Мягмар гараг. Бичиг баримт эмх цэгцтэй, түлхүүр нь гартаа, шалгалтанд ороход бэлэн байгаа. Бусдын харааг булаасан, авхаалж самбаалах дуртай царайлаг залуутай энэ өдрүүдийг өнгөрөөх болохоор цус улам хурдан хөдөлж эхлэв. Тиймээс бид 249 морины уясан Audi A4 Quattro бензинтэй таарч, олон эрх баригчдыг "тааварт оруулахад" бэлэн байна.
Би албан ёсны товхимолыг авахад тэд надад амлаж байна: Бүр илүү хүчирхэг, илүү үр ашигтай, илүү ухаалаг машин: шинэ Audi A4 нь технологи, гоо зүйн шинж чанаруудын шинэлэг хослолоороо гайхшруулж байна. Шинэлэг виртуал хяналтын самбар 12.3 инчийн өндөр нарийвчлалтай LCD дэлгэцтэй Аудигийн виртуаль бүхээг нэмэлт сонголт Bang & Olufsen хүрээлэх дууны систем нь интерьер дизайны гайхалтай өргөлтийг бий болгож, стандартад нийцдэг. дээд зэрэг. Үнэн гэж юу вэ, маркетинг гэж юу вэ гэдгийг нарийвчлан авч үзье. Яв.
Гадаад төрх
Урд тор, түрэмгий их гэрэл, нүүрний хатуу онцлог нь энэ машиныг А цэгээс В цэг рүү шилжих дуртай төдийгүй, үүнийг дуртайяа хийх дуртай хүн жолооддог болохыг харуулж байна. Зөв өнгө, зөв дугуй болон RLline обуд нь Audi-ийн үргэлж алдартай байсан, алдартай болсон спортлог байдлыг машинд өгдөг.
Интерьер дизайн, материалын чанар
Салонд суухад та Аудиг мэддэг хүн бүрт танил болсон уур амьсгалд шууд автдаг. Урд самбар болон жолооны хүрд тэр даруй анхаарлыг татдаг. Би Audi-ийн загварын хэв маягт үнэхээр дуртай, A4 нь үүнийг урьдын адил харуулж байна. Тогтмол хэлбэр дүрс, жижиг нарийн ширийн зүйлсийн загварлаг загвар нь ширээний компьютер болон машиндаа захиалга өгөх дуртай хүмүүсийг татдаг. Audi A4-д энэ нь интерьерийн бүх нарийн ширийн зүйлээс харагдаж байна.
Миний толгойг эргүүлж байгаа цорын ганц зүйл бол "жижиг", "хуванцар" бөгөөд 5 жилийн өмнөх хямд хятад таблетыг санагдуулам дэлгэц юм. Машины салоны бүхэл бүтэн өргөнийг хамарсан хөнгөн цагаан чимэглэл маягаар эргэн тойронд нь төмөр хүрээ хийх боломжгүй юм уу, зургийн чанар нь бас бага зэрэг хоцрогдсон, нөгөө талаас, ямар ч хөлдөлт, систем байхгүй Навигатор эсвэл мультимедиа дахь хариулт хамгийн сайн ажилладаг тул та iPhone дээрх дэлгэцийн зургийн чанар эсвэл navigator-д оруулах хурд эсвэл миний дууг хайж байгаа эсэхээс илүү чухал зүйл гэж бодож эхэлнэ Хоёрдугаарт.
Суудал нь тав тухтай, товчлуурууд нь практик, жолооны хүрд нь гартаа барихад хялбар, хөлний зай хангалттай, кофе, утас, түлхүүр зэрэг хангалттай зайтай. Өдөр бүр хэрэгцээтэй бүх зүйл нэг гарт хүрэх боломжтой. Ямар ч машины нэгэн адил ядаргаатай газруудад практик хуванцар байдаг, гэхдээ та тэдэнд хурдан дасдаг.
Жолоо барьж байхдаа тав тухтай байдал
Авсаархан Audi TT эсвэл том Audi A8 аль ч загварт орох нь хамаагүй, би үргэлж ганц л зүйлийг боддог - энэ нь надад тохиромжтой эсэх, хэзээ эхлэх боломжтой. Ауди А4 машины жолооны ард суугаад би тайвширсан: сайн шүүмжурд талд "үхсэн төв" функцтэй, тав тухтай суудал бүхий хангалттай хэмжээтэй толь. Би суугаад товчлуураа дараад хөдөллөө. Миний сэтгэл хурд, хоосон замыг хүсдэг ч өглөөний түгжрэл нь "хурд хүлээх хэрэгтэй болно" гэж надад сануулж байна.
Ар талд тав тухтай байдал
Audi A4 бол таны байнга жолоодох машин тул бүх хүчийг тэнд чиглүүлдэг. Арын зайны хувьд хүүхдэд (тусгай суудалтай нярайгаас эхлээд өсвөр насныханд) хангалттай зай байдаг. Богино эсвэл дунд зэргийн өндөртэй насанд хүрсэн зорчигчийн хувьд арын хэсэгт хангалттай зай байх болно, гэхдээ ямар ч онцгой шинж чанаргүй. Энэ практик машинхүүхэдтэй жижиг гэр бүл эсвэл амьдралын хурдацтай нүүдэллэх дуртай залуучуудад зориулагдсан. IN урт аялал, арын зорчигчид хангалттай зайтай байх боловч замаа "зөөлрүүлэх" тулд бүх төрлийн нэмэлт замын дэрээр өөрийгөө хүрээлэх шаардлагатай болно.
Машины динамик
Би машины динамикийн талаар хэдэн цагаар ярьж чадна. Энэ бол RS4-ийн спортын хувилбар биш, гэхдээ миний туршилтын жолоодлогын төхөөрөмж нь таныг чимэглэх боломжийг олгодог ажлын өдрүүдадреналиныг цусанд оруулах. Энэ нь зам дээр төгс сууж, булангуудыг төгс эргүүлж, замын нэг эгнээнээс нөгөө эгнээ рүү "хурц шилжилтийн" үед төгс хөдөлдөг. Та машинд шууд дасдаг тул шалгалтын дараа явахыг хүсэхгүй байна.
Ажлын өдрүүдэд үд дунд “ажил ихтэй Москвагаас” явах ямар сайхан бэ. Цөөн машин, бага хөдөлгөөн, илүү их боломж. Хийн дөрөө бага зэрэг дараад... хурд хэмжигч дээр дээд хязгаарын хоорондох хилийн бүс байдаг зөвшөөрөгдөх хурдмөн дүрмийг зөрчих замын хөдөлгөөн. Би бэлтгэлийн талбай руу явах боломж байхгүй нь харамсалтай, би тэнд 200 км/цагаас доош унахгүй. Та үүнийг хурдан, удаан хугацаагаар жолоодохыг хүсч байна. Жолоо барьж байхдаа ядрахгүй.
А4, А6 дээр 249 морийг туршиж үзсэн болохоор би өөртөө итгэлтэйгээр хариулж чадна. 249 морьтой Audi A4 нь ахаасаа хамаагүй илүү сэтгэл хөдөлгөм, болгоомжгүй жолоодох хүслийг авчирдаг. Audi A4-ийн жин нь дүүгийнх нь төлөө хүчтэй ярьдаг.
Хурдасгах хугацаа 0-100 км/цаг (сек): 5.8 Хамгийн дээд хурд(км/цаг) 250 - Машин жолоодох
Машин таны бодож байсан шиг ажилладаг. Хурдасгах шаардлагатай бол энэ нь огцом хурдасдаг бөгөөд та нөхцөл байдлыг хянаж, жолооны хүрдийг бага зэрэг хөдөлгөхөд та аливаа "удаашрал" -аас хурдан зайлсхийх боломжтой. Тэр чамайг шууд сонсдог. Хэрэв та зүүн тийшээ хурдан эргэвэл өнгөрөх цаг гарахгүй байж магадгүй гэж санаа зовох зүйлгүй. Audi A4 үүнийг хурдан хийдэг.
Сонирхолтой автомат нисгэгч функц. Бид автомат жолоодлогын горимыг асааж, хий, тоормосны дөрөө суллаж, жолооны хүрдийг суллана гэх мэт. тэр өөрөө хөдөлж, нөхцөл байдлыг хянаж эхэлдэг. Машин урд талын хөдөлгөөнийг ажиглаж, юу хийхээ шийддэг. Урдах машин удаашрах үед Audi A4 удааширч зогсох шаардлагатай үед бүрэн зогсдог. Энэ нь үнэхээр ажилладаг бөгөөд энэ нь үнэхээр тохиромжтой.
Замын түгжрэлд машин жолоодож байхдаа би энэ функцийг байнга асааж, түүний сул талыг олохыг хүссэн. Ямар нэг зүйл буруу ажиллаж байна. Технологи миний оролцоогүйгээр миний аюулгүй байдлыг удирдах чадвартай болсон гэдэгт би итгэхгүй байна. Audi A4 нь замын түгжрэлд гацсан үедээ сонин унших, мессеж бичих боломжтой гэдгийг нотолсон боловч одоогоор үүнийг хориглосон байна. Хууль тогтоомжид бүрэн автомат жолоодлоготой жолоодохыг зөвшөөрдөггүй тул тодорхой хугацааны дараа машин жолооны хүрд дээр гараа барих хэрэгтэйг сануулж байна. Автомат нисгэгч нь хотод ашиглахад тохиромжтой, гэхдээ урсгал нь байнга өөрчлөгддөг, "гөлгөр, жигд хөдөлгөөн" байдаггүй Москвагийн тойрог замд биш гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Машины тайлбарт бид 7.7 л/100 км-ийн нийлмэл циклийг зааж өгсөн боловч энэ нь та үнэхээр түгжрэлд орохгүй, автомат жолоодлого ашиглах дургүй бол л энэ юм. Би 10 литрээс бага хэмжээний шингэн авч чадаагүй ч автомат жолоодлогыг туршиж, "замын хөдөлгөөнд" удаан жолоодож, маш их цаг зарцуулсан. өндөр хурдтайзам дээр. Маргааш нь би өөрийгөө гэрээсээ гарч, хүүхдүүдээ сургуульд хүргэж, "хоёр дахь цагираг" дотор оффис руу явдаг тайван гэр бүлийн хүний дүрд тоглож үзээд 8.5 литрт хүрч чадсан.
Audi A4 машины үнэ 1.9 сая рубльээс эхэлдэг. Гэхдээ энэ бол анхны хувилбар юм. Хэрэв та туршилтын хөтөч дээр байсан тоног төхөөрөмжийг авахыг хүсч байвал үнэ нь таны төсөөллөөс хамааран 2.8-3.1 сая рубль хүрч болно.
Суваг дээрх видео туршилтын дараа би Instagram дээр "Яагаад 3 саяар Audi A4 худалдаж авах вэ, яагаад гэвэл та A6 эсвэл A6 авах боломжтой" гэсэн сэдвээр олон хувийн мессеж хүлээн авсан. шинэ BMW 5-р анги?"
Би энэ асуултад 10-аад жилийн өмнө нэг найзынхаа хэлсэн үгээр хариулдаг: "Яагаад агаар зөөдөг юм бэ, үүнд автобус захиалах хэрэгтэй" гэж хэлдэг.
Хэрэв танай гэр бүл 2-4 хүнтэй, хүүхдүүд нь бага хэвээр байгаа бол би "хамгийн бага" A6 эсвэл BMW 5-ын утгыг олж харахгүй байна, би үүнийг 2.4-2.6 саяар цуглуулахыг зөвлөж байна. маш сайн тоног төхөөрөмж Audi A4 ба "агаар бүү тээвэрлэ".
Хэрэв та ирээдүйтэй залуу эсвэл охин бөгөөд уян хатан байхыг хүсч байвал тав тухтай машинМөн зогсоолын талаар санаа зовох хэрэггүй, та "дунд" эсвэл "үнэтэй" тохиргоонд анхаарлаа хандуулж, машины динамикаас таашаал авах хэрэгтэй.
Audi A4 машин худалдаж авсан хүн бүрийг үргэлжлүүлэн хөгжүүлж, баярлуулж байгаа гэдэгт Audi A4 дахин итгүүлэв.
Та яаж ч алхаж байсан ч A4 бараг өөрчлөгдөөгүй - маркетерууд Audi-г сонгодог харьцаагаараа хайрладаг гэдэгт эртнээс итгэлтэй байсан. Гэхдээ та бид бүх зүйлийг бүтээлч хямрал гэж бодохгүйн тулд, эсвэл дизайнеруудыг хоосон байна гэж буруутгахгүйн тулд хэвлэлийн бага хурал дээр тэд хэлэхдээ: B9 нь B8-ээс 90% -иар ялгаатай, бүх бие нь эхнээс нь хийгдсэн байдаг. модульчлагдсан платформШинэ бүтээгдэхүүн нь шинэ Q7-тэй хуваалцдаг MLB Evo.
Энэ нь сайн эсвэл муу эсэхийг мэдэхгүй ч A4-ийн дизайны талаар ярихад хэцүү байдаг. Энэ Volvo S90 мөн үү? , - Энд та дизайнеруудыг загнаж эсвэл магтаж болно. Мөн энд - "өөр Ауди". Консерватизмд харь хүмүүс эвшээж, нүүр буруулна. Фенүүд нь урд бамперын булан дахь Volvo-гийн "Торын алх"-ыг тагнасан мэт том, илүү "түрэмгий" радиаторын сараалж, хурц контуртай гэрлийг сорж эхэлнэ.
Гэхдээ өмнөх үеийн загвар зохион бүтээгчидтэй ойр дотно алхах нь дэндүү ойлгомжтой хэвээр байна. Энд байгаа бүх "хавирга" ба биеийн зураас нь өмнөх үеийнхтэй ижил, зөвхөн арай өөр юм. Илүү гүдгэр, илүү хурц, том...
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Дотор нь юу байна?
Өнгөрсөн зун би шинийг туршиж үзсэн нь надад үнэхээр сэтгэгдэл төрүүлсэн. Тэр үед ч гэсэн нэг ангийн Ауди эгчийг хөгжүүлэгчид илүү их зүйлийг санал болгохын тулд шаргуу ажиллах ёстой гэж би бодсон. Тэгээд ч бүр хэтрүүлсэн юм шиг санагдаж байна. Хэмжээ болон бүхээг доторх зайны хувьд шинэ A4 нь ангидаа хамгийн томд тооцогддог. Түүгээр ч барахгүй энэ нь Audi A6 C5-аас хэдхэн миллиметрээр бага бөгөөд тэнхлэг хоорондын зай нь бүр ч урт юм! Өмнөх загвартай харьцуулахад шинэ бүтээгдэхүүн нь 25 мм урт, 11 мм өргөн, тэнхлэг хоорондын зай 12 мм-ээр нэмэгдсэн байна. Седангийн их биений хэмжээ мөн нэмэгдсэн - 480-аас 505 литр хүртэл. Үүний зэрэгцээ машины нийт жин нь хувилбар, тохиргооноос хамааран 30-120 кг-аар буурсан байна. 1.4 хөдөлгүүртэй анхны A4 нь "хуурай" жинтэй техникийн шингэнмөн хүмүүс, 1320 кг. Үүнээс гадна ширүүн өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад ( Мерседес С ангиллынболон BMW 3 цуврал) шинэ A4 нь Мерседес боловч хамгийн урт нь юм тэнхлэг хоорондын зайилүү - 20 мм-ээр.1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Дотор нь бүх талаараа хатуу давуу талтай. Урд болон хойд талд илүү их зай бий. Өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад толгойны зай 24 мм, ард сууж буй хүмүүсийн өвдөгний хувьд 23 мм-ээр нэмэгдсэн байна. Мэдээжийн хэрэг, та A8 шиг ард сууж чадахгүй, гэхдээ та дунджаас өндөр байсан ч жолооч ямар ч асуудалгүйгээр "таны ард" сууж чадна. Та мөн хүүхдийг гартаа барьж болно.
Анхдагч байдлаар A4 нь тоноглогдсон байна ксенон гэрэлмөн бараг гурван арван хамгаалалтын систем. Илүү ойлгомжтой болгохын тулд энэ загварт бүх зүйл бий. Euro NCAP тестийн хувьд 2015 онд D ангилалд туршиж үзсэн загваруудаас Audi A4 нь Renault Talisman-аас илүү гарсан. Киа ОптимаТэгээд Skoda Superbмөн бага зэрэг бууж өгсөн Toyota Avensisболон Jaguar XE.
Audi A4-ийн дотоод засал нь хамгийн боломжийн үнэтэй Паркер үзэгтэй адил юм. Хэдийгээр алт, сийлбэргүй байсан ч гарт "тохирч", нүдийг баясгадаг. Тиймээс энд байна - арьс шир, мод байхгүй, гэхдээ цэцэглэн хөгжиж буй Герман чанарыг мэдрэх болно. Үнэн бол нэг бүсийн цаг уурын хяналт үндсэн тохиргоодоромжлол мэт сонсогдож байна. Гэсэн хэдий ч "суурь" нь нэг зүйл бөгөөд сонголтууд нь огт өөр юм. Германы уламжлал ёсоор машиныг хүссэн загвараараа "чихэж" болно. Гэхдээ - мөнгөний төлөө. Үүний үр дүнд захиалгат машины үнэ нь үндсэн хувилбарын үнээс нэг хагас, хоёр, бүр гурав дахин өндөр байж болно. Аудигийн цэсэнд хамгийн элит ресторануудаас хамаагүй олон "амттан" байдаг. Хэрэв та Bang & Olufsen аудио системийг хүсч байвал асуулт байхгүй. Хүсч байна уу дасан зохицох гэрэлГэрэлтүүлгийн автомат удирдлагатай матриц LED? Эсвэл бид танд хамгийн "дэвшилтэт" дасан зохицох аялалын хяналтыг өгч чадах болов уу? Тэр зөвхөн зайгаа бариад зогсохгүй хосоороо ч чаддаг Ауди систем pre sense city нь аюул тохиолдсон үед (40 км/ц хүртэл хурдтай) машинаа бие даан зогсоож, замын хөдөлгөөнд (65 км/цаг хүртэл) хүртэл жолоодож чаддаг...
Гэхдээ хэд хэдэн загвараас аль хэдийн танил болсон цахим хэрэгслийн самбар байдаг бөгөөд энэ нь хяналтын самбарыг өөрийн хүсэлтээр "зохицуулах" боломжийг олгодог. Q7-ийн нэгэн адил та машины зөвлөгөөг дагаж багажаа өргөтгөх/гэрээлэх, газрын зургийг бүтэн дэлгэцээр харуулах эсвэл хэмнэлттэй жолоодох боломжтой. Үүний цаана мэдрэгчгүй төв дэлгэцтэй суурин "таблет" нь эртний харагдаж байна. Мультимедиа нь Android Auto болон Apple Car Play-ийг дэмждэг бөгөөд ухаалаг гар утаснаасаа газрын зургийг төв дэлгэц дээр харуулах, Audi картографийг хянах самбар дээр өөрийн хүссэнээр үлдээх боломжийг олгодог.
Дууны удирдлагаас надад хоёр сэтгэгдэл үлдсэн. Энэхүү систем нь "Би ресторанд өдрийн хоол идмээр байна" эсвэл "Би шатахуун түгээх станцад зогсмоор байна" гэх мэт байгалийн хэллэгийг ойлгох чадвартай. Дуут удирдлага хэр сайн ажилладаг вэ? Тэр англи хэл сайн ойлгодог ч орос хэлтэй "нөхөрсөг" хараахан болоогүй байгаа тул хэргийг ойлгоход бүрэн сургаагүй бололтой. Хэдийгээр Орост ирсэн машинууд орос хэлээр сонсох боломжтой болсон байх. Мөн сонголтуудын талаар бага зэрэг ... Арын зорчигчдод маш тохиромжтой дэлгэцүүд байдаг. Үндсэндээ эдгээр нь шахмал (Pegatron, Тайвань) бөгөөд энэ тохиолдолд харагтун, тэдгээрийг салгаж авах боломжтой. Тэд Android платформ, 32 ГБ санах ойтой бөгөөд MMI plus мультимедиа системтэй утасгүй хосолсон. Жолооч болон зорчигчийн хоорондох гарын түшлэгт ухаалаг гар утсыг утасгүй цэнэглэх боломжтой.
Техник
Орос улсад шинэ Audi A4-ийг гурван бензин, хоёр дизель гэсэн таван хөдөлгүүртэй санал болгож байна. Бүгд турбо хөдөлгүүртэй, бензин болон дизель хөдөлгүүрүүдийн хүч ижил байдаг нь тохируулагчийг төөрөгдүүлэхэд хүргэдэг. 1.4 TFSI ба 2.0 TDI нь тус бүр 150 морины хүчтэй. 190 ширхэг тус бүр нь 2.0 TFSI, өөр 2.0 TDI-тай. Оросын шугамын дээд хэсэгт 249 морины хүчтэй хоёр литрийн бензин хөдөлгүүр байдаг. Үндсэн хөдөлгүүр нь механик хурдны хайрцаг болон 7 шатлалт S-Tronic автомат хурдны хайрцагтай байдаг бол бусад бүх хөдөлгүүрүүд нь тоноглогдсон байна. робот хайрцагөөр хувилбар байхгүй. 8 шатлалт "гидромеханик" хурдны хайрцагтай хослуулсан 272 морины хүчтэй гурван литрийн багтаамжтай дизель V6-г энд үзүүлээгүй - ядаж хараахан болоогүй байна.1 / 2
2 / 2
Германчуудын үзэж байгаагаар бүх хөдөлгүүрүүд 21% илүү хэмнэлттэй болсон. Энэ нь зөвхөн техникийн шинэчлэлээс гадна хөнгөн цагааны хэрэглээ, аэродинамикийн ачаар тээврийн хэрэгслийн жин багассантай холбоотой юм. Ауди нь ангиллын хамгийн сайн коэффициент гэж мэдэгддэг аэродинамик таталт– 0.23. Энэ нь үнэн, гэхдээ зөвхөн 190 морины хүчтэй 2.0 TDI ультра өөрчлөлтийн хувьд радиаторын торны ард нуугдсан идэвхтэй хаалтууд, аэродинамикийн хувьд үр дүнтэй биеийн доорх хамгаалалттай. Бусад хувилбаруудын хувьд 0.26 утга зөв байна. Өмнөхтэй адил урд түдгэлзүүлэлт нь давхар байна хүслийн яс, гэхдээ дизайны өөрчлөлттэй бол хөшүүргийг дэд фрэймүүдэд биш харин биед бэхэлсэн. Ар талд нь дөрвөн дээд хяналтын гар бүхий таван холбоос бүхий дүүжлүүр байдаг.
Ямархуу байна даа?
A4-ийн хувьд ердийн ба дасан зохицох гэсэн хоёр төрлийн явах эд ангиудыг санал болгодог бөгөөд тус бүр нь газрын цэвэрлэгээ, хөшүүн чанараараа ялгаатай "спортлог" ба "тав тухтай" урьдчилан тохируулгатай байдаг. Би зан авирын үндсэн ялгааг мэдэрсэнгүй. Хурдны хязгаарлалтгүй, огцом эргэлттэй зам хэрэгтэй байсан байх. Замууд дээр нийтлэг хэрэглээМиний бодлоор Венецийн эргэн тойронд спортын түдгэлзүүлэлт ямар ч утгагүй юм. Москвад, тэр ч байтугай бүс нутгуудад эзэмшигч нь өдрүүдийг хянахаар төлөвлөөгүй бол энэ нь бас утгагүй сонголт гэдэгт би итгэдэг. "Тав тухтай" дасан зохицох түдгэлзүүлэлт нь ердөө л гайхалтай юм. Тохиргооны эвдрэл нь дундаж замд бараг тохиромжтой. "Угаалгын тавцан дээр" жолоодох, хэт хурдтай эргүүлэх - энэ нь бүх зүйлийг уучлах болно. Хэдийгээр чимээгүйхэн нисдэг ч энэ бол нисдэг тэрэг биш юм.
Би давтахаас залхахгүй - дуу чимээ тусгаарлагч нь ердөө л гайхалтай юм. Тиймээс та бүрээс дор дизель түлш байгаа эсэхээ ойлгохгүй байна бензин хөдөлгүүр, та асфальтан дээгүүр 200 км/цагийн хурдтай явж байгаа эсвэл хайрган дундуур сэмхэн явж байна. Нууц нь зөвхөн бие дээр сайн дуу чимээ тусгаарлагч давхарга төдийгүй давхар шиллэгээтэй байдаг - гэхдээ энэ нь сонголттой байдаг. Уламжлал ёсоор бол газар дээрх туршилтын жолоодлогын хувьд машинтай танилцах цаг бага байсан тул бүх хувилбарыг туршиж үзэх боломжгүй байсан - би сонгох хэрэгтэй болсон. Бидний уламжлалт D ангилалд тийм ч их дургүй байдаг бүх дизель хөдөлгүүрүүд золиос болсон. Гэхдээ би бараг бүх зүйлийг бензинээр бага ч гэсэн туршиж үзсэн. Үндсэн хувилбар нь 150 морины хүчтэй 1.4 TFSI бензин хөдөлгүүртэй, зургаан шатлалт механик хурдны хайрцагтай. Хурдан хурдатгал, "механик" -ын маш сайн сонголт нь үнэхээр боломжийн бөгөөд хангалттай машин бөгөөд үйлчилгээний парк, таксинд таалагдах нь дамжиггүй. Дашрамд дурдахад 100 км/цаг хүртэл 8.7 секундэд хурдалдаг тул шаардлагатай бол бага зэрэг “гэрэлтүүлж” болно.
Би Ауди А4 машинаар өглөөний хөл хөдөлгөөн ихтэй хотын дундуур явж байна. Бүхээгт та зөвхөн хурдатгалын үед хөдөлгүүрийн чимээ шуугиан, агааржуулалтын систем дэх агаарын чимээг дараагийн гэрлэн дохио дээр зогсоход л сонсох болно. Дохио ногоон болж хувирвал Start-Stop систем хөдөлгүүрийг дахин ажиллуулж, седан зөөлөн хөдөлж, дараагийн уулзвар руу жигдхэн хурдасна. Гэсэн хэдий ч энэ нь илт жигд байдал юм - би хэнтэй ч өрсөлдөх тухай бодолгүйгээр дараагийн улаан дээр хамгийн түрүүнд ирдэг. Би өөр нэг зүйлийн талаар бодож байна: Ауди яагаад гэнэт шинэ А4-д санаа зовж байна вэ? Тэд эцэст нь Q7-г сольсон - энэ нь ойлгомжтой. Шинэ A8 удахгүй гарахад ойрхон байна - бас урьдчилан таамаглах боломжтой. Гэхдээ "дөрөв" гэж үү?
Аав аа, сүүлийн үеийнхэн найман жилийн өмнө дебютээ хийсэн! Гэхдээ энэ нь өчигдөрийн өмнөх өдөр байсан юм шиг санагдаж байна ... Ауди А4 бол хөгшрөлтгүй машины ховор тохиолдол юм. Найман жилийн дараа ч гэсэн гадаад төрх нь нэлээд хамааралтай болсон (ялангуяа автомашин ашиглалтын хугацааныхаа хагасыг өнгөрөөсөн тул) хөдөлгүүрүүд нь орчин үеийн, явах эд анги нь бүх хонх, шүгэл, түүний дотор идэвхтэй байдаг. жолоодлогоболон тохируулгатай амортизатор. Ноёнтны электроникийн багц бас байдаг. Өөр юу хэрэгтэй вэ?
Хэрэгтэй. Аудигийн хувьд "дөрөв" нь ямар ч Q7-ээс илүү чухал юм. Томоор Германы тройкатэр зөвхөн DTM аварга шалгаруулах тэмцээнд эхний дүрд тоглодог. Борлуулалтын хувьд A4 нь уламжлалт байдлаар C ангиллын болон BMW "гурван рубль"-ээс доогуур байдаг. Мөн энэ уралдаанд найман настай "хөгшин хатагтай"-д ямар ч боломж байгаагүй. Гэсэн хэдий ч энэ нь түүний гавьяаг бууруулж чадаагүй юм.
“Дөрвөн цагираг”-ын дизайнерууд ч тэгж бодож байсан бололтой. Шинэ седан нь илүү хурц ирмэгтэй боловч ерөнхий хэв маяг нь хадгалагдан үлдсэн: зургаан өнцөгт сараалжтай бамбай, дугуй тоймтой. дугуйны нуман хаалгамөн гайхалтай (энэ удаад давхар) цус харвалт ажиллаж байгаа гэрэл. Гэрэл нь ксенон, зүгээр л LED ба матрицад дасан зохицох чадвартай, A8 шиг. Гэхдээ ерөнхийдөө "дөрөв" бол жинхэнэ бизнес эрхэлдэг эмэгтэйчүүд юм. Албан ёсны костюм, болгоомжтой нүүр будалт, зөв хооллолт.
Дашрамд хэлэхэд Инголштадтын хоолны дэглэм ажилладаг - машин нь бага зэрэг томорсон боловч зарим гоёл чимэглэлийн түвшинд 100 кг-аас илүү хөнгөн болсон! Их бие нь ган хэвээр (хэдийгээр 15 кг алдсан ч), явах эд ангид хөнгөн цагаан нэмсэн. Үүнээс урд талын тэнхлэгийн хагас, тоормосны диаметр, урд талын зарим хөшүүрэг ба арын түдгэлзүүлэлт, урд талын хавтангийн хүрээ, тэр ч байтугай зарим цахилгааны утаснууд!
Инженерүүд бас ажилласан эрчим хүчний нэгжүүд. Үндсэн суурь нь 150 морины хүчтэй хөнгөн жинтэй 1.4 TFSI турбо хөдөлгүүр байх болно. Орос улсад хамгийн "өргөн хэрэглэгддэг" нь магадгүй шинэ 2.0 TFSI байх болно. Энэ нь хоёр литрийн турбо хөдөлгүүрт хамгийн их хүч чадалгүй - 190 морины хүчтэй. (249 хүч бүхий сонголт бас байдаг), гэхдээ маш өндөр шахалтын харьцаа - 11.7. Энэ мотор баярлалаа шууд тарилгаМөн оролт ба яндангийн тэнхлэг дээрх хос камер нь Миллерийн циклийн дагуу ажиллах боломжтой. Яагаад энэ бүх заль мэх вэ? Мөнгө хэмнэхийн тулд A4 2.0 TFSI-ийн "паспорт" зарцуулалт ердөө 4.8 л/100 км байна!
BMW 320i
Дотор нь илүү нягт, сонголтуудын жагсаалт арай богино байна. Гэхдээ жолооч илүү их сэтгэл хөдлөлтэй байдаг
Шинэ 7 шатлалт "урьдчилсан сонголт" нь хөдөлгүүртэй хамт ажилладаг бөгөөд энэ бол аз жаргалтай гэрлэлт юм. Дараагийн гэрлэн дохионоос тэд "дөрөв" -ийг жигд, гэхдээ хүчтэйгээр хурдасгадаг. Хөдөлгүүрийн турбо хоцрогдол бараг мэдрэгддэггүй, араа солих нь хурдан бөгөөд цаг тухайд нь хийгддэг. Зөвхөн хөдөлгүүрийн хоолой арай зөөлөн, заримдаа хэтэрхий хатуу байдаг. Гэхдээ энэ бол хуурмаг зүйл. Зүгээр л бусад чимээ, тэр ч байтугай өндөр хурд, тэд бараг бүхээгт нэвтэрдэггүй - дуу чимээ тусгаарлагчид онцгой анхаарал хандуулсан. Нэмэлт Bang & Olufsen (3D дуу чимээтэй) -ийг 80,000 үнээр хямдруулдаггүй хүмүүс дуу чимээг бууруулах идэвхтэй системийг авах болно.
Маш их шинэчлэгдсэн явах эд анги нь аль болох найрсаг мэдрэмж төрүүлдэг ... эхний нүх хүртэл. Bang! - цохилт мэдрэмжтэй гарч ирдэг. Яагаад ийм хатуу юм бэ? Хариулт нь тоног төхөөрөмжийн жагсаалтад байна: нэмэлт спортын түдгэлзүүлэлт (хасах 20 мм газрын цэвэрлэгээ). Тийм ээ, жолооны ард седан нь зүү дагасан утас шиг дагадаг. Жолооны удирдлага нь маш хурц бөгөөд сайшаалтай мэдээлэл сайтай - Ауди нь дэлхийн хамгийн шилдэг цахилгаан жолооны системүүдийн нэг хэвээр байна. Гэхдээ удирдлагын бүх хурц байдлыг үл харгалзан "дөрөв"-ийн дүрд ямар ч сэтгэлийн хөөрөл байдаггүй. Тэр сургуулийнхаа медальтан шиг зөв бөгөөд хичээлдээ шууд А авдаг. Гэхдээ яагаад ч юм бусад нь олимпоос медаль авдаг... Стандартыг нь ав тав тухтай түдгэлзүүлэлт, эсвэл илүү сайн, дасан зохицох чадвартай.
Гэсэн хэдий ч түдгэлзүүлэлтийг сонгох нь хамгийн хэцүү зүйл биш байх болно. Энд дотор талын тоног төхөөрөмж... Хөнгөн цагаан уу, мод уу? Даавуу, арьс, Алкантара? Энгийн бамбай эсвэл виртуал уу? Танд замын түгжрэлтэй интернет холболт, навигаци хэрэгтэй юу, эсвэл бид MMI-ээр удирдаж болох ухаалаг гар утсаараа явж чадах уу? Арын зорчигчид Android таблет авах ёстой юу эсвэл 3 бүсийн цаг уурын хяналт хангалттай байх уу? Жолооч та өөртөө яаж туслах вэ? Тохируулагчийн "туслах" гэсэн үгнээс харахад таны нүдийг гялбуулж байна - Аяллын багц (Stop&Go функцтэй идэвхтэй аялалын удирдлага, Автомат жолоодлого бүхий эгнээний туслах, замын хөдөлгөөний тэмдэг хянах гэх мэт), Хотын туслах (энэ нь эгнээ солих болон ирж буй замын хөдөлгөөнийг хянах явдал юм. зүүн эргэх үед ), бүх талын камер, зогсоолын үйлчлэгч бүхий "зогсоол" багц. Хаалгыг онгойлгохдоо "анхааруулга" хүртэл байдаг - зарим морьтон хажуугаар нь яаран урсан өнгөрөх тохиолдолд. Товчхондоо, зэвсэглэл нь гайхалтай юм. Өрсөлдөгчдөө дээд зэрэглэлийн гуравт ялах л үлдлээ...
Бичвэр: ВАЛЕРИ АРУТИН
Өнөөдөр маш олон онлайн байна харьцуулах видеоавтомашины зах зээлийн аварга Audi, Mercedes-Benz, BMW компаниудын туршилтын жолоодлого. Тиймээс Ауди долоо дахь үеийн A4-ийг зохистой өрсөлдөгч болгохын тулд бүх хөзрөө гаргасан нь гайхах зүйл биш юм. Ауди A4 B9-ийн туршилт, тойм, эзэмшигчдийн гэрчлэлээс харахад энэ нь өргөн цар хүрээтэй, сайн хийцтэй машин бөгөөд зөвхөн зай талбайн хувьд төдийгүй хийцийн хувьд дээд зэрэглэлийн интерьерийг санал болгодог.
Давуу тал:
- чимээгүй машин,
- маш сайн тоормос,
- бүхээгт өрсөлдөгчдөөсөө илүү зай байгаа;
- аэродинамикийн бичлэг,
- үндсэн тохиргоонд ч гэсэн аюулгүй байдлын системийг багтаасан том хэмжээний электрон хэрэгсэл,
- багажийн самбарын уян хатан тохиргоо.
Сул талууд:
- өндөр үнэ,
- хөлөө тоормосны дөрөөнөөс хурдасгагч руу шилжүүлэхэд удаан хариу үйлдэл үзүүлэх;
- Audi A4-д гаднах товчлууруудыг аль болох хассан тул эхлээд нэг эсвэл өөр функцийг олоход хэцүү байж магадгүй юм.
Өвчин:
- спортын горимд робот хайрцагт цочрол,
- 2016 оны 12-р сараас өмнө үйлдвэрлэгдсэн тээврийн хэрэгслийн дунд 3 үйлдвэрлэгчээс эргүүлэн татсан байна: эхнийх нь жолоочийн суудлын түшлэгийн тохируулгатай холбоотой, хоёр дахь нь суудлын бүс, аюулгүйн дэр чангалагчтай холбоотой, гурав дахь нь хөргөлтийн насостой холбоотой. TFSI хөдөлгүүр,
- Төвийн консол дахь дэлгэц анивчих, зарим утасны загварыг мультимедиа системд холбоход бэрхшээлтэй холбоотой ховор гомдол.
Хоёр литрийн багтаамжтай бензин Audi A4 B9-ийн том туршилтын хөтөч
Шинэ Audi A4-ийн гоёл чимэглэлийн түвшин ба хөдөлгүүрүүдийн тойм. Салон доторх тав тух, зайны хэмжээ, түлшний зарцуулалт, VW Passat-тай харьцуулах мэдрэмж. Жолооны ард жолоодох туршилт, машин жолоодох үеийн сэтгэгдэл.
Ауди А4 нь тухайн үедээ хувьслын загвартай байсан гэж хэлж болно, B9 үеийнхэн өмнөх үеийнхтэйгээ хэтэрхий төстэй байна гэж шүүмжлэгдэж байсан ч A4 загвар, технологийн хувьд маш сайн бодож боловсруулсан машин хэвээр байна. спорт, эсвэл S-line өнгөлгөө нь анхаарлын төвд өөрийгөө шиддэг.
Нэмж дурдахад, шинэ Audi A4 нь BMW 3 цувралаас ч илүү зорчигчийн багтаамжтай (тавц нь ижил хэмжээтэй) бөгөөд энэ нь Германы бусад өрсөлдөгч болох Mercedes-Benz C-Class-тай эн тэнцүү гэсэн үг.
A4 B9 нь хоёр хөдөлгүүртэй боловч сонголтын хүрээ нь янз бүрийн түвшний турбо хөдөлгүүрүүдээр өргөжиж байна. Уг шугам нь 1.4 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрээс эхэлж, 2 литрийн багтаамжтай турбо хөдөлгүүртэй, 2 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүрээр төгсдөг. Морины хүч, түүнчлэн өндөр эргэлттэй хоёр литрийн дизель хөдөлгүүртэй. Бүх машинууд механик болон робот хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байдаг.
Шатахууны хэмнэлтийн талаар ярихад Audi A4-ийн туршилтын үр дүн нь хоёр литрийн дизель хөдөлгүүр нь хамгийн төсөвт ээлтэй хувилбар болох нь логик юм. Үйлдвэрлэгчийн мэдээлснээр хотын нөхцөлд зуун тутамд 4.8 литр зарцуулдаг. Бодит хэрэглээтуршилтын хөтөч дээр энэ нь ойролцоогоор 6-7 литр байна.
Хэдийгээр A4 нь хурдны замын туршилтын жолоодлогод тохиромжтой боловч BMW 3-Series шиг жолоодох нь тийм ч хөгжилтэй биш бөгөөд Audi нь жолоодлогын нарийвчлал, түдгэлзүүлэлтээрээ илүү сайн баривчлах өрсөлдөгчөөсөө хоцордог. Спортын хувилбарууд Audi A4 нь нэмэлт боловч нэлээд хатуу түдгэлзүүлэлттэй дасан зохицох сааруулагчХэрэв та ашигласан нөхцөлд ийм машин олж чадвал үүнийг шийдээрэй. Хэрэв та чадахгүй бол Audi A4 B9-ийг хямд үнээр худалдаж аваарай обудмөн чанар муутай дугуйнаас зайлсхий.
Ерөнхийдөө A4 нь орос хэл дээр санал болгох зүйлтэй. сайн хөдөлгүүрүүд, маш сайн интерьер, зохистой цахилгаан хэрэгсэл, энэ бол маш сайн худалдан авалт юм.
AvtoVesti-ийн дээд зэрэглэлийн Audi A4 B9 седан машины туршилтын хөтөч
Павел Блюденовын мэргэжлийн дуу хоолой, HD чанарын өндөр чанартай туршилтын видео бичлэг. Хяналт Гадаад төрхХамгийн ихтэй Audi A4 хүчирхэг хөдөлгүүр, аэродинамик шинж чанарууд. Машин нь олон нюанстай бөгөөд бүгдийг нь видеон дээр тайлбарласан болно. Машины дотоод засал, түүний үнэлгээ дотоод орон зай, эзэлхүүн, дуу чимээ тусгаарлагч, давхар шилний ачаар. Нарийвчилсан тойммашины электроникийн систем. Audi A4-ийн зорилтот үзэгчдийн тодорхойлолт. Машины засвар үйлчилгээ, эзэмших зардлын тооцоо.
Энэ үеийн A4-ийн үнэ бараг хоёр сая рубльээс эхэлдэг бөгөөд энэ нь хоосон гарын авлагын хувилбарт зориулагдсан боловч энэ загвар нь нэлээд шинэ тул үнэ нь маш хурдан буурдаг. Гэхдээ хуучин машинууд цаг хугацаа өнгөрөх тусам хямдрахгүй тул хуучин Audi A4 B9-ээс хоёрдогч зах зээл дээр хямд үнэ хүлээх ёсгүй.
Audi A4-д засвар үйлчилгээ хийхэд хэр үнэтэй вэ?
A4 нь цаасан дээрх түлшний хэмнэлтийн гайхалтай үзүүлэлттэй боловч энгийн жолоодлогын үед эдгээр тоонуудыг гүйцэж чадахгүй. Ийм нөхцөлд туршилтын хөтөч дээрх 1.4 TFSI нь 100 км тутамд бараг 9 литр зарцуулдаг. 2.0 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр нь бараг 10 литр шингээх болно. 250 морины хүчтэй 2.0 TFSI нь зуун тутамд 12 литр зарцуулдаг.
Дизель хөдөлгүүрүүд нь энэ талаар илүү сайн байдаг 2.0 TDI нь туршилтын хөтөч дээр үндэслэн дунджаар 6-7 литр зарцуулдаг. Орост албан ёсоор зарагдаагүй гурван литрийн дизель хөдөлгүүр бас байдаг. Түүний хэрэглээ зуун тутамд 10-11 литр байна.
Үнэ тээврийн татвармөн MTPL даатгал нэлээд доогуур байна. Хамгийн ихтэй ч гэсэн хүчирхэг мотор 250 морины хувьд хамгийн их зардал гарахгүй бөгөөд ойролцоогоор 20 мянган рубль болно. Баримт бичгийн дагуу энэ хөдөлгүүр нь 249 морины хүчтэй бөгөөд татвар, даатгалын тарифын коэффициентийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх хамгийн сүүлийн алхам бол 250 морины хүчтэй юм.
Бүх Audi-ууд франчайзын дилерүүдэд үйлчилгээ үзүүлэхэд нэлээд үнэтэй байдаг.
Туршилтын хөтөч Audi A4 190 морины хүчтэй ProDrive-аас урд дугуйгаар хөтлөгчтэй
Шинэ үеийн A4-ийн үнийн тойм. Машины гадна болон дотор тал. Нарийвчилсан туршилт - Audi жолоодохТөрөл бүрийн дамжуулалтын горимд (тав тух, спорт), динамик үнэлгээ.
Ашигласан Audi A4-ийг хэрхэн сонгох вэ?
Олон тооны A4-ийг түрээслүүлдэг бөгөөд энэ нь нэлээд их миль хийх боломжтой гэсэн үг бөгөөд энэ нь эргээд миль нэмэх боломжтой гэсэн үг юм. Тиймээс милийн шууд бус үзүүлэлтүүдийг сайтар хянаж байгаарай: дотоод засал чимэглэлийн байдал, тоормосны дискүүд, дугуй гэх мэт. Та мөн нөхцөл байдлыг сайтар шалгаж үзэх хэрэгтэй будаг бүрэх. Түрээсийн хугацааны төгсгөлд хамгийн үзэмжгүй хагарал, чипс гарч ирэх боловч энэ нь ихэвчлэн илүү ноцтой үр дагаварт хүргэдэг.
A4-ийн өндөр чанартай суурилуулалт, өнгөлгөө нь түүнийг худалдан авахад хамгийн тохиромжтой нэр дэвшигч болгодог тул үйлчилгээний түүх нь туйлын цэвэр, милийн зөрүү байхгүй эсэхийг шалгаарай. Суудал, дөрөө зэргийг хараарай жолооны хүрдэлэгдэл нь мильтэй тохирч байгаа эсэхийг шалгах. А4 аваад туршилтын жолоодлого хийгээд сонсоорой гадны дуу чимээмөн тогшдог.
Гурав байна албан ёсоор эргүүлэн татах 2016 оны 12-р сараас өмнө үйлдвэрлэсэн A4-ийн талаар та мэдэх хэрэгтэй. Эдгээрийн нэг нь суудлын арын хэсгийн гэмтэл, хоёр дахь нь суудлын бүс чангалагч, аюулгүйн дэр, гурав дахь нь TFSI хөдөлгүүрийн хөргөлтийн насосны асуудал юм.
Audi A4-ийн хамгийн нийтлэг асуудал юу вэ?
Автомашины инфотайнмент системтэй холбоотой асуудал нь санаа зовоосон асуудал бөгөөд зарим загварын утаснууд заримдаа зөв холбогддоггүй, дэлгэц анивчих зэрэг нь гол гомдол байдаг тул A4 загварт гарсан гэмтлийн тоо харьцангуй бага байна. Сүүлийн зүйл програм хангамж Audi-аас ийм олон асуудлыг шийдэж чадна.
Хэдийгээр A4-ийн нэр хүндийг үл харгалзан том интерьер, тавиурууд дахь царцаа болон дотоод засал чимэглэлийн дуу чимээтэй холбоотой зарим асуудал гарсан.
Өмнөх үеийн TFSI бензин хөдөлгүүрүүд камер суллах, гинж чангалагчтай холбоотой асуудалтай байсан ч B9 үеийн A4-д зориулж зассан бололтой.
Тусгай асуудал дизель түлшОросын бодит байдалд дизель тоосонцор шүүлтүүрээс (DPF) өөр зүйл байдаггүй. Гэхдээ энэ нь орчин үеийн байдалд нөлөөлж магадгүй юм дизель хөдөлгүүрүүд, хэрэв тэдгээр нь DPF-ийг сэргээхэд хангалттай халуун биш бол. Хэрэв таны жолоодлогын ихэнх хэсэг нь хотын богино аялал байх юм бол бензинээр ажилладаг загвар нь хамгийн сайн сонголт юм.
Audi A4 найдвартай машин мөн үү, үгүй юу?
Энэ Аудигийн үеА4 нь дэндүү шинэ бөгөөд найдвартай байдлын талаар тодорхой мэдээлэлтэй байх боломжгүй бөгөөд одоогийн байдлаар бүх загвар нь анхны үйлдвэрлэгчийн баталгаанд хамрагдах болно.
Антон Воротниковын Audi A4 туршилтын жолоодлого
Audi A4 2.0 морины хүчтэй видео тойм Хийн хөдөлгүүрнь 190 морины хүчтэй S-tronic хайрцаг. Машины хөдөлгүүр ба тохиргооны тойм. Машин болон түүний давуу болон сул талуудын мэргэжлийн дүр төрх.
2.0 TDI A4 хөдөлгүүр нь эдийн засгийн хувьд аварга боловч бид үүнийг санал болгохоос өөр аргагүй юм. бензин машин. 1.4 TFSI нь цаасан дээр маш сайн хэрэглээний үзүүлэлттэй байдаг ч хүч багатай хөдөлгүүр нь жаахан уйтгартай байдаг. 2.0 TFSI (190 морины хүчтэй) нь сайжруулсан гүйцэтгэлтэй ижил төстэй хэмнэлтийг санал болгодог тул энэ нь хамгийн сайн сонголт. Европын 3.0 TDI загварууд нь жолоодоход сайн, боломжийн хэмнэлттэй боловч хуучин Audi A4 B9 загваруудаас олох нь өнөө үед нэлээд асуудалтай байна.
Audi A4 2.0 TFSI Quattro туршилтын хөтөч видео. 249 морины хүчтэй
Цастай зам дээр А4 жолоодлогыг туршиж үзээрэй. Жолоо барих үед хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг, түдгэлзүүлэлтийн үнэлгээ, машины динамик ба жолооны электрон туслахуудын сэтгэгдэл, хөдөлгүүрийн хурд. Audi A4-ийн эзэмшигчдэд өгөх зөвлөгөө, түүнийг жолоодлогын мэдрэмжийн хүрээнд өрсөлдөгчидтэй харьцуулах.
Би Ауди А4 машинаар өглөөний хөл хөдөлгөөн ихтэй хотын дундуур явж байна. Бүхээгт та зөвхөн хурдатгалын үед хөдөлгүүрийн чимээ шуугиан, агааржуулалтын систем дэх агаарын чимээг дараагийн гэрлэн дохио дээр зогсоход л сонсох болно. Дохио ногоон болж хувирвал Start-Stop систем хөдөлгүүрийг дахин ажиллуулж, седан зөөлөн хөдөлж, дараагийн уулзвар руу жигдхэн хурдасна. Гэсэн хэдий ч энэ нь илт жигд байдал юм - би хэнтэй ч өрсөлдөх тухай бодолгүйгээр дараагийн улаан дээр хамгийн түрүүнд ирдэг. Би өөр нэг зүйлийн талаар бодож байна: Ауди яагаад гэнэт шинэ А4-д санаа зовж байна вэ? Тэд эцэст нь Q7-г сольсон - энэ нь ойлгомжтой. Шинэ A8 удахгүй гарахад ойрхон байна - бас урьдчилан таамаглах боломжтой. Гэхдээ "дөрөв" гэж үү?
Аав аа, сүүлийн үеийнхэн найман жилийн өмнө дебютээ хийсэн! Гэхдээ энэ нь өчигдөрийн өмнөх өдөр байсан юм шиг санагдаж байна ... Ауди А4 бол хөгшрөлтгүй машины ховор тохиолдол юм. Найман жилийн дараа ч гэсэн гадаад төрх нь нэлээд хамааралтай болсон (ялангуяа автомашин нь ашиглалтын хугацааныхаа хагасыг өнгөрөөсөн тул) хөдөлгүүрүүд нь орчин үеийн, явах эд анги нь идэвхтэй жолоодлого, тохируулгатай амортизатор зэрэг бүх хонх, шүгэлтэй. Ноёнтны электроникийн багц бас байдаг. Өөр юу хэрэгтэй вэ?
Хэрэгтэй. Аудигийн хувьд "дөрөв" нь ямар ч Q7-ээс илүү чухал юм. Германы гурвын дунд тэрээр зөвхөн DTM аварга шалгаруулах тэмцээнд тэргүүлж байна. Борлуулалтын хувьд A4 нь уламжлалт байдлаар C ангиллын болон BMW "гурван рубль"-ээс доогуур байдаг. Мөн энэ уралдаанд найман настай "хөгшин хатагтай"-д ямар ч боломж байгаагүй. Гэсэн хэдий ч энэ нь түүний гавьяаг бууруулж чадаагүй юм.
“Дөрвөн цагираг”-ын дизайнерууд ч тэгж бодож байсан бололтой. Шинэ седан нь илүү хурц ирмэгтэй боловч ерөнхий хэв маяг нь хадгалагдан үлдсэн: зургаан өнцөгт сараалжтай бамбай, дугуйны нуман хаалганы дугуй тойм, гүйлтийн гэрлийн гайхалтай (энэ удаад давхар) цохилттой. Гэрэл нь ксенон, зүгээр л LED ба матрицад дасан зохицох чадвартай, A8 шиг. Гэхдээ ерөнхийдөө "дөрөв" бол жинхэнэ бизнес эрхэлдэг эмэгтэйчүүд юм. Албан ёсны костюм, болгоомжтой нүүр будалт, зөв хооллолт.
Дашрамд хэлэхэд Инголштадтын хоолны дэглэм ажилладаг - машин нь бага зэрэг томорсон боловч зарим гоёл чимэглэлийн түвшинд 100 кг-аас илүү хөнгөн болсон! Их бие нь ган хэвээр (хэдийгээр 15 кг алдсан ч), явах эд ангид хөнгөн цагаан нэмсэн. Энэ нь урд талын тэнхлэгийн хагас, тоормосны диаметр, урд болон хойд түдгэлзүүлэх гар, урд самбарын хүрээ, тэр ч байтугай зарим цахилгаан утаснуудыг агуулдаг!
Инженерүүд мөн эрчим хүчний нэгж дээр ажилласан. Үндсэн суурь нь 150 морины хүчтэй хөнгөн жинтэй 1.4 TFSI турбо хөдөлгүүр байх болно. Орос улсад хамгийн "өргөн хэрэглэгддэг" нь магадгүй шинэ 2.0 TFSI байх болно. Энэ нь хоёр литрийн турбо хөдөлгүүрт хамгийн их хүч чадалгүй - 190 морины хүчтэй. (249 хүч бүхий сонголт бас байдаг), гэхдээ маш өндөр шахалтын харьцаа - 11.7. Оролтын болон яндангийн тэнхлэг дээрх шууд тарилга, давхар камерын ачаар ийм хөдөлгүүр Миллерийн циклээр ажиллах боломжтой. Яагаад энэ бүх заль мэх вэ? Мөнгө хэмнэхийн тулд A4 2.0 TFSI-ийн "паспорт" зарцуулалт ердөө 4.8 л/100 км байна!
BMW 320i
Дотор нь илүү нягт, сонголтуудын жагсаалт арай богино байна. Гэхдээ жолооч илүү их сэтгэл хөдлөлтэй байдаг
Шинэ 7 шатлалт "урьдчилсан сонголт" нь хөдөлгүүртэй хамт ажилладаг бөгөөд энэ бол аз жаргалтай гэрлэлт юм. Дараагийн гэрлэн дохионоос тэд "дөрөв" -ийг жигд, гэхдээ хүчтэйгээр хурдасгадаг. Хөдөлгүүрийн турбо хоцрогдол бараг мэдрэгддэггүй, араа солих нь хурдан бөгөөд цаг тухайд нь хийгддэг. Зөвхөн хөдөлгүүрийн хоолой арай зөөлөн, заримдаа хэтэрхий хатуу байдаг. Гэхдээ энэ бол хуурмаг зүйл. Зүгээр л бусад дуу чимээ, тэр ч байтугай өндөр хурдтай байсан ч бүхээгт бараг нэвтэрдэггүй - дуу чимээ тусгаарлагчид онцгой анхаарал хандуулсан. Нэмэлт Bang & Olufsen (3D дуу чимээтэй) -ийг 80,000 үнээр хямдруулдаггүй хүмүүс дуу чимээг бууруулах идэвхтэй системийг авах болно.
Маш их шинэчлэгдсэн явах эд анги нь аль болох найрсаг мэдрэмж төрүүлдэг ... эхний нүх хүртэл. Bang! - цохилт мэдрэмжтэй гарч ирдэг. Яагаад ийм хатуу юм бэ? Хариулт нь тоног төхөөрөмжийн жагсаалтад байна: нэмэлт спортын түдгэлзүүлэлт (хасах 20 мм газрын цэвэрлэгээ). Тийм ээ, жолооны ард седан нь зүү дагасан утас шиг дагадаг. Жолооны удирдлага нь маш хурц бөгөөд сайшаалтай мэдээлэл сайтай - Ауди нь дэлхийн хамгийн шилдэг цахилгаан жолооны системүүдийн нэг хэвээр байна. Гэхдээ удирдлагын бүх хурц байдлыг үл харгалзан "дөрөв"-ийн дүрд ямар ч сэтгэлийн хөөрөл байдаггүй. Тэр сургуулийнхаа медальтан шиг зөв бөгөөд хичээлдээ шууд А авдаг. Гэхдээ зарим шалтгааны улмаас бусад нь олимпоос медаль авдаг ... Стандарт тав тухтай түдгэлзүүлэлт, эсвэл илүү сайн, дасан зохицох боломжтой.
Гэсэн хэдий ч түдгэлзүүлэлтийг сонгох нь хамгийн хэцүү зүйл биш байх болно. Энд дотор талын тоног төхөөрөмж... Хөнгөн цагаан уу, мод уу? Даавуу, арьс, Алкантара? Энгийн бамбай эсвэл виртуал уу? Танд замын түгжрэлтэй интернет холболт, навигаци хэрэгтэй юу, эсвэл бид MMI-ээр удирдаж болох ухаалаг гар утсаараа явж чадах уу? Арын зорчигчид Android таблет авах ёстой юу эсвэл 3 бүсийн цаг уурын хяналт хангалттай байх уу? Жолооч та өөртөө яаж туслах вэ? Тохируулагчийн "туслах" гэсэн үгнээс харахад таны нүдийг гялбуулж байна - Аяллын багц (Stop&Go функцтэй идэвхтэй аялалын удирдлага, Автомат жолоодлого бүхий эгнээний туслах, замын хөдөлгөөний тэмдэг хянах гэх мэт), Хотын туслах (энэ нь эгнээ солих болон ирж буй замын хөдөлгөөнийг хянах явдал юм. зүүн эргэх үед ), бүх талын камер, зогсоолын үйлчлэгч бүхий "зогсоол" багц. Хаалгыг онгойлгохдоо "анхааруулга" хүртэл байдаг - зарим морьтон хажуугаар нь яаран урсан өнгөрөх тохиолдолд. Товчхондоо, зэвсэглэл нь гайхалтай юм. Өрсөлдөгчдөө дээд зэрэглэлийн гуравт ялах л үлдлээ...
Бичвэр: ВАЛЕРИ АРУТИН
