1986 Barkas B1000 - урт завь

Баркас (VEB Barkas-Werke) нь 1961-1991 онд В1000 загварын микроавтобус, хүргэлтийн фургон, мөн тэдгээрт суурилсан хөнгөн ачааны машин, тусгай машин үйлдвэрлэдэг Бүгд Найрамдах Ардчилсан Герман улсын автомашин үйлдвэрлэгч юм.

Үйлдвэрлэл нь БНАГУ-ын засгийн газраас үндэсний болгосон Карл-Маркс-Штадт (одоо Хемниц) дахь Фрамо автомашины үйлдвэрийн үндсэн дээр байгуулагдсан.

Аж ахуйн нэгжийн угсралтын үйлдвэрлэл нь автоматжуулалт багатай, гар хөдөлмөрийн өндөр хувьтай байсан. Үүний зэрэгцээ үйлдвэрлэсэн цорын ганц загвар нь хэдэн арван жилийн турш, 1990-ээд оны эхээр ноцтой шинэчлэлт хийгээгүй. маш хуучирсан. Германыг нэгтгэсний дараа Баркасын бүтээгдэхүүнүүд өрсөлдөх чадваргүй болж, 1991 оны 4-р сарын 10-нд автомашины үйлдвэрийн угсрах шугам зогссон.

1993 онд Санкт-Петербург хотын ойролцоох Кировын үйлдвэрт микроавтобус үйлдвэрлэх ажлыг зохион байгуулахын тулд тус үйлдвэрийн тоног төхөөрөмжийг задалж, Орос руу тээвэрлэхээр савласан боловч Оросын талд чөлөөтэй хөрвөх валют байхгүйн улмаас хэлэлцээр хийгдээгүй байна. болж, тээвэрлэхэд бэлтгэсэн бүх ачаа хаягдлаа.

Одоогийн байдлаар Фольксвагены хөдөлгүүр угсрах үйлдвэр нь Хемниц дахь хуучин үйлдвэрийн газар дээр байрладаг.

Barkas B1000

Нийт мэдээлэл

Хөдөлгүүрүүд

Жин:

1324 кг

1950-иад оны эхээр. Зүүн Германы удирдлагад олон зорилго бий болгох үүрэг хүлээсэн ачааны вагон 1 тоннын даацтай, 100 км/цагийн хурдтай явах чадвартай. 1956 онд L1 хэмээх микроавтобусны анхны загварыг бүтээсэн бөгөөд жилийн дараа микроавтобусны анхны загвар нь хэдэн жилийн турш 1 сая гаруй км замыг туулсан. Дизайн онцлогИрээдүйтэй загварууд нь: сүйх тэрэгний зохион байгуулалт, бүх металл биет, бие даасан мушгих баарны түдгэлзүүлэлт, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй.

1961 оны 6-р сарын 14-нд автомашины анхны үйлдвэрлэлийн багц гарсан. Эхний ээлжинд хоёр шатлалт гурван цилиндртэй хөдөлгүүр суурилуулсан агаар хөргөсөн Wartburg-311-ээс 28 морины хүчтэй. 42 морины хүчтэй, 1972 онд 45 морины хүчтэй болж, нэмэлт хөргөлтийн системийг загварт нэвтрүүлсэн.

1969 оны 5-р сарын 15-нд Barkas B1000-ийг Москвич-412 эрчим хүчний нэгжээр угсарчээ. Гэсэн хэдий ч Зөвлөлтийн тал нийлүүлэлтээс татгалзав энэ хөдөлгүүрийн, энэ нь илүү ашигтай экспортын нийлүүлэлтийг эзэлж байсан тул. Мөн дизель хөдөлгүүр суурилуулж, даацыг 1.3 тонн хүртэл нэмэгдүүлэх оролдлого бүтэлгүйтэв.

Дараагийн хорин жилийн хугацаанд машины загвар нь жолоодлого, шүүрч авах механизм, гэрэлтүүлгийн технологид өөрчлөлт орсон бөгөөд 1987 онд фургонд гүйдэг хажуугийн хаалгыг суурилуулсан.

1989 онд цуврал дөрвөн цохилтыг нэвтрүүлсэн дизель хөдөлгүүрүүд Volkswagen, загвар нь индекс хүлээн авсан B1000-1.

Баркас В1000 маркийн нийт 175740 автомашин, В1000/1с загварын 1961 микроавтобус үйлдвэрлэсэн.

Одоогоос 50 жилийн өмнө буюу 1961 оны 6-р сарын 14-нд Карл-Маркс-Штадт хотод Barkas B1000 хүргэх тээврийн хэрэгслийн туршилтын цуваа үйлдвэрлэлийн шугамаас буужээ.

Үнэндээ Герман, Орос хэл дээр машины нэр нь ижил утгатай - урт завь. Далын толь бичигт “урт завь” гэдэг нь “зангуу авчрах, хүн ба хүнд ачаа тээвэрлэх зориулалттай хамгийн том сэлүүрт хөлөг онгоц, ажилчин...” гэдэг үг нь франц гаралтай barcasse юм. Тэд яагаад ингэж нэрлэхээр шийдсэн бэ? шинэ машинМэдээжийн хэрэг Карл-Маркс-Штадт хотод байрлах VEB Zentrale Entwicklung und Konstruktion für den Kraftfahrzeugbau (VEB ZEK) дизайны товчооны дизайнерууд. Багцаас гаргасан тушаалын дагуу 100 км/цаг хурдлах хүчин чадалтай 1 тонн даацтай олон зориулалттай ачааны машин бүтээх ёстой байв. Германд ийм тээврийн хэрэгслийг Schnell-Laster, өөрөөр хэлбэл өндөр хурдны ачааны машин гэж нэрлэдэг байв. Түүний дизайны ажил 1950 онд эхэлсэн боловч залуу ардчилсан Германд тэр жилүүдэд бүх зүйл маш хурдан өөрчлөгдөж байсан тул таван жилийн дараа VEB ZEK машины үзэл баримтлалыг бүрэн шинэчилсэн юм. Ялангуяа ЗСБНХУ-аас олж авсан металлын хатуу хязгаарлалт нь машины жин, хэмжээст илүү болгоомжтой хандахыг шаарддаг. Энэ нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй ачааны машин байх ёстой байснаас гадна түүнийг монокок их биеээр тоноглохоор шийджээ.

Бүхэл бүтэн металл биеийг дэмждэг вагоны зохион байгуулалт, бие даасан мушгиа түдгэлзүүлэлт, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй - ердийн L1 гэж нэрлэгддэг вагоны прототип нь 1956 онд бэлэн болсон. Дараа жил нь ачааны зорчигч тээврийн загвар, микро автобусны загваруудыг нэмж оруулсан.

Уг машиныг Хайничен хотын VEB Kraftfahrzeugwerk FRAMO Hainichen ард түмний аж ахуйн нэгж үйлдвэрлэх ёстой байв. Байсан хуучин үйлдвэрЙорге Скафте Расмуссений үүсгэн байгуулсан Фрамо (тэр бас алдартай мотоцикль, автомашин үйлдвэрлэгч DKW-ийг бүтээсэн) Дэлхийн 2-р дайны үед Германы цэргүүдийн хувьд стандарт Фрамо сувилагч нь фронтын аймшигт байдлаас ангижрахын бэлгэдэл байв. Мэдээжийн хэрэг, БНАГУ-ын эрх баригчид ийм холбоог хүсээгүй тул 1957 онд үйлдвэрийг өөрчилсөн. Мөн 1958 онд аж ахуйн нэгжүүдийн кластер дээр үндэслэн VEB Barkas-Werke Карл-Маркс-Штадтын үйлдвэр байгуулагдсан. Үүнд Хайнихен дэх хуучин Фрамо үйлдвэр, Карл-Маркс-Штадт дахь хөдөлгүүр ба угсралтын үйлдвэрүүд, Вольфютц дахь түлшний тоног төхөөрөмжийн үйлдвэрүүд багтсан.

1958 онд L1 гэсэн тэмдэглэгээг хадгалсан машин эцсийн хэлбэрээ авч, гэрчилгээжүүлэх туршилтанд илгээгдсэн. 1956-1961 онуудад прототипүүд нэг сая гаруй км замыг туулж чадсан.

Угсрах шугамаас гарсан анхны машин нь явах эд ангийн дугаар 40009 байв. Нийтдээ тэг цуврал нь түргэн тусламжийн машин зэрэг 39 машинаас бүрдсэн байв. Эрүүл мэндийн тусламж үйлчилгээ, ачааны хоёр зорчигч, 11 хүний ​​суудалтай хоёр микро автобус.

Германчууд 1945 онд тоног төхөөрөмжөө буулгаж, олон мэргэжилтнүүд Баруун руу ниссэн ч ЗХУ-аас тогтоосон бүх хязгаарлалт, хоригийг үл харгалзан тэд зохистой машин бүтээж чаддаг гэдгээ харуулсан. Barkas B1000 нь хүчин чадал, тодорхой даацын багтаамж, дизайн, эргономик гэх мэт параметрүүдийн хувьд ЗХУ-ын RAF Латви эсвэл УАЗ-451-тэй харьцуулбал боломжийнхоо хязгаарт ажиллаж байсан хуучирсан эрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон байг. сүүлчийнх нь таалалд нийцдэг. Баркас нь Европын аналогиасаа ихээхэн ялгаатай байв. 1962 онд Лейпцигийн үзэсгэлэнд ирсэн жуулчид шинэ бүтээгдэхүүний олон улсын албан ёсны дебют хийсэн газар үүнийг харж болно. Харамсалтай нь социалист систем ийм төслүүд бэлдсэн урт удаан амьдралмөн ямар ч давуу талтай байсан ч тэд аажмаар хатсан.

Загварыг сайжруулах олон удаагийн оролдлого нь зөвхөн өөрчлөлтөөр хязгаарлагдаж байсан бөгөөд үүнгүйгээр машиныг гадаад зах зээлд борлуулах боломжгүй байв. Машин нь диагональ хөтлөгчтэй хос хэлхээний тоормос, илүү том гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжтэй болсон. 1962 онд үйлдвэрлэсэн Вартбург-311 загварын 900 cc гурван цилиндртэй хоёр шатлалт хөдөлгүүр AWE-311 нь 991 "шоо" (AWE-312) хүртэл уйдаж, 28-ын оронд 42-ыг үйлдвэрлэж эхлэв. морины хүчтэй. 1969 онд дизайныг нэвтрүүлэх шаардлагатай болсон нэмэлт системхөдөлгүүр хэт халахгүйн тулд хөргөх. 1972 онд хүч нь гурав дахин нэмэгдсэн. Хөдөлгүүрийг дөрвөн цус харвалтаар солих тухай удаа дараа тавьсан асуултыг байнга хойшлуулж байв. 1969 оны 5-р сарын 15-нд тус үйлдвэр нь Эдийн засгийн харилцан туслалцах зөвлөлийн (СЭВ) хамтын ажиллагаанд найдаж, Москвич-412 хөдөлгүүртэй Barkas B1100 загварыг бүтээжээ. Гэсэн хэдий ч ЗХУ хөдөлгүүрээр хангаагүй - тэр үед 412 нь алдартай экспортын бүтээгдэхүүн байсан.

Бид бэлэн байгаа зүйлээ нөхөх ёстой байсан. Гэсэн хэдий ч Баркас БНАГУ-аас гадна эрэлт хэрэгцээтэй байсан. 1980 оны 2-р сарын 22-нд 100,000 дахь B-1000 үйлдвэрлэлийн шугамаас буув.

1960-аад оны сүүлээр Баркас дээр дизель хөдөлгүүр, дискэн тоормос суурилуулах, 1.3 тонн хүртэл даацтай өөрчлөлт хийх оролдлого бүтэлгүйтэв. 1977 оны 8-р сарын 9-нд тэд орхив гидравлик хөтөчшүүрч авах. 1979 оны 10-р сарын 31-нд өт жолооны механизмыг илүү орчин үеийн "эргэх бөмбөг бүхий шураг самар" хэлбэрээр сольсон. 1985 онд Баркас дээр диафрагмын шүүрч авах суурилуулсан. Машинд тохиолдсон хамгийн их өөрчлөлт нь 1987 оны 6-р сард гүйдэг хажуугийн хаалга байв.

1989 онд хоёр Германыг нэгтгэх үйл явц эхлэхэд Баркас эцэст нь дөрвөн ширхэгийг суулгаж эхлэв. харвалт хөдөлгүүр, Volkswagen-ийн лицензийн дагуу машин нь B1000-1 гэсэн тэмдэглэгээг авсан. Энэхүү шинэлэг зүйл нь сэтгэл зүйн үүрэг гүйцэтгэсэн: Холбооны Бүгд Найрамдах Герман улсын оршин суугчид Зүүн Германчууд гэж нэрлэдэг "Оссийчууд" тэдний нүдэнд тийм ч хоцрогдсон харагдахаа больсон. Гэсэн хэдий ч Баркас болон Хайнечений үйлдвэрийн хувь заяа битүүмжлэгдсэн байв. Угсрах ажлыг анхдагч аргуудыг ашиглан "өвдөг дээр" хийсэн бөгөөд машин хэзээ ч гарч ирээгүй дискэн тоормос. 1991 оны 4-р сарын 10-нд сүүлчийн Баркас үйлдвэрлэлийн шугамаас буув. Түүнийг чин сэтгэлээсээ гунигтайгаар үдэж авав - энэ олон жилийн турш өхөөрдөм бяцхан машин Германчуудын хэдэн үеийнхний сэтгэлийг хөдөлгөж чадсан юм. Тус компани нийтдээ 175,740 ширхэг Barkas B1000 машин үйлдвэрлэсэн байна. Үйлдвэрийн тоног төхөөрөмжийг буулгаж, түүний ул мөр Санкт-Петербургт эсвэл Казань хотод алга болжээ.

Barkas B1000-ийн өөрчлөлтүүд

Barkas B1000 1.0MT

Odnoklassniki Barkas B1000 үнэ

Харамсалтай нь энэ загварт ангийнхан байхгүй...

Barkas B1000 эзэмшигчдийн сэтгэгдэл

Barkas B1000, 1984 он

Социализмын үеийн өвөрмөц машин. Тусгайлан бүтээсэн өргөх машин Үндэсний эдийн засагБНАГУ. Урд хөтлөгчтэй, 3 цилиндртэй, 45 морины хүчтэй 2 шатлалт хөдөлгүүр. Torsion bar суспенз, хурдны хайрцаг нь давах шүүрч авах, хагас автомат машин шиг та хийнгээ унтраадаг - машин эргэлддэг төвийг сахисан араа, хийг дар - Barkas B1000 жигдхэн авна. 900 кг даац. Цахим экономайзер, түлшний түвшин ба температурын LED, очлуур бүрийн ороомог. Тэр үеийн дэвшилтэт технологи. Манай "Жигули" БНАГУ-д 15 мянган маркийн үнэтэй байсан, дараалал үүссэн үед Barkas B1000 нь 150 мянган маркийн үнэтэй байсан бөгөөд зөвхөн Эрик Хонеккерийн хувийн зөвшөөрлөөр хувийн хэвшилд зарагдах боломжтой байв. Энэхүү машин нь зөвхөн байгууллагад ашиглах зориулалттай байсан бөгөөд 13 гаруй өөр явах эд анги дээр үйлдвэрлэгдсэн. Одоо энэ үзэсгэлэнг гадаа зугаалах, уулзахад болгоомжтой ашигладаг. Би машинаа зарсан, Barkas B1000 Тюмень рүү явсан, гэхдээ энэ брэндэд халуун дотно хандсан хэвээр байгаа бөгөөд манай хотод тэдний олонхи нь унасан хэвээр байгаа бөгөөд магадгүй миний ховор зүйлсийн дунд Баркас байх болно.

Давуу тал : Энэ бол зүгээр л нэг төрлийн өвөрмөц машин юм.

Алдаа дутагдал : Та тэдэн рүү нүдээ аньж болно.

Алексей, Кострома

Barkas B1000, 1986 он

Би өвөөгөөсөө Barkas B1000 авсан. Тэр аль хэдийн маш их байдалд орсон сайн нөхцөл, гэхдээ мэдээжийн хэрэг, би үүнийг бага зэрэг ухах хэрэгтэй болсон: насосыг засах, гал асаах, хөдөлгүүрийг хэвийн байдалд оруулах. Энэхүү машин нь 1986 онд үйлдвэрлэгдсэн, БНАГУ-д үйлдвэрлэгдсэн. Хөдөлгүүрийн багтаамж 0.992 л 46 морины хүч, 2-цус харвалт 3 цилиндртэй хөдөлгүүр, 1/50 тостой холилдсон бензин. Урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, жолооны хүрдний түгжээ, 4 шатлалт механик хурдны хайрцаг байдаг бөгөөд энэ нь араагаа унтраалгүйгээр эрэг рүү явах боломжийг олгодог. Barkas B1000-ийн бие даасан мушгиа түдгэлзүүлэлт 7 зорчигчийн суудал, агааржуулалтын нүхтэй бөгөөд машин нь бензинээр ажилладаг бие даасан дотоод халаагуураар тоноглогдсон (тусдаа 5 литрийн багтаамжтай сав байдаг - өвлийн улиралд хөлдөхгүйн тулд халаадаг). Цахилгаан халаалттай арын цонх. Энэ машины дугуй, аккумулятороос бусад бүх эд анги нь оригинал. Анхны тусламжийн хайрцаг, гал унтраагч, домкрат зэрэг нь хүртэл үйлдвэрийнх. Зам дээр Barkas B1000 нь нэлээд тогтвортой ажилладаг, учир нь түүний жин, torsion bar түдгэлзүүлэлт нь жижиг нүх, хайргатай замд мэдэгдэхүйц биш юм. Энэ нь аажмаар хурдаа авдаг боловч 60 км/цагийн дараа маш хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг. оновчтой хурд 80. Машин сайн нөхцөлд байна. Одоогийн байдлаар Longboat бол өрхийн зайлшгүй туслах юм идэвхтэй амралт. Бидний төлөвлөгөө бол Barkas B1000-г анхны хэлбэрээр нь хадгалах явдал юм.

Давуу тал : гайхалтай машинтүүний эрин үеийн.

Алдаа дутагдал : анхаарал хандуулах шаардлагатай. Нас.

Дмитрий, Смоленск

Barkas B1000, 1970

Тэгэхээр бид 1970 оны Баркас В1000 машинтай болсон. Найдвартай эрчим хүчний нэгж, сайн тоормостой, нэлээд зайтай тав тухтай микроавтобус. Энэ нэгжийн нөхцөл байдал нь хүссэн зүйлээ орхиж байгаа тул би үүнийг сэргээх болно. Сонголтыг VW Passat B2-ийн 1.8 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр ба хурдны хайрцгийн давуу тал болгон хийсэн. Манай нутаг дэвсгэрт түгээмэл хэрэглэгддэг энэхүү төхөөрөмж нь найдвартай байдал, энгийн байдал, хямд үнэ, сэлбэг хэрэгслийн олдоц зэргээрээ ялгагдана. Түүнтэй ажиллахад таатай байна - үүнийг Калашниковын автомат буу шиг задалж, угсарч болно. Хэмжээ, жингийн хувьд энэ нь анхны 2-т, ялангуяа 4-т-ээс тийм ч том биш юм.

Давуу тал : мэдлэгтэй хүмүүст зориулсан машин.

Алдаа дутагдал : анхаарал хандуулах шаардлагатай.

Barkas B1000-ийг бүтээсэн түүх

БНАГУ-ын "Рафик" буюу Barkas B1000-ийг бүтээсэн түүх

Социализмын үеийн Германы автомашины талаар бид юу мэддэг вэ? Ихэнх автомашин сонирхогчид үнэхээр БНАГУ-ын бэлгэ тэмдэг болсон дэлхийд алдартай Трабант, Вартбург хотыг санаж байгаа байх. Гэхдээ дахиад нэг машин мартах нь буруу. Өөрөөр хэлбэл, олон жилийн турш Германы нэгэн төрлийн "Рафик" болсон Баркас микроавтобус.

Хэрэв та маш гүнзгий ухвал Баркас 19-р зууны төгсгөлд инженерийн боловсрол эзэмшсэн Германд суурьшсан Дани Йорген Скафта Расмунсенд гадаад төрхөөрөө өртэй болох нь харагдаж байна. Хемниц хотод холбох хэрэгсэл үйлдвэрлэх чиглэлээр мэргэшсэн жижиг үйлдвэр нээсэн Расмунсен тун удалгүй анхны амжилтанд хүрч, дараа нь үйлдвэрлэлийг Цхопау хотод шилжүүлэв. Аажмаар энгийн холбох хэрэгслийг бусад металл бүтээгдэхүүнээр сольж, дэлхийн нэгдүгээр дайны дараа Цопау дахь үйлдвэрт уурын машин үйлдвэрлэж эхлэв.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд сүүлийнх нь өөрсдийн DKW ​​нэртэй болсон бөгөөд 20-иод оны эцэс гэхэд Расмунсений компани мопед, мотоцикль, мотоциклийн үйлдвэрлэлийг эзэмшсэн. бензин хөдөлгүүрүүдтэдэнд. Энэ үед авъяаслаг Дани автомашины салбарт маш их нөлөө үзүүлсэн тул бусад үйлдвэрчидтэй хамтран өөр нэг үйлдвэрлэлийн байгууламж байгуулжээ. DKW тоног төхөөрөмжийн эд анги үйлдвэрлэх чиглэлээр мэргэшсэн шинэ үйлдвэр нь хэд хэдэн нэрийг өөрчилсний дараа Фрамо нэртэй болжээ.

1930-аад он гэхэд DKW нь Германы хамгийн том автомашин үйлдвэрлэгчдийн нэг болжээ. Эхлээд Фрамогийн үйлдвэр DKW мотоцикль дээр суурилсан жижиг гурван дугуйтай фургон машин үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд хэдэн жилийн дараа дөрвөн дугуйт тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийг эзэмшсэн. Фрамо үйлдвэр байрладаг Франкенберг хотод жилд 5 мянга орчим олон төрлийн тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэдэг байв. Үйлдвэрлэл цаашид хурдацтай хөгжих байсан нь гарцаагүй, гэхдээ Дэлхийн 2-р дайн өөрийн гэсэн зохицуулалтыг хийсэн.

Германы бусад ихэнх аж ахуйн нэгжүүдийн нэгэн адил Фрамо үйлдвэрийг цэргийн үйлдвэрлэлийн хэрэгцээнд зориулан өөрчилсөн бөгөөд Герман ялагдсаны дараа ихэнх тоног төхөөрөмжийг ЗХУ-д бүрэн тээвэрлэжээ. Баруун Европ даяар алдартай байсан Фрамод үлдсэн зүйл бол жижиг машин засварын газар юм. Түүх үүгээр дуусч болох байсан ч үндэсний болгох аж ахуйн нэгжийг аварсан. 1949 онд тэрээр Industrieverband Fahrzeugbau аж үйлдвэрийн хамгийн том холбоонд багтсан бөгөөд үүний дараа үйлдвэр Werk Framo Hainichen хэмээх шинэ нэрийг авсан.

Зүүн Германыг багтаасан Эдийн засгийн харилцан туслалцах зөвлөлийн орнуудаас зөвшөөрөл авсны дараа WFH нь дайны өмнөх Framo V501 ачааны машин, илүү орчин үеийн Framo V901 зэрэг хэд хэдэн загварыг үйлдвэрлэж эхлэв. Дахин 1958 онд үйлдвэр нэрээ өөрчилсөн. Энэ удаад Фрамо нэрээ бүрмөсөн орхихоор шийдсэн бөгөөд хариуд нь "ард түмний аж ахуйн нэгж" Баркас Верке Хайничен хэмээх нэрийг авчээ. Энэ бүхэн эхэлсэн Саксоны Хемниц хот ч түүхэнд үлджээ. Шинээр үйлдвэрлэсэн Карл-Маркс-Штадт нь шинээр байгуулагдсан "Лонгка"-уудын төрсөн газар болжээ.

ЗХУ-ын нэгэн адил залуу Зүүн Германд олон тооны хүргэлтийн фургон, жижиг ачааны машин маш их хэрэгтэй байв. Тун удалгүй тус улсын удирдлага Карл-Маркс-Штадтын дизайнеруудаас шинэ үеийн машин бүтээхэд бүх хүчээ зориулахыг хүссэн нь гайхах зүйл биш юм. Дайны өмнөх инженерийн асар их чадавхи, Германы мэргэжилтнүүдийн хуримтлуулсан туршлагыг харгалзан үзэхэд үр дүн нь удахгүй гарахгүй байв. Шинэ үеийн фургон нь сүйх тэрэгний зохион байгуулалттай байх болно гэж таамаглаж байсан. урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, монокок биеболон бие даасан мушгиа суспенз. Тэр үеийн загвар нь маш шинэлэг байсан. Тэд ирээдүйн машины нэрэнд санаа зовохгүй байхаар шийджээ. Фургон нь аж ахуйн нэгжтэй ижил нэртэй болсон - Баркас.

Barkas B1000-ийн техникийн шинж чанарууд

Зардлаа бууруулахыг хичээж байсан ч дизайны үе шатанд Баркас нь Вартбург-311-тэй үндсэндээ нэгдсэн байв. Тухайлбал, гурван цилиндртэй хөдөлгүүрийг түүнээс зээлж авсан. 966 шоо метр эзэлхүүнтэй түүний хүч нь 37 морины хүчтэй байсан нь хөнгөн фургонд хангалттай байв. 1956 онд анхны прототипүүд гэрлийг харсан бөгөөд жилийн дараа бүхэл бүтэн металл биетэй хувилбарт өөр зохион байгуулалт, зориулалт бүхий микроавтобусууд нэгджээ. Дуртай Зөвлөлтийн RAF, Германы урт завь нь түргэн тусламжийн машин, галын машин, зүгээр л хүргэлтийн фургон болох хувь тавилантай байв.

1961 он гэхэд хэдэн арван прототип нь нэг сая гаруй километр туршилтын замыг туулсан. Илэрсэн дутагдлыг арилгасны дараа Баркасыг бөөнөөр нь үйлдвэрлэсэн. B1000 хувилбарыг (зураг дээр фургоны даацыг харуулсан) Карл-Маркс-Штадт үйлдвэрлэсэн бөгөөд дараа нь машиныг Хайничен хотод угсарсан нь анхаарал татаж байна. Прототип дээр суурилуулсан 37 морины хүчтэй хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш бараг тэр даруй орхисон. Шинэ гэж битгий хэлээрэй эрчим хүчний нэгж AWE-312 хүч 42 морины хүчтэймашины динамик чадварыг мэдэгдэхүйц сайжруулсан боловч ямар ч тохиолдолд энэ нь урагшлах алхам байв.

Даруухан Баркас нь зөвхөн энгийн жолооч нарт төдийгүй мэргэжлийн хүмүүст ч дуртай. Сүүлийнх нь 1200 кг жинтэй фургон нь бараг ижил хэмжээний ачааг тээвэрлэх боломжтой гэдгийг анзаараагүй. Мөн эзгүйд баярлалаа кардан босоо амМөн фургон доторх бүхэл бүтэн металл их бие нь зургаан "шоо" хүртэл ачааг багтаах боломжтой. 60-аад оны дунд үе гэхэд одоо байгаа хувилбаруудад найман хүний ​​суудалтай микроавтобус, хавтгай ачааны машин нэмэгдсэн. Үүний зэрэгцээ инженерүүд машины дизайныг өөрөө сайжруулсан. Баркасын жолооны ард олон хоног хоногийг өнгөрөөдөг жолооч нар ч мартагдсангүй. Жишээлбэл, дотоод засал чимэглэлийг хөргөхийн тулд дээвэр дээр нээх нүхийг суурилуулсан. IN өвлийн цагЭсрэгээр, Баркасын зорчигчдын хувилбарт суурилуулсан халаагуур нь өдрийг аварсан.

1972 онд Баркас хүлээн авсан шинэ хөдөлгүүрВартбург-353-аас. Мөн тэр жилдээ автомашины бүх хувилбарууд мэдэгдэхүйц сайжирсан нь утаа ялгаруулалт, аюулгүй байдлын стандарттай холбоотой олон улсын шаардлагад нийцүүлэх боломжийг олгосон. Баркас жолоодлого, хамгаалалтын бүс, кабель хөтөчшүүрч авах, шинэ системтэжээл. Гэхдээ гадаад төрх

Баркас зөвхөн 1983 онд өөрчлөгдсөн. Хэдийгээр энэ нь эхэндээ "хөгшөөнгүй" болж, маш эерэг сэтгэл хөдлөлийг төрүүлж байсан ч энэ бүхэн өөр өөр бампер, манангийн гэрэл суурилуулахаас үүдэлтэй байв.

1988 онд өөр нэг жижиг шинэчлэл хийгдсэн: хажуугийн нугастай хаалга нь гүйдэг хаалга руу шилжсэн. Энэ үед Хайничен дахь компани аль хэдийн 150 гаруй урт завь үйлдвэрлэжээ.

Ядуу социалист орнуудад эрэлт хэрэгцээтэй ачааны машин, микроавтобус, фургон машинуудыг дахиад арван жил үйлдвэрлэж болох байсан ч түүх өөрөөр шийджээ. Социалист Герман анх капиталист Германаас технологи ашиглах боломжийг олж авсны дараа Баркасын хувь заяа хаагдсан. 1962 оноос хойш үйлдвэрлэсэн автомашин нь орчин үеийн Volkswagen 1.3 литрийн хөдөлгүүртэй байсан ч ижил Volkswagen-ийн илүү дэвшилтэт арилжааны тоног төхөөрөмжтэй ижил нөхцөлөөр өрсөлдөж чадахгүй байв. Трабант, Вартбургийн нэгэн адил Баркасыг "капитализмын акулууд" идэв.

Хачирхалтай нь Баркас Орост бараг хоёр дахь амьдралтай болсон. Машин үйлдвэрлэх тоног төхөөрөмжийг хямд үнээр худалдаж аваад дараа нь угсралтыг нь нутагшуулах санаа байв. Педант германчууд тохиролцоонд хүрч, тэр ч байтугай бараг төхөөрөмжөө илгээсэн ч эцсийн мөчид Оросын тал ухарчээ. Жилийн дараа хэнд ч хэрэггүй машин, маркийг устгахаар болсон. Баркасын гайхамшигт түүх дууслаа.

Би хуучин микроавтобусуудын талаар цуврал нийтлэл гаргаж эхлээд удаагүй байгаа тул цуглуулгадаа өөр нийтлэл нэмж байна. Энэ удаад би "социалист лагерийн" орнуудад харьяалагддаг Германы зүүн хэсэг - одоо татан буугдсан Зүүн блокийн БНАГУ-ын "минивэн" машины тухай ярихыг хүсч байна. Бид Barkas B1000 машины тухай ярих болно. Би яагаад "минивэн" гэж хашилтанд оруулсан бэ? Тийм ээ, тэр үед ийм ойлголт байгаагүй, гэхдээ энэ микроавтобусыг энэ ангид амархан хамааруулж болно.

Barkas B1000 нь 1961 онд гарсан бөгөөд өмнө нь Chemnitz дахь VEB Barkas-Werke үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн Framo V901 фургоныг сольсон. Машин нь өмнөхөөсөө эрс ялгаатай байв. Нэлээд орчин үеийн загвар - шинэ загвар, хөдөлгүүрийн дээгүүр бүхээг, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, бүх дугуйнд бие даасан мушгиа дүүжлүүр нь түүнийг хөнгөн жингийн арми дотроос ялгаруулжээ. арилжааны тээврийн хэрэгсэлТэр үед. Бүр 3 цилиндртэй хоёр шатлалт хөдөлгүүр 0.9л. 43 морины хүчтэй,

DKW мотоциклийн үйлдвэрлэгчдээс удам угсаагаа тэргүүлж байсан нь хуучирсан гэж тооцогддог байсан ч хараахан анахронизм биш байв. Ашиглаж байна бүтцийн элементүүд, эд анги, угсралт суудлын автомашин Wartburg 311, Германы инженерүүд олон тооны өөрчлөлт бүхий хөнгөн жинтэй тээврийн хэрэгслийг бүтээжээ - зорчигч тээврийн микроавтобус, пикап, хаалттай фургон гэх мэт. Машин нь тод, мартагдашгүй гадна талыг олж авсан. Wartburg 311 суудлын автомашинаас Баркас мөн хөдөлгүүрийг өвлөн авсан - 0.9 литрийн багтаамжтай, 43 морины хүчтэй, AWE 311 төрлийн гурван цилиндртэй бензин хоёр шатлалт хөдөлгүүр. ба дөрөв алхам хайрцагхалдаах Хожим нь энэ хөдөлгүүрийг 0.992 литрийн багтаамжтай, 46 морины хүчтэй сайжруулсан AWE 312-оор сольсон. Хамгийн дээд хурд, машиныг хөгжүүлэх чадвартай байсан нь 110 км / цаг байв. Тухайн үед энэ машины орчин үеийн дүр төрхийг үл харгалзан олон техникийн шийдлүүдхуучирсан байсан. Жишээлбэл, хөдөлгүүр нь өөрийн тосолгооны системгүй байсан бөгөөд тосыг бензинд шууд нэмдэг байв. Дугуй руу эргүүлэх хүчийг дамжуулдаг ердийн CV холбоосын оронд үүнийг ашигласан кардан дамжуулалт, мөн дугуйнуудын аль нэгнийх нь хөтөчийг унтрааж болно. Тоормосны системЭртний загваруудад энэ нь хос хэлхээтэй байсан - зөвхөн урд дугуй, механик хөтөчтэй. Салон халаалттай байсан бие даасан халаагуур. Хэдийгээр энэ нь давуу талтай байсан ч машин нь нэлээд байсан

найдвартай, засварлахад хялбар, хамгийн чухал нь - үйлдвэрлэхэд хямд. Баркас нь олон төрлийн биед үйлдвэрлэгдсэн: микроавтобус, фургон, пикап (хавтгай), явах эд анги; түүнчлэн тусгай хувилбарууд: түргэн тусламж, жижиг галын машин, армийн фургон. Микроавтобус нь БНАГУ-аас гадна амжилттай байсан тул өмнөх үеийн өргөн уудам орнуудад одоо ч олддог Зөвлөлт Холбоот Улсмөн Варшавын гэрээ - Польш, Чех гэх мэт.
Гэвч өрсөлдөөн дутмаг нь бохир ажлаа хийсэн - 1989 он хүртэл баркас ямар ч өөрчлөлтгүйгээр үйлдвэрлэгдэж байсан бөгөөд тэр ч байтугай шинэчлэх оролдлого (1.3 литрийн Volkswagen хөдөлгүүр суурилуулах) түүнийг зайлшгүй байдлаас аварч чадаагүй - машин найдваргүй хуучирсан. Германыг нэгтгэсний дараа Баркасын үйлдвэрийг худалдаж авсан Volkswagen концерн, шинэ менежмент нь үйлдвэрлэлийг 30 гаруй жилийн хугацаанд (1961-1991) 175,740 B1000 машин үйлдвэрлэсэн. Тэдний олонх нь хадгалагдан үлдсэн бөгөөд тэр ч байтугай манай зам дээрээс олж болно.