Өөрийнхөө гараар тарилгын хөдөлгүүрт ус шахах. Бид хөдөлгүүрт ус шахах төхөөрөмжийг өөрийн гараар суурилуулдаг

Олон тооны жолооч нарын хувьд машинаа зүгээр л ажиллуулах нь цаг хугацааны явцад уйтгартай болдог. Үүний үр дүнд автомашин сонирхогчид "залгих"-аа тааруулж эхлэхээр шийджээ. Зарим нь бие махбодийг сайжруулахыг нухацтай сонирхож байгаа бол зарим нь зүрх сэтгэлийг шинэчилж байна тээврийн хэрэгсэл- хөдөлгүүр. Мэдээжийн хэрэг, сүүлийнхийг сайжруулах асар олон арга бий, гэхдээ хамгийн боловсронгуй, сонирхолтой аргуудын нэг бол хөдөлгүүрт ус шахах явдал юм.

Усан алх гарч ирээд бүтэлгүйтэх учраас ухаантай, саруул ухаантай хэн мотор руу ус асгах вэ гэж та хэлэх нь зүйн хэрэг вэ? Бид таныг урам хугарах гэж яарч байна, ийм тааруулах нь үр дүнтэй бөгөөд аюулгүй юм. Хөдөлгүүрт ус шахах зарчмыг, тэр ч байтугай өөрөө хэрхэн яаж хийхийг илүү нарийвчлан авч үзье.

Энэ яаж ажилдаг вэ

Эхлээд танилцацгаая сонирхолтой түүххөдөлгүүрт ус шахах гэх мэт үзэгдлийн харагдах байдал. Одоогоос 110 орчим жилийн өмнө Унгарын нэгэн инженер-инженер Бичинки хөдөлгүүрт ус асгаж эхэлжээ.

Энэ асуудал нэлээд удаан яригдсан ч хөгжөөгүй. Зөвхөн 3-4 арван жилийн дараа Английн эрдэмтэн Хопкинсон энэ сэдвийг нухацтай судалж эхлэв. Тэр тухайн үеийн стандарт хөдөлгүүрийн талаар бага зэрэг судалгаа хийсэн. Үр дүн нь маш сайн байсан, мэдээжийн хэрэг, хүчийг нэмэгдүүлэхийн оронд тэсэлгээг багасгах нь нэн тэргүүний зорилт байсан ч энэ нь хэрхэн болсныг та өөрөө харж болно.

Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүрт ус шахах төхөөрөмжийг үнэхээр боловсруулж, патентжуулсан хүмүүс дотоод шаталтХарри Рикардо байсан. Энэ үеэр тэрээр "Өндөр хурдны дотоод шаталтын хөдөлгүүр" нэртэй ном бичсэн.

Тухайн үед олон тооны зэвсэгт мөргөлдөөний улмаас (20-р зууны 40-өөд он) тарилга нь ялангуяа нисэхэд өргөн хэрэглэгддэг байв. Гэхдээ гарч ирснээр тийрэлтэт хөдөлгүүрүүд, энэ технологи нь сонирхолгүй болсон. Хэдэн жилийн дараа, 80-аад онд жолооч нар тарилгыг санаж, машины хүч, хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд үүнийг тааруулах болгон ашиглаж эхлэв.

Гэхдээ одоо сэргээн засварлагчдад үнэхээр тусалсан хүмүүстэй уулзсаны дараа бид хөдөлгүүрт ус шахах шинж чанарын талаар ярьж болно. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрт ус шахаж зогсохгүй метилийн спирттэй холилддог гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Туршилтууд нь хамгийн оновчтой харьцааг тогтоосон бөгөөд энэ нь 50-50% байна. Тарилгын зарчим нь энгийн: түлш-агаарын хольцтой зэрэгцэн усан уусмалыг цилиндрт илгээдэг, гэхдээ энэ нь юу өгөх вэ? Энэ нь дараахь зүйлийг өгдөг.

Ус нь өндөр дулаан багтаамжтай тул хөдөлгүүрийн температурыг мэдэгдэхүйц бууруулж, улмаар үр ашгийг нэмэгдүүлдэг. Яагаад ийм байгаа юм бэ? Физикийг санаж байхдаа та үүнийг амархан ойлгох болно. Товчхондоо, стандарт ажиллагааны үед түлш шатаах эрчим хүчний 40-45% нь машиныг хөдөлгөж, үлдсэнийг нь "халадаг" орчин. Тарилга нь цилиндр доторх температурыг бууруулснаар хөдөлгүүрийн үр ашгийг 70% хүртэл нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог, учир нь хөргөгч хийг шахахад илүү хялбар бөгөөд шахахад зарцуулсан энерги мэдэгдэхүйц буурдаг.
Мөн хөдөлгүүрт байгаа ус нь тэнд жолоодох боломжийг олгодог илүү агаар, энэ нь шахалтын харьцааг нэмэгдүүлдэг.
Мэдээжийн хэрэг, усыг цилиндрт "бүрэн" цутгадаггүй. Энэ нь атомжуулсан хэлбэрээр ирдэг бөгөөд бензинтэй хослуулан түлшийг бүхэл бүтэн орон зайг дүүргэхэд тусалдаг тул жигд шатдаг. Энэ үзэгдэл нь үр ашгийг дээшлүүлж, дэлбэрэлтийг бууруулж, хөдөлгүүрийн хүчийг 20% хүртэл нэмэгдүүлдэг.

Метилийн спиртийг усны туслахаар сонгосон нь тодорхой шалтгаантай. Энэ нь бензинээс хамаагүй удаан шатаж, хөдөлгүүрийн даралтыг нэмэгдүүлдэг. Гэхдээ үүний дараа юу болохыг та мэднэ.

Чухал!

Хөдөлгүүрт ус шахах үед ус ба агаарын хамгийн тохиромжтой харьцаа нь ойролцоогоор 1/12 (+/- ½), бусад харьцаагаар түлш бүрэн шатахгүй. Үүний үр дүнд дуу намсгагч нь "буудах" бөгөөд илүүдэл агаараас болж хөдөлгүүр дэлбэрч магадгүй юм.

Технологийн давуу болон сул талууд

Тааруулалтын төрөл хэчнээн түгээмэл байсан ч давуу болон сул талуудтай. Хөдөлгүүрт ус шахах нь үл хамаарах зүйл биш тул энэ нь шаардлагатай эсэхийг ойлгохын тулд тэдэнтэй танилцацгаая.

Давуу тал:
хөдөлгүүрийн хүчийг 20% хүртэл нэмэгдүүлэх;
түлшний зарцуулалтыг 20% хүртэл бууруулах;
механизмын үр ашиг, түүний ажиллагааны тодорхой байдлыг нэмэгдүүлэх, үүний үр дүнд моторын ашиглалтын хугацаа нэмэгддэг (нэгээс олон удаа туршсан);
дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн дэлбэрэлтийн эрсдлийг мэдэгдэхүйц бууруулах;

Хөдөлгүүрийн системийг шинэчлэх нь ихээхэн ашиг тустай, тийм ээ, та суулгахын тулд салаалах хэрэгтэй болно (үргэлж биш), гэхдээ бензинд хэр их хэмнэлт гарах болно.

Алдаа:
тарилга хийхэд шаардагдах шингэнээс хамааралтай, учир нь та үүнийг энгийн усаар дүүргэх боломжгүй бөгөөд 10 литр бензин тутамд 2 литр нэрэх шаардлагатай;
Өвлийн улиралд тарилгын ажиллагаа эрсдэлтэй байж магадгүй, учир нь ус хөлдөж болзошгүй тул та метанол, усны харьцааны талаар туршилт хийх хэрэгтэй болно.

Өөрөө хийх тарилга

Үндсэн сөрөг үр дагаварАрдын "гар урчуудын" ус шахах нь эдгээр сэргээн засварлагчид өгөх усны хэмжээг санамсаргүй байдлаар сонгож, ихэвчлэн алдаа гаргадаг. Үүний үр дүнд дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь гидравлик цохилтыг хүлээн авдаг.

Чухал!

Ийм ядуу сүнснүүдийн тоонд орохгүйн тулд хамгийн бага хэмжээгээр ус (усны хольц) нийлүүлж эхлээрэй. Зөвхөн туршилтын үр дүнд та хамгийн сайн үйлчлэх хэмжээг сонгох боломжтой болно. Таны хүрэх ёстой гол зүйл бол машиныг хурдасгах бүх үе шатанд тогтвортой ажиллах явдал юм.

Хэрхэн ус шахаж болохгүй, юуг анхаарах хэрэгтэйг ойлгосон гэдэгтэй санал нийлэе. Энэ тохиолдолд та тааруулж эхэлж болно. Юуны өмнө, хэрэв санхүү танд зөвшөөрвөл хөдөлгүүрт аль хэдийн хийсэн ус шахах системийг худалдаж авах нь дээр. Тийм ээ, энэ нь маш их өртөгтэй (40+ мянган рубльээс) боловч түүний суурилуулалт энгийн бөгөөд хамгийн чухал ньзөв ажил

баталгаатай.

Гэхдээ мөнгөгүй бол гар хийцийн зүйл хийж болно. Өнөөдөр бид гурван аргаар дотоод шаталтат хөдөлгүүрт ус шахах талаар танд хэлэх болно. Эхний хоёрыг доор үзүүлэв, гурав дахь нь нийтлэлийн төгсгөлд байгаа видеон дээр байх болно.

Эхний арга:
Ямар ч машинаас угаагч торхыг усны сав болгон ашиглаж байгаарай, гол нь угсрах газартаа тохирсон хэмжээтэй байна. Илүүдэл "шороо" нь хөдөлгүүрт орохгүйн тулд гаралтын хэсэгт давсны шүүлтүүр суурилуулах нь чухал юм.
Хөдөлгүүрт шингэнийг тасралтгүй шахахын тулд 12 вольтын цахилгаан насос худалдаж аваарай.
Усны хөдөлгөөний шугам нь нимгэн, илүү сайн тунгалаг хоолой юм.
Мөн энэ хоолойн төгсгөлд цорго нь туршилтаар сонгогддог.
Сүүлийн хоёр (хоолой ба цорго) нь усан хангамжийн зохицуулагч бөгөөд тэдгээрийн зузаан, диаметрийг туршиж үзэх хэрэгтэй.

Энэ бүхэл систем нь инжекторыг (карбюратор) цилиндртэй холбосон олон талт хоолойд холбогдсон бөгөөд тэдгээрт нүх гаргаж, бүх зүйл битүүмжлэгдсэн байдаг. Ховор тохиолдолд шингэнийг хөдөлгүүрт нүх гаргах замаар шууд нийлүүлж болно.

Хоёр дахь арга:
Угаагч сав болон нийлүүлэлтийн хоолойг өмнөх аргын адилаар хийдэг.
Ийм системийн үйл ажиллагааны зарчим нь цэнэггүй болгоход чиглэгддэг. Та мөн системийг хөдөлгүүрт шууд холбосноор бусад "цэнэглэх" төхөөрөмжийг ашиглаж болно.

Чухал! Аргын сонголтоос үл хамааран шингэний тунг тодорхой, зөв тогтоох нь чухал юм. Ус шахахтарилгын хөдөлгүүр

карбюраторын тарилгааас бараг ялгаагүй - гол зүйл бол системийн ажиллагааг тохируулах явдал юм. Гар аргаар барихад илүү хүнд системүүд байдаг бөгөөд тэдгээрийн гол зорилго нь хушуу нэмэх явдал юмхэрэглээний олон талт

шингэн шахах механизмд холбогдсон форсунк (карбюратор) ард.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд сүүлийн хэдэн арван жилд байгаа ч үйлдвэрлэгчид бууж өгөхгүй байна. Тэд энэ технологийг дээд зэргээр ашиглаж, илүү үр ашиг, хэмнэлт гаргахын тулд хөдөлгүүрийн дизайныг оновчтой болгодог. Ниссан саяхан . Одоо Bosch ололт амжилтаа хуваалцлаа. Германы компани одоо байгаа дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг хялбархан өөрчлөх зорилгоор WaterBoost ус шахах системийг нэвтрүүлсэн. Хамгийн дэвшилтэт дотоод шаталтат хөдөлгүүр хүртэл түлшнийхээ тавны нэг орчим хувийг зарцуулдаг. Жишээлбэл, хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системд зарцуулагддаг. INорчин үеийн хөдөлгүүрүүд бага зэрэг нэмэлт түлшийг шатаахын тулд биш харин шаталтын камерт шахдагууршилт

хананаас, үүнээс болж хөдөлгүүр хөргөнө. Bosch түлш шахах системийг өөрчлөхийг санал болгож байна: камерыг хөргөхдөө бензиний оронд ус ашиглах. Энэ нь WaterBoost технологийн мөн чанар юмөндөр хурд хөдөлгүүрт идэвхжсэн байнаусны шахуурга

, түлшний хольцыг асаахаас өмнөхөн шаталтын камерт бага зэрэг ус шахдаг.

Маш бага ус шаардагдана: 100 км-т хэдэн зуун миллилитр шаардлагатай. Тиймээс жижиг усны савыг хэдэн мянган километр тутамд нэрмэл усаар дүүргэх шаардлагатай бөгөөд энэ нь ихэнх жолооч нарт үнэтэй биш юм. Энэ нь бүр ч сайхан: усаар дүүргэх үед энэ усыг бензиний оронд (хөргөх үед) ашиглах болно гэдгийг та мэднэ.

