Камер нэгтгэх ажлыг хэд хэдэн шалтгааны улмаас хийх ёстой.
Нэгдүгээрт, машин нь дугуйны чиглэлийг тохируулсны дараа чиглэлийн тогтвортой байдал сайжирна, өөрөөр хэлбэл машиныг хажуу тийш нь явуулахгүй болно;
Хоёр дахь нь - машиныг удирдахад илүү хялбар болж, маневрлах чадвартай болж, хөдлөх магадлал багатай болно;
Гуравдугаарт, камерын хурууны зөв параметртэй байх нь түлш хэмнэж, дугуйны ашиглалтын хугацааг уртасгадаг.
Кастер, камер, хуруу гэдэг нь юу гэсэн үг вэ?
Тарилга уртын хазайлт kingpin (Caster) - урд дугуйг чиглэлд тогтворжуулахад тусалдаг шулуун хөдөлгөөнХэрэв цохилтын улмаас энэ өнцгийг зөрчсөн бол (жишээлбэл, хашлага руу) дүрмийн дагуу дэд хүрээ (дам нуруу) эсвэл доод дүүжлүүрийн гар гажсан байна.
Камер - хувь нэмэр оруулдаг зөв байрлалтүдгэлзүүлэлт ажиллаж байх үед гулсмал дугуй. Камерыг бэхэлгээний боолтыг суллах замаар тохируулна. Энэ тохиолдолд жолооны хүрд нь дугуйтай хамт зураг дээр үзүүлсэн шиг сумны чиглэлд хөдөлдөг тул камерын өнцөг нэмэгдэх эсвэл буурах болно.
Toe -in - тээврийн хэрэгслийн янз бүрийн хурд, эргэлтийн өнцгөөр жолоодож буй дугуйны зөв байрлалд хувь нэмэр оруулдаг. Хөлийн хурууны ирмэгийг саваа үзүүр рүү мушгих замаар хажуугийн жолоодлогын уртыг өөрчлөх замаар зохицуулдаг.
Дугуйны даралтыг шахах эсвэл шахахгүй байх нь юу илүү дээр вэ?
Бага даралттай дугуй нь харьцах чадварыг бууруулж, нэмэгдүүлдэг тоормосны зайгадна ирмэгийн элэгдэл нэмэгдэхэд хүргэдэг. Үүний зэрэгцээ, эргэх үед өндөр хурддугуй дискнээс нисч чаддаг, ийм тохиолдол миний практикт тохиолдож байсан. Дугуйтай цусны даралт өндөр байхзүтгүүрийг бууруулж, тоормослох үед тээврийн хэрэгслийн тогтвортой байдлыг бууруулж, тоормосны зайг уртасгаж, дунд ирмэг дээр жолоодлого, элэгдлийг бууруулна. Хүчтэй хөөрөгдсөн дугуй нь нүхэнд унасан тохиолдолд "дэлбэрч" болно. Тиймээс аль нь илүү дээр болохыг та өөрөө сонгоорой ...
Шулуун замаар жолоодох үед жолооны хүрд яагаад муруйдаг вэ?
Хэрэв жолооны хүрдийг хазайхаас гадна нэгэн зэрэг машин дээр хажуугийн шилжилт байгаа бол эхлээд жолооны шалтгааныг олж, арилгах хэрэгтэй бөгөөд дараа нь жолооны хүрдний жинхэнэ байрлалыг харах хэрэгтэй.
Боломжит шалтгаанууд:
1. нэмэгдсэн чөлөөт гүйлтжолооны хэрэгсэлд.
2. Машин нь хойд тэнхлэгээ сольсон ( хойд тэнхлэг) эсвэл арын дам нурууны хэв гажилт. Ялангуяа нэг дугуй нь эерэг камертай, нөгөө нь сөрөг.
3. Гидравлик эсвэл цахилгаан жолооны эвдрэл
4. Нэг тэнхлэг дээрх дугуйны даралтын том ялгаа.
5. Явах эд ангид ямар нэгэн шалтгаанаар камер тохируулахаас өмнө илрүүлээгүй далд согогууд байдаг.
6. Резинэн согог үүсэх боломжтой. Жолооны хүрд солигдсон бол баруун болон зүүн дугуйнуудын байрыг солих шаардлагатай
7. Толин тусгал зургийн байрлал - Дугуйг урд талын дугуйны нэг дээр эргүүл.
Машиныг хажуу тийш нь татаж, камерын тохируулга хийгээгүй, та хийж чадах зүйл байна уу?
Макферсоны түдгэлзүүлэлт бүхий автомашины камерын хурууны тохируулгыг struts хийдэг. Хэрэв бэхэлгээний нүх нь зууван хэлбэртэй байвал боолтыг суллаж, жолооны хүрд нь тодорхой өнцгөөр дугуйнд хамт хөдөлдөг. Гэхдээ олон машинд (Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Kia гэх мэт) камерын өнцгийг тохируулах боломжгүй байдаг, учир нь бэхэлгээний нүх нь зууван биш дугуй хэлбэртэй байдаг. Энэ тохиолдолд та нүхийг цоолж, камерыг тохируулах хэрэгтэй.
Дүрмээр бол энэ асуудлыг баруун гар талдаа жолоодлоготой, замын өнцгийг замын зүүн налуу руу "тогтоосон" машинууд эсвэл жолооны хүрдний хэв гажсан машинд ийм байдлаар шийдэх ёстой. Харамсалтай нь асаалттай байна Опел вектра, Ford, peugeot болон бусад зарим машинд энэ боломжгүй. Ийм машин дээр тулгуур ба нударга нь нэг юм.
Яагаад тоормослох үед машин баруун эсвэл зүүн тийш явдаг вэ?
Хэрэв тоормослох үед машин хажуу тийш хазайсан бол та машины тоормосны системийг шалгах хэрэгтэй. Дүрмээр бол цуцлах шалтгаан нь агаарт ордог тоормосны системэсвэл нэг талдаа тоормосны цилиндр буруу байна. Эхлээд та тоормосоо шахах хэрэгтэй, хэрэв энэ нь тус болохгүй бол шалгаарай тоормосны цилиндр... Хэрэв та тоормосны дөрөө дарахад цилиндрийн поршен гарч ирэхгүй эсвэл эсрэгээрээ "суллахгүй" эсвэл алдагдсан ул мөр байгаа бол тоормосны шингэн, дараа нь цилиндр гэмтэлтэй байна.
Тоормосны үед машин хажуу тийш гулгах өөр нэг шалтгаан нь дугуйны хоорондох ялгаа байж болно. Хэрэв камер ба кастерын өнцөг ноцтой зөрчигдөж, эсрэг талын шинж тэмдэг илэрвэл тоормослох үед жолооны хүрд нь жижиг кастер өнцөг рүү эргэж болно. Гэхдээ шулуун шугамаар жолоодох үед нэг буланг нөгөөгөөс нь нөхөж, өөрөөр хэлбэл нэг чиглэлд татдаг, нөгөө талаас нь цутгамал хийснээс болж машин нь хөдлөхгүй. - машин жигд явна.
Машин яагаад хурдасгах үед баруун тийш татдаг вэ?
Урд булаг дээр (эсвэл 2110 оноос 2109 тавиур дээр) тусгаарлагч байгаа бол урд дугуйгаар хөтлөгчтэй машины хазайлт байж болох бөгөөд энэ нь урт хөтөчийн чиглэлд татагдах болно (тэнхлэгийн босоо амууд өнцгөөр ажиллаж эхэлдэг, урт замд төвөөс зугтах хүчний вектор илүү их байх болно). Энэ тохиолдолд хазайлт нь хурдатгалын үед мэдрэгддэг боловч шулуун, жигд хөдөлгөөн хийх үед мэдрэгддэггүй. Дээр дотоодын ВАЗ 2108 - VAZ 2115 баруун ээлжийг "анхдагчаар" тохируулсан болно. Энэ нь тавиурын уртын хазайлтыг өөрчлөх замаар нөлөөлж болно. Тэд. баруун талд та нэг, заримдаа хоёр угаагч сугалж эсвэл ижил хэмжээгээр зүүн талд нь тавих хэрэгтэй. Энэ нөлөөг нөхөхийн тулд гадаадын олон автомашинд (VW, Mazda, Ford) үйлдвэрлэгч тэнхлэгийн босоо аманд дампуурагч суурилуулдаг.
Машин хуруугаа гаргасны дараа яагаад хажуу тийш хазайдаг вэ?
1. Резин нь дрифтэд хэрхэн нөлөөлж байгааг шалгана уу. Үүнийг хийхийн тулд зүүн болон баруун урд дугуйг солино. Хэрэв дрифт чиглэлээ нэгэн зэрэг өөрчилдөг бол шалтгаан нь резинэн дээр байдаг. Дугуйны дэлгүүрт очиж урд дугуйныхаа нэгийг арагш нь солино уу. ингэснээр дотор нь гадна тал болно. Хэрэв дугуй нь чиглэлтэй бол дугуйг хэсэг хугацаанд сольж, дугуйнд асуудал байгаа эсэхийг шалгаж болно. Хэрэв энэ үнэхээр тийм бол дугуйг хойд дугуйгаар сольж, машин жигд явах хосыг хайж олоорой. Энэ шалтгаангулсах нь сүүлийн үед маш олон удаа тохиолддог (мөн импортын резинэн дээр ч гэсэн гайхах зүйлгүй) Асуудал нь гүйцэтгэлийн чанарт байдаг. - эдгээр нь дугуйны гулуузны зөрчил бөгөөд үүний үр дүнд янз бүрийн уян хатан деформаци үүсдэг (ойролцоогоор нэг талаас резин нь нөгөө талаасаа илүү зөөлөн байдаг). Дашрамд хэлэхэд жолооны хүрд зодох нь ижил шалтгаанаар тохиолдож болно.
2. Дугуйны тэнцвэргүй байдал нэмэгдэх. Муруйлт дугуйны обуд- дискийг тэнцвэржүүлэх эсвэл солих.
3. Зөвхөн тээврийн хэрэгслийн урд тэнхлэгт оношлогоо хийж, тохируулга хийсэн. Шалгах хэрэгтэй хойд тэнхлэг... Үүний шалтгаан нь үүнд оршдог байж магадгүй (өгөгдлийн хэв гажилт, тохируулгыг зөрчих).
4. Камерын тохируулга хийхээс өмнө яваагүй явах эд ангиудын далд согогууд байдаг.
Тохируулга хийхээс өмнө машин хаашаа ч явсангүй, тэнд байсан хүнд хувцасрезин. "Камер хуруу" -ыг тохируулсны дараа хажуу тийш татав.
Үүний шалтгаан нь резин байж магадгүй юм (дээрх догол мөрийг үзнэ үү). Резинээс үүссэн гулсалт нь нөгөө талын буруу өнцгийн буруу гулсалтын улмаас тэнцвэржсэн тул машин яг жолоодож байсан. Энэ шалтгааныг арилгасан - татан буугдсан.
Машин жолооддоггүй, хамгаалагч нь "иддэггүй", гэхдээ машин хатуу хяналттай байдаг ("чанга" жолооны хүрд).
1. Засвар хийх явцад бөмбөг холхивч ба жолооны бариулын хатуу холболтыг суурилуулж, дүүжин буюу жолооны хүрдийг чангална ( жолооны тавиур). Цаг хугацаа өнгөрөхөд өөх нь үе мөч рүү ороход нугас илүү хөнгөн болно (хэрэв тэнд өөх тос байгаа бол). Хэрэв эвэр дор өөх тос байхгүй бол нугас жиргэх болно.
2. Буруу тохируулсан "камер" (камерын өнцөг ижил боловч хэт том).
3. Дугуйны өргөн нь үйлдвэрлэгчийн санал болгосон өргөнтэй тохирохгүй байгаа бөгөөд үүний үр дүнд замтай холбоо барих нөхөөс нэмэгдэж, үрэлтийг нэмэгдүүлдэг.
4. Дугуйны даралт багатай (1 атмосферээс бага даралт).
Асуудал 2,3,4 - "хатуу жолооны хүрд" -ийн үр дүнд замтай холбоо барих хэсэг нэмэгдсэн.
Явах эд анги засвар хийгээгүй байсан ч машин ослын байдалд ороогүй байсан ч гэсэн яагаад цаг хугацаа өнгөрөх тусам машин дээрх дугуйны өнцөг зөрчигддөг вэ?
1. Дугуйны тэгш өнцөг нь машины газрын цэвэрлэгээнээс шууд хамаардаг гэдгийг хүн бүр мэддэг байх. газрын цэвэрлэгээ) Цэвэрлэгээ нь эргээд машины нас ахих тусам буурах хандлагатай байдаг. Энэ нь уян хатан түдгэлзүүлэлтийн элементүүдийн суулттай холбоотой юм: булаг, резинэн тууз, биеийн элементүүд.
2. Түдгэлзүүлэлтийн нугас дахь микроскопын цоорхойны гадаад төрх, хуримтлал, тэдгээрийг эвхэх үед өнцөгт мэдэгдэхүйц өөрчлөлт гардаг.
3. Биеийн байгалийн хөгшрөлт монококкийн бие), энэ нь үйл ажиллагааны явцад байнга гулзайлгах, мушгих моментуудыг мэдэрдэг тул "геометр" -ээ аажмаар өөрчлөх, улмаар камерын нэгдэх өнцөг өөрчлөгдөхөд хүргэдэг. Жишээлбэл, шинэ Жигули дээр хаалт зүү (кастер) -ийн уртын налууг 3.5-4 ° гэж тохируулсан боловч 2-3 жилийн дараа энэ үзүүлэлт 2-2.5 ° болно. Дашрамд хэлэхэд ижил чиг хандлага нь үйлдвэрлэгчээс үл хамааран бүх машин дээр харагдаж байна, ялгаа нь зөвхөн өнцгийн хэмжээнд л байна.
2 жил
Мэдээжийн хэрэг, бид өнцгийн дугуйнуудын талаар ярихгүй, харин тэдгээрийг угсрах өнцгийн талаар ярихад ижил төстэй камер гэж нэрлэдэг. Мөн энэ ижил төстэй байдлын нуралт нь юуны төлөө вэ?
Дугуйг тэгшлэх гурван үндсэн өнцөг байдаг бөгөөд үүнийг үе үе тохируулах шаардлагатай байдаг. Технологийн хувьд тэдгээрийг кастер, камер, хуруу гэж нэрлэдэг байв. Тэдний ачаар машин жолоодож байхдаа тогтвортой байдаг бөгөөд машины түлшний зарцуулалт, дугуйны гишгүүрийн элэгдэл хамгийн бага байдаг.
Кастер гэж юу вэ
"Кастер" гэсэн ойлголт нэр болж гарч ирэв уртын өнцөгурд талын жолооны хүрдний тэнхлэгийг тойрон эргэлддэг хааны зүүний хазайлт. Хаан зүүг урд талд нь суурилуулсан түдгэлзүүлэлтэд ашигладаг бөгөөд үүнийг ихэвчлэн дизайнд ихэвчлэн олдог байв суудлын автомашин... Чухамдаа кастер нь жолооны хүрдний тэнхлэгийн уртааш хазайлт бөгөөд бөмбөгний тэнхлэгүүд хоорондоо холбогдож, түлхэх холхивчхааны дүрд тоглох. Жишээлбэл, одоо хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг бие даасан урд түдгэлзүүлэлт "McPherson" (McPherson). Олон холбоос бүхий урд түдгэлзүүлэлтийн хувьд дугуйны тэнхлэг (төсөөллийн хаан) нь бөмбөгний үений тэнхлэгийн дагуу ажилладаг.
Жолооны хойд тэнхлэгийг уртын дагуу хазайлтын ачаар доогуур жолоодлогын эффект гарч ирдэг бөгөөд үүний ачаар шулуун шугамаар жолоодох үед тээврийн хэрэгслийн тогтвортой байдал сайжирч, жолооны хүрд нь үргэлж төвийг сахисан байрлалд орох хандлагатай байдаг. Хажуугийн өнцөг их байх тусам энэ тэмүүлэл улам хүчтэй болно. Жолооны хүрдийг эргүүлсний дараа суллахад урд дугуй нь шууд урагшаа эргэдэг. Машины шулуун хөдөлж буй байрлалаас жолоодлоготой дугуй бага зэрэг хазайсан тохиолдолд машины урд хэсгийг дээш өргөх боломжийг олгодог хөндлөн хавтгайд "хаан бэхэлгээ" налах нь үүнийг хөнгөвчилдөг. Энэ тохиолдолд машины жингээр урд дугуй нь үргэлж анхны байрлалдаа эргэж ордог бөгөөд энэ нь машиныг шулуун байлгахад тусалдаг.
Урд дугуйгаар хөтлөгчтэй автомашины хувьд "хаалт" -ын уртын хазайлт нь 8 хэмээс хэтрэхгүй (ихэнхдээ 1-2 градус), хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй автомашины хувьд 10, бүр 12 градус хүрч чаддаг (ихэвчлэн 4-5) ). Энэхүү цутгамалаар жолооны хүрд нь булан өнгөрөхөд дотогшоо хазайдаг. Кастер нь жолоодлогыг сайжруулахаас гадна замын аюулгүй байдалд нөлөөлдөг. Жолоодлоготой нэг дугуйтай холбоо тасарсан тохиолдолд (жишээлбэл, бэхэлгээний үзүүр тасарсан) машины хяналтыг хэсэгчлэн хадгалдаг бөгөөд энэ нь удаашруулж, зогсоох боломжийг олгодог.
Гэсэн хэдий ч "kingpin" нурууны хэт урт хазайлт нь гулгамтгай, тэгш бус зам дээр дугуйны атгах чадварыг муутгаж, жолооны хүрд (өсгөгчгүй машины хувьд), эргэх хамгийн бага радиусын хүчийг нэмэгдүүлдэг.
Тэг болон сөрөг өнцөгжолооны тэнхлэг, хянах чадвар муудаж, машиныг зам дээр байнга барьж байх шаардлагатай (жолоодлого), өөрөөр хэлбэл. хэт даврагч гарч ирнэ. Удирдах хүчин чармайлт нь хамгийн бага юм.
Нурах
"Камер" гэсэн нэр томъёо нь дугуйны эргэлтийн хавтгай нь босоо чиглэлээс хазайхыг хэлнэ. Эерэг камертай бол дээд талын дугуйны дотоод гадаргуугийн дагуу хэмжсэн зай нь доод хэсгээс их байна. сөрөг эвдрэл, эсрэгээр.
Камерын өнцөг нь дугуйны өнхрөх мөр зэрэг урд түдгэлзүүлэлтийн дизайны параметртэй холбоотой байдаг. Гүйлтийн мөр нь замтай харьцаж буй дэвслэх хэсгийн дунд хэсэг ба "хаалт" тэнхлэг хоорондын зай юм. урд дугуйны тэнхлэг.
Хэрэв дэвслэх төв нь "хаалт" тэнхлэгээс гадуур байвал мөр нь эерэг, хэрэв дэвслэх төв нь дугуйны эргэлтийн тэнхлэгийн дотоод талд байвал мөр нь сөрөг байна. Хэрэв "хаан бэхэлгээний" тэнхлэг ба дэвслэх төв нь давхцаж байвал мөр нь тэг болно.
Мөрний эерэг гүйлтийн тусламжтайгаар замын аливаа тэгш бус байдал нь дугуйнаас жолооны хүрд рүү овойлт, цохилт хэлбэрээр дамждаг. Мөрний эерэг гүйлтийг нөхөхийн тулд эерэг камер хэрэгтэй. Тэг, эсвэл сөрөг мөражиллаж байгаа, дугуйчин нь тэг рүү ойрхон байх шаардлагатай, учир нь "Kingpin" -ийн хажуугийн хазайлтын өнцөг дээр хамгийн бага гулсах эсэргүүцэл, хамгийн их холбоо барих талбайн улмаас дугуйны замтай хамгийн оновчтой атгах. Түүнчлэн, тэг эсвэл сөрөг камертай бол машин нь буланд илүү тогтвортой байдаг.
Конвергенц
"Уналт-нуралт" цувралын сүүлчийн булан бол нэгтгэх (буух) юм. Нэрнээс нь харахад дугуй нь машины тэнхлэгийн тэнхлэгт өнцгөөр ойртдог. Энэ нь урд болон хойд талын дугуйны дотоод ирмэгийн хоорондох зай өөр байна. Хэрэв урд талын зай бага байвал нэгтгэх нь эерэг, ард байвал сөрөг байна. Конвергенц тэг байж болно, өөрөөр хэлбэл. дугуйны дотоод гадаргуугийн урд ба хойд зай ижил байна.
Эерэг хуруу нь ихэвчлэн олон холбоос бүхий урд түдгэлзүүлсэн, эерэг мөртэй дугуйтай, хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэлд ихэвчлэн ашиглагддаг. Ийм түдгэлзүүлэлтийн загвартай бол хурууны өнцгийн өөрчлөлтийг нөхөх шаардлагатай байдаг дугуй урагшлахад өнхрөх эсэргүүцэлээс болж дүүжлүүр нь нугасны арын хэсгийг сонгож, хурууныхаа анхны өнцгийг өөрчилдөг.
Урд дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгслийн хуруу нь тэг хүртэл, эсвэл бүр сөрөг хуруутай байдаг. Энэ нь урд хөтлөгчтэй дугуйнууд түдгэлзүүлэлтийн цэвэрлэгээг сонгохдоо хурууны өнцгийг нэмэгдүүлэх хандлагатай байгаатай холбоотой юм.
Камерыг хэзээ тохируулах вэ
Цаг хугацаа өнгөрөхөд өндөр миль, урд түдгэлзүүлэлт ба жолооны системийн нугас элэгддэг. Нугасны цоорхой ихэссэн тул дүүжлүүр нь зарим эрх чөлөөг олж авдаг бөгөөд урд дугуйны өнцөг нь түдгэлзүүлэлт хамгийн оновчтой ажилладаг утгаас давж эхэлдэг. Камерыг тохируулах шаардлагатай үе ирдэг.
Урд дугуйг буруу суурилуулах өнцгийн баттай шинж тэмдэг нь дэвслэх хэсгийн элэгдэл нэмэгдэж, машины жолоодлого улам бүр өөрчлөгдсөн явдал юм. Хэт эерэг камер нь хоёр дугуйны гадна талын гадаргуу дээр жигд элэгдэлд хүргэдэг. Хэрэв камер нь хэт сөрөг байвал дугуйны дотор талд элэгддэг.
Дэвслэх хэсгийн гадна талын модон шүдний элэгдэл нь шаардлагатай эерэг хурууны үр дагавар бөгөөд хэрэв "хөрөө" ассан бол доторхоёр дугуйны гишгүүр, хуруу нь маш сөрөг байна. Хэт их хуруутай бол машин өөрөө эргэлт рүү шумбах хандлагатай байдаг бөгөөд хамгийн бага хурдаар ч гэсэн дугуйны чимээ гарч, телевизийн дэлгэц дээр машин хөөж буй дүр зураг дагалддаг.
Машин нэг чиглэлд хөдөлдөг шалтгаан нь ихэнхдээ зүүн ба баруун дугуйнуудын камерын өнцгийн ялгаа, эсвэл баруун ба зүүн "тэнхлэгийн" уртааш налуутай холбоотой байдаг.
Дугуйны нэг нь улс орны зам элбэг байдаг гүн нүхэнд цохиулсны дараа угсралтын өнцгийг шалгах шаардлагатай байна. Ялангуяа энэ нь бэхэлгээний эвдрэл, дискний ирмэгийг бутлахад хүргэдэг.
Камерыг хэрхэн шалгах, тохируулах талаар
Саяхан маш олон тооны үйлдвэрлэгчид урд түдгэлзүүлэлтийг кастерын тохируулга хийх боломжгүй байдлаар зохион бүтээжээ. Камерын өнцгийг аль хэдийн бүтцийн хувьд байрлуулсан бөгөөд тохируулгыг нь хангаагүй автомашин үйлдвэрлэх нь нэмэгдсээр байна. Гэсэн хэдий ч шаардлагатай байгаа машинуудын камерыг тохируулах зарим зөвлөмжийг авч үзэх болно.
Дугуйны тэгш өнцгийг шалгаж эхлэхээсээ өмнө шалгах хэрэгтэй техникийн нөхцөлурд түдгэлзүүлэлт. Жолоодлогын хувьд ч мөн адил хийх ёстой. Тэдний бүх нугас, дэмжлэг ба дугуй холхивч, түүнчлэн дугуйны дискмөн дугуй нь сайн нөхцөлд байх ёстой. Дугуйны даралт ижил байх ёстой бөгөөд үйлдвэрлэгчээс санал болгосон утга.
Туршилтыг эхлүүлэхийн өмнө жолооны баганын босоо амыг төвийг сахисан байдалд тохируулна. Үүнийг хийх ёстой, учир нь орчин үеийн олон тооны өлгүүр ба бүлүүрийн жолооны баганууд нь тавиурын төв ба ирмэг дээр өөр өөр байдаг шүдний давирхайтай тавиуртай байдаг. Үүний дагуу араа ба тавиурын хоорондох нэрлэсэн зай нь төвийг сахисан байх болно. Байсан багануудын хувьд мөн адил юм өт араа... Хорхой ба арааны хоорондох хамгийн бага ялгаа нь өтний төв хэсэгт байдаг бөгөөд энэ нь түүний ирмэг рүү нэмэгддэг.
Энэ ажиллагааны дараа тохируулгыг дарааллаар гүйцэтгэдэг: кастер, камер, сүүлчийн хуруу.
Олон холбоос бүхий түдгэлзүүлэлтийн хувьд "хаалт" -ын хазайлтын өнцгийг дээд эсвэл доод хөшүүргийн хазайлтаар зохицуулдаг. Үүнийг хийхийн тулд хөшүүргийн тэнхлэгийн боолт ба түүний дэд хүрээ (эсвэл биеийн) хооронд шаардлагатай зузаантай жийргэвчний багц суурилуулсан болно. MacPherson төрлийн түдгэлзүүлсэн машинд кастерыг бэхэлгээний өргөтгөл дээр угаагчаар зохицуулдаг. Ийм түдгэлзүүлэлт хийдэг камерыг ихэвчлэн хөдөлгөөнөөр зохицуулдаг жолооны зангилаахазгай боолт ашиглан өлгүүртэй харьцуулахад. Мөн гарны доод хэсгийн нүхэнд бөмбөгний үеийг хөдөлгөж, камерыг тохируулж болно.
Хураах олон холбоот түдгэлзүүлэлтхөшүүргийн аль нэг тэнхлэгийн боолтны доор байрлуулсан угаагчаар тохируулж болно (дээд ба доод). Энэ тохиолдолд кастерыг тохируулахад ашигладаг угаагч нь байрандаа хэвээр байна.
Конвергенц нь ихэвчлэн жолооны савааны утаснуудын дагуу гаднах үзүүрийг нүүлгэн шилжүүлэх замаар зохицуулагддаг.
Ямар ч тохиолдолд камерыг шалгах, тохируулах ажлыг энэ төрлийн засварын чиглэлээр мэргэшсэн, зохих ур чадвар, тоног төхөөрөмжтэй мэргэжилтэнд даатгах нь дээр.
