удаа, илүү ноцтой бүтэлгүйтэж эхэлдэг. Жишээлбэл, цахилгаан цонхны хэсэг нь хаалган дээр байрладаг бөгөөд битүүмжлэл нь хангалтгүй эсвэл цахилгаан цонхны хөтөч нь эвдэрч болзошгүй. Хөдөлгөөнгүйжүүлэгч болон цахилгаан суудлын хөтчүүд буруу ажиллана. Хуучин машинуудад ч гэсэн цаг уурын системийн хөтөчтэй холбоотой асуудал гарч ирдэг ч энэ нь маш ховор тохиолддог. Ерөнхийдөө, үнэмлэхүй найдвартай гэж найдаж болохгүй, гэхдээ бараг бүхтэй харьцуулахад орчин үеийн машин S40 бол үлгэр дууриалал юм.
Цахилгаан
Энэ нь туйлын асуудал байхгүй гэсэн үг биш юм. Илүү магадлалтай, ноцтой асуудал байхгүй. Салоны "жижиг зүйл" -ийг дээр дурдсан болно. Эдгээрт бараг бүх нийтээрээ гурван настайд тохиолддог их биений тагны оосортой холбоотой асуудлуудыг нэмэх хэрэгтэй. Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийн сэнс, дасан зохицох оптик, ксенон гал асаах төхөөрөмж, түлшний насос, 1.6 литрийн хөдөлгүүртэй автомашины сул генератор зэрэг эрсдэлтэй.
Гэхдээ энд дахин хэлэхэд, машин нь бараг л үлгэр дууриал юм; Хэрэв ямар нэг зүйл эвдэрсэн бол энэ нь ихэвчлэн тийм ч үнэтэй биш эсвэл амжилттай засч болно. Цорын ганц зүйл бол түлшний насосыг солиход хэцүү байдаг - бүхээгт нүх байхгүй, та хийн савыг зайлуулах хэрэгтэй бөгөөд насос өөрөө байнга бүтэлгүйтдэг, мөн савны түлшний түвшний мэдрэгч бас байдаг. бидний хүссэнээс илүү олон удаа эвдэрдэг. Дашрамд хэлэхэд, олон эзэд солих нүхийг өөрсдөө хайчилж ав - бүү санаа зов, энэ нь ирээдүйд засвар үйлчилгээ хийхэд илүү хялбар болно.
Явах эд анги
Европ дахь хамгийн түгээмэл машинуудын нэг дэх нийтлэг түдгэлзүүлэлтийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь зөвхөн засвар үйлчилгээний зардал багатай төдийгүй олон тооны "ориг бус" бүтээгдэхүүнүүд байдаг гэсэн үг юм. маш сайн чанархувьцаанд, гэхдээ бас сайн найдвартай байдал. Хэрэв Ford каталогид ямар ч элемент байхгүй бол хамаагүй, Mazda каталогийг хараарай. Ихэнх түдгэлзүүлсэн эд ангиудын ашиглалтын хугацаа дор хаяж 100 мянган километр, ихэвчлэн түүнээс дээш байдаг. Ердийнх шиг, тулгуур ба тогтворжуулагчийн бутыг ихэвчлэн солих шаардлагатай байдаг хажуугийн тогтвортой байдал, тиймээ арын чимээгүй блокууд урд хяналтын гар. Бүрэн ачаалалтай ажилладаг машинуудын ашиглалтын хугацаа эрс багасдаг арын түдгэлзүүлэлт, гэхдээ муу замтай, ардаа хоёр унаатай байсан ч 50-60 мянган км хүрэхгүй байх нь юу л бол.
Энд байгаа дугуйны холхивч нь богино хугацаанд ажилладаг. Анхных нь миль нь 50-100 мянган километрийн хооронд хэлбэлздэг боловч гүн шалбааг үүсгэсний дараа мэдэгдэхүйц буурдаг - холхивч нь битүүмжлэл муутай байдаг. Жинхэнэ бус нь ихэвчлэн бүр бага үнээр явдаг. Түүгээр ч зогсохгүй, "уугуул" Volvo зангилаа нь 5 мм урт хадаастай, нэмэлт тосны лацтай. урвуу талФорд болон ихэнх оригинал бусуудаас ялгаатай. Хабууд нь хэт их гарч ирдэг хүмүүс тоосны бүрхүүлийн доор тос дүүргэх эсвэл өөр хамгаалалт суурилуулах замаар дизайныг өөрчлөхийг оролддог. Уламжлал ёсоор, Volvo-ийн сонголтууд нь Nivomat биеийн тэгшлэх системийг агуулдаг. Үүний тусламжтайгаар цочрол шингээгчийн өртөг хэд хэдэн удаа нэмэгддэг боловч асуудлыг ердийн аргаар шийддэг - стандарт түдгэлзүүлэлтийн элементүүдийг суурилуулах замаар. "Ердийн" амортизаторын өртөг нь гайхах зүйл биш юм. Хэцүү байдал нь өөр, өндөр, хөшүүн байдлын хувьд түдгэлзүүлэлтийн арав гаруй хувилбар байдаг бөгөөд засварын явцад та машины жолоодлогыг сүйтгэхгүйн тулд болгоомжтой байх хэрэгтэй. Машины тоормосны систем нь ямар ч онцгой гэнэтийн бэлэг биш юм. Харьцангуй хямд үнэ тоормосны механизмуудхоёр литр хүртэл хөдөлгүүртэй машинуудад Фордын эд ангиудыг харвал бүр ч буурдаг. Илүү хүчирхэг машинууд дээр эд ангиуд нь арай илүү үнэтэй байдаг. Үлдсэн хэсэг нь найдвартай ABS, сайн байрлуулсан тоормосны шугам хоолой, найдвартай хоолой юм.
1.6 хөдөлгүүртэй автомашины жолоодлого нь гэнэтийн зүйлгүй, ердийн цахилгаан жолооны насос, тавиуртай. 150-аас дээш гүйх үед үүнийг товших нь ердийн зүйл боловч хэзээ зөв ажиллагааэнэ нь гоожихгүй. Гэхдээ 1.8 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй бол бэрхшээл тулгардаг - цахилгаан жолоодлого энд байна. Насос нь хөдөлгүүрээс биш, харин тусдаа цахилгаан мотороос хөдөлдөг. Онолын хувьд систем нь илүү тохиромжтой, хэмнэлттэй байдаг. Үнэн хэрэгтээ системээс хамгийн бага шингэн алдагдах үед энэ нь агаартай болж, насос нь "чимээ" эхэлдэг бөгөөд маш амархан бүтэлгүйтдэг. Үүнтэй төстэй Форд системээс ялгаатай нь та энд шингэн нэмж болно - дүүргэгч хүзүү байдаг. Гэсэн хэдий ч насос нь маш эмзэг хэвээр байгаа бөгөөд амьдралын тав, зургаа дахь жилдээ бүх зүйл шингэн зүйлд тохирсон байсан ч цахилгаан моторын ашиглалтын хугацааг дуусгаснаар бүтэлгүйтэж магадгүй юм. Солих зардал нь ойролцоогоор 40 мянган рубль боловч сүүлийн хэдэн жилийн хугацаанд сэргээн засварласан хэсгүүд эсвэл энэ элементийг сэргээх ажилд зориулсан саналууд гарч ирсэн. 2.4 хөдөлгүүрийн хувьд ердийн цахилгаан жолооны насос суурилуулах сайн иж бүрдэл байдаг - насос өөрөө болон холболтын шугамууд. Энэ сонголт нь "дэвшилтэт" өсгөгчийн асуудлаас үүрд салах хүсэлтэй хүмүүст зориулагдсан юм.
Халдаах
Механик дамжуулалт нь уламжлалт байдлаар найдвартай байдаг. Шведүүд Форд Фокус 2-д тулгардаг бэрхшээлээс зайлсхийсэн - 1.8 хөдөлгүүр дээр бэхжүүлсэн хурдны хайрцгийг суурилуулсан. 2.5 хөдөлгүүртэй ховор бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэлд Haldex холболтАвцуулах тосоо сольж, хурдны хайрцгийг арчлахаа бүү мартаарай, ялангуяа хөдөлгүүр нь 300 морины хүчтэй бол. -тай. болон бусад. Заримдаа барзгар шилжилтийн үед тааруулах нь битгий хэл язгуур хөдөлгүүртэй ч дээд араагаа “тасалж” орхидог. Автомат хурдны хайрцагт онцгой асуудал байхгүй. Энэхүү машин нь бусад Volvo-оос танил болсон Aisin AW55-50/55-51 цувралын хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байв. Энэ хайрцгийн асуудлууд эрт дээр үеэс мэдэгдэж байсан бөгөөд үйлчилгээний хугацааг нэлээд урьдчилан таамаглах боломжтой. Тайван жолоодлоготой, 60 мянган километр тутамд тосоо тогтмол сольсноор та эхний ээлжинд 200 мянган ашиглалтын хугацаатай болно. ноцтой хохирол. Илүү ихтэй байнга солихгазрын тосны нөөц бүр ч их байж магадгүй. Гэхдээ ихэнхдээ эдгээр хайрцагнууд хэт халсан хэвээр байгаа бөгөөд хавхлагын бие нь бөглөрдөг бөгөөд энэ нь тэдгээрийг амжилттай идэвхгүй болгодог. механик хэсэгнэгж. Таны хийх ёстой зүйл бол тахир хайрцгийн хамгаалалт муутай, хөдөлгүүр эсвэл автомат хурдны хайрцгийг хэт халах, эсвэл "анхны дуудлага" хүртэл тосоо солихгүй байх ...
Сайн мэдээ: засвар нь тийм ч үнэтэй биш, сэлбэг хэрэгсэл нь өргөн боломжтой, хурдны хайрцгийг үйлчилгээний хэлтэст сайн мэддэг бөгөөд үүнийг хийхийн тулд стандарт бус автомат дамжуулагч радиаторыг суурилуулж, уртасгах боломжтой Хөдөлгөөний хэв маягаас хамааран 30-40 мянган километр тутамд нэг удаа тосыг байнга сольж байх. 2010 оноос хойш дизель хөдөлгүүрүүдСүүлийн үеийн Aisin TF80SC хурдны хайрцаг гарч ирсэн боловч дизель хөдөлгүүртэй машин бараг байдаггүй тул ийм тохиргоотой тулгарах магадлал бага байна.
Энд хоёр цуврал хөдөлгүүр байдаг. Volvo турбо хөдөлгүүрүүд 2.4 ба 2.5 тоймд олон удаа хамрагдсан. Эдгээр нь сайн, найдвартай хөдөлгүүрүүд бөгөөд зарим онцлог шинж чанартай бөгөөд удаан хугацаанд танигдсан байдаг сул талууд. Агааржуулалтын систем ба гал асаах модулийг хянах нь зүйтэй. Хугацааны бүсийг өөрчлөх, хавхлагын цэвэрлэгээг хянах шаардлагатай бөгөөд энд тохируулах үйл явц нь нэлээд төвөгтэй гэдгийг санаарай.
Форд 1.6 ба 2.0-ийн хөдөлгүүрүүд бас маш сайн. 1.6 хөдөлгүүрийн гэр бүл нь дизайны хувьд нэлээд хуучирсан бөгөөд нэг гол сул тал бий. бага хүчнэлээд хүнд машинд зориулагдсан. Энэ нь хамгийн найдвартай хяналтын системгүй боловч тоног төхөөрөмжийн хүч чадал нь ихэнх бэрхшээлийг даван туулах боломжийг олгодог. Гал асаах модуль, фазын шилжилтийн хавхлага, мэдрэгч болон бусад жижиг хэсгүүдийн эвдрэл нь ихэвчлэн үхэлд хүргэдэггүй бөгөөд амархан оношлогддог. Мөн элементүүд нь өөрөө тийм ч үнэтэй биш юм.
Моторыг нэлээд эрт буюу 1998 онд анхны үеийн Focus-д зориулж Yamaha-гийн тусламжтайгаар бүтээсэн бөгөөд тэр цагаас хойш нэг их муудсангүй. S40 нь фазын шилжүүлэгчгүйгээр хамгийн энгийн бөгөөд найдвартай хувилбарыг ашигладаг бөгөөд энэ нь засвар үйлчилгээний зардлыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Нэмж дурдахад Volvo нь Форд шиг бага зуурамтгай чанар бүхий SAE20-SAE30 тосыг биш, харин хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг ихээхэн нэмэгдүүлдэг SAE40 тосыг хэрэглэхийг зөвлөж байна - хүнд Volvo дээр ч гэсэн 250-350 мянган км замыг туулж чадна. поршен нь ердийн хотын замын хөдөлгөөнд элэгддэг бөгөөд хурдны зам дээр, тэр ч байтугай хагас сая км. Хавхлагуудыг тохируулах, цагны бүсээ солихыг дахин бүү мартаарай. 1.8 ба 2.0 хөдөлгүүрүүд нь өөр гэр бүлээс гаралтай. Тэдгээрийг Мазда боловсруулсан бөгөөд MZR-д харьяалагддаг. Эдгээр нь 1.6 хөдөлгүүрээс илүү дур булаам биш бөгөөд 150-200 мянган км гинжний хугацаатай, гинжин хэлхээний бүстэй байдаг нь олон хүнийг гайхшруулдаг бөгөөд энэ нь эхний таваас долоон жилийн хугацаанд засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар болгодог. машины амьдрал. Нэмж дурдахад ийм хөдөлгүүртэй машины хүч бараг Rolls-Royce-тэй адил, өөрөөр хэлбэл "хангалттай" юм. Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн тусламжтайгаар та автомат хурдны хайрцгийг аль хэдийн захиалж болно, энэ нь ихэнх машин худалдан авагчдын хийсэн зүйл юм.
Volvo "тав"-ын хамгийн сул хувилбартай харьцуулахад MZR-ийн засвар үйлчилгээ бага зэрэг хямд боловч бодит байдал дээр 140 морины хүчтэй 2.4 хөдөлгүүр нь 145 морины хүчтэй Форд хөдөлгүүрээс хурдан хэвээр байна. Хөдөлгүүр нь мэдээжийн хэрэг сул талуудтай, жишээлбэл, маш муу термостатын дизайн, бүтэлгүйтсэн тогорууны агааржуулалтын систем, сул хөдөлгүүрийн жийргэвч зэргээс болж гоожих хандлагатай байдаг. Гэсэн хэдий ч бүх дутагдлууд нь хөдөлгүүрийн энгийн, хямд өртөгтэй, ашиглалтын хугацаа сайтай байдаг. Загварын онцлог шинж чанар нь тэнхлэгт цаг тохируулагчийг түлхүүргүй суурилуулсан явдал бөгөөд хатуу ажиллагаатай, буруу засвар үйлчилгээ, шаардлага хангаагүй засвар хийснээр фазын өөрчлөлт, поршений хавхлагатай таарч болно.
Юу сонгох вэ?
Шведийн компаний жижиг седан нь үнэндээ маш сайн машин болж хувирсан - ерөнхийдөө ангидаа ашиглахад хамгийн хямд, мэдээжийн хэрэг дээд зэрэглэлийн машинуудаас хамгийн хямд нь юм. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь хамгийн дэвшилтэт зүйл биш бөгөөд та жижиг хөдөлгүүртэй автомат хурдны хайрцгийг захиалж болохгүй, гэхдээ барилгын чанар, хэмнэлттэй ажиллагаа танд чухал бол та үүнтэй хамт амьдрах боломжтой. Үнэн бол Форд хөдөлгүүртэй автомашины тохиргоо нь хамгийн тансаг биш байх болно.Тиймээс, хэрэв ашиглалтын зардал танд маш чухал бол механик хурдны хайрцагтай 1.6 хөдөлгүүр нь таны сонголт юм. Гэхдээ та харах хэрэгтэй болно сайн тоног төхөөрөмж, эдгээр машинуудын ихэнх нь "хоосон" байх болно, үүнээс гадна тэдгээрийг ихэвчлэн компаниудад "зам дээр" авч явдаг байсан. Хөдөлгүүртэй машинууд 1.8-2.0 сек гарын авлагын хайрцагБага зэрэг илүү үнэтэй, гэхдээ хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа урт бол тэд бас ухаалаг сонголт юм. Хэрэв танд тав тухтай байдал хэрэгтэй бол 2.4 "тав" ба автомат хурдны хайрцаг нь хамгийн тохиромжтой: зүтгүүр, дуу чимээ, компанийн "сонгодог" -ын нэг хэсэг байх мэдрэмж, тохиргоо нь ихэвчлэн дээд тал нь байдаг. 2.0 хөдөлгүүр нь таваас долоо хүртэлх насны машинд арай илүү практик байдаг ч тэдгээрт "Скандинавын үлгэр" бага байдаг. Мэдэгдэж буй мильтэй машин авахыг хичээх хэрэгтэй - энэ нь автомат дамжуулалт, нөхөн сэргээх зардлыг урьдчилан таамаглах боломжийг танд олгоно. Нөхцөл байдлыг амжилттай хослуулснаар та машинаа бага зэрэг өөрчилж, "сул холбоос" -ын ашиглалтын хугацааг бага зардлаар өөр зуу эсвэл хоёр мянгаар сунгах боломжтой. Эцэст нь хэлэхэд, механик хурдны хайрцагтай эдгээр хөдөлгүүрүүд нь "уралддаг" машинууд эсвэл Европоос хоёр дахь гараараа ирсэн байх магадлалтай гэж хэлье. Энэ нь миль ноцтой байх болно, үйл ажиллагаа нь хэцүү байх болно гэсэн үг юм. Ерөнхийдөө - татгалзах.
amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;s lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9295895/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; ;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;Та Volvo S40 авах уу? их ;ам;ам;ам;ам;ам;
Дэлхийн автомашины үйлдвэрлэгчид загвараа үе үе шинэчлэхийг хичээдэг. Гэвч хоёр дахь үеийн Volvo S40 нь угсрах шугам дээр бүхэл бүтэн найман жил ажилласан бөгөөд харамсалтай нь тэтгэвэртээ гарсан.
Энэхүү машиныг анх 2004 онд Франкфуртын авто шоунд танилцуулсан бөгөөд 2008 онд бага зэрэг шинэчлэгдсэний дараа 2012 он хүртэл өөрчлөгдөөгүй үйлдвэрлэгдсэн.
Хоёрдахь үеийн Volvo S40 седан нь бүх нийтийн "Volvo P1" платформ дээр суурилдаг (үүн дээр Mazda3 болон Ford Focus-ийг бас бүтээснийг санаарай).
Volvo S40-ийн цаад санаа бол үнэхээр энгийн. авсаархан машинДинамик дүр төрхтэй, тав тухтай байдал нь том загваруудтай адил боловч илүү хямд бөгөөд жолоодлогын таашаал авах зорилготой.
Компакт гэдэг нь юу гэсэн үг вэ? Седангийн урт нь 4476 мм, өндөр нь 1454 мм, өргөн нь 1770 мм юм. Тэнхлэгүүдийн хооронд 2640 мм байна, гэхдээ газрын цэвэрлэгээ(цэвэрлэгээ) маш даруухан - ердөө 135 мм.
Анхны харцаар, Гадаад төрх Volvo S40 нь ямар ч байдлаар ялгардаггүй. Хэрэв Volvo биш байсан бол бид тэнд зогсох байсан! Тэдний хэлснээр "харизмын хүч" агуу юм. Седаны урд талын бүх хуванцар нь брэндийн нэрийн загвараар хийгдсэн тул та олон мянган хүмүүсийн дунд машиныг таньж чадна. Махчин гэрлийн оптик, дүрсийг зааж өгдөг гайхалтай хажуугийн шугам арын гэрэл, хойд хэсгийн зохион байгуулалт - бүх зүйл Скандинавчуудад хамаарах тухай ярьдаг.
Ерөнхийдөө "эсс-шаазгай" нь тод дүр төрхтэй, тод зан чанар, спортлог дэгжин зангаараа ялгардаг бөгөөд энэ нь ялангуяа профайл дээр тод харагддаг. Шведийн седан машины талаар ингэж хэлж болно - энэ нь оффисын зогсоол болон бусад орчинд аль алинд нь нүдийг баясгах болно.
"Хоёр дахь" Volvo S40 нь дэгжин, дэгжин, гэхдээ нэгэн зэрэг дунд зэрэг энгийн интерьер. Хяналтын самбармаш энгийн, гэхдээ ажиллагаатай, уншихад хялбар. Бүх, дотоод орон зайСедан нь зайлшгүй төв консолын эргэн тойронд баригдсан бөгөөд гадаад төрх нь машины сэтгэгдэлийг ихээхэн тодорхойлдог. Volvo S40-ийн самбар нь "долгион" хэлбэрээр муруйсан бөгөөд хэд хэдэн бүсэд хуваагддаг - агааржуулагч, "хөгжим" бүхий утас. төв хэсэгХяналтын самбар дээр дөрвөн дугуй сонгогчийн хооронд хавчуулагдсан товчлуурууд нь хуучны радиогийн тааруулах товчлууртай төстэй байдаг. За, бүх мэдээллийг агааржуулалтын дефлекторуудын доор байрлах нэг жижиг дэлгэц дээр харуулав.
Гэхдээ хамгийн сонирхолтой нь өөр газар байгаа юм - самбар нь нимгэн, янз бүрийн жижиг зүйлд зориулсан нэмэлт тасалгаатай төдийгүй хуванцар, хөнгөн цагаан эсвэл модоор чимэглэх боломжтой төдийгүй тунгалаг байх боломжтой бөгөөд ингэснээр электроникийг бүхэлд нь харуулж чадна. "чихмэл."
Дахиад нэг өвөрмөц онцлог Volvo S40-ийг зааварчилгаагүйгээр ямар ч функцийг ашиглах боломжтой гэж нэрлэж болно - эргономик нь өндөр түвшинд.
Volvo S40 седан нь урд талын зорчигчдод хангалттай зай гаргаж өгдөг. Хажуугийн дэмжлэг нь тийм ч сайн хөгжөөгүй ч бараг ямар ч бүтэцтэй хүн тухтай сууж чаддаг. Тохируулах хүрээ өргөн, жолооны баганахүрэх ба өндөрт хөдөлж, хамгийн тохиромжтой байрлалыг сонгоход хялбар болгодог. Арын буйдан нь ерөнхийдөө муу биш, суудал нь сайн хэлбэртэй, гэхдээ 3 хүний зай хангалтгүй.
Шведүүдийн гол асуудал бол дотогшоо орох, гарах явдал бөгөөд энэ үед налуу дээвэр дээр толгойгоо цохиход амархан байдаг.
SS-40-ийн ачаа тээшний тасалгаа нь өргөн цар хүрээтэй - 404 литрийн багтаамжтай. Нээлт нь өргөн, ачааны өндөр нь зөвшөөрөгдөх боломжтой, арын суудал арын суудалЭнэ нь эвхэгддэг бөгөөд энэ нь танд нэлээд том зүйлийг байрлуулах боломжийг олгодог. Тагны нугас ба дугуйны нуман хаалгаих биений зайг идэж болохгүй.
Үзүүлэлтүүд.Орос улсад "хоёр дахь" Volvo S40-ийг зөвхөн бензин хөдөлгүүрээр санал болгосон боловч Европын зах зээлд турбодизель хувилбаруудыг ашиглах боломжтой байв.
- Шведийн седан машины үндсэн үүргийг 100 морины хүчтэй, 150 Нм-ийн хүч чадал бүхий 1.6 литрийн дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр гүйцэтгэдэг. Энэ нь 5 шатлалт механик хурдны хайрцагтай хамт ажилладаг. Энэхүү хослол нь машиныг 11.9 секундэд эхний зуут хүрэх боломжийг олгодог бөгөөд хамгийн дээд хурд нь 185 км / цаг байна. Швед хүн 100 км замыг туулахдаа хосолсон циклд дунджаар 7 литр түлш зарцуулдаг.
- Түүний араас 145 “морь” ба 185 Нм эргүүлэх хүч бүхий 2.0 литрийн багтаамжтай агааржуулагч хөдөлгүүр оржээ. Хөдөлгүүрийг зөвхөн 6 шатлалт робот хурдны хайрцагтай хослуулсан бөгөөд хоёр шүүрч авах боломжтой. Ийм седангийн динамик нь зөвшөөрөгдөх түвшинд байна - тэгээс хэдэн зуун, 205 км / цаг хүртэл 9.8 секунд. хамгийн дээд хурд. At илүү их хүчийм машинд бага ангийн машинтай харьцуулахад ердөө нэг литр түлш шаардагдана.
- Илүү хүчтэй сорьцтой хөдөлгүүр– 2.4 литрийн багтаамжтай, дараалсан таван цилиндртэй. 170 "морь"-ын хүчин чадалтай энэ нь 230 Нм оргил эргүүлэх хүчийг бий болгодог. Хөдөлгүүртэй хосолсон бол 5 шатлалт автомат дамжуулалтхалдаах Седан нь 8.9 секундын дотор хэдэн зуун хурдатгал хийх бөгөөд түүний "хамгийн дээд хурд" нь 215 км / цаг хүртэл хязгаарлагддаг. Хосолсон мөчлөгт 170 морины хүчтэй Volvo S40 100 км-т дунджаар 9.1 литр түлш зарцуулдаг.
- Тэргүүн хөлөг онгоцны үүргийг турбо цэнэглэх систем, тарилгын хуваарилалтаар тоноглогдсон таван цилиндртэй 2.5 литрийн хөдөлгүүрт гүйцэтгэдэг. Үүний хүч эрчим хүчний нэгж 230 морины хүчтэй, мөн хязгаарын утгаэргүүлэх хүчийг 320 Нм-ээр тогтоосон. Үүнийг 6 шатлалт механик болон 5 шатлалт автомат хурдны хайрцагтай хослуулж болох боловч хөтөч нь зөвхөн бүх дугуйгаар хөтөлдөг. Эхний тохиолдолд SS-40 нь 7.1 секундэд 100 км / цаг, хоёр дахь нь 7.5 секундэд, дээд хурд нь 230 ба 225 км / цаг хүрдэг. Тохиромжтой хүч чадалтай седан нь нэлээд хэмнэлттэй байдаг - түлшний зарцуулалт нь зуун км тутамд 9.5-9.8 литр түлшний хооронд хэлбэлздэг.
"Хоёр дахь" Volvo S40 нь бие даасан хаврын түдгэлзүүлэлтээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь Динамик ба Стандарт гэсэн хоёр хувилбартай. "Динамик" түдгэлзүүлэлт нь хөшүүн чанар нэмэгдсэнээр тодорхойлогддог бөгөөд үүний үр дүнд машин илүү хурц бариултай байдаг боловч замын овойлтмаш их таагүй байдал үүсгэдэг. "Стандарт" сонголт - алтан дундаж, учир нь седан түүнтэй хамт илүү зөөлөн явдаг.
"Эс-Сороковая" нь унаачдын аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэхэд чиглэсэн янз бүрийн технологитой. Тэдгээрийн хамгийн сонирхолтой нь жолооч хийн дөрөө болон жолооны хүрдийг идэвхтэй ажиллуулбал чухал бус мэдээллийг автоматаар хаадаг IDIS юм. Нэмж дурдахад Шведийн седан нь Fenix 5.1 хөдөлгүүрийн удирдлагын нэгдсэн системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь түлшний хангамжийн системийн байдлыг хянаж, сул зогсолтын хурдыг хадгалж байдаг.
Тоног төхөөрөмж, үнэ.Харамсалтай нь олон хүний хувьд Volvo борлуулалтХоёр дахь үеийн S40-уудыг 2012 онд хийж дуусгасан. 2017 онд хоёрдогч зах зээлТа хуучин седаныг 400~500 мянган рублийн үнээр худалдаж авах боломжтой. Тоног төхөөрөмжийн хувьд гэвэл үндсэн тоног төхөөрөмжмашин орно: ABS, урд болон хажуугийн дэраюулгүй байдал, агааржуулалтын систем, цахилгаан хэрэгслүүд, аялалын удирдлага, халаалттай урд суудал, стандарт "хөгжим". Илүү үнэтэй хувилбаруудбайх: арьсан интерьер, би-ксенон гэрлийн оптик, мөн цахилгаан тохируулгатай урд суудал.
