Түдгэлзүүлэх тухай ойлголт нь автомашины үйлдвэрлэлийн эхэн үед хэрэглэгдэж эхэлсэн. Гэхдээ өөрийн хөгжүүлэлтТэр үед ийм зүйл байгаагүй бөгөөд машинууд энэ нэгжийг өвлөн авсан морин тэрэг. Зөөлөн байдал, тохь тух, бариул гэх мэт зүйлсийг дурдаагүй.
At хамгийн дээд хурд 6 км/цагийн хурдтай анхны машинуудад эдгээр асуултууд огт хамааралгүй байв. Гэвч цаг хугацаа өнгөрөхөд уртааш эллипс булаг дээрх түдгэлзүүлэлт нь ашиглахад тохиромжгүй болсон.
Асаалттай өндөр хурдтайЯвах эд ангид тавигдах шаардлага өөрчлөгдсөн тул дайны өмнөх жилүүдэд давхар хөшүүргийн загварыг зохион бүтээсэн бөгөөд энэ нь өнөөг хүртэл амжилттай ашиглагдаж байна.
Давхар салаа түдгэлзүүлэх төхөөрөмж
Давхар хошуутай түдгэлзүүлэлтийг бусад загваруудын прототип гэж нэрлэж болно, учир нь түүний өөрчлөлт нь хэд хэдэн шинэ шийдэлд хүргэсэн. Дээд талын гарыг хоёр тусдаа хэсэг болгон хуваах нь тодорхой болсон. Мөн дээд гараа телескоп тулгуураар солих нь санааны гол цөм юм.
Нэрнээс нь харахад давхар тэнхлэгт бэхэлгээ нь дээд ба доод хоёр тэнхлэгээс бүрддэг бөгөөд тэдгээр нь нөгөөгийнхөө доор байрладаг.
Доод гарбиед хөдөлгөөнтэй наалддаг. Бэхэлгээний аргыг нарийвчлан тайлбарласан байх ёстой. Баримт нь ийм суспензийн даацын хэсэг нь дам нуруу эсвэл дэд хүрээ юм. Энэ шийдвэрийг бие махбодид асар их ачаалал өгсөн нь түүнийг устгахад хүргэсэн юм. Хөшүүргийн хөдөлгөөнийг чимээгүй блокоор хангадаг.
Дээд гарих биед эсвэл цацрагт бэхлэх боломжтой. Энэ нь тийм ч чухал биш, учир нь бүх ачаалал хавар руу явдаг бөгөөд дээд гар нь зангилааны дэмжлэг болдог. Эсрэг тал дээр хөшүүргийг зохион бүтээсэн бөмбөгний үебэхэлгээний зориулалттай жолооны үебосоо тэнхлэгтэй харьцуулахад түүний эргэлтийг хангах.
Тэгш бус гадаргуу дээгүүр жолоодох үед бүх нөлөөллийг шингээдэг гол уян хатан элемент юм хавар. Энэ нь резонанс үүсэхээс зайлсхийхийн тулд өөр өөр давтамжтайгаар хийгддэг.
Олон холбоост түдгэлзүүлэлтийг 20-р зууны дунд үеэс машинд суурилуулсан. Одоогийн байдлаар энэ нь хамгийн алдартай. Машины түдгэлзүүлэлт нь эд анги, хэсгүүдээс бүрдэнэ. Энэ нь машины хүрээ болон дугуйны хооронд уян холболт үүсгэх зориулалттай. Түүний тусламжтайгаар дугуй, их бие дээрх ачааллыг бууруулж, чичиргээг бууруулж, жолоодох үед, ялангуяа эргэх үед машины биеийн байрлалыг хянахад тусалдаг. Тиймээс түдгэлзүүлэлт нь гөлгөр явах замаар машиныг зам дээр илүү тогтвортой болгодог.
Олон холбоостой түдгэлзүүлэлтийг ихэвчлэн хойд тэнхлэгт суурилуулдаг боловч урд тэнхлэг дээр суулгах боломжтой байдаг. Нэмж дурдахад энэ нь бүх төрлийн хөтөч дээр суурилагдсан: урд дугуйгаар хөтөлдөг машин, хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй. Олон холбоост түдгэлзүүлэлт нь "олон холбоос" нэрээр илэрхийлэгдсэн хосолсон ойлголт юм. Энэ нь тодорхой загваргүй, гэхдээ энэ нь урт ба хөндлөн гартай хос хошуутай суспензийн давуу талыг хослуулсан. Ингэснээр оновчтой кинематик болон хяналтын үр дүнд хүрэх боломжтой болсон. Олон холбоостой түдгэлзүүлэлт нь машины хөдөлгөөнийг жигд болгож, дуу чимээний түвшинг бууруулж, зам дээр машиныг удирдахад хялбар болгодог.
Түдгэлзүүлэлтийн загвар нь дугуйны зангилаа дөрвөн хөшүүргийг ашиглан бэхлэгдсэн бөгөөд энэ нь уртааш болон хөндлөн хавтгайд тохируулга хийх боломжийг олгодог. Түдгэлзүүлэлт зөв ажиллахын тулд нугасны хөшүүн чанар, хөшүүргийн нийцлийг зөв тооцоолох шаардлагатай.Хамгийн оновчтой хэмжээсийг хангахын тулд түдгэлзүүлэлтийг дэд хүрээ дээр суурилуулсан. Дизайн нь нарийн төвөгтэй бөгөөд компьютер ашиглан хийгддэг.
Дизайн дээр олон холбоосын түдгэлзүүлэлтдараах бүрэлдэхүүн хэсгүүд болон хэсгүүдийг багтаасан болно.
- гарыг бэхлэхэд ашигладаг дэд хүрээ;
- төвийн дэмжлэг;
- уртааш ба хөндлөн гар;
- булаг шанд;
- цочрол шингээгч;
- тогтворжуулагч хажуугийн тогтвортой байдал.
Бүтцийн үндэс нь дэд хүрээ юм. Хөндлөн гарууд нь түүнд бэхлэгдсэн бөгөөд зангилаа тулгууртай холбогддог. Тэд хөндлөн хавтгай дахь зангилааны байрлалыг баталгаажуулдаг. Тэдний тоо гурваас тав хүртэл байж болно. Хамгийн энгийн загвар нь гурвыг ашигладаг: нэг дээд, хоёр доод - урд ба хойд. 
Дээд гар нь дугуйны тулгуурыг дэд хүрээтэй холбох зориулалттай бөгөөд хажуугийн хүчийг дамжуулдаг. Арын хэсэг нь пүршээр дамждаг машины хүрээний жингээс үндсэн ачааллыг мэдэрдэг. Урд талын доод хэсэг нь дугуйг тохируулах үүрэгтэй. Дэмжлэгийн ачаар арын гар нь дугуйг уртааш тэнхлэгийн дагуу барих явдал юм. Нөгөө тал нь зангилааны тулгууртай холбогддог. Дугуй бүр өөрийн гэсэн гараараа тоноглогдсон байдаг.
Хаб нь дугуйнд зориулсан холхивч, бэхэлгээг агуулдаг. Холхивч нь боолт ашиглан тулгуурт бэхлэгдсэн байна. Ороомог пүршийг суспенз дэх ачаалалд ашигладаг. Түүний тулгуур нь арын доод талын ховил юм. Олон холбоостой түдгэлзүүлэлтийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг нь гулсуурын эсрэг баар бөгөөд энэ нь эргэлт хийх үед машины их биеийн өнхрөлтийг багасгах үйлчилгээ үзүүлдэг. Үүнээс гадна тогтворжуулагч нь хангадаг сайн атгах арын дугуйзамтай. Эсрэг гулдмай нь резинэн бэхэлгээний тусламжтайгаар бэхлэгддэг. Саваа нь зангилааны тулгууртай тусгай саваагаар холбогддог. Цочрол шингээгч нь зангилааны тулгуурт холбогдсон бөгөөд ихэнхдээ хавартай холбогддоггүй.
Давуу болон сул талууд
Түдгэлзүүлэлтийг үнэлэхдээ түүний хэрэглээний шинж чанарыг харгалзан үздэг: зам дээрх тээврийн хэрэгслийн тогтвортой байдал, удирдахад хялбар, тав тухтай байдал. Ихэнхдээ автомашин сонирхогчид машины техникийн нарийн ширийн зүйлийг төдийлөн сонирхдоггүй. Эдгээр асуудлыг бүтээгч инженерүүд шийддэг. Тэд түдгэлзүүлэх төрлийг сонгох, сонгох оновчтой хэмжээсүүдТэгээд техникийн үзүүлэлтүүдбие даасан зангилаа. Хөгжүүлэлтийн явцад машин нь олон туршилтыг явуулдаг тул хэрэглэгчийн бүх шаардлагыг хангадаг.
Тайтгарал, хяналттай байх нь түдгэлзүүлэлтийн хөшүүн чанараас хамаардаг тул ихэвчлэн эсрэг шинж чанартай байдаг гэдгийг мэддэг. Тэдгээрийг зөвхөн олон холбоос бүхий нарийн төвөгтэй түдгэлзүүлэгчдэд нэгтгэж болно. Машины жигд ажиллагааг чимээгүй блок, бөмбөгний холболт, мөн тодорхой тохируулсан кинематикаар хангадаг. Саадыг цохих үед цочролыг сайн шингээдэг. Бүх түдгэлзүүлэлтийн элементүүд нь хүчирхэг чимээгүй блокуудын ачаар дэд хүрээтэй бэхлэгдсэн тул дотоод засал нь дугуйны чимээ шуугианаас тусгаарлагдсан байдаг. Гол давуу тал нь хянах чадвар юм. 
Энэ зүүлт дээр ашиглагддаг үнэтэй машинууд, дугуйг замын гадаргууд сайн наалдуулах, зам дээр машиныг тодорхой удирдах чадварыг хангах.
Олон холбоост түдгэлзүүлэлтийн гол давуу талууд:
- дугуй нь бие биенээсээ хамааралгүй;
- хөнгөн цагаан эд ангиудын ачаар суспензийн жин бага;
- замын гадаргуу дээр сайн атгах;
- эргэлт хийх үед сайн харьцах;
- 4х4 схемд ашиглах боломж.
Олон холбоост түдгэлзүүлэлт нь өндөр чанартай зам шаарддаг тул хурдан элэгддэг дотоодын замууд. Загварын нарийн төвөгтэй байдал нь түдгэлзүүлэлтийн зардлыг маш үнэтэй болгодог. Олон үйлдвэрлэгчид загвар дээрээ салгах боломжгүй хөшүүргийг ашигладаг. Үүнээс болж тэдний өртөг нэлээд өндөр байна.
Түдгэлзүүлэлтийн оношлогоо, засвар
Олон холбоосын түдгэлзүүлэлт нь байнгын засвар үйлчилгээ шаарддаг бөгөөд шаардлагатай бол цаг тухайд нь засварлах шаардлагатай. Загварын нарийн төвөгтэй байдлыг үл харгалзан та олон холбоосын түдгэлзүүлэлтийн нөхцөлийг өөрөө шалгаж болно.
Машиныг оношлохын тулд та түүнийг жолоодох хэрэгтэй хяналтын нүхэсвэл үүрээр өргө. Шалгалтын явцад та машины үндсэн хэсгүүдийг тодорхойлж, шаардлагатай зөвлөмжийг өгсөн тээврийн хэрэгслийн засвар үйлчилгээний гарын авлагатай байх ёстой.
Юуны өмнө амортизаторыг зайлуулж, ан цав байгаа эсэхийг шалгана. Дараа нь бөмбөлөгний холбоос, саваа, хөшүүрэг, чимээгүй блокуудын бүрэн бүтэн байдлыг шалгана. Бүх бэхэлгээний боолт, резинэн лацыг шалгана. Бүх эд анги нь ямар ч байдлаар гэмтэх ёсгүй. Хэрэв эвдэрсэн хэсгүүд олдвол тэдгээрийг бие даан, гарын авлагын диаграммыг ашиглан эсвэл үйлчилгээний газарт солих шаардлагатай.
Арын түдгэлзүүлэлт дээр цочрол шингээгчээс гадна саваа, лацыг шалгах шаардлагатай. Арын түдгэлзүүлэлтийн хажууд байдаг Яндан, энэ нь харагдах байдлыг үүсгэж болзошгүй гадны дуу чимээ. Дуу намсгагчийг сайтар шалгаж, сэгсрэх хэрэгтэй өөр өөр талууд, бэхэлгээг шалгана уу. Эдгээр үйлдлүүд нь үүссэн гадны дууг арилгах боломжтой.
Хэрэв та машинаа тогтмол оношилж, цаг тухайд нь засвар хийвэл энэ нь ашиглалтын хугацааг уртасгаж, жолоодлогын аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэх болно.
Видео "Урд олон холбоост түдгэлзүүлэлтийн засвар"
Бичлэг нь Ford Focus-ийн урд талын удирдлагын гарны арын чимээгүй блокуудыг хэрхэн солихыг харуулж байна.
IN ерөнхий тоймДавхар хошуутай түдгэлзүүлэлтийн загвар нь маш энгийн. Гурвалжны суурь нь дугуй руу чиглэсэн, ихэвчлэн А хэлбэрийн хоёр хөшүүрэг байдаг. Хөшүүрэг нь хөдөлгөөнт байдлаар бэхлэгдсэн байна. Дотоод талдоод гар нь дэд рамтай, эсвэл бие нь ачаалал даахгүй бол хүрээтэй, дээд гар нь биед бэхлэгдсэн байна. Гадаад талхөшүүрэг нь дугуйг дэмжих тавиуртай хөдөлгөөнтэй холбогдсон байна. Урд түдгэлзүүлэлтийн хувьд тулгуур нь эргэлддэг. Хөшүүргийн хооронд чичиргээг зөөлрүүлдэг уян харимхай элемент байдаг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн пүрш, телескоп цочрол шингээгчээс бүрддэг.
Ийм түдгэлзүүлэлтээр тоноглогдсон машиныг зохицуулахад хамгийн их нөлөөлсөн зүйл бол хөшүүргийн харьцангуй байрлал ба тэдгээрийн уртын харьцаа юм. Ижил урттай богино хөшүүргийг бараг хэзээ ч олдоггүй, учир нь хэрэв байгаа бол машин тэгш бус гадаргууг даван туулахад дугуй нь зөвхөн босоо чиглэлд төдийгүй хэвтээ чиглэлд хөдөлдөг. Өөрөөр хэлбэл, зам өөрчлөгдөх бөгөөд энэ нь хянах боломжтой талаас нь харахад туйлын хүсээгүй нөлөө юм. Үүний үр дүнд дээд хөшүүрэг нь ихэвчлэн доод талынхаас 1.5-1.8 дахин богино байдаг. Энэ нь дугуйны камерт ийм өөрчлөлт хийх боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр эргэлтийн төвөөс гаднах дугуй (илүү их ачаалалтай) үргэлж замын гадаргуутай перпендикуляр хэвээр байх бөгөөд энэ нь эргээд хажуугийн ачааллыг дамжуулах хамгийн дээд чадварыг илэрхийлдэг. .
Дашрамд хэлэхэд, бидний хамгийн сүүлд ярьсан MacPherson суспензийг урвуу "давхар яс" гэж үзэж болно. MacPherson-ийн дизайны онцлог шинж чанар бүхий тулгуурын дээд талын хажуугийн хөдөлгөөнгүй байдал нь давхар тэнхлэгтэй суспензийн маш урт дээд гартай үр дүнтэй тэнцэж байна. Одоо чиглүүлэгч баган дээрх суспензийн кинематик дутагдлын мөн чанар тодорхой болж байна.
Давхар ясны түдгэлзүүлэлтийн бусад давуу тал нь илүү сайн дуу чимээ тусгаарлагч, биед бага ачааллыг шилжүүлэх, засварлахад харьцангуй хялбар байдал юм.
Мөн сул талууд бий. "Давхар холбоос" -ыг зөв тохируулах нь нэлээд төвөгтэй геометрийн ажил тул ийм суспензийг зохион бүтээх, засвар үйлчилгээ хийх зардал нь MacPherson-оос өндөр байдаг. Нэмж дурдахад, түдгэлзүүлэлтийн хэвтээ чиглэл нь арын түдгэлзүүлэлтийн тухай ярьж байгаа бол бүрээсний доор, мөн ачаа тээшний тасалгаанд орон зайг "иддэг". Үүний үр дүнд хөдөлгүүрийн хөндлөн зохион байгуулалттай урд дугуйгаар хөтлөгчтэй авсаархан машинууд дээр давхар дугуйтай дүүжлүүрийг олох нь бараг боломжгүй юм. Энэ төрлийн түдгэлзүүлэлт нь цохилтын үед дарагдсан биеийн хэсгүүдийг төлөвлөхөд хүндрэл учруулдаг.
Арын түдгэлзүүлэлтэд давхар хошууг ашиглахад нэмэлт хүндрэлүүд үүсдэг. Гол нь илүү их ба илүү хүчирхэг хөдөлгүүр(өөрөөр хэлбэл эргүүлэх хүч өндөр байх тусам тоормослох болон хурдатгалын үед түдгэлзүүлсэн гар нь илүү их нугалж байна. Ихэнх хүчирхэг машинууд нь хойд дугуйгаар хөтөлдөг бөгөөд байгалийн тогтворгүй байдал нь зөвхөн энэ нөлөөгөөр улам дорддог. Тоормосны дөрөө дарахгүйгээр зүгээр л ээлжлэн хий суллаж байсан ч, сөрөг хуруудугуй ("хөлийн хуруунууд"). Эргэлтийн гаднах дугуй нь илүү их ачаалалтай байдаг тул машины зан төлөвийг тодорхойлдог бөгөөд жолоодлого алдагдах хүртэл машин хэт жолоодлогыг харуулдаг.
Ийм учраас тасралтгүй бүтээн байгуулалт удаан хугацаанд байр сууриа орхиогүй юм. арын тэнхлэг. Гэхдээ технологийн дэвшил эрт орой хэзээ нэгэн цагт аливаа асуудлыг шийддэг. Эхлээд инженерүүд ПоршеУрд хэсэгт суурилуулсан 8 цилиндртэй хөдөлгүүртэй 928 загварт тайлбарласан бэрхшээлтэй тулгарсан тул хөшүүргийн уян хатан чанарыг ашиг тусын тулд эргүүлэхээр шийджээ. Тэд арын түдгэлзүүлэлтийн доод гарт уртааш "эвдрэх" саваа бэхэлсэн. Тоормослох үед хөндлөн гар нь хойшоо бөхийх үед саваа нь дугуйг "хөлийн хурууг" эргүүлдэг.
Porsche 928 нь жолоодлогоороо үнэхээр алдартай байсан бөгөөд уг шийдлийг Поршегийн туршилтын талбай байрладаг Баден-Вюртембергийн Вейсах хотын нэрээр "Вайсах гүүр" гэж нэрлэжээ. Энэ нь илүү давтагдах боломжтой шийдэлд хүрэх замыг тавьсан нэг удаагийн шийдэл байв.
1982 онд Даймлер-Бензийн дизайнерууд 190 (W201) загварт дэлхийн анхны олон холбоосыг ашигласан. арын түдгэлзүүлэлт. Хажуу талдаа таван хөшүүрэг байсан ч энэ нь "давхар хөшүүрэг" хэвээр байсан бөгөөд зөвхөн түүний бүх "мушгиа" нь нэмэлт хөшүүргээр зогссон байв. Түдгэлзүүлэлтийн дээд ба доод гар нь давхар (энэ нь нийт дөрвийг бүрдүүлдэг) бөгөөд төлөвлөгөөнд тэд трапец хэлбэртэй байдаг. Тоормослох үед хөшүүргийн үзүүрүүд хойш татагдах үед трапецын хажуу тал нь Вейсах гүүрний холбоостой адил ажилладаг бөгөөд дугуй нь урвуу хөдөлгөөнийг өгч, улмаар тогтворгүй байдлыг арилгадаг. Тав дахь хөшүүрэг нь урагшаа ташуу чиглүүлдэг бөгөөд машин хажуу тийшээ эргэлдэж байх үед тоормосны эрчмээс үл хамааран бага зэрэг хазайхыг дэмждэг.
Алс холын 80-аад оноос хойш ихэнх өндөр хурдны машинууд арын хэсэгт ижил төстэй зарчмын дагуу хийгдсэн олон холбоос бүхий түдгэлзүүлэлттэй байдаг. Мэдээжийн хэрэг, энэ тохиолдолд хөшүүргийг байрлуулах ажил нь илүү төвөгтэй бөгөөд гурван хэмжээст компьютерийн нарийн загварчлалыг шаарддаг бөгөөд энэ нь "олон хөшүүргийн" хэрэглээг ихээхэн хязгаарладаг. Жишээлбэл, "гольфын анги" түвшинд энэ шийдвэр нь тухайн загварт хамаарах шалгуур болж чадна. дээд зэрэглэлийн сегментэнэ зах зээлийн салбар. Арын дугуйнууд дээр олон холбоостой түдгэлзүүлэлт байгаа нь урд талын түдгэлзүүлэлтийн шаардлагыг бууруулдаг тул урд дугуйн дээрх хямд MacPherson тулгуурыг арын хэсэгт дэвшилтэт "олон холбоос"-той хослуулах нь ердийн зүйл биш юм.
Давхар салаа түдгэлзүүлэлт - нийтлэг төрөл бие даасан түдгэлзүүлэлт. Давхар хошуутай түдгэлзүүлэлтийн загвар нь дээд ба доод гэсэн хоёр хөшүүргийг ашиглахад суурилж, нэг үзүүрээр нь их бие, нөгөө нь дугуйны голд бэхлэгдсэн байдаг.
Автомашины эриний эхэн үед машинууд морин тэрэгнээс зөвхөн хөдөлгүүртэй байдгаараа ялгаатай байв. Үүний дагуу эллипс булаг дээрх цацраг хэлбэрийн түдгэлзүүлэлт нь бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч түүний төгс бус байдал нь автомашины хурд нэмэгдэхийн хэрээр өөрийгөө улам бүр мэдэрч, инженер, зохион бүтээгчдийн хүчин чармайлтын үр дүнд давхар хөшүүрэг болжээ.
20-р зууны эхэн үеийн автомашинууд орчин үеийнхээс эрс ялгаатай байсан тул "тайтгарал", "барилга" гэсэн ойлголтоос хол байв. Хямд үнэтэй машин худалдан авагчдад яг энэ дутагдаж байсан.
Хүлээн зөвшөөрөгдөх хэмжээнд хүрнэ унах чанарбие даасан түдгэлзүүлэлтийг ашиглаж эхэлснээр амжилтанд хүрсэн. Тэд ихэнхтэй адил автомашины хөгжил, мотоспортоос иргэний машин руу шилжсэн. Өндөр хурд, хамааралтай түдгэлзүүлэлт нь үл нийцэх зүйл болж хувирав. Эргэлтийн үед жолоодлого нь ижил морин тэрэгний түвшинд хэвээр байв. Үүнээс гадна машины их бие нь гүүрний дам нурууны дээгүүр байрладаг байсан тул хүндийн төв өндөр байв. Шулуун замаар явахад ямар ч асуудал гараагүй бол хурдан эргэлтийг бараг явган хүний хурдаар даван туулах шаардлагатай байв.
Дэлхийн 2-р дайны өмнөхөн автомашинд давхар салаа түдгэлзүүлэлт гарч ирсэн ч энэ нь суудлын автомашины хувьд хамгийн тэнцвэртэй, оновчтой гэж тооцогддог. Нэмж дурдахад, хамгийн алдартай Формула 1 уралдааны цувралын машинуудад "давхар хөшүүрэг" ашигладаг. Оросын автомашин сонирхогчид энэхүү дизайныг сайн мэддэг - "Копейка" -аас "Долоо" хүртэлх урд түдгэлзүүлэлт нь бие даасан, давхар салаатай байв.
Давхар салаа түдгэлзүүлэлтийн загвар
Бараг зуун жилийн өмнөх шиг энэ нь нөгөөгөөсөө дээгүүр хөндлөн байрладаг хоёр хөшүүргээс бүрддэг. Доод хэсэг нь чимээгүй блокоор дам нуруу эсвэл дэд хүрээ дээр, дээд хэсэг нь биед тулгуурладаг. Хөшүүргийн бусад үзүүрүүд, .
Зай хэмнэх, түдгэлзүүлэх оновчтой кинематикийг бий болгохын тулд янз бүрийн урттай хөшүүргийг ашигладаг. Дээд талын богино хэсгийг "А" үсгийн хэлбэрээр, доод хэсгийг "L" үсгээр хийсэн.
Хавар, мушгиа, агаарын пүрш эсвэл хагас эллипс хэлбэрийн пүршийг давхар бэхэлгээний суспензийн уян элемент болгон ашиглаж болно. Үнэн, сүүлчийнх нь суудлын автомашинуудбараг хэзээ ч олдоогүй бөгөөд зөвхөн хөнгөн ачааны машинд ашигладаг.
Цочрол шингээгчтэй хамт уян харимхай элемент нь нэг төгсгөлд гарны доод хэсэгт, нөгөө нь машины биед бэхлэгддэг.
Давхар хошууны суспензийн давуу болон сул талууд
Дээр дурьдсанчлан, бие даасан давхар салаа түдгэлзүүлэлт нь машинд сайн жолоодлого өгдөг. Гэхдээ энэ нь түүний цорын ганц давуу тал биш юм. Тэгш бус гадаргуу дээгүүр жолоодох үед түдгэлзүүлэлтийн үед үүссэн цочролыг илүү үр дүнтэй чийгшүүлдэг илүү сайн талунах ая тухтай байдлын түвшинд нөлөөлдөг. Хамгийн гол нь энэ төрлийн бие даасан түдгэлзүүлэлт нь хамгийн найдвартай нь юм.
Тийм сайн юм бол яагаад бүх машинд суулгаагүй юм бэ? Асуудал нь давхар хошуутай түдгэлзүүлэлт нь ихээхэн сул талтай байдаг. Баримт нь дээд гар нь хөдөлгүүрийн тасалгааны орон зайг мэдэгдэхүйц "иддэг" явдал юм. Тэгээд дийлэнх олонх нь гэж бодвол орчин үеийн машинуудурд дугуйгаар хөтлөгчтэй, хөндлөн хөдөлгүүртэй, дараа нь "давхар хөшүүрэг" нь биед ямар ч газар байхгүй. Тиймээс бараг бүх A, B, C ангиллын автомашинууд авсаархан, үйлдвэрлэхэд хямд байдаг. Үүнтэй ижил шалтгааны улмаас хоёр салаа суспензийг бараг ашигладаггүй арын тэнхлэгмашинууд, учир нь энэ нь их биений ашигтай эзэлхүүнийг бууруулдаг.
Эрт орой хэзээ нэгэн цагт хамгийн найдвартай суспенз ч элэгддэг. Эндээс "давхар хөшүүрэг"-ийн өөр нэг сул тал гарч ирнэ. Баримт нь одоо хөшүүргийг салгах боломжгүй болгосон. Өөрөөр хэлбэл, бөмбөгний холболт ба чимээгүй блок хоёулаа нэг хэсгээс бүрддэг. Мөн хөшүүрэг нь өөрөө унасан массыг багасгахын тулд ихэвчлэн хөнгөн цагаанаар хийгдсэн байдаг. Тиймээс, "пенни" чимээгүй блокууд эсвэл бөмбөлөг холбоосууд элэгдэх үед та үнэтэй хөшүүргийг худалдаж авах хэрэгтэй.
Түдгэлзүүлэх элементүүдийн нөхцөл байдлыг бие даан оношлох боломжтой. Үүнийг хийхийн тулд хүссэн дугуйгаа өргөөд, дараа нь бэхэлгээний хэрэгслээр бөмбөгний холбоос болон чимээгүй блокуудын байдлыг шалгана уу. Сүүлийнх нь ихэвчлэн машины ашиглалтын хугацаанд тооцогддог бөгөөд анхаарал хандуулах шаардлагагүй байдаг. Гэхдээ давхар тэнхлэгтэй бэхэлгээний хамгийн эмзэг цэг бол бөмбөгний холбоос ба амортизатор юм. Загварын энгийн байдлаас үл хамааран засварыг мэргэжлийн автомашины механикчдад хүлээлгэж өгөх нь дээр, гэхдээ зохих ур чадвар, тоног төхөөрөмж, хүсэл эрмэлзэлтэй бол та өөрөө хийж болно.
Нийтлэлд олон холболттой түдгэлзүүлэлтийн үйл ажиллагааны зарчим, давуу болон сул талууд, түүнчлэн төхөөрөмжийг тодорхойлсон болно. Гол гэмтэл, MacPherson-ийн ялгаа, цацрагуудыг жагсаав. Өгүүллийн төгсгөлд олон холбоосыг түдгэлзүүлсэн видео тойм байна.
Өгүүллийн агуулга:
Олон холбоост түдгэлзүүлэлт, эсвэл өөрөөр хэлбэл олон холбоост түдгэлзүүлэлт нь өнөөдөр машины хойд тэнхлэгт ашиглагддаг хүмүүсийн дунд хамгийн түгээмэл байдаг. Ахиц дэвшлийн хэрээр энэ төрлийг урд болон хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй автомашины урд болон хойд тэнхлэгт тус тус олж болно. Урд тэнхлэгт ашиглах жишээ нь машин байж болно Ауди брэнд. Механизмын үйл ажиллагааны зарчим, бүтцийг ойлгохын тулд бүх зүйлийг дарааллаар нь авч үзье.
Олон холбоосыг түдгэлзүүлсэн түүх
Хүмүүс анх өнгөрсөн зууны дунд үеэс олон холбоосын талаар ярьж эхэлсэн бөгөөд энэ нь бие даасан түдгэлзүүлэлтийн дэд төрлүүдийн нэг юм. Илүү нарийвчлалтай хэлэхэд, ийм төрлийн механизмтай анхны үйлдвэрлэсэн машин бол 1960 оны Jaguar E-type юм. Дараа нь инженерүүд анх удаа ийм системийг машины хойд тэнхлэгт суурилуулсан. Цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ технологийг автомашины урд тэнхлэгт нэвтрүүлсэн. Ауди. Дараа нь Multilink Porsche 928 дээр 1979 оны эхээр гарч ирсэн бол орчин үеийн хувилбар нь Мерседес-Бенз 190 дээр гарч ирэв. Мерседесийн инженерүүдийн өөрчилсөн анхны түдгэлзүүлэлттэй харьцуулахад тэд ачаатай хойд дугуйг дотогшоо хазайлгаж сурсан. эргэх, урд дугуйг жолоодох. Галт тэрэгний төмөр зам дээр байгаа юм шиг машин төгс ээлжлэн байв.
Системийн гол заль мэх бол гайхалтай гөлгөр байдал, бараг чимээ шуугиангүй, ямар ч нөхцөлд маш сайн удирдах чадвар юм. замын гадаргуу. Үндсэндээ энэ сайжруулсан түдгэлзүүлэлтдавхар дээр хүслийн яс. Инженерүүд зүгээр л хөшүүрэг бүрийг аваад хоёр тусдаа хэсэг болгон хөрөөдөж байсан тул Multilink нь дор хаяж 4 хөшүүргээс бүрддэг. Зарим үйлдвэрлэгчид дугуй бүрт 5 хөшүүрэг ашигладаг.
Ахиц дэвшил үүгээр зогссонгүй. Жишээлбэл, BMW-ийн инженерүүд анх удаа жолоодлого бүхий идэвхтэй арын олон холбоост түдгэлзүүлэлтийг ашиглан цааш явав. Хөшүүргээс гадна уг багцад холбогдох жолооны бариулыг багтаасан болно самбар дээрх компьютер. Жолоочдод тав тухтай горимыг (тав тухтай, спортлог эсвэл завсрын сонголтууд) сонгох боломжийг олгосон бөгөөд үүний улмаас дугуйны жолоодлогын сонголт өөрчлөгддөг (төвийг сахисан, хэт их, хангалтгүй).
Multilink-ийн үйл ажиллагааны зарчим ба дизайн
Өмнө дурьдсанчлан Multilink-ийг ихэвчлэн машины хойд тэнхлэгт ашигладаг боловч машины урд тэнхлэгт системийг ашиглах сонголтыг хасдаггүй. Аль аль сонголт болон тэдгээрийн бүтэц хэрхэн ажилладагийг ойлгохын тулд тэнхлэг бүрийг тусад нь авч үзье.
Урд дугуй нь үргэлж хөдөлж, машины хөдөлгөөнийг чиглүүлдэг тул түдгэлзүүлэлтийн загвар нь өөрөө хойд талынхаас илүү төвөгтэй байх болно. Урд талын олон холбоос нь дараах үндсэн хэсгүүдийг агуулна.
- цочрол шингээгч;
- өнхрөх эсрэг баар;
- булаг шанд;
- урвалын саваа (тутааш чиглэлд зангилааны хөдөлгөөнийг хязгаарлах);
- ховил (дугуй босоо болон хэвтээ хазайлтыг хангахын тулд). Зарим загварт тэдгээр нь дугуйны уртааш хөдөлгөөнийг хангаж чаддаг;
- бөмбөгний холбоос;
- дэд хүрээний дэмжлэг;
- дамнуурга.
Дугуй саадыг мөргөхөд пүрш болон амортизатор нь цохилтыг үүрнэ. Тэд замын гадаргуугаас машины дугуйн дээр унах бүх чичиргээ, хүчийг чийгшүүлж, улмаар бие рүү шилжихийг багасгадаг. Үүний дагуу урд дугуйны жолоодлогын систем нь хоёр салаа түдгэлзүүлэлттэй төстэй юм.
Арын олон холбоост түдгэлзүүлэлт
Арын олон холбоосын загвар нь зангилааг эргүүлэх боломжийг эс тооцвол үндсэндээ урд талынхтай төстэй юм. Хамгийн энгийн сонголтууд нь нэг уртааш болон хоёр хөндлөн гарыг агуулдаг. Гол тулгуур нь дугуйны зангилаатай холбогдсон амортизаторын тулгуур юм. Үйлдвэрлэгчээс хамааран загвар нь өөр өөр байж болох бөгөөд 5 хүртэлх хөшүүргийг багтаана. Доод гар нь эргээд биеийн жин ба хаварыг барьдаг даацын гар гэж тооцогддог.
Пүрш ба амортизаторын хувьд тэдгээрийг тусад нь эсвэл хамтад нь суулгаж болно. Арын олон холбоостой түдгэлзүүлэлтийн онцлог шинж чанар нь байгаа байдал юм хөндлөн тогтворжуулагчтогтвортой байдал, энэ нь бас өгдөг нэмэлт тав тухтай байдалболон илүү сайн харьцах. Хамгийн үнэтэй хэсэг нь даацын доод гар гэж тооцогддог бөгөөд энэ нь ачааны дийлэнх хэсгийг авдаг бөгөөд саваа нь чиглүүлэгчийн үүрэг гүйцэтгэдэг.
Арын тэнхлэг дээрх Multilink машины нэг онцлог нь дугуйны жолооны систем юм. Арын дугуйны инерци, ялангуяа дээр өндөр хурдтай, эргэлтэнд орох үед машины жолоодлогод нөлөөлдөг. Өөрөөр хэлбэл, дугуйны жолоодлого нь эргэхийг эсэргүүцдэг бөгөөд ингэснээр хойд тэнхлэгийг гулсахаас сэргийлж, ижил зам дээр үлдэхийг хичээдэг. Технологи нь шинэ зүйл биш бөгөөд дайны өмнөх үеэс бий болсон гэж хэлж болно. Тиймээс, ялангуяа Мерседес G5 цэргийн жийп нь жолооны системээр тоноглогдсон байв. Дугуйнууд нь урд дугуйны дагуу жолооны өнцгийг хамгийн бага хэмжээгээр өөрчилдөг боловч бодит байдал дээр энэ нь бараг мэдэгдэхүйц биш юм.
Зураг нь урд талын олон холбоостой түдгэлзүүлэлтийг харуулж байна
- Дээд гар;
- Эргэдэг тавиур;
- Тавиурын дэмжлэг;
- Телескоп тавиур;
- Дугуйны холхивч;
- Дугуйн зангилаа;
- Хөтөч хөшүүрэг;
- Тогтворжуулагчийн баар;
- Дэмжих гар;
- Дэд хүрээний тулгуур (4 ширхэг);
- Хөндлөн тогтворжуулагч;
- Дамнуурга.
Зураг дээр Audi-ийн арын олон холбоост түдгэлзүүлэлт байна
- Амортизатор;
- хавар;
- дамнуурга;
- Өнхрөх эсрэг баар;
- төв;
- Урд талын яс;
- Арын гарыг дэмжих;
- Дээд талын яс;
- Доод талын яс;
- Арын гар.
хүслийн яснь адилхан чухал дизайны элемент юм. Нэг талдаа зангилааны тулгууртай, нөгөө талд нь машины биеийн хүрээ эсвэл тулгуур байгууламжтай холбогддог. Дүрмээр бол хэд хэдэн хөшүүрэг байдаг (гурваас тав хүртэл). Стандарт сонгодог багц нь гурван үндсэн хөшүүрэгтэй (доод хойд, урд, дээд). Ар тал нь машины биеийн жинг үүрч, хавар дамжин тархдаг. Урд талын доод хэсэг нь машины дугуйны хурууг оруулах, дээд хөшүүрэг нь хажуугийн хүчийг дамжуулах үүрэгтэй бөгөөд дэд рамыг тулгуур их биетэй холбодог.
Дээр дурдсан хэсгүүдээс гадна үндсэн хэсгүүдийн жагсаалтад зангилааны тулгуур, гулсмал бар, тогтворжуулагч бар, тусгай саваа, бөмбөлөг холболт, төрөл бүрийн холболтууд орно. Таны харж байгаагаар бие даасан олон холбоост түдгэлзүүлэлт нь өмнөх хувилбараа санагдуулдаг. Нөгөөтэйгүүр, ижил төстэй байдлаас үл хамааран ийм Multilink-ийн ашиглалт, засвар үйлчилгээ нь илүү төвөгтэй байдаг.
Машины механизм бүр өөрийн давуу болон сул талуудтай, ашиглахад хялбар, тав тухтай байдал болон бусад жижиг зүйлүүдтэй байдаг. Бие даасан олон холбоос нь үл хамаарах зүйл байсангүй нарийн төвөгтэй төхөөрөмж, үүний дагуу засвар ноцтой байна.
Эерэг талуудын дунд эсвэл тэдний хэлснээр олон хөшүүргийн давуу талуудаас бид дараахь зүйлийг тэмдэглэж болно.
- Ашиглалтын явцад дугуйны өнцгийг хадгалах. McPherson-д дугуй хөдөлж байх үед дугуйны тэгш байдал нь биетэй харьцуулахад эвдэрсэн. Олон холбоостой түдгэлзүүлэлт нь биеийн байрлалаас үл хамааран ямар ч хэт ачааллын үед дугуйг босоо байрлалд байлгадаг;
- Машины жигд ажиллагаа, бүх механизмын чимээгүй ажиллагаа. Энэхүү үр нөлөөг холбоход зориулагдсан олон төрлийн резин-металл элементүүд, түүнчлэн хөшүүргийн ачаар хүрдэг бөгөөд энэ нь чичиргээг бууруулдаг;
- Олон холбоосын гол давуу тал нь мэдээжийн хэрэг дугуйны шилжилтийг арилгах явдал юм. Давхар салаа түдгэлзүүлэлтээс ялгаатай нь хэт ачаалалтай үед дугуй нь их биетэй харьцуулахад хазайж, гулгахад хүргэдэг. Олон холбоост энэ хүчин зүйлийг бүрэн хассан бөгөөд энэ нь машин арын тэнхлэг дээр гулсах боломжгүй гэсэн үг юм.
Орчин үеийн үйлдвэрлэгчид ийм элементүүдийг модульчлах замаар заль мэхийг ашигласан бөгөөд энэ нь нэг буюу хэд хэдэн угсралтыг нэгэн зэрэг солих гэсэн үг юм. Тиймээс та зөвхөн резинэн металл оруулга төдийгүй түүний бэхлэгдсэн хэсгийг худалдаж авах хэрэгтэй болно. Тиймээс төлөө хэвийн үйл ажиллагаатүдгэлзүүлэх, хөшүүргийн угсралтыг өөрчлөх нь механизмд үйлчлэх зардлыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг. Хэдийгээр манай мэргэжилтнүүд нөхцөл байдлаас гарах гарцыг олсоор байгаа ч тэд зөвхөн хуучирсан хэсгийг засдаг.
Олон холбоост түдгэлзүүлэлт ба MacPherson болон Beam суспензүүдийн гол ялгаа
Бүтэц, үйл ажиллагааны аргын дагуу олон холбоост түдгэлзүүлэлт нь Beam болон MacPherson суспензээс эрс ялгаатай.
| Олон холбоост түдгэлзүүлэлт ба Beam болон MacPherson хоёрын гол ялгаа | ||
| Олон холбоос | Макферсон | Цацраг |
| Бүрэн бие даасан түдгэлзүүлэлт | Энгийн дизайн, жижиг хэмжээс | Найдвартай, энгийн загвар |
| Хаврын жинг бууруулсан | Үйлдвэрлэл, засвар үйлчилгээ хийхэд хямд | |
| Илүү тав тухтай байдал, зохицуулалт | Тав тухтай байдлын дундаж түвшин | Хялбар засвар үйлчилгээ |
| Замын гадаргуу дээр тогтвортой бариул | Олон талт байдал (машины урд эсвэл хойд тэнхлэг) | Суулгахад хялбар |
| Хажуугийн болон уртын тохируулгын бие даасан байдал | Сайн түдгэлзүүлсэн аялал | Дугуйны зөв кинематик |
| Засварлахад үнэтэй | Засвар үйлчилгээ хийхэд хүндрэлтэй байх (амортизаторын тулгуур) | Тав тухтай байдал муу (чичиргээ, дуу чимээ нь биед дамждаг) |
| Засвар, тохируулга хийхэд бэрхшээлтэй | Хяналтын дундаж түвшин | |
| Нарийн төвөгтэй дизайн | Хувьсах дугуйны тэгшитгэл ба кинематик | Зөвхөн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй суулгах нь дээр |
| Үйлчилгээний богино хугацаа | Суспенз нь хүнд жинтэй байдаг | |
Олон холбоосын түдгэлзүүлэлтийн боломжит доголдол
Аливаа механизмын нэгэн адил машины олон холбоосын түдгэлзүүлэлт эрт орой хэзээ нэгэн цагт бүтэлгүйтдэг. Загварын нарийн төвөгтэй байдал, найдвартай байдлыг үл харгалзан энэ төрлийнбие даасан түдгэлзүүлэлт, ялангуяа идэвхтэй жолоодлогын үед хурдан бүтэлгүйтдэг бөгөөд механизмыг бүхэлд нь арчилгаа шаарддаг. Энэ төрлийн механизмтай автомашины олон эзэд бүхэл бүтэн эд ангиудын эвдрэл (ихэвчлэн хөшүүрэг) болон бүх төрлийн ослоос ангижрахын тулд хуучирсан эд ангиудыг цаг тухайд нь солих нь зүйтэй гэж үздэг.
Үүнийг хийхийн тулд та өөрөө олон холбоост түдгэлзүүлэлтийг оношлох боломжтой, машиныг шалгах нүхэнд оруулаад, шаардлагатай дугуйг үүрээр өргөж, дугуйны гарыг хажуу тийш нь сэгсэрнэ үү. Жишээлбэл, та хоёр гарны хооронд эсвэл машины өөр биеийн хэсгүүдийн хооронд хаалт суурилуулж болно. Хэрэв чимээгүй блокуудад тоглох нь илэрсэн бол тэдгээрийг нэн даруй арилгах шаардлагатай бөгөөд энэ нь дугуйг тэгшлэх өнцөгт ихээхэн нөлөөлж, дугуйны жигд бус элэгдэлд хүргэдэг.
Олон холбоосын оношлогоонд амортизатор, бөмбөлөг, бут, резинэн битүүмжлэл, янз бүрийн хөшүүрэг, бариулыг шалгах зэрэг орно. Амжилтгүй болсон эд ангиудыг засвар үйлчилгээ хийх боломжтой зүйлээр нэн даруй солих шаардлагатай. Худалдан авахдаа бүтээгдэхүүний чанарыг сайтар бодож, ийм нарийн ширийн зүйлийг үл тоомсорлож болохгүй гэдгийг анхаарах нь зүйтэй. Дараа нь хэмнэлт нь осол эсвэл илүү муу нөхцөл байдалд хүргэж болзошгүй юм. Эхлэхийн өмнө засварын ажилТүдгэлзүүлэлтийн засварын онцлог, нюанс байж болох тул машиныхаа загварын талаархи ном зохиолыг сайтар судалж үзээрэй.
Олон холбоост түдгэлзүүлэх хэсгүүдийн үнэ
Үйлдвэрлэгч бүр өөрийн хэрэгцээнд нийцүүлэн шинэчилж, өөрийн үнийг тогтоодог тул бүх машинд зориулсан олон холболттой хэсгийн тодорхой зардлын талаар ярих нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм. Дунджаар засвар хийхэд хэр их зардал гарахыг ойлгохын тулд Audi A5 2016-ийн жишээн дээр эд ангиудын үнийг авч үзье.
| Audi A5 2016 олон холбоост түдгэлзүүлэлтийн сэлбэг хэрэгсэл | |
| Нэр | Үнэ, урэх. |
| Амортизатор | 3292 |
| Амортизаторын пүрш | 2950 |
| Амортизаторын дэмжлэг | 902 |
| Бөмбөрцөг холхивч | 1219 |
| Чимээгүй блок | 505 |
| хүслийн яс | 3068 |
| Доод хяналтын гар | 6585 |
Эхлээд харахад үнэ нь сэлбэг хэрэгслийнхтэй харьцуулахад тийм ч өндөр биш юм шиг санагдаж байгаа ч чимээгүй блокууд хурдан эвдэрч, дүрмээр бол багцаар солих шаардлагатай гэж үзвэл (зүүн ба баруун тал). Үүнээс гадна үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй Audi загварууд A5 нь урд болон хойд тэнхлэгт олон холбоостой, өөрөөр хэлбэл 4 дугуйтай. Үүний дагуу засварын зардал 4 дахин их байх болно.
Машины бие даасан олон холбоостой түдгэлзүүлэлтийг судалж үзээд энэ нь тав тухтай гэж хэлж болно. маш сайн шинж чанарууджолоодож, машиныг зам дээр байлгадаг. Гэхдээ тийм ч их биш сул талууд бас бий хямд үйлчилгээ, үнэтэй сэлбэг хэрэгсэл, мэдээжийн хэрэг, тохиромжгүй том хэмжээтэй авсаархан машинууд. Бүгдэд нь, Засвар үйлчилгээбусад төрлийн түдгэлзүүлэлтийг бодвол засварыг илүү олон удаа хийх шаардлагатай.
Олон холбоос бүхий машины түдгэлзүүлэлтийн видео тойм:
