Эдгээр машинууд нь тэргүүлэх компаниуд юм загварын цувралөөрсдийн компаниудад. Хоёулаа кроссовер. Аль аль нь тав, долоон суудалтай хувилбартай. Мөн хоёулаа удаан хүлээгдэж буй: эхнийх нь Аудигийн үе Q7 нь үйлдвэрлэлийн шугам дээр яг арван жил, XC90 нь арван нэгэн хагас жил ажилласан! Гэхдээ өнөөг хүртэл эдгээр машинуудыг өрсөлдөгчид гэж нэрлэх боломжгүй байсан: Эцсийн эцэст Audi бол бүрэн хэмжээний "дээд зэрэглэлийн" машин байсан бол Volvo өмнө нь энэ сегментэд зөвхөн сунгалтын ангилалд багтдаг байв. Сүүлийн хэдэн арван жилийн хамгийн хувьсгалт Шведийн инноваци статусаа өөрчилж чадах болов уу?
Бүх дугуйгаар хөтлөгч нь цастай зам дээр бидний туслах юм. Гэхдээ жижиг машины бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, спорт машины эргүүлэх моментийн системийн хооронд бүхэл бүтэн ангал бий. Тэнцээгүй зургаан хос машин аваргын төлөө тулалдаж байна.
Audi Q7 дээр аялсан тухай түүхүүд
Хүн бүр амьдралынхаа туршид өөртөө зорилго тавьдаг, зарим хүмүүсийн хувьд энэ нь Эверестийн оргилыг эзэлдэг, хэн нэгэн нь шүхрээр үсрэх нь гарцаагүй, эдгээр зорилго нь амьдралаар дүүрэн, өөрөөрөө бахархах мэдрэмжийг төрүүлдэг: "Би үүнийг хийсэн! Би үүнийг хийсэн!" Бидний хувьд ийм нэг зорилго бол том, сэтгэл хөдөлгөм, сонирхолтой аялал хийх явдал байв.
Тиймээс би зуны аялалынхаа тухай машинаар дахин нэг сурвалжлага бичиж эхэлж байна. Энэ удаад бид маршрутаа эрс өөрчилсөн бөгөөд үүний шалтгаан нь дор хаяж долоо хоног далайд өнгөрөөх хүсэлтэй байсан (бид 2005 онд Грекийн гайхамшигт улсад зочлохдоо далайн эргийн амралтаа өнгөрөөгүй). Өнгөрсөн жил Болгар улсад Нарлаг наран шарлагын газар (Бургас муж, Коблешково тосгон, Усан үзмийн цэцэрлэгт хүрээлэн) жижиг орон сууц хэлбэрээр худалдаж авсан үл хөдлөх хөрөнгө нь бидний аяллын далайн хэсэгт байрлах газрыг сонгох асуудлыг шийдсэн.
Аа, бид үнэхээр шинэ тестийг нэг тестээр нэгтгэхийг хүссэнQШинээр 7XC 90. Хоёулаа удаан хүлээсэн, орчин үеийн электроникийн бүхий л ололт амжилтаар дүүрэн хоёр дээд зэрэглэлийн кроссоверууд. Хэрэв зодоон байсан бол! Гэвч шалгалтын хуваарь таараагүй; Тиймээс бид "Швед"-ийг санаж, "Герман хэлтэй" танилцах болно.
Volvo-ийн кроссоверын нэгэн адил Audi Q7 нь зах зээлд урт удаан насалдаг. Энэхүү загвар нь угсрах шугам дээр бараг арав гаруй жил ажилласан бөгөөд нэгээс олон үе дамжсан өрсөлдөгчдийг даван туулсан. Гадаад төрх, хөдөлгүүрийн хүрээ, нэмэлт жагсаалтад хэд хэдэн шинэчлэлт хийсэн нь нас ахих тусам буурч байсан эрэлтэд төдийлөн нөлөөлсөнгүй. Үүний үр дүнд, хэрэв Q7 гарч ирэхдээ дээд зэрэглэлийн "нутгийнхны" амьдралыг сүйтгэсэн бол карьерынхаа төгсгөлд хамгийн их том АудиАвтомашины дилер болон гол фоб дээрх дөрвөн бөгжийг солихыг хүсээгүй брэндийн үнэнч шүтэн бишрэгчид үүнийг сонгох магадлал өндөр байв.
.jpg)
Тэгээд эцэст нь хоёр дахь үе! Танил төрх, танил харьцаа... Бүх зүйл танил! Хувьсгал, Ауди хоёр хоорондоо үл нийцэх зүйл боловч мэдээжийн хэрэг хоёр үеийг төөрөлдүүлэх боломжгүй юм. Мөн үүнд хоёр шалтгаан бий. Эхнийх нь бүх шинэ чиг хандлагын элбэг дэлбэг байдал юм. Бүх дугуйг ирмэг болгон хайчилж, гүдгэрийг хонхорхой болгож хувиргасан. Машин нь 300 (!) килограммаас илүү хөнгөн болсон бололтой.
Хэрэв 2000-аад оны дунд үеийн Audi Q7 нь хатуу бөгөөд гайхалтай бизнесийн илэрхийлэл байсан бол ядарсан эзэн нь 100-аас доошгүй жинтэй жолоочийн суудлаасаа хайхрамжгүй байдлаар гулсдаг байсан бол эрч хүчтэй, бие бялдартай менежер байв. гялалзсан нүд нь энэ арван жилийн дунд үеийн Audi Q7-ээс үсрэх ёстой.
.jpg)
Машины “нүд”-ийг харахад үйлдвэрлэгчид хэн хамгийн гайхалтай гэрлийг урлах вэ гэсэн уралдаан зохион байгуулсан бололтой. Хэрэв Volvo"Торын алх" нь оптик дээр гэрэлтэж байсанАуди Q7 - "сумны цохилт". Радиаторын сараалжны том "бамбай" бүрийг гоёл чимэглэлийн байдлаар сийлсэн байдаг.
.jpg)
За, хоёр дахь шалтгаан нь энэ юм шинэ Audi Q7 ... жижиг болсон. Хэрэв 34 мм урт, 15 мм өргөнөөр багасгасан машины бодит хэмжээсийг нүдээр харах боломжгүй бол газрын цэвэрлэгээг тохируулах нь машины дүр төрхөд шууд нөлөөлнө. Пневмагийн дээд байрлалд бид танил болсон тэргүүлэгч кроссоверыг харж байгаа боловч дунд болон доод байрлалд Q7 нь том, тэнхлэгт вагон болж хувирдаг. Хэрэв хар хуванцар биеийн иж бүрдэл байхгүй бол үүнийг A6 Allroad-тай андуурч болно. ОХУ-д зарим "зөв" худалдан авагчид бухимдаж магадгүй юм.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Гэхдээ дотроо эргэлзэх зүйл алга: би Аудид байна. Материалын чанар, гүйцэтгэлийн талаар ярих нь утгагүй юм - энэ нь хамгийн сайн зүйл юм. Технократ хэв маяг нь нарийн ширийн зүйл болгон. Дүрсийг гүйцээхийн тулд Аудигийн дотоод засалд дуу хоолойд металл дуу байхгүй навигацийн систем MMI. Дэлгэц нь төв консолоос гарч байгаа боловч хоосон ширээн дээр зогсох ганцаардсан гэрэл зургийн жаазтай төстэй хачирхалтай харагдаж байна.
.jpg)
Төв самбарыг бүхэлд нь хамарсан "ганц" асар том агаарын суваг-тэй стилист ижил төстэй байдлаар хийгдсэн Volkswagen Passat- магадгүй бүхэл бүтэн концернийн дотоод засал чимэглэлийн шинэ шинж чанар. Нэмж дурдахад, навигацийн газрын зургийн график нь бүх асуудлын хувьд ижил байна.VW.
.jpg)
.jpg)
Мультимедиа хяналт нь анхны аргаар хийгдсэн бөгөөд нэгэн зэрэг танил, эргономик юм. Жолоочийн баруун гар дор DJ холих консолын бараг бүрэн аналог байдаг бөгөөд ялгаа нь давтамжийн өндрийг тохируулахын оронд мэдрэгчтэй самбар байдаг. Үүний тусламжтайгаар та цэсээр мөлхөж, янз бүрийн функцуудыг дуудаж эсвэл хүрэх газрынхаа хаягийг хуруугаараа бичиж болно: хариу үйлдэл, таних хурд нь миний харж байсан хамгийн шилдэг нь юм.
Кинестетик Audi showroomбүрэн сэтгэл хангалуун байх болно: цоолсон арьс, хүйтэн металл ба товчлууруудын "эмзэг байдал" - аналог "цаг уурын" товчлуурууд хүртэл мэдрэгчтэй рецептороор бүрхэгдсэн мэт мэдрэгчтэй хариу үйлдэл үзүүлдэг!
.jpg)
Боломжтой тоног төхөөрөмжQ7 нь орчин үеийн дээд зэрэглэлийн стандартын дагуу даруухан юм: гоёмсог дэлгэцийн оронд ла "Google Газрын зураг"- "заагч" мэдээллийн хэрэгслийн самбар. Хөдөлгүүрийн маш сайн "дуу чимээ" -ээр ба дугуйны нуман хаалгасалхи акустикийн оронд ганц цонхоор улих болно Bang & Олуфсен410,000 рублийн төлөө "тэнд хэн нэгэн" тоглодогBose "Зөвхөн" 77,000.
.jpg)
Гэхдээ хэн ч юу гэж хэлэхээс үл хамааран Германы "холхивч" нь ямар ч тохиргооноос үл хамааран тав тухыг нь татдаг - та суудалдаа бээлий шиг сууж, хүчтэй дүр төрхөөрөө биш, харин тууштай Алькантарагийн ачаар биеийг чанга барьдаг. Арын зорчигчид адилхан тав тухтай байдаг - тэд ямар ч чиглэлд суудлаа тохируулж, хүн бүр өөрийн температурыг тохируулж, эрх чөлөөг эдэлж, хөлөө сунгадаг. Зөвхөн төвийн морьтон алгана - хонгил дээр суудаг кардан босоо амхэтэрхий том болсон.
Би гурав дахь эгнээ рүү шилжиж болох байсан, гэхдээ энэ удаад биш - манай хувилбар таван хүний суудалтай, үнэнийг хэлэхэд та тав дахь хаалгыг онгойлгоход энэ нь Орост илүү тохиромжтой гэдгийг та ойлгож байна. Их бие нь асар том - 890 литрийн багтаамжтай, суудал нь эвхэгдсэн хоёр кубаас илүү. "Хел тавих" агаарын түдгэлзүүлэлт зэрэг иж бүрэн цахилгаан функциональ багц багтсан болно.
Өнөөдөр Audi Q7 нь бензин, дизель гэсэн хоёр турбо хөдөлгүүртэй оросуудад боломжтой. Үнийн ашиг тусын үүднээс авч үзвэл ямар ч ялгаа байхгүй - хоёр өөрчлөлт нь яг ижил үнэтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч дизель Q7-ийн сонголт нь урьдын адил илүү прагматик байх болно. Зарлагдсан дундаж хэрэглээ нь 100 км-т 6.3 литр дизель түлш байхаас гадна хөдөлгүүрийн хүчийг манай татварын стандартад тохируулсан - 249 морины хүчтэй. -тай.
Бид үүнийг туршилтын зорилгоор авсан бензин хувилбар- TDI хувилбарын бүрэн антипод. Турбо хөдөлгүүртэй V6 нь "татварын эсрэг" 333 "хүч" болон хоёуланг нь үйлдвэрлэдэг сайн түлшЯмар ч эргэлзээгүйгээр "уудаг" - 15-17 бодит литр, хотын дундаж мөчлөгт лабораторийнх биш, хурдны зам дагуу жигд буудлага хийдэг.
Гэхдээ хөдөлгүүр нь бас хөрөнгө оруулалт хийхэд тохиромжтой гэж хэлэх ёстой. Юуны өмнө та хөдөлгүүрийн ажиллагааг чихээр үнэлэх шаардлагагүй гэдгийг хэлэх нь зүйтэй юм - ямар ч тохиолдолд хөдөлгөөний хэмнэл, хурдасгуурыг дарах хүч, хөдөлгүүрийн дуу чимээ бараг сонсогдохгүй, түүнчлэн дугуйны чимээ: машины дуу чимээ тусгаарлагч нь маш сайн. Хурд нэмэгдэхийн хэрээр улих салхи кабин руу орохгүй л бол. Гэхдээ та нэмэлт "давхар" цонх захиалснаар үүнээс ангижрах боломжтой.
Хоёр дахь маргаангүй нэмэх нь динамик юм. Бензин Audi Q7 нь хурдасгуурын мэдрэмжинд автаж, эхнээсээ гайхалтай урагш үсэрч, дараа нь төгс төгөлдөр боловч турбо цэнэглэх хүч, зургаан цилиндрийн уян хатан чанарыг хэмждэг. Та эхнээсээ хийн дээр гишгэх эсвэл хурдтай гүйцэж түрүүлэх нь хамаагүй - маневрыг өөртөө итгэлтэй, хурдан дуусгах баталгаатай.
Audi Q7-ийн дүрийн сүнс нь төв консол дээрх нууцлаг товчлууруудаар удирддаг олон хэмжээст Drive Select системд оршдог. Бие даасан тохиргоог дурдахгүй байхын тулд аль хэдийн зургаан урьдчилан тохируулсан горим байдаг. Та юу ч өөрчилж болно: хурдасгуурын урвалын мэдрэмж, жолооны хүрдний жин, жолооны өндөр, амортизаторын зөөлөн байдлыг тохируулна уу - та үүнийг хамтад нь хүсч, тусад нь авахыг хүсч байна. Мөн тус тусад нь "автомат" -ыг Спорт горимд дайчлах боломжтой. Түүнээс гадна эдгээр бүх тохиргоо нь уран зохиол биш юм. Өөрчлөлтүүд нь машины зан төлөвт үнэхээр нөлөөлдөг.
Үүнтэй холбогдуулан Q7 нь хамгийн сайн утгаараа "таны болон бидний" гэсэн хэллэгийг биелүүлдэг - цөөн хэдэн товчлуур дарж, Ауди нь хүндтэй, тайван гэр бүлийн хүнээс асуудал үүсгэгч болж хувирсан ч ая тухтай байдлыг эрхэмлэдэг. XC90 дээрх ижил төстэй системийн программистууд болон тохируулагч нар дагаж мөрдөх хүнтэй байдаг.
Товчхондоо, Volvo кроссоверын бартаат замын гүйцэтгэл сул болсны дараа бид Audi дахь Allroad болон Lift/Off-Road горимуудыг маш их сонирхож байсан. Тэдний хоорондох ялгаа нь өргөх өндөр юм: хамгийн сүүлийн үеийн Q7 нь 235 мм хүртэл өссөн нь XC90-ээс бага юм. Гэсэн хэдий ч систем бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй"Герман" өөр өөр байдаг - энэ нь энд зогсож байна төвийн дифференциалДугуй хоорондын түгжээг цахим дуурайлган хийдэг Торсен.
Стандарт нөхцөлдАуди Q 7 болзолт хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй - эргэлтийн моментийн хуваарилалт 40:60 эерэг байна арын тэнхлэг. Гэсэн хэдий ч шаардлагатай бол зүтгүүрийг урд талдаа 70% хүртэл өргөн хүрээнд тараадаг.
Далайн эрэг рүү явах, мөн замын дугуйгаар явах нь асфальтан дээгүүр тэргүүлэгч дээд зэрэглэлийн кроссоверын хувьд бүх зүйл алдагдаагүй гэдгийг харуулсан. Түүгээр ч барахгүй гүехэн элсэн дээрх анхны уралдаанууд нэлээд тогтворгүй "хээр тал" -ыг эзлэхэд маш хурдан зам тавьжээ. Хоёр заль мэх: хамт идэвхтэй системТогтворжуулахын тулд та хийг шалан дээр дарахад чөлөөтэй байх хэрэгтэй. Үлдсэнийг нь машин өөрөө хийх болно: шаардлагатай хувь хэмжээхүсэл тэмүүллийг авчрах болно шаардлагатай дугуйнууд, гулсаж байгаа хүмүүсийг удаашруулж, наалдсаныг илүү сайн эргүүлнэ.
Үр нөлөө нь сонирхолтой юм. Q7 нь элсэн дээгүүр аажуухан алхаж, секундын дараа далайн эргийн голд зогсож, жолоочийн хүйтэн хөлс урсдаг. Дахин нэг секундын дараа хажуу тал дээр элсний усан оргилуур гарч ирэх бөгөөд кроссовер цааш мөлхөж, урд дугуйгаараа өөрийгөө зөөлөн татаж байна. Тэдний хэлснээр электрон дуураймал хийх ажил нь энгийн нүдэнд харагддаг. Гэхдээ та үүнийг илүү хялбар болгож чадна: ESP-ийг унтрааж, далайн эрэг дээр нуранги нуран унах болно. Ерөнхийдөө машины ангилал, хэрэглээнд тохируулсан бол энэ нь дамжуулалт юм.
Үр дүн нь юу вэ?
Хэрэв бид нэгтгэсэн бол шинэ Volvo XC90 ба Audi Q7 хоёр тулаан хийсэн бол нокаут ч, тэр ч бүү хэл нокаут ч тохиолдохгүй байсан. Шведүүдийг оноогоор техникийн хувьд хожигдуулсан бол бартаат замын чадвар, жолоодлогын тав тух зэргээрээ германчууд илүү сонирхолтой байх байсан.
Харьцуулснаас гадна энэ нь Audi Q7 нь дээд зэргийн гарал үүсэлтэй хэдий ч статусын үзүүлэлт гэхээсээ илүүтэй гэр бүлийн туслах үүрэг гүйцэтгэдэг гайхалтай уян хатан машин хэвээр байна гэсэн үг юм. Нэгдүгээрт, та бүх зүйл хэр тохиромжтой, үр дүнтэй хийгдсэнийг анхаарч үзээрэй, зөвхөн дараа нь - ямар анхаарал, чанар, гялбаа, өндөр өртөгтэй. 100% язгууртан, гэхдээ шаардлагатай бол амархан ханцуй шамлан өөрөө ажлаа хийж чаддаг нэгэн.
"Хөдөлгүүр" сэтгүүлийн редакторууд Оросын Ауди төлөөлөгчийн газар болон "Ауди Центр Выборг" компанид талархал илэрхийлж байна. албан ёсны дилерӨгөгдсөн машинд зориулж Санкт-Петербург дахь Audi.
Audi Q7
Audi Q7. Үнэ: 3,630,000 рубльээс. Борлуулалт: 2015 оноос хойш
Хоёрдахь эгнээ илүү өргөн болж, тохируулга нь мэдэгдэхүйц өргөжсөн боловч суудал нь өөрөө бага зэрэг хатуу болсон.
Гэсэн хэдий ч машин нь богино, нарийссанаас гадна хөнгөн болсон. Дизайндаа өндөр бат бэх ган хүрээ ашигласан тул бие нь 71 кг жин хасчээ. Нийтдээ Q7 нь өөрчлөлтөөс хамааран 325 кг-аар "жингээ хассан". Одоогоор хоёр хувилбар байна: эсвэл гурван литрийн багтаамжтай Хийн хөдөлгүүр, эсвэл гурван литрийн дизель түлш. Дашрамд хэлэхэд энэ нь хувилбар юм дизель хөдөлгүүрОдоо үзэсгэлэнгийн танхимд машин захиалагчдын дунд хамгийн алдартай. Энэ бол бидний машинтай болж чадсан шалгалт биш байсан бензин хөдөлгүүр, энэ нь бид энэ талаар илүү дэлгэрэнгүй ярих болно гэсэн үг юм.
Гарын түшлэг нь хоёр хэсэгт хуваагддаг бөгөөд жолоочийн дур сонирхлоос үл хамааран үүнийг өөрчлөх боломжийг олгодог
Гэсэн хэдий ч, судлахаасаа өмнө морины хүчтэй, эргүүлэх момент ба км/цаг, одоо ч гэсэн машиныг харцгаая. Эцсийн эцэст, түүнийг бүтээх явцад зөвхөн инженерийн сэтгэлгээ эрчимтэй хөгжиж байсангүй. Түүний төрөхөд загвар зохион бүтээгчдийн оролцоо ч бий. Түүгээр ч барахгүй тэдний ажлын үр дүнд үндэслэн машиныг эхлээд үнэлдэг.
Мөн энд үзэх зүйл байна. Манай Q7 нь S шугамын тохиргоонд байсан ч биш, энэ нь зарим нэг ялгааг илтгэнэ үндсэн тохиргоо. Жишээлбэл, энэ нь урд талын өөр хэлбэртэй ба арын бампер, бага зэрэг өөрчлөгдсөн тав дахь хаалганы спойлер, хаалганы доторлогооны хэлбэр нь арай өөр. Энэ нь өөрөө үзэл баримтлал юм. Даралт, хүчийг хадгалахын зэрэгцээ Q7 илүү гоёмсог, эрхэмсэг болсон. Түүний дотор ямар нэг зүйл гарч ирсэн бөгөөд энэ нь түүнийг айхаа больсон бөгөөд тэр үед түүнтэй танилцахыг зөвшөөрөхгүй. Түүгээр ч зогсохгүй манай хамт олон бид хоёрт машины үндсэн загвар илүү таалагдсан.
Гэхдээ дизайнерууд шинэ Q7-ийн гадна талыг сонгосон газрын цэвэрлэгээнээс хамааран машин нэг статусаас нөгөөд шилжих боломжтой болгож чадсан нь надад их таалагдсан. Багажны самбар дээр хэдхэн товчлуур дарахад л, одоо таны өмнө 245 мм-ийн клиренс бүхий тансаг оврын вагоны оронд жийп зогсож байна. Гэсэн хэдий ч захиалга өгөх нь зүйтэй. Ийм метаморфоз нь зөвхөн агаарын түдгэлзүүлэлтээр тоноглогдсон тохиолдолд л машинд боломжтой байдаг. Энэ нь таныг өөрчлөх боломжийг олгодог газрын цэвэрлэгээ 90 мм-ийн хүрээнд. Хэрэв машинд ийм түдгэлзүүлэлт байхгүй бол түүний газрын цэвэрлэгээ тогтмол бөгөөд 210 мм байна. Гэхдээ бид азтай байсан бөгөөд туршилтын үеэр бид "агаарын дэр" -ийн бүх таашаалыг үнэлж чадсан.
Энэ нь хамгийн дэвшилтэт бамбай биш, гэхдээ энэ нь түүнийг улам дордуулдаггүй. Үүнээс мэдээлэл уншихад тохиромжтой
Бид явахаасаа өмнө ч угаасаа машины дотоод заслыг нарийн судалсан. Би гаднах хэмжигдэхүүндээ алдаж, дотоод талдаа мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн гэдэгт итгэлтэй байхыг үнэхээр хүсч байсан. Юуны өмнө бид хоёр дахь эгнээний суудал руу явлаа. Гэхдээ үнэндээ энд илүү их зай бий. Нэмж дурдахад, суудлын уртын дагуу тохируулах хүрээ нь одоо 10 биш харин 11 см болсон. Надад таалагдаагүй цорын ганц зүйл бол суудал нь хэтэрхий хатуу байсан явдал юм. Дунд суудлын арын хэсгээс салгасан төв гарын түшлэгийн хазайлтын өнцгийг зөвхөн энэ түшлэгийг хазайлгах замаар тохируулах боломжтой. Үүнийг хийх нь тийм ч тохиромжтой биш гэдгийг би хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Гаднах суудлын түшлэгийн налуу өнцгийг нэлээд өргөн хүрээнд тохируулах боломжтой бөгөөд маш хялбар байдаг.
Эдгээр товчлууруудыг ашигласнаар та ачаалах өндрийг тохируулж болно
Анхааралтай, гэхдээ зөвхөн тоогоор нь их бие нь бас өссөн. Одоо түүний хэмжээ 890 литр байна. Нурууны түшлэгийг нугалах арын суудал, бид аль хэдийн 2075 литр эзэлхүүнийг авсан. Энэ нь шалыг тэгш болгодог. Хамгийн гол нь суудлыг урагшлуулахгүй байх явдал юм, эс тэгвээс энэ нь нэлээд эргэж ирнэ гайхалтай цоорхой, мөн ямар нэг том зүйлийг гүнзгийрүүлэх нь амаргүй болсон. Гэхдээ хэрэв шаардлагатай бол хүнд зүйл ачиж эсвэл чиргүүл залгах шаардлагатай бол машин нь ар тал дээр тонгойж болно. Хяналтын товчлуурууд нь шууд тээшинд байрладаг. Мэдээжийн хэрэг, тав дахь хаалга нь цахилгаан хөтөчөөр тоноглогдсон, үүнгүйгээр бид хаана байх байсан бэ? Тохирох товчлуур байна жолоочийн хаалга. Гэсэн хэдий ч жолооч одоо маш олон түлхүүртэй болсон! Магадгүй анхны оршин суугчид дээр сансрын хөлөгтэднээс цөөхөн байсан. Манай машин хамгийн баян тохиргоонд ороогүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэсэн хэдий ч хамгийн баян хувилбарт ч гэсэн ойролцоогоор ижил тооны хяналт байдаг нэмэлт сонголтууд- Энэ бол зүгээр л цахим туслахуудын багц юм.
Мөн ачааны тээшний дотор уут хийх зай байсан
-аас харагдах шинж тэмдэгтансаг зэрэглэлийг зөвхөн нэрлэж болно панорамик люкТийм ээ, асар том, бүрэн дижитал хэрэгслийн самбар. Манай тохиолдолд эхнийх нь ч, хоёр дахь нь ч байгаагүй, гэхдээ шинэ Q7-ийн жолооны ард сууж байхдаа энэ нь тийм биш гэдгийг та ойлгож байна. хямд машинэнэ хэлбэрээр ч гэсэн. Үүнийг хийхийн тулд та ямар нэгэн зүйлд хүрч, ямар нэгэн зүйлийг сайтар ажиглах шаардлагагүй.
Гэхдээ бид эргономикийн алдааг олох боломжтой гэж үзсэн. Бидэнд үнсний сав нь удирдлагын түвшний доор байрладаг юм шиг санагдсан цаг уурын хяналтын систем, байрнаас нь илт. Тийм ээ, үнсийг цамцныхаа цээжний халаасанд сэгсрэх нь дизайнеруудын санал болгосон газраас хамаагүй илүү тохиромжтой байх болно. Гэхдээ магадгүй бидний маргаан энд л дууссан байх. Тэгээд эйфори гэж нэрлэгддэг зүйл эхэлсэн.
Хамгийн доод цэгээс хамгийн өндөр цэг хүртэлх газрын цэвэрлэгээний ялгаа нь 90 мм байна
Зам дээр шинэ Audi Q7 үнэхээр сэтгэл хөдөлгөж чадна. 3.0 литрийн багтаамжтай 333 морины хүчтэй хөдөлгүүр нь хамаагүй нимгэн машиныг амархан зөөдөг бөгөөд ямар ч маневрыг машинд хүндрэлгүйгээр өгдөг. 6.1 секундэд зуу хүртэл буудах нь түүний хувьд асуудал биш юм. Наад зах нь миний паспортын дагуу. Бодит байдал дээр эдгээр үзүүлэлтүүд ойролцоогоор ижил байх магадлалтай, учир нь та динамик хурдатгалын үед машины талаас ямар ч хүчин чармайлт, сэтгэл ханамжгүй байдлыг анзаардаггүй. Бүх зүйл маш хялбар, тайван байдаг. Машин нь "тав тухтай" горимд тэгш бус асфальтыг амархан шингээдэг. Мэдээжийн хэрэг, хөндлөн судлууд нь бүрэн үл үзэгдэх болно, гэхдээ тэдгээрт үзүүлэх хариу үйлдэл нь "динамик" горимтой адил биш юм. Гэхдээ зөөлөн долгион дээр машин ямар зөөлөн эргэлддэг вэ! Та өлгийд байгаа юм шиг санагддаг. Нийтдээ машин нь долоон (!) тохируулах сонголтыг санал болгодог бөгөөд тэдгээрийн нэг нь хувь хүн юм. Тэдгээрийн дотроос машинд хамгийн их үр ашигтай түлш хэмнэх боломжийг олгодог нэг зүйл бий. Бид туршиж үзсэн. Энэ нь үнэхээр ажилладаг, ямар ч тохиолдолд хурдны зам дээр зөвшөөрөгдсөн 110 км / цаг хурдтай байхад зарцуулалт 9.4 литр болж буурсан. Энэ нь үйлдвэрлэгчийн хэлж байгаа зүйл биш байж болох ч одоо ч гэсэн. Мөн бид машиныг бартаат замын хөнгөн нөхцөлд туршиж үзсэн. Хязгаарлагдмал гулсалтын шинэ дифференциалын ачаар Q7 элсэн дундуур маш хөгжилтэй мөлхөж байна гэж хэлье. Энэ нь мөн 535 мм-ийн гүнтэй холбогчийг давах чадвартай. Бид энэ үзүүлэлтийг шалгаж зүрхлээгүй нь үнэн. Тэр өдөр Финландын булан дахь давалгаа хэт өндөр, ус бүрхэг байв. Юу ч тохиолдож болно, гэхдээ машин нь цоо шинэ байсан - бид харамсаж байсан.
Гэхдээ бидэнд огт харамсаагүй зүйл бол энэ машинд хэдэн цагийг өнгөрөөх боломж байсан бөгөөд энэ цаг нь өдөр, сар, жил болж хувирах тэр хүнд атаархаж атаархаж байна.
ДЭЛГЭРЭНГҮЙ
ТОДОРХОЙ. OFF-ROAD MODE-д эгзэгтэй өнхрөх өнцгийг хянах боломжтой.
ТУХТАЙ.Асар том TOUCHPAD нь цэс хайх эсвэл навигац хийхэд гар бичмэлийн оролтыг илүү хялбар болгодог.
Жолоо барих
Динамик, сайн жолооддог, замаа төгс барьдаг - шулуун ба муруй хоёулаа
Салон
Энэ нь үнэхээр илүү өргөн цар хүрээтэй болсон. Их бие нь бас нэлээд томорчээ
Тайтгарал
Хоёрдахь эгнээний хатуу суудал нь зарим талаараа урам хугарав. Үгүй бол гомдол байхгүй
890/2078 л Эзлэхүүн Шатахууны сав 85 л Хөдөлгүүр бензин, V6, 2995 см 3, 333/5500–6500 морины хүч/мин -1, 440/2900–5300 Нм/мин -1 Халдаах автомат, 8 шатлалт, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй Дугуйн хэмжээ 235/65R18 Динамик 250 км / цаг; 6.1 секундээс 100 км / цаг хүртэл Түлшний хосолсон хэрэглээ 100 км тутамд 8.1 л Үйл ажиллагааны зардал* Тээврийн татвар 149,850 рубль TO-1/TO-2 19,000/26,000 рубль. OSAGO/Casco 6336/204,000 урэх. * Тээврийн татварыг Москвад тооцдог. TO-1/TO-2-ийн зардлыг дилерийн дагуу авдаг. OSAGO болон иж бүрэн даатгалыг нэг эрэгтэй жолооч, ганц бие, 30 настай, жолооны туршлага 10 жил.
Шийдвэр
Биеийн хувьд богино, нарийссан, хөнгөн болсон шинэ Audi Q7 нь зах зээл дээрх гол тоглогчдын нэг болохын хувьд жин багатай болсонгүй. дээд зэрэглэлийн кроссоверууд. Түүнээс гадна, шинэ дүр төрхилүү боловсронгуй болгосон нь яг хэрэгтэй хүмүүст талархах болно статустай машин. Гадаад төрх, дүүргэлт нь таарч байна.
Машиныг Audi Center Vyborg компани өгсөн
Бүхэл бүтэн зураг авалт Гурав дахь эгнээний суудал бас сонголттой. Гэхдээ түүн рүү орох нь тийм ч тохиромжтой биш бөгөөд тэнд багтахын тулд та хоёр дахь эгнээний суудлыг урагшлуулах хэрэгтэй (энэ нь 11 см хөдөлдөг). Энэ тохиолдолд та хоёр дахь эгнээний суудлын ар тал дээр бараг тулгуурласан өвдгөө дээш өргөөд суух хэрэгтэй. Гэхдээ хөлийн зай ихтэй, толгойн зай ихтэй. Хоёр том хүн ч гэсэн энд богино зайд аялж болох ч хүүхдүүд бүрэн эрх чөлөөтэй болно. Дашрамд хэлэхэд, Audi Q7 бол 6 (!) хүүхдийн суудал (7 хүний суудалтай хувилбарт) суулгах боломжтой дэлхийн цорын ганц машин юм.
Нисдэг хөлөг онгоц
Би 333 морины хүчтэй бензин хөдөлгүүрийн жолооны ард суугаад жолоодож эхлэв. Хурдны зам руу хөтөлдөг зам нь бараг Оростой адил эвдэрсэн, нүх, нүхтэй зам юм. Швейцарьт ийм аймшигтай асфальт байдгийг би мэдээгүй. Гэхдээ Audi Q7 нь седан шиг зөөлөн ганхаж л явдаг гүйцэтгэх анги. Хөнгөн жолооны хүрд ("динамик" горимд байсан ч гэсэн) тав тухтай байдлыг нэмэгдүүлдэг.
Q7 хэрхэн сайн жолооддогийг би мэднэ өмнөх үе. Кроссовер нь хатуу түдгэлзүүлсэн байв. Түүний том масс хэзээ мэдрэгдсэн хурдан жолоодохороомог зам дагуу, гэхдээ хатуу жолооны хүрд, угсарсан явах эд анги нь эргэлзээ төрүүлээгүй - машин нь зарим лимузин шиг сансар огторгуйд тайван хөдөлгөөнд зориулагдаагүй, харин спорт жолоодлогод зориулагдсан байв. Түүгээр ч барахгүй Audi A8 ч гэсэн одоо хамгийн их байна Спорт машинангид. Гэсэн хэдий ч шинэ Q7 нь эсрэгээрээ том кроссоверуудаас хамгийн тухтай нь болохыг зорьж байгаа бололтой.
Хурдны зам дээр жолоодох нь зан үйлийн тав тухыг нэмэгдүүлдэг
машинууд. Асаалттай өндөр хурдтайСалон дотор нам гүм байдаг бөгөөд хонгилоор явж байхад ч кроссовер гайхалтай нам гүм байдаг. Түдгэлзүүлэлт нь зөөлөн бөгөөд "спорт" горимд байна. Хоёрдахь эгнээнд энэ нь маш тохь тухтай байдаг - хэрвээ илүү хатуу бол бага зэрэг. Шулуун замаар жолоодохдоо та бага зэрэг жолоодох хэрэгтэй бөгөөд үүнийг Ауди машинд урьд өмнө нь анзаарч байгаагүй. Эргэлт зам дээр машин амархан, нарийн, урьдчилан таамаглах боломжтой боловч энд бас спортлог мэдрэмж байдаггүй. "Динамик" горимд байсан ч гэсэн өнхрөх нь аймшигтай биш боловч мэдэгдэхүйц юм.Туршилтын хэсэг нь үндсэн 18 инчийн дугуй ба өвлийн дугуй(Швейцарийн уулархаг нутагт бидний замд цас хэвээр байсан) энэ нь мэдээж түүний хариу үйлдлийг зөөлрүүлсэн. Дараа нь би 20 инчийн дугуйтай хувилбарыг туршиж үзсэн. Шулуун шугам дээр хазайх нь бараг алга болсон (хэдийгээр бүрэн биш ч) бөгөөд огцом эргэлтийн үед кроссоверын үйлдэл илүү нарийвчлалтай болсон. Энэ нь тэгш бус гадаргууг илүү нягт нямбай давсан боловч маш тухтай байв. Энэ нь ерөнхийдөө хувилбаруудын мэдрэмж ижил байна. Брэндийн инженерүүд ингэж хэлж байна зуны дугуйхарьцах нь илүү спортлог болно. Үүнд би эргэлзэхгүй байгаа ч ялгаа нь мэдэгдэхүйц байх магадлал багатай.
Хөдөлгүүрийн хувьд түүний хүч нь хөнгөн жинтэй кроссоверт хангалттай. Механик компрессорын ачаар Q7 нь түлшний сайн хариу үйлдэл үзүүлдэг. Мөн "автомат" нь маш сайн ажилладаг. Турбодизель өөрчлөлт нь ерөнхийдөө бензиний хувилбартай төстэй бөгөөд зөвхөн хурдасгуурын дөрөө дарахад бага зэрэг удаан хариу үйлдэл үзүүлдэг. Чичиргээ, дуу чимээ нь энэ хөдөлгүүр дизель түлшээр ажиллаж байгааг илтгэдэггүй бөгөөд зарим горимд басс нь илүү хатуу байдаг. бензиний нэгж.
Надад "нууцаар" хэлсэнчлэн эдгээр эрчим хүчний нэгжүүдҮйлчлүүлэгчдийн хувьд хангалттай бөгөөд 8 цилиндртэй хувилбарууд хараахан төлөвлөөгүй байна. Ирээдүйн Audi SQ7 ч гэсэн 6 цилиндртэй, турбодизельтэй байх болно. Үнэндээ би үүнээс буруу зүйл олж харахгүй байна. Ерөнхийдөө надад машин үнэхээр таалагдсан. Учир нь том кроссовер дээр толгойгоо гашилгах нь зохисгүй юм. Үүн дээр удаан, чимээгүйхэн, ая тухтай явах нь илүү тааламжтай байдаг. Гэсэн хэдий ч шинэ Audi Q7 зуны дугуй дээр хэрхэн ажиллахыг харах хэрэгтэй. Эцсийн эцэст миний бодол өөрчлөгдөх байх.
