Kia Sorento (Kia Sorento)-ийн сул тал, нэмэлтүүд туслах уу? Хоёр дахь үеийн Киа Сорентогийн сул тал, давуу болон сул талууд KIA Sorento бензин хөдөлгүүрт тулгарч буй асуудлууд.

Киа Моторс Корпораци - Солонгос автомашины компани, энэ нь Hyundai-ийн нэг хэсэг юм. Киа Соренто 2.4 бол Солонгос улсад үйлдвэрлэсэн, техникийн өндөр үзүүлэлттэй машин юм.

Үзүүлэлтүүд

Киа Соренто 2.4 - солонгос машин, кроссовер төрөл. Тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсан эрчим хүчний нэгж G4KE / 4B12 гэж тэмдэглэгдсэн. Энэ бол Mitsubishi-ийн үйлдвэрлэсэн стандарт 4B цахилгаан дамжуулагч боловч Hyundai Motor-аас автомашиндаа ашиглахаар сайжруулсан.

Шинэчлэлт, шинэчлэлтүүдийн дунд дараахь зүйлийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй.

• Нэмэгдсэн тахир голба поршений цохилт 97 мм хүртэл.
• Поршений диаметр 88 мм.
• Хавхлагын механизмыг байнга тохируулах шаардлагагүй гидравлик компенсатор байхгүй.

Нэр	Индекс
Үйлдвэрлэгч	Hyundai Motor Manufacturing Алабама / Мицубиши Моторскорпораци
	2.4 литр (2359 см3)
Цилиндрийн тоо
Хавхлагын тоо
Цилиндрийн диаметр
Тарилгын систем	Инжектор
Хүч
Түлшний зарцуулалт
Эконорм
Ашигласан тос
Хөдөлгүүрт хэр их тос байна
	250+ мянган км
Бусад тээврийн хэрэгсэлд хэрэглэх боломж	Киа Cerato Киа Оптима Kia Sportage Киа Соренто Hyundai ix35 Hyundai Sonata Hyundai Santa Fe Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi Delica Chrysler 200 Крайслер Себринг Citroën C-Crosser Dodge Avenger Dodge Caliber Dodge Journey Jeep Compass Жийп Патриот Peugeot 4007 Жийп Патриот Proton Inspira

Газрын тосны өөрчлөлт

Моторын тос бол автомашин бүрийн зүрх сэтгэлийн салшгүй хэсэг юм. Энэ шингэн нь хөдөлгүүрийн эд ангиудыг тослохоос гадна хөдөлгүүрээс үүссэн дулааны 15% -ийг зайлуулдаг. Гэхдээ бусад шингэний нэгэн адил мотор тос нь ашиг тусаа алдах хандлагатай байдаг тул үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийн дагуу 15,000 км тутамд солигддог.

Өөрчлөлтийн үндсэн зарчмуудыг авч үзье моторын тос, өөрийн гараар Kia Sorento 2.4.

1. Бид тээврийн хэрэгслийг гүүрэн гарц (нүх эсвэл өргөх) дээр байрлуулж, хөргөнө.
2. Бид моторын доод хамгаалалтыг задалдаг.
3. Картерийн блок дээрх ус зайлуулах боолтыг тайл. Та эхлээд ус зайлуулах талбайн доор сав суулгах хэрэгтэй.
4. Шингэнийг бараг шавхсаны дараа боолтыг тайл тосны шүүлтүүр, шинэ элемент суулгана уу.
5. Бид дүүргэгч залгуурыг чангална.
6. Хөдөлгүүрийн дүүргэгчийн хүзүүг тайлж, шинэ хөдөлгүүрийн тос хийнэ.

2-3 км-ийн зайд гүйсний дараа хөдөлгүүрт тосолгооны материал нэмэх шаардлагатай.

Доголдол, засвар

Үүний гол цөм нь Kia Sorento 2.4 174 морины хүчтэй. G4KE / 4B12 гэж тэмдэглэгдсэн нь мэдэгдэхүйц сул талгүй. Гэхдээ бүх давуу талыг үл харгалзан энэ нь ихэвчлэн тохиолддог алдаатай байдаг.

Соренто хөдөлгүүр.

• Хөдөлгүүр нь дизель хөдөлгүүр шиг ажиллаж эхэлдэг. Инжекторын бохирдол ба эрчим хүчний нэгжийн бүтцийн онцлог. Поршений бохирдол, түүнчлэн агаарын түлшний хольц үүсэхэд онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй.
• Хөдөлгүүрийн тасалгаанд шүгэлдэх. Эдгээр нь агааржуулагчийн холхивчийн эвдрэлийн шинж тэмдэг юм. Элементийг солих нь асуудлыг шийдвэрлэхэд тусална.
• Чигнэж байна. Олон машин сонирхогчид сандарч эхэлдэг, гэхдээ бүү сандар. Энэ бол форсункуудын хэвийн байдал юм.
• Чичиргээ асаалттай бага эргэлт. Энэ нь оч залгуурын гэмтэлтэй шинж тэмдэг юм. Энэ тохиолдолд элементүүдийг солих нь зүйтэй.
• Чимээгүй исгэрэх чимээ. Машинд могой байна гэж бүү бодоорой - энэ бол бензиний насосны ердийн ажиллагаа юм.

Хөдөлгүүрт хий

Мөнгө хэмнэхийн тулд олон автомашин сонирхогчид хийн тоног төхөөрөмж суурилуулахыг хүсдэг. Энэ тохиолдолд зөвхөн пропан, дараа нь дор хаяж 4 үеийн LPG тохиромжтой. Гэхдээ энд асуулт гарч ирж байна: энэ нь хөдөлгүүрийн амьдралд хэрхэн нөлөөлөх вэ? LPG суурилуулахдаа хөдөлгүүрийн аль хэдийн богино хугацааг хэмнэхэд туслах хэд хэдэн баримтыг анхаарч үзэх нь зүйтэй.

• HBO-ийн сонголт. Хамгийн их ачаалалтай үед хөдөлгүүрийн түлшний хэрэгцээг хангах хурдны хайрцаг. Хольцыг нарийн тунгаар хийдэг, бага температурын хамаарлын коэффициенттэй хушуу, электрон нэгжХөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны бүх хүрээнд хольцын найрлагыг нарийн тохируулах боломжийг олгодог хяналт.
• Та зөвхөн өндөр чанартай шингэрүүлсэн хийгээр цэнэглэх хэрэгтэй. Мэдээжийн хэрэг, бидний хүссэнээр тийм их зүйл байхгүй, гэхдээ үүнийг олох нь зүйтэй шатахуун түгээх газар, хий нь стандартын шаардлага хангасан .
• Шүүлтүүрийг цэвэрлэх/солих. Энэ процедурыг 10,000 км-ээс хэтрэхгүй зайд хийх шаардлагатай.
• явуулах үед Засвар үйлчилгээолон талт болон цилиндрийн толгойн жийргэвчийг анхаарч үзээрэй.

Хөдөлгүүр нь илүү их түлш зарцуулж эхэлдэг. Энэ бол үнэн. Хөдөлгүүр хэвийн нөхцөлд, зөв ​​тохируулагдсан үед хийн суурилуулалт, түлшний зарцуулалт ердөө 10-15% нэмэгдэнэ. Үүний зэрэгцээ бензиний хэрэглээ хэвээрээ байх болно.

Дүгнэлт

G4KE / 4B12 хөдөлгүүртэй Kia Sorento 2.4 бол техникийн маш сайн шинж чанартай Солонгосын кроссовер юм. Хөдөлгүүр нь 174 морины хүч үйлдвэрлэх чадвартай бөгөөд энэ нь нэлээд их юм. Эрчим хүчний нэгж нь Mitsubishi-ийн үндсэн дээр бүтээгдсэн тул энэ нь найдвартай байдал, үр ашгийн стандарт гэсэн үг юм. Бүх давуу талуудын зэрэгцээ машины үйл ажиллагаанд саад учруулахгүй хэд хэдэн дутагдалтай талууд байсан.

KIA SorentoТэдгээр нь мадаггүй зөв, найдвартай эрчим хүчний нэгж, удаан эдэлгээтэй түдгэлзүүлэлтээр үнэлэгддэг. Солонгосын кроссовер 2002 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд энэ хугацаанд гурван үеийг үйлдвэрлэсэн. 2010 он хүртэл Соренто Оросын зах зээлИжАвто, дараа нь Казахстан, Калининград дахь Автоторт угсарсан.

Соренто хөдөлгүүрүүд

Машины эхний үе нь 2.5 литрийн багтаамжтай D4CB дизель хөдөлгүүр, мөн G4JS, G6CU, G6DB бензинээр тоноглогдсон. G4JS бензин хөдөлгүүрийн эзэлхүүн нь 2.4 литр, хүч нь 139 морины хүчтэй. -тай. G6CU - 195 морины хүчин чадалтай 3.5 литрийн багтаамжтай төхөөрөмж. -тай. Түүнийг 2006 онд сольсон Хийн хөдөлгүүр G6DB 3.3 литрийн багтаамжтай 247 морины хүчтэй. -тай.

2009 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн хоёр дахь үеийн загвар нь 2.4 литрийн багтаамжтай G4KE бензин хөдөлгүүр, 2.2 литрийн багтаамжтай D4HB дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Тэдний хүч 197 ба 175 байна Морины хүчтус тус.

Гурав дахь үе нь 2014 онд гарч ирсэн. Энэ бол KIA Sorento Prime юм. Кроссоверын хувьд 200 морины хүчтэй D4HB дизель хөдөлгүүрийг ашиглах боломжтой. с., түүнчлэн 188 морины хүчтэй G4KE. -тай. Энэ шугамыг 250 морины хүчтэй 3.3 литрийн багтаамжтай G6DB бензинээр дүүргэсэн. -тай.

Соренто хөдөлгүүрийн эвдрэл

Kia Sorento бензин хөдөлгүүр нь удаан эдэлгээтэй бөгөөд автомашин эзэмшигчдэд асуудал үүсгэх нь ховор байдаг. Хэдийгээр тэдгээр нь тус бүр өөрийн гэсэн сул тал, тодорхой шинж чанартай байдаг. G6DB-ээс эхлээд бүх бензин хөдөлгүүрүүд нь хотод 100 км-т 12 литр зарцуулдаг ердийн аспиратор хөдөлгүүрүүд юм.

Sorento 2.4 дээрх анхдагч G4JS нь дотоодын А-92 бензинийг хүртэл "шингэдэг". Энэ нь хэт халалтанд өртөмтгий байдаг өвлийн цагжил, энэ нь термостатын буруу ажиллагаатай холбоотой. 2.4 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүртэй кроссоверын динамик нь дунд зэргийн юм. Ноцтой миль, 200 гаруй мянган км-ийн дараа газрын тосны хэрэглээ эхэлдэг. Онцлог шинж чанаруудын нэг нь тэнцвэртэй эсрэг жинг агуулсан, чадварлаг засвар үйлчилгээ шаарддаг нарийн төвөгтэй босоо тэнхлэгийн хөтөч юм.

G6CU ба G6DB-ийн илүү хүчирхэг хувилбарууд нь CVVT систем, бие даасан гал асаах ороомогоор тоноглогдсон бөгөөд Оросын нөхцөлд ямар ч асуудалгүйгээр ажиллах боломжтой. чанар муутайбензин. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь эрчим хүч их шаарддаг. 3.5 литрийн багтаамжтай G6CU нь илүү хоцрогдсон загвартай бөгөөд хуучин Pajero дээр өөрийгөө сайн харуулсан. G6DB нь үйлчилгээний чанар, ачааллаас хамааран 300 мянган км зайд ажилладаг. Дараа нь гарч ирнэ хэрэглээ нэмэгдсэнтос, хурдны өөрчлөлт, дуу чимээ ихсэх. Заримдаа G6DB хөдөлгүүртэй Сорентогийн эзэд хөвөгч гэмтлийн талаар гомдоллодог. Жишээлбэл, энэ нь үе үе асдаг Алдаа шалгахХөдөлгүүр, эргэлт нэмэгддэг сул хөдөлгөөн. Асуудал нь тохируулагч хавхлагын эвдрэлд оршдог.

Гэхдээ Сорентогийн бүх хөдөлгүүрүүд магтаал хүртэх ёсгүй. Тиймээс эхний үеийн засварын өмнөх хувилбарууд дээр суурилуулсан 2.5 CRDi D4CB хөдөлгүүр нь үйл ажиллагааны хувьд гайхалтай юм. 160 гаруй мянган км-ийн зайд хүйтний эхлэл улам хэцүү болж, үйл ажиллагааны тасалдал үүсч, түлшний систем нь таагүй гэнэтийн бэлэг өгдөг. Форсункууд нь металл хольцоор бөглөрч, түлш шахах шахуургад хугарлын тэмдэг гарч ирдэг. 2006 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн автомашинуудад эдгээр асуудлууд хэсэгчлэн шийдэгдсэн. Дахин засварласаны ачаар хөдөлгүүрийн хүч 170 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн. -тай. Инженерүүд хушуу, турбины шинэ загварыг гаргаж өгсөн. Энэ нь зөвхөн эерэг төдийгүй бас нөлөөлсөн Сөрөг үр дагавар. Форсункууд, тодруулбал 100 гаруй мянган км-ийн дараа тасардаг бэхэлгээнд асуудал гарсан.

2009 онд KIA Sorento 175 морины хүчтэй G4KE-г суурилуулж эхэлсэн. -тай. Энэ бол хоёр литрийн аналог юм бензиний нэгж G4KD, нөөц нь 250 мянган км-ээс давсан. дунд ердийн дутагдалдуу чимээ ихсэх тусам зарим автомашины эзэд доторлогооны элэгдэлд орж, эргэх боломжтой бөгөөд энэ нь тахир голыг гацахад хүргэдэг. Энэ нь ихэвчлэн маш эрчимтэй хэрэглээний үед л тохиолддог. Эцсийн эцэст, доторлогооны гадаргуугийн материалын элэгдэл үүсдэг.

D4HB хөдөлгүүртэй дизель KIA Sorento нь 2.5 CRDi хөдөлгүүрээр тоноглогдсон өмнөх загвартайгаа харьцуулахад маш хөгжилтэй юм. Динамик жолоодлогыг дагагчид газрын тосны түлэгдэлттэй тулгардаг. Гэхдээ энэ нь тогтсон практик гэхээсээ үл хамаарах зүйл юм.

KIA Sorento хөдөлгүүр, түлшний системд ямар нэмэлтүүд хэрэгтэй вэ?

Турбин болон системтэй дөрвөн цилиндртэй дизель D4CB шууд тарилга 8.5 литр тос агуулдаг. Шинэ KIA-ийн D4HB хөдөлгүүр нь 6.7 литр тос агуулдаг. Эдгээр хөдөлгүүртэй Соренто дизель кроссовер эзэмшигчдэд дараахь зөвлөмжийг өгч болно.

• Засвар үйлчилгээний интервалыг 15 мянган км-ээс 7.5-10 мянган км болгон бууруулна. Цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийх нь хөдөлгүүрийн амьдралыг хэмнэх болно.
• Учир нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр жолоодлогын дараа турбо цэнэглэгддэг өндөр хурдтайХурдны зам дээр шууд унтрааж болохгүй. Хөдөлгүүрийг хэсэг хугацаанд ажиллуул. Энэ нь турбины ашиглалтын хугацааг уртасгах болно.
• D4CB тэмдэглэгээтэй 2.5 CRDi дизель хөдөлгүүрийг боловсруулахын тулд нэмэлт болон. Хөдөлгүүрт 8 литр нэмэлтийг асгах бүрт давхар эмчилгээ хийнэ. Та энэ талаар илүү ихийг эндээс уншиж болно.
• Орчин үеийн 2.2 литрийн багтаамжтай D4HB дизель хөдөлгүүрийг эмчлэхийн тулд тосны нэмэлт хэрэглээрэй. 400-500 км явсны дараа процедурыг давтана.

Засвар, нөхөн сэргээх нэмэлт нь хөдөлгүүрийн ажлын гадаргуу дээр металл керамикийн өтгөн давхарга үүсгэж, турбо цэнэглэгчийн ашиглалтын хугацааг уртасгах болно. Давхар эмчилгээ нь дараах үр дүнг өгдөг: газрын тос, түлшний зарцуулалтыг бууруулж, шахалтыг нэмэгдүүлж, тэгээс доош температурт хялбаршуулсан. Гэхдээ үүнийг анхаарна уу гүйцэтгэлийн шинж чанархөдөлгүүр нь ашиглалтын чадвараас хамаарна түлшний систем, ашигласан дизель түлшний чанар.

KIA Sorento 2.5 CRDi-ийн сул тал бол форсункуудын зэс битүүмжлэх цагираг юм. Хэрэв тэдгээрийг цаг тухайд нь өөрчлөхгүй бол форсункийн засварыг хийх шаардлагатай болно. Чанаргүй шатах тослох материал хэрэглэснээс болж тортог нь бөглөрдөг. Энэ бол ихэнх хүмүүсийн нийтлэг асуудал юм дизель машинууд, Оросын нөхцөлд ажилладаг. Тиймээс шатахуун түгээх станцыг сонгохдоо хариуцлагатай хандаж, цетан индексийг нэмэгдүүлэхийн тулд дизель түлшинд нэмэлт бодис нэмэх нь зүйтэй. Энэ нь форсункийн ачааллыг бууруулж, ванадийн зэврэлтээс сэргийлнэ.

Үйлчилгээний журамд бензин KIA G4JS, G6CU, G6DB, G4KE хөдөлгүүртэй Соренто нь хөдөлгүүрийн тосонд зүгээр л нэмдэг RVS Master нэмэлтээр эмчилнэ. Энэ дотор байна бүрэнхөдөлгүүрийн гүйцэтгэлийн шинж чанарыг хадгалж, үрэлтийн нэгжийг бэхжүүлж, дуу чимээ, чичиргээг багасгах болно.

KIA Sorento дамжуулалт

KIA Sorento-ийн эхний үе нь таван шатлалт механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бөгөөд дөрөв ба таван шатлалт автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон. Хоёр дахь үеийн кроссоверын хувьд зургаан шатлалт механик хурдны хайрцаг, автомат хурдны хайрцгийг боловсруулсан. Гурав дахь үе KIA PrimeЭнэ нь зөвхөн зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон. Урд дугуйгаар хөтлөгчтэй болон бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбарууд байдаг.

Эхний үеийн Sorento-д ашигласан дөрвөн шатлалт автомат нь A44DE, үйлдвэрлэсэн Японы компаниАйсин. A44DE-д ноцтой ажиллуулах явцад бүтэлгүйтсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүд орно давах шүүрч авах, газрын тосны насос, гидравлик төхөөрөмж. Хожим нь хуучирсаны оронд тэд Jatco-оос илүү орчин үеийн таван шатлалт автомат A5SR1 хурдны хайрцгийг ашиглаж эхэлсэн.

KIA Sorento дээр автомат хурдны хайрцаг эвдэрсэн шинж тэмдгийг цочрол, цохилт, чичиргээ, солих үед шажигнах, хашгирах, дуугарах зэрэг шинж тэмдгүүд илэрч болно. Гэхдээ дуу чимээ, тогших нь ноцтой засвар хийх, ижил хавхлагын биеийг солих гэсэн үг биш юм газрын тосны насос. Энэ нь иж бүрэн оношлогоо, алдааг олж засварлахад л тодорхой болно.

Хэрэв та автомат эсвэл механик хурдны хайрцгийн ашиглалтын хугацааг уртасгахыг хүсвэл RVS Master нэмэлтийг ашиглаарай. Автомат дамжуулалтыг боловсруулахад зориулагдсан KIA Sorentoтохирох болно. Нэмэлтийг тосонд шууд нэмж, элэгдэлд орсон хэсгийг сэргээх үндэс болдог араа дугуй, холхивч болон бусад үрэлтийн гадаргуу нь нягт металл керамик давхаргатай.

Гэхдээ Сорентогийн механикийн хувьд танд хэрэгтэй болно. Ижил нэгдлүүдийг тэнхлэг ба дамжуулах хайрцагт нэмэлт болгон ашигладаг бөгөөд тэдгээр нь сул талуудтай байдаг. Жишээлбэл, газрын тосны лац элэгдснээс болж чийг нь дамжуулах хайрцаг ба хайрцгийн уулзварт нэвтэрч, зэврэлт, эвдрэлийг өдөөдөг. гол хос шилжүүлэх хэрэг, дамжуулалт дахь дифференциал орон сууц. Энэ дизайны алдаа, шилжүүлэх хайрцаг болон тэнхлэгт зориулсан нэмэлт нь шийдэж чадахгүй. Гэхдээ нөгөө талаас, энэ нь элэгдсэн үрэлтийн гадаргууг сэргээж, шилжүүлгийн хайрцгийг илүү хялбар, жигд ажиллуулж, гүүрний гаслах, чимээ шуугианыг арилгах боломжтой.

Киа Соренто бол Италийн өмнөд хэсэгт орших ижил нэртэй амралтын хотын нэрээр нэрлэгдсэн дунд оврын кроссовер юм. Уг машиныг 2002 онд бөөнөөр нь үйлдвэрлэж эхэлсэн. Түүнээс хойш гурван үеийн загварыг боловсруулсан бөгөөд тэдгээр нь адилхан алдартай болсон дотоодын замууд. Хоёр дахь үеийг 2009 оноос хойш үйлдвэрлэж байна. Сорентогийн гол өрсөлдөгч болох Hyundai Santa Fe-ийн суурь нь кроссовер платформоор сонгогдсон нь анхаарал татаж байна. Гурван жилийн дараа загвар нь төлөвлөсөн засварын үеэр мэдэгдэхүйц өөрчлөлт ороогүй байна. Мөн аль хэдийн 2014 онд Киа гурав дахь үеийн кроссоверыг үйлдвэрлэж эхэлснээ зарлав.

Хэрэв эхний үе нь бага зэргийн шүүмжлэлд өртсөн бол: хатуу түдгэлзүүлэлт, эвгүй удирдлага, сэтгэгдэл төрүүлэхгүй тохиргооны өндөр өртөг. Киа Сорентогийн хоёр дахь үе нь эсрэгээрээ маш их магтаал авсан. Худалдан авагчид сонгох боломжтой олон төрлийн эрчим хүчний нэгжээр хангагдсан янз бүрийн тохиргоокроссовер. Үүний зэрэгцээ машин нь дасан зохицсон байдаг Оросын нөхцөл байдалүйл ажиллагаа нь чанарыг сонгоход чухал туслах болно тээврийн хэрэгсэл. Гэхдээ үүнээс гадна нөөцийг анхаарч үзэх нь чухал юм цахилгаан станцууд. Энэ нийтлэлд бид Kia Sorento хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа гэж юу болохыг нарийвчлан хэлэх болно.

Киа Соренто ямар хөдөлгүүрүүдээр тоноглогдсон бэ?

Кроссоверын эхний үе нь үндсэндээ 192 морины хүчтэй 3.5 литрийн G6CU DOHC эрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон. Хөдөлгүүрийг таван шатлалт механик хурдны хайрцгаар нэгтгэсэн эсвэл автомат дамжуулалт. 2006 онд үйлдвэрлэгч загвараа ноцтой сайжруулж, цахилгаан станцуудын шугамд хэд хэдэн өвөрмөц угсралтыг нэмж оруулсан. Ийнхүү 2.5 литрийн багтаамжтай D4CB турбодизель хөдөлгүүрийг худалдан авах боломжтой болсон. Хоёр дахь үе гарч ирснээр Киа загваруудСоренто хөдөлгүүрийн шугамд гарч ирэв шинэ бүтээн байгуулалт G4KE бол 2.4 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр бөгөөд 170 морины хүчтэй. Энэ суулгац нь дараа нь боломжтой бүх өөрчлөлтүүдийн дунд үндсэн бөгөөд хамгийн алдартай болсон юм.

G4KE нь дараах техникийн үзүүлэлтүүдээр ялгагдана.

• 16 хавхлага;
• 4 цилиндр;
• тарилгын цахилгаан систем;
• Хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа 250 мянга гаруй км.

2.2 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй Kia Sorento EX тохиргоо өнөөг хүртэл маш их алдартай хэвээр байна. Ерөнхийдөө 2.2 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь мадаггүй зөв, түлш бага зарцуулдаг тул дотоодын олон жолооч нарт хайртай. Эхэндээ уг нэгж нь 190 морины хүчтэй байсан бол 2013 онд олон тооны суурилуулалтыг шинэчлэх явцад түүний хүчийг 197 морины хүчтэй болгосон. Үүний зэрэгцээ дизель түлшний аналог гарч ирнэ.

Бодит моторын амьдрал

Бензиний атмосферийн хүч Киа нэгжүүдСоренто нь оршихуйгаараа ялгагдана гинжин хөтөчхийн хуваарилах механизм ба ус хөргөх систем. Зарим өөрчлөлтүүд, жишээлбэл, 2.4 литрийн багтаамжтай G4KE хөдөлгүүр байхгүй тул 90-100 мянган км тутамд хавхлагын тохируулга хийх шаардлагатай болдог. G4KE хөдөлгүүр нь үнэндээ G4KD-ийн томруулсан хуулбар бөгөөд энэ нь 97 мм-ийн поршений харвалт бүхий тахир голыг агуулдаг бөгөөд энэ нь нэгжийн залуу хувилбаруудаас 11 мм урт юм. Хугацааны хэлхээ нь өөрөө нэлээд найдвартай, солихоос өмнө 100-120 мянган км замыг туулдаг. Бараг бүх хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгой нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрт тогтвортой байдал, тэсвэр тэвчээрийг өгдөг.

G4KE, G4KD, G4KJ-ийн цорын ганц чухал асуудал бол доторлогооны эргэлт юм тахир гол 100 мянган км-ийн эргэлт дээр. Зөвхөн эргүүлэх боломжтой холбогч саваа холхивч, гэхдээ кроссоверын эздийн дунд уугуул иргэдийн талаар гомдол гараагүй. Гэсэн хэдий ч асуудал нь нэлээд тусгаарлагдсан байна. Ижил төрлийн хөдөлгүүртэй автомашин эзэмшигчдийн зөвхөн 1% нь асуудалтай байгааг тэмдэглэжээ. Ерөнхийдөө бүх бензиний найдвартай байдлыг тэмдэглэж болно Киа хөдөлгүүрүүдСоренто хангалттай том. Зөв арчилгаа хийвэл тэд 300 мянган км замыг туулж чадна.

Гэхдээ Орос улс дизель түлшний талаар тодорхой хандлагатай байдаг. Тэд дүүргэж буй түлшний чанарт ихээхэн анхаарал хандуулдаг бөгөөд засвар үйлчилгээний явцад илүү их анхаарал шаарддаг. Хаана дизель нэгжКиа Соренто нь үйл ажиллагааны явцад байнга сонсогдох товшилтоор тодорхойлогддог camshaft. Дизель түлшний өөрчлөлтийг засахад хэцүү байдаг гол бэрхшээл нь цоорхойг тохируулах нарийвчлалтай холбоотой байдаг. Гэсэн хэдий ч тэдний бодит нөөц нь нэлээд том юм - 280 мянган км. Эзэмшигч бүр энэ амжилтанд хүрч чаддаггүй нь үнэн.

Эзэмшигчдийн сэтгэгдэл

Турбодизель хөдөлгүүрийн эвдрэлийн эхний шинж тэмдэг нь ихэвчлэн шүгэл юм. хөдөлгүүрийн тасалгаахөдөлгүүр ажиллаж байх үед. Турбиныг засах нь хямд таашаал биш тул холбогдох бүх эвдрэлийг цаг тухайд нь оношлох нь чухал юм. Гинжийг 100,000 км-ийн дараа, эсвэл онцгой тохиолдолд 115,000 км-ийн дараа солихыг зөвлөж байна. Цагийн гинжийг солихыг хойшлуулахыг зөвлөдөггүй, учир нь 120 мянган км замыг туулсаны дараа эвдэрсэн тохиолдол байдаг. Кроссовер эзэмшигчдийн тойм нь Kia Sorento хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг яг нарийн тодорхойлоход тусална.

Хөдөлгүүр 2.2

1. Василий, Рязань. Би 2.2 турбодизель хөдөлгүүртэй машинтай, засвар хийсний дараа кроссовер худалдаж авсан. Машин аль хэдийн 120 мянган км замыг туулсан. Саяхан би цагийн хэлхээг сольсон, тэгээд л болоо. Дахиж асуудал, эвдрэл гараагүй. Цилиндрийн толгой нь найдвартай, өндөр чанартай үйлдвэрлэгдсэн. Үйлчилгээний станц дээр тэд зөвхөн хэт халалтаас айдаг гэж хэлсэн. Хэрэв зүү улаан бүсэд орвол цилиндрийн толгойг засах шаардлагатай магадлал бараг 100% байна. Зөвхөн өндөр чанартай моторын тосыг ашиглах нь чухал юм. Энэ бол цилиндрийн толгойн дотоод эд ангиудыг аль болох урт хугацаанд төгс нөхцөлд байлгах цорын ганц арга зам юм.
2. Станислав, Чебоксары. Би 2013 оноос хойш Kia Sorento унасан. Одоогийн байдлаар 100,000 км явсан. Юуг анхаарч, ажиглах нь чухал вэ? Мэдээжийн хэрэг, дизель түлшний чанар. Би зөвхөн батлагдсан шатахуун түгээх станцуудад цэнэглэхийг зөвлөж байна. Би өөрөө Лукойл, Роснефть, Башнефтийг илүүд үздэг бөгөөд олон тооны сайн түлш нийлүүлэгчид байдаг. Шатахууны шахуургын шахуургын дундаж нөөц нь 200,000 км орчим байдаг. Суурилуулалтын хуваарийн тухайд. Гэхдээ үйлдвэрлэгч өөрөө тэд 150,000 км замыг асуудалгүй гүйдэг гэж баталж байна. Өөрөөр хэлбэл, энэ бол баталгаат нөөц бөгөөд бид дээд тал нь 100 - 150,000 км замыг нэмж, хамгийн дээд хэмжээг авах болно.
3. Игорь, Москва. Би 2009 онд 190 морины хүчтэй 2.2 CRDi хөдөлгүүртэй машин худалдаж авсан. Өнөөдөр одометр нь 190 мянган километрийг харуулж байна. Хөдөлгүүр нь сэрүүн, хэмнэлттэй, дунд зэргийн эргэлттэй, гэхдээ миний бодлоор хэтэрхий чимээ шуугиантай. Заримдаа трактор барьж байгаа юм шиг санагддаг. Магадгүй би буруу бодож байгаа байх. Гэхдээ нэг удаа би олон дизель машин унадаг байсан ч хөдөлгүүр нь тийм их чимээ шуугиантай байсныг санахгүй байна. Цагийн хэлхээг 100 мянган километрийн дараа солих шаардлагатай болсон. Энэ нь эвдэрч, ноцтой засвар хийх шаардлагатай тул солихыг хойшлуулахгүй байх нь дээр. Мөн дулаарахад удаан хугацаа шаардагддаг. Энэ өвөл шаардлагатай арга хэмжээ. Дулаацалгүйгээр зам дээр гарах нь маш их тааламжгүй байдаг. Энэ хөдөлгүүр нь 250-300 мянга явах чадвартай гэж бодож байна.

2.2 литрийн турбодизель хөдөлгүүр нь дотоодын замд ажиллахад тулгарч буй бэрхшээлийг хамгийн сайн даван туулдаг. Түүний нөөц нь зарим тохиолдолд 300,000 км хүрдэг. Хамгийн гол нь хөдөлгүүрийн тос, агаар, нөхцөл байдлыг хянах явдал юм түлшний шүүлтүүр, мөн түүнчлэн төлөвлөсөн солих ажлыг үл тоомсорлож болохгүй Хангамж.

Хөдөлгүүр 2.4

1. Егор, Воронеж. 2008 онд би 2.4 литрийн хөдөлгүүртэй Киа Соренто худалдаж авсан. Аль хэдийн 200 мянган км замыг туулсан. Миний бодлоор хамгийн амжилттай хөдөлгүүр бол G4KE. Энэхүү эрчим хүчний нэгж нь ОХУ-ын хүнд хэцүү нөхцөл байдлыг ямар ч асуудалгүйгээр даван туулдаг. Шүүлтүүрийн нөхцөл байдлыг хянаж, хэрэглээний материалыг цаг тухайд нь солих нь чухал юм. Би Hyundai/Kia хөдөлгүүрийн оригинал тос хэрэглэдэг. Ямар ч эвдрэл гараагүй. Би цаг хугацааны гинжийг зөвхөн нэг удаа сольсон - энэ нь 120 мянган км замыг туулсан, үүнийг илүү удаан ашиглах нь зохисгүй, ноцтой сунаж, эвдэрч болзошгүй.
2. Вячеслав, Москва. Би 2012 оны Kia Sorento, хоёр дахь үеийн машинтай. Би машинаа хоёр дахь гараараа авсан, одоо одометр нь 180 мянгыг харуулж байна, үүнийг өөрчилсөн эсэхийг би мэдэхгүй, гэхдээ миль үнэхээр бодит юм шиг санагдаж байна. Мотор нь цаг шиг ажилладаг. Би барилгын чанарын талаар ямар ч гомдолгүй. Газрын тос нь "иддэггүй" боловч 200,000 ба түүнээс дээш километрийн дараа тосолгооны материалыг тогтмол нэмж эхэлдэг гэж олон хүн хэлдэг. Энэ үнэхээр үнэн эсэхийг би мэдэхгүй. Одоогоор бүх зүйл сайхан байна. Миний бодлоор 250-300 мянган км бол нэлээд юм бодит нөөц G4KE мотор. Дашрамд хэлэхэд энэ нь 4B12-ийн бараг яг хуулбар бөгөөд энэ нь тэдний тоноглогдсон зүйл тул түүний найдвартай байдал, чанарт эргэлзэх зүйл алга.
3. Алексей, Ялта. Би хувьдаа машинд дургүй байсан. Илүү нарийвчлалтай, хөдөлгүүр нь өөрөө 2.4 литр байна. 170 мянган км хүртэл бүх зүйл хэвийн байсан ч үүний дараа машин шууд утгаараа унасан. Би гинж, форсунк, тахир гол, тос хөргөгч болон бусад эд ангиудыг өөрчилсөн. Би маш их цаг хугацаа, хүчин чармайлт, мөнгө зарцуулах шаардлагатай болсон. Магадгүй би буруу багц авсан байх. Эхний 100к-д ч гэсэн доторлогоонууд эргэж эхлэв. Тэр үед би ирээдүйд машинтай холбоотой асуудлаас зайлсхийх боломжгүй гэдгээ ойлгосон. Ер нь бол засаад дараа нь машинаа зарсан.

2.4 литрийн хөдөлгүүртэй Kia Sorento-г санаа зоволтгүй худалдаж авч болно. Маш ховор тохиолдолд доторлогоог эргүүлэхэд асуудал үүсч, форсункууд эрт эвдэрч болзошгүй. Гэхдээ ихэнх тохиолдолд эдгээр асуудлууд нь чанар муутай үйлчилгээ, засвар үйлчилгээний дүрмийг үл тоомсорлосны үр дагавар юм. Тохиромжтой арчилгаа бүхий G4KE хөдөлгүүр нь 300 мянган км замыг туулдаг.

Хөдөлгүүр 2.5

1. Евгений, Ростов. Киа Соренто хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа үүнээс хамаарна гэж хэлвэл би Америкийг нээхгүй илүү их хэмжээгээрүйлчилгээний чанар дээр. 2.5 литрийн багтаамжтай D4CB хөдөлгүүр нь дизайны хувьд маш нарийн төвөгтэй. Үүнийг засах нь тийм ч хялбар биш юм. Би өөрөө 2002 оноос хойш Киа Соренто ашиглаж байна. Хөдөлгүүрийн дутагдалтай талуудын дунд гидравлик чангалагч бүхий гурван гинж бүхий цаг хугацааны нарийн төвөгтэй системтэй болохыг би тэмдэглэж байна. Гинж нь бидний үйл ажиллагааны нөхцөлд удаан үргэлжлэхгүй - 90 мянга, дээд тал нь 100 мянга. Маш чанга хөдөлгүүр, шинэ 2.2 литрийн турбодизель нь илүү чимээгүй. Антифризийг 30 мянга тутамд, хөдөлгүүрийн тосыг 7-8 мянган миль зайд солих нь хамгийн сайн арга юм. Машин аль хэдийн 220 мянга явсан, их засвар хийгээгүй, хавхлагууд нь шууд нугалж, цагны гинж нь тасарсан тул ашиглалтын хугацааг анхаарч үзээрэй.
2. Матвей, Екатеринбург. 2.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн нөөц нь 250 мянга орчим байдаг их засварын ажил. Энэ нь Mitsubishi-ийн Японы 4D56-тай бараг ижил юм. Солонгосчууд өөрсдийн турбо цэнэглэгчийг нэмж, түлш шахах системийг өөрчилж, цилиндрийн толгой, поршений бүлгийг шинэчилсэн. Хөдөлгүүр нь нөөцийг нэмж чадаагүй гэж би хэлэх болно. Үүнийг засахад хэцүү байдаг олон гар урчууд үүнийг капиталжуулах боломжгүй гэж хэлдэг. Өөрөөр хэлбэл та олох хэрэгтэй хэвээр байна сайн мэргэжилтэн. Хугацааны гинж сул, хавхлагыг эвдэж, нугалж болно. Би өөрөө Сорентог 2012-2015 он хүртэл хэрэглэж, дараа нь зарсан.
3. Александр, Воркута. Дизель бол дизель түлштэй адил, онцгой зүйл байхгүй. Чангатай гүйдэг, хүйтнээр асааж эхлэхэд тэнхлэг нь тогшоод байх шиг байна. Энэ бол ажлын онцлог шинж юм энэ хөдөлгүүрийн. Та халаахгүйгээр машинаас гарч чадахгүй, нэг давуу тал нь энэ нь үнэхээр бага түлш "иддэг" юм. Сул талууд - зэс цагираг хурдан устдаг, доторлогоо нь удаан үргэлжлэхгүй, цилиндрийн толгой нь хэт халалтанд дургүй байдаг. Ерөнхийдөө хөдөлгүүр нь төгс биш боловч өдөр тутмын хэрэглээнд бүрэн нийцдэг. Дундаж нөөц нь 250 мянган км.

Бусад моторын нэгэн адил D4CB нь давуу болон сул талуудтай. Хөдөлгүүрийн гол давуу тал нь бага хэмжээний түлшний хэрэгцээ юм. Энэ нь нэлээд найдвартай, гэхдээ ховор тохиолдолд энэ нь ашиглалтын хугацааг хэтрүүлдэг. Дунджаар 250 мянган км замыг туулдаг.

Хөдөлгүүр 3.5

1. Кирилл, Новокузнецк. Энэ хөдөлгүүрийн талаар олон хүн мэддэг байх. Үүнийг амжилттай суулгасан Mitsubishi Pajero. Би машиныг 2017 оноос хойш авсан, би үүнийг худалдаж авсан хоёрдогч зах зээл, өөрөө 2004 онд үйлдвэрлэгдсэн (эхний үе). Миль нь аль хэдийн 240 мянга, хэн ч үүнийг мушгиагүй. Маш сайн шинж чанарууд, мотор нь маш олон давуу талтай боловч сул талуудтай. 200,000 км явсны дараа би байнга тос нэмдэг - 1000 км тутамд 0.5 литр. Суулгасан гинж нь хамгийн найдвартай биш - 100,000 км бол түүний нөөцийн хязгаар юм. Үйлчилгээний станц дээр мэргэжилтнүүд 300,000 км замыг хамгийн их нөөц гэж хэлдэг. Дараа нь хурд нь хэлбэлзэж эхэлдэг, ерөнхийдөө та хөдөлгүүрийг задалж, цилиндрийн блокийн байдлыг харах хэрэгтэй болно.
2. Даниил, Москва. G6DB-ийн надад таалагддаг зүйл бол түүнд ямар ч хонх, шүгэл байхгүй, энгийн бөгөөд сайтар судлагдсан байдаг. Сул тал ба сул талууд: гидравлик компенсатор байхгүй, зайг гараар тохируулдаг, "хүйтэн" үед дуу чимээ ихтэй, хөдөлгүүрийн тосны чанарыг шаарддаг. Надад стандартын дагуу Kia Sorento 3.5 л байдаг. миль 210 мянга, саяхан тос нэмж эхэлсэн. Үүнээс өмнө тосолгооны материалын хэрэглээнд бүх зүйл хэвийн байсан. Ерөнхийдөө хөдөлгүүр нь ямар ч ноцтой асуудал үүсгэдэггүй;
3. Егор, Санкт-Петербург. Би 6G74-тэй яг адилхан 3.5 хөдөлгүүртэй Киа Сорентотой. Хавтасны доогуур хартал мэдрэгч дээр хаа сайгүй Mitsubishi, Bosh маркийн тэмдэг байна. Үүний гол ялгаа нь блок нь хөнгөн цагаан биш, харин цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг. Хөдөлгүүрийг хөргөхөд маш их хугацаа шаардагддаг бөгөөд энэ нь өвлийн улиралд тохиромжтой, хүйтэнд 2 цагийн дотор дулаанаа алддаггүй. Би кроссоверыг аль хэдийн 250 мянган километр туулсан. Зөвхөн тахир голын мэдрэгчтэй холбоотой асуудал гарсан, би өндөр хүчдэлийн утас, оч залгуурыг сольсон. Мөн 120к тутамд гинж, туузыг солих шаардлагатай. Тос нэмэхэд ямар ч асуудал байхгүй, би гайхаж байна, гэхдээ олон хүн энэ хөдөлгүүрийг "тос алддаг" гэж хэлдэг.

Ачаалал, үйлчилгээний чанараас хамаарна Киа хөдөлгүүр 3.5 литрийн багтаамжтай Соренто 250-300 мянган км замыг туулж чадна. Моторын эргэлзээгүй давуу тал нь дизайны энгийн байдал юм. Энэ нь засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар байдаг.

Өмнөх Kia-тай харьцуулахад Эхлээд Сорентоүеийн, хоёр дахь үеийн загвар нь ноцтой өөрчлөгдсөн Гадаад төрх, солонгос үйлдвэрлэгчийн SUV (угсараагүй) анхны, гэхдээ нэгэн зэрэг хүчтэй шинж чанарыг илүү тодотгож өгдөг муруй, гөлгөр контурыг олж авах. Ихэнх тоймууд нь өртөг, чанар - хонх, шүглийн тоогоор энэ машиныг автомашины дунд зохих байр сууриа эзэлдэг. ижил төстэй өрсөлдөгчид. Гэсэн хэдий ч олон давуу талтай хэдий ч 2-р үеийн Киа Соренто нь өөрийн гэсэн сул тал, өвчин эмгэг, дутагдалтай талуудтай тул та машин худалдаж авахдаа мэдэж, анхаарах хэрэгтэй.

Үзүүлэлтүүд

• Таван хаалгатай станцын вагон;
• Эрчим хүчний нэгж: бензин - эзэлхүүн 2.4 л 175 морины хүчтэй, дизель түлш - 2.2 л, 190 морины хүчтэй;
• Дамжуулах хайрцаг: 6 шатлалт механик ба 6 шатлалт автомат;
• Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй;
• Бие даасан түдгэлзүүлэлт;
• Хамгийн дээд хурд - 190 км / цаг;
• Эзлэхүүн Шатахууны сав- 80 л;
• Түлшний зарцуулалт холимог мөчлөг: 100 км-т 2.4 2WD - 8.4 (8.7) л, 2.4 4WD - 8.6 (8.7) л, 2.2 CRDi - 6.5 (7.3) л.

2-р үеийн Киа Сорентогийн давуу болон давуу талууд

• сэтгэл татам дүр төрх;
• Загварлаг, өргөн цар хүрээтэй интерьер;
• Хөдөлгүүр ба дамжуулалтын урт хугацааны үйлчилгээ;
• Сонголтуудын том жагсаалт. Үндсэн тоног төхөөрөмжүл хамаарах зүйл биш байсан;

Хоёр дахь үеийн Kia Sorento (XM) -ийн сул талууд

• салон;
• Бие;
• Дөрвөн дугуй нь хөтлөгчтэй;
• автомат хурдны хайрцаг;
• турбин;
• Тахир голын дамар;
• шүүрч авах;
• Түлшний систем;
• Хөндлөвч кардан босоо ам;
• Бусад.

Одоо илүү дэлгэрэнгүй...

Дотор талын сэтгэгдэл бага байна. Эдгээр нь ихэвчлэн өндөр чанартай биш өнгөлгөөний материалд хамаатай. Гялалзсан хуванцар гадаргуухатуу тул зураас, үрэлт хурдан гарч ирдэг. Хэрэв тэдгээрийг болгоомжтой хийхгүй бол чипс боломжтой. Дефлекторын агаарын урсгалын сул тал бий. Төхөөрөмжөөс шүгэл сонсогдоно. Та асуудлаас ангижрах боломжтой. Үүнийг хийхийн тулд та моторын холхивчийг тослох, бүхээгийн шинэ шүүлтүүр суурилуулах хэрэгтэй.

Будгийн ажил нь хамгийн сайн нь биш юм гол шалтгаанбие дээр чипс, зураас үүсэх. Гэсэн хэдий ч зэврэлтэнд тэсвэртэй байдаг. Бие дээрх зэв нь машин осолд орж, засвар муутай байсныг илтгэнэ. Хром элементүүдэд асуудал байна. Цаг хугацаа өнгөрөхөд тэдгээр нь хальслах эсвэл батгагаар бүрхэгдсэн байдаг.

Дөрвөн дугуй нь хөтлөгчтэй

Бүх дугуйгаар хөтөлдөг машин нь бензин болон машинд байдаг дизель хөдөлгүүр. Систем нь байнгын биш, асаалттай байдаг цахилгаан соронзон холболт. Сүүлийн хэсэг нь түүний дутагдал юм. Холболтын мотор болон утаснууд хурдан бүтэлгүйтдэг. Тэдгээрийг шинээр солих шаардлагатай.

Юуны өмнө энэ машины эздийн ихэнх нь автомат хурдны хайрцагтай холбоотой асуудалтай тулгардаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Мэдээжийн хэрэг, хэн ч үүнийг хэлж чадахгүй автомат дамжуулалтсул, гэхдээ янз бүрийн лац, хайрцагны хөргөлтийн хоолой гэх мэт нь нэлээд сул байна. тэгвэл тийм, гэхдээ энэ нь бүхэл бүтэн нэгжийн бүтэлгүйтэлд хүргэдэг гэдгийг ойлгох нь чухал юм. Үүнийг хийхийн тулд та ноцтой эвдрэлд хүргэж болзошгүй эвдрэлийн стандарт шинж тэмдгийг тодорхойлох чадвартай байх хэрэгтэй. Жолоочдод ийм дохио нь гулсах, тогтмол эсвэл үе үе чичиргээ, араа солих үед чичиргээ, цочрол, өндөр дуу чимээ, дусал дуслах гэх мэт орно. Хайрцаг нь машины хоёр дахь зүрх гэдгийг санаарай.

Олон машин дээрх турбиныг төлөөлдөг толгой өвдөхтүүний эзэд болон Kia Sorento нь үл хамаарах зүйл биш байв. Гэхдээ би үүнийг тэмдэглэхийг хүсч байна энэ машинтурбин нь газрын тосны чанарт илүү мэдрэмтгий байдаг бөгөөд үүнийг мөн харуулж байна албан ёсны дилерүүд. Тиймээс турбины эвдрэл эсвэл удахгүй устах шинж тэмдэг илэрч болно муу зүтгүүр, мөн газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэж, яндангийн хийн өнгөний өөрчлөлт (бүр эсвэл цэнхэр), турбо цэнэглэгчийн чимээ шуугиантай ажиллагаа. Тиймээс дизель машин худалдаж авахдаа үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй, учир нь ирээдүйд солих нь одоогийн эзэмшигчид зохих хэмжээний зардал гарах болно, ялангуяа машины миль 170-200 мянган км бол.

Тахир голын дамар.

Киа Сорентогийн байнгын өвчинд тахир голын дамартай холбоотой асуудлууд орно. Энэ эвдрэлийг баруун талын хэсэгт гарч буй чимээ шуугианаар тодорхойлж болно урд дугуй. Эвдрэлийн шалтгаан нь дамарны технологийн төхөөрөмж бөгөөд хэсэг хугацааны дараа резинэн жийргэвч хатаж, түүнийг эргүүлэхэд хүргэдэг. Үүнд дамар бэхэлгээний боолт, мөн дамарны чанар зэрэгтэй холбоотой асуудал орно. Дамр өөрөө аажмаар хэсэг хэсгээрээ хуваагдах тохиолдол байсан. Энэ нь хөдөлмөр их шаарддаг, үнэтэй ажил гэж хэлж болохгүй, гэхдээ энэ нюансыг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Автомашины шүүрч авах асуудал бас байдаг механик хайрцагхалдаах Асуудлыг өөрөө шийдэх нь үнэ цэнэтэй зүйл биш, учир нь энэ нь туршлагатай мэргэжилтний тусламж шаарддаг бөгөөд тодорхой мэдлэг, туршлагагүй бол үүнийг даван туулахад маш хэцүү байх болно. Хэрэв бүх зүйлийг өөрөө хийх хүсэл нь ялах юм бол та зөвхөн салангид хэсгүүдийг төдийгүй шүүрч авах системийг бүхэлд нь өөрчлөх хэрэгтэй гэдгийг мэдэх хэрэгтэй.

Кардан загалмай.

Өөр "жамб" Kia Sorento II нь кардан хөндлөвчтэй бөгөөд харамсалтай нь элэгдэлд тэсвэртэй байдаггүй. Үүнээс гадна карданы хөндлөвчтэй холбоотой асуудлуудын шалтгаан нь: лацын битүүмжлэл муудаж, гэмтсэн, шонгийн холбоосын ховил, карданы голын гулзайлтын улмаас түүний тэнцвэргүй байдал үүсдэг.

Дизель түлшний систем.

Энэ нь зөвхөн дизель Сорентосын сул тал төдийгүй бусад дизель хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгслийн сул тал юм. Гэхдээ машин худалдаж авахдаа энэ талаар мэдэх нь зүйтэй. Түүгээр ч барахгүй, хэрэв хуучин эзэн нь хөдөө орон нутгаас ирсэн бол хамгийн ойрын шатахуун түгээх станцад машинаа цэнэглэсэн нь нэг асуулт байх ёстой.

Бусад сул талууд.

Дээр дурдсан бүх зүйлээс гадна бусад брэндийн ижил төстэй машинуудтай ижил асуудлуудаас ялгаатай нь эдгээр автомашины эзэд ихэвчлэн тулгардаг хэд хэдэн өвдөлтийн цэгүүдийг дурдаж болно. Эдгээр нь цахилгаан жолоодлого, хавхлагын эвдрэл зэрэг гэмтэл юм хэрэглээний олон талт(бензин хөдөлгүүр дээр), турбодизель дээр - форсункийн бэхэлгээний боолт эвдэрч, поршений аль нэгний холбогч саваа эвдэрсэн, дотоод халаагуурын сэнсний мотор, урд хурдны хайрцагны резистор шатаж байна.

KIA Sorento 2-ийн гол сул талууд

1. Урд талын самбар дээрх царцаа;
2. Хатуу түдгэлзүүлэлт;
3. Дуу чимээ тусгаарлагч муу;
4. Эргономикийн жижиг алдаа;
5. Марк, зураастай хуванцар;
6. Бага туяа сул;
7. Түлшний зарцуулалт нь зарласантай тохирохгүй байна;
8. Суудлын бүрээс нь савхин, энгийн аль аль нь чанаргүй.

Дүгнэлт.

Киа Соренто нь жолооч нарын өөрсдийнх нь бодлоор болон түүний үзэж байгаагаар техникийн үзүүлэлт, маш сайн Солонгосын жийп машин. Түүгээр ч барахгүй кроссоверын хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтүүд нь өмнөх өөрчлөлтүүдээс үүдэлтэй хэд хэдэн асуудлаас ангижрах боломжтой болсон. Нөгөөтэйгүүр, жагсаасан асуудлуудын зарим нь хэвээр байна, гэхдээ зөв ажиллагаамашин, тогтмол засвар үйлчилгээ хийлгэж байгаа тул эдгээр бүх асуудал нь ач холбогдолгүй мэт санагдаж магадгүй юм.

P.S.: Эрхэм автомашин эзэмшигчид, хэрэв та анзаарагдсан бол байнга эвдрэхэнэ загварын ямар ч эд анги, нэгжийг доорх тайлбар хэсэгт мэдэгдэнэ үү.

Сул цэгүүд, хоёр дахь үеийн Киа Сорентогийн давуу болон сул талуудХамгийн сүүлд өөрчилсөн: 2018 оны 11-р сарын 19 Администратор