Хөдөлгүүр болон боксчин хөдөлгүүр хоёрын ялгаа юу вэ? Боксчин хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим, давуу болон сул талууд

Боксчин хөдөлгүүр – уламжлалт хөдөлгүүрийг санагдуулам тусгай төрлийн цахилгаан станц дотоод шаталт, цилиндрүүд нь тусгай зохион байгуулалттай байдаг - хэвтээ. Ийм нэгжүүдийг "боксчид" гэж нэрлэдэг. Поршенууд бие биенээсээ холддог эсвэл бие биен рүүгээ хөдөлдөг тул хөдөлгүүр ийм хоч авсан. Энэ тохиолдолд поршений хос нь ижил байрлалд, жишээлбэл, доороос байна.

Хамгийн анхны дээж нь автомашины үйлдвэрлэлийн хүчин чармайлтын ачаар 1938 онд гарч ирэв. Volkswagen компани. Дараа нь уг нэгж нь 4 цилиндртэй боксчин хөдөлгүүр байсан бөгөөд эзэлхүүн нь 2 литр байв. Цахилгаан станцын дээд хүчин чадал 150 хүрсэн Морины хүч.

Боксчин хөдөлгүүр маш өргөн тархсан. Өнөөдөр Субару, Порше зэрэг алдартай автомашины концернууд уг төхөөрөмжийг үйлдвэрлэх, суурилуулах ажилд оролцдог. Өмнө нь уг хөдөлгүүрийг Тоёота, Фольксваген, Хонда, Феррари зэрэг загваруудаас олж болно. Үүнтэй төстэй суурилуулалтыг мотоцикль, Ikarus автобус болон заримд ашигладаг цэргийн техник(жишээлбэл, танк).

Боксчин хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим ба түүний загвар

Боксчин хөдөлгүүр гэж юу болохыг бүрэн ойлгохын тулд түүний бүтэцтэй танилцах хэрэгтэй. Дээр дурдсанчлан, энэ нь тусгай бүтэцтэй дотоод шаталтат хөдөлгүүр юм - поршений хос нь хэвтээ хавтгайд (дээш доош биш, харин зүүнээс баруун тийш) хөдөлдөг. Хоёр дахь, хөрш зэргэлдээх нь ижил байрлалд байна.

Ийм цилиндрийн тоо 2-оос 12 хооронд хэлбэлздэг (тэдгээрийн тоо үргэлж хоёрын үржвэртэй байдаг). Хамгийн түгээмэл загварууд нь 4 ба 6 цилиндртэй. Спорт машинд зориулж 8 ба 12 цилиндртэй хөдөлгүүрийг бүтээсэн. 2 ба 4 цилиндртэй боксер хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим нь уламжлалт хөдөлгүүрээс ялгаатай биш гэдгийг мэргэжлийн хүмүүс тэмдэглэж байна. Зургаан цилиндртэй хүмүүс өөрийн гэсэн шинж чанартай байдаг.

Боксын хөдөлгүүрийн төрлүүд

Боксчин хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим нь түүний дизайны онцлогоос хамааран өөрчлөгддөг. Ийм энгийн нэгж хүртэл поршений үйл ажиллагааны хэд хэдэн хувилбар байж болно. Үүний үр дүнд дараахь төрлийн моторуудыг ялгадаг.

  1. Эсрэг боксчинихэвчлэн Subaru автомашины үйлдвэрлэлд ашигладаг. Зарлагдсан төрлийн боксчин хөдөлгүүр хэрхэн ажилладаг вэ: поршенууд нь бие биенийхээ эсрэг урьдчилан тодорхойлсон зайд байрладаг, жишээлбэл, эхнийх нь хөдөлгүүрийн тэнхлэгээс тодорхой зайд бэхлэгдсэн бол хоёр дахь нь ижил төстэй байрлалыг авна. Түүнээс гадна тэдгээр нь тус бүр нь тусдаа цилиндрт байрладаг. Тайлбарласан үйл ажиллагааны зарчим нь боксын тэмцээнтэй төстэй тул энэ төрлийн нэр гарчээ.
  2. ОРОСпоршений бүтэц, ажиллах дарааллын тэс өөр зарчимтай. Ийм төхөөрөмжүүд нь түлхэлттэй байдаг. Нэг цилиндрт нэгэн зэрэг хоёр бүлүүр байдаг бөгөөд тэдгээр нь нэг бүлүүрт бэхлэгдсэн байдаг. Эхнийх нь хольцыг хүлээн авах үүрэгтэй, нөгөө нь шаталтын бүтээгдэхүүнийг цаг тухайд нь гаргах үүрэгтэй. Энэ загвар нь цилиндрийн блок дээр ихэвчлэн олддог толгойгүй байдаг. OROS боксерын хөдөлгүүрийн давуу тал нь поршенууд нь нэг тахир голын талд ажилладаг. Энэ төрлийн төхөөрөмж нь хөнгөн жинтэй, жижиг хэмжээтэй байдаг. Үүний үр дүнд хэрэглээний цар хүрээ нэлээд өргөжсөн. Нэмж дурдахад дурдсан хөдөлгүүр ажиллах боломжтой янз бүрийн түлш- дизель эсвэл бензин. Үүн дээр нэмэхийн тулд бид гол давуу талуудыг онцлон тэмдэглэв.
    • поршенууд нь илүү богино зайд явдаг бөгөөд үүний үр дүнд үрэлтийн хүч мэдэгдэхүйц буурч, элэгдэлд тэсвэртэй байдалд сөргөөр нөлөөлдөг;
    • үр ашиг нь нэмэгддэг, учир нь хортой хий нь шаталтын камерт нөлөөлдөггүй, харин поршенд дарамт учруулдаг;
    • мотор ердийнхөөс 30-50% хөнгөн;
    • боксчин хөдөлгүүр нь цөөн хэсэгтэй (дунджаар 50%);
    • үр ашиг;
    • хавхлагын жолоодлогын систем дутагдалтай.
    • хөдөлгүүр нь бүрээсний доор хамаагүй бага зай эзэлнэ.
    Гэсэн хэдий ч OROS нь хөгжлийн шатандаа байгаа тул ашиглалтын явцад урьдчилан таамаглаагүй олон асуудал гарч болзошгүй гэдгийг санах нь зүйтэй.
  3. Танкны хөдөлгүүр(5TDF, Т-64 ба Т-72-д тусгайлан зориулсан). Боксчин хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа нь том оврын цэргийн хэрэгсэлд зориулагдсан. Энд бүлүүрүүд нэг цилиндрийг хуваалцдаг бөгөөд тэдгээр нь нэг чиглэлд хөдөлдөг боловч тус бүр нь тусдаа байдаг тахир гол. Шатахууны гал асаах газар (шаталтын камер) нь поршений хоорондох зай бага байх үед үүсдэг. OROS хөдөлгүүрүүдийн нэгэн адил цилиндрт агаар орж, турбо цэнэглэх замаар шаардлагагүй хийг зайлуулдаг. Поршений эсрэг цохилт нь авсаархан боловч хүчирхэг нэгжийг зохион бүтээх боломжийг олгосон. Цахилгаан станц нь дээд тал нь 2000 хурдтай, 700 морины хүчтэй. Эзлэхүүн тус бүр 6 ба 13 литр хүрэв.

Боксчин хөдөлгүүрийн давуу тал

Автомашины биеийн элемент бүр өөрийн гэсэн давуу болон сул талуудтай. Боксчин хөдөлгүүрийн давуу талууд нь дараах байдалтай байна.

  • тээврийн хэрэгслийн хүндийн төвийг буулгах нь түүний тогтвортой байдалд эерэг нөлөө үзүүлдэг;
  • моторын ашиглалтын хугацаа мэдээж нэмэгддэг (хэрэв зөв ашиглавал энэ нь 1 сая км хүрдэг);
  • Поршений тусгай харилцан үйлчлэлийн ачаар чичиргээ болон дуу чимээний гаралтын түвшин буурдаг.