Үзүүлэлтүүд Audi Q7 3.0TFSI
Хэмжээ, мм
5052x1968x1741
Эргэлтийн диаметр, м
Газрын цэвэрлэгээ, мм
өгөгдөл алга
Их биений эзэлхүүн, л
Хатуу жин, кг
хөдөлгүүрийн төрөл
бензин V6, механик компрессор
Ажлын хэмжээ, куб метр см
Макс. хүч, морины хүч / мин
Макс. мөч, Нм
Динамик горим нь машины хариу үйлдлийг хурцатгадаг боловч чангаруулдаггүй. Бөмбөлөгүүд улам мэдэгдэхүйц болж, хугарсан асфальтан дээр бага зэрэг чичиргээ мэдрэгдэж байгаа ч би энд дахин тайтгарал, тохь тухыг тэргүүлж байна гэсэн мэдрэмжээс салж чадахгүй байна. Би зөвшөөрч байна - Би спортоор хичээллэх үндэслэлгүй оролдлогоос нэлээд залхаж байна. Хүйтэн хяруу, ховор цас нь явах эд ангиудыг эрс тэс горимд турших боломжийг олгосон: урвалууд нь зөөлөн бөгөөд жигд бөгөөд Q7 нь бүх дөрвөн дугуйг гулсуулж, хэт хурдлахад хариу үйлдэл үзүүлдэг. Урт хугацааны хийн дөрөө нь бага зэрэг таагүй байдаг - та үүнд дасах хэрэгтэй.
Харьцах нь бас магтаал сайшаалтай. Хөнгөн жолооны хүрд итгэлтэйгээр жолооддог том кроссовербулан руу орж, дахин нэг удаа Ауди машинуудын тухай бодогдуулна. Олон тооны эргэлтээр нисч байхдаа та ямар нэгэн байдлаар таван метр урт, хоёр тонн гаруй жингээ мартдаг - энэ нь харьцангуй авсаархан бөгсгүй юм шиг. Гэхдээ энэ бол кроссовер бөгөөд та үүнийг бартаат замд туршиж үзэхгүй байх боломжгүй гэсэн үг - эцэст нь энэ нь ийм нөхцөлд бэлэн байх ёстой, тийм үү? Гэхдээ Q7 үүнд үнэхээр сэтгэл хангалуун бус байна.
Агаарын дефлектор нь урд талын самбарыг бүхэлд нь уртасгадаг - маш хэрэгтэй зүйл
Би зүгээр л баруун гараа араа сонгогч дээр тавимаар байна
Таван хүний суудалтай хувилбарт их бие нь дээвэр дор 890 литр байна
Бүрээсний доорхи турбодизель нь гоёл чимэглэлийн бүрээс дор найдвартай нуугддаг
Шороон замаас атгахаараа доороосоо ийм цохилтууд ирж, өөрийн эрхгүй удааширдаг. Түдгэлзүүлэлт хааяа хааяа түгжигддэг, жолоо нь өршөөл гуйдаг - үгүй, та бартаат замд илүү болгоомжтой ажиллах хэрэгтэй. Тэр үед кроссовер шажигнадаг ч хөдөлдөг. Тийм ээ, аажуухан, аажуухан, гэхдээ хөдөлж байна! Электрон төхөөрөмж нь чадварлаг ажилладаг: дугуйг удаашруулж, түгжрэлийг дуурайж, дугуйны хоорондох зүтгүүрийн хуваарилалтыг зохицуулж, биеийг хөлийн үзүүрээр өргөдөг. Нэг үгээр хэлэхэд би гацаж чадаагүй - энэ нь ийм нөхцөл шаарддаг тул машиныг тэдэн рүү шидэх нь харамсалтай юм. Түүнээс гадна, ямар ч биеийн гэмтэлэнэ тохиолдолд энэ нь ажиллахгүй байсан. Сайшаалтай юу? Үнэхээр! Учир нь энэ машины эзэд өөр юу ч хэрэгтэй болно гэдэгт би эргэлзэж байна.
| Техникийн Audi техникийн үзүүлэлтүүд Q7 3.0 TDi | |
| Хөдөлгүүр | |
| Ажлын хэмжээ, см 3 | 2967 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | V хэлбэртэй, 6 цилиндртэй, турбо хөдөлгүүртэй |
| Шатахууны төрөл | Дизель |
| Хамгийн их хүч, морины хүч эргэлтийн хурдаар | 249 / 2910−4500 |
| Хамгийн их эргүүлэх момент, эрг / мин дэх Нм | 600 / 1500−2910 |
| Халдаах | |
| хөтөчийн төрөл | Тогтмол бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, гулсалтын дифференциал хязгаарлагдмал |
| Төрөл | Автомат 8 шатлалт |
| Түдгэлзүүлэх | |
| Урд | Бие даасан, пневматик, давхар ховилтой |
| Арын | Бие даасан, пневматик, олон холбоос |
| Тоормосны систем | |
| Урд | |
| Арын | Агааржуулсан тоормосны диск |
| Дугуйн хэмжээ | 255/60 R18 |
| хэмжээсүүд | |
| Урт / өргөн / өндөр, мм | 5052 / 1968 / 1741 |
| Тэнхлэг хоорондын зай, мм | 2994 |
| Газрын цэвэрлэгээ, мм | 175−235 |
| Жин | |
| Хатуу жин, кг | 2055 |
| Хамгийн их жин, кг | 2750 |
| Гүйцэтгэлийн шинж чанар | |
| Хамгийн дээд хурд, км / цаг | 225 |
| Хурдатгал 0−100 км/цаг, с | 6,9 |
| Шатахууны савны эзэлхүүн, л | 75 |
| Түлшний зарцуулалт (л/100 км) | |
| Хотын мөчлөг | 7,3 |
| Улс орны мөчлөг | 5,7 |
| Холимог мөчлөг | 6,3 |
