Төлбөрийн төлбөрийн систем (SVP) "Платон" нь төлбөр хийх боломжийг олгодог цогц нөөц юм холбооны төсөвөмчлөгчийн тогтоосон тарифын дагуу тооцсон хөрөнгө ачааны тээвэр 12 тонноос дээш зөвшөөрөгдөх жин. Энэ шинэ төлбөручруулсан хохирлыг барагдуулах зорилгоор нэвтрүүлсэн замын гадаргууОХУ-ын Засгийн газрын 2013 оны 7-р сарын 14-ний өдрийн 504 тоот тогтоолоор түүний хэвийн байдалд засвар үйлчилгээ хийх. Платон систем дэх баримт бичгийн дагуу тарифыг анх 3.5 рублийн үндсэн үнэд үндэслэн тогтоох ёстой байв. километр. Хожим нь ОХУ-ын Засгийн газрын 2015 оны 5-р сарын 18-ны өдрийн 474 тоот тогтоолоор энэ утгыг нэг километр тутамд 3.73 рубль болгон шинэчилсэн. Гэхдээ энэ тариф эцсийнх биш байсан.
ОХУ-ын Засгийн газрын 2015 оны 11-р сарын 3-ны өдрийн 1191 тоот тогтоолоор 2016 оны 2-р сарын 29-ний өдрийг хүртэл хүчинтэй байх ёстой байсан тарифт 0.41 тохируулгын коэффициентийг нэвтрүүлсэн. 2016 оны 3-р сарын 1-ний өдрөөс эхлэн "Платон" -ын зардлыг дагуу тооцох ёстой байсан үндсэн тариф 0.82 коэффициент ашиглан. Гэвч ийм зүйл болсонгүй. ОХУ-ын Засгийн газрын 2016 оны 2-р сарын 27-ны өдрийн 139 тоот тогтоолыг үндэслэн 2016 оны 2-р сарын 29-ний өдрийг хүртэл хүчинтэй байсан 0.41 хөнгөлөлттэй коэффициентийг хэрэглэх боломжийг хязгааргүй хугацаагаар сунгасан.
Замын төлбөрийн систем
Систем нь "тонн тутамд төлөх" гэсэн хэллэгээс "Платон" гэсэн нэрийг авсан. 2015 оны 11-р сарын 15-нд эхэлсэн. Үндсэндээ "Платон" бол замын төлбөрийн систем бөгөөд тэдгээрийг зохих түвшинд байлгах, засварыг цаг тухайд нь хийх боломжийг олгодог. Зөвхөн биш. Платон төлбөрийн систем нь хөдөлгөөнт болон суурин хяналтын систем, газарзүйн байршил, автомат тооцоолол, мэдээллийн дэмжлэг үзүүлэх төв, хяналт, мэдээлэл боловсруулах зэрэг бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг агуулдаг. "Platon.ru" байнгын вэбсайт интернетэд байрладаг. 24 цагийн дуудлагын төв байдаг.
Хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн жолооч бүр Платоныг хэрхэн төлөхөө мэддэг байх ёстой, учир нь үүнгүйгээр ачаа тээвэрлэхтэй холбоотой тогтмол нислэгүүд асуудал үүсгэж болзошгүй юм. Та юуг анхаарах ёстой вэ? Платон системд замын төлбөрийг маршрутын карт ашиглан гараар эсвэл самбар дээрх төхөөрөмжөөр автоматаар хийдэг.
Платон хэр үнэтэй вэ?
Платон системд төлбөрийг хэрэглэгчийн хувийн дансаар хийдэг. Үүнийг мөн терминалаар дамжуулан хийж болно. гар утасоператорын данс руу эсвэл шууд хэрэглэгчийн дэмжлэгийн төвийн оффис дээр банкны төлбөр хийх замаар.
Платон хэчнээн үнэтэй, бүр тодруулбал ачааны машины эзэн тээвэрлэлт хийхдээ замын км тутамд хэдэн төгрөг төлөх ёстой вэ гэсэн асуултыг авч үзье. Платон системд тарифыг эхлүүлснээс хойш үнэндээ шинэчлэгдээгүй байна. Өөрөөр хэлбэл, системийг ажиллуулснаас хойш нэг км тутамд 1.53 рублийн тариф бодитоор хэрэгжиж, хүчин төгөлдөр байна.
"Платон". Нэг удаагийн аялал
Нэг удаагийн аяллын төлбөрийг төлөхийн тулд та Platon.ru вэбсайт дахь хувийн дансаараа дамжуулан системд бүртгүүлэхдээ үүсгэсэн хувийн дансаа дүүргэх замаар маршрутын картыг төлөх шаардлагатай. Платон системд нэг удаагийн аялал хэр үнэтэй болохыг тооцоолохын тулд эхлээд маршрут, миль сонгох хэрэгтэй. Бүх өгөгдөл бэлэн болсон үед шаардлагатай тооцоог хийж болно. Жишээлбэл, маршрут нь бүхэлдээ 450 км байвал холбооны хурдны замууд, Та ачааны машин өнгөрөхөд төлбөр төлөх шаардлагатай бол "Платон" нэг км-ийн зардал, маршрутын урт нь мэдэгдэж байгаа тул үнэ нь 688.5 рубль болно.
"Платон". Нэг километрийн үнэ
Платон системд холбооны хурдны замаар явах км тутамд үнийг тогтоодог. Төлбөрийн хэмжээг тодорхойлохдоо үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй, учир нь та холбооны замаар явж байгаа бол нэмэлт километрийн төлбөр төлөх шаардлагагүй болно. Платон системд нэг км замын үнэ ачааны машин 12 тонн гаруй нь одоогоор 1.53 рубль байна. Үүний зэрэгцээ, Платон системээр дамжуулан нийт төлбөрийг тооцоолохдоо янз бүрийн тоннын ачааны машинд хэдэн км замын зардал гарах нь тэдний хамгийн их жингээс хамаардаггүй. Заасан тоо 12 тонноос хэтэрсэн тохиолдолд төлбөрийн хэрэгцээ үүсдэг. 1 км тутамд "Платон" -ын үнэ ийм бүх машинд ижил хэвээр байна.
Платоныг тойрч гарах боломжтой юу?
Мэдээжийн хэрэг, олон шударга бус ачааны жолооч нар Платоныг хэрхэн хуурах вэ, үүнийг огт хийж чадах эсэх талаар гайхдаг. Үндсэндээ системийг тойрч гарахыг хүсч буй хүмүүст тулгардаг бүх асуултууд нь Платоныг яаж төлөхгүй байх талаар буцалгана. Зарим жолооч, тэр дундаа нэг удаагийн аялал хийдэг жолооч нар заль мэх нь өнгөрнө гэж бодож магадгүй. Мөн тэд шуудангаар тойрч гарах боломжтой болно суулгасан системсуурин хяналт. Гэхдээ ямар ч тохиолдолд торгууль төлөхөөс зайлсхийх боломжгүй юм. Эцсийн эцэст гар утасны удирдлага бас байдаг. Анхаарал болгоомжгүй жолооч төлбөрөө төлөөгүйн улмаас баригдах эрсдэл үргэлж байдаг. Үүний тулд ОХУ-ын Захиргааны зөрчлийн тухай хуулийн 12.21.3-т заасны дагуу 5 мянган рублийн торгууль ногдуулдаг. Мөн дахин зөрчил гаргасан тохиолдолд хэмжээ нь 10 мянган рубль хүртэл нэмэгддэг. Түүгээр ч барахгүй ачааны тээврийн хэрэгслийн жолооч болон эзэмшигчийн аль алинд нь торгууль ногдуулдаг. Холбооны хурдны замыг тойрон гарахыг хичээж магадгүй ч өнөөгийн бодит байдалд үүнийг хийх нь бараг боломжгүй юм.
Сүүлийн үед Платоны системийн үйл ажиллагааны асуудал маш их хамааралтай болсон. Энэ асуудал нь зөвхөн мэргэжлийн ачааны жолооч нарт төдийгүй Оросын бүх оршин суугчдад хамаатай гэж хэлэх ёстой. Платон хэрхэн ажилладаг вэ? Энэ системийн давуу болон сул талууд юу вэ? Эдгээр асуултын хариултыг нийтлэлд өгөх болно.
Эрх зүйн зохицуулалт
Платон систем нь гайхалтай нарийн төвөгтэй механизм болж ажилладаг. Энэ бол хууль эрх зүйн зохицуулалттай байх ёстой үнэхээр нарийн төвөгтэй төсөл юм. Тоо байна зохицуулалтын баримт бичиг, байх хууль эрх зүйн орчинавч үзэж буй үзэгдлийн хувьд. Эхний бөгөөд хамгийн их чухал баримт бичиг, энд дурдах нь зүйтэй байх нь 2011 оны FZ-68 юм. Тэрээр ОХУ-ын Захиргааны зөрчлийн тухай хуульд зарим нэмэлт, өөрчлөлт оруулж байна. Системд санхүү цуглуулах хөшүүрэг болох дүрмүүд энд байна. Дараахь зүйлийг хууль ёсоор тогтоосон ОХУ-ын Төсвийн тухай хуулийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй.
- системд санхүүгийн зээл олгох хэд хэдэн үйлдлүүдийн дараалал;
- зам дээр хүнд даацын ачааны машин ажиллуулахад шаардагдах хөрөнгийн төлбөрийг зохицуулах хэд хэдэн шаардлага (FZ-68 системд хураамж төлөхгүйгээр олон тооны автомашин жолоодохыг хориглодог);
- "Тээврийн замын тухай" Холбооны хууль-257 нь системийн бүрэн бүтэн байдлыг баталгаажуулдаг.
Холбооны авто замын агентлаг болон RoTech-Invest компани нь хэлэлцэж буй Платон системийг зохицуулах гэрээ байгуулсан.
ерөнхий мэдээлэл
Яагаад орсон Оросын Холбооны УлсТээврийн хэрэгслийн жолооч нарыг хянах системийг нэвтрүүлсэн үү? Үүнийг бүтээгчид Платоныг зохицуулах замаар хүрэхийг хүсч буй хэд хэдэн зорилгын талаар нэгэн зэрэг ярьдаг. Энэ бол юуны түрүүнд эвдэрсэн замтай тэмцэх явдал юм. Систем хөгжүүлэгчдийн үзэж байгаагаар, замын гадаргууулсад байхгүй илүү сайн нөхцөлхүнд даацын машин байнга зорчиж байгаатай холбоотой. Үнэн, зарим шинжээчид чанар муутай, хямд зам засварын ажил хийдэг гэж өөр байр суурь баримталдаг.
Мэргэжилтнүүд олон тоннын даацтай тээврийн хэрэгсэл байнга зорчиж байсан ч замын гадаргуу нь удаан хугацааны туршид хамгийн оновчтой нөхцөлд байдгийг нотлох баримт болгон харуулж байна. Үүний эсрэгээр системийг бүтээгчид өөрсдөө гадаадын туршлагад ханддаг. Тэд дэлхийн олон оронд, жишээлбэл, Герман эсвэл АНУ-д ижил төстэй цуглуулах аргууд байдаг тухай ярьдаг.
Эцэст нь хэлэхэд, "Платон" бас нэг зорилготой. Энэ бол стандартыг дагаж мөрддөггүй "саарал" тээвэрлэгчидтэй тэмцэх явдал юм. техникийн зохицуулалт, улмаар системийн холбогдох объектуудад мөнгө төлөхгүй байх.
"Платон" хэрхэн ажилладаг вэ: үйл ажиллагааны зарчим, объект
Систем ямар үндсэн зарчмаар ажилладаг вэ? Энэ сэдвээр батлагдсан хуулиудад хууль ёсны болон шударга ёсны үндсийг сахин мөрдөх, Үндсэн хууль, олон улсын стандарт. Үүнд хүний эрх, эрх чөлөөний төлөөх ажил ч багтана. Гэсэн хэдий ч Платон систем хэрхэн ажилладаг талаар бага зэрэг дэлгэрэнгүй ярих нь зүйтэй юм. Энд бүх зүйл тийм ч төвөгтэй биш: зам дээр шилжихийг хүсч буй жолооч нар холбооны ач холбогдолтодорхой хэмжээний мөнгө төлөх шаардлагатай. Энэ юуны төлөө вэ? Хүнд даацын машин зорчдогоос болж нөхцөл байдал нь муудаж байгаа замуудыг сэргээн засварлахад зориулж авсан мөнгийг хэрэгжүүлэхийн тулд системийг бүтээгчид хэлж байна. Цуглуулсан хөрөнгийн тодорхой хэсгийг холбооны төсөвт төвлөрүүлж, дараа нь замын хөдөлгөөнийг сэргээх ажилд оролцдог холбогдох байгууллагуудад илгээдэг.
Системийн элементүүдийн эхний бүлэг
Платон хэрхэн ажилладаг талаар бид дээр дурдсан. Энэ нь хэд хэдэн чухал, харилцан уялдаатай элементүүдээс бүрддэг бөгөөд чанарын ажиллагаа нь бүхэл бүтэн системийг ажиллуулах боломжийг олгодог гэдгийг та одоо мэдэж байх ёстой. Энд онцлох шаардлагатай бүрэлдэхүүн хэсгүүд байна:
- Хиймэл дагуулаас хүлээн авсан мэдээлэл, түүнчлэн тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсан төхөөрөмжүүдийг боловсруулах төв. Энэ нь татвар төлсөн, төлөөгүй бүртгэлтэй автомашины талаарх бүх мэдээллийг цуглуулдаг байгууллага юм.
- "Платон" оффисууд хөдөлгөөнт байдаг. Ийм оффисууд нь системийн үйлчлүүлэгчдэд үйлчлэх зориулалттай. Ажилтнууд нь мэргэшсэн мэдээллийн технологийн мэргэжилтнүүдийг ажиллуулдаг бөгөөд тэдгээр нь тухайн хүний тухай мэдээллийг хөтөлбөрт чадварлаг, хурдан оруулах боломжтой.
Үлдсэн элементүүдийг доор хэлэлцэх болно.
Хоёр дахь бүлгийн системийн элементүүд
"Платон" нь дараахь төрлийн элементүүдийн ачаар ажилладаг.
Платон төлбөрийн систем хэрхэн ажилладаг вэ? Дээр үзүүлсэн системийн бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь энэ энгийн асуултанд хариулах боломжийг бидэнд олгодог.
"Платон"-д нөлөөлдөг машинууд
Өмнө дурьдсанчлан, авч үзэж буй систем нь зөвхөн хүнд даацын ачааны машинуудын үйл ажиллагаанд хамаарна. Платон хэрхэн ажилладаг вэ гэсэн асуултад хариулах дүрэм журмын дагуу, тээврийн хэрэгсэл 12 тонноос бага нь системд хамаарахгүй. Жолооч, зорчигчдыг оруулаад жин нь заасан хэмжээнээс давсан хүнд даацын ачааны машинууд зохицуулалтад хамрагдана. 
Энд ямар машинуудыг онцлох ёстой вэ? Холбооны хуулийн 257 дугаар зүйлийн 31.1-д заасны дагуу энэ нь:
- арми, цэргийн тээвэр;
- тусгай албаны тээврийн хэрэгсэл: гал сөнөөгчид, цагдаа, түргэн тусламж, хийн үйлчилгээ гэх мэт;
- ачаа, зорчигч тээвэрлэхээс бусад хүмүүсийг тээвэрлэх тусгай тээврийн хэрэгсэл.
Анх энэ хууль зөвхөн ачааны машины жолооч нарт л үйлчилдэг байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Систем дэх хөрөнгийн зарцуулалтын тухай
Системд орж буй хөрөнгийг цуглуулах ажлыг Холбооны Авто замын агентлаг гүйцэтгэдэг. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар энэ систем жил бүр 40 орчим тэрбум рублийн орлого оруулах ёстой. Холбооны түвшний хурдны замын 90% нь 2019 он гэхэд засварлагдана. Тэгээд бүгд Платонд баярлалаа.
Одоогийн байдлаар систем нь зөвхөн холбооны замд нөлөөлж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Платон төлбөртэй зам дээр хэрхэн ажилладаг вэ гэсэн асуулт үндэслэлгүй тул одоохондоо хамааралтай биш байна. Ачааны машинчид илүүд үзэж болно төлбөртэй замуудхолбооны Дараа нь тэд бага хэмжээний төлбөр төлөх шаардлагатай болно. Гэсэн хэдий ч энэ нь хүн бүрт ашигтай биш байх болно.
Жолооч нар юу хийх ёстой вэ?
Олон тонн жинтэй тээврийн хэрэгсэл ажиллуулж буй хүмүүс холбогдох системд бүртгүүлэх ёстой. Үүний дараа тэд банкны хувийн данс хүлээн авдаг. Энэ дансны ачаар ачааны машинчид аяллын мөнгөө төлөх боломжтой болсон. 
Төлбөрийг хоёр аргаар хийж болно:
- маршрутын газрын зураг ашиглах;
- машинд тусгай төхөөрөмж суурилуулсны дараа хөдөлгөөнийг хянах боломжийг олгодог бөгөөд үүний үр дүнд аялсан зайд яг тодорхой хэмжээг авах болно.
Хүлээн авсан өгөгдлийг боловсруулж, тэдгээрийн байнгын хяналт нь системийг бүтээгчдийн баталж байгаагаар зам засварын ажилд зарцуулагдах мөнгийг яг нарийн тодорхойлох боломжийг олгодог.
Төлбөр, торгуулийн дүнгийн талаар
Эцсийн эцэст ачааны машинчдын хувьд хамгийн чухал бөгөөд хамгийн тааламжтай зүйлд шилжих нь зүйтэй. Төлбөрийн хэмжээг бид ярьж байна. Орос дахь Платон систем нь нэг механизмтай ажилладаг энгийн зарчим- Хүнд даацын машины жолооч нар явсан километр тутамд нэг хагас рублиас бага хэмжээний хураамж авах. Мэргэжилтнүүдийн хэлж байгаагаар энэ хэмжээг жил бүр индексжүүлнэ, энэ нь өснө гэсэн үг юм. Энэ нь олон тонны тээврийн хэрэгслийн жолооч нарт хэтэрхий их байна уу? 
Өөрсдийнх нь хэлснээр бол нэлээд зохистой. Холбогдох хууль батлагдахаас ч өмнө ачааны машины жолооч нарын зохион байгуулсан эсэргүүцлийн жагсаал улс орон даяар өрнөсөн. Сэтгэл дундуур байдал өнөөг хүртэл үргэлжилсээр байна. Жолооч нар ихэнх орлого нь хоёр дахин буурсан гэж ярьдаг.
Төлбөрийг үл тоомсорлодог хүнд даацын машины жолооч нарт ямар хариуцлага тооцох вэ? Хуульд анх удаагаа 5 мянган рублийн торгууль ногдуулах, дараагийн бүх тохиолдолд төлбөрөө төлөөгүй тохиолдолд 10 мянган рублийн торгууль ногдуулах тухай ярьж байна. Энэ нь яаж байгаатай холбоотой хувь хүмүүс, мөн хууль ёсны.
Маршрутын газрын зургийн тухай
Тээврийн (эсвэл маршрут) гэж нэрлэгддэг картыг дээр дурьдсан бөгөөд энэ нь аялсан километрийн тоог унших боломжийг олгодог. Хуулийн дагуу энэ нь хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг нарийн, үнэн зөв тусгасан тусгай баримт бичиг юм. Цаг завгүй байсан эсвэл машиндаа самбарын компьютер суулгахыг хүсээгүй жолооч нар маршрутын цаасан хувилбарыг ашиглан жолоодох ёстой. 
Карт нь машины регистрийн дугаар, хөдөлгөөн эхэлсэн огноо, холбооны хурдны замтай холбогдох холбоос, баримт бичгийг хүлээн авсан огноо, газар, түүнчлэн бусад мэдээллийг тусгасан болно.
Платон систем нь картгүй жолооч нарт ажилладаг уу самбар дээрх компьютер? Энд хариулт нь үгүй. Түүгээр ч зогсохгүй шинэ дүрмийг хүлээн зөвшөөрөхгүй байгаа жолооч нарт хариуцлага тооцно.
Оросын нийгэмд тогтолцооны нөлөө
Дээр Платон систем хэрхэн ажилладаг талаар дэлгэрэнгүй материалыг өгсөн. Энэ системийн талаархи тойм, санал бодол нь сонирхолтой, хамааралтай сэдэв биш юм. Энэ нь яг энэ талаар цаашид хэлэлцэх болно. 
Өмнө дурьдсанчлан, "Платон" нь зөвхөн ачааны машины жолооч нарт ихээхэн нөлөө үзүүлж, тэдний амьдралыг нэлээд хүндрүүлдэг мэргэжлийн үйл ажиллагаа, гэхдээ Оросын бүх нийгэмд зориулагдсан. Энэ нөлөө нь юу вэ? Төрийн эрх баригчид болон тухайн системийн төлөөлөгчид зам засварлах, хууль бус тээвэрлэлттэй тэмцэх талаар ярьж байгаа ч энэ бүх зорилго ойрын ирээдүйд байхгүй.
Төслийн нөгөө, илүү харагдахуйц, бодит талыг олон иргэд харж байна. Энэ нь дэлгүүрт байгаа бүтээгдэхүүний үнэ мэдэгдэхүйц өссөн, ажилчин ангийн нэлээд хэсэг, тухайлбал ачааны машинчид, төсөл боловсруулагчидтай төрөөс санхүүгийн луйвар хийх гэх мэт амьдрал доройтож байна.
Хүнсний үнийн өсөлтийн талаар бага зэрэг ярих нь зүйтэй болов уу. Олон шинжээчид тооцоо судалгаа хийж, бараа тээвэрлэх зардал нэмэгдэх нь лангуун дээрх бүтээгдэхүүний үнийг бага зэрэг өсгөх боломжтой болохыг тогтоожээ. Хууль батлагдангуут нэг хувиар нэмэгдэнэ гэж мэргэжилтнүүд ярьж байсан. Гэсэн хэдий ч төлбөрийн хэмжээ байнга өсөх болно гэдгийг анхаарч үзэх нь зүйтэй. Тиймээс 2017 оноос хойш индексжүүлэлт хийгдэх бөгөөд үүний үр дүнд ачааны машинчид нэг км тутамд нэг ба хагас рубль төлөх шаардлагатай болно.
Зургийн тайлбар Цагдаа нар Платоныг эсэргүүцэгчдийг зөвшөөрөлгүй жагсаалаас сэрэмжлүүлж байна
Түүний тусламжтайгаар "Платон" системийг шүүмжлэх Оросын эрх баригчид 11-р сарын 15-наас эхлэн тэд ачааны машинчдаас нэмэлт мөнгө цуглуулж, нэгдэв " Нэгдсэн Орос"Түүний Думын бүлгийн дарга Владимир Васильев хэлэхдээ, засгийн газар ажлаа хэрхэн өөрчлөн зохион байгуулахаа тэр бүр мэддэггүй бөгөөд энэ нь асар их зардал гарахад хүргэдэг.
Энэхүү систем нь холбооны хурдны замаар зорчиход зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээ нь 12 тонноос дээш жинтэй ачааны машинуудын хураамжийг тогтоодог: км тутамд 1.53 рубль (эхэндээ засгийн газар тарифыг 3.73 рубль гэж тогтоосон).
Өөрсдийгөө шинэ цуглуулгын золиос болсон гэж үздэг ачааны машинчид гурван долоо хоногийн турш эсэргүүцлээ илэрхийлж, зарим газарт жагсаал нь цөхөрсөн хэлбэрт шилжиж байна. Ийнхүү Новосибирск хотод мягмар гарагт жолооч нар дотуур хувцсаа тайлж, хурдны зам руу нүцгэн гарсан нь эрх баригчид тэдний арьсыг хуулж байгааг харуулжээ.
Платонд хамрагдсан ачаа тээврийн зах зээлд оролцогчдын тоо 2 саяас давжээ. Гэхдээ дийлэнх нь гэр бүл, хараат хүмүүстэй байдаг тул шинэ төлбөрилүү олон тооны оросуудын амин чухал ашиг сонирхолд нөлөөлж байна. Зарим эдийн засагчдын үзэж байгаагаар Платоны танилцуулга, тус улсад ачаа тээврийн тариф нэмэгдсэнтэй холбоотойгоор инфляци ирэх жил 1.5% хүртэл хурдасч магадгүй гэдгийг энд дурдахгүй.
BBC-ийн Оросын алба олон эдийн засгийн болон хууль эрх зүйн талуудтэтгэмжийг мөнгөжүүлснээс хойш анх удаа энгийн оросуудын томоохон эсэргүүцлийг өдөөж чадсан Платоны системийн үйл ажиллагаа.
Платоны систем гэж юу вэ?
Энэ бол холбооны замд ашиглахад зориулж 12 тонноос дээш жинтэй ачааны машиныг цэнэглэх автоматжуулсан систем юм (ОХУ-д холбооны замаас гадна бүс нутгийн, орон нутгийн болон хувийн замууд бас байдаг).
Жолооч нарт зориулсан хүнд даацын тээврийн хэрэгсэлТэд холбооны хурдны зам дагуу явсан мильийг бүртгэдэг тусгай төхөөрөмжийг тараадаг. Замууд нь мэдрэгчээс мэдээлэл унших зориулалттай хүрээгээр тоноглогдсон (нийт 480 хүртэлх хүрээ). Үүнтэй ижил зорилгоор 100 гаруй “хөдөлгөөнт цогцолбор” хурдны зам дагуу ажиллана.
Систем нь "тонн тутамд төлөх төлбөр" гэсэн хэллэгээс "Платон" гэсэн нэрийг авсан.
Яагаад хэрэгтэй байсан бэ?
Эрх баригчдын үзэж байгаагаар мөнгө нь хүрэлцэхгүй байгаа төсөвт нэмэлт хураамж их засварын ажилүнэтэй Засгийн газрын шинжээчдийн үзэж байгаагаар 12 тонноос дээш жинтэй ачааны машинууд замд хамгийн их хохирол учруулдаг: нэг ийм тээврийн хэрэгсэл өнгөрөх нь 20 мянга орчим суудлын автомашины замын гадаргуу дээрх элэгдэлтэй тэнцүү юм.
Зургийн тайлбар Жолооч нар Платоныг ажил эхлэхээс хэдхэн хоногийн өмнө бөөнөөр нь эсэргүүцэж эхэлсэнОХУ-ын холбооны замын урт нь 50 мянган километрээс давж байгаа бөгөөд зарим тооцоогоор гуравны нэгээс илүү нь засвар, хүч чадлын шинж чанарыг сайжруулах шаардлагатай байна.
Эрх баригчид 2011 онд Төсвийн тухай хууль болон “Авто замын тухай” хуульд нэмэлт, өөрчлөлт оруулахдаа хүнд даацын тээврийн хэрэгсэл эзэмшигчдийн нэмэлт хураамжийн асуудалд санаа зовж байсан нь ирээдүйн төлбөрийн эрх зүйн үндсийг тавьсан юм.
Платоныг хэн эзэмшдэг вэ?
ОХУ-д ачааны тээвэрлэгчдээс концесс хэлбэрээр хураамж авах томоохон системийг зохион байгуулах төслийг хэрэгжүүлэхээр шийдсэн. Росавтодорын төлөөлөл болсон муж нь RT-Invest Transport Systems хувийн компанитай зохих дэд бүтцийг бий болгох гэрээ байгуулсан.
Үүний зэрэгцээ концессын утга учир нь РТИТС дэд бүтцийг өөрийн хөрөнгөөр барьж, 13 жил ашиглах (энэ хугацаанд гэрээ байгуулсан), дараа нь улсын мэдэлд өгөх явдал юм. Тус компани цуглуулсан мөнгөө төсөвт шилжүүлдэг (Төсөл 13 жилийн хугацаанд 1 их наяд рубль цуглуулах төлөвтэй байна - одоогийн ханшаар 14.9 тэрбум доллар), төсөв түүнд жил бүр 10.6 тэрбум рублийн урамшуулал төлнө. Үүний 46 хувийг жил бүр индексжүүлж, өөрөөр хэлбэл инфляцийн түвшин нэмэгддэг.
Төслийн оператор RTITS-ийн 50 хувийг тэрбумтан Аркадий Ротенбергийн хүү Игорь Ротенберг удирддаг бөгөөд түүнийг олон хүн найз гэж нэрлэдэг. ОХУ-ын ЕрөнхийлөгчВладимир Путин.
Ачааны машины жолооч нар яагаад ажил хаяад байна вэ?
12 тонноос дээш зөвшөөрөгдөх жинтэй тээврийн хэрэгслийн холбооны хурдны замд нэг километр тутамд 3.73 рублийн тариф тогтоосон нь ачааны машинчид сэтгэл хангалуун бус байв. Засгийн газар буулт хийж, ирэх оны 3-р сар хүртэл 1.53 рубль болгон бууруулсан (одоохондоо зөвхөн Москва мужид хураамж авдаг), гэхдээ энэ нь жолооч нарт хэтэрхий өндөр үнэ юм шиг санагдаж байна. Яагаад?
Энэ асуултад хариулахын тулд овог нэрээ дурсахгүй байхыг хүссэн BBC-ийн ярилцагч Александрын жишээг ашиглан бизнесийн хамгийн тохиромжтой загварыг авч үзье.