Боксчин хөдөлгүүрийн сул тал

Хэрэв боксчин хөдөлгүүр нь давуу талтай бол тодорхой сул талууд бий.

  • өндөр өртөгтэй өөртөө үйлчлэх - мэргэжлийн хүмүүсийн оролцоог шаарддаг;
  • үнэтэй, нарийн төвөгтэй засварууд, учир нь эд ангиуд нь өртөг нэмэгдсэнээр ялгагдана;
  • цахилгаан станцын өндөр өртөг;
  • дизайны нарийн төвөгтэй байдал;
  • ашиглалтын явцад газрын тосны хэрэглээ нэмэгдсэн.

Дээр дурдсан сул талуудыг үл харгалзан олон автомашин үйлдвэрлэгчид загваруудаа яг ийм нэгжээр тоноглодог. Хөгжүүлэгч компаниуд энэ төрлийн моторыг ашиглахаасаа өмнө бүх давуу болон сул талуудыг сайтар жинлэнэ. Гол давуу тал нь том боломж, өргөн боломж юм.

Тиймээс бүх сөрөг талууд үндсэндээ бууж ирдэг үнэтэй засвар үйлчилгээ, энэ нь ихэнх жолооч нарын сонголтод нөлөөлж болох бөгөөд энэ нь танилцуулсан нэгжийн талд биш юм. Гэсэн хэдий ч томоохон үйлдвэрлэгчид(Porsche, Subaru) чанар нь үйлчилгээнд их хэмжээний хөрөнгө оруулалт шаарддаг гэж үздэг.

Жишээлбэл, Японы автомашин үйлдвэрлэгч уламжлалт дотоод шаталтат хөдөлгүүр рүү буцаж орохгүй, учир нь тэд энэ тохиолдолд технологийн хувьд нэг алхам ухрах болно гэж үзэж байна. Машины загварууд өөрсдийгөө зөвхөн хамгийн сайн аргаар нотолсон тул борлуулалтын түвшин нь үйлчилгээний үнээс ямар ч байдлаар хамаардаггүй.

Боксерын хөдөлгүүрийг засварлах, засвар үйлчилгээ хийхэд хүндрэлтэй байдаг

Ихэнхдээ эдгээр хөдөлгүүрүүдийн эерэг талууд нь зөвхөн зургаан цилиндртэй эрчим хүчний нэгжүүдэд мэдэгдэхүйц байдаг боловч 2 ба 4 цилиндр нь уламжлалт дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс тийм ч их ялгаатай байдаггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Хэрэв та ийм төрлийн хөдөлгүүртэй зарим заль мэх хийх шаардлагатай бол автомашины үйлчилгээний төвийн мэргэжилтнүүдтэй холбоо барих нь гарцаагүй. Та зөвхөн тосыг өөрөө сольж болно. Очлуурыг солих нь мэргэжлийн хүмүүст хамгийн сайн үүрэг бол цилиндрийн толгойг амархан гэмтээж болно. Бүрэн засвар хийхзөвхөн тусгай үйлчилгээний газруудад гүйцэтгэдэг.

Цаг тухайд нь, системтэй нүүрстөрөгчийг зайлуулах нь үйлчилгээний хугацааг уртасгах боломжтой. Энэ процедур нь шаталтын камер, хавхлаг, поршений гадаргууг нүүрстөрөгчийн ордоос цэвэрлэх явдал юм. Үйл ажиллагаа нь намрын улиралд эсвэл 3-р сард хийгддэг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн тосыг шалгах нь маш үндэслэлтэй байдаг.

Материалд бид "эсрэг хөдөлгүүр" гэсэн ойлголт юу болохыг судалж, үйл ажиллагааны зарчим, боломжит давуу болон сул талуудыг тодорхойлсон. Энэ нь зөвхөн хөдөлгүүрийг төдийгүй ижил төстэй эрчим хүчний нэгжийг суурилуулах ирээдүйн машины загварыг сонгоход тусална гэж найдаж байна.

Шинээр сонгохдоо худалдан авагчид тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсан хөдөлгүүрт онцгой анхаарал хандуулдаг. Түүнээс гадна тэд зөвхөн хүч, эргэлтийг төдийгүй дизайны төрлийг сонирхож байна.

Байгаа болон ашигласан бүхний дунд орчин үеийн машинуудхөдөлгүүр, заримдаа боксын цахилгаан станцууд хамгийн их асуулт үүсгэдэг.

Боксын хөдөлгүүрийн талаар олон хүн сонссон боловч хүн бүр яг юу болохыг, ямар хүчтэй, хүчтэй болохыг ойлгодоггүй сул талуудТэд ямар төрлийн мотортой, хаана ашигладаг вэ?

Боксчин хөдөлгүүрийн онцлог

Боксчин хөдөлгүүрийн ажиллах зарчмын талаар ярихаасаа өмнө энэ боксчин хөдөлгүүр нь юу гэсэн үг вэ, ямар онцлог шинж чанартай болохыг олж мэдэх хэрэгтэй.

Боксчин хөдөлгүүр эсвэл боксчин хөдөлгүүр нь сонгодог эсвэл уламжлалт дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй олон талаараа төстэй цахилгаан станцуудын нэг төрөл юм. Гэхдээ автомашинд ашигладаг бусад дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдээс ялгаатай нь эсрэг хувилбар нь цилиндрийн стандарт бус зохион байгуулалттай байдаг. Энд тэд хэвтээ байдлаар зогсож байна.

Ийм онцлог шинж чанар машины хөдөлгүүрүүднь ажлын цилиндрүүдийн стандарт бус камерын өнцөг юм. Энэ нь 180 градус байна. Энэ тохиолдолд поршенууд бие биенээсээ толин тусгал шиг байрладаг хэвтээ хавтгайд хөдөлдөг. Өөрөөр хэлбэл, эдгээр поршенууд нэгэн зэрэг дээд үхлийн төвд хүрдэг. Энэ нь поршений синхроноор хөдөлдөг уламжлалт буюу сонгодог V хэлбэрийн дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй харьцуулахад боксчин хөдөлгүүрүүдийн гол онцлог шинж чанар гэж тооцогддог. Тэдний нэг нь дээд үхлийн цэгт хүрэхэд нөгөө нь доод хэсэгт хүрдэг.

Энэхүү зохицуулалт нь таталцлын төвийг бага байлгах, моторын өндрийг өөрөө багасгах боломжийг олгосон. Өөрөөр хэлбэл, боксчин хөдөлгүүрийг итгэлтэйгээр хавтгай гэж нэрлэж болох бөгөөд энэ нь машины хөдөлгүүрийн тасалгаанд хамаагүй бага зай эзлэх боломжийг олгодог.

Түүнчлэн, ялгаатай талууд нь хийн хуваарилах хос механизмыг нэг дор ашиглах явдал юм, гэхдээ ихэнхдээ зөвхөн нэг тахир гол байдаг.

Боксчин гэдэг нэр машинчдын дунд түгээмэл болсон. Боксчин хөдөлгүүрийн энэ нэрийг поршенууд хоорондоо, өөрөөр хэлбэл бие биен рүүгээ хөдөлж байгаатай холбон тайлбарладаг. Энэ тохиолдолд ажлын хос поршенууд нэг байрлалд байрладаг.

Анх удаа боксын хөдөлгүүрүүд 1938 онд мэдэгдэж эхэлсэн. -аас инженерүүд Германы компани Volkswagen. Тэр үед тэд 4 цилиндртэй, 2.0 литрийн багтаамжтай боксчин хөдөлгүүрийг нэвтрүүлсэн. Хамгийн их хүчЭнэ суурилуулалт тухайн үед 150 морины хүчтэй байсан.

Аажмаар эсрэг тэсрэг дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд идэвхтэй тархаж эхлэв. Үүний үр дүнд тэдгээрийг суулгасан:

  • машин;
  • спортын загварууд;
  • мотоцикл;
  • автобус;
  • цэргийн техник хэрэгсэл гэх мэт.

Одоогийн байдлаар боксын суурилуулалт тийм ч түгээмэл биш юм. Мөн үүнд объектив шалтгаан бий.

Дизайн ба үйл ажиллагааны зарчим

Эсрэг хөдөлгүүрийн дизайныг судлахдаа энэ нь бусад дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдээс бүтцийн хувьд яг нарийн ялгаатай болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энд поршений хос хэвтээ хавтгайд хөдөлдөг. Энэ нь доороос дээш биш, харин зүүнээс баруун тийш тохиолддог.

Боксчин хөдөлгүүр нь үргэлж хос цилиндртэй байдаг бөгөөд тэдгээрийн тоо нь 2-12 хооронд хэлбэлздэг. Хамгийн түгээмэл хөдөлгүүрүүд нь 4 ба 6 ажлын цилиндрээр тоноглогдсон байдаг. Хэрэв бид спорт машинуудын тухай ярьж байгаа бол тэдгээр нь 8 эсвэл 12 цилиндртэй байдаг.

Хэрэв бид боксчин хөдөлгүүр хэрхэн ажилладаг талаар ярих юм бол мэргэжилтнүүд уламжлалт дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй харьцуулахад мэдэгдэхүйц ялгаа олж харахгүй байна. Зөвхөн 6 цилиндртэй хувилбарууд нь хүрээтэй байдаг өвөрмөц онцлогхийгдэж байгаа ажлын хувьд.


Ажлын цилиндрийг хэвтээ байрлуулах нь энд том үүрэг гүйцэтгэдэг. Үүний ачаар чичиргээ мэдэгдэхүйц буурч, жигд ажиллах боломжтой болно. Энэ нь суурилуулсан поршенууд бие биенээсээ эсрэг чиглэлд хөдөлж байх үед чичиргээг харилцан саармагжуулдагтай холбоотой юм. Энэ нь хүч чадлыг жигд нэмэгдүүлж, хүчтэй цочрол үүсгэхгүй. Дээрээс нь энэ хүчин зүйл нь моторын элэгдэлд эерэг нөлөө үзүүлдэг.

Цилиндрүүдийг хэвтээ байрлуулах нь хөдөлгүүрийг машины явах эд ангид ойртуулах боломжийг олгодог тул боксер хөдөлгүүр нь машины тогтвортой байдал, жолоодлогын чанарт ихээхэн нөлөөлдөг. Энэ нь таталцлын төвийг бага байлгахад тусалдаг.

Сортууд

Олон талаараа үйл ажиллагааны зарчим болон зарим дизайны онцлогэсрэг талын тодорхой төрлөөс хамаарна эрчим хүчний нэгж.

Хэвтээ эсрэг хөдөлгүүрийн хэд хэдэн үндсэн ангилал байдаг:

  • боксчид;
  • OROS;
  • танкийн хөдөлгүүрүүд.

Боксчид суудлын автомашинд өргөн хэрэглэгддэг. Ийм хөдөлгүүрийн гол хэрэглэгч нь Японы автомашины Субару компани юм.

Ийм боксчин хөдөлгүүрт поршенууд дээр байрладаг тодорхой зайбие биентэйгээ харьцуулж, эсрэг талд зогсдог. Хэрэв эхний бүлүүр нь хөдөлгүүрийн тэнхлэгээс тодорхой зайд бэхлэгдсэн бол хоёр дахь нь ижил төстэй байрлалыг эзэлнэ. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүрт поршений тус бүрийг тусдаа цилиндрт байрлуулна. Ийм моторын ажиллагааг төсөөлөхөд хоёр боксчны тулааныг төсөөлж болно. Тиймээс холбогдох нэр.

OROS төрлийн бусад хөдөлгүүрүүдийн хувьд дизайны зарчим, поршений гүйцэтгэх дараалал нь арай өөр юм. Эдгээр нь хоёр шатлалт эрчим хүчний нэгж юм. Нэг цилиндр нь нэг тахир гол дээр суурилуулсан 2 бүлүүртэй. Энэ тохиолдолд эхнийх нь ажил хүлээн авах үүрэгтэй агаарын түлшний хольц, хоёр дахь нь үүссэн шаталтын бүтээгдэхүүнийг нэн даруй зайлуулдаг.

OROS хөдөлгүүрүүдийн онцлог шинж чанар нь цилиндрийн блок дээр ихэвчлэн суурилуулсан толгойгүй байдаг. Ийм нэгжийн давуу тал нь поршенууд нь зөвхөн нэг тахир гол дээр ажилладаг. Боксчин нь жижиг хэмжээтэй, зай бага шаарддаг, жин багатай. Энэ нь моторыг өөр өөр газар, өөр өөр газар ашиглах боломжтой болгосон Тээврийн хэрэгсэлӨө.

OROS нь дизель, бензин гэсэн хоёр төрлийн түлшээр ажиллах боломжтой. Үүний давуу талууд нь дараахь зүйлийг агуулдаг.

  • Ажлаа гүйцэтгэх үед поршенууд нь арай богино зайд явдаг бөгөөд энэ нь үрэлтийн хүчийг мэдэгдэхүйц бууруулж, элэгдлийг бууруулдаг;
  • үр ашгийг нэмэгдүүлэх, энэ нь шаталтын камерт яндангийн хийн хортой нөлөө байхгүйтэй холбоотой юм. Тэд ажлын поршенд дарамт учруулдаг;
  • сонгодог хөдөлгүүртэй харьцуулахад OROS-ийн масс 30-50% бага байх болно;
  • Энэ төрлийн боксчин хөдөлгүүр нь цөөн элемент ашигладаг. Шугаман ба V хэлбэртэй хэлбэртэй харьцуулахад ялгаа нь дунджаар 40-50% байх болно;
  • ийм эрчим хүчний нэгжүүд нь нэлээд хэмнэлттэй байдаг;
  • Загвар нь хавхлагын хөтөч системийг ашигладаггүй;
  • Машины хөдөлгүүрийн тасалгаанд суурилуулалтыг байрлуулахад бага зай шаардагдана.

Гэхдээ бүх зүйл эхэндээ санагдсан шиг ягаан биш юм. Энэ төрлийн хөдөлгүүрийг боловсруулж, аажмаар сайжруулж байна. Ашиглалтын явцад нуугдмал, урьдчилан тооцоолоогүй олон асуудлууд гарч ирдэг тул бодит болон дэлхийн хэмжээний амжилтын талаар ярихад эрт байна.

Одоо танкийн хөдөлгүүр гэж нэрлэгддэг гурав дахь төрлийн боксчин хөдөлгүүрийн талаар. Энэ бол 5TDF гэсэн шошготой цахилгаан станц юм. Моторыг Т-64 ба Т-72 цуврал танкуудад тусгайлан бүтээсэн.


Сөрөг хүчний танк нь том хэмжээний цэргийн техник хэрэгсэлд суурилуулах зориулалттай байсан тул ашиглалтын хугацаа нь гайхалтай юм. Поршенууд нь нэг цилиндртэй бөгөөд нэг чиглэлд хөдөлдөг боловч тус бүр нь тусдаа тахир голтой байдаг.

Агаар-түлшний хольцыг асаах газар нь суурилуулсан ажлын хоёр поршений хооронд хамгийн бага зай буюу цоорхойг бий болгох замаар бий болно. OROS-ийн нэгэн адил энд агаар нь цилиндрт орж, турбо цэнэглэх системийн үйл ажиллагааны улмаас яндангийн хий гарч ирдэг.

Ажлын поршений эсрэг хөдөлгөөний улмаас инженерүүд авсаархан хэмжээтэй боловч хүч чадлынхаа хувьд гайхалтай эрчим хүчний нэгжийг бүтээж чадсан. Сөрөг хүчний танкийн дээд хэмжээ 2 мянгад хүрдэг. Нэгжийн хүч нь 700 морины хүчтэй. Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн нь 6 эсвэл 13 литр байж болно.

Боксчин сав нь бензин эсвэл дизель түлш. Энэ дотоодын хөгжил, энэ нь нэгэн цагт сэтгэгдэл төрүүлж чадсан. Гэвч одоогоор ХХХ үйлдвэрлэгдэхээ больсон.

Давуу болон сул талууд

Энэ моторын шинж чанарыг бүрэн илчлэхийн тулд та түүний давуу болон сул талуудыг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Боксчин хөдөлгүүрийн хамгийн чухал давуу талуудаас эхэлцгээе. Үүний давуу талууд нь дараахь зүйлийг агуулна.

  • Боксчин хөдөлгүүрийн хамгийн сайн зүйл бол хамгийн сайн зохион байгуулалтын хувилбар юм. Хөдөлгүүр нь үргэлж нам дор байрладаг бөгөөд энэ нь сонгодог дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс хамаагүй дээр юм. Энэ нь таталцлын төвийг бага байлгах боломжийг олгодог. Энэ нь тогтвортой байдал, хяналтыг сайжруулдаг;
  • Боксчин нь дамжуулалттай бараг ижил түвшинд байгаа тул өрсөлдөгчдөөсөө хамгийн шилдэг нь юм. Энэ функц нь эргүүлэх хүчийг дамжуулах явцад алдагдлыг багасгах боломжийг олгодог;
  • боксчин хөдөлгүүрийн талд хүчтэй аргумент юм хамгийн бага түвшинмашин хөдөлж байх үед ч чичиргээ хамгийн дээд хурд. Энэ давуу талыг цилиндр-поршений бүлгийн байршлаар тайлбарладаг. Ийм байдлаар инженерүүд төгс тэнцвэрийг бий болгож, бүх боломжит чичиргээг үр дүнтэй дарах баталгаатай болсон. Энэ нь хөдөлгүүрийг жигд ажиллуулж, цочрол байхгүй;
  • дизайны онцлог, тэнцвэр нь тогоруу тэнхлэгт 5 биш, харин зөвхөн 3 холхивч ашиглах боломжтой болсон. Үүнээс болж богино, хөнгөн болсон;
  • Бүх өрсөлдөгчдийнхөө дунд боксчин бол идэвхгүй аюулгүй байдлыг хангах тал дээр маргаангүй тэргүүлэгч юм. Хүчтэй байсан ч гэсэн толгойгоороо мөргөлдөхмотор нь бүхээгт нэвтрэхгүй. Цохих үед жолооч болон зорчигчдод хохирол учруулахгүйгээр зүгээр л унадаг. Энэ функц нь мянга гаруй хүний ​​амийг аварч чадсан;
  • Хэрэв та ашигласан түлшний төрлөөс үл хамааран боксын хөдөлгүүрийг зөв арчлах юм бол боксчин хөдөлгүүр нь асар их нөөцөөр сайрхах боломжтой болно. Тохиромжтой арчилгаа хийснээр ийм хөдөлгүүр нь ойролцоогоор 1 сая км үргэлжилнэ. Энэ үр дүнд хүрэхийн тулд та тос болон бусад хэрэглээний материалыг цаг тухайд нь солих хэрэгтэй, мөн төхөөрөмжийг хэт их ачаалалд оруулахгүй байх хэрэгтэй.


Хэдийгээр давуу талуудын жагсаалт гайхалтай харагдаж байсан ч боксчин хөдөлгүүр нь бас мэдэгдэхүйц сул талуудтай. Мөн эдгээр сул талууд нь одоо байгаа бүх давуу талыг хамарч чаддаг.

  1. Өөртөө үнэтэй үйлчилгээ. Боксчин хөдөлгүүртэй машины эзэн засвар үйлчилгээний явцад зөвхөн хэд хэдэн энгийн процедурыг гүйцэтгэх боломжтой болно. Ихэнхмэргэжилтнүүдийн оролцоотойгоор ажлыг хийх шаардлагатай болно. Эдгээр нь тээврийн хэрэгслийн засвар үйлчилгээний нэмэлт зардал юм.
  2. Үнэтэй, хэцүү засвар. Засварын нарийн төвөгтэй байдал нь үйлчилгээний өртөг нэмэгдэхэд хүргэдэг. Боксчин хөдөлгүүрийн сэлбэг хэрэгсэл нь өөрөө нэлээд үнэтэй байдаг. Үүнээс гадна та чадварлаг мэргэжилтнүүдийг хайх хэрэгтэй. Боксын хөдөлгүүрийн чиглэлээр мэргэшсэн хүмүүс маш цөөхөн байдаг. Мөн ийм хүмүүстэй ажилладаг хүмүүс цахилгаан станцууд, тэд үйлчилгээнийхээ төлөө нэлээд их мөнгө шаарддаг.
  3. Нарийн төвөгтэй дизайн. Тодорхой ажил гүйцэтгэх, зарим хэрэглээний материалыг өөрчлөхийн тулд заримдаа хөдөлгүүрийг хэсэгчлэн задлах шаардлагатай болдог. Энэ нь асуудалтай бөгөөд хүртээмжгүй юм.
  4. Нөхцөлт нягтрал. Хэдийгээр ийм хөдөлгүүрийг жижиг болгож, намхан байрлуулсан ч бүрээсний доор маш их зай шаарддаг.
  5. Идэвхтэй тосны хэрэглээ. Боксын хөдөлгүүрт зөвхөн нөхцөл байдлыг төдийгүй газрын тосны хэмжээг хянах нь маш чухал юм. Мотор нь тосолгооны материалд сайн дуршилтай байдаг. Хэрэв өлсгөлөн эхэлбэл энэ нь туйлын сөрөг, ноцтой, үнэтэй үр дагаварт хүргэх болно.
  6. Зөөврийн цилиндр доторлогоо. Тэдгээрийг салгаж авдаг нь эерэг зүйл юм. Гэхдээ доторлогоог солихын тулд та хөдөлгүүрийг хэсэгчлэн задлах хэд хэдэн цогц арга хэмжээ авах хэрэгтэй. Хэрэв энэ нь хийгдээгүй бол хөдөлгүүр нь удалгүй тосыг илүү идэвхтэй хэрэглэж эхлэх бөгөөд энэ нь эцсийн эцэст боксчин хөдөлгүүрийг бүхэлд нь хурдан эвдэхэд хүргэнэ.
  7. Мэргэшсэн гар урчууд маш их дутагдалтай байна. Орос болон ТУХН-ийн орнуудын хувьд энэ нь гол бэрхшээлүүдийн нэг юм. Олон хүмүүс боксер хөдөлгүүртэй машин худалдаж авахад таатай байх болно. Гэхдээ сайн дархан байхгүйгээс олон тооны асуулт гарч ирдэг. Сөрөг хүчний тоглогчдод үйлчилдэг хүмүүс байдаг ч тэдний ажлын чанар нь хүссэн хүсээгүй зүйл үлдээдэг. Мэргэшсэн гар урчууд үнэтэй байдаг бөгөөд тэд хот болгонд ажилладаггүй.

Боксчин хөдөлгүүрийг маш сайн хүчин чадалтай, тод ирээдүйтэй дотоод шаталтат хөдөлгүүр гэж нэрлэж болно. Сайжруулах боломж байсаар байна. Тиймээс боксын хөдөлгүүрийг үнэхээр сонирхож буй автомашин үйлдвэрлэгчид шинэ зүйл гаргаж, танилцуулахыг байнга хичээдэг шинэ санаануудобъектив дутагдалтай тэмцэх.

Хэрэглээний талбар

Үзэж буй бүх мэдээллийг харгалзан үзэхэд мэдэгдэхүйц давуу болон объектив сул талууд байгаа тул боксчин хөдөлгүүртэй ямар машин олж болох вэ гэсэн байгалийн асуулт гарч ирнэ.

Машинууд уламжлалт шугаман эсвэл V-ихэр цахилгаан станцтай адил боксер хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байдаггүй гэдгийг хэлэх нь зөв юм.

Гэхдээ нэг байна автомашины компани, энэ төрлийн хөдөлгүүрийг тавин гаруй жилийн турш өөрийн загварт амжилттай, идэвхтэй суурилуулж байна. Түүнээс гадна боксын хөдөлгүүрийн сегмент хөгжиж байгаа нь энэ үйлдвэрлэгчийн ачаар ихээхэн ач холбогдолтой юм. Энэ бол Японд байрладаг Субару боловч түүний машинууд дэлхий даяар амжилттай зарагддаг.

Гэхдээ ийм цахилгаан станцаар тоноглогдсон хэд хэдэн машин, тээврийн хэрэгсэл байдаг. Бид дараахь тээврийн хэрэгслийн тухай ярьж байна.

  • Volkswagen автомашин үйлдвэрлэгчийн зарим загвар;
  • Porsche брэндийн хэд хэдэн машин;
  • Зөвлөлтийн загварын Урал мотоцикл;
  • Днепр мотоцикл;
  • Унгараас ирэх Икарус автобусууд.

Энэ төрлийн хөдөлгүүрийг дэлхий даяар түгээх талаар ярих шаардлагагүй. Хэдийгээр боксын цахилгаан станцтай ижил Subaru автомашины борлуулалтын хэмжээ гайхалтай юм.

Сүүлийн үед боксчин хөдөлгүүрүүд инженер, хөгжүүлэгчдийн анхаарлыг дахин татаж байна. Судалгаа, бүх төрлийн шинжилгээг тогтмол хийж байна. Мэргэжилтнүүд ийм хөдөлгүүрийг сайжруулж, шинэчлэхийг хичээж байна. Түүгээр ч барахгүй Билл Гейтсийн санхүүжилтээр ажилладаг Америкийн хэсэг мэргэжилтнүүд OROS төрлийн мотор бүтээхтэй шууд холбоотой.

Энэ бүхнээс юу гарахыг хэлэхэд хэцүү. Гэхдээ эсрэг багийн тоглогчдыг сонирхож байгаа нь илт дутагдлын асуудал удахгүй шийдэгдэх болно гэдгийг бидэнд сануулж байна. Энэ тохиолдолд шугаман болон V хэлбэрийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд нь жинхэнэ бөгөөд ноцтой өрсөлдөгчтэй болно. Хэрэв эсрэг багийн тоглогч алдаа дутагдлаасаа ангижирч, гол давуу талуудаа хадгалан үлдэх юм бол энэ нь түүнд маш том алхам хийх боломжийг олгоно.

Гэхдээ одоогоор бүх зүйл хэсэгчилсэн цуу яриа, таамаглал, таамаглалын түвшинд байна. Ойрын ирээдүйд боксын хөдөлгүүрийг мэдэгдэхүйц өөрчлөх боломжтой эсэх нь хэцүү асуулт юм.

Үнэтэй засвараас хэрхэн сэргийлэх вэ

Одоо байгаа бүх дутагдлыг харгалзан үзвэл боксын хөдөлгүүр нь үнэтэй бөгөөд засварлахад хэцүү байдаг гэж бид дүгнэж болно. Үндсэн зардал нь сэлбэг хэрэгсэл худалдаж авах, засварчдын үйлчилгээний төлбөртэй холбоотой байдаг. Хөдөлгүүрийг сайн нөхцөлд байлгавал та үүнд их мөнгө зарцуулах шаардлагагүй болно.

Энэ бол боксчинтой машин худалдаж авахыг хүсдэг, гэхдээ үйлчилгээний зардал гарахаас айдаг автомашин эзэмшигчийн гол зорилго юм. Хэд хэдэн дүрмүүд байдаг бөгөөд тэдгээрийг дагаж мөрдөх нь хамгийн их ашиг тусыг авч, боксын хөдөлгүүрийн сул талуудын хамгийн бага илрэлтэй тулгарах боломжийг олгоно.

  1. Дамжуулах давтамж Засвар үйлчилгээ. Дүрмийг чанд дагаж мөрдөж, үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийн дагуу засвар үйлчилгээ хийнэ. Манай зам, цаг уурын нөхцөл байдлыг харгалзан үзвэл үүнийг бага зэрэг бууруулах боломжтой. Хэрэв машин ажиллаж байгаа бол хүнд нөхцөл, заасан засвар үйлчилгээний давтамжаас дор хаяж 15%-ийг хасах хэрэгтэй.
  2. Мэргэшсэн гар урчууд. Хэдийгээр боксын хөдөлгүүрт олон туршлагатай мэргэжилтнүүд байдаггүй ч тэднийг олох боломжтой. Мэргэшсэн техникчдэд хөдөлгүүрээ даатгах нь таны боксерын цахилгаан станцыг удаан хугацаанд, асуудалгүй ажиллуулах боломжийг ихээхэн нэмэгдүүлэх болно.
  3. Сонголтод болгоомжтой хандах. Боксчин машинууд моторын тосны хувьд маш их эрэлт хэрэгцээтэй байдаг тул та автомашин үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийг чанд дагаж мөрдөх хэрэгтэй. Үйлдвэрээс санал болгож буй тосыг сонго. Холбогдох мэдээллийг зааварчилгааны гарын авлагад оруулсан болно. Хэрэв яг энэ брэндийг худалдаж авах боломжгүй бол анхаарлаа төвлөрүүл алдартай үйлдвэрлэгчидсайн нэр хүндтэй. Худалдан авах тосолгооны материалбоксчин хөдөлгүүрт зөвхөн бүх баталгаа, чанарын гэрчилгээ байгаа итгэмжлэгдсэн дэлгүүрүүдэд зарна. Энэ нь хуурамч зүйл худалдаж авахаас зайлсхийх болно.
  4. Түлш цэнэглэх сайн шатахуун түгээх станцууд. Энэ зөвлөгөө нь зөвхөн боксчин гэлтгүй бүх төрлийн хөдөлгүүрт хамаатай. Сайн түлшмоторын үр ашигтай ажиллагааг хангаж, ашиглалтын хугацааг уртасгаж, бохирдох эрсдлийг бууруулдаг. Хямдхан шатахуун түгээх станцаас илүү шатахуун төлсөн ч хэмнэлт гаргах боломжтой. Энэ нь эвдрэлгүй ажиллах хэлбэрээр илэрч, хөдөлгүүрийг засварлах шаардлагагүй болно сөрөг нөлөөчанар муутай түлш.
  5. Хөргөлтийн систем. Хэдийгээр боксчин хөдөлгүүрүүд хангалттай тоноглогдсон байдаг үр дүнтэй системхөргөх, тэр ч байтугай хөдөлгүүрийн хэт ачааллыг даван туулж чадахгүй. Боксчинд хэт ачаалал өгөх хэрэггүй. Системийн хувьд зөвхөн өндөр чанартай хэрэглээний материалыг сонгох хэрэгтэй.
  6. Хөдөлгүүр угаах. Үүнийг олон хүний ​​бодож байгаа шиг байнгын бус харин үе үе хийх хэрэгтэй. Гэхдээ ховор хөдөлгүүрийн цэвэрлэгээ ч гэсэн дулаан дамжуулалтыг хэвийн болгож, хэт халалтаас урьдчилан сэргийлэх болно. Тиймээс урт хугацааныхөдөлгүүрийн үйлчилгээ, ашиглалтын хугацааг хадгалах, асуудалгүй.


Боксчин хөдөлгүүртэй машин ажиллуулах нь уламжлалт шугаман эсвэл V хэлбэрийн дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй машиныг засварлахаас хамаагүй илүү үнэтэй гэсэн тогтсон хэвшмэл ойлголтод итгэх ёсгүй.

Үүнийг Субаругийн автомашины жишээнээс тод харж болно. Тэдний сэлбэг хэрэгсэл нь харьцангуй хямд бөгөөд хэрэглээний материал нь их хэмжээний мөнгө шаарддаггүй. Бага орлоготой хүн ч гэсэн ийм машин барьж чаддаг. Бүх зүйл үйлчилгээний чанар, зохих арчилгаанаас шууд хамаардаг. Хэрэв та машинаа зохих ёсоор арчлах, төлөвлөсөн ажлыг цаг тухайд нь хийж, хэт ачааллыг өдөөхгүй бол хөдөлгүүр нь их хэмжээний мөнгө шаардахгүй.

Хүчтэй чанаруудыг харгалзан боксчин хөдөлгүүрүүд илүү их сонирхол татдаг. Тэдний дутагдал нь зарим талаар төөрөгдүүлдэг. Гэхдээ тэд нэлээд болзолтой байдаг. Аливаа хөдөлгүүр нь асар их санхүүгийн зардалд хүргэдэг. Энэ бол шууд эзэн болон түүний машинд хандах хандлагатай холбоотой асуулт юм.

Хамгийн түгээмэл хөдөлгүүрүүд орчин үеийн машинууд in-line болон V хэлбэртэй гэж үздэг. Боксчин хөдөлгүүрийг ихэвчлэн бага ашигладаг Porsche загваруудболон Субару. Ийм хайхрамжгүй байдлын шалтгаан юу вэ, боксчин хөдөлгүүр ямар давуу талтай вэ?

Дизайн сонголтууд

Энэ мотор нь түүний цилиндрүүд нь босоо эсвэл өнцгөөр биш, харин хэвтээ байрлалтай байдагаараа ялгаатай. бие биенээсээ эсрэг чиглэлд. Тиймээс нэр нь боксчин эсвэл хэвтээ эсрэг хөдөлгүүр юм.

Ийм моторын дизайны хоёр сонголт байдаг. Эхнийх нь поршенууд бие бие рүүгээ хөдөлж, нийтлэг шаталтын камертай байдаг. Ийм Тэдний давуу талууд орно өндөр чанартайхийн солилцоо нь шугаман эсвэл V хэлбэрийн хөдөлгүүртэй харьцуулахад илүү энгийн загвар юм. Үүнтэй төстэй төхөөрөмжийг цэргийн техник хэрэгсэлд, ялангуяа ажиллах боломжтой Зөвлөлтийн Т-64 танкуудад ашигласан янз бүрийн төрөлтүлш: керосин, бензин, дизель түлш. Танкийг өөр төрөлд шилжүүлэхийн тулд тусгай хөшүүргийг хөдөлгөж, шаардлагатай гал асаах өнцгийг тохируулахад хангалттай байв. Хөдөлгүүр нь хоёр турбинаар тоноглогдсон: хүчийг нэмэгдүүлсэн супер цэнэглэгч, гаднах яндангийн хийг зайлуулдаг хийн турбин. Ийм боксчдын сул тал нь тэднийхтэй адил юм хоёр шатлалт хөдөлгүүрүүд: түлшний алдагдал ихтэй байх нь таны таамаглаж байгаачлан зохих хэмжээсүүдийг нэмж өгдөг, учир нь бие бие рүүгээ хөдөлж буй поршенууд нь хоёрыг шаарддаг. тахир гол. Хоёр дахь сонголт нь илүү түгээмэл байдаг. Бид боксчин хөдөлгүүрийг хэлэх үед үүнийг ихэвчлэн хэлдэг. Харьцангуй бол энэ нь V хэлбэрийн хөдөлгүүр бөгөөд цилиндрийг 180 градусын өнцгөөр байрлуулахаар шийдсэн. Энэ нь автомашин (Porsche, Audi, Subaru) болон мотоцикль (Dnepr, Ural) дээр хоёуланд нь ашиглагддаг. Бид энэ тухай доор ярих болно.

Давуу болон сул талууд

Тиймээс, давуу тал. Энэхүү хөдөлгүүрийн зохион байгуулалтын гол давуу тал нь таталцлын доод төв бөгөөд энэ нь машины жолоодлогыг сайжруулдаг. Боксчин жин, жингийн хувьд ч сайн харьцуулдаг. Энэ нь мэдэгдэхүйц богино, доогуур байна шугаман хөдөлгүүрүүд. Өөр нэг давуу тал бол бие биенийхээ чичиргээг саармагжуулдаг поршений зохион байгуулалтаар хангагдсан маш сайн тэнцвэр юм. Эрчим хүчний нэгжийн хүндийн төвийг машины төв рүү шилжүүлэх нь эргэлтийг илүү нарийвчлалтай, тогтвортой болгох боломжтой болгодог. Энэ нь ялангуяа чухал ач холбогдолтой юм спортын загварууд, Энд хяналт тавих чадвар нь зөвхөн нэгдүгээрт биш, харин хамгийн эхний ээлжинд байдаг. Урд талын мөргөлдөөнд ч гэсэн давуу тал бий. Боксерын хөдөлгүүр нь бага байрлалтай тул мөргөлдөх үед машины салон руу орохоос илүү салоны доогуур шилжинэ. Тиймээс ийм мотор байгаа нь машины аюулгүй байдлын талаар ярьдаг.

Боксчин хөдөлгүүрт сул тал бий юу? Тийм ээ, бас нэлээд ач холбогдолтой. Тэд ийм моторыг өргөн ашиглахгүй байх шалтгаан болсон. Боксерын хөдөлгүүрүүд нь урт ба өндрөөрөө богино боловч цилиндр нь дараалсан эсвэл V хэлбэртэй байдаг хөдөлгүүрүүдийн өргөнөөс хамаагүй их байдаг. Энэ нь дизайнеруудад олон асуудал үүсгэдэг. Хөдөлгүүрийн тасалгаабоксын хөдөлгүүр нь түүнд багтахуйц байх ёстой. Энэ тохиолдолд та үүнийг нягт зохион байгуулах хэрэгтэй жолоодлогоболон жолоодлоготой дугуйнууд. Өөр нэг асуудал бол засвар үйлчилгээ хийх зангилааны хүртээмж юм. Хэрэв та хөдөлгүүрийн тосыг өөрөө солих боломжтой хэвээр байгаа бол зөвхөн мэргэжилтэн л үлдсэн ажиллагааг гүйцэтгэх боломжтой. Хөдөлгүүр дэх оч залгуурыг өөрөө солихыг зөвлөдөггүй, учир нь та цилиндрийн толгойг амархан гэмтээж болно. Эдгээр сул талууд нь боксын хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэх, засвар үйлчилгээ хийхэд илүү үнэтэй болгодог. Энэ нь эргээд машины үнэд нөлөөлдөг.

Таны харж байгаагаар энэ төрлийн төхөөрөмж нь давуу болон сул талуудтай. Гэсэн хэдий ч тэдний өрсөлдөгчид ч төгс бус байдаг. Тиймээс, машин сонгохдоо эрчим хүчний нэгжийн үйлчилгээний нарийн төвөгтэй байдал, өндөр өртөг нь танд маш чухал эсэхийг шийдээрэй. Машины сайн жолоодлого нь эдгээр зардлыг төлөхөөс илүү гарах боломжтой юм.

Нэг нь хамгийн сонирхолтой хөдөлгүүрүүддотоод шаталт: боксын хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны зарчим, түүний дизайны онцлог, давуу болон сул талууд.

Боксчин хөдөлгүүр нь бие биенээсээ хэвтээ байрлалтай хоёр эгнээ цилиндр бүхий загвар юм.

Энэ төрлийн хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх аварга шалгаруулах тэмцээнийг автомашины салбар хариуцдаг. Volkswagen концерн. Түүний боловсруулалт 1938 онд дуусч, дэлхийн хамгийн домогт суурилуулсан. хүмүүсийн машин Volkswagen Beetle (Volkswagen Käfer).

Volkswagen одоогоор боксын хөдөлгүүр суурилуулж байна нэр хүндтэй машинууд Porsche 997

Өнгөрсөн зууны дөчөөд оны үед Японы Субару (SUBARU) концерн боксын хөдөлгүүрийн загварыг боловсруулжээ. Тэрээр хөгжил дэвшлээрээ ахисан бөгөөд өнөөдөр бүхэл бүтэн загваруудыг ийм хөдөлгүүрээр тоноглож байна.

Ийм загварыг боловсруулснаар инженерүүд машины хүндийн төвийг бууруулж, улмаар илүү тогтвортой байдлыг бий болгохыг хичээсэн.

Боксчин хөдөлгүүрийн онцлог

Гол онцлог нь хоёр эгнээ цилиндрийг нэг хавтгайд, бие биенээсээ 180 градусын өнцөгт байрлуулах явдал юм.

Хэд хэдэн төрлийн боксчин хөдөлгүүрүүд байдаг:

  • OROS - Opposed Piston Opposed Cylinder орчуулгад Эсрэг поршений цилиндр . Энэхүү дизайны санаа нь нэг цилиндрт байрлах поршений бие бие рүүгээ шилжих хөдөлгөөнийг агуулдаг;

  • Боксчин - Боксчин. Сонгодог орчин үеийн боксчин хөдөлгүүр. Поршенууд нь рингэнд байгаа боксчид шиг, эхлээд нэг, дараа нь нөгөө нударгаараа ээлжлэн даллана. Нэг нь дээд үхлийн төвд, нөгөө нь доод үхлийн төвд, бие биенээсээ үргэлж ижил зайд;

  • 5TDF. Энэ бол аль хэдийн дотоодын бүтээн байгуулалт. Энэхүү боксын хөдөлгүүрийг Т-64 ба Т-72 танкуудад зориулж хийсэн. Түүний хийц нь онцгой, хоёр цус харвалт, хоёр тахир голтой, поршенууд нь бие бие рүүгээ хөдөлдөг.

Boxer хөдөлгүүрийн давуу талууд:

  • Эхний бөгөөд хамгийн чухал давуу тал нь чичиргээ бараг байхгүй. Дотор нь поршений хөдөлгөөн өөр өөр талуудпоршений хөдөлгөөний векторыг өөрчлөх үед үүсэх хүчийг хамгийн их тэнцвэржүүлэх. Энэ нь зөвхөн тав тухтай байдалд төдийгүй ийм хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаанд нөлөөлдөг;
  • Нөөц. Цилиндрүүдийн ийм зохион байгуулалт нь боксчин хөдөлгүүрт гайхалтай урт наслах боломжийг олгодог. Тэд 500 гаруй мянган км замыг сувилах болно. Та 900 мянган км гүйлттэй олон SUBARU машиныг олох боломжтой. их засваргүйгээр;
  • Таталцлын төв. Дизайнерууд үүнд үнэхээр дуртай спорт машинууд. Бага хүндийн төв нь илүү тогтвортой байдлыг өгдөг бөгөөд уралдаанд маш их хэрэгтэй байдаг ч энэ давуу талыг үйлдвэрлэлийн машинд үнэлдэг;
  • Бүрээсний доор илүү их зай. Хэдийгээр энэ нь бүрээс болон урд түдгэлзүүлэлтийг их хэмжээгээр өргөжүүлэхгүйгээр зохион байгуулахын тулд хажуу талдаа орон зайг чөлөөлөх шаардлагатай тул эвгүй байдлаас болж нөхөгддөг.

Boxer хөдөлгүүрийн сул талууд:

  • Засвар үйлчилгээний өндөр зардал. Гэртээ оч залгуурыг ч сольж болохгүй. Хэрэв бид боксын автомашины хамгийн түгээмэл брэнд болох Subaru-ийн талаар ярих юм бол түүний янз бүрийн хөдөлгүүрүүдийн дунд эд ангиудыг солих боломжгүй байдаг;
  • Маш төвөгтэй их засвар. Ер бусын, анхны загвараас шалтгаалан засварыг зөвхөн тусгай цехүүдэд хийдэг бөгөөд тэдгээрийн дотор тийм ч олон байдаггүй;
  • Өндөр хэрэглээ моторын тос, энэ нь боксчны загвартай холбоотой юм. Мэдээжийн хэрэг, хөдөлгүүрээр дамжин их хэмжээний тос урсдаг тул кранк нь илүү хурдан бөглөрдөг.

//www.youtube.com/watch?v=9LBEK-uw7cE

Боксчин хөдөлгүүр нь ердийн шугаман хөдөлгүүрээс ялгаатай бүтэцтэй, өөрчлөгдсөн нэгж юм. Түүний поршенууд нь өнцгөөр байрладаг тул уур нь урагш болон буцаж хөдөлдөг. Хөдөлгүүрийн онгоцны тэнхлэгийн дагуу байрлах зэргэлдээх хос нь ижилхэн хөдөлдөг боловч бага хугацааны интервалтайгаар хөдөлгүүрийн ажиллах мөчлөгийг хангадаг. Хөдөлгүүр доторх поршений хөдөлгөөн нь боксын тэмцээнтэй төстэй байдаг тул ийм төрлийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг боксчин гэж нэрлэдэг.

Үйл ажиллагааны зарчим

Нэгжийн дизайн дээр үндэслэн поршений тус бүрийг зориулалтын бүлүүр дээр суурилуулсан. Цилиндрийн тоо тэгш байх ёстой, энэ нь 2-оос 12 хооронд хэлбэлздэг. Машины хамгийн түгээмэл хөдөлгүүр нь дөрөв ба зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр юм.

Ерөнхийдөө энэ төрлийн нэгжийн ажиллах зарчим нь ердийн шугаман мотортой төстэй юм. Үүний ялгаа нь поршенууд дээш доош биш хэвтээ чиглэлд хөдөлдөг бөгөөд энэ нь цилиндрийн хэвтээ байрлалтай холбоотой юм. Эдгээр төрлийн моторууд нь хоёр талдаа хэвтээ байрлалтай хоёр цилиндрийн толгойтой гэдгээрээ онцлог юм.

Мотор хэрэглэх чадвар

Бүрээсний доор боксын хөдөлгүүртэй зам дээр явж буй маш олон автомашины загварууд байдаг. Гэхдээ эдгээр нэгжийг хэрэгжүүлэх, хөгжүүлэхэд оролцож байгаа хоёр л тэргүүлэгч компани байдаг, тухайлбал Porsche. Хэдийгээр өмнө нь эдгээр төхөөрөмжийг Honda, Ferrari, Chevrolet, Alfa Romeo болон бусад олон төрлийн автомашинуудад суурилуулсан.


Нэг нь сонгодог машинуудбоксчин хөдөлгүүртэй - Альфа Ромео 33

-аас загварууд үйлдвэрлэгч Porsche, Cayman болон 911 зэрэг нь зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд спортлог хувилбарууд нь найм, бүр арван хоёр цилиндртэй хөдөлгүүрүүдээр тоноглогдсон байдаг.

Олонхи туршлагатай автомашин эзэмшигчидТэд хоёр ба дөрвөн цилиндртэй боксын хөдөлгүүрүүд нь шугаман хөдөлгүүрүүдээс бараг ялгаагүй гэж хэлдэг боловч цилиндрийн тоо их байх тусам ялгаа нь тодорхой болно.

Бага зэрэг түүх

Анхны дизель боксын хөдөлгүүр нь 2008 онд Субаругийн гаргасан хөдөлгүүр байв. Энэ нь 2 литрийн багтаамжтай, 150 морины багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй төхөөрөмж байв. Энэ хөдөлгүүр нь түлшний хангамжийн хяналтын системийг хүлээн авсан.

ЗХУ-ын үед танкууд нь ижил төстэй үйл ажиллагааны зарчимтай орчин үеийн боксын хөдөлгүүрүүдийн нэгтэй байсан боловч бүтцийн хувьд эсрэгээрээ байв. Энэ нь нэг цилиндрт 2 бүлүүр агуулсан бөгөөд тэдгээр нь бие бие рүүгээ хөдөлдөг байв. Поршений хоорондох зай хамгийн бага байх үед түлш нь тэдгээрийн хоорондох шаталтын камерт орж ирэв. Энэ нь хэрэв та орчин үеийн хөдөлгүүрнэг бүлүүр, 2 блокны толгой, поршенууд бие биенээсээ холдож, дараа нь Зөвлөлтийн 5TDF нь 2 тахир гол, поршений 1 толгойтой, бие бие рүүгээ хөдөлдөг. Өөр нэг онцлог нь энэ нэгжийн хоёр шатлалт ажиллах горим, ашигласан түлшний хувьд олон талт байдал юм. Эхэндээ энэ нь дизель хөдөлгүүрийн төрөл байсан боловч бензин, керосин, нисэхийн түлш, тэр ч байтугай мазут дээр амжилттай ажиллаж чаддаг байв. Сүүлийнх нь, гэхдээ тийм ч удаан биш. Энэхүү олон талт байдал нь цилиндрт нэлээд өндөр шахалтын харьцаатай байсантай холбоотой юм.

Т-64 танкийн үйлдвэрлэл зогссоны дараа боксчин хөдөлгүүрийн нөөц ихтэй, цаашид ашиглахад тохиромжгүй гэж үзэн V хэлбэрийн тохиргоонд зориулж хөдөлгүүрийг орхисон.

Боксчин хөдөлгүүрийг бүтээх санаа нь олон хүний ​​бодож байгаа шиг Субаругийн гавьяа биш юм. Ийм төхөөрөмжийг Ikarus автобусанд, нэлээд олон тооны мотоцикль дээр суурилуулсан (дотоодын Днепр, Уралаас эхлээд BMW R1200GS, мөн үүнтэй төстэй). Мэдээжийн хэрэг аливаа хөгжлийн нэгэн адил боксчин хөдөлгүүр нь давуу болон сул талуудтай байдаг.


Боксчин хөдөлгүүрийн давуу тал

Гол давуу талууд нь дараахь чанаруудыг агуулдаг.

  • Загварын улмаас хүндийн төв доошоо шилждэг. Энэ нь автомашины жолоодлого, ялангуяа үед ихээхэн сайжирдаг өндөр хурдтай. Хэдийгээр манайд үүнийг эрсдэлгүй шалгаж болох зам байхгүй.
  • Ашиглалтын явцад чичиргээ байхгүй. Энэ нь зөвхөн 6 ба түүнээс дээш цилиндртэй хөдөлгүүрт хамаарна. Хоёр буюу дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрт хоёрдогч чичиргээ нь ердийн хөдөлгүүртэй харьцуулахад тийм ч бага биш юм.
  • Хангалттай. Боксчин хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа нэг сая гаруй километр байдаг гэдгийг ерөнхийд нь хүлээн зөвшөөрдөг.

Моторын сул тал

Мэдээжийн хэрэг, энэхүү дизайны нэгжүүд нь нэлээд ноцтой дутагдалтай талуудтай бөгөөд үүнийг хөгжүүлэгчид хараахан арилгаж амжаагүй байна.

  • Засвар үйлчилгээний зардал хамаагүй өндөр байна ердийн хөдөлгүүрүүд. Үүнээс гадна, боксчин нь асуудалтай, заримдаа өөрийгөө засах нь бараг боломжгүй юм. Энэ нь нэлээд төвөгтэй дизайнтай тул мэргэжлийн хүмүүсээр засуулсан нь дээр. Мөн энэ нь маш их мөнгө зарцуулах болно.
  • Эхний алдаанаас болж хоёр дахь нь аажмаар үүсдэг. Жижиг хотуудад та зохих чанартай үйлчилгээ үзүүлэх баталгаатай хангалттай мэргэшсэн техникч олж чадахгүй.
  • Загварын нарийн төвөгтэй байдал, түүнчлэн олон тооны элементүүд нь түүний сэлбэг хэрэгслийн өртөг, тэдгээрийн тоо хэмжээг хэд хэдэн удаа нэмэгдүүлдэг.
  • Боксчин хөдөлгүүрийн хувьд өндөр нь хэвийн гэж тооцогддог. Түүгээр ч барахгүй энэ нь маш өндөр тул ийм урсгалын хурдтай ердийн нэгжид их засвар хийх ёстой. Энэ нь мэдэхгүйн улмаас машины эзэн хөдөлгүүр дэх тосны түвшинг зүгээр л хянадаггүй байсан нь нөхцөл байдалд хүргэдэг. газрын тосны өлсгөлөн. Поршений хэвтээ байрлалыг харгалзан үзвэл энэ нь эргэлт буцалтгүй үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм.

Боксчин хөдөлгүүр хэрхэн ажилладаг талаар танилцсаны дараа бид энэ төрлийн хөдөлгүүрийн бараг бүх сул талуудыг санхүүгийн хэсэгтэй холбож болно гэж дүгнэж болно, гэхдээ олон автомашин эзэмшигчдийн хувьд энэ нь машин худалдаж авахдаа анхаарч үздэг нэлээд ноцтой хүчин зүйл юм.

Субаругийн төлөөлөгчид стандарт хөдөлгүүрийн төрлүүд рүү буцах нь тэдний хувьд маш том ухралт болно гэж үзэж байгаа тул боксын хөдөлгүүрийг өөр загварт шилжүүлэхгүй гэж үзэж байна. Тэдний үзэж байгаагаар борлуулалтын түвшинд үйлчилгээний үнэ, автомашины үнэ аль аль нь нөлөөлдөггүй.

Боксчин хөдөлгүүрүүд нь бүрээсний доорх зайг хэмнэх зорилготой байв. Үүний үр дүнд нэгж нь бага, богино, гэхдээ илүү өргөн болсон. Энэ нь босоо хавтгайгаас хэвтээ рүү шилжсэн гэсэн үг юм. Энэ нь үнэн хэрэгтээ үнийн өсөлт, засвар үйлчилгээний нарийн төвөгтэй байдлаас бусад тохиолдолд юу ч өөрчлөгдөөгүй байна. Нэг буюу хэд хэдэн турбин бүхий албадан загваруудын хувьд тэдгээрийн ашиглалтын хугацаа нь сая биш хэдэн зуун мянган километрээс хэдэн зуу хүртэл байдаг. Түлшний зарцуулалтад мөн адил хамаарна - энэ нь ижил хүч чадалтай стандарт хөдөлгүүрээс ойролцоогоор гуравны нэгээр их байна.

Энэ төрлийн хөдөлгүүрийн бүх давуу болон сул талуудыг харгалзан үзэхэд тэдгээрийг автомашины үйлдвэрлэлийн хувьд техникийн дэвшил гэж нэрлэхэд хэцүү байдаг, гэхдээ эдгээр хөдөлгүүрүүд нь бас шүтэн бишрэгчидтэй байдаг. Та бидэнтэй санал нийлж байна уу?



Үүнтэй төстэй нийтлэлүүд