- урд талын тулгуур Лада Веста. Ууланд анхаарлаа хандуулаарай, баруун талд Грантагийн тавиурууд байдаг.
"Дотоод хүн" -ийн ачаар бид шинэ бүтээгдэхүүн нь Скопинскийн автоагрегат үйлдвэрээс үйлдвэрлэсэн шинэ хийн тулгууруудыг хүлээн авах болно гэдгийг мэдсэн. Бүх тохиргоонууд нь хийн тулгуур дээр байх болно гэдгийг тэмдэглэжээ. Олон хүмүүс үүнийг анзаарах болно Лада Гранта\ Калина "тансаг зэрэглэлийн" тохиргоонд, түүнчлэн дээр спортын хувилбаруудХийн дүүргэгчийг нэг жилийн турш суурилуулсан боловч Вестагийн хувьд тэдгээр нь өөр дизайн, тохиргоотой бөгөөд түдгэлзүүлэлт нь өөрөө AvtoVAZ автомашинд хараахан ашиглагдаагүй бүтээн байгуулалт юм (C төсөлд бэлтгэсэн).
Лавлахын тулд:
Хий дүүргэсэн тавиурууд нь илүү их ажилладаг боловч илүү тогтвортой, удаан эдэлгээтэй байдаг. Тэдгээрийн хамтрагчдаас (тосоор дүүргэсэн тулгуур) ялгаатай нь эдгээр цочрол шингээгчдийн нөхөн олговрын камер нь ердийн агаараар биш, харин 28 атмосфер хүртэл маш өндөр даралтын дор шахдаг хийгээр дүүрдэг. Баярлалаа цусны даралт өндөр байх, амортизаторын бүлүүр үргэлж дарагдсан байдаг. Энэ нь дотоодын авто замын дутагдалд илүү хурдан хариу үйлдэл үзүүлэх боломжийг олгодог. Түүнээс гадна нэг хоолойт амортизатор нь гидравлик хоёр хоолойт амортизатороос ялгаатай нь илүү сайн хөргөдөг тул илүү тогтвортой ажилладаг.
Харьцуулбал: Лада Гранта, Калина, Приора нарын урд түдгэлзүүлэлтийн тулгуур нь иймэрхүү харагдаж байна.
Лада Веста дээр гар тоормосны өөрчлөлтийг тэмдэглэхийг хүсч байна, одоо энэ нь өмнөх шигээ биш, илүү дасан зохицох чадвартай, байнгын тохируулга хийх шаардлагагүй юм шиг санагддаг.
Лада Вестагийн түдгэлзүүлэлт
Үүнээс өмнө Lada Vesta-ийн суспензийн компьютерийн загвар Интернет дээр гарч ирсэн бөгөөд энэ нь өмнөх AvtoVAZ загваруудаас эрс ялгаатай юм. Олон нийт энэ мэдээллийг хамгийн түрүүнд нийтэлсэн Зүгээр л Лада :
Загвар зохион бүтээгчид эцэст нь сүүлийн 30 жилийн турш (VAZ 2108-аас эхлэн) ашиглагдаж байсан урд түдгэлзүүлэлтийн төрлөөс татгалзаж, дэд хүрээ, L хэлбэрийн гар, өмнө нь бэхэлсэн жолооны тавиур руу шилжсэн. хөдөлгүүрийн бамбай руу.
Арын түдгэлзүүлэлт нь үндсэндээ ижил хэвээр байна - орчин үеийн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгслийн дийлэнх нь (мөн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй бүх LADA машинууд дээр) энэ нь хагас бие даасан цацраг боловч өмнөх AVTOVAZ-ийн бүтээгдэхүүнээс нэг ялгаатай: Одоо пүршнүүд нь амортизатороос тусгаарлагдсан.
Орчин үеийн машин нь аюулгүй байдал, тав тухтай байдал, жолоодлого, тав тухтай байдал, маневрлах чадварын тодорхой шаардлагыг хангасан байх ёстой. AvtoVAZ-ийн хөгжүүлэгчид энэ бүхнийг өөрсдийн бүтээсэн Лада Веста-д хэрэгжүүлэхийг хичээсэн. Тэд цоо шинэ загвар бүтээжээ - урд түдгэлзүүлсэн Лада Вестаөмнөх хувилбаруудаас шинэчлэгдээгүй, харин цоо шинэ бүтээл.
Тэдний үйлдвэрлэлд хамгийн сүүлийн үеийн загваруудОлон жилийн турш анх удаа үйлдвэрлэгч хуучин санаагаа орхиж, шинэ бүтээн байгуулалтыг бодит байдалд оруулсан.
Лада Веста
Лада Веста SV станцын вагон бол дотоодын автомашины салбарын шүтэн бишрэгчид тэсэн ядан хүлээж байсан удаан хүлээсэн үйл явдал юм. Үйлдвэрлэгч нь загварыг хэд хэдэн тохиргоонд санал болгодог бөгөөд хэрэглэгчдэд хувийн хэрэгцээнд тулгуурлан сонгох эрхийг олгодог. Үүний зэрэгцээ AvtoVAZ ард талд хоёр загварыг олон нийтэд танилцуулав. Машины шугамд тэдгээрийг Vesta SV болон Vesta Cross гэж жагсаасан.
Тээврийн хэрэгсэл нь үйлдвэрлэгчийн анхны хөгжүүлэлт бөгөөд үүнээс тэс өөр юм өмнөх хувилбарууд. Техникийн үзүүлэлтМашиныг жолоодлого, тав тух, улс хоорондын чадварыг маш сайн хослуулан өгөх. Дотоодын вагон нь автомашин сонирхогчдын дунд ихээхэн сонирхол татдаг. Мөн энэ үзэгдлийн нэг шалтгаан нь машины урд түдгэлзүүлэлт юм.
Лада Веста түдгэлзүүлэлт - дизайн, өвөрмөц шинж чанарууд
Автомашин дотоодын үйлдвэрлэлИспанийн IDIADA туршилтын талбайд тааруулалт хийсэн. Үйлдвэрлэгч нь машин ба жолооч хоёрын хооронд хамгийн тохиромжтой харилцааг бий болгох зорилт тавьсан. Үр дүнд нь:
- Тээвэр шулуун шугамаар итгэлтэй хөдөлдөг. Жолоо барьж байхдаа та жолоодлогын тэгийг маш сайн мэдэрдэг.
- Машин нь эргэлт хийх үед, түүнчлэн тоормослох, хурдасгах үед чичирдэггүй.
- Жолоо барьж байх үед байдал ижил хэвээр байна сайн холболтжолооч, машин.
Lada Vesta SV-ийн түдгэлзүүлэлт нь суурилуулсан электрон туслахуудтай - ABS системүүд, EBD, ESP. Суурилуулсан тогтворжуулалт нь хөдөлгөөнийг хөнгөвчлөх бөгөөд зүтгүүрийг бүрэн хянах боломжийг олгодог. Энэхүү машин нь улс хоорондын маш сайн ур чадвараараа тодорхойлогддог бөгөөд энэ нь цахилгаан хэрэгсэл, машины түдгэлзүүлэлтийн зөв тохируулгатай холбоотой юм. Загварласан дифференциал түгжээ нь бартаат замын нөхцөл байдлыг даван туулах боломжийг олгодог. Тус компани энэхүү шинэчлэлийн талаар маш их эерэг санал авсан.
Vesta урд түдгэлзүүлэлт
Урд түдгэлзүүлэлт- Энэ бол эхнээс нь боловсруулсан бүрэн анхны загвар юм. Энэ нь хийгээр дүүргэсэн хоёр талт цочрол шингээгч тулгуур дээр суурилдаг бөгөөд үүн дээр ороомог булаг, тогтворжуулагч, доод гар байрладаг.
Загвар нь бүх нийтийн хэрэглээг ашигладаг L хэлбэрийн хөшүүрэг, өмнөх хувилбаруудаас уртааш суналтыг орлуулсан. Тэр маш сайн ажил хийдэг янз бүрийн ачаалал 5 градусын касторын хэрэглээтэй холбоотой. Түдгэлзүүлэлтийн анхаарал татахуйц хэсэг нь сунгах зориулалттай хоёр тулгуур цэг бүхий дэд хүрээ юм.
Vesta арын түдгэлзүүлэлт
Дахин загварчилсан арын түдгэлзүүлэлт Renault цахилгаан машинАмьтны хүрээлэн. Уг загвар нь өмнөх загвараасаа цацрагийн уртаараа ялгаатай. Мөн түдгэлзүүлэлт нь арын гартай, дотоодын тавиуруудСкопино гаралтай.
З арын түдгэлзүүлэлтАмортизаторыг нуман хаалган дээр байрлуулсан тул машин жолоодох нь илүү тохь тухтай, аюулгүй болгодог. Булаг нь хажуугийн хэсгүүдийн доор байрладаг бөгөөд энэ нь хөдөлгөөний үед тав тухыг нэмэгдүүлдэг.
Лада Веста седан ба станцын вагоны түдгэлзүүлэлтийг харьцуулах
Олон жилийн турш VAZ автомашины сул холбоос байсан явах эд анги. Шинэ бүтээгдэхүүндээ үйлдвэрлэгч өмнөх үеийнхээ шинэчилсэн, сайжруулсан хувилбарыг санал болгов. Өөрчлөлтийн ихэнх хэсгийг урд түдгэлзүүлэлтэд хийсэн. Биеийн хүчийг нэмэгдүүлэх дэд хүрээ, өндөр чанартай гангаар хийсэн L хэлбэрийн хөшүүрэг зэрэг олон шинэ эд анги гарч ирэв.
Арын түдгэлзүүлэлтийн загвар нь бараг ижил байна. Vesta SW нь өөрчилсөн булаг, цочрол шингээгчтэй бөгөөд энэ нь хүч чадлын шинж чанарыг нэмэгдүүлж, нэмэгдсэн ачааллыг тэсвэрлэх боломжийг олгодог. CW загварын арын пүрш нь 9 мм-ээс том.
Lada Vesta SW болон Lada Vesta SW Cross-ийн түдгэлзүүлэлтийн хоорондох ялгаа
Загалмай угтвартай хувилбар нь зөвхөн гадаад шинж чанараараа ялгаатай төдийгүй бас ялгаатай техникийн шинж чанар. Гаднах загвар нь хүчтэй, харгис хэрцгий харагддаг. Гэхдээ жолоодлогын гүйцэтгэл нь гадаад төрхтэй үргэлж нийцдэггүй. Загварын нэрийг зөвтгөхийн тулд үйлдвэрлэгч зарим бүтцийн түдгэлзүүлэлтийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг өөрчлөх шийдвэр гаргасан боловч хөдөлгүүртэй туршилт хийгээгүй.
Vesta Cross зүүлтарай өөр амортизатортой. Энд тэд нэг төрөлд хамаарах хэдий ч илүү хатуу байдаг. Сунгасан, илүү хатуу булаг суурилуулсан. Хөгжүүлэгчид мөн тодорхой тохиргоотой зарим заль мэхийг хийсэн. Параметрүүдийн өөрчлөлт нь жолооны хүрдний удирдлагад үзүүлэх хариу урвалын хурц байдлыг нэмэгдүүлж, түүний байрлал илүү тод мэдрэгддэг. Хурдны үед маневр хийсний дараа машин өмнөх удирдлагын байрлалдаа хурдан буцаж ирдэг.
Лада Веста бол гайхалтай амжилт юм дотоодын үйлдвэрлэгч. Загварын өөрчлөлтийн улмаас тээврийн хэрэгсэлилүү өндөр хяналт, аюулгүй байдлыг олж авсан. Үүнд янз бүрийн инновацийг ашиглах замаар хүрсэн.
Түдгэлзүүлэлтийн найдвартай байдал, технологийн үзүүлэлтүүд нь аливаа машины хамгийн чухал шинж чанар юм. Лада Веста энд үл хамаарах зүйл биш юм, учир нь энэ загварт AvtoVAZ тогтворжуулалтын систем болон бусад давуу талуудыг ойлгосон юм. техникийн шинэчлэл, энэ нь дотоодын автомашины үйлдвэрлэлийг үнэхээр их баярлуулсан.
Машины үйлдвэрлэлийн үе шатанд ч гэсэн дизайнерууд хамгийн сайн зам биш, дотоодын шинж чанарыг харгалзан, чанар, найдвартай байдал, маш сайн ажиллагааг хангах боломжийг олгодог түдгэлзүүлэлт хийх зорилт тавьсан. гадаад аналогууд. Үүний үр дүнд болсон үйл явдал бүх машин сонирхогчдыг баярлуулах үнэ цэнэтэй байв. Үүнийг дотоодын инженерүүд бүтээсэн нь илүү таатай.
Урд талын төгсгөл
Технологийн шинэчлэлийн дийлэнх нь энд хэрэгжиж байна. Тэдгээрийг илүү нарийвчлан үзэхийг хичээцгээе:
- Түдгэлзүүлэлтийн байршилд хандах хандлагыг дахин бодож үзсэн бөгөөд эцэст нь машины дэд хүрээ дээр суурилуулж эхлэв. Үүний үр дүнд чичиргээний хэмжээ буурч, дуу чимээний түвшин буурч, геометрийн нарийвчлал нэмэгдэж, хөшүүн чанар өндөр болсон.
- Жолооны тавиурын байршлыг өөрчилсөн (энэ нь доод хэсэгт байрладаг) бөгөөд үүний үр дүнд дугуйны бариул нь зангилаатай ямар ч зуучлагчгүйгээр харилцан үйлчилдэг. Үүний үр дүнд Vesta-ийн хяналт сайжирсан - энэ талаар Оросын мэргэжилтнүүдгадаадын загваруудтай бодит харьцуулалт хийсэн.
- Касторын өнцөг мөн өөрчлөгдсөн (одоо 5'). Амортизатор нь MacPherson struts, суспенз нь өөрөө бие даасан, тогтворжуулагч нь шинэ төрлийн. Ерөнхийдөө бүхэл бүтэн системд илүү их байдаг санал хүсэлтөмнөх загваруудаас илүү - үр дүнд нь машин илүү зөөлөн жолоодлоготой болсон.
Цацраг хажуугийн тогтвортой байдалМашинд мөн өөрчлөлт орсон - мушгиа нь орчин үеийн хэлбэртэй болж, бэхэлгээ нь илүү урт болсон нь машины хяналтын чанарт улам бүр нөлөөлж байна.
Урд талын түдгэлзүүлэлт нь дотоодын стандартад урьд өмнөхөөсөө илүү нийцэж байна. замын гадаргуу, үр дүнд нь машин хаана ч урьдчилан таамаглах боломжтой бөгөөд итгэлтэйгээр ажилладаг. Машинаа аль хэдийн туршиж үзсэн жолооч нар дотоодын замууд, тэд Vesta дээрх түдгэлзүүлэлт нь маш жигд байдаг гэж зарим хүмүүс (Rio эсвэл Solaris) нэр хүндтэй брэндүүдийн дунд ч гэсэн түдгэлзүүлэлтийн чанар Оросын шинэ загварт хүрэхгүй гэж маргадаг.
Арын төгсгөл
Бидний нийтлэлийг авч үзэх, түдгэлзүүлэхгүйгээр бүрэн бус байх болно хойд тэнхлэгмашинууд. Зарчмын хувьд энд томоохон сайжруулалт хийгдээгүй боловч цөөн хэдэн шинэлэг зүйл байсаар байгаа ч үйлдвэрлэлийн технологи нь уламжлалт юм. Ялангуяа эдгээр нь дараах байдалтай байна.
- арын амортизаторууд болон пүршүүд нь одоо улмаас хоорондоо зайтай байна шинэ үзэл баримтлалзохион байгуулалт - дашрамд хэлэхэд, энэ нь ялангуяа автомашины үйлдвэр, тэр дундаа дотоодын бүхэл бүтэн машин үйлдвэрлэлийн хувьд бодит алхам юм;
- түдгэлзүүлэх тохируулгыг Renault-д Европын стандартын дагуу хийсэн;
- Машины арын хэсгийн замыг 1510 мм хүртэл нэмэгдүүлсэн бөгөөд үүний үр дүнд дугуйны нуман хаалгахэмжээ нь мөн дээшээ өөрчлөгдсөн.
Ерөнхийдөө ийм том өөрчлөлт гараагүй ч гэсэн тодорхой байна. арын түдгэлзүүлэлтэргэлзэлгүйгээр орчин үеийн гэж нэрлэж болно - иймээс Веста гарч ирснээр тохь тух, гөлгөр байдал нь дотоодын шинэ автомашины зайлшгүй шинж чанар болно.
Тогтворжилтын олон тооны тогтолцооны өөрчлөлт, шинэчлэл
Өмнө нь жагсаасан шинэлэг зүйлүүд нь Vesta-г мэдэгдэхүйц өөрчлөгдсөн машин гэж тодорхойлоход хангалттай төдийгүй бусад сайжруулалт, өөрчлөлтүүдийг тэмдэглэж болно. Жишээлбэл, эдгээр нь ESP, EBD, ABS юм. Жишээлбэл, цахилгаан жолоодлого нь Ниссан загвартай адил ашиглагддаг, тоормосны систем нь Renault (Логан, Меган) -ийн хэсгүүдийг агуулдаг. Энэ бүх онцлог шинж чанар нь Вестад зохих статус, найдвартай байдлыг өгдөг.
Өмнөх хувилбаруудаас ялгаатай нь Vesta платформ нь VAZ G8-ийн сайжруулсан өөрчлөлт биш харин бүрэн анхных юм. Үйлдвэрлэгч үүнийг загвар боловсруулах үе шатанд зарласан.
Одоогийн байдлаар анхны "Веста" нь үйлдвэрлэлийн шугамаас гарч, бүх төрлийн туршилтын жолоодлого хийж байх үед. автомашины мэргэжилтнүүд, та түүний явах эд ангиудын онцлогийг илүү нарийвчлан авч үзэх боломжтой.
Лада Вестагийн түдгэлзүүлэлтийн сүүлийн тохируулга, туршилтыг энэ өвөл Испанийн IDIADA туршилтын талбайд хийсэн бөгөөд үүний дараа машин тав тухтай байдал, жолоодлого, аюулгүй байдлын оновчтой хослолыг олж авсан. Үүний үр дүнд бид автомашины мэргэжилтнүүдийн ажлын үр дүнг үнэлэх боломжтой болсон.
Лада Веста урд түдгэлзүүлэлт
Түдгэлзүүлэлтийн энэ хэсэг нь бусад урд дугуйгаар хөтөлдөг Лада загваруудаас огт өөр юм. Энэ нь AVTOVAZ концернийн үйлдвэрлэсэн бүх машинаас эрс ялгаатай.
Гол онцлог нь дизайнерууд бөмбөг зүү бүхий бүрэн хөшүүргээр сольсон ердийн түдгэлзүүлэх хаалт байхгүй байна. Лада Веста суспензийг бэхэлсэн резин-металл нугас ашиглан дэд хүрээтэй холбодог. Туузны төрөл нь гадаадын автомашинд түгээмэл байдаг сонгодог MacPherson strut юм.
Vesta-ийн урд түдгэлзүүлэлт нь бие даасан байдаг. Түүний үндсэн элементүүд:
Амортизаторын тулгуур (хий дүүргэсэн, хоёр талт)
Торх хэлбэртэй ороомог пүрш
Түдгэлзүүлэх гар
Өнхрөхөөс хамгаалах бар
Нэмж дурдахад, Vesta түдгэлзүүлэлт нь хөдөлгүүрийн бэхэлгээний өргөтгөл байрладаг дэд рам дээр суурилагдсан. Үлдсэн хоёр мотор суурилуулах цэг нь хажуугийн хэсгүүдэд байрладаг. Lada Vesta-ийн түдгэлзүүлэлтийн зургийг хараад хөшүүрэг нь L хэлбэртэй бөгөөд танил болсон "найман" хөшүүргээс ялгаатай болохыг харж болно.
Тэдний давуу тал нь 5 градусын кастортой бөгөөд уртааш болон хажуугийн ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай байдаг. Энэ нь эд ангиудын ашиглалтын хугацааг уртасгаж, жолоодлогын ая тухыг сайжруулдаг. Үүнээс гадна үйлдвэрлэгчид жолоодлогын шинэ зангилаа ашигласан нь машины жолоодлого, жолоодлогыг эрс сайжруулсан.
Арын түдгэлзүүлэлт
Бие даасан олон холбоосоор төлөвлөж байсан Лада Веста арын түдгэлзүүлэлт нь хагас бие даасан мушгиа туяатай бөгөөд үүнийг урд дугуйгаар хөтлөгчтэй бусад Лада загваруудад ашигладаг.
Эцсийн мөчид инженерүүд машины үнийг бууруулахаар шийдэж, энэ загварыг Vesta дээр суулгасан.
Лада Вестагийн арын түдгэлзүүлэлт нь дараахь хэсгүүдээс бүрдэнэ.
Давхар үйлдэлтэй хийгээр дүүргэсэн амортизатор
Арчиж буй гар
Мушгиа баррель пүрш
Арын түдгэлзүүлэлтийн гар нь хөндлөн дам нуруу, тогтворжуулагчийн баар ашиглан бие биентэйгээ уян харимхай холбогдсон байна. Энэ төрлийн түдгэлзүүлэлтийг хагас бие даасан, холбосон гар гэж нэрлэдэг. Энэ нь Лада Вестаг түдгэлзүүлэх үндэс суурь болсон Renault машинАмьтны хүрээлэн. Хөгжүүлэгчид түүний хэмжээсийг бага зэрэг өөрчилж, цацрагийг уртасгаж, бүтцийг сайтар шинэчилсэн. Машины амортизаторыг нуман хаалганд байрлуулж, пүршийг хажуугийн хэсгүүдийн доор байрлуулсан.
Бодит нөхцөлд түдгэлзүүлэх туршилт
Инноваци нь машины жолоодлогыг ихээхэн сайжруулсан. Түдгэлзүүлэлтийн гол ялгаа нь тав тухтай байдал, маневрлах чадвар, аюулгүй байдлын маш сайн хослол юм. Машин нь жолоочийн бүх хөдөлгөөнд төгс хариу үйлдэл үзүүлж, харилцан ойлголцлыг дээд зэргээр хангадаг.
Шулуун замаар явахдаа жолооч жолооны хүрдний тэг байрлалыг тодорхой мэдэрч, эргэх үед орох замыг бүрэн хянах боломжтой. Үүний зэрэгцээ тоормослох, хурдыг нэмэгдүүлэх болон бусад маневр хийх үед ямар ч цохилт мэдрэгддэггүй жолооны хүрд, өмнөх VAZ загваруудын нэгэн адил.
Зам бартаатай үед биеийн чичиргээ жолооны хүрдэнд огт дамждаггүй. Энэ нь таны гарт сайн таарч, хүчтэй сэгсэрч байсан ч гарнаас чинь салдаггүй. Энэ нь жолоо барихдаа аюулгүй байдал, өөртөө итгэх итгэлийг баталгаажуулдаг бөгөөд энэ нь шинэ машины олон туршилтаар нотлогддог.
Дотоодын автомашины үйлдвэрлэлийн шинэ бүтээгдэхүүн болох Lada Vesta SV Cross станцын вагоны эргэн тойронд шуугиан тарьж амжаагүй байгаа ч Интернетэд тийм ч их зүйл байхгүй байна. техникийн мэдээлэлшинэ бүтээгдэхүүний талаар. Ялангуяа Lada Vesta SV Cross-ийн түдгэлзүүлэлт өнөөдөр бидний хэлэлцэх асуудлын жагсаалтад байна.
Vesta Cross-ийн түдгэлзүүлэлтийн загвар өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад эрс өөрчлөгдсөнтэй холбоотойгоор шинэ бүтээгдэхүүнийг түдгэлзүүлэхтэй холбоотой олон асуулт гарч ирж байна. AvtoVAZ-д хуучин замаар явахгүй байх, өмнө нь Самара, Приорас дээр суурилуулсан хуучирсан суспензийг шинэчлэхгүй байхаар шийдсэн. Үүний оронд үүнийг хөгжүүлсэн шинэ загвар, одоо бүхэл бүтэн Лада Веста гэр бүлд суурилуулсан. Ялангуяа Lada Vesta Sedan, Vesta SV станцын вагон болон Vesta Cross SV-ийн бүх газар нутгийн хувилбарт зориулагдсан.
Шинэ Lada Vesta SV Cross суспенз яагаад хэрэгтэй байсан бэ?
Нэгдүгээрт, VAZ суспензийн хуучин загвар нь өмнөх шигээ хуучирсан техникийн хувьд, мөн ёс суртахууны хувьд. Тийм ээ, угсрах нь илүү хялбар бөгөөд хямд байсан шинэ түдгэлзүүлэлтхуучин эд ангиудыг ашиглан станцын вагоныг дахин тохируулан үйлдвэрлэлд . Гэхдээ бүх автомашины шүүмжлэгчид өөрсдийн шүүмж, тоймдоо ийм шийдвэрийг дахин нураана.
Хоёрдугаарт, шинэ бүтээгдэхүүн нь бараг эхнээс нь хийгдсэн тул илүү тохь тухтай жолоодох, нарийн жолоодлого хийхэд шинэ шийдэл хэрэгтэй байв. Үүний тулд өөрсдийн загвараа боловсруулахаар шийдсэн. Тийм ээ, суспенз дэх ихэнх бүрэлдэхүүн хэсгүүд болон шийдлүүдийг хуулбарласан болно гадаадын машинууд. Гэвч VAZ-ийнхан зориуд энэ замаар явсан. Яагаад дугуйг дахин зохион бүтээх вэ? Хамгийн сайныг нь авах нь хамаагүй энгийн бөгөөд зөв юм гадаадын машинуудмөн машиндаа хэрэгжүүлээрэй.
Гуравдугаарт, машиныг шинэ платформ дээр бүтээсэн бөгөөд AvtoVAZ-ийн бэлэн шийдлүүд тохирохгүй болно.
Эцсийн үр дүн юу вэ? Гэхдээ эцсийн үр дүн нь бүрэн тэсвэрлэх чадвартай түдгэлзүүлэлт бөгөөд энэ нь динамик, жолоодлого, тав тухтай байдлын хувьд ямар ч байдлаар доогуур биш юм. гадаад аналогууд. Бараг бүх автомашин шүүмжлэгч, шинжээчид энэ тухай ярьдаг. Тиймээ, олон эд анги, угсралтыг Renault-аас зээлсэн боловч энэ нь тийм ч чухал биш юм. Эцсийн эцэст бид өндөр чанартай, найдвартай бүтээгдэхүүнийг хангалттай үнээр хүлээн авсан. Мөн зарчмын хувьд, эд анги нь ямар төрлийн машинаас авах нь бидэнд хамаагүй. Одоо шүүмжлэгчид "Их найм"-ын үеэс хойш түдгэлзүүлэлтийн загвар өөрчлөгдөөгүй гэдэгтэй огт маргах боломжгүй болно.
Урд түдгэлзүүлэлтийн загвар нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй өмнөх загваруудтай харьцуулахад хэд хэдэн өөрчлөлтийг хийсэн. Түдгэлзүүлэлт хэрхэн өөрчлөгдсөнийг харьцуулаарай:
Нэгдүгээрт, Vesta дээр дэд хүрээ гарч ирэв. Өмнө нь тийм биш байсан тул энэ нь хамгийн чухал өөрчлөлт юм Орос машинТэр эзгүй байсан. Дэд рамны дүр төрх нь үйлдвэр нь зөвхөн техникийн хэсгийг төдийгүй бүхэл бүтэн жолоодлогын тав тухыг анхаарч үзсэн гэсэн үг юм. Дэд хүрээ нь өөрөө эрчим хүчний нэгж, явах эд ангиудыг биед холбохоос зайлсхийх боломжийг олгодог тул хангадаг нэмэлт тав тухтай байдалхяналтыг сайжруулах.
Хоёрдугаарт, өнхрөхөөс хамгаалах шинэ баар ашигласан. Энэ нь бага зэрэг хяналттай байсан ч ачааллыг бүхэлд нь тэнхлэгийн дагуу жигд хуваарилах боломжийг олгосон.
Гуравдугаарт, тогтворжуулагчийг цочрол шингээгчтэй холбосон холбоосуудаар бэхэлсэн бөгөөд энэ нь үе мөчний үзүүртэй бэхэлгээ юм. Өмнө нь Приорс, Самара нар резинэн буттай "өндөг" ашигладаг байсан. Бөмбөгний үзүүрийг ашиглах нь эргэлт хийх үед машины жолоодлогыг сайжруулах боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр өнхрөхийг багасгадаг.
Дөрөвдүгээрт, загварт L хэлбэрийн гарыг нэмсэн бөгөөд энэ нь дэд хүрээтэй хоёр цэг дээр бэхлэгдсэн байна. Энэ нь хурдасгах, тоормослох үед арагшаа болон цочролыг багасгах боломжтой болсон. Ийнхүү түдгэлзүүлсний хувьд унасан болон хувирсан найдвартай машин. Мөн түдгэлзүүлэлт нь өөрөө ачаалал ихтэй байдаггүй бөгөөд олон тооны хэсгүүдтэй байдаг.
Төхөөрөмж
1 - Спар, 2 - дэд хүрээ, 3 - L хэлбэрийн гар, 4 - Бөөрөнхий нударгазангилаатай, 5 - Амортизатор, 6 - Өнхрөхөөс хамгаалах бар
Lada Vesta SV Cross-ийн арын түдгэлзүүлэлт
Лада Веста загалмайн арын түдгэлзүүлэлт, мөн урд хэсэгт шинэ шийдлүүдийг ашигласан. Хэдийгээр үүнийг цоо шинэ гэж нэрлэхэд хэцүү байдаг. Машины арын түдгэлзүүлэлтийг бүхэлд нь зээлсэн Renault Megane. Энэ тохиолдолд бид хагас бие даасан түдгэлзүүлэлттэй бөгөөд үүнийг улам бэхжүүлж, замыг бас нэмэгдүүлсэн. Амортизаторууд нь өмнөх шигээ нуман хаалганы ард лаазанд байрладаг боловч булагуудыг хажуугийн хэсгүүдийн доор шилжүүлсэн байна.
Энгийн иргэний вагон дээр арын хэсэгт стандарт хүрд тоормос, хөндлөн хувилбарт дискэн тоормос байдаг. Энгийн хувилбарт бөмбөр сонгох нь ердийн нөхцөлд байгаатай холбоотой юм дискэн тоормосшаардлагагүй бөгөөд бөмбөр нь тэднээс дутахгүй. Мөн дискнээс илүү энгийн бөмбөр суурилуулах нь эдийн засгийн хувьд илүү ашигтай байдаг. Түүнээс гадна, хүрд тоормосшорооноос илүү хамгаалагдсан тул ашиглалтын хугацаа нэмэгдэх болно.
Эхэндээ үйлдвэр нь арын хэсгийг суурилуулах боломжийг авч үзсэн бие даасан түдгэлзүүлэлт, гэхдээ урьдчилсан зардлыг тооцоолсны дараа бид энэ сонголтоос татгалзахаар шийдсэн. Тэд арын хэсэгт хагас бие даасан түдгэлзүүлэлтийг үлдээсэн нь ойрын ирээдүйд Vesta Cross болон SV дээр бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй болно гэж найдаж болохгүй гэдгийг харуулж байна.
Лада Веста загалмай ба Лада Веста SV-ийн түдгэлзүүлэлтийн хоорондох ялгаа
Станцын вагон болон бүх газар нутгийн хувилбарууд нь тийм ч их ялгаатай биш гэдэгт олон хүн итгэдэг. Гол ялгаа нь мэдээжийн хэрэг гадаад төрх байдалд оршдог. Загалмайн бүх төрлийн хувилбар дээр шинэ биеийн иж бүрдэл суурилуулсан бөгөөд бага зэрэг өөрчлөгдсөн Гадаад төрх яндангийн систем, дотоод засал нь бага зэрэг шинэчлэгдсэн. Гэсэн хэдий ч эдгээр нь бүх өөрчлөлт биш юм.
Хамгийн хэцүү мөчүүд нь түдгэлзүүлсэнтэй холбоотой байв. Баримт нь нэр дээрх загалмайн угтвар нь зохистой байх ёстой. Энд би түдгэлзүүлэлттэй маш их тоглох хэрэгтэй болсон. Нэгдүгээрт, дугуйны өнцөг болон дугуйны өнцгийн параметрүүдийг дахин тохируулсан.
Хоёрдугаарт, шинэ амортизатор ашигласан. Тэдний төрөл өөрчлөгдөөгүй боловч урт нь бага зэрэг нэмэгдсэн байна. Тавиурууд илүү хатуу болж, унасан.
Гуравдугаарт, рашаануудыг бас уртасгах шаардлагатай болсон. Түдгэлзүүлэх хэсгүүдтэй хийсэн эдгээр бүх зохицуулалтын үр дүнд машин 2.5 см-ээр өсч, тогтвортой байдлыг алдахгүйн тулд замыг 1.4 см-ээр өргөжүүлэхээр шийдсэн.
Одоогийн байдлаар Lada Vesta SV Cross суспензийн найдвартай байдал, ашиглалтын хугацааны талаар ярихад эрт байна - машинууд удаан ашиглагдаагүй байна. Гэхдээ зарим дүгнэлтийг хийж болно.
Сонирхогчид, автомашины хэвлэлүүд, авто клубууд дээр үндэслэн үүнийг ойлгож болно. сул цэгүүдЛада Веста загалмайг түдгэлзүүлсэн хэвээр байна. Нэгдүгээрт, тэгш бус зам дээр эрчимтэй ашиглах үед амортизаторууд 25-30 мянган километрийн зайд гоожиж эхэлдэг. Хоёрдугаарт, арын цацраг дээрх чимээгүй блокууд 20 мянган километрийн дараа ашиглах боломжгүй болдог. Тиймээс та тэдгээрийг ердийн хэрэглээний зүйл гэж үзэж, тосыг хоёр удаа сольсны дараа сольж болно. Хэдийгээр үйлдвэрээс Vesta SV ба Cross-ийн түдгэлзүүлэлт нь дор хаяж 5 жил эсвэл 100,000 км хүртэлх хугацаанд эзэмшигчдэд асуудал үүсгэхгүй гэж мэдэгджээ.
Lada Vesta SV Cross суспензийн тухай видео
Дүгнэлт
Lada Vesta SV Cross-ийн түдгэлзүүлэлттэй танилцсаны дараа би нэлээд өргөн хүрээтэй болсон нийтлэлээ дуусгахыг хүсч байна. Өөр хэлэх зүйл бий. Гэхдээ магадгүй үүнийг дуусгая. Анхаарал тавьсанд баярлалаа, манай вэбсайт дээр дахин уулзацгаая.
