Бүхэл бүтэн зураг авалт

Төлөвлөсөн шинэчлэлийн үеэр хамгийн том Audi A8 загвар нь гадаад төрхөөрөө бага зэрэг өөрчлөгдөж, техникийн олон шинэчлэлийг хүлээн авсан. Бид шинэ бүтээгдэхүүний бараг бүх өөрчлөлтийг туршиж үзсэн

Танилцуулга дээр гүйцэтгэх седанЦорын ганц үл хамаарах зүйл бол түүний эрлийз өөрчлөлт байсан - бусад бүх сонголтууд миний мэдэлд байсан. Гэхдээ эхлээд би чамд хэлье гадаад өөрчлөлтүүд. Машин нь шинэ бампер, илүү тод бүрээс, эзэлхүүнтэй радиаторын сараалж, мөн гэрлийн шинэ "дотор" -ыг хүлээн авсан. Бага зэрэг өөрчлөгдсөн Арын гэрэл, "ширүүн"-ийг илүү илэрхий болгох.

Гэхдээ гол шинэлэг зүйл бол сонголт болгон санал болгож буй гар чийдэнгийн дээр дурдсан "дотоод хэсэг" юм. Тэдгээрийг матриц LED (өөрөөр хэлбэл матриц) гэж нэрлэдэг бөгөөд бусад бүхнээс ялгаатай LED гэрэл 25 гэрэл ялгаруулах модуль байгаа эсэх өндөр туяа, гэрлийн туяаг янз бүрийн аргаар тохируулах боломжийг танд олгоно. Эдгээр 25 элемент тус бүр нь бие даан ажиллах боломжтой бөгөөд зам дээр хэд хэдэн машин байсан ч ойртож буй болон хажуугаар өнгөрч буй машины хурц гэрлийг бараг бүрмөсөн арилгадаг. Үүнээс гадна гэрэл нь навигацийн системтэй хамтран ажиллаж, эргэлтийг урьдчилан гэрэлтүүлдэг.

Анхаарал татахуйц бусад шинэлэг зүйлд багажийн уншилт, навигацийн системийг давхардсан дэлгэц, хөдөлгүүр, агаарын урсгал, дугуйны дуу чимээний эсрэг аудио системийн чанга яригчаар дамжин дуу чимээ үүсгэдэг дуу чимээг дарах систем орно. Өмнө нь A8-д ийм зүйл санал болгож байгаагүй.

Эцэст нь хөдөлгүүрүүд. Бараг бүх өөрчлөлтүүд (2 литрийн турбо хөдөлгүүр, цахилгаан мотортой эрлийз хувилбараас бусад нь өөрчлөгдөөгүй) илүү хүчирхэг, нэгэн зэрэг хэмнэлттэй, эсвэл ижил хүчээр илүү хэмнэлттэй болсон. Ийнхүү 3 литрийн багтаамжтай TFSI бензин компрессор одоо 310 морины хүчтэй болж байна. 290 морины хүчтэй Ижил эзэлхүүнтэй турбодизель нь 250-аас 258 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн. 4 литрийн багтаамжтай бензин турбо хөдөлгүүр нь 435 морины хүчтэй болж эхэлсэн. 420 морины оронд 4.2 литрийн дизель хөдөлгүүр нь 35 морины хүчийг нэмсэн. - 385 морины хүчтэй Бас энд спортын хувилбар 4 литрийн TFSI бүхий S8 нь 520 морины хүчтэй хэвээр байв. Тэргүүлэгч 6.3 литрийн 12 цилиндртэй өөрчлөлт нь хүч чадлаараа өөрчлөгдөөгүй - 500 морины хүчтэй хэвээр байна. Оросын салонуудад албан ёсны дилерүүдОдоогийн байдлаар зөвхөн 435 морины хүчтэй бензин хувилбар байгаа бөгөөд бусад хөдөлгүүрүүд 2014 онд гарч ирнэ.

Хэдэн хүртлээ

Эхлээд харахад дотоод засал нь огт өөрчлөгдөөгүй. Түүгээр ч барахгүй засварын өмнөхтэй яг ижил интерьертэй машин захиалж болно. Мөн шинэчлэлтүүдийн дунд - үнэтэй арьс, модоор хийсэн хэд хэдэн төрлийн онцгой өнгөлгөө, түүнчлэн шинэ. өнгөт шийдлүүд. Үгүй бол ижил стандарт эргономик, өнгөлгөөний материалын маш сайн чанар, олон төрлийн бүтэцтэй байх нь дотоод засал чимэглэлийг хэсэгчлэн тасархай харагдуулдаг.

Суудлын геометр нь хамгийн тохиромжтой - суудал ба жолооны баганын хөдөлгөөний хүрээ нь янз бүрийн хэмжээтэй дугуйчдын сэтгэлд нийцэх болно. Суудлын хэлбэрийн талаар ижил зүйлийг хэлж болно. Сандлын суурийн хажуу талд байрлах жижиг "цагираг" ашиглан та гуя ба нурууны хажуугийн дэмжлэгийн түвшин (тус тусад нь), нурууны тулгуурын өндөр, "товойх" зэргийг сонгож, дэрний уртыг өөрчилж болно. мөн түшлэгийг "эвдүүлнэ". Үүний зэрэгцээ бүх үйлдлийг MMI интерфейсийн дэлгэц дээр маш сайн графикаар хуулбарладаг. Суудлын дэвсгэр нь дунд зэргийн нягт боловч толгойны түшлэг нь хэтэрхий хатуу хэвээр байна.

Би богино тэнхлэг хоорондын өөрчлөлтийн хоёр дахь эгнээнд сууж байна. Зарчмын хувьд бүх чиглэлд хангалттай зай байгаа боловч хөлсний жолоочтой жолоодох дуртай хүмүүс урт тэнхлэгтэй хувилбарыг илүүд үзэх нь гарцаагүй. Гэсэн хэдий ч дараа нь түүний тухай илүү дэлгэрэнгүй. Богино хувилбарт ч гэсэн маш сайн профайл бүхий суудал нь олон тохируулгатай бөгөөд та тухлан суух боломжийг олгодог. Миний бодлоор цорын ганц таагүй зүйл бол арын түшлэгийг хазайлгах үед дэр урагшаа дээшээ хөдөлж, урд хэсгийг нь хүчтэй өргөдөг. Өөрөөр хэлбэл, та өвдөгөө дээш өргөөд хэвтэх хэрэгтэй болно. Үгүй бол тав тухтай байдал хамгийн дээд түвшинд байна. Мэдээжийн хэрэг, тусдаа "уур амьсгал", халаалт, агааржуулалт, массаж, түүнчлэн хөлний зай хангалтгүй байвал баруун урд зорчигчийг урагшлуулах чадвар байдаг.

Гэхдээ урт тэнхлэгийн суурьтай өөрчлөлтийн хувьд тэрэг, жижиг тэргэнцэрт хөл тавих зай байгаа тул урд талын жолоочийг хөдөлгөх шаардлагагүй болно. Энэ параметрийн хувьд BMW 7 цуврал ч, шинэ үеийн Mercedes-Benz S-Class ч Audi A8-тай харьцуулах боломжгүй юм. Мөн сонголтоор та урагш хөдөлдөг баруун талдаа хөтлөгчтэй машин захиалж болно урд суудал, ар талаас нь хөлийн түшлэг эвхэгддэг. Ганц зүйл дутуу байгаа нь толгойны түшлэгийн дэвсгэр, эс тэгвээс урд талынх шиг жаахан ширүүн байдаг.

Энэ бүхэн тохиргоонд байгаа

Миний туршиж үзсэн анхны өөрчлөлт нь 385 морины хүчтэй 4.2 литрийн турбодизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Асаалттай сул зогсолтын хурдХөдөлгүүр ажиллаж байгаа чимээ, чичиргээ байхгүй. Хүч нь ямар ч хурдтай хүчтэй, дуу нь эрхэмсэг. Автомат дамжуулалтанзаарагдахгүй ажилладаг. Хурдатгал нь маш жигд бөгөөд тиймээс үл мэдэгдэх. Үүнтэй холбогдуулан та лицензээ алдахгүйн тулд хурд хэмжигчийг маш болгоомжтой хянах хэрэгтэй. Аз болоход Audi A8 одоо дэлгэцийн проектортой болсон Салхины шил. Түүнээс гадна жолооны хүрдний зүүн талд байрлах энгийн зохицуулагчийг ашиглан тоог өндрөөр нь тохируулах боломжтой бол BMW-ийн өрсөлдөгчид энэ журмыг цэсний ширэнгэн ойд нуусан байдаг.

Автобан дээрх чиглэлийн тогтвортой байдал нь төмөр зам юм. Миний туршилтын нэгжид багтсан идэвхтэй жолоодлого нь өндөр хурд"Цэцэглэдэг" бөгөөд жолооны хүрдний жижиг хазайлтанд бараг хариу үйлдэл үзүүлэхгүй. Бага хурдтай үед машин нь эсрэгээрээ хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг. Гэсэн хэдий ч хүрээний хамгийн хүчирхэг турбодизель бүхий өөрчлөлт нь ороомог зам дээр "гал асаах" сонирхолгүй байдаг. Урд талынх нь хүндийг мэдэрч, хурдасгуурын дөрөө дарахад хариу үйлдэл нь багасдаг.

Өөр нэг зүйл бол бензин 520 морины хүчтэй спорт өөрчлөлт S8 юм. Бөмбөлөгний утаа, хийнд үзүүлэх шууд хариу үйлдэл, буу шиг хурдатгал. Энэхүү седаны зан байдал нь гүйцэтгэх машинаас огт өөр юм. Энэ нь шууд утгаараа ороомог зам дээр авахыг гуйж байна. Идэвхтэй арын дифференциалын ачаар эргэх үед хойд гадна дугуйны зүтгүүрийн хүч нэмэгддэг тул жолоодлого нь бараг мэдрэгддэггүй бөгөөд машин өөрөө хэмжээ нь багасч байх шиг байна. Мөн автобан дээр тогтвортой байдал маш сайн байна. Түүнчлэн, хэрэв дизель A8 нь 200 км/ц-аас доош хурдтайгаар исгэлэн эргэлдэж байгаа бол S8 хувилбар нь 250 км/цаг хүртэл хурдаа итгэлтэйгээр нэмэгдүүлсээр байна.

Гэсэн хэдий ч S8-ийн гөлгөр жолоодлого нь тийм ч сайн биш юм - явах эд анги нь Германы замын цөөн хэдэн жигд бус байдлыг ч хатуу тооцдог. Орост байдал улам дордох байх гэж бодож байна. Гэсэн хэдий ч 4.2 литрийн турбодизель хөдөлгүүртэй хувилбар нь хэдийгээр зөөлөн боловч удирдах ангийн хувьд хатуу ширүүн байдаг. Миний туршиж үзсэн бүх өөрчлөлтийн дагуу (би дараа нь ярихаас бусад нь) орж ирж буй агаарын урсгал болон дугуйны чимээ тод сонсогддог.

4 литрийн 435 морины хүчтэй TFSI хөдөлгүүртэй бензин хувилбар нь 385 морины хүчтэй дизель хувилбартай адил жолоодлогын тав тухыг хангадаг. Өөрөөр хэлбэл, машин маш сайн жолооддог боловч тэгш бус гадаргуу дээр хатуу цохилтыг алддаг. Гэхдээ энд байгаа хөдөлгүүр нь S8 хувилбарынхаас бараг дутахгүй сайхан санагддаг. Энэ нь үнэндээ гайхах зүйл биш юм, учир нь хоёр өөрчлөлт нь үндсэндээ ижил мотортой тул зөвхөн өргөлтийн зэрэг өөр байна. Машин их буу шиг хурдалж байгаа боловч тийм ч их архирахгүй, улам дордохгүй. Товчхондоо, энэ хувилбар нь S8 шиг мушгирсан замд бараг л хөгжилтэй байхын зэрэгцээ өндөр түвшний тав тухыг санал болгодог.

Мөн бид өрсөлдөгч машинуудын туршилтыг явуулахыг зөвлөж байна

Toyota Camry
(4 хаалгатай седан)

VIII үеийн туршилтын хөтчүүд 12

3 литрийн 310 морины хүчтэй компрессор бүхий өөрчлөлт бензин хөдөлгүүртийм ч аятайхан жолооддоггүй. Энд ч гэсэн хурдатгал сайн байна, гэхдээ энэ нь мансуурхаа больсон, хөдөлгүүрийн чимээ нь илүү энгийн. Энэ жишээн дээрх түдгэлзүүлэлт нь бараг л спорт S8 шиг илүү хатуу тохируулагдсан байдаг. Түүгээр ч барахгүй дугуй, дугуй нь үүнтэй ямар ч холбоогүй юм - туршиж үзсэн бүх хуулбарууд (3 литрийн турбодизельтэй хувилбараас бусад) ижил 20 инчийн дугуй, ижил дугуйгаар тоноглогдсон байв. Гэхдээ жолоодлого нь дээр дурдсан S8-ээс бараг дээр юм. 3 литрийн багтаамжтай өөрчлөлт нь маш хөнгөн хөдөлгүүртэй бөгөөд энэ нь маш мэдэгдэхүйц юм. Энэхүү A8 нь эргэлтэнд маш амархан шумбдаг.

Би 258 морины хүчтэй 3 литрийн турбодизель хөдөлгүүртэй хувилбар руу шилждэг. Энэ машин нь 19 инчийн дугуйтай. Магадгүй тэр илүү зөөлөн давхих болов уу? Яаж ч байсан хамаагүй. Седан нь 3 литрийн хөдөлгүүртэй хувилбартай адил хэцүү байдаг. бензиний нэгж. Ерөнхийдөө эдгээр өөрчлөлтүүд нь динамикийн хувьд маш төстэй бөгөөд зөвхөн турбодизель хөдөлгүүрийн дуу чимээ тийм ч гайхалтай биш юм. Гэхдээ зохицуулалт нь ижил түвшинд байна. Өөрөөр хэлбэл, жолоодох дуртай байхын тулд 3 литрийн багтаамжтай сонголтоос сонгох нь зүйтэй бөгөөд бензин эсвэл дизель түлш нь тийм ч чухал биш юм.

Эцэст нь 6.3 литрийн W12 хөдөлгүүртэй тэргүүлэх хувилбар. Энэ нь зөвхөн урт тэнхлэг хоорондын зайтай бөгөөд ямар ч захиалгагүйгээр "гүйцэтгэх машин" гэсэн ойлголттой нийцдэг. УдирдахИдэвхтэй хурдны хайрцаггүй (хэдийгээр идэвхтэй жолооны хүрд захиалж болно) нь эргэлт хийх үед жигд хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд хөдөлгүүрийн чимээ бараг сонсогддоггүй, гэхдээ нэгэн зэрэг хамгийн эрхэм юм. Хурдасгагч дөрөө дарахад үзүүлэх хариу үйлдэл агааржуулсан хөдөлгүүрхамгийн тохиромжтой - нэгэн зэрэг жигд, нэн даруй. Эцэст нь би үнэхээр гөлгөр явахыг мэдэрсэн. Хаа нэгтээ овойлт дээр хүчтэй цохилт алга болж, машин маш зөөлөн өнхрөв. Түүгээр ч барахгүй би бүх өөрчлөлтийг нэг зам дээр жолоодож байсан бөгөөд 12 цилиндртэй хувилбарын жигд байдал нь бусад бүх хувилбараас эрс ялгаатай байв.

Дуу чимээ тусгаарлагчид мөн адил хамаарна - орж ирж буй агаарын урсгал, дугуйны чимээ нь маш зузаан хананы цаанаас гарч ирдэг. Энэ яаж боломжтой вэ? Магадгүй тэргүүлэгч хувилбар нь нэмэлт дуу чимээ шингээх материалаар тоноглогдсон байж болох уу? Үгүй Энэ нь дуу чимээг бууруулах нэмэлт системтэй холбоотой бөгөөд энэ нь үүргээ маш сайн гүйцэтгэдэг. Дашрамд хэлэхэд, түүний чанга яригчийг морьтондын толгой дээрх таазнаас харж болно. Энэ сонголт нь бусад хувилбаруудад бас боломжтой бөгөөд энэ нь илүүц байх болно гэж би бодож байна.

Шинэчлэгдсэн AudiГайхалтай нь A8 нь маш уян хатан болсон. Энэ нь ижил загвар мэт боловч түүний хувилбарууд нь огт өөр жолоодлоготой байдаг. Тиймээс худалдан авагч хувийн сонголтод тулгуурлан өөртөө зориулж машин сонгох боломжтой.

Үзүүлэлтүүд Audi A8 4.0TFSI Quattro
Хэмжээ, мм	5135x1949x1460
Тэнхлэг хоорондын зай, мм
Урд/арын зам, мм
Эргэлтийн диаметр, м
Газрын цэвэрлэгээ, мм	өгөгдөл алга
Их биений эзэлхүүн, л
Хатуу жин, кг
хөдөлгүүрийн төрөл	бензин V8 турбо
Ажлын хэмжээ, куб метр см
Макс. хүч, морины хүч / мин
Макс. эргэлт, Нм / мин
Халдаах	автомат 8 шатлалт
	агааржуулалттай диск
Макс. хурд, км / цаг
Хурдасгах хугацаа 0-100 км/цаг, с
Түлшний зарцуулалт (дундаж), л/100 км
Савны эзэлхүүн, л

Зохиогч Дмитрий Зайцев, Avtopanorama сэтгүүлийн тоймчХэвлэл Автопанорам №1 2014 онЗураг үйлдвэрлэгчийн зураг

Audi A8 L 55 TFSI quattro	Audi A8 L 50 TDI quattro
Урт/өргөн/өндөр/суурь 5302/1945/1488/3128 мм
Их биений хэмжээ (VDA) 505 л
Жин хасах
1945 кг	2000 кг
Хөдөлгүүр
бензин, V6, 24 хавхлага, 2995 см³; 250 кВт/340 морины хүч 5000-6400 эрг / мин; 1370–4500 эрг/мин-д 500 Нм	дизель, V6, 24 хавхлага, 2967 см³; 210 кВт/286 морины хүчтэй 3750-4000 эрг / мин; 1250–3250 эрг/мин-д 600 Нм
Хурдасгах хугацаа 0-100 км/цаг
5.7 сек	5.9 сек
Хамгийн дээд хурд 250 км/цаг
Түлш/түлшний нөөц
АИ-95/72 л	ДТ/72 л
Түлшний зарцуулалт: холимог мөчлөг
7.5 л/100 км	5.6 л/100 км
Халдаах дөрвөн дугуй нь хөтлөгчтэй; А8

Энэ төрөлд хамаарах хуулиуд нь машин хэрхэн хурдасч, эргэлт хийдэг, аль хөдөлгүүр нь түүнд хамгийн тохиромжтой вэ, мөн бүх дугуйгаар хөтөлдөг машинд илүү мөнгө төлөх нь утга учиртай эсэхийг хэлэхийг надаас шаарддаг. Гэхдээ гүйцэтгэх седануудын тухайд дүрэм өөрчлөгддөг: машиныг жолооч өөрөө сонгодоггүй!

Мегаломани

Тийм ч учраас би Audi A8-тай танилцаж эхэлсэн арын суудал. Би суудлаа аль болох дэлгэж баруун урд суудлаа аль болох урагшлуулна. Муу биш, гэхдээ та энэ байрлалд бүрэн тав тухтай унтаж чадахгүй. Мөн зарим шалтгааны улмаас арын түшлэгийг гараар тохируулах боломжтой.

Сайхан зураг авахуулах гэж дэмий л оймс өмссөн нь тодорхой болсон: сурталчилсан хөл массажчин миний машинд байгаагүй. За, би Ротшильд биш, нурууны массаж, агааржуулалт, халаалт зэрэг долоон хөтөлбөр надад хангалттай.

Зам нь биднийг Валенсиа орчмын могойнууд руу хөтөлж, жолооны ард сууж байсан хамт ажиллагсад дөрөө дарав. Эхний ээлжинд миний ухаалаг утас жолоочийн суудлын доорх гарын түшлэгээс урт нислэг хийсэн. Богино шулуун дээр дараагийн хурдатгал гартаа тайван барьж байсан тав тухтай системийн удирдлагын таблетыг нүүр рүү минь илгээв. Би ийм "боловсон хүчний менежер"-ийг халах болно!

Богино зогссоны дараа жолооны ард суусны дараа би өөрөө ердийнхөөсөө илүү хурдтай явсан - G8 сайн барьдаг, тэр ч байтугай надад урам зориг өгдөг. Гэхдээ үүнд ямар нэгэн "машины зан чанар" хуваагдсан байдаг: Audi A8 ийм пируэтүүдэд тохиромжгүй. Чадвараар биш - статусаар. Би араас далайн өвчнөөр өвдөхөд хорин минут зарцуулсан бөгөөд одоо миний хамтрагчийн царай өөрчлөгдсөнийг би харж байна. Даргыг өөр хурдаар, аажмаар, нэр төртэй жолоодох нь гарцаагүй.

Шинэ дэлхий

Надад 3 литрийн багтаамжтай зургаан цилиндртэй хөдөлгүүртэй машины түлхүүрийг сонгохыг санал болгосон - бензин (340 морины хүчтэй), дизель түлш (286 морины хүчтэй). Аль алиных нь хүчин чадал нь хүчирхэг хурдатгал хийхэд хангалттай - дор хаяж 120 км / цаг хүртэл (энэ нь Испанийн замд зөвшөөрөгдсөн хязгаар юм). Хэдэн зуун хүртэл хурдасгах нь тус бүр 5.7 ба 5.9 секунд юм. Би хувьдаа том нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөдөлгүүрүүдийг харах ч үгүй. Гэхдээ энэ бол би. Ийм машин худалдан авагчид ихэвчлэн толгойгоо гашилгадаггүй, харин "бүрэн дүүргэх" захиалга өгдөг.

Дизель бол юуны түрүүнд ноорог хөдөлгүүр юм. Гэсэн хэдий ч түүний давуу тал бараг анзаарагдахгүй байв. Мөн хурдатгалын үед дизель түлшний чимээ шуугианы шинж чанар нь зарим талаараа гистерик юм. Гэсэн хэдий ч дизель хөдөлгүүр нь маргаангүй хоёр давуу талтай хэвээр байна: энэ нь ижил жолоодлогын горимд таван литр бага зарцуулдаг бөгөөд Оросын зах зээлд татварын хэмнэлттэй 249 морины хүчтэй байх магадлалтай. (энэ нь аль хэдийн Германы "Том гурвын" жишиг алхам юм).

Дугуйнаас гараа салгах боломжийг олгодог 3-р түвшний автомат нисгэгч зөвхөн 2019 оны дундуур л A8 дээр гарч ирнэ. Систем бэлэн болсон ч хууль тогтоомжийн өөрчлөлтийг хүлээж байна. Энэ хооронд машин нь эгнээний дундуур явж, тогтоосон журмын дагуу хурдыг бие даан тохируулах боломжтой. Замын тэмдэг, хил хязгаар суурин газруудболон удахгүй болох эргэлтүүд.

Урд самбар дээр мэдрэгчтэй дэлгэцийн хүрээ байдаг. Сонгодог түлхүүрүүд болон бариулууд хаа сайгүй алга болсон! Урд гэрэл, урд дефлекторын агаарын урсгалын эрчим, дохиолол, цаг уурын хяналт - бүх зүйлийг мэдрэгчтэй самбараар удирддаг. Мерседес шиг болохгүйн тулд тэд жолооны хүрдний товчлуур дээр хүрээгүй юу?

Машинтай харилцах шинэ хэв маяг нь дасахад багагүй хугацаа шаардагдана. Виртуал товчлууруудын дэлгэц, дүрс нь нарны хурц гэрэлд ч гялбадаггүй, гүйцэтгэл нь маш сайн, хариу үйлдэл нь тодорхой. Гэхдээ хурдны хайрцгийн джойстик дээр гараа тайвшруулж байхдаа би цаг уурын хяналтын тохиргоог нэгээс олон удаа өөрчилсөн. Санамсаргүй хүрэлцэхээс хамгаалагдаагүй газруудад мэдрэмтгий байдлын босго өндөр байх ёстой. Мэдээжийн хэрэг, энэ бүх тансаг байдал Оросын өвөлтэй хэрхэн нөхөрлөх нь маш сонирхолтой юм бэ? Хүйтний туршилтанд хамрагдах өргөдөл гаргагчид аль хэдийн гүйцэж эхэлжээ - Audi A8-аас гадна энэ нь бас байна Range RoverВелар.

Дээш доош

VIP зорчигчийн хувьд би хөлний массажны функцийг хасч, жолоочийн суудалд сууж байхдаа сонгодог тогтворжуулагчгүй өвөрмөц нэмэлт хийн түдгэлзүүлэлтийг бүрэн үнэлж чадаагүй юм. хажуугийн тогтвортой байдал, тэгш бус байдалд хэрхэн дасан зохицохоо мэддэг: жолоодоход бэлэн байгаа бүх "найм" нь ердийн "пневматик" -тай болсон. Зөвхөн тусгайлан бэлтгэсэн сайт дээр би дэвшилтэт явах эд анги бүхий A8 дээр бага зэрэг жолоодож чадсан.

Түүний чадавхийг харуулахын тулд германчууд цухуйсан худгийн нүх, асар том "хурд сааруулагч" барьсан - бидний ихэвчлэн асфальтаар хийдэг шиг. Стерео камер асаалттай салхины шилзамыг сканнердаж, нүхийг таньдаг. Түүнд ойртоход машин биеийг автоматаар 50 мм-ээр дээшлүүлж, удахгүй болох босоо хөдөлгөөнийг нөхөж, дүүжлүүр нь чичиргээг цааш дамжуулахгүйгээр тэгш бус байдлыг засдаг: жолооны ард сууж байхдаа та "долгиог" бараг мэдрэхгүй байна. ”.

Гэсэн хэдий ч ид шид өөрийн гэсэн хязгаартай байдаг. Электрон төхөөрөмж нь ер бусын хурдтай байдаггүй: "урьдчилан таамаглах" функц нь зөвхөн 60 км / цаг хүртэл хурдтай ажилладаг. Энэ хязгаараас дээш бол түдгэлзүүлэлт нь газар нутгийг тэгшлэх чадваргүй болсон. Бидэнд зөвхөн гөлгөр, хүчтэй нэмэгдэж буй жигд бус байдлыг харуулсан нь зүгээр л нэг зүйл биш юм. "Ухаалаг пневма" нь замын хог хаягдал, гүн нүхийг тийм ч чадварлаг барьдаггүй.

Энэ зүүлт нь бусад чадвартай байдаг. Хажуугийн нөлөөллийн аюул заналхийлсэн тохиолдолд биеийн "цохих" талыг нэн даруй 80 мм-ээр дээшлүүлж, контактын доор хүчтэй босго байрлуулж, зорчигчдын хамгаалалтын түвшинг нэмэгдүүлдэг (ихэвчлэн гол нөлөөллийн энергийг ихэвчлэн хангалттай хүчтэй байдаггүй төв багана).

Audi руу шилждэг шинэ системтэмдэглэгээ. Одоо хоёр оронтой индекс нь хөдөлгүүрийн хэмжээ гэхээсээ илүү хүч чадлын хүрээг заадаг (энэ мэдээлэл нь янз бүрийн түвшний өргөлт, цахилгаанжуулалтын турбо хөдөлгүүрийн эрин үед ашиггүй болсон). Жишээлбэл, "30" гэсэн тэмдэглэгээ нь 110-130 морины хүчтэй хөдөлгүүрийг, "70" нь 544 морины хүчтэй хөдөлгүүрийг илэрхийлдэг. Ар талд байгаа "тавин доллар" нь 286 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүрийн шинж тэмдэг юм.

Audi шинэ тэмдэглэгээний системд шилжиж байна. Одоо хоёр оронтой индекс нь хөдөлгүүрийн хэмжээ гэхээсээ илүү хүч чадлын хүрээг заадаг (энэ мэдээлэл нь янз бүрийн түвшний өргөлт, цахилгаанжуулалтын турбо хөдөлгүүрийн эрин үед ашиггүй болсон). Жишээлбэл, "30" гэсэн тэмдэглэгээ нь 110-130 морины хүчтэй хөдөлгүүрийг, "70" нь 544 морины хүчтэй хөдөлгүүрийг заана. Ар талд байгаа "тавин доллар" нь 286 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүрийн шинж тэмдэг юм.

Үнэтэй кроссоверууд нь "буух" горимтой бөгөөд агаарын түдгэлзүүлэлт нь аль болох буурч, бүхээгт нэвтрэхэд хялбар болгодог. Харин эсрэгээр, Audi A8-ийн бие хаалга онгойлгоход секундэд 40 мм-ээр нэмэгддэг. Прототипт томилогдсон инженер машинд суух нь хэр зэрэг тохь тухтай болсныг надад урам зоригтойгоор хэлэв. Би ялгааг нь мэдрээгүй ч эелдэг зангаараа инженерийг бухимдуулсангүй. Хөгшин хүмүүс түдгэлзүүлэхийг энэ толгой дохих нь гарцаагүй.

Эцэст нь, цахилгаан механик тогтворжуулагчтай агаар түдгэлзүүлэлт нь эргэлт хийх үед өнхрөхийг илүү үр дүнтэй чийгшүүлж, тоормослох үед шумбах боломжийг олгодог. Ийм түдгэлзүүлсэн автомашинууд гарч ирэхийг бид 2018 оны дунд үе хүртэл хүлээх болно. Энэ хооронд Инголштадт үүнийг төгс төгөлдөр болгож байна. Эхний "найм" нь гол өрсөлдөгчийн системгүйгээр худалдаанд гарсан тул бүх зүйл жигд болоогүй бололтой.

Audi A8 ирэх оны эхний улиралд Орост гарч ирнэ (хэрэв Москвагийн төлөөлөгчийн газар төлөвлөгөөг шинэчлэхгүй бол).

Анх 340 морины хүчтэй бензин машин л оруулж ирнэ гэж амладаг. Тэд дараа ирэх болно дизель хувилбар V8 ба W12 хөдөлгүүртэй дээд зэрэглэлийн A8.

Үнийг дараа нь зарлах боловч нэлээд үнэн зөв таамаглалыг одоо өгөх боломжтой. 326 морины хүчтэй BMW 740Li xDrive Тэд 6.4 сая рубль, 367 морины хүчтэй Mercedes-Benz S 450 4Matic - 6.5 саяар зарагддаг. Энэ нь хаа нэгтээ ойролцоох бензин Audi A8 L TFSI quattro байх болно гэсэн үг юм.

Audi A8 (Audi A8) туршилтын жолоодлого

Туршилт- Audi жолоодох A8 (Audi A8)

Шинэ дээр Ауди седан A8 (Audi A8) автомат нисгэгчтэй болно. Түүнээс гадна энэ нь бүрэн эрхт - гурав дахь түвшин гэж нэрлэгддэг. Энэ үед та жолоогоо бүрэн орхиж, ажлаа хийх боломжтой болно. Үлдсэнийг нь машин өөрөө хийх ёстой. Энэ нь зөвхөн автомашины үйлдвэрлэлд төдийгүй бидний өдөр тутмын амьдралд нэгэн төрлийн нээлт болж байгааг та харж байна. Шинжлэх ухааны зөгнөлт зохиолчид номынхоо хуудсан дээр удаан хугацааны турш ярьж байсан зүйл эцэст нь бодитой болсон.

Бид "найм"-ыг авсан даруйдаа гайхах зүйл биш юм. дөрөв дэх үеТэдний мэдэлд байсан тэд тэр даруй нандин автомат нисгэгчийг идэвхжүүлэх товчлуур руу гарав. Тэгээд ... яг энэ товчлуур олдсонгүй. Тэр явчихсан! Одоогоор автомат нисгэгчийг Audi A8-д суулгаагүй нь тогтоогдсон. Германчууд одоогийн хууль тогтоомж үүнийг хориглодог гэж мэдэгддэг. Одоогийн байдлаар гурван түвшний автомат жолоодлогын машиныг удирдах боломжтой цорын ганц улс бол Герман юм.

Европын бусад орнуудад, мөн Audi A8-ийн тэргүүлэх зах зээлд ийм жолоодлого нь хууль бус байх болно. Мэдээжийн хэрэг, ямар ч тохиолдолд үүнийг зөвшөөрөх боломжгүй юм. Хэдийгээр ямар нэгэн зүйл Audi-ийн автомат нисгэгч өөрөө жаахан бүдүүлэг хэвээр байгааг харуулж байна. Тиймээс тэд яарахгүй байна Германы компани– Хууль тогтоомжид өөрчлөлт оруулахыг лоббидохгүй, мөн автомат нисгэгчийг машиндаа суулгахгүй.

Хэдийгээр шинэ Audi A8 нь илүү их эсвэл бага тохиромжтой нөхцөлд бие даан жолоодоход үнэхээр бэлэн байна. Эргэн тойрон дахь орон зайг сканнердах арван хоёр дууны аппарат, хэд хэдэн камер, лазер туяа байдаг. Энэ бүгдийг нэг дор ажиллуулах нь нэлээд хэцүү ажил юм. Гэхдээ бахархсан автомат нисгэгч ирээдүйд хэр их хэрэгтэй вэ? Аудигийн эзэдА8 бол том асуулт юм. Жишээлбэл, манай улсад Германы седаныг ихэвчлэн урт тэнхлэгтэй хувилбараар худалдаж авдаг бөгөөд энэ нь эзэмшигч нь ихэнх цагаа жолооны ард биш харин арын суудлын суудалд өнгөрөөдөг гэсэн үг юм.

Мөн жолооны ард ажлынхаа хөлсийг авдаг жолооч байна. Ямар ч хямд автомат нисгэгчээр нэмэлт төлбөр төлж, түүний ажлыг хөнгөвчлөх нь утгагүй юм шиг санагддаг. Өөрийгөө жолооддог Теслагийн үе үе тохиолдох осол аваар нь одоо ч гэсэн бодлыг төрүүлдэг. Тэгээд сайтар бодсоны эцэст та хамгийн дэвшилтэт электрон хэрэгсэлд хүртэл амьдралаа даатгахад эрт байна гэсэн дүгнэлтэд хүрч байна.

За, бид Audi-ийн автомат нисгэгчийг хараахан үнэлж чадаагүй байгаа тул уламжлалт үнэт зүйлс дээр анхаарлаа хандуулцгаая. Энэ нь дээр арын суудал, энэ нь гүйцэтгэх ангиллын седануудын хувьд хамгийн тохиромжтой байх ёстой. Энэ нь шинэ Audi A8-ийн хувьд хэтрүүлэггүй үнэн юм.

Хэдийгээр үе солигдох тусам илүү их болсон бол арын хэсэгт хангалттай зай бий хамгийн сайн тохиолдолхэдэн сантиметрээр. Суудлын байрлал нь өөрөө төгс төгөлдөр юм: суудал нь дунд зэргийн зөөлөн, профиль нь төгс тохируулагдсан, толгой нь зөөлөн толгойны түшлэгээр бэхлэгддэг. Шинэлэг зүйлүүдийн дунд урд суудлын арын хэсэгт суурилуулсан зөөврийн таблетууд багтсан бөгөөд зорчигчид суудлын агааржуулалт, халаалтаа хянах боломжтой. агааржуулалтын системболон Bang&Olufsen аудио систем. Сүүлийнх нь хүлээгдэж буйгаар маш сайн сонсогдож байна. Сонирхолтой нь Германы компани ердийн товчлууруудаа бүрмөсөн орхиж зүрхэлсэнгүй. Тэдний тусламжтайгаар седангийн урт тэнхлэгтэй хувилбарт зорчигчид суудлаа тохируулдаг.

Гэхдээ та жишээлбэл, төв гарын түшлэгт байрладаг тусдаа жижиг таблетаас агааржуулалт эсвэл массаж хийх хэрэгтэй. Гурав дахь хурдтай агааржуулалтын системийн ажиллагаа гэнэтийн чимээ шуугиантай болсон. Гэхдээ массаж нь надад маш их таалагдсан тул зорчигчийн суудлаас огтхон ч гарахыг хүсээгүй. Хэрэв та үүнийг тайвшруулах хөгжим, нэг аяга сайхан ундаагаар нөхвөл ... Гоо сайхан!

Гэхдээ бид Audi A8-ийн хоёр дахь эгнээнд цагийг өнгөрөөх бүх таашаалыг амтлах тавилантай байгаагүй. Үнэлгээ байхгүй жолоочийн суудал, Хэдийгээр хөлсөлсөн жолооч байсан ч машины үнэлгээ бүрэн гүйцэд биш байх болно. Мэдээжийн хэрэг, Audi A8 жолооны ард сууж буй хүмүүст зорчигчдоос дутахгүй санаа тавьдаг. Түүгээр ч барахгүй, Германы седан одоо дугуйчид, мотоцикльчдыг тойрон гүйлдэхийг халамжлахад бэлэн болжээ. Европт гэнэт нээгдсэн машины хаалгатэд атаархмаар зүй тогтолтой тулгардаг.

Хэрэв мэдрэгч хоёр дугуй дээр ямар нэгэн зүйл ойртож байгааг анзаарвал ухаалаг электроник нь жолоочид хаалгыг онгойлгохыг зөвшөөрдөггүй. Хэсэг хугацааны дараа түгжээ автоматаар нээгдэх бөгөөд энэ нь дугуйчин аюултай бүсээс гарахад хангалттай байх болно. Мөн хаалга хэлбэртэй энэ хамгийн аюултай бүс нь илүү бүрэн бүтэн байх болно.

Үүнтэй төстэй электрон системүүдХамгийн сүүлийн үеийн Ауди А8-д олон тонн байдаг бөгөөд үүнийг аврах, сэрэмжлүүлэх, өөр юу хийхийг Бурхан мэдэх болно. Бид тэдний талаар эцэс төгсгөлгүй ярьж чадна. Гэхдээ шаардлагатай юу? Ихэнхдээ тэд машины эзэнд мэдэгдэхгүйгээр ажлаа хийдэг. Өөр нэг зүйл харагдах болно - седантай харьцуулахад дотоод засал өмнөх үеилүү орчин үеийн хэм хэмжээ болсон. Энэ нь дор хаяж ямар үнэ цэнэтэй вэ жолооны хүрд, Формула 1 машины жолооны хүрд шиг загварчлагдсан.

Хэдийгээр Audi A8-ийн зорилгыг харгалзан үзэхэд ямар ч тодорхой утга байхгүй ч ийм дуураймал байдлаар бүх зүйл маш шинэлэг харагдаж байна. Хэдийгээр салоны гол шинэлэг зүйл бол мэдээжийн хэрэг мэдрэгчтэй хавтангийн дүр төрхийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Audi A8 дээрх агааржуулалтын системийн дефлекторууд хүртэл мэдрэгч ашиглан нээгдэж, хаагддаг.

Audi A8-ийн техникийн шинж чанарууд

Хөдөлгөөний явцад бид зөвхөн 3 литрийн багтаамжийг үнэлж чадсан бензин хувилбархүч 340 Морины хүч. Хөдөлгүүр, түүний шинж чанар, 8 шатлалт хурдны хайрцгийн зохицуулалт нь маш сайн тул та илүү хүчирхэг "найман" -ын талаар бодохыг ч хүсэхгүй байна. Хэн нэгэн нь "зургаа" бензиний чадвар дутмаг биш харин тэдэнтэй машинуудыг зөвхөн дүр төрхийн үүднээс худалдаж авна гэдэгт би мөрийцөж байна.

Хэдийгээр бид дүрсний тухай ярьж байгаа (унш: шоу) Audi A8-ийн үнийг асууж буй хүн бүр Германчууд W12 хувилбар дээр ажиллаж байгааг мэдэж байх ёстой. Мөн холбоