Нэг өдөр машин зарах зартай вэб хуудсуудаар ямар ч зорилгогүй тэнүүчилж яваад санамсаргүйгээр байж боломгүй зүйлтэй таарав. Аливаа "Япон" спортыг бүх талаараа тааруулах эрсдэлтэй байдаг, гэхдээ "жинхэнэ спорт машин" -ын тамын биеийн иж бүрдэл болон бусад шинж чанаруудыг суурилуулахаас зайлсхийсэн Prelude бол номын хуудаснаас шууд араатан юм. , түүний өнгөлсөн биеийн өнгө.
Хурдан ойртож буй улаан матар намайг гайхшрууллаа. Хэдхэн секундын өмнө тохойн эргэн тойронд урт хамар цухуйж... гэнэт газарт дэлгэсэн бие хөлний минь дэргэд зогсов. Урт болон өргөнөөрөө Prelude нь BMW-ийн хоёр өрөөтэй загвартай харьцуулж болох боловч өндрөөрөө Porsche 911-тэй тэнцэнэ.
Гадна талын хатуу дизайн нь Prelude гэр бүлийн модонд авирах урилга юм. Дөрөв дэх үеийн бөөрөнхий өвөг дээдэс нь өнцөгт хамаатан садныхаа дунд гадуурхагдсан хүн шиг харагдаж байсан бөгөөд тийм ч сайн зарагддаггүй байсан тул тав дахь үе нь гарал үүсэл рүүгээ буцаж ирснийг тэмдэглэв. Хэрэв алмаазан хэлбэртэй толгойн оптик нь "сохор" гэрлийг илүүд үздэг байсан өвөг дээдсийн маань том нээлттэй нүдтэй бараг л төстэй бол уртасгасан арын гэрэлТэд хуучны өдрүүдийг илт хүсэн хүлээдэг. Хамгийн гайхалтай зүйл бол бүрээс бөгөөд түүний рельеф нь Хонда логоны дээд хэсэгт даруухан харагдаж байна.
Минимализмын гоо зүй нь хүн бүрийн аяга цай биш юм. Оршилд цас арилгадаг урд хорлон сүйтгэгч, аврага сахлын машиныг тэвшинд нь бэхлэх гэсэн туйлбаргүй хүсэл эрмэлзлийн нэг шалтгаан нь энэ бололтой. Энэ Хонда амьдралдаа хувьцаа хэвээр үлдэх нь хэчнээн азтайг ухаарч байна уу?
Дотор
Хуучин загварын Honda спорт машинууд дотоод засал чимэглэлд бараг анхаарал хандуулдаггүй байв. "Ийм төрлийн машинд энэ бол гол зүйл биш" гэдэг нь ийм хэмнэлтийн хамгийн түгээмэл үндэслэл юм. Анхны NSX ч гэсэн цэвэршүүлсэн интерьерээс болж зовж шаналсангүй. Тиймээс Prelude-д анхаарал татах зүйл алга. Энэхүү урд самбар нь ерээд оны сүүлчээр ямар ч Honda-д хамаарах боломжтой.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Эргономик нь нүгэлгүй зүйл биш юм. Круз болон люкийг жолооны баганын зүүн талд байрлах сохор цэгийн товчлууруудаар удирддаг бөгөөд халаасан суудлын удирдлага нь хаалганы халаасанд нуугдсан байдаг. Гэхдээ дотоод засал нь бат бөх, сайн баригдсан бөгөөд үүнээс гадна энэ бол Японы "ижил" чуулган юм - олон хүмүүсийн хувьд өөр юу ч хэрэггүй.
1 / 2
2 / 2
Дотор нь спортлог өргөлтүүд цөөхөн байдаг. Төвийн консол нь метал шиг хуванцар цутгамал, багажны обуд нь гялалзсан, гарын авлагын хөшүүргийн давхар оёдол нь улаан өнгөтэй байна. Энэ бүхэн, түүний дотор 8000 эрг / мин хурдтай тахометр нь эзнийхээ хүслээр энд гарч ирэн, намайг боомилсон хүчтэйгээр барьж авсан галт улаан Рекаросын увдистай харьцуулахад бүдгэрч байна.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Хэрэв та эргэн харж чадвал анхны интерьерийн үлдэгдэл харагдах болно. Хоёр гүн даавуун ор нь 185,000 км замыг туулсны дараа анхны төрхөө хадгалсан нь санамсаргүй зүйл биш юм. Гарын түшлэг, үнсний сав, толгойн харьцангуй зай, мөрний зай байдаг боловч урд суудалд сууж буй дундаж зорчигчтой ч хөл нь хатуу хавханд байх болно. Тиймээс арын эгнээ нь 300 литрээс бага зэрэг эзэлхүүнтэй ердийн барихад туслах нэмэлт их биетэй адил юм.
1 / 2
2 / 2
Хөдөлгөөн дээр
Мэдээжийн хэрэг, Prelude-г ая тухтай байдлаар нь дүгнэх нь нүгэл юм арын суудалба их биений эзэлхүүн. Нэг нь ч, нөгөө нь ч энд байгаагүй бол хэн ч бухимдахгүй байх байсан. Түүгээр ч барахгүй энд байгаа зүйл бол хоёр литрийн ногоо биш, харин час улаан дээр том DOHC VTEC бичээстэй домогт H22A8 "дөрөв" юм. хавхлагын таг. Тийм ээ, одоо хувьсах хавхлагын цагны системд хэн ч гайхахгүй, гэхдээ энэ бол 90-ээд оны сүүлчээс машин гэдгийг мартаж болохгүй.
Энэ төрлийн VTEC-ийн онцлог нь нэг цилиндрт дөрвөн хавхлагатай хоёр тэнхлэгтэй, рокерууд байдаг бөгөөд хоёр хавхлага тутамд нэг цилиндрт гурван камер байдаг. camshaft. Үүний зэрэгцээ хавхлагын цагийг оролт, яндангийн аль алинд нь тохируулдаг - тэр үеийн хувьд тийм ч муу биш юм! Гаралт нь 2.2 литр эзэлхүүнээс авсан 200 хүч юм. Улаан толгойтны удирдагч! Илүү хүчирхэг Preludes - 220 морины хүчтэй SiR S-spec болон Type S - зөвхөн Японд л олдсон.
Хөдөлгүүр нь хэдийгээр хэт цэнэглэгдээгүй ч алдартай "оролтын"-ын улмаас маш өргөн эргэлттэй байдаг бөгөөд энэ нь ямар ч хурдтай үр дүнтэй ажиллахад тусалдаг. Үүний зэрэгцээ, түлхэлтийн 90% нь 2000 эрг / мин-ээс эхлэн таны мэдэлд байдаг бөгөөд тэд 6000-аас хойш хайлж эхэлдэг бөгөөд хэрэв та хөдөлгүүрийг 3500-аас дээш эргүүлэхгүй бол Prelude нь тамын мөн чанарыг маш сайн нуудаг. . Тэр тустай, найрсаг, хурдасгахад үргэлж бэлэн байдаг бөгөөд танд ямар ч байдлаар саад болохгүй. Хад шиг хатуу спорт гэхээсээ илүү иргэний зориулалттай шүүрч авах, сайшаалтай дуу чимээ тусгаарлагч, дасахыг шаарддаггүй эргономик, талбар хэлбэрийн ачаар хүлээн зөвшөөрөгдөхүйц харагдах байдал...
Хэрэв та ачаалал ихтэй цагаар ажлаасаа ажил руугаа явах юм бол улаан толгойтой чөтгөрийг хэзээ ч мэдэхгүй! 3500 эрг / мин-ийн дараах хурдатгал бол тахометр таван мянган тэмдгийг давмагц таныг хамарсан түлхэлтийн цөмийн дэлбэрэлтийн оршил юм. Сум тэр даруй улаан бүс рүү нисдэг, гэхдээ энэ мөч үнэхээр үзэсгэлэнтэй бөгөөд та үүнийг энд, одоо даруй давтахыг хүсч байна. Донтолт нь тэр даруйд байдаг. Надад илүү ихийг өгөөч! Энэ эмийг тогтмол хэрэглэх нь маш их үрэлгэн биш юм - хотын мөчлөгт идэвхтэй жолоодлоготой байсан ч Prelude нь 14 литрээс илүүгүй түлш зарцуулдаг.
Ганц ч хөдөлгүүр биш. Загварын өөр нэг онцлог нь 80-аад оны сүүлээр загварын гурав дахь үе дээр гарч ирсэн бүрэн удирдлагатай 4WS явах эд анги байв. Энэ бол "жолооны олон хөшүүрэг" огт биш, харин бүрэн эрхт хэрэгсэл гэдгийг би онцгойлон тэмдэглэхийг хүсч байна. жолооны систем 4 дугуй дээр, бид хэзээ нэгэн цагт тусад нь ярих болно. Бага хурдтай арын дугуйурд талынх нь эсрэг чиглэлд эргэж, бага зэрэг гулгах мэдрэмж төрүүлнэ. Ер бусын, гэхдээ энэ онцлогийн ачаар Prelude нь зогсоол дээр чадварлаг маневр хийдэг бөгөөд бага оврын машин шиг эргэх радиустай байдаг.
