Киа Рио 1.6 хөдөлгүүр 4 цилиндртэй, гинжин хөтлөгчтэй 16 хавхлагатай цаг хугацааны механизмтай. Моторын хүч Киа Рио 1.6 нь 123 морины хүчтэй. Загварын хувьд 1591 см3 хөдөлгүүр нь ах дүү Киа Рио 1.4 литрийн хөдөлгүүрээс зөвхөн поршений цохилтоор ялгаатай. Өөрөөр хэлбэл, поршен, хавхлага, camshaft болон бусад хэсгүүд нь ижил боловч хөдөлгүүрүүдийн тахир гол нь өөр өөр байдаг.
Эрчим хүчний нэгж Гамма 1.6литр нь 2010 онд Альфа цувралын хөдөлгүүрүүдийг сольсон. Хуучирсан хөдөлгүүрүүдийн загварыг цутгамал төмрийн блок, гидравлик компенсатор бүхий 16 хавхлагатай механизм, туузан дамжуулагч дээр үндэслэсэн. Kia Rio Gamma шинэ хөдөлгүүрүүд нь өөрөө блокоос бүрдсэн хөнгөн цагаан блоктой бөгөөд тахир голын цутгамал пастелыг доорх зургийг үзнэ үү. Риогийн шинэ хөдөлгүүрт гидравлик компенсатор байхгүй. Хавхлагын тохируулга нь ихэвчлэн 90,000 километрийн дараа эсвэл шаардлагатай бол дуу чимээ ихэссэн тохиолдолд доороос хийгддэг. хавхлагын таг. Хавхлагыг тохируулах журам нь хавхлагууд болон тэнхлэгийн камеруудын хооронд байрлах түлхэгчийг солих явдал юм. Процесс нь өөрөө хэцүү бөгөөд үнэтэй байдаг. Гинжин хөтөчХэрэв та газрын тосны түвшинг хянаж байвал маш найдвартай. Гэхдээ үйлдвэрлэгч 180 мянган милийн дараа гинж, чангалагч, дампууруулагчийг солихыг зөвлөж байна. Үүнд ихэвчлэн араа солих зэрэг багтдаг бөгөөд энэ нь ерөнхийдөө хямд биш юм.
Kio Rio-г худалдан авахдаа өндөр мильхөдөлгүүр, эдгээр баримтуудыг анхаарч үзээрэй. Бүрээсний доороос хэт их чимээ шуугиан, тогших нь танд ноцтой анхааруулга өгөх болно. Эцсийн эцэст, хэрэв ямар нэг зүйл тохиолдвол та дараа нь хөдөлгүүрийг дахин бүтээх хэрэгтэй болно. Цуглуулна Киа моторРио зөвхөн ХятададБээжингийн Хьюндай Мотор компанид Тиймээс болгоомжтой сонгох хэрэгтэй шинэ машинИнгэснээр та дараа нь түлхэгчийг солих замаар баталгаат хавхлагыг тохируулах шаардлагагүй болно.
Бараг бүхэлдээ хөнгөн цагаан Киа Рио 1.6 литрийн хөдөлгүүрийн том сул тал бол газрын тосны хэрэглээ юм. Хэрэв шатаж эхэлбэл түвшинг байнга шалгаж, шаардлагатай бол тос нэмэхээс залхуурах хэрэггүй. Газрын тосны мацаг барихЭнэ мотор нь үхэлд хүргэдэг. Дуу чимээ ихсэх нь ихэвчлэн газрын тосны түвшин бага байгааг илтгэдэг. Та ийм удаан жолоодож чадахгүй.
Хэрэв та мэдэрч байвал тогтворгүй ажилмотор, энэ нь гинжийг сугалахад хүргэж болзошгүй. Оюун санаагаа тайвшруулахын тулд та тахир голын дамар болон тэнхлэгийн тэнхлэгийн араанууд дээрх тэмдэглэгээ таарч байгаа эсэхийг харж болно. Доорх зураг.
Зураг дээрх Рио 1.6 хөдөлгүүрийн цаг хугацааны тэмдэг нь эхний цилиндрийн (TDC) хамгийн дээд үхсэн цэг юм. Бид цаг хугацааны гинжийг өөрсдөө солихоор шийдсэн бол энэ зураг танд маш их хэрэгтэй болно.
G4FC брэндийн 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн нэлээд сайн хүч нь зөвхөн 16 хавхлагатай дээд тэнхлэгийн (DOHC) механизмаас гадна хавхлагын цаг хугацааны хувьсах системээр тодорхойлогддог. Үнэн бол системийн идэвхжүүлэгч нь зөвхөн оролтын хэсэгт байрладаг camshaft. Өнөөдөр илүү үр ашигтай Гамма 1.6 хөдөлгүүрүүд гарч ирсэн бөгөөд эдгээр нь хоёр босоо ам дээр хувьсах фазын системтэй, шууд түлш шахдаг боловч эдгээр хөдөлгүүрүүд нь Киа Рио-д зориулж Орост нийлүүлэгдээгүй байна. Дараа нь дэлгэрэнгүй нарийвчилсан шинж чанаруудРио 1.6 литрийн хөдөлгүүр.
Kia Rio 1.6 хөдөлгүүр, түлшний зарцуулалт, динамик
- Ажлын хэмжээ - 1591 см3
- Цилиндр/хавхлагуудын тоо – 4/16
- Цилиндрийн диаметр - 77 мм
- Поршений цохилт - 85.4 мм
- Хүч морины хүч – 6300 эрг/мин-д 123
- Эргэлтийн хүч - 4200 эрг / мин-д 155 Нм
- Шахалтын харьцаа - 11
- Цагийн хөтөч - гинж
- Хамгийн дээд хурд - 190 км / цаг (автомат хурдны хайрцагтай 185 км / цаг)
- Эхний зуун хүртэлх хурдатгал - 10.3 секунд (автомат хурдны хайрцагтай 11.2 секунд)
- Хотын түлшний зарцуулалт - 7.6 литр (автомат хурдны хайрцагтай 8.5 литр)
- Түлшний зарцуулалт холимог мөчлөг– 5.9 литр (автомат хурдны хайрцагтай 7.2 литр)
- Хурдны зам дээрх түлшний зарцуулалт - 4.9 литр (автомат хурдны хайрцагтай 6.4 литр)
1.6 хөдөлгүүртэй шинэ үеийн Киа Рио 2015-д зөвхөн 6 шатлалт хурдны хайрцгийг суурилуулсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. гарын авлагын хайрцагараа, эсвэл 6 шатлалт автомат. Жижиг 1.4 литрийн багтаамжтай эрчим хүчний нэгж нь хуучирсан 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг болон 4 шатлалт автомат хурдны хайрцагтай хослуулсан. Kia Rio 1.6-ийн талаархи олон хэрэглэгчийн сэтгэгдлээс харахад бодит хэрэглээилүү их түлш, ялангуяа хотын горимд.
Гурав дахь үеийн Kia Rio машинууд G4FA хөдөлгүүрээр тоноглогдсон-аас шинэ цувралГамма (2010 оноос хойш эдгээр эрчим хүчний нэгжүүд Альфа цувралын хөдөлгүүрүүдийг сольсон), хэмжээ 1394 см куб, энэ нь тохирч байна байгаль орчны стандартуудЕвро-4. Үүнийг Хятадын Бээжингийн Hyundai Motor Co үйлдвэрт үйлдвэрлэдэг.
Киа Рио-3-аас гадна энэ хөдөлгүүрийг суурилуулсан Kia Ceed, Hyundai "Solaris" (эсвэл "Accent"), Hyundai i20, Hyundai i30.
G4FA хөдөлгүүрийн техникийн үзүүлэлтүүд
- G4FA хөдөлгүүр нь 4 цилиндртэй, тус бүр нь 4 хавхлагатай.
- Хамгийн их хүч нь 6300 эрг / мин-д хүрч, 107-109 байна морины хүчтэйс.
- Хөдөлгүүр нь чангалагчтай цагны гинжийг ашигладаг (180 мянган км-ийн баталгаат үйлчилгээний хугацаа, гинж нь засвар үйлчилгээ шаарддаггүй).
- Үйлдвэрлэгч түлш - AI-92, зуурамтгай чанар бүхий моторын тос - 5W-30 (""-г үзнэ үү) ашиглахыг зөвлөж байна.
- Хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээний интервал нь 15 мянган км (""-г үзнэ үү).
G4FA хөдөлгүүрийн 7 гол дутагдал, доголдол
- Хөдөлгүүр тогшиж байна(хамгийн нийтлэг асуудал).
Хэрэв хөдөлгүүр халсаны дараа алга болвол 90% -д нь цаг хугацааны хэлхээнээс үүдэлтэй (санаа зовох шаардлагагүй, энэ нь норм юм).
Хэрэв хөдөлгүүрийн ажлын температурт энэ нь алга болоогүй бол шалтгаан нь тохируулагч хавхлагаас үүдэлтэй байж магадгүй юм. - Чигнэх, шуугих, товших гэх мэт дуу чимээхөдөлгүүр ажиллаж байх үед сонсогддог.
Эдгээр дуу чимээнээс бүү ай - түлшний форсункууд ингэж ажилладаг. - Хөдөлгүүрийн жигд бус ажиллагаа үүсэх("хөвөгч" хурд).
Цэвэрлэх замаар шийддэг тохируулагч хавхлага. Хэрэв энэ нь тус болохгүй бол та хамгийн сүүлийн үеийн програм хангамжийг туршиж үзэх хэрэгтэй. - Сул зогсолтод гарч ирэх чичиргээ.
Эдгээр нь тохируулагч хавхлага эсвэл оч залгуур бохирдсон үед тохиолдож болно ("Киа Рио-3-д оч залгуурыг хэрхэн солих вэ" хэсгийг үзнэ үү). Хэрэв тохируулагч хавхлагыг угаасны дараа эсвэл оч залгуурыг сольсны дараа чичиргээ арилахгүй бол хөдөлгүүрийн бэхэлгээнд анхаарлаа хандуулаарай. - Тахир гол нь ойролцоогоор 3000 эрг / мин давтамжтайгаар эргэх үед чичиргээ.
дагуу албан ёсны дилерүүд- чичиргээний шалтгаан нь машины эд анги, эд ангиудын хооронд резонанс үүсэх явдал юм. дизайны онцлог. Хөдөлгүүр резонансаас гарахын тулд хурдасгуурын дөрөөг огцом дарж, суллахыг зөвлөж байна. - Бүрээсний доор шүгэл.
Үүний шалтгаан нь генераторын туузан дээрх бага хүчдэл юм. Чанга дамарыг сольсны дараа исгэрэх чимээ алга болно. - Хавхлагын тагны доор газрын тосны толбо гарч ирэх.
Үүнийг зүгээр л жийргэвчийг солих замаар эмчлэх боломжтой.
Түүнчлэн хөдөлгүүрт гидравлик компенсатор байхгүйн улмаас 95 мянган км тутамд түлхэгчийг сольж, хавхлагын зайг тохируулах шаардлагатай.Уг процедур нь өндөр өртөгтэй хэдий ч үүнийг хийх нь гарцаагүй, учир нь... Ирээдүйд энэ нь хөдөлгүүрийн ажилд ихээхэн бэрхшээл учруулж болзошгүй: уналт, дуу чимээ, шаталт гэх мэт.
Хамгийн гунигтай зүйл бол жагсаасан эвдрэлүүд нь машины ашиглалтын эхэн үед гарч ирдэг. Тийм ч учраас Та ийм хөдөлгүүртэй хуучин Киа Рио-3 машиныг маш болгоомжтой худалдаж авах хэрэгтэй, хэрэв та 100 мянгаас дээш км замтай машинтай бол "түлээ" авах боломжтой.
Анхаар! G4FA хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгойг засах боломжгүй, учир нь Засварын нүхний хэмжээг үйлдвэрлэгчээс өгөөгүй болно.
Яаж? Та үүнийг уншиж амжаагүй байна уу? За дэмий л дээ...
Нийгмийн товчлууруудыг дарахад бид талархах болно!
KIA автомашинууд төсвийн загваруудын борлуулалтын зэрэглэлд эхний байруудыг эзэлдэг. Рио хэмээх хамгийн алдартай суудлын автомашинуудын нэг нь олон жилийн турш тогтвортой эрэлт хэрэгцээтэй байсан. Энэ үзэгдлийн нэг шалтгаан нь найдвартай хөдөлгүүр юм. Олон худалдан авагчид бид зориулахаар шийдсэн 1.6 литрийн эрчим хүчний нэгжийг сонгодог шинэ нийтлэл. Өнөөдөр та энэ хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа, түүний давуу болон сул талууд, түүнчлэн нэгжийн ашиглалтын хугацааг уртасгах мэргэжилтнүүдийн зөвлөмжийг сурах болно.
Хөдөлгүүрийн давуу болон сул талууд
Хамгийн алдартай давуу талгэж нэрлэж болно:
- Сайн үр ашгийн үзүүлэлтүүд. 1.6 литрийн багтаамжтай Kia Rio-ийн түлшний дундаж хэрэглээ нь хосолсон мөчлөгт ойролцоогоор 6-7 литр байна. Энэ нь "тэтгэвэрт гарах" горимд байдаггүй, гэхдээ уралдааны горимд ч бас байдаггүй. Энэ үр дүнд хүрсэн өндөр чанартайугсралт, түүнчлэн хөдөлгүүрийн ECU-ийн бодсон параметрүүд.
- Агуу хүч.дагуу гэдгийг анхаарна уу энэ үзүүлэлтРио өөрийн сегмент дэх эхний байруудын нэгийг эзэлдэг. Үүний ачаар машин нь маш эрч хүчтэй бөгөөд гүйцэж түрүүлэхийг маш сайн даван туулж чаддаг. Албан ёсны мэдээллээр, тэгээс 100 км/цаг хүртэл хурдлах нь ердөө 10.3 секунд үргэлжилнэ.
- Өндөр уян хатан чанар.Хөгжүүлэгчид хөдөлгүүр ба хурдны хайрцгийн хоорондох шинж чанарыг хамгийн сайн хуваарилж чадсан. Үр дүн нь өөртөө итгэх таатай мэдрэмж юм өөр өөр нөхцөл байдалзам дээр.
Сул тал 1.6 хөдөлгүүрийн ган:
- Арчилгаа багатай.Хөдөлгүүрийн зарим бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг дангаар нь солих боломжгүй (тэдгээрийг угсралт болгон солих шаардлагатай). Хэдийгээр засварын үйл явц нь өөрөө ихээхэн хөнгөвчлөх боловч сул тал нь ийм журмын өндөр өртөгтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч үүнийг бараг бүх орчин үеийн төсвийн машинуудын талаар хэлж болно.
- Хөдөлгүүрийн хэмжээсүүд.Хөдөлгүүрийн тасалгааны орон зай ихээхэн хязгаарлагдмал тул хөдөлгүүрийн янз бүрийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд нэвтрэхэд бэрхшээлтэй байдаг хавсралт. Замдаа бид зарим нарийн ширийн зүйлийг задлах хэрэгтэй.
- Хөнгөн цагаан цилиндр толгой.Хөдөлгүүр хэт халсан тохиолдолд шахалтын харьцаа болон шахалт ихээхэн доройтож болно. Үүний зэрэгцээ ийм цилиндр толгойтой хөдөлгүүрийг илүү хүчирхэг гэж үздэг (цутгамал төмрийн цилиндр толгойтой хөдөлгүүртэй харьцуулахад ялгаа нь 20-30% байна).
Онцлогууд ба хөдөлгүүрийн бодит амьдрал
Маш чухал давуу талуудын нэг энэ моторынЭнэ нь түүний найдвартай байдал, урт хугацааны үйлчилгээ юм. Энэ төхөөрөмжтэй олон машинууд аль хэдийн 5-аас дээш настай тул жишээнүүд байдаг жинхэнэ гүйлтүүд, 300 мянган километрийн тэмдгээс давсан. Үүний зэрэгцээ моторууд төгс ажиллаж, ямар ч гомдол гаргахгүй.
Киа Рио 1.6 хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа 200,000 км гэж үйлдвэрлэгч мэдэгджээ. Гэхдээ маш болгоомжтой, цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийхгүй байсан ч энэ төхөөрөмж дор хаяж хоёр дахин удаан үргэлжлэх боломжтойг практик харуулж байна.
Нөөцийг хэрхэн сунгах вэ?
Мэдээжийн хэрэг, найдвартай байдал хичнээн өндөр байсан ч хамаагүй эрчим хүчний нэгж, жолооч бүр эвдрэлээс зайлсхийх, хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэхийг хүсдэг. Бид үндсэн зөвлөмжийг авч үзэх болно:
- Өндөр чанартай түлш. Батлагдсан шатахуун түгээх станцуудад мөнгөө бүү хэмнээрэй алдартай брэндүүд. Бага октантай түлш хэрэглэж болохгүй.
- Тосыг цаг тухайд нь солино. Хөдөлгүүрийн тосолгооны чанар нь түүний ашиглалтын хугацаанд шууд нөлөөлдөг. Зөвхөн үйлдвэрлэгчээс санал болгосон тосыг хэрэглээрэй.
- Зөөлөн жолооны горим. Хийн дээр байнга дарахыг зөвлөдөггүй; дунд хурдтай жолоодох нь дээр.
Эдгээр энгийн зөвлөмжүүдКиа Рио хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхэд тусална.
Үүнийг нэгтгэн дүгнэе
IN бодит нөхцөлЭнэ хөдөлгүүр нь маш найдвартай нэгж болох нь батлагдсан. Энэ бол нэг хамгийн сайн сонголтуудэнэ үнийн хүрээнд зах зээл дээр байгаа хүмүүсийн . Киа Риогийн олон автомашин эзэмшигчид 1.6 литрийн хөдөлгүүртэй машин худалдаж авахыг зөвлөж байна.
Маш олон удаа би асуултуудыг унших хэрэгтэй болдог - "надад хэлээч Hyundai хөдөлгүүрүүд Solaris, KIA RIO, найдвартай эсэх, хэр удаан эдэлгээтэй (нөөц), ямар асуудал байгаа, давуу болон сул тал гэх мэт. Эцсийн эцэст эдгээр солонгос машинууд хамгийн их борлуулалттай машинуудын тоонд багтдаг бөгөөд тэднийг маш их сонирхдог. Би энэ видеог удаан хугацаанд бичээгүй (би бүх зүйлийг өмнө нь хэдэн зуун видео, нийтлэлд хэлсэн байх гэж бодсон), гэхдээ уншигчид миний бодлыг хүсч байгаа тул өнөөдөр бичихээр шийдлээ. Ердийнх шиг төгсгөлд нь видео хувилбар байх болно ...
Эдгээр эрчим хүчний нэгжүүд бусад ихэнх хэсэгт байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй Солонгос машинууд KIA CEED, CERATO зэрэг өндөр зэрэглэлийн машинууд, түүнчлэн Hyundai Elantra, I30 болон CRETA. Тэд мөн Орос улсад түгээмэл байдаг тул мэдээлэл нь эзэддээ сонирхолтой байх болно.
Тэвчээргүй хүмүүсийн хувьд би нэг зүйлийг хэлмээр байна - ЭНЭ ХӨДӨЛГҮҮРҮҮД АЛХ ШИГ НАЙДВАРТАЙ, ОДОО ТЭДГЭЭР БАЙХ ЭНГИЙН АСУУДАЛ БАЙХГҮЙ БАЙНА. Үүнийг чөлөөтэй аваарай.
Гэхдээ эдгээр солонгос нэгжүүдийн хөдөлгүүрийн талаар илүү ихийг мэдэхийг хүсч буй хүмүүс үргэлжлүүлэн уншина уу.
Ямар мотор суурилуулсан бэ?
Хуучин машинуудаас эхэлцгээе (2010 - 2016 онд үйлдвэрлэсэн), тэдгээрт зөвхөн хоёр эрчим хүчний нэгж суурилуулсан, үе үеийнхэн GAMMA 1.4 литр (107 морины хүчтэй) ба 1.6 литр (123 морины хүчтэй)
Одоогийн байдлаар (2017 оноос хойш) Solaris болон RIO хоёулаа хоёр хөдөлгүүртэй байдаг - эдгээр нь гэж нэрлэгддэг хөдөлгүүрүүд юм. KAPPA (эзлэхүүн 1.4 литр - 100 морины хүч) ба GAMMAII (1.6 литр - 123 морины хүчтэй) .
KAPPA үеийг зөвхөн 2017 онд шинэ үеийн автомашинуудын "муу" хувилбаруудад суулгаж эхэлсэн бөгөөд GAMMAII хөдөлгүүрийг өөрчилсөн (хэлээгүй нэр) юм.
ХөдөлгүүрГАММА (G4FA болонG4FC)
Магадгүй би эдгээр хөдөлгүүрүүдийн тодорхойлолт, мөн бүтцийн онцлогоос эхлэх болно (шинжилгээ нь маш нарийвчилсан байх тул цайгаа нөөцөлж аваарай):
Үүнийг хаана үйлдвэрлэдэг вэ: Уг үйлдвэр нь Хятадад байрладаг (Бээжин Хьюндай Мотор Ко). Энэ улсыг "тэдний хэлдгээр" бүх зүйл чанаргүй гэх мэтээр хэт өрөөсгөл ханддаг. Гэсэн хэдий ч далд үйлдвэрлэлийг үйлдвэрийн үйлдвэрлэлтэй андуурч болохгүй (энэ нь асар их ялгаа юм). Ингээд нэг минутын турш IPHONE-г Дундад улсад үйлдвэрлэсэн.
Түлшний хангамжийн систем, санал болгож буй бензин, шахалтын харьцаа : Инжектор, олон цэгийн тарилга (MPI). Энэ систем нь маш энгийн, хушуу нь шатаах камертай холбоогүй байдаг тул энэ нь давуу тал гэж би бодож байна. шууд тарилга GDI), энд тэдгээрийг суулгасан хэрэглээний олон талт. Тэд хямд, даралт нь бага (тарилгын насосны аналог байхгүй), та өөрөө цэвэрлэж болно. Ерөнхийдөө би танд үүнийг уншихыг зөвлөж байна, бүх зүйл энгийн бөгөөд ойлгомжтой байдаг. Та үүнийг бензинээр дүүргэж болно, энэ нь маш сайн ажилладаг (энэ нь бас нэг нэмэлт юм).
– 10.5. Хөдөлгүүрийн блок
: Би одоо дибаг хийхэд удаан хугацаа зарцуулахгүй - ТИЙМ БОЛ ХӨНГӨНГӨН, нимгэн ханатай хуурай цутгамал доторлогоотой (тэдгээрийг үйлдвэрлэх үед цутгадаг). Хэчнээн олон хүн эрчим хүчний нэгжийг нэг удаагийн, 180,000 км замыг туулж, бүгдийг нь хаядаг гэж "хашгирдаг" (төрөл бүрийн форум дээр). Гэсэн хэдий ч практикээс харахад эдгээр моторыг амархан засах боломжтой. Интернэт дээр эдгээр хуучин хуучирсан доторлогоонуудыг хаяж, оронд нь шинийг тавьдаг (дараа нь поршений доторлогоо гэх мэт) олон тооны видео бичлэгүүд байдаг. Тиймээс Оросын мастерууд маш их зүйлийг хийж чадна - ЭНЭ БОЛ БАРИМТ! Цилиндр, бүлүүр, тахир гол: Дараалсан 4 ширхэг, хөнгөн тос хусах поршенууд, ердийн хэмжээтэй шахах цагираг (хэдийгээр илүү зузаан байж болно).Тахир гол
мөн түүний доторлогоо нь ямар ч гомдол үүсгэдэггүй, маш удаан хугацаанд үйлчилдэг (энэ нэгж нь асуудалтай холбоос биш) Цагийн систем : ON SOLARIS - RIO хөдөлгүүр, хоёрыг суурилуулсан camshaft
: Оролтын – хуванцар, хувьсах геометрийн системтэй (VIS). Төгсөлт - зэвэрдэггүй ган. Үнэндээ бүх зүйл маш энгийн.
Газрын тос: 15,000 км тутамд нэг удаа солихыг зөвшөөрнө, синтетик 5W30, 5W40 ашиглахыг зөвлөж байна. Ойролцоогоор 3.3 литр эзэлхүүнтэй. Ашиглалтын температур- 90 хэм
Үйлдвэрлэгчээс зарласан нөөц : ойролцоогоор 200,000 км.
1.4 ба 1.6 литрийн хөдөлгүүрийн ялгаа : Сул хувилбар нь товчлолыг агуулсан G4 FA (1.4L-107) , хуучин хувилбар нь гэж нэрлэгддэг G4 FC (1.6л-123) . Хөдөлгүүрүүд нь бараг ижил, цорын ганц ялгаа нь илүү хүчирхэг хувилбар нь поршений цохилт нь 85.4 мм, сул нь 75 мм (өөр тахир гол) юм. Тиймээс, "1.6" нь зүгээр л илүү их хэмжээний түлш шингээдэг - БУСАД БҮХ ЗҮЙЛ ӨӨРЧЛӨЛГҮЙ БАЙНА (энэ нь видео хувилбарт маш дэлгэрэнгүй байх болно).
ЯлгааГАММА баGAMMAII (G4FG)
Миний дээр бичсэнчлэн GAMMA хөдөлгүүрүүдийг зөвхөн HYUNDAI SOLARIS, KIA RIO-д суурилуулаад зогсохгүй CEED, CERATO, ELANTRA, I30, жишээ нь CRETA дээр суурилуулсан. Гэхдээ хэрэв SOLARIS (RIO) дээр 123 морины хүчтэй байсан бол янз бүрийн SID, ELANTRA болон бусад C ангиудад 128-130 морины хүчтэй байсан гэж үзье. Яагаад ийм байна вэ?
ЭНГИЙН:
Хөшигний ард GAMMA болон GAMMAII мотор гэх мэт ялгаа бий.
ГАММА - эдгээр нь оролтын хэсэгт нэг фазын шилжүүлэгчтэй, 1.4 литр эзэлхүүнтэй эрчим хүчний нэгжүүд юм (кодын тэмдэглэгээ). G4FA) ба 1.6 литр ( G4FC).
GAMMAII – 2016 он хүртэл тэдгээрийг зөвхөн CEED, i30, CERATO, ELANTRA гэх мэт загваруудад суулгасан. (хүч нь 128-130 морины хүчтэй байсан). 2017 оноос хойш тэдгээрийг SOLARIS, RIO, CRETA дээр суурилуулсан (хүчийг зохиомлоор 123 морины хүч болгон бууруулсан). Ганц ялгаа нь эдгээр нь хоёр босоо ам дээр хоёр фазын шилжүүлэгчтэй, эзэлхүүн нь 1.6 литр (кодын тэмдэглэгээ) юм. G4FG). Үгүй бол загвар нь ижил байна
Хамгийн гол нь 2017 оноос хойш SOLARIS болон RIO дээрх хөдөлгүүрүүд нь 1.4 ба 1.6 литрийн багтаамжтай (ELANTRA, SID болон бусад хөдөлгүүрүүдийн адил) ялгаатай болсон. Энэ нь шүүмжлэлтэй биш байж болох ч тэд өөр өөр байдаг.
Давуу тал, сул тал, нөөц
Би эх сурвалжаас эхлэх байх - энэ нь яг ийм байх болно эхний нэмэх . Үйлдвэрлэгч нь ойролцоогоор 200,000 км өгдөг, гэхдээ одоо 2010 оноос хойш 500 - 600,000 км замыг туулсан машинууд байгаа бөгөөд хөдөлгүүр нь ямар ч хамаагүй (хэчнээн загнасан ч хамаагүй) ажилладаг.
Нэгжүүд үнэхээр асуудалгүй. , мөн ихэнхдээ хамгийн сайн 92 бензинээр ажилладаггүй. Тохиромжтой байршил, бүх зүйлд хүрч, амархан сольж болно гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй (лаа, агаарын шүүлтүүр), ороох ба яндангийн олон талт, хөдөлгүүрийн бэхэлгээ. Богино оролт, энэ нь тийм ч чухал биш (богино байх тусам сорохоос болж шахах алдагдал бага байдаг). Түүнчлэн орчин үеийн олон хөдөлгүүрт одоогийнх шиг тийм их хэмжээний хуванцар байдаггүй. Хамгийн гол нь цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийх явдал юм (би 10,000 км тутамд тосыг солихыг зөвлөж байна), өндөр чанартай синтетик бодис ашиглах (фазын шилжүүлэгч, гинж чангалагч хэвээр байна), 95 бензинээр дүүргэх.
Сул талуудаар (хэдийгээр эдгээр нь сул тал биш, харин миний зөвлөмжүүд юм). Дуу чимээтэй ажиллагаа түлшний форсунк- үхлийн аюултай биш, гэхдээ баримт (энэ нь гинжин хэлхээний яриа биш юм шиг санагддаг). Гидравлик компенсатор байхгүй (ердийн түлхэгч байдаг) тэдгээрийг 100,000 км тутамд нэг удаа солих шаардлагатай (өндөрөөс хамааран шинийг сонгох замаар). Мөн 150,000 км хүртэл гинжний механизм, цаг хугацааны гинжийг өөрөө солихыг зөвлөж байна. Заримдаа ийм зүйл тохиолддог (энэ нь зүгээр л сүйрч болно), үйрмэг нь цилиндрт орж, хөдөлгүүрийг маш хурдан устгадаг. Асуудал тийм ч өргөн тархаагүй, гэхдээ энэ нь тохиолддог гэж дилерүүд баталж байна чанар муутай түлш, тиймээс энгийн шатахуун түгээх станцуудаар цэнэглэ
Хэрэв бид G4FA эсвэл G4FC, G4FG моторыг нэгтгэн дүгнэвэл тэд үнэхээр гайхалтай нөөцтэй болсон. Нэг механикч надад хэлэхдээ "алх шиг найдвартай, одоо бүх япончууд тэгж алхдаггүй" гэж хэлсэн. Ийм учраас олон таксины компаниуд тэдэнд маш их хайртай.
ХөдөлгүүрKAPPA 1.4MPI (G4LC)
Энэ бол үргэлжлэл гэж бодож байна GAMMA моторуудГэсэн хэдий ч KAPPA бас өөрийн гэсэн заль мэхтэй. Кодын нэр G4 L.C. . Solaris болон RIO дээр суурилуулахаас өмнө энэ хөдөлгүүрийг HYUNDAI i30 болон KIA CEED дээр суурилуулсан.
Хүч : Хамгийн түрүүнд анхаарах зүйл бол түүний морины хүч - 99.7 морины хүчтэй. (Нэршилд 100 морины хүчтэй гэж бичсэн байдаг). Үүнийг татварын зорилгоор тусгайлан хийсэн, учир нь CEED болон i30-ийн анхны хувилбаруудад ийм хөдөлгүүрүүд ойролцоогоор 109 морины хүчтэй байсан. Тиймээс худалдан авалт хийсний дараа та Солонгосоос үйлдвэрлэсэн програм хангамж () ашиглан шударга ёсыг сэргээж болно
Энэ нь хаана цуглардаг вэ? : Сүүлийн үеийн мэдээллээр бол Солонгосоос шууд нийлүүлдэг (Хятад гэж яриагүй).
Түлшний хангамжийн систем, бензин, шахалтын харьцаа: Энд олон порттой түлш шахах (MPI) форсункийг хуванцар ороох олон талт хоолойд суурилуулсан. Бензин 92-аас багагүй. Шахалтын харьцаа 10.5
Хөдөлгүүрийн блок: Хуурай цутгамал төмрийн ханцуйтай хөнгөн цагаан. Үндсэндээ загвар нь GAMMA-тай төстэй боловч KAPPA блок нь өмнөхөөсөө 14 кг-аар хөнгөн юм! Энэ нь санаа зовоож байна, моторууд нь аль хэдийн "нимгэн" болсон бөгөөд энд 14 кг өөр газраас хасагдсан байна.
: Би одоо дибаг хийхэд удаан хугацаа зарцуулахгүй - ТИЙМ БОЛ ХӨНГӨНГӨН, нимгэн ханатай хуурай цутгамал доторлогоотой (тэдгээрийг үйлдвэрлэх үед цутгадаг). Хэчнээн олон хүн эрчим хүчний нэгжийг нэг удаагийн, 180,000 км замыг туулж, бүгдийг нь хаядаг гэж "хашгирдаг" (төрөл бүрийн форум дээр). Гэсэн хэдий ч практикээс харахад эдгээр моторыг амархан засах боломжтой. Интернэт дээр эдгээр хуучин хуучирсан доторлогоонуудыг хаяж, оронд нь шинийг тавьдаг (дараа нь поршений доторлогоо гэх мэт) олон тооны видео бичлэгүүд байдаг. Тиймээс Оросын мастерууд маш их зүйлийг хийж чадна - ЭНЭ БОЛ БАРИМТ! 4 - нэг эгнээнд байрлуулсан цилиндр. Поршенууд нь өмнөхөөсөө ч илүү хөнгөн жинтэй. ГЭДЭГ үйлдвэрлэгчийн баталж байгаагаар тэд үнэтэй байдаг поршений хөргөлтийн цорго - ЭНЭ ҮНЭХЭЭР НЭМЭГДҮҮЛЭГЧ БАЙНА. Холбогч саваа нь нимгэн боловч урт байдаг. Тахир гол нь G4FA болон G4FC-тэй төстэй боловч миний мэдээллээр журналууд нь арай нарийссан байна. Дахин хэлэхэд бүх зүйлд тайвшрах нь тийм ч сайн биш юм.
Цагийн систем: 16 хавхлага (цилиндр тутамд 4). Дахин хэлэхэд гидравлик компенсатор байхгүй, энгийн түлхэгч байдаг. ГЭХДЭЭ оролтын болон яндангийн босоо ам (D-CVVT) дээр хоёр фазын шилжүүлэгч байдаг. Хавтангийн шүдтэй гинж байдаг.
Оролтын болон яндангийн олон талт : Ердийнх шиг, оролт нь хувьсах геометрийн системтэй (VIS) хуванцараар хийгдсэн байдаг. Гаралтын хэсэг нь зэвэрдэггүй гангаар хийгдсэн бөгөөд дотор нь катализатор суурилуулсан.
Тосолгоо: Та синтетик 5W30 эсвэл 5W40 бөглөх хэрэгтэй, 15,000 км-ийн дараа солихыг зөвшөөрдөг (эзлэхүүн нь мөн ойролцоогоор 3.3 литр). -90 хэмийн температурт ажилладаг.
Үйлдвэрлэгчийн нөөц - ойролцоогоор 200,000 км.
Давуу болон сул талуудКАППА
Хэрэв бид G4LC ба G4FA (1.4 литр) -ийг харьцуулж үзвэл KAPPA үе хамгийн их хүчаль хэдийн 6000 эрг / мин-д хүрсэн байна. Харин GAMMA 6300 эрг/мин хурдтай. Бид үүнийг илүү урт поршений цохилтоор хийсэн:
GAMMA1.4 , цус харвалт-75мм, диаметр-77мм
KAPPA1.4 , цус харвалт-84мм, диаметр-72мм. Энэ нь тэр жижиг, гэхдээ илүү их алхдаг.
Өөр нэг давуу тал нь түлшний хэмнэлттэй (өрсөлдөгчтэй харьцуулахад 100 км тутамд 0.2-0.3 литр хүртэл), хөдөлгүүрийн уян хатан чанар нь хоёр фазын шилжүүлэгчтэй байдаг. Жингээ 14 кг-аар бууруулах нь хурдасгах, түлшний зарцуулалтад давуу талтай.
Энд ихэнх тохиолдолд металл тохируулагч, термостат байдаг бөгөөд цилиндрийг форсункаар хөргөдөг. Тохиромжтой засвар үйлчилгээ хийвэл (10,000 км тутамд тосыг сольж, сайн тос асгах) тэд 250,000 гаруй км замыг туулдаг (энэ нь i30 болон CEED-ийн ажиллагаанаас батлагдсан). Дашрамд хэлэхэд тэд үүнийг RIO X-Line дээр суулгаж байна
Сул тал нь бүх зүйл, бүх зүйл, ялангуяа блок, холбогч саваа, поршений (14 кг-аар) ГЭРЭЛТҮҮЛЭХ явдал юм. Мэдээжийн хэрэг, "" нь бас боломжтой (ардын гар урчууд), гэхдээ энэ нь илүү нарийвчлалтай, төвөгтэй байх болно. Дахин хэлэхэд, форсункууд чимээ шуугиантай байдаг, энэ бол зүгээр л дизайны онцлог юм. Бид түлхэгчийг 100,000 км тутамд, гинжин механизмыг 150,000 км тутамд сольж байдаг (хэдийгээр энэ нь орчин үеийн стандартаар тийм ч үнэтэй биш юм). Яг л олонх шиг орчин үеийн машинууд, катализатороос хагарахтай холбоотой асуудал гарч болзошгүй (гэхдээ энэ нь энэ эрчим хүчний нэгжийн талаархи гомдол биш юм).
Мотор нь амжилттай болсон бөгөөд өрсөлдөгчөөсөө хамаагүй хурдан, 250,000 км хүртэл амархан гүйдэг бөгөөд зохих арчилгааны хувьд бараг ямар ч асуудалгүй.
Одоо бид нийтлэлийн видео хувилбарыг үзэж байна, энэ нь сонирхолтой байх болно гэж бодож байна.
Дүгнэж хэлэхэд, бид машин дээр 1.4 эсвэл 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй гэж хэлж болно HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, мөн KIA RIO дээр, RIO X шугам, CEED, Cerato - АСУУДАЛГҮЙ ГҮЙ, ихэвчлэн 500 - 600,000 км-ийн асар том гүйлт. АВ, БИТГИЙ АЙ.
Хямдхан Киа машинРио нь худалдан авагчдад санал болгож буй нэлээд найдвартай загвар гэдгээрээ алдартай янз бүрийн сонголтуудхөдөлгүүрүүд. Киа Рио хөдөлгүүрийн найдвартай байдлын талаар ярихад орчин үеийн бүх хөдөлгүүрүүд нь бүтцийн хувьд нарийн төвөгтэй бөгөөд өөрийн гэсэн ашиглалтын хугацаатай байдаг бөгөөд энэ хугацаанд ямар ч асуудал, нарийн төвөгтэй эвдрэл гарахгүй гэдгийг ойлгох хэрэгтэй.
Киа Рио хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг зөв тооцоолох
Шинэ Киа Рио загварууд тоноглогдсон Хятад хөдөлгүүрүүд, нөөц нь тодорхой өөрчлөлтөөс хамааран 150-250 мянган км байдаг. Ийм мэдэгдэхүйц зөрүүг тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын янз бүрийн нөхцлөөр тайлбарлаж болно. Жишээлбэл, хотод машин жолоодох үед KIA Rio хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа мэдэгдэхүйц багасдаг. Хотын ачаалал ихтэй үед эрчим хүчний нэгж ихэвчлэн сул зогсдог бөгөөд хөдөлгүүрийн цаг байнга нэмэгддэг. Машиныг ихэвчлэн хөдөө замд ашиглах үед түүний найдвартай байдал мэдэгдэхүйц нэмэгддэг.
Дээрх тоо баримтыг дурдаж болно илүү их хэмжээгээршинэ машинууд руу. Хэрэв та хуучин машин худалдаж авбал Киа Риогийн хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа мэдэгдэхүйц бага байх болно. Энэ тохиолдолд өмнөх эзэмшигч нь тавигдах шаардлагыг дагаж мөрдөж байсан эсэх, үйл ажиллагааны нөхцөл байдлаас хамаарна үйлчилгээгэх мэт. Худалдан авахдаа хөдөлгүүр, автомат хурдны хайрцгийг гүнзгийрүүлэн оношлохыг зөвлөж байна, энэ нь техникийн нөхцөл байдлыг тодорхойлох болно.
Моторын ажиллах хугацааг тооцоолох
Их засвар хийх тооцоолсон хугацаа нь зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрийн хувьд 300 мянган километр гэж тооцогддог. Киа Рио-д суурилуулсан дөрвөн цилиндртэй эрчим хүчний нэгжийн хувьд 150-250 мянган км гүйлтийн дараа их засвар хийх шаардлагатай болж магадгүй юм. Хөдөлгүүрийн хэмжээ бага байх тусам жолооч хурдатгалын үед эргүүлэх шаардлагатай болдог.
Үүний үр дүнд хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа багасч, эвдрэл нь зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрээс арай эрт тохиолдож болно. Киа нь мөн нэг сая километрийн ашиглалтын хугацаатай найман цилиндртэй хүчирхэг хөдөлгүүр үйлдвэрлэдэг. Тэдний олонх нь гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй KIA машинууд 200 мянган километрийн зайтай автомат хурдны хайрцгийг суурилуулдаг. Ихэнх тохиолдолд нэгэн зэрэг их засварын ажилэрчим хүчний нэгж ба автомат хурдны хайрцаг.
Эрчим хүчний нэгжийн ашиглалтын хугацааг уртасгах боломжтой юу?
Таны машины техникийн баримт бичигт та өөрийн Kia Rio-ийн хөдөлгүүрийн ашиглалтын талаархи шаардлагатай бүх мэдээллийг олж авах боломжтой. Хэзээ гэж хэлэх ёстой зөв ажиллагааЭнэ нэгжийн ашиглалтын хугацаа мэдэгдэхүйц хэтэрсэн байсан ч моторыг асуудалгүй ажиллуулах боломжтой. Хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд зөвхөн үйлдвэрлэгчийн тээврийн хэрэгслийн засвар үйлчилгээнд тавигдах шаардлагыг дагаж мөрдөхөөс гадна одоо байгаа бүх, бүр хамгийн бага эвдрэлийг арилгах шаардлагатай. Ашигласан материалын чанарт анхаарлаа хандуулаарай моторын тос. Энэ нь бас дараах, хэрэглэснээс хойш чанар муутай бензинэсвэл дизель түлш нь хөдөлгүүрийг хурдан гэмтээж, үнэтэй засвар хийх шаардлагатай болно. IN өвлийн цагТос солих үйлчилгээний интервалыг богиносгохыг зөвлөж байна. Мөн хасах 20 хэмээс доош температурт машин ажиллуулахыг зөвлөдөггүй гэдгийг санаарай. Хүйтэн улиралд эрчим хүчний нэгж нь ачаалал ихэсдэг бөгөөд энэ нь найдвартай байдалд сөргөөр нөлөөлдөг.
Тогтмол шалгаж, эрчим хүчний нэгжийн хөргөлт, тосолгооны системийн ажилд ямар нэгэн асуудал гарвал та үйлчилгээний газартай яаралтай холбоо барьж, одоо байгаа эвдрэлийг засах хэрэгтэй. Хөдөлгүүрийн ашиглалтын үзүүлэлтэд жолоочийн жолоодлогын хэв маяг нөлөөлдөг. Хэрэв та түрэмгий жолоодоход дассан бөгөөд хурдлах бүртээ хөдөлгүүрийг улаан бүс рүү эргүүлэх нь эдгээр үзүүлэлтүүдийн бууралтад хүргэдэг. ноцтой хохиролмотор. Таны жолоодлогын хэв маяг хэдий чинээ тайван байх тусам таны машин танд илүү их зардал шаардахгүйгээр удаан үргэлжлэх болно засварын ажил. Засвар үйлчилгээг цаг тухайд нь хийх нь таны хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг уртасгах боломжийг олгоно.