Александр чиргүүлтэй гурван машин түрээсэлж, зургаан жилийн турш ачаа тээвэрлэлт хийжээ. Тэрээр жолооч (энэ хугацаанд 30 гаруйг нь сольсон) болон үйлчлүүлэгчдийг хуурахгүйгээр хуулийн дагуу хийсэн.
Автомашин зардлаа нөхөхийн тулд сард 15-20 мянган км замыг туулах ёстой гэж Александр хэлэв. Москвагаас Самара руу ачаа тээвэрлэхийн тулд та 40 мянган рубль олох боломжтой (саяхан үнэ бага зэрэг буурсан гэж тэр тэмдэглэв), дагалдах ачааг буцааж авдаг бөгөөд үүний тулд та нийт 52 мянган төгрөг олох боломжтой хоёр талын аялал. Үүний бараг тал хувь нь шатахуунд зарцуулагддаг. 52 мянга хасах 24 мянга = 28 мянга.
Зургийн тайлбар "Платон"-ыг эсэргүүцэгчид бүр бэлгэ тэмдэгтэй болсонМашин нь сард дээд тал нь 7 нислэг хийдэг, учир нь засвар үйлчилгээ, засварын ажилд их цаг зарцуулдаг, заримдаа ачаа тээвэрлэхэд саатал гардаг гэх мэт. Бид 28-ыг 7-оор үржүүлбэл 196 мянган рубль авна. Засвар, дугуй (50 мянга), лизингийн төлбөр (трактор, чиргүүл 70 мянга) энэ дүнгээс хасагдана. 76 мянган рубль үлдсэн.
Дараа нь жолоочийн цалин, одоо сард 40 мянган рубль байна. Бид нийтдээ 36 мянган рублийн ашиг олж байна. Гэхдээ та замын цагдаагийн ажилтнуудын торгууль, хураамжийн зардлыг (сард 5 мянга хүртэл) санаж байх хэрэгтэй. Нэмж дурдахад, улирал тутамд 2 мянган рубль хүртэл тооцсон орлогын нэг татварт зарцуулдаг бөгөөд жилд нэг удаа тээврийн татварт 40 мянга орчим зарцуулдаг.
Одоо сард 15 мянган км замыг туулдаг ачааны машин Платон системд 1 км тутамд 1.53 рубль төлөх ёстойг тооцоолъё. Бид зохих тооцоог хийж, 22.9 мянган рубль авдаг. Өөрөөр хэлбэл, 36 мянган ашгаас та 22.9 = 13 мянган рубльээс бага зэрэг хасах хэрэгтэй.
Зардлаа 3.73 рублийн анхны ханшаар тооцсон Александр 11-р сарын 15-ны өмнө Платон ажиллаж эхлэхээс өмнө улаанаар орж, бизнесээ орхино гэж тооцоолжээ.
Платоны концесс эзэмшигчийг хуулийн дагуу сонгосон уу?
Эрх баригчид концесс байгуулах компанийг сонгохдоо өрсөлдөөний журам ашиглаагүйд олон хүн эгдүүцэж байна.
Эхэндээ засгийн газар өөр төлөвлөгөөтэй байсан: 2013 оны 8-р сард уралдаан зарласан бөгөөд үүнд оролцох гол нөхцөл нь ижил төстэй системийг бий болгох, ажиллуулах туршлага байв. Гурван консорциумыг урьдчилан сонгосон - тус бүр нь гадаадын оролцоотой, учир нь зөвхөн гадаадын компаниуд холбогдох туршлагатай байсан.
2014 онд хориг арга хэмжээ авч, Оросын Технологийн тэргүүн Сергей Чемезов системийг бий болгохдоо барууны туршлагаас татгалзаж, дотооддоо итгэхийг санал болгов. програм хангамж. Засгийн газар зөвшөөрч тэмцээнийг цуцалсан. Зарим хуульчид үүнийг буруу гэж үзсэн, учир нь тэдний үзэж байгаагаар "Платон"-ын хэрэг нь "Концессын гэрээний тухай" хуулиас үл хамаарах зүйлийн жагсаалтад ороогүй бөгөөд энэ нь өрсөлдөөнгүйгээр хийх боломжтой юм.
Гэсэн хэдий ч энэ хуулийн 37 дугаар зүйлийн 1 дэх хэсэгт: "Концессын гэрээг ОХУ-ын Засгийн газрын шийдвэрээр тодорхойлсон концесс эзэмшигчтэй, түүнчлэн холбооны хуульд заасан бусад тохиолдолд [...] өрсөлдөөнгүйгээр байгуулж болно. хууль.”
Мэдээжийн хэрэг, Платонтой холбоотой нөхцөл байдалд засгийн газар өөрийн шийдвэрээр концесс эзэмшигчийг - RTITS компанийг тодорхойлсон бөгөөд энэ нь хуультай зөрчилддөггүй.
Бусад нэхэмжлэл
Өөр нэг хууль ёсны нэхэмжлэл нь Оросын концессын хууль тогтоомжид зөвхөн концесс эзэмшигч нь гэрээний объектыг эзэмших, ашиглах эрхийн төлбөрийг төр (концессор) төлдөг схемийг л заасан байдаг (энэ тохиолдолд гэрээний объект нь Платон систем өөрөө мэдрэгч, хүрээ, хөдөлгөөнт цогцолбор, хяналтын төв болон бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүд).
Өөрөөр хэлбэл, Платон оператор нь ачааны машинчуудаас мөнгө авах эрхийн төлөө төрд төлөх ёстой байсан бол бодит байдал дээр муж өөрөө түүнд жил бүр индексжүүлсэн дүнг төлдөг. Фэйсбүүкийн хэд хэдэн хэрэглэгчид эгдүүцсэн: RTITS нь жолооч нараас мөнгө авдаг төдийгүй улсаас цалин авдаг.
Гэсэн хэдий ч, нэгдүгээрт, RTITS цуглуулсан бүх мөнгөө төсөвт илгээдэг (Росавтодор эхний хоёр долоо хоногт Платон төрийн санд 550 сая рубль төвлөрүүлсэн гэж мэдээлэв). Хоёрдугаарт, сүүлийн жилүүдэд хэд хэдэн удаа өөрчлөгдсөн Оросын концессын хууль тогтоомжид механизмыг тусгасан эрх олгогчоос төлөх нөхцөлтэй концессын гэрээ.
Энэ зарчим дээр Платон ажилладаг. Механизмын утга учир нь концесс эзэмшигч өөрийн зардлаар дэд бүтцийг барьж, улмаар төрийн өмчид шилжүүлж, төр түүнд шилжүүлдэг. тэтгэлэг олгогчийн хураамждэд бүтцийг бий болгож, системийг амжилттай ажиллуулах.
"Платон" улс орны эдийн засагт хэрхэн нөлөөлөх вэ?
"Платон" -ын үйл ажиллагааны хууль эрх зүйн үндэслэлийн талаар биш харин түүний эдийн засгийн үр дагаврын талаар илүү олон асуулт гарч ирдэг. Төсөвт нэмэлт мөнгө төлөх хэрэгцээ нь зах зээлийн зарим тоглогчдыг (Александра гэх мэт) орхиж, үлдсэн хэсэг нь үнээ өсгөхөд хүргэдэг бөгөөд энэ нь тээвэрлэсэн барааны үнэд зайлшгүй тусгагдана.
Үүнийг хийсэн арга нь мэдээжийн хэрэг хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй, зүгээр л хүлээн зөвшөөрөх боломжгүй юм. Төслийн менежментийн алдаанууд нь Сбербанкны ТУЗ-ийн дарга Герман Грефийн хэлснээр бүрэн тодорхой байна
Сбербанкны тэргүүн Герман Греф өнгөрсөн долоо хоногт энэ тухай ярьж, уг системийг дизайны ноцтой алдаатай эхлүүлсэн гэж тэмдэглэв.
11-р сарын 23-нд болсон "Оросын дэмжлэг" конгресс дээр "Төслийн менежментийн алдаа нь мэдээжийн хэрэг, хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй."
Үүний үр дүнд бид өнөөдөр улс орны ложистик, сэтгэл санааны байдалд ноцтой нөлөөлж байгааг харж байна, эцэст нь бид үүнийг манай бараа бүтээгдэхүүний нэр төрөл, ялангуяа шинэ оны өмнөхөн харж байна. Өнөөдөр хэдийнэ итгэлцэл хэр их байгааг би мэдэхгүй, тэд ирэх онд инфляцид 1.5 нэгж хувь нэмэр оруулах тухай ярьж байна” гэж Греф санаа зовж байна.
Тус газрын орлогч дарга Дмитрий Прончатовын төлөөлөл болсон Росавтодор ч үнэ өсөх магадлалыг зөвшөөрчээ. Герман Грефийн үнэлгээнд гайхсан тэрээр "Түүхий эдийн үйлдвэрлэгчдийн яриад байгаа өсөлт 1% -иас хэтрэхгүй байх болно гэдэгт бид итгэж байна."
Coca-Cola Hellenic Bottling Company 12-р сарын эцэс гэхэд зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээ нь 12 тонноос дээш жинтэй тээврийн хэрэгслийн 20 хүртэлх хувь нь зах зээлээс гарч магадгүй гэж тооцоолжээ.
Хамгийн чухал зүйл бол шинэ төлбөр гарч ирэх, замын сангийн хөрөнгийг түргэсгэх нь Оросын замуудыг цаашид хугацаанд нь засварлах баталгаа болж чадахгүй байна гэж ВВС-ийн ярилцагч Александр дүгнэв.
Зургийн зохиогчийн эрх GettyЗургийн тайлбар Герман Греф Платон системийг дизайны ноцтой алдаатай эхлүүлсэн гэж үзэж байнаПлатон ачааны машинчдад "сүүдэрээс гарахад" туслах уу?
Платоныг нэвтрүүлсний нэг гол нөлөө нь зах зээлийн ил тод байдлыг нэмэгдүүлэх болно гэсэн ойлголт одоо өргөн тархсан байна. Өмнө нь ачаа тээврийн нэлээд хэсэг нь "сүүдэрт" байсан гэж үзэж байгаа бол одоо хяналтын хүрээ, хөдөлгөөнт цогцолбортой бол анзаарагдахгүй байх боломжгүй юм.
ОХУ-ын бие даасан үйлдвэрчний эвлэлийн холбооны нарийн бичгийн дарга Александр Шершуков "Ачааны тээврийн бизнесийн нэлээд хэсэг нь "саарал" бүсэд байдаг бөгөөд зөвхөн замын цагдаа нараас мөнгө авах, жолооч нараас хээл хахууль авах зэргээр зохицуулагддаг."
Асаалттай дотоодын зах зээлОрос улсад Роланд Бергерийн стратегийн зөвлөхүүдийн мэдээлснээр 46 мянга гаруй ажилтантай. ачаа тээврийн компаниуд, үүний 90% нь жижиг бизнесээс бүрддэг. Сүүдрийн салбарын эзлэх хувь үнэхээр чухал гэдгийг мэргэжилтнүүд хэлж байна.
Гэсэн хэдий ч, нэгдүгээрт, Платоныг зах зээлийн ил тод байдлыг нэмэгдүүлэх зорилгоор бус харин замын санг нөхөх ойлгомжтой зорилгын үүднээс бүтээсэн нь ойлгомжтой.
Хоёрдугаарт, хэчнээн аж ахуйн нэгж “сүүдэр”-ээс гарсан ч шинэ хураамжтай болсноор ачаа тээврийн үйлчилгээний үнэ өссөнийг үгүйсгэхгүй. Мөн энэ нь эргээд инфляцид нөлөөлөх чадвартай.
"Платон" систем нь ачааны хамт 12 тонноос дээш жинтэй ачааны машины эздээс зам засварын төлбөр авах зориулалттай систем юм.
Платон системийг нэвтрүүлэх гол зорилго нь хэт ачаалалтай ачааны тээврийн хэрэгсэл дамжин өнгөрсний улмаас Оросын авто замд учирсан хохирлыг нөхөх явдал юм.
Системд хамрагдсан ачааны тээврийн хэрэгслийн эзэмшигчийн төлөх төлбөрийн хэмжээг тооцоолох нь ачааны машины тодорхой хугацааны нийт мильээс шууд хамаарна.
Урьдчилан таамаглаж байгаагаар оны эцэс гэхэд тус улсын төсөвт системээс 20 орчим тэрбум рубль орж, энэ орлогын тодорхой хэсгийг оператор руу (энэ нь RT-Invest) шилжүүлэх болно. Тээврийн системүүд") үйл ажиллагааг хангахтай холбоотой зардлыг нөхөх.
Хэрэгжилтийн түүх
2013 оны эцэс гэхэд ОХУ-д бүртгэгдсэн хүнд даацын автомашины тоо 1.7 саяд хүрч, дамжин өнгөрөх ачааны машиныг тооцвол ОХУ-ын замд зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээ нь 12 тонноос дээш жинтэй нийт 2 сая орчим тээврийн хэрэгсэл зорчжээ.
Шаардлагатай тооцоог хийсний дараа автомашины дэд бүтцийг хадгалахын тулд замын гадаргууд хамгийн их хохирол учруулдаг тээврийн хэрэгслийн эзэмшигчдийн төлдөг нэмэлт татварыг нэвтрүүлэх шаардлагатай гэж үзсэн.
2014 онд үйлчилгээ авах хүсэлтийг цуглуулж эхэлсэн ирээдүйн систем. Эхний ээлжинд гадаадын оператор компаниуд тэмцээнд оролцох эрхтэй байсан ч гадаад бодлогын нөхцөл байдал өөрчлөгдсөнтэй холбогдуулан 2014 оны 8-р сард Холбооны авто замын агентлаг болон RT-Invest Transport Systems компанийн хооронд концессын гэрээг байгуулсан.
Платон системийн видео танилцуулга:
2014 оны арваннэгдүгээр сард Засгийн газар шилжилт хөдөлгөөнөөс татвар авах санал гаргасан ачааны машин, зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээ нь 12 тонноос дээш жинтэй тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний хураамжийг бүс нутгийн төсөв, хувийн болон төрийн байгууллагуудын хамтын ажиллагааг дэмжих үүрэг бүхий санд шилжүүлэх ёстой байв.
2015 оны 5-р сарын 18-ны өдөр 06/04/13-ны өдрийн 504 тоот тогтоолд нэмэлт, өөрчлөлт оруулсан бөгөөд үүний дагуу 1 километрийн төлбөр 3 рубль 73 копейк (өмнөх үнэ нь 3.5 рубль байсан) болж нэмэгдэв.
Засгийн газрын 2015 оны 11-р сарын 3-ны өдрийн 1191 тоот тогтоолоор 1 км тутамд өмнө нь заасан төлбөрийн хэмжээнд 0.41 коэффициент хэрэглэх шаардлагатай болсон. Ийнхүү 12 тоннын даацтай ачааны машины төлбөр километр тутамд 1.53 рубль болж буурчээ.
Видео - "Платон" -ын ажлын зарчмын талаархи ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн тайлбар (2015 оны 12-р сард):
Хууль тогтоомжийн тойм
"Платон" -ын үүсэл, үйл ажиллагааг дараахь хууль тогтоомжийн актуудаар хангадаг.
- Холбооны хууль № 257 (8.11.07) “Хурдны зам ба замын үйл ажиллагааОХУ-д."
- Холбооны хууль No68 (6.04.11) нэмэлт, өөрчлөлт оруулах тухай.
- ОХУ-ын Засгийн газрын 2013 оны 6-р сарын 14-ний өдрийн 504 тоот тогтоол (2015 оны 11-р сарын 3-ны өдрийн 1191 тоот нэмэлт өөрчлөлт оруулсан). Энэ тогтоолын эх бичвэрт хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн учруулсан хохирлыг тодорхойлсон замын систем RF-ийн дагуу зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээ нь 12 тонноос дээш жинтэй ачааны машины эздээс хураамж авах шаардлагатай үндэслэлийг өгсөн болно.
- ОХУ-ын Засгийн газрын тушаал No 1662-r (08/29/14). Энэхүү баримт бичигт RT-Invest Transport Systems компанийг Платон системийн тогтвортой ажиллагааг хангах оператор гэж тодорхойлсон.
- ОХУ-ын Засгийн газрын 1191 тоот тогтоол (03.11.15). Баримт бичгийн текст нь Платоны танилцуулга, ажилтай холбоотой зарим асуудлыг тайлбарласан болно.
Платон системээр замд явахдаа хэн төлөх ёстой вэ?
Зөвшөөрөгдсөн хамгийн их жин (тээврийн хэрэгслийн жин нь зөвшөөрөгдсөн хамгийн их ачаалалтай хамт) 12 тонноос давсан тээврийн хэрэгслийн эзэд ОХУ-ын холбооны хурдны замд төлбөр төлөх шаардлагатай.
Тариф ба нөхцөл
504-р тогтоолд (06/14/13) заасан бөгөөд шинжээчдийн бүлэг шаардлагатай тооцоог хийсний дараа хүлээн авсан эхний хэмжээ нь километр тутамд 3.5 рубль байсан бөгөөд дараа нь 1000 метрийн гүйлтийн төлбөрийг 3.73 рубль болгон нэмэгдүүлсэн .
2016 оны 2-р сарын 29-ний өдрийг хүртэлх хугацаанд тогтоосон 1191 дүгээр тогтоолоор (03.11.15) өмнө батлагдсан тарифтай харьцуулахад 0.41 коэффициентийг тогтоосон тул хүнд даацын тээврийн нэг километрийн үнэ буурчээ. 1.53 рубль/км. 2016 оны 2 дугаар сарын 27-ны өдрийн 139 дүгээр тогтоолоор энэхүү хөнгөлөлттэй тарифын үйлчлэх хугацааг сунгасан. Энэ нь өнөөдөр зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээ нь 12 тонноос дээш жинтэй автомашинд хүчинтэй байна.
Засгийн газар тарифыг эхлээд нэг километр тутамд 3.06 рубль, дараа нь 1000 метр тутамд 3 рубль 73 копейк болгон нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байна (2018 оноос хойш).
Зөвшөөрөгдсөн дээд хэмжээ нь 12 тонноос дээш жинтэй тээврийн хэрэгслийн зарим ангилал нь Платон системд төлбөр төлөхөөс чөлөөлөгдсөн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Эдгээр тээврийн хэрэгсэлд дараахь төрлийн тээврийн хэрэгсэл орно.
- Хүмүүсийг тээвэрлэхэд ашигладаг тээврийн хэрэгсэл (үүнд хүн болон ачаа тээвэрлэх зориулалттай фургон машин хамаарахгүй);
- Эмнэлгийн, хууль сахиулах, гал түймэр, аврах үйлчилгээболон VAI, тодорхой дүрмээр тоноглогдсон замын хөдөлгөөндуу, гэрлийн дохионы төхөөрөмж;
- Зэвсэг, цэргийн техникийг тээвэрлэхэд ашигладаг тээврийн хэрэгсэл.
Хэрэглэгчид ашиглах боломжтой татварын хөнгөлөлт - Платон системд төлсөн дүнгээр тээврийн татварыг бууруулах.
Торгууль
ОХУ-ын Засгийн газрын 504 тоот тогтоолын текстийн дагуу (06/14/13) холбооны хурдны зам дээр тээврийн хэрэгсэл жолоодож буй хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн эзэд болон жолооч нарт төлбөр төлөхгүйгээр торгууль ногдуулж болно. Энэ жорыг хэд хэдэн тохиолдолд хуваадаг.
- жолооч нь холбооны хурдны зам дагуу эвдэрсэн эсвэл унтарсан самбарын нэгжээр операторт урьдчилан мэдэгдэхгүйгээр, төлбөрийг урьдчилан төлөхгүйгээр хөдөлдөг;
- Жолооч нь тээврийн хэрэгсэл жолоодож байгаа бөгөөд ачааны машин эзэмшигчийн хувийн дансанд төлөхөд хангалттай хэмжээний мөнгө байхгүй;
- Операторт мэдэгдэлгүйгээр, самбар дээрх төхөөрөмж байхгүй тохиолдолд маршрут, цагийг өөрчлөх;
- хувийн дансанд шилжих төлбөрийг төлөх мөнгө байхгүй тохиолдолд хурдны зам дагуу үргэлжлүүлэн явах.
ОХУ-ын Захиргааны зөрчлийн тухай хуульд нэмэлт, өөрчлөлт оруулсан 2015 оны 12-р сарын 14-ний өдрийн 378-ФЗ Холбооны хуулийн дагуу зөрчил гаргасан тохиолдолд дараахь торгууль ногдуулдаг.
- 5000 рубль- жолоо барихад зүгээр холбооны замуудгадаадын ачаа тээвэрлэгч тээврийн хэрэгслийн жолооч нар болон Оросын тээврийн хэрэгслийн эзэд (эзэмшигч) хураамж төлөхгүйгээр;
- 10,000 рубльдавтан зөрчсөн тохиолдолд.
ОХУ-ын Захиргааны зөрчлийн тухай хуулийн 12.21.3-т заасны дагуу:
“Зөвшөөрөлтэй тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөн хамгийн их жиндагуу 12 тонн гаруй хурдны замууд нийтлэг хэрэглээхолбооны ач холбогдол бүхий нийтийн эзэмшлийн замд ийм тээврийн хэрэгслээр учирсан хохирлыг нөхөн төлөх хураамж төлөхгүйгээр, хэрэв ийм хураамжийг заавал төлөх шаардлагатай бол төлбөр төлөхөд хүргэдэг. захиргааны торгууль:
- гадаадын тээвэрлэгчдийн эзэмшдэг тээврийн хэрэгслийн жолооч нарт 5000 (таван мянга) рубль;
- гадаадын тээвэрлэгчдийн эзэмшдэг тээврийн хэрэгслийг эс тооцвол тээврийн хэрэгслийн эзэмшигчид (эзэмшигчдэд) 5000 (таван мянга) рубль.
Үүнийг давтан комисс захиргааны зөрчилзахиргааны торгууль ногдуулна:
- гадаадын тээвэрлэгчдийн эзэмшдэг тээврийн хэрэгслийн жолооч нарт 10,000 (арван мянган) рубль;
- гадаадын тээвэрлэгчийн эзэмшилд байгаа тээврийн хэрэгслийг эс тооцвол тээврийн хэрэгслийн эзэмшигчид (эзэмшигчдэд) 10,000 (арван мянган) рублийн хэмжээгээр."
Үйл ажиллагааны зарчим
Зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээ нь 12 тонноос дээш жинтэй тээврийн хэрэгсэл эзэмшдэг жолооч (эсвэл жолоодлогоо бусад жолооч нарт даатгадаг ийм тээврийн хэрэгслийн эзэд) Платон системийн албан ёсны вэбсайтад бүртгүүлэх ёстой.
Дууссан аяллын төлбөрийг урьдчилгаа төлбөр болон дараа төлбөрийн хэлбэрээр гүйцэтгэдэг.
Хүнд даацын машинуудын хөдөлгөөнийг системийн операторууд GPS болон ГЛОНАСС хиймэл дагуулуудыг ашиглан хяналтын хүрээ, хөдөлгөөнт хяналтын системийг (замын хажууд байрлах системийн тэмдэг бүхий тээврийн хэрэгсэл, ихэвчлэн Лада Ларгус) ашиглан судалж байна.
Холбооны хурдны замаар төлбөргүйгээр зорчих баримтууд илэрсэн бол системийн оператор нь захиргааны зөрчил үйлдсэн тухай баримтыг бүртгэж, зөрчигчдөд төлөх торгуулийн хэмжээг тогтоодог хууль сахиулах байгууллагад мэдээлэл дамжуулдаг.
Усан онгоцны төхөөрөмж гэж юу вэ
Усан онгоцон дээрх нэгж - тусгай төхөөрөмж, ачааны тээврийн хэрэгсэлд хавсаргаж, түүний хөдөлгөөн, байршлын талаарх мэдээллийг GPS болон GLONASS хиймэл дагуулаар Платон системийн серверт дамжуулдаг.
Видео - Платон дээрх төхөөрөмж хэрхэн ажилладаг вэ:
Илүү дэлгэрэнгүй мэдээлэлТа самбар дээрх төхөөрөмжийн хэрэглэгчийн гарын авлагаас олж мэдэх боломжтой -.
Маршрутын зураг гэж юу вэ
Маршрутын зураг нь холбооны зам дагуух ачааны тээврийн хэрэгслийн маршрутыг бүртгэх баримт бичиг бөгөөд хүнд даацын ачааны машины эзэмшигчээс аялалын өмнө гаргаж өгдөг. Маршрутын зурагт оруулсан өгөгдөл дээр үндэслэн ачааны машин эзэмшигчийн төлбөрийн хэмжээг тооцдог.
Үйлчилгээний төвүүд
Үйлчилгээний төв нь хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн эзэмшигч эсвэл жолооч Платон системийн үйл ажиллагааны талаархи хамгийн сүүлийн үеийн мэдээлэл авах, хувийн данс эсвэл ачааны машинаа бүртгүүлэх, хувийн дансны үлдэгдлийг нөхөх, өөрчлөлт хийх боломжтой газар юм. -д агуулагдсан өгөгдөлд хувийн данс, самбар дээрх төхөөрөмж авах, мөн бусад олон үйлдлийг гүйцэтгэх.
Платон төлбөр хураах системийн албан ёсны вэбсайт
Платон системтэй ажиллаж эхлэхээсээ өмнө хэрэглэгч Платон системийн албан ёсны вэбсайтад (platon.ru) зочилж, тэнд байгаа мэдээллийг судлахыг зөвлөж байна.
Албан ёсны вэбсайт нь системийн үйл ажиллагаа, хөгжлийг товч тайлбарлаж, системийн үндсэн элементүүд, жолооч, тээврийн хэрэгслийн эзэмшигчдэд төлөх төлбөрийн журам, зохицуулалтын үндсэн баримт бичгийн жагсаалтыг агуулсан болно.
Хэрэв хэрэглэгч сайттай танилцах явцад ямар нэгэн бэрхшээлтэй тулгарвал "Асуулт, хариулт" хэсэгт хандаж болно.
Хувийн бүс
Системтэй холбоотой бүх үйлдлийг тээврийн хэрэгслийн эзэмшигч эсвэл түүний жолооч хувийн дансанд хийж болно.
Бүртгүүлж, хувийн данс руугаа нэвтрэхийн тулд LINK-ийг дагана уу.
Видео - Платон системийн хэрэглэгчийн хувийн данс, профайл, хүсэлтийн хэсэгт нэвтрэх:
Платон хувийн дансыг харилцаа холбооны технологийг бага мэддэг хүмүүс ашиглахад тохируулсан: сайт нь мэдээллээр хэт ачаалалгүй, ашиглахад хялбар байдаг.
Видео - Платон вэбсайт дээр хувийн дансаа оруулахдаа тээврийн хэрэгслийн хэсэг:
Хувийн дансанд маршрутын зураглалыг үүсгэж, дууссан эсвэл төлөвлөсөн аялалын төлбөрийг хийж, Тээвэрлэгчийн эзэмшдэг тээврийн хэрэгслийн талаарх мэдээллийг засдаг.
Та хувийн дансандаа ажиллах зааврыг татаж авах боломжтой.
Бүртгэлийн журам
- Системийн албан ёсны вэбсайт дээрх "Бүртгэл" товчийг сонгоно уу.
- Ачааны тээврийн хэрэгслийн төрөл, хэрэглэгчийн статусыг сонгох.
- Шаардлагатай мэдээллийг оруулж байна.
- Оператороор баталгаажуулах мэдээллийг илгээх.
Төлбөрийн сонголтууд
- системийн хэрэглэгчийн LAN-аас мөнгө гаргах;
- албан ёсны вэбсайтад заасан дэлгэрэнгүй мэдээллийг ашиглан бэлэн бус мөнгө шилжүүлэх;
- төлбөр банкны картаар(хувийн данс эсвэл терминалаар дамжуулан);
- -аас мөнгө дебит түлшний картууд(DKV, E100).
Хүнд даацын машинд платон хураамж авах системийн терминалуудыг ашиглах видео заавар:
Тусламжийн үйлчилгээний утасны дугаар
Үнэгүй утас шууд утасПлатоныг дэмжих үйлчилгээ 8-800-550-02-02 цаг наргүй ажилладаг тул та бүх асуултынхаа хариултыг авах боломжтой.
Форум ба хэрэглэгчийн сэтгэгдэл
Платоныг ашигладаг хүмүүсийн тойм, санал бодол, зөвлөгөөг янз бүрийн форум дээрээс олж болно. Тэдний нэг нь "oplatone.ru" форум (oplatone.ru) юм.
Ачааны машины эсэргүүцэл ба хамгийн сүүлийн үеийн мэдээ
Ачааны машинууд зам дээр төлбөр хураамж авч эхэлсний бүх “баяр баяслыг” хэний ч адилаар тээвэрчид мэдэрсэн. Улс орон даяар олон тооны эсэргүүцлийн жагсаал хийсний дараа засгийн газар үнийг бууруулж, анх батлагдсантай харьцуулахад бусад зарим зүйлийг шинэчлэх шийдвэр гаргасан.
Ачаа тээвэрчид олон нийтийн болон үйлдвэрчний эвлэлийн байгууллагуудаараа дамжуулан хамгийн оновчтой шийдлийг хайж олохыг санал болгож байна. тээврийн татварболон замын хураамж.
Энэхүү видео нь Платон системийн тарифыг нэмэгдүүлэх саналд өгсөн ачааны машины жолоочийн үндэслэлтэй хариулт юм (Олон нийтийн танхим дахь сонсгол).