Honda Prelude V
100 км-т зарцуулсан түлшний зарцуулалт
90 км/цагаас дээш хурдтай үед байдал эсрэгээрээ байна. Одоо дугуй нь урд талынхтай ижил чиглэлд эргэлддэг. Та жолооны хүрдийг бага зэрэг сэгсэрвэл, Prelude аянгын хурдтайгаар замаа өөрчилдөг нь үл үзэгдэгч гар купеыг өөр эгнээ рүү зөөж байгаа мэт. Энэ бүхэн валютын ханшийн гайхалтай тогтвортой байдал. Хэрэв та замдаа олон эргэлттэй тулгарвал хурдаа багасгах гэж бүү яар. Өндөр тохойд Хонда хурдмогой шиг авхаалж самбаатай шумбаж, түлхэлтээр төгс удирдаж, шаардлагагүй төвөг учруулахгүйгээр гарцан дээр тогтворждог.
Спортод зориулагдсан бие даасан түдгэлзүүлэлттогтворжуулагчтай давхар ховил дээр хажуугийн тогтвортой байдалурд болон хойд хэсэгт Оросын замын уламжлалыг дагаж Японы зочломтгой байдлыг харуулахаас эргэлздэггүй. Хэрэв ийм түвшний спорт машины хувьд хүлээн зөвшөөрөгдөхүйц жолоодлого нь шинэ зүйл биш бол түдгэлзүүлсэн дизайны батлагдсан найдвартай байдал нь сенсаац юм.
Prelude нь хүн бүрт сайн байсан ч үнэтэй байсан ч энэ зууны эхэн үед хэрэглэгчдийн таашаалд нийцсэн вектор нь кроссовер руу шилжсэн. Япончуудад спорт машиныхаа тоог цөөлөхөөс өөр арга байгаагүй. Гэхдээ Хонда нойрноосоо сэрэх болно. Acura NSX гарч ирснээр эхлүүлсэн үйл явц нь анзаарагдахгүй байх ёсгүй. Эцсийн эцэст та Toyota GT 86/Subaru BRZ хосыг ганцаараа уйдуулах боломжгүй.
Худалдан авалтын түүх
Питер бол Хонда, ялангуяа Prelude-ийн удаан хугацааны шүтэн бишрэгч юм. Нэгэн цагт тэрээр гурав дахь үеийн купе хийхийг мөрөөддөг байсан ч зөвхөн Accord-оор хязгаарлагдах ёстой байв. Худалдсаны дараа тэрээр сүүлчийн оршил руу аль хэдийн анхаарлаа хандуулж чадна гэж шийдсэн тул аажмаар хайж эхлэв. Үүний зэрэгцээ Петр хамгийн бага тохируулгатай сайн арчилгаатай жишээг олох нь тийм ч хялбар биш бөгөөд эзнийг зарахыг ятгах нь бүр ч хэцүү байх болно гэдгийг маш сайн ойлгосон.
Байгаа сайн холболтуудХонда сонирхогчдын дунд тэрээр Москвад засвар үйлчилгээ сайтай хар купе олж чадсан бөгөөд эзэн нь зохих үнээр салахад бэлэн байв. Петр хоёр ч удаа бодолгүйгээр ордыг шилжүүлж, нийслэл рүү явав. Гэвч ирэхэд нь муу, сайн гэсэн хоёр мэдээ түүнийг хүлээж байв. Муу мэдээ гэвэл "хар оршил худалдаанд гарахаа больсон". Гэрээнд эзэмшигчийн ах хориг тавьсан бөгөөд тэрээр спорт машиныг өөртөө авахаар шийджээ. Сайн мэдээ бол "Найз нь улаан оршилтой, маш сайн нөхцөлд байгаа бөгөөд үүнийг зарах хүсэлтэй байна."
Давагдашгүй хүчний нөхцөл байдлын улмаас Петр нэг сар орчмын дотор хүсэн хүлээсэн спорт машиныг хүлээн авчээ. Түүгээр ч барахгүй, худалдан авалт хийхээсээ өмнө тэр өөрийнх нь харсан ирээдүйн машинзөвхөн зураг дээр. 1999 онд үйлдвэрлэсэн 200 морины хүчтэй Prelude 150,000 км гүйлттэй, Москвад бүртгэлтэй, Петр худалдаж авсан өдрөөс хойш 450,000 рубль төлсөн.
Засвар
Хондагийн байдал нь гөлгөр бие, анхны хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг, тоног төхөөрөмж зэрэгт баярлахаас өөр аргагүй юм. Өөрчлөлтөд өндөр, хатуу байдлыг тохируулж болох Koni Sport тулгуур, богино шидэлттэй хурдны хайрцгийн шилжүүлэгч багтсан. Найман жил эзэмшиж байсан засварын түүх маш богино бөгөөд хэрэв эзэмшигч нь машинд хандах хандлагатай байгаагүй бол бүр богино байх байсан.
2015 онд Петр зөвхөн Prelude-д дурласандаа зориулж купе-г бүрэн задалж, анхны өнгөөр нь будсан. Үүний зэрэгцээ, анхны, гэхдээ нэлээд элсээр бүрсэн байсныг сольсон салхины шил. Анхны бамперууд нь хангалттай бэхэлгээгүй болсон тул жижиг ослоор оптик нь гэмтсэн тул хоёуланг нь сольсон. Нэгжүүдийн хувьд засвар хийх зүйл байсангүй. Цагны бүс, шүүрч авахыг солих нь засвар гэж үзэх ёсгүй гэж үү?
Сайжруулалт
Петр Prelude-ийн өөрчлөлтөд маш болгоомжтой хандсан - Honda-ийн жолооч нарын жишгээр үүнийг тааруулах гэж нэрлэж болохгүй. Хувьцааны урд суудлыг Honda улаан өнгөөр Recaro SR3-аар сольсон. Ердийн "зуух" -ын оронд баруун талдаа хөтлөгчтэй Prelude-ээс авсан цаг уурын хяналт гарч ирэв.
Үйл ажиллагаа
Петр Prelude-ийг 8 жилийн турш эзэмшиж байгаа бөгөөд эзэмшиж байх хугацаандаа купе ердөө 35,000 км туулсан бөгөөд жил бүр бага багаар - 2016 онд машин 500 км ч явсангүй. Ийм машин гаражид сул зогсох ёсгүй гэдгийг сайн ойлгосон Петр 2016 оны зун Prelude-г худалдаанд гаргажээ. Амьдрал урагшилж, тэргүүлэх чиглэлүүд өөрчлөгддөг. За, хэн нэгэн азтай байх болно!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Хурдны хайрцаг нь таван шатлалт механик, дөрвөн шатлалт автомат. Загварын хувьд уламжлалт түдгэлзүүлэлт, хүчирхэг хувилбаруудад зориулагдсан 4WS дөрвөн дугуйт жолооны систем бүхий тойрог хэлбэртэй олон холбоос, ATTS идэвхтэй эргэлтийн хуваарилах системээр нэмэгджээ. Энэ бүхэн 2001 онд дууссан. Тав дахь үеийн 58,000 гаруй купе үйлдвэрлэсэн Хонда Prelude гэр бүлийг тодорхойгүй хугацаагаар царцаажээ.
Олон хүмүүс автомашиныг "хүйс"-ээр хуваахыг эрс үгүйсгэдэг ч ихэнх автомашин сонирхогчид ийм ангилал байдаг гэдэгт итгэлтэй байдаг. тээврийн хэрэгсэл, загвар зохион бүтээгчид тэднийг шударга бэлгийн харьцаанд зориулж тусгайлан бүтээсэн мэт маш сайхан харагддаг. Ийм "эмэгтэй" загварт жишээлбэл, Ford Ka эсвэл Volkswagen New Beetle орно. Мэдээжийн хэрэг, цэвэр "эрэгтэй" машинууд бас байдаг. Тэдний нэг нь Honda Prelude юм. Загварлаг хоёр хаалгатай Honda Prelude нь 70-аад оны сүүлээс хойш мэдэгдэж байсан. Өнөөдөр хоёрдогч зах зээл 1996-2000 онд угсрах шугамаас гарсан энэ загварын тав дахь үе нь маш их алдартай.
Хонда Prelude хийхээ больсон гэдгийг шууд хэлэх хэрэгтэй. Баримт нь 90-ээд оны сүүлчээр тус компани ижил төстэй маш олон машин үйлдвэрлэсэн. Civic Coupe, CRX Del Sol, Integra Type R, American Accord дээр суурилсан купе, Acura CL (хоёр хаалгатай Accord-ийн тансаг хувилбар), мэдээж Prelude (S2000 roadster болон NSX супер купе ороогүй болно. энд). Мэдээжийн хэрэг, тэдний зарим нь зөвхөн Америк эсвэл Японы зах зээлд чиглэсэн байсан ч ийм хуваагдсан ч гэсэн компани доторх загвар өмсөгчдийн өрсөлдөөн илт байв. Худалдан авагчдын хэтэвчний төлөөх өрсөлдөөнийг тэсвэрлэж чадаагүй нь Prelude байсан. Үүнийг тийм ч сайн хүлээж аваагүй бөгөөд үүнээс гадна энэ машины үнэ Японы чуулганАмерикт ч гэсэн ижил төстэй олон өрсөлдөгчдийн өртөг мэдэгдэхүйц өндөр байсан.
Honda Prelude маркийн автомашиныг худалдан авагч нь сонгосон тээврийн хэрэгслийн дугуйн тэгшлэх өнцөг болон биеийн геометрийг үйлчилгээний төвд шалгах ёстой. Тэгэхгүй бол алдаатай машин дараа нь осолд орох магадлал өндөр. Хэрэв эзэн нь эрүүл мэндээ хамгаалж чадвал биеийг сэргээхэд мөнгө гаргах шаардлагатай болно. Нэгдүгээрт, машиныг хамгийн ойрын гаражийн үйлчилгээний газар биш, харин зохих үйлчилгээний газруудад засварлах шаардлагатай болно. шаардлагатай тоног төхөөрөмж. Хоёрдугаарт, "техник хангамж" ба "Япон" оптикийн үнэ маш өндөр байна. Жишээлбэл, гэрэл 400-450 долларын үнэтэй ч Владивостокоос 250 доллараар худалдаж авч болно гэсэн. Honda Prelude-г зөвхөн суурилуулсан бензин хөдөлгүүрүүдэзэлхүүн 2.0 эсвэл 2.2 л өөр хүч. Эхнийх нь ердөө 133 морины хүчтэй байсан бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг тавдугаар үеийн Prelude купегийн хувьд хангалтгүй юм. Энэ загварын жинхэнэ шүтэн бишрэгчид үүнд үнэхээр дургүй байдаг.
2 литрийн багтаамжтай машины цорын ганц давуу тал нь илүү юм бага зардалзах зээл дээр. Жишээлбэл, ийм Preludes дээрх хурдны хайрцгууд удаан үргэлжлэх болно гэдгийг та нэмж болно. Зах зээл дээр зөвхөн Японы зах зээлд зориулагдсан 160 морины хүчтэй "ердийн" 2.2 литрийн хөдөлгүүртэй Preludes байдаг. Энэ нэгжийн хэд хэдэн хувилбарыг янз бүрийн зах зээлд зориулж үйлдвэрлэсэн. Ийнхүү 185 морины хүчин чадалтай хөдөлгүүрүүдийг Европ руу анх тээвэрлэв. (1999 оноос хойш - 200 морины хүчтэй). Цэвэр Японы хуулбарууд аль хэдийн 200 эсвэл 220 морины хүчээр сайрхаж чаддаг байсан. (сүүлийнх нь Type-S ба S-spec-ийн өөрчлөлтүүдийн тагны доор суурилуулсан). За, цаашаа америк машинуудтэд VTEC систем бүхий арай өөр 2.2 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр суурилуулсан бөгөөд энэ нь өөрчлөлтөөс хамааран 190, 195 эсвэл 200 морины хүчтэй үйлдвэрлэсэн. VTEK хөдөлгүүр юугаараа онцлог вэ? Товчхондоо, VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control, орчуулбал "хувьсах хавхлагын өргөлтийн систем") үйл ажиллагааны зарчим нь дараах байдалтай байна. Хөдөлгүүр 5500 эрг / мин-ээс хэтрэх үед ороомог идэвхждэг бөгөөд энэ нь бусад камеруудыг ажиллуулдаг. camshaft, үүний үр дүнд оролтын өргөх өндөр ба яндангийн хавхлагууд, түүнчлэн нийлүүлсэн хольцын эзэлхүүн. Нэмж дурдахад, форсункууд нь эсрэг фазын үед хосоороо биш, харин синхроноор ажиллаж эхэлдэг. Бодит байдал дээр бүх зүйл иймэрхүү харагдаж байна. Эхлээд хөдөлгүүр нь нэлээд тайван ажилладаг бөгөөд зарчмын хувьд бусад олон эрчим хүчний нэгжүүдээс ялгаатай биш юм. Гэвч яг 5300 эрг/мин хурдтай үед хавхлагын үйл ажиллагааны үе шатууд өөрчлөгддөг ба... жолооч зүгээр л суудлын арын хэсэгт дарагдахад тахометрийн зүү тэр даруй 7000 эрг / мин хүрдэг. VTEC системийн нарийн төвөгтэй байдлыг үл харгалзан 2.2 литрийн багтаамжтай Хонда хөдөлгүүрүүдОршил нь маш найдвартай гэж тооцогддог. Японы эрчим хүчний нэгжүүд газрын тосны чанарт маш их шаардлага тавьдаг тул 10 мянган км тутамд, түрэмгий жолоодох үед үүнийг өөрчлөх нь дээр гэдгийг санах хэрэгтэй. өндөр хурд- зохицуулалтаас яг хоёр дахин их. Та мөн газрын тосны түвшинг үе үе (дор хаяж хоёр долоо хоногт нэг удаа) шалгаж байх хэрэгтэй, учир нь бүрэн ажиллагаатай хөдөлгүүр ч гэсэн бага зэрэг зарцуулдаг.
Эдгээр ариун дүрмийг үл тоомсорлох нь шаардлагатай зүйлд хүргэх болно их засварын ажилхөдөлгүүр. Мөн энэ нь ойролцоогоор 2000 долларын үнэтэй. Зөвхөн тос төдийгүй шүүлтүүр нь хамгийн өндөр чанартай байх ёстой. Бүх "хэрэглээний материалыг" анхны хувилбараар нь худалдаж авах нь дээр, гэхдээ заримдаа та мөнгө хэмнэх боломжтой. Жишээлбэл, ашиглах үед оч залгуур Оросын бензинАнх 100 мянган км-т зориулагдсан байсан ч ойролцоогоор 10-15 мянган км тутамд солих шаардлагатай. Брэндийн цагаан алт лаа тус бүр нь 20-30 долларын үнэтэй! Гэхдээ үнэтэй цагаан алтан лаа болон энгийн лааны ашиглалтын хугацаа ижил тул та оригинал бусыг 3-8 доллараар нийлүүлэх боломжтой. 100 мянган км тутамд цагны бүсээ солиход хангалттай. Түүгээр ч барахгүй энэ ажиллагаа нь япончуудын хувьд тийм ч үнэтэй биш юм спортын купе- Оригинал эд анги ашигласан ч 300 доллараас доош байлгах боломжтой. Заримдаа та цагны бүсийг солихдоо дугуйг (тэдгээрийн хоёр нь байдаг) ганцаараа үлдээж болно гэж сонсож болно, учир нь тэдгээр нь илүү бат бөх байдаг, гэхдээ "туршлагатай" хүмүүс шуналтай байж, шинэ бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг суулгахгүй байхыг зөвлөж байна. Хэрэв та хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээний бүх зөвлөмжийг чанд дагаж мөрдвөл тэдгээр нь удаан үргэлжлэх болно. дагуу Хондагийн эзэдОршил, тэдний машины хөдөлгүүр 200-300 гаруй мянган км замд ямар ч асуудалгүй ажилладаг. Тав дахь үеийн Honda Prelude-ийн хурдны хайрцаг нь 5 шатлалт механик эсвэл автомат юм. Сүүлд нь боломж бий гараар солих. Гэсэн хэдий ч, хэрэв та ихэвчлэн автомат хурдны хайрцагтай бол өндөр хурдмөн араагаа байнга сольж, автомат хурдны хайрцаг илүү хурдан элэгддэг. Мөн та хайрцгийг бөглөх хэрэгтэй гэдгийг санах хэрэгтэй тусгай шингэн Honda ATF Z1, ердийн ATF биш. За, засварын талаар юу хэлэх вэ? автомат дамжуулалттоног төхөөрөмж нь дор хаяж 1500 долларын үнэтэй байх болно. Хуучин нэгийг худалдаж авах нь бараг боломжгүй юм. Механик хайрцаг Prelude гэх мэт спорт машинд илүү найдвартай, илүү тохиромжтой гэж үздэг. Үнэн бол "механик" бүхий машинууд дээр 100-120 мянган км гүйсний дараа шүүрч авах (иж бүрдэл нь ойролцоогоор 280 долларын үнэтэй) болон хурдны хайрцгийн тосыг солих шаардлагатай байдаг, гэхдээ дүрмээр бол дамжуулах үйлчилгээ энд дуусдаг. . Ямар ч хурдтай байсан Honda Prelude замаа төгс барьдаг бөгөөд 200 км/цагийн дараа л бага зэрэг "зайлт" үүсдэг. Энд байгаа гидравлик өргөгч нь хувьсах арааны харьцаатай тул өндөр хурдтай үед жолооны хүрд нь маш уян хатан болж, маш их хүчин чармайлт шаарддаг. Жолоо эргүүлэх үед машин хажуу тийшээ эргэлздэггүй, харин замаа үнэн зөв, цаг алдалгүй өөрчилдөг. Дөрвөн дугуйг нэгэн зэрэг эргүүлдэг 4WS (4 Wheel Steer) систем нь энэ зан үйлд талархах нь дамжиггүй. Хамгийн сонирхолтой нь машины зогсоол дээр жолоогоо бүхэлд нь эргүүлэхэд Prelude хойд дугуйг урд талынх нь эсрэг чиглэлд эргүүлдэг! Энэ нь эргэлтийн радиусыг мэдэгдэхүйц багасгах боломжийг олгодог - 4.7 м. Хэдийгээр 4 Wheel Steer нь зөвхөн 2.2 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй загваруудад байдаг. Бүх дугуйгаар хөтөлдөг Honda Preludes нь ердийн машинуудаас хамаагүй үнэтэй байдаггүй. Гэхдээ дугуйг тэгшлэх нь үнэтэй (брэндийн үйлчилгээний газруудад 125 доллар), учир нь энэ процедур нь гар урчууддаа 2.5 стандарт цаг зарцуулдаг. Нэмж дурдахад Prelude 4WS програмтай байсан ч Prelude-ийн эзэд энэ ажилд мэргэшсэн энгийн үйлчилгээтэй холбоо барихгүй байхыг зөвлөж байна. Та машиныг зөвхөн Prelude-тэй ажиллаж байсан туршлагатай гар урчуудад өгч болно. Хэрэв ямар нэг шалтгааны улмаас 4WS систем унтарвал (жишээлбэл, хяналтын хэсэг эсвэл цахилгаан мотор эвдэрсэн бол) машин жолоодох нь маш аюултай болно гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ялангуяа өндөр хурдтай үед эргэлтийн радиус мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, машины арын хэсэг тэгш бус гадаргуу дээр мэдэгдэхүйц чагнаж эхэлдэг. Honda Prelude-ийн олон холбоостой түдгэлзүүлэлт нь ялангуяа тээврийн хэрэгслийн хурдыг харгалзан үзэхэд маш найдвартай байдаг. Туршлагаас харахад зарим хөшүүргийг солихгүйгээр 250-300 мянган км явах боломжтой. Зөвхөн үүний тулд суспенз болон бүх төрлийн антерийг байнга шалгаж байх шаардлагатай. Тэдгээрийн аль нэгэнд нь хагарал гарч ирмэгц та нэн даруй солих хэрэгтэй (жишээлбэл, бөмбөгний холболтын хувьд 20-30 долларын үнэтэй). Үүний ачаар та маш их мөнгө хэмнэх боломжтой болно, учир нь ижил хөшүүргийн үнэ нь жинхэнэ шүтэн бишрэгчдийг хүртэл гунигтай болгодог. Хонда машинууд- хэсэг бүрийг 200-250 доллараар үнэлдэг. Олон Прелюд дээр 100 мянган км-ийн зайд (ялангуяа тэд манай зам дээр удаан хугацаагаар явж байсан бол) зангилааны холхивч эвдэрч болзошгүйг нэмж хэлэх нь зүйтэй юм. Хондагийн сэлбэг хэрэгсэл нь үнэтэй (тус бүр нь 200 доллар) боловч 60-90 долларын үнээр зах зээлээс олж болно. Амортизатор тус бүр нь ойролцоогоор 100 доллар болно. Түрэмгий жолоодлогын хэв маягтай байсан ч тэд 120 мянган км замыг тэсвэрлэх чадвартай. Ажлын зардлын хувьд бусад олон машинтай бараг ижил байна. Аз болоход Prelude явах эд ангид засвар үйлчилгээ хийх нь асар их хөдөлмөрийн зардал шаарддаггүй. Honda Prelude-ийн тоормос нь ихэвчлэн шүүмжлэлд өртдөг. Жолооч нь яарахгvй л бол тvvнийг дааж чадна. Гэхдээ түрэмгий жолоодлого эхэлмэгц Prelude-ийн тоормос нь хамгийн сайнаасаа хол байгаа нь харагдаж байна - тэд маш хурдан халж, улмаар элэгддэг (дүрмээр бол дэвсгэр нь ердөө 5-10 мянган км үргэлжилнэ). Ерөнхийдөө Prelude нүүр царайтайгаа байнга тулалддаг нь гайхах зүйл биш юм. Ийм учраас тааруулахыг зөвлөж байна тоормосны систем, 1500-2000 долларын үнэтэй (AEM-ийн иж бүрдэл нь маш сайн гэж тооцогддог). Хэрэв ийм мөнгө зарцуулах нь харамсалтай бол та хагас хэмжүүрээр өөрийгөө хязгаарлаж болно - шинээр суулгаарай тоормосны дискүүд(AEM, EBC, Zimmermann, Brembo гэх мэт) болон өндөр температурт тоормосны дэвсгэр (жишээлбэл, Ferodo DS2000, DS3000 цуврал). Сайн дэвсгэр нь 100-120 доллар болно. За, оригинал бус дэвсгэрийг 40 доллараар худалдаж авахыг хатуу хориглоно. Honda Prelude явах эд ангиудын түүхийг нэгтгэн дүгнэхэд бид дараахь зүйлийг хэлж чадна: энэ нь маш найдвартай бөгөөд амархан тэсвэрлэдэг. хурдан жолоодохМанай зам дээр ч гэсэн. Гэсэн хэдий ч 100-150 мянган км-ийн гүйлтээр та түдгэлзүүлэлтийн засварт 1000-1500 гаруй доллар зарцуулж болно. Үнэн, тэгвэл тэр дахиад хэдэн жил намайг зовоохгүй
Аялал
Эхлээд Хондагийн үеийнхэн Prelude 1978 онд нээлтээ хийсэн. Энэ машин нь 1.6 литрийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. 80 морины хүчтэй Гэсэн хэдий ч 1983 онд аль хэдийн гарч ирэв шинэ хувилбар 102 морины хүчтэй тэр жилүүдэд маш орчин үеийн 12 хавхлагатай 1.8 литрийн хөдөлгүүртэй оршил. 1987 онд гурав дахь үеийн Honda Prelude-ийн танилцуулга болсон. Машин нь юуны түрүүнд сонирхолтой юм, учир нь тэд бүх дөрвөн дугуйны хяналтын системийг суурилуулж эхэлсэн юм. Ийм загваруудыг зөвхөн худалдаанд гаргахаар төлөвлөж байсан нь үнэн дотоодын зах зээл. Бүрээсний доор байсан янз бүрийн сонголтууд 114-150 морины хүчтэй 2.0 литрийн хөдөлгүүр. Дөрөв дэх Prelude (1991-1996 оны загвар) нь илүү хүчирхэг хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Хамгийн хурдан хувилбар нь 133 морины хүчтэй 2.0 литрийн багтаамжтай байсан. Дээд талд загварын хүрээ 200 морины хүчтэй VTEC систем бүхий 2.2 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй өөрчлөлт гарсан. Мэдээжийн хэрэг, энэхүү Prelude нь алдартай 4WS дөрвөн дугуйтай жолооны системийг багтаасан байв. Дараагийн үеийн Honda Prelude 1996 оны сүүлээр гарч ирэв. Гэсэн хэдий ч энэ машин зах зээл дээр тийм ч их сэтгэл хөдлөлийг төрүүлээгүй. Мэдээжийн хэрэг, тав дахь оршил нь дөрөв дэх шигээ маш их зүйлтэй гэдгийг мэргэжилтнүүд тэмдэглэв сайн түдгэлзүүлэлт 4WS систем болон ATTS идэвхтэй эргүүлэх момент хуваарилах системийг суурилуулах чадвартай (эргэх үед илүү их зүтгүүрийг хамгийн их ачаалалтай дугуй руу шилжүүлэхийн тулд эргүүлэх хүчийг хуваарилдаг), гайхалтай хөдөлгүүрүүд гэх мэт. Гэсэн хэдий ч Prelude-ийн үнэ тодорхой болсон. нэлээд өндөр байх. Нэмж дурдахад Хонда хэд хэдэн хоёр хаалгатай купе үйлдвэрлэсэн нь Prelude-ийн олон худалдан авагчдыг татсан. 2000 оны намар Honda Prelude-ийн үйлдвэрлэлийг зогсоох шийдвэр гаргасан. Гэсэн хэдий ч үе үе Хонда зургаа дахь үеийн Prelude бүтээхээр ажиллаж байгаа гэсэн цуу яриа гарч байгаа ч одоогоор батлагдаагүй байна. Гэхдээ энэ загварыг шүтэн бишрэгчид найдаж байна.
Материалыг бэлтгэхэд тусалсан Антон Лагутин, Александр Казаков, Денис Логинов болон Оросын Хонда Прелюд интернет клубын (www.prelude.ru) бусад гишүүдэд баярлалаа.
Денис Смолянов/МК-Мобил
Тав дахь үеийн Honda Prelude нь бүх загварын шугамын гол шинж чанаруудыг хадгалсан - энэ нь нэг хүний хувьд ижил машин хэвээр байсан - өөрийн эзэмшигчийн хувьд. Загварын дүр төрх нь эхний ээлжинд гурав дахь хувилбараас эрс ялгаатай байсан ч брэндийн хуучин шүтэн бишрэгчид таалагдсан. Тав дахь үе нь дөрөв дэх биш, харин гурав дахь үеийн залгамжлагч, хэрэглэгчдийн хамгийн нэр хүндтэй спорт купе юм. Үнэн хэрэгтээ энэ машиныг харахад тэр үеийн загварлаг байсан өргөх гэрлийг ашигладаг байсан 80-аад оны сүүл үеийн Prelude-тэй ижил төстэй байдлыг анзаарахгүй байхын аргагүй юм. Энэ удаад ийм загвар нь аэродинамикийн хор хөнөөлийн улмаас ашиглаагүй нь мэдээжийн хэрэг, гэхдээ та бүхээгийн нандин товчлуурыг дарвал шинэ загварын асар том гэрлүүд "харах" гэсэн мэдрэмжийг төрүүлэв.
Харин дөрөв дэх үеэс эхлэн тав дахь үеийнхэн хөдөлгүүрийн шугамыг өвлөн авсан. Өмнөхтэй адил Prelude нь "дундаж" F22B ба хүчирхэг H22A гэсэн хоёр хөдөлгүүрийг ашигласан. Гэсэн хэдий ч энэ удаад Хондагийн дизайнерууд хөдөлгүүрийн хоёр хувилбараас автомашины дөрвөн хувилбарыг хийж чаджээ. F22B нь 135 морины хүчтэй, 160 морины хүчтэй "хөдөлгөөнтэй" гэж хуваагдсан. H22A нь мөн хоёр хувилбартай байсан - хүчирхэг 200 морины хүчтэй, супер хүчирхэг 220 морины хүчтэй. Сүүлийн хоёр сонголт нь үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх хамгийн хүчирхэг Honda автомашины хуудсанд Prelude-г улаан үсгээр бичсэн байна.
Хөдөлгүүрүүдэд хоёр төрлийн хурдны хайрцаг багтсан - механик болон автомат хурдны хайрцаг - tiptronic (Honda S-Matic гэж нэрлэдэг). Компанийн дизайны шийдлүүдийн онцлог шинжгүй сүүлийнх нь хамгийн сул хувилбарууд болон 200 морины хүчтэй SiR дээр суурилагдсан.
Машины түдгэлзүүлэлт нь Prelude-ийн хувьд уламжлалт хэвээр байсан - урд болон хойд талын олон холбоостой. арын тэнхлэгүүд. Үүний зэрэгцээ арын түдгэлзүүлэлтийн загвар нь ATTS систем, 4WS-ийн үргэлжлэл, булангаар эргэх үед хойд дугуйны жолоодлогын систем байдгийн ачаар өвөрмөц байсан.
Гадаад төрх нь эхэндээ хэлсэнчлэн гурав дахь үеийнхээс эрс ялгаатай байсан ч хоёрдугаар үеийнхтэй бараг ойролцоо байв. Үнэнийг хэлэхэд, дөрөв дэх хувилбарын дараа машин нь бага зэрэг үзэмжгүй, өнцөгтэй болж, бампер, биеийн иж бүрдэл, спойлер зэргийг "сайжруулах" сонголтуудад зориулагдсан мэт болсон. Гэсэн хэдий ч, магадгүй яг энэ шалтгааны улмаас загвар нь "нарийн тааруулах" чиглэлээр мэргэшсэн тюнинг компаниудад маш их алдартай байсан. гадаад төрхзагварууд.
Бүхээгт бүх зүйл өмнөх шигээ хэвээр байна - урд нь жолооч (үндсэн суудал) болон зорчигчийн хоёр суудал (дүрмээр бол хааяа нэг) байдаг. Дотоод орон зайДэлхий эргэн тойронд эргэлдэх ёстой машины эзэнд л онцгой анхаарал хандуулсан. Дотоод засал чимэглэл нь чанарын хувьд гялалзсангүй, хатуу бөгөөд тааламжтай байсан. Дизайнерууд хөдөлгүүрийн тасалгаанд агуулагдах хүчийг үл харгалзан "спорт" ба тав тухтай байдлын хоорондох тэнцвэрийг хадгалж чадсан. Машины дотоод засал нь "уралдахаас" хол байсан бөгөөд "метросексуализм" дээр илүү их анхаарал хандуулдаг.
Honda Prelude V нь энэ загварын автомашины бүх цувралын сүүлчийнх нь болсон юм. Түүнийг бидний бодлоор хамгийн үзэсгэлэнтэй гэж нэрлэх боломжгүй (бидний бодлоор энэ цол дөрөв дэх үеийнхэнд үлдэх ёстой), гэхдээ түүнийг хамгийн төгс гэж нэрлэх нь дамжиггүй. техникийн цэгалсын хараа. Загвар зохион бүтээгчид бүх давуу талыг нэгтгэж чадсан хүчирхэг мотор, сайн дамжуулалт, гайхалтай дүр төрх, болон тав тухтай салон. Энэ загвар нь ижил хөдөлгүүртэй Accord Euro R эсвэл Civic Type R гэх мэт спортын амбицтай домог болсонгүй. Оршил сайхан болсон гайхалтай машинДэлхий ертөнц тэднийг тойрон эргэдэг гэдэгт итгэдэг залууст зориулсан.
2000-аад оны эхэн үед эрэлт буурч, үе дамжсан ерөнхий өөрчлөлтийн үед Prelude зогссон. Гэсэн хэдий ч Орос улсад энэ загварын алдар нэр тогтмол (бага ч гэсэн) түвшинд хэвээр байна. Японы нэгэн адил гол худалдан авагчид нь залуучууд.
Үзүүлэлтүүд
Тав дахь үе нь Prelude нэртэй нэлээд ховор Хонда купеуудын сүүлчийнх нь байв. Энэ удаад тэр яг энэ, үзэсгэлэнтэй, анхаарал хандуулах болно хүчирхэг машин 1996-2001 онд үйлдвэрлэсэн. IN техникийн хувьд 5-ыг шинэ бүтээгдэхүүн гэж нэрлэж болохгүй, энэ нь өмнөх дөрөв дэх загварын бүтээн байгуулалт дээр суурилагдсан бөгөөд үүнээс дараахь зүйлийг зээлж авсан болно: хөдөлгүүр, явах эд анги, жолооны систем арын дугуй, түүнчлэн жолооны хүрдний хүчийг өөрчилдөг цахилгаан жолоодлоготой боловч Японы шинэ купены гадна болон дотоод засал нь мэдэгдэхүйц өөрчлөлтөд орсон.
Тав дахь удиртгалын зургийг хараарай, гэрэл нь босоо тэнхлэгт "сунасан", арын гэрэл нь хэвтээ байдлаар "сунасан" байна. Загварын хувьд тав дахь загварын оптик нь өмнөх оптикоос эрс ялгаатай юм 
загвар бөгөөд энэ нь сайн, учир нь биеийн хэлбэр, харьцаа нь 1991 оны оршил гэж танигдах боломжтой хэвээр байна. Тав дахь үеийн машин илүү хүнд болсон: хэрвээ хамгийн хөнгөн Дөрөвдүгээр Прелюд нь 1190 кг жинтэй байсан бол 1996 оны загвар нь хамгийн багадаа 1240 кг жинтэй байх болно. Биеийн урт 4545 мм, тэнхлэг хоорондын зайЯпон хэл нь 2585 мм-тэй тэнцүү бөгөөд газрын цэвэрлэгээ 140 мм байхад. Японы хоёр хаалгатай биеийн өргөн нь 1750 мм, өндөр нь ердөө 1315 мм - энэ бол агаарт амархан нэвтэрч, замд бат бөх наалддаг намхан, спорт машин юм. 
Өмнөх үеийнхтэй адил Японы бие нь цайраар хамгаалагдсан бөгөөд үүн дээр зэв гарч ирэх нь зөвхөн үүнийг илтгэнэ. чанар муутай засваргэмтсэн биеийн самбар.
Бүхээгт харж болох Тав дахь оршил ба дөрөв дэх хоёрын гол ялгаа нь 
илүү энгийн, уламжлалт болсон урд самбарт байрладаг бөгөөд энэ нь түлшний түвшний электрон үзүүлэлт, хөдөлгүүрийн температургүй болсон; Бүх хэрэгслийг жолоочийн урд талд байрлуулсан. Бүхэл бүтэн торпедогийн дагуу "сунгахаа" больсон хяналтын самбар, өмнөх Prelude загвар дээр үнэхээр гайхалтай харагдаж байсан. 4-р "сансрын хөлөг" эмх цэгцтэй болсны дараа 5-р загварын хяналтын самбар дээрх агааржуулалтын гулсуурууд нь бага зэрэг хуучирсан мэт харагдаж байна. Хоёр хаалгатай Хонда нь "дрифт машин" биш гэдгийг гар тоормосыг зорчигч руу ойртуулсан нь харуулж байна - та үүнийг зурган дээрээс харж болно. Үгүй бол урд талын суудал нь 4-р оршилтой адил бараг шалан дээр байрладаг, хөлний зай ихтэй, арын хэсэгт ихэнх хоёр хаалгатай адил зай бага байдаг, гэхдээ энэ нь Энэ машины ангилал, зорилгыг харгалзан үүнийг хасах гэж нэрлэх аргагүй юм. 284 литр багтаамжтай их бие нь купегийн хувьд тийм ч муу биш бөгөөд энэ нь зарим бөгсгүйгээс ч илүү юм.
Техникийн үзүүлэлтүүд Honda Prelude 5, 1996 - 2001 он
133 морины хүчтэй хоёр литрийн багтаамжтай F20A4 үндсэн хөдөлгүүр нь Honda Prelude-г 9.2 секундэд 100 км хурдасгадаг. Мэдээжийн хэрэг, энэ хурдатгал нь өөрөө муу биш, гэхдээ спортлог дүр төрхтэй автомашины хувьд эдгээр нь гайхалтай тоо биш юм.
"Втековгүйгээр" 2.2 нь 160 морины хүчтэй, харин 2.2 VTEC нь 185 морины хүчтэй бөгөөд Японы автомашины эзэнд ердөө 7.5 секундын дотор хэдэн зуу руу шилжих боломжийг олгодог бөгөөд үүнээс гадна Vtekovy 2.2 нь зогсолтгүй зогсохгүй маш сайн гүйцэтгэлийг хангах нь маш чухал юм. , гэхдээ бас хөдөлж байна.
Хонда хөдөлгүүрүүд нь гидравлик компенсатороор тоноглогдоогүй тул 40,000 км тутамд дулааны зайг тохируулах шаардлагатай байдаг. Хугацааны бүс, бүх булны хамт, түүнчлэн тэнцвэржүүлэх босоо амны хөтчийн бүсийг 100,000 км тутамд өөрчлөх шаардлагатай (оригинал сэлбэг хэрэгслийг ашиглах үед). Шахуурга нь цагны бүсийг хоёр удаа ашиглах боломжтой.
"Vtech" машинууд нь 4WS системээр тоноглогдсон байж болох бөгөөд бага хурдтай үед хойд дугуйг урд талынхаас эсрэг чиглэлд, өндөр хурдтайгаар урд дугуй руу эргүүлдэг. 4WS системийн ачаар Японы автомашины маневрлах чадвар 15% -иар сайжирч, зам дээрх тогтвортой байдал мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн боловч эзэмшигчдийн үзэж байгаагаар бүрэн удирдлагатай машиныг гулсуураас гаргах нь илүү хэцүү байдаг онцгой нөхцөл байдалд эргүүлэх боломжтой хойд дугуйтай машин жолоодох туршлага.
Honda Prelude 5 үнэ
Та Honda Prelude 5-ыг 8000 ам.доллараар хэвийн, өнхрүүлээгүй байдлаар худалдаж авах боломжтой. Honda Prelude 5 10,000 долларын үнэтэй байх нь ердийн зүйл биш юм.
Загвартай адил дөрөв дэх үе, хоёрдогч зах зээл дээр хянагдсан япон эмэгтэйг бараг үргэлж үндсэн зах зээл дээр санал болгодог. хоёр литрийн хөдөлгүүр. Тиймээ - энэ хөдөлгүүр нь өөртөө итгэлтэй (стандартуудын дагуу). энгийн машинууд) купе урагш түлхэж байгаа боловч VTEC машинуудад байдаг шиг тийм сэтгэл хөдөлдөггүй. Энэ шалтгааны улмаас шүтэн бишрэгчид яг ийм хөдөлгүүртэй Honda купе хайж байна.
Honda Prelude-ийн тав дахь үе нь 20 гаруй жилийн турш үйлдвэрлэгдсэн цуврал загваруудын сүүлчийнх байв. "Цэнэглэсэн" автомашины зарим шүтэн бишрэгчид энэхүү спортын купены эзэн болохыг эрмэлздэг. Гэхдээ түүнтэй холбоо барих нь зүйтэй болов уу?
Урт бүрээс, намхан дээвэр, агаарын хэрэглээний махчин "ам" ба хөлийн бие - бүх зүйл энерги цацруулж байх шиг байна. Оршил нь үсрэх гэж буй махчин амьтантай төстэй. Энэ загвар нь жинхэнэ спорт машины "үүлдэр"-тэй. Энэ нь бусад бүх үеийн Prelude-ийн нэгэн адил зөвхөн купе хэлбэрээр үйлдвэрлэгдсэн. Түүний цайрдсан хавтан нь зэврэлтийг сайн тэсвэрлэдэг; зөвхөн арын далавчны нуман хаалганууд нь "улаан" өвчинд нэрвэгддэг. Бусад газруудад зэв байгаа нь зөвхөн нэг зүйлийг илэрхийлж болно - энэ жишээ нь ослын дараа муу засвар хийгдсэн. Гялалзсан бие нь танд анхааруулах ёстой - магадгүй бидний өмнө дурдсан шалтгааны улмаас машиныг саяхан будсан байх. Ямар ч тохиолдолд Prelude худалдаж авахдаа биеийн геометр эвдэрсэн эсэхийг үнэлэхийн тулд үүнийг бодибилдингчид үзүүлэх хэрэгтэй. Мөн "эвдүүлэгчид" нь бүх дугуйны өнцгийг их биетэй харьцуулан шалгах замаар зарим мэдээллийг өгөх боломжтой.
Бүрэн эв нэгдэл
Машинд суусны дараа та түүнтэй нэгдэж эхэлдэг. Урд суудалд суудлын байрлал нь спортлог намхан, та шууд асфальтан дээр сууж байгаа юм шиг санагддаг - шулуун хөл нь шалан дээр бараг параллель урагш сунгасан. Шаардлагатай бүх хяналтыг гартаа байрлуулна. Хэвтээ байрлалд бүх зүйл харагдаж байна - харагдах байдлын талаар ямар ч тайлбар байхгүй. Тэр ч байтугай арын тэмдэгялангуяа арын спойлер бүхий загварт амархан мэдрэгддэг. Гарын авлагын хувилбарын зарим жолооч нар хоёр, дөрөв дэх араагаа залгахдаа урд суудлын хооронд байрлах бээлийний тасалгааны таган дээр тохойгоо тавьдаг гэж гомдоллодог. Нэмж дурдахад, дунджаас дээш өндөртэй урд зорчигчид заримдаа суудлаа бүрэн хойш нь түлхсэн ч хөлөө зөв сунгаж чадахгүй байна гэж гомдоллодог. Дуу тусгаарлагч нь бас сул.
Энэхүү купе буух томьёо нь "2+2" боловч зөвхөн мэдлэггүй хүмүүс үндсэн багийн бүрэлдэхүүнд орохыг өөрсдийн хүслээр зөвшөөрнө. Нэгдүгээрт, арын суудалд суух, гарах нь акробатын эр зориг юм шиг санагддаг бөгөөд толгойн оройг хаалганы дэргэд цохиход хялбар байдаг. Хоёрдугаарт, тэнд авирсны дараа та нэн даруй хөлөө шургуулах хэрэгтэй, учир нь урд зорчигчид суудлаа уртаар нь тааруулж (энэ нь хэвтэх болгондоо хийх ёстой) танд хор хөнөөл учруулах эрсдэлтэй. доод мөчрүүд. Гуравдугаарт, урд суудлын арыг өвдгөөрөө тэврээд л ард сууж болно. Эцэст нь, овойлт дээгүүр жолоодох үед дунджаас арай өндөр зорчигчид дээшээ унжсан ачааны шилний тагийг цохиж болно. Гэхдээ энэ "цэнэглэсэн" купе нь зорчигч тээвэрлэх зориулалттай биш юм!
 |
|
Өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад Prelude V-ийн дотоод засал нь илүү хялбар болсон - том хэмжээний индикаторууд болон механик километр хэмжигч нь багажийн самбар бүхий гайхалтай хяналтын самбар юм. |
|
 |
|
Эзэмшигчийг сайтар ажиглаарай
Prelude-д зориулагдсан хөдөлгүүрүүдийн хүрээ нь хоёрыг багтаасан бензин хөдөлгүүрүүд- 2.0 литрийн F20A4 ба 2.2 литрийн багтаамжтай, өмнөх загвар дээрээ амжилттай туршиж үзсэн. Эхний эрчим хүчний нэгжийг Accord загвараас зээлсэн. Хоёрдахь хөдөлгүүр нь VTEC хувьсах хавхлагын цаг хугацааны системээр тоноглогдсон бөгөөд өргөлтийн зэргээс хамааран өөр өөр хүч чадал- 185-аас 220 л хүртэл. -тай. (баруун талдаа хөтлөгчтэй япон хувилбарууд дээр). Үнэн бол VTEC (160 морины хүч)гүй 2.2 литрийн хөдөлгүүрийн энгийн хувилбар бас байдаг.
Бид 185 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй машинуудыг албан ёсоор худалдаалж байна. Энэхүү хөдөлгүүр нь ялангуяа механик хурдны хайрцагтай хосолсон тохиолдолд гайхалтай динамикийг өгдөг. Олон хүмүүс үүнийг "хоёр нь нэг" гэж нэрлэдэг. VTEC-ийн үйл ажиллагааны ачаар бүрээсний доор хоёр мотор байгаа мэт санагддаг. Эхнийх нь 5 мянган эрг / мин хүртэл ажилладаг бөгөөд хүчирхэг, жигд хурдатгал өгдөг. Гэхдээ тахометрийн зүү дээрх босгыг давмагц "хоёр дахь" нь асдаг. Машиныг түлхэж, хурдлахын тулд хоёр дахь салхитай болсон бололтой.
Бусад дээр Хондагийн загваруудЭдгээр хөдөлгүүрүүд нь 400 мянган км замыг туулах чадвартай бөгөөд Prelude дээр ихэвчлэн 150 мянган км-т түлхэгддэг байв.
Брэндийн үйлчилгээний төвийн механикуудын хэлснээр бусад загваруудад Honda эрчим хүчний нэгжүүд цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийснээр их засвар хийхээс өмнө бараг 400 мянган км замыг туулах чадвартай байдаг ч Prelude дээр хэт "халуун" морьтонгууд ихэвчлэн "эргэдэг" 150 мянган км хүртэл. Тиймээс хөдөлгүүрийн үлдэгдэл ашиглалтын хугацаа нь машин эзэмшигчийн жолоодлогын хэв маягаас хамаарна. Хөдөлгүүрийг засах нь хямдхан биш - ойролцоогоор 8 мянган UAH. Ерөнхийдөө ямар ч үйл ажиллагааны онцлог шинж чанарууд Prelude мотор ажиглагдаагүй.
40 мянган км тутамд хавхлагын механизм нь дулааны цэвэрлэгээг тохируулах шаардлагатай байдаг. Цагийн бүсийг 100 мянган км тутамд сольдог (хугацаа оригинал сэлбэг хэрэгсэл) чиглүүлэгч ба чангалах булны хамт, түүнчлэн жолооны бүс тэнцвэржүүлэгч босоо ам. Насос нь мөн цагны бүсээр удирддаг боловч ашиглалтын хугацаа нь 2 дахин их байдаг.
Хачирхалтай хосууд...
Бүх Preludes нь урд дугуйгаар хөтөлдөг. Тэд 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг, механик араа солих 4 шатлалт Tiptronic автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон. "Автомат" нь эзэмшигчийн жолоодлогын хэв маягт тохирсон дасан зохицох хяналтын програмаар тоноглогдсон бөгөөд үүнээс хамааран араа солих цэгийг өөрчилдөг. Эдгээр машинуудын 60% нь автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байдаг нь спорт машины хувьд нэлээд хачирхалтай юм.
Механикуудын хэлснээр 2.2 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй хосолсон автомат хурдны хайрцаг нь дүрмээр бол удаан үргэлжлэхгүй. хүчирхэг хөдөлгүүртэд хурдан "алах" ("шүүрч авах, холхивч гэх мэт"). Эзэмшигчийн даруу байдлаас хамааран автомат хурдны хайрцаг нь 20-100 мянган км замыг туулдаг. Гэхдээ 2.0 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй автомат хурдны хайрцаг нь илүү удаан ажилладаг.
"Механик" нь илүү тууштай байдаг ч "халуун" толгойнууд үүнийг устгаж чаддаг. Ихэвчлэн 1, 2-р араа синхрончлогч хамгийн түрүүнд үхдэг. Эхний шинж тэмдгүүд нь тосыг халаахгүй байх үед асаахад бэрхшээлтэй байдаг бөгөөд дэвшилтэт тохиолдолд - байнга. Гарын авлагын хурдны хайрцгийг засах нь хямд байдаг - ойролцоогоор 600 UAH. сэлбэг хэрэгсэл, 1000 грн. - Ажил. Хэдийгээр бусад хэсгүүдийг солих шаардлагатай бол энэ нь хязгаар биш юм. Гидравлик шүүрч авах нь удаан хугацааны туршид асуудалгүй ажилладаг.
Машин жолоодох сайхан ч засвар...
Prelude-ийн олон эзэд энэ машин жолоодохдоо өөртөө итгэлтэй байдаг гэдгийг тэмдэглэжээ өндөр хурдтайидэвхтэй эргэлт хийх үед замыг сайн барьдаг. Энэ бүхэн нь урд талын бие даасан олон холбоост дизайны ачаар арын түдгэлзүүлэлт, үндсэндээ ижил загварын дагуу хийгдсэн: хоёр тэнхлэг, нэг уртааш, мөн өнхрөхөөс хамгаалсан баар. "Жинхэнэ" 16 инчийн дугуйтай, засвар үйлчилгээ хийх боломжтой түдгэлзүүлэлт нь дунд зэргийн хөшүүн чанараараа тодорхойлогддог бөгөөд энэ нь манай замд нэлээд тэсвэрлэх чадвартай бөгөөд гайхалтай "амьд үлдэх" чадвараараа онцлог юм. Гэхдээ 17 инчийн дугуй суурилуулдаг тааруулах сонирхогчдын хувьд явах эд анги нь "баас шиг" хатуу болж, илүү хурдан элэгддэг.
Үүний зэрэгцээ, суспензийг засах цаг ирэхэд хог хаягдал гаргахад бэлэн байгаарай - энэ нь хямд биш байх болно. Тиймээс, жишээлбэл, дээд гарыг бөмбөгний холбоосоор хангадаг (оргинал бус сэлбэг хэрэгсэл ч гэсэн - ойролцоогоор 1000 грн), доод хэсэг нь хүслийн яс- чимээгүй блокуудын хамт (сэлбэг хэрэгсэл - 1250 UAH), арын холхивч- зангилааны хамт (сэлбэг хэрэгсэл - 1200 UAH). Үлдсэн резинэн туузыг хөшүүргээс тусад нь өөрчилдөг, жишээлбэл, чимээгүй блокууд арын гар(сэлбэг хэрэгсэл - 300 UAH).
Энэ дүрэм!
Жолооны удирдлага нь нэлээд хурц бөгөөд мэдээлэл сайтай. Энэ нь цахилгаан жолоодлоготой бөгөөд хөдөлгөөний хурдаас хамааран ашгийн түвшинг өөрчилдөг. Эдгээр нэгжийн найдвартай байдлын талаар ямар ч тайлбар байхгүй - жолооны үзүүрүүд хүртэл 100 мянган км хүртэл "сунгах" чадвартай.
Нэмж дурдахад 2.2 литрийн багтаамжтай дээд хувилбарууд нь бүрэн удирдлагатай 4WS системийг ашигласан. Энэ нь дараах бүтэцтэй байна. Урд жолооны тавиур дээр урд дугуйны эргэлтийн өнцгийг хянадаг мэдрэгч байдаг бөгөөд энэ нь хурд мэдрэгчтэй хамт байдаг. ABS системүүд 4WS системийн хяналтын нэгж рүү мэдээлэл дамжуулдаг. Тэрээр үүнийг боловсруулсны дараа арын дугуйг жолооны саваагаар эргүүлдэг гишгүүрийн цахилгаан моторт тодорхой тушаал өгдөг. Бага хурдтай үед тэд урд дугуйны эсрэг чиглэлд эргэлддэг бөгөөд өндөр хурдтай үед тэд ижил чиглэлд эргэдэг. 4WS нь машиныг маш сайн маневрлах чадвартай (эргэлтийн радиустай харьцуулахад). энгийн машин 15% -иар бага - ердөө 4.7 м) өндөр хурдтай эргэлтэнд гайхалтай жолоодлого. Хэдийгээр өвлийн улиралд олон хүн тэмдэглэдэг гулгамтгай замЭнэ нь бэлтгэлгүй жолоочийн хувьд илүү их асуудал үүсгэдэг, учир нь энэ нь урд талын удирдлагатай хувилбаруудаас илүү гулсдаг бөгөөд машиныг тогтворжуулахад илүү хэцүү байдаг.
Олон Preludes-ийн гол асуудал бол энэ машиныг зүгээр л "өнхрүүлдэг" хэт идэвхтэй эзэд юм.
4WS-ийн ердийн асуудал - элэгдэл ажлын гадаргуубүрэн удирдлагын системийн мэдрэгчтэй холбогдох цэг дээр жолооны тавиур дээр. Үүний үр дүнд мэдрэгч нь буруу мэдээлэл үүсгэдэг бөгөөд энэ нь 4WS-ийн эвдрэлд хүргэдэг - шинжээчдийн үзэж байгаагаар энэ нь жолоодлогын аюулгүй байдалд нөлөөлөхгүйгээр зүгээр л унтарч, идэвхгүй байна. "Өвчний" эмчилгээ нь босоо амыг нунтаглах явдал юм. Үгүй бол 4WS найдвартай бөгөөд шаардлага хангаагүй хөндлөнгийн оролцоо (жишээлбэл, арын дугуйны хурууг тохируулах үед) эсвэл ослын дараа асуудал үүсдэг.
Тоормосны найдвартай байдлын талаар ямар ч гомдол байдаггүй - тэд удаан хугацаанд үйлчилдэг, асуудалгүй байдаг. Хэдийгээр түрэмгий жолоодох үед эзэд нь стандарт тоормос хэт халж, үр нөлөөгөө алддаг гэж гомдоллодог. Мэргэжилтнүүд тоормосны системийг илүү хүчирхэг суурилуулах замаар тохируулахыг зөвлөж байна тоормосны механизмууд, жишээ нь, Power Slot-ийн Америкийн багц (ойролцоогоор 10,000 UAH). Илүү төсвийн сонголт бол өндөр температурт спорт ашиглах явдал юм тоормосны дэвсгэржишээлбэл, Ferodo DS2000, DS3000 цуврал.
Дуртай зүйлсээ аваарай
Мэргэжилтнүүдийн хэлснээр, гол асуудалОршил - хэт идэвхтэй эзэд энэ машиныг хурдан "өнхрүүлж", үнэтэй засвар хийхийг хүсэхгүй байгаа тул худалдаанд гаргажээ. Хэрэв та эвдэрсэн эд анги, угсралтыг сэргээхэд мөнгө үрэхийг хүсэхгүй байгаа бол зөвхөн мэргэшсэн оношилгооны дараа машин худалдаж аваарай. Тэр ч байтугай илүү сайн - загварын жинхэнэ шүтэн бишрэгчдийн гарт байсан хуулбар. Дүрмээр бол тэд тэжээвэр амьтдаа хянаж, байнга анхаарал халамж тавьдаг. Үнэн бол ийм Preludes нь мэдэгдэхүйц илүү үнэтэй байдаг.
Хэрэв та энэ загварыг сонирхож байгаа бол долоо хоног тутмын "Autobazar" каталог танд хэрэгтэй машинаа олоход тусална.
Өмнө ба дараа...
Дөрөв дэх үеийн Honda Prelude, бусад бүхний нэгэн адил нэг өөрчлөлтөөр төлөөлдөг - купе. Энэ загварын олон шүтэн бишрэгчид дөрөв дэх үе нь загвар, жолоодлогын чанараараа залгамжлагчаасаа илүү спортлог байсан гэж үздэг. Хэдийгээр үнэндээ хоёр үе хоёулаа бүтцийн хувьд ижил төстэй байдаг - бараг ижил хөдөлгүүрүүдийг ашигласан, олон холбоосын түдгэлзүүлэлтурд болон хойд, хурднаас хамааран ашгийн түвшинг өөрчилдөг цахилгаан жолоодлоготой жолоодлого, 4WS-ийн бүрэн удирдлагатай хувилбарууд. Онцлог сул талууд нь мөн адил юм - сэлбэг хэрэгслийн өндөр өртөг, жижиг интерьер, хүнд хувцасолон машин.
 |
 |
Prelude-д ийм шууд залгамжлагч байдаггүй.Хондагийн маркетерууд 90-ээд оны сүүлээр Civic Type R, Civic Coupe Si, Integra Type R, Prelude зэрэг жижиг "цэнэглэгдсэн" загваруудын хооронд үүссэн шаардлагагүй өрсөлдөөнийг зогсоохоор шийджээ. Өнөөдрийг хүртэл бүх өрсөлдөгчид үйлдвэрлэгдэж байгаа боловч зүгээр л "халуухан" Prelude купе биш харин динамик жолоодлогыг дурлагчдад илүү өндөр технологитой, эвлэршгүй спортлог 2 хүний суудалтай S2000 роудстерыг санал болгож байна. Яг л сонгодог шиг уралдааны машинууд, энэ нь хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй хурдны хайрцагтай. Машин нь 6 шатлалт механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бөгөөд зөвхөн нэг юм эрчим хүчний нэгж- “Шилдэг сорьцтой хөдөлгүүр" Ямар ч хэт цэнэглэхгүйгээр 120 морины хүчтэй үйлдвэрлэдэг. -тай. литр эзэлхүүнээс! Эхний "зуу" хүртэл хурдатгал нь 6.2 секунд болно. Дотоодын дилерийн хэлснээр Украин дахь S2000-ийн үнэ 218 мянган грн байна.
Өгүүллэг
10. 1996 Тав дахь үеийн Honda Prelude дебют хийв. Бүх жолоодлоготой дугуйтай хувилбаруудыг танилцуулж байна - 4WS ба ATTS систем (хөдөлгүүрийн дугуйнуудын хооронд хөдөлгүүрийн эргэлтийг дахин хуваарилдаг идэвхтэй дифференциал).
12. 2001 Оршил гарахаа больсон
Альтернатив
Жагсаалтад орсон өрсөлдөгчдөөс хамгийн боломжийн үнэ нь энэ үеийн Селика юм. Энэ нь өрсөлдөгчдөөсөө хамгийн олон тооны өөрчлөлтүүд - хэтчбек, купе, родстер зэргээрээ ялгаатай. Сүүлийн хоёр хувилбар нь зөвхөн Япон, Америкийн зах зээлд зориулагдсан бөгөөд энд ховор байдаг. Украинд хамгийн өргөн тархсан нь 116 морины хүчтэй 1.8 литрийн сул хувилбарууд юм. с., 10.2 секундээс "зуун" хүртэлх даруухан динамикийг хангадаг. Хэрэв та зүгээр л анхны автомашины шүтэн бишрэгч биш, харин идэвхтэй жолоодлоготой бол GT хувилбарыг хайж олоорой - 0-100 км/цагийн хурдыг 8.1 секундэд авна.
Дүрмээр бол бид бөгсгүй хувилбаруудыг ашигладаг боловч Spyder хувиргагчийг олоход маш хэцүү байдаг. Энэ загварАмерикт Chrysler-ийн нийтлэг үйлдвэрт угсарсан. Eclipse (2G) нь "ихэр ах" Ийгл Талонтой боловч Украинд тэднийг нэг талаас тоолж болно. Өрсөлдөгчдөөс давуу тал нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй "ах дүүс" илүү түгээмэл байдаг ч бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбарууд байдаг. 2.0 литрийн турбо хөдөлгүүртэй хамгийн хүчирхэг өөрчлөлтүүд бидний дунд ховор байдаг. 2.0 литрийн багтаамжтай байгалийн соруулсан хувилбарууд нь тийм ч динамик биш боловч илүү өргөн тархсан байдаг - "зуу зуун" хүртэл хурдасгахад 9.4 секунд шаардлагатай.
Honda Prelude-ийн нэгэн адил Nissan 200 SX (S14) нь купе гэсэн ганцхан хувилбартай. Энэ нь дээр дурдсан бүх өрсөлдөгчдөөс хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй дамжуулагчийн сонгодог зохион байгуулалтаараа ялгаатай. Энэ нь зөвхөн нэг хөдөлгүүрээр тоноглогдсон - 2.0 литрийн турбо хөдөлгүүртэй бөгөөд энэ нь хувьцааны машиныг маш сайн динамикаар хангадаг - эхний "зуун" хүртэл 7.5 секунд. Өөр нэг "нэмэх" нь тэнхлэгийн дагуу жингийн маш сайн хуваарилалт юм. Үнэн бол "14-р" биед 200 SX олохын тулд та шаргуу хичээх хэрэгтэй болно - энэ нь бусад өрсөлдөгчдөөс бага тохиолддог. Хэдийгээр энэ төрлийн онцгой байдал нь эсрэгээрээ эздийн бардамналыг баярлуулдаг.
|
Шинээр авах дундаж үнэ оригинал бус сэлбэг хэрэгсэл, UAH* |
|
|
Урд тоормос дэвсгэр |
|
|
Арын тоормос дэвсгэр |
|
|
Агаар шүүгч |
|
|
Шатахууны шүүлтүүр |
|
|
Газрын тосны шүүлтүүр |
|
|
Урд/арын холхивч зангилаа |
|
|
Урд/арын амортизатор |
|
|
Бөмбөгний үе |
|
|
Жолооны бариул |
|
|
Авцуулах хэрэгсэл |
|
|
Цагийн бүс |
|
|
Хугацаа чангалагч |
|
|
*Үйлдвэрлэгч болон тээврийн хэрэгслийн өөрчлөлтөөс хамааран үнэ бага зэрэг ялгаатай байж болно. |
|
"Авто төв"-ийн хураангуй
Хонда |
|
Ерөнхий мэдээлэл |
|
|
Биеийн төрөл |
купе |
|
Хаалга/суудал |
|
|
Хэмжээ, L/W/H, м |
4545/1750/1320 |
|
Тоног төхөөрөмжийн жин/бүрэн, кг |
1240/1680 |
|
Их биений эзэлхүүн, л |
|
|
Савны эзэлхүүн, л |
|
Хөдөлгүүрүүд |
|
|
4 цилиндртэй бензин: |
2.0 л 16 В (133 морины хүчтэй), 2.2 л 16 В (160 морины хүчтэй),2.2 л 16V VTEC (185 морины хүчтэй), |
Халдаах |
|
|
Драйверийн төрөл |
урд |
|
5-р. үслэг. эсвэл 4-р. авто |
|
Явах эд анги |
|
|
Урд/арын тоормос |
диск. сэнс/диск |
|
Урд/арын түдгэлзүүлэлт |
зарлаагүй / зарлаагүй |
|
195/60 R15, 205/50 R16 |
|
|
Бид зогсож байна. Украинд, доллар |
13.3 мянгаас 18.0 мянга хүртэл |
|
"Автобазар" каталогийн дагуу |
|
Юлий Максимчук
Гэрэл зургийг Андрей Яцуляк
Редакцууд материалыг бэлтгэхэд тусалсан "Днипро Мотор Инвест" компанийн үйлчилгээний газарт талархал илэрхийлье.
Хэрэв та алдаа олсон бол текстийн хэсгийг тодруулж, товшино уу Ctrl+Enter.