Хэрэв савны ус дуусвал эргүүлэх момент бага зэрэг буурч, түлшний зарцуулалт хэдхэн хувиар нэмэгдэхийг эс тооцвол зүгээр. Bosch-ийн туршилтаас харахад ийм энгийн өөрчлөлт нь түлшний зарцуулалтыг хэд хэдэн хувиар (13% хүртэл) бууруулж, хүч чадал, эргүүлэх моментыг алдагдуулахгүй байж болно. Хөдөлгүүр хамгийн их халсан үед хэмнэлт хийх боломжтой: Жишээ нь, хүчтэй хурдлах эсвэл хурдны зам дээр өндөр хурдтай явах үед.

Усны ууршилт нь бензин хэмнэхээс гадна хөдөлгүүрийг бензиний ууршилтаас илүү сайн хөргөдөг.

Шатахууны хэмнэлттэй нэмэлт урамшуулал болгон CO2 ялгаруулалтыг 4%-иар бууруулж, орчин үеийн бензин хөдөлгүүрт мөрдөгдөж буй байгаль орчны хатуу дүрэм журмыг хөдөлгүүрт нэвтрүүлэхэд хялбар болгодог.

Ус шахах хамгийн үр дүнтэй арга бол авсаархан гурван ба дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрт зориулагдсан болно. Өөрөөр хэлбэл, хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг хөдөлгүүрүүдэд яг тохирно орчин үеийн машинууддундаж хэмжээ.

Гэхдээ энэ нь бүгд биш юм. WaterBoost нь түлш хэмнэхээс гадна турбо хөдөлгүүрт 5% хүртэл хүчийг нэмж өгдөг. Баримт нь ус нэмэх нь турбинаас тарьсан агаарыг хүчилтөрөгчөөр хангаж, хольцын шаталтын хурдыг нэмэгдүүлж, гал асаах хугацааг оновчтой болгох боломжийг олгодог - хүчдэл үүсч эхлэх мөчөөс эхлэн бүлүүрийн эргэлтийн өнцөг. поршений дээд үхлийн цэгт хүрэх хүртэл оч залгуурыг задлахын тулд оч залгуурт хэрэглэнэ.

Гал асаах санаа нь поршений дээд үхсэн цэгт хүрэхээс өмнө шатамхай хольцыг урьдчилан асаах явдал юм. At зөв сонголт хийхгал асаах момент, хийн даралт ойролцоогоор 10-12 градусын эргэлтийн дараа хамгийн их утгад хүрнэ тахир голпоршений дээд үхсэн цэгийг өнгөрсний дараа.

Гал асаах цагийг өөрчилснөөр, гал асаах цагийн тохиргоог өөрчилснөөр инженерүүд бүр ч гэсэн илүү их хүчийг шахаж чадна. хүчирхэг хөдөлгүүрүүдспорт машин дээр ч гэсэн турбо цэнэглэгчтэй.

WaterBoost ус шахах технологитой анхны машин нь зургаан цилиндртэй турбо хөдөлгүүртэй BMW M4 GTS байх болно.

BMW M4 GTS. Зураг: BMW групп

Дунд зэргийн үнэтэй машинуудад WaterBoost-ийг нэвтрүүлэх талаар одоогоор мэдээлэл алга байна.

Bosch байна гайхалтай туршлагаВ автомашины үйлдвэрлэл. Үүнийг Bosch зохион бүтээсэн аюулгүй системдотоод шаталтат хөдөлгүүрийн агаарын түлшний хольцыг соронзоос дэлбэлэх. Энэхүү гал асаах системийг өнөөг хүртэл автомашинд ашигладаг. Энэхүү шинэ бүтээлээс өмнө дотоод шаталтат хөдөлгүүр дэх хольцыг Даймлерийн гэрлийн хоолойгоор ил галаар асаадаг байв.

Bosch нь зөвхөн гал асаах систем, асаагуур төдийгүй бусад олон автомашины эд ангиудыг үйлдвэрлэдэг. Тухайлбал, саяхан уралдааны картын цахилгаан моторыг олноор нь үйлдвэрлэж эхэлсэн.

Уралдааны картуудад зориулсан Bosch цахилгаан мотор. Зураг: Bosch

Цахилгаан мотор бол ирээдүй, гэхдээ дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд тэмцэлгүйгээр бууж өгөхгүй.

Bosch Mobility Solutions компанийн ТУЗ-ийн гишүүн, Robert Bosch GmbH компанийн Төлөөлөн Удирдах Зөвлөлийн гишүүн Доктор Ролф Буландер хэлэхдээ: "Бидний ус шахах нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдэд хэд хэдэн заль мэх үлдсэн хэвээр байгааг харуулж байна."

Ус шахах тухай

ус шахах тухай:

Ус шахах талаар бага зэрэг

Ус шахах тухай ярьж эхлэхээсээ өмнө би бага зэрэг ухрах болно Гол сэдэв. Орчин үеийн ертөнц, шинэ технологи, харилцаа холбооны хэрэгсэл, мэдээлэл олж авах гэх мэт. хувь нэмэр оруулсан. Интернет хөгжихийн хэрээр хүмүүс ном бага уншиж, мэдээлэл авахын тулд номын сан эсвэл номын дэлгүүрт байнга очдоггүй болсон. Интернэтийн хурд хөгжихийн хэрээр хариултыг уншихгүйгээр, богино хэмжээний бичлэг үзэх замаар хайх нь түгээмэл болсон. Нэг талаараа энэ нь маш тохиромжтой, та олон асуултын хариултыг маш хурдан олох боломжтой, гэхдээ эдгээр хариултууд нь маш өнгөцхөн юм шиг санагдаж байна. Энэ нөхцөл байдал харагдаж байна, гадаргуу дээр маш олон шүүгдээгүй мэдээлэл байдаг - нөхцөл байдал номын зах зээл дээрх шиг байна (хэрэв хэн нэгэн нь юу болохыг санаж байвал). Зах зээлээр алхаж, номын хавтасыг хардаг, хэрэв танд ямар нэгэн зүйл сонирхолтой байвал та үүнийг авч, номын агуулгыг үзэх боломжтой, харин уншихыг хүсвэл номыг худалдаж авах хэрэгтэй. Энэ бүхэн интернетээр тэнүүчлэх нь надад номын захаар зугаалж байсан ч нарийвчилсан судалгаанд зориулж ном худалдаж авалгүй явсныг санагдуулдаг.

Ус шахах талаар бага зэрэг - 2-р хэсэг

Нэгдүгээрт, ус шахах үндсэн (хамгийн энгийн) системийг авч үзье, та өөрөө ямар ч хүндрэлгүйгээр хийж болно. Дараа нь бид аюулгүй байдлын системийг нэмснээр үүнийг улам хүндрүүлж эхэлнэ. Мэдээжийн хэрэг бид усан хангамжийн янз бүрийн дэвшилтэт төрлүүдийг (ус / метанолын хольц) авч үзэх болно. Эхлээд бид онолыг судална, дараа нь мэдээж практик тест янз бүрийн системүүд. Эцэст нь бид туршилт хийх нь гарцаагүй янз бүрийн хөдөлгүүрүүд(атмо, турбо болон дизель) ус шахах системийг ашиглах үед хүч чадал, үр ашгийг нэмэгдүүлэхийн тулд дино тавиур дээр.

Шатахууны зарцуулалт зэрэг үзүүлэлтүүд сайжирсан талаар олон санал гарсан. Үүний тулд бид автомашины түлшний зарцуулалтыг хэмжих тусгай төхөөрөмжтэй бөгөөд үүнийг суурилуулсан түлшний системБид BSFC (Тормосны тодорхой түлшний зарцуулалт) гэх мэт үзүүлэлтүүдийг dyno тавиур дээр онлайнаар авах болно. Оросоор үүнийг гэдэг тодорхой хэрэглээтүлш, түлшний зарцуулалтыг (нэгж зай эсвэл цаг тутамд) хүч эсвэл түлхэлтийн харьцаатай тэнцүү. Хөдөлгүүрийн түлшний үр ашгийг тодорхойлоход ашигладаг.

Ус шахах талаар бага зэрэг - 3-р хэсэг. Бодит хэмжилт.

New Era Performance-ын Стив Моррис өөрийн вагон эсвэл вагон дээрээ 1700 гаруй морины хүчтэй. ProCharged компрессор, карбюратор бүхий том блок Chevy хөдөлгүүр, ХӨРГӨГЧГҮЙ - 7000 эрг/мин хурдаар 20 PSI (1.38 бар).Үүнээс гадна түлш болгон ашигладаг ШТС-аас ердийн бензин 93 (RON - 98)

Ус шахах талаар бага зэрэг 4-р хэсэг - BMW 330D-ийн жишээн дээр дизель түлш. Жийп машинд маш хэрэгтэй.

Тэгэхээр, BMW 330D E90 245 морины хүч, 520 Нм - үйлдвэрлэгчээс зарласан шинж чанарууд. Бодит байдал дээр ийм л байна. Олон тааруулагч компаниуд анхны хөдөлгүүрийн ECU-г 300 л/с, эргүүлэх хүчийг 600 Нм хүртэл тохируулна гэж амлаж байна. Тохируулсны дараа хэдэн арван мянган км замыг туулсан ийм үзүүлэлттэй машиныг би хармаар байна.

Хэрэв бид яг ижил хөдөлгүүрийн тухай ярьж байгаа бол BMW X6 30D дээр байгаа бол би үүнд итгэх болно, гэхдээ 3 цуврал машин дээр биш. Тийм ээ, хөдөлгүүрүүд нь адилхан, гэхдээ хөргөлтийн систем нь огт өөр бөгөөд энэ нь яг ийм юм сул тал BMW 330D .

Өгүүллийн сэдэв рүү шууд шилжихээсээ өмнө энэ нь аль хэдийн 4-р хэсэг бөгөөд өмнөх 3-ыг уншихгүйгээр бүх зүйл бүрэн тодорхой болохгүй гэдгийг сануулмаар байна.

Тиймээс BMW 330D E90 245 морины хүч, 520 Нм - үйлдвэрлэгчээс зарласан шинж чанарууд. Бодит байдал дээр ийм л байна. Олон тааруулагч компаниуд анхны хөдөлгүүрийн ECU-г 300 л/с, эргүүлэх хүчийг 600 Нм хүртэл тохируулна гэж амлаж байна. Тохируулсны дараа хэдэн арван мянган км замыг туулсан ийм үзүүлэлттэй машиныг би хармаар байна.

Хэрэв бид яг ижил хөдөлгүүрийн тухай ярьж байгаа бол BMW X6 30D дээр байгаа бол би үүнд итгэх болно, гэхдээ 3 цуврал машин дээр биш. Тиймээ, хөдөлгүүрүүд нь адилхан, гэхдээ хөргөлтийн систем нь огт өөр бөгөөд энэ нь яг л сул тал юм BMW суудал 330D.

Хүч чадал нь зөвхөн хамгийн тохиромжтой нөхцөлд олж авсан графикт төдийгүй илүү хүнд нөхцөлд шаардлагатай байдаг. Жишээлбэл, зуны халуун өдөр. Би хэмжилтийн үр дүнг харахыг санал болгож байна

4-р араагаар хэмжигддэг, температур 32 градус, эцэст нь 220 л / с, эргүүлэх хүч 528 НМ. Дизель хөдөлгүүрийн талаархи нийтлэлээс санаж байгаа гол зүйл бол яндангийн хийн EGT температур юм. Хувьцааны хувьд энэ хөдөлгүүр дээр 730 градус хүрдэг (графикийг харна уу). Энэ машин дээрх эргүүлэх хүчийг аюулгүйгээр нэмэгдүүлэх нь асуудал биш боловч хөдөлгүүрийг хэт халахгүйгээр 2800 эрг / мин-ийн дараа үүнийг хадгалахыг програм хангамжаар шийдэж чадахгүй. Графикаас харахад 3000 эрг / мин-ийн үед дугуйны хүч нь 165 хүчтэй тэнцүү байна. Би ердөө 15 секунд барихад энэ үед хүч хэрхэн өөрчлөгдөж байгааг шууд үзэхийг санал болгож байна.

Хүч нь 185 морины хүчтэйгээс 160 л/с хүртэл буурч, хөдөлгүүрийн температур 112 градус хүрч, EGT 700-аас дээш. Хөдөлгүүрийн удирдлагын програм нь маш ухаалаг, энэ нь хөдөлгүүрийг тийм амархан үхэхийг зөвшөөрөхгүй, гэхдээ үр дүнд нь хүч маш, маш ноцтой таслагдсан. Уучлаарай - энэ бол хувьцаа, та тааруулах програм хангамжийн талаар юу болохыг төсөөлж болно.

Тиймээс, асуудал тодорхойлогдсон тул цаашаа явах цаг болжээ энгийн аргуудшийдлүүд. Энэ зорилгоор ус шахах системийг суурилуулсан. Эхний туршилтаар усыг хамгийн ихдээ 100 грамм/минутын хурдаар аажмаар нийлүүлсэн. Энгийн H2O ус минутанд ердөө 100 миллилитр. Үр дүнг харцгаая

232 л / с, эргэлт 531 Нм, хамгийн их EGT утга нь 685 градус байв. Тийм ээ, одоо аюулгүй горимд хүчийг нэмэгдүүлэх томоохон нөөц бий.

Үр дүн нь өөрөө ярьдаг - 242 л / с, 544 Нм эргүүлэх хүч. EGT температур оргил үедээ 704 градус байв.

Онолын жижиг ухралт. Усны хангамж нь орж ирж буй агаарыг хөргөхөөс гадна шаталтын камер болон EGT-ийн температурыг мэдэгдэхүйц бууруулдаг. Туршилтын 2-т EGT температур нь ус зайлуулах хувилбараас хамаагүй бага боловч усны хангамж нь ердөө 100 мл/мин байсан туршилт 1-ээс өндөр байна. Үүний шалтгаан нь хөдөлгүүрийн ECU нь хөргөлтийн шингэн, хөдөлгүүр, катализатор гэх мэт температурыг хүлээн зөвшөөрсөн явдал юм. тийм ч том биш, би өөрөө түлш нэмсэн. Бүр тодруулбал хамгаалалтын тохируулга хийхээ больсон.

Таны санаж байгаагаар дизель хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх нь маш энгийн бөгөөд зүгээр л түлш нэмнэ. Мэдээжийн хэрэг, энэ сонголтоор амьдралаа богиносгох нь илүү хялбар байдаг дизель хөдөлгүүрболон турбинууд. Асуудлаас зайлсхийхийн тулд дотоод шаталтат хөдөлгүүр ба EGT-ийн хүч ба температурын тэнцвэрийг олох шаардлагатай байдаг.

Би үүнийг дахин шууд үзэхийг санал болгож байна, 3000 эрг / мин хурдтай, гэхдээ ус шахах замаар туршиж үзээрэй

Видео бичлэгээс харахад хүч нь дугуйнаас 195 л / с хүртэл нэмэгдээд зогсохгүй удаан үргэлжилж, эцэст нь 172 л / с хүртэл буурч, хувьцааны хувилбарт 160 хүртэл биш харин хамгийн их EGT утга нь 680 градус байв. Хөдөлгүүрийн температур оргил үедээ (102*C) 10 градусаар бага байсан.

Туршилт 3 руу шилжье. Одоо бид ус биш, харин 50/50 ус/метанол хэрэглэсэн. Үр дүнг харцгаая

Метанол нь аль хэдийн түлш бөгөөд уснаас ялгаатай нь байгалийн энерги агуулдаг. Үүний дагуу хүч нь 248 л / с хүртэл нэмэгдэж, эргэлт нь 568 Нм болсон төдийгүй EGT температур мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн (740 * C).

Метанолыг эрчим хүчийг нэмэгдүүлэх хэрэгсэл болгон ашиглах дизель хөдөлгүүрүүд, надад тийм биш юм шиг санагдаж байна зөв чиглэл. 50% -иас дээш метанол нэмэх нь тэсрэлтэд хүргэдэг бөгөөд яагаад сонгодог "чип тааруулах" замаар эх түлшний нийлүүлэлтийг нэмэгдүүлэх нь амар биш гэж үү? Гэхдээ ус шахах нь шинэ боломжуудыг нээж, хязгаарлах хязгаарыг ихээхэн өргөжүүлдэг аюулгүй өсөлтмөч ба хамгийн их хүч. Үл хамаарах зүйл бол өвлийн цаг, ус хөлдөх асуудлыг шийдэхийн тулд дор хаяж 20% метанол нэмэх шаардлагатай үед.
Ууланд авирч, шаварт авирдаг жийп машинууд. хөргөлтийн асуудлаас болж хөдөлгүүрт хүчтэй ачаалал өгөх. Ус шахах аргыг ашиглах нь энэ асуудлыг эрс шийддэг.

Хэрэв сонирхол байгаа бол дараагийн бичлэгт би ижил BMW-ийг жишээ болгон онлайнаар шууд эрчим хүчийг нэмэгдүүлэх үйл явц, бага хэмжээний ус шахах замаар энэ ажлыг хэрхэн хялбаршуулж болохыг харуулах болно. Зорилго нь дизель уралдааны машин бүтээх биш, харин дизель хөдөлгүүрийн ажиллагааг найдвартай, мэдэгдэхүйц сайжруулах, үүнтэй зэрэгцэн маш идэвхтэй жолоодох үед жижиг усны торхыг ердийн түлшээр цэнэглэхээс илүүгүй цэнэглэх явдал юм.

Би мөн дээрх бүх хэмжилтүүдтэй харьцуулсан графикийг санал болгож байна.

Хамгийн сүүлд би ус шахах системийн талаар эерэгээр хэлэхийг хүсч байна (ус / метанол). Газрын тос нь олон үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд тэдгээрийн нэг нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг янз бүрийн ордуудаас цэвэрлэх явдал юм. Ус/метанол шахах нь энэ функцийг төгс гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь таны тос удаан үргэлжлэх болно гэсэн үг юм. Газрын тосны исэлдэлт нь гол шалтгаанХөдөлгүүр ажиллаж байх үед түүний эд анги, тосолгооны систем нь янз бүрийн төрлийн нүүрстөрөгчийн хуримтлалаар бохирддог нь хөдөлгүүрийн температурыг бууруулах нь хөдөлгүүрийн тосны исэлдэлтийн процесст маш сайн нөлөө үзүүлдэг.

Бусад зүйлсийн дотор хөдөлгүүрт нүүрстөрөгчийн хуримтлал нь хөдөлгүүрийн ажиллагааг ихээхэн доройтуулдаг. Би танд жишээ хэлье - бүх хэмжилтийг хийсний дараа BMW дээр ус шахах, ус / метанолыг туршиж үзэхэд маш олон байсан, эцэст нь бид сүүлчийн хэмжилтийг хийж, дахин ус зайлуулах ажлыг хийсэн. Би танд үр дүнг харахыг санал болгож байна

Нөхцөл нь хэвээрээ байсан. Тэдний хэлснээр "өөрийнхөө төлөө бод, өөрөө шийд."

Тиймээс, асуудал тодорхойлогдсон тул энгийн шийдлүүд рүү шилжих цаг болжээ. Энэ зорилгоор ус шахах системийг суурилуулсан. Эхний туршилтаар усыг хамгийн ихдээ 100 грамм/минутын хурдаар аажмаар нийлүүлсэн. Энгийн H2O ус минутанд ердөө 100 миллилитр. Үр дүнг харцгаая

Үр дүн нь өөрөө ярьдаг - 242 л / с, 544 Нм эргүүлэх хүч. EGT температур оргил үедээ 704 градус байв.

Таны санаж байгаагаар дизель хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх нь маш энгийн бөгөөд зүгээр л түлш нэмнэ. Мэдээжийн хэрэг, дизель хөдөлгүүр ба турбины ашиглалтын хугацааг богиносгох нь энэ сонголтод илүү хялбар байдаг. Асуудлаас зайлсхийхийн тулд дотоод шаталтат хөдөлгүүр ба EGT-ийн хүч ба температурын тэнцвэрийг олох шаардлагатай байдаг.

Би үүнийг дахин шууд үзэхийг санал болгож байна, 3000 эрг / мин хурдтай, гэхдээ ус шахах замаар туршиж үзээрэй

Туршилт 3 руу шилжье. Одоо бид ус биш, харин 50/50 ус/метанол хэрэглэсэн. Үр дүнг харцгаая

Метанолыг дизель хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх хэрэгсэл болгон ашиглах нь зөв чиглэл биш юм шиг санагдаж байна. 50% -иас дээш метанол нэмэх нь тэсрэлтэд хүргэдэг бөгөөд яагаад сонгодог "чип тааруулах" замаар эх түлшний нийлүүлэлтийг нэмэгдүүлэх нь хялбар биш гэж үү? Гэхдээ ус шахах нь шинэ боломжуудыг нээж, эргүүлэх момент, хамгийн их хүчийг аюулгүй нэмэгдүүлэх хязгаарыг ихээхэн өргөжүүлдэг. Үл хамаарах зүйл бол өвлийн улиралд ус хөлдөх асуудлыг шийдэхийн тулд дор хаяж 20% метанол нэмэх шаардлагатай байдаг.
Ууланд авирч, шаварт авирдаг жийп машинууд. хөргөлтийн асуудлаас болж хөдөлгүүрт хүчтэй ачаалал өгөх. Ус шахах аргыг ашиглах нь энэ асуудлыг эрс шийддэг.

Би мөн дээрх бүх хэмжилтүүдтэй харьцуулсан графикийг санал болгож байна.

Хамгийн сүүлд би ус шахах системийн талаар эерэгээр хэлэхийг хүсч байна (ус / метанол). Газрын тос нь олон үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд тэдгээрийн нэг нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг янз бүрийн ордуудаас цэвэрлэх явдал юм. Ус/метанол шахах нь энэ функцийг төгс гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь таны тос удаан үргэлжлэх болно гэсэн үг юм. Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед түүний эд анги, тосолгооны систем нь янз бүрийн төрлийн нүүрстөрөгчийн хуримтлалаар бохирдох гол шалтгаан нь газрын тосны исэлдэлт юм.

Нөхцөл нь хэвээрээ байсан. Тэдний хэлснээр "өөрийнхөө төлөө бод, өөрөө шийд."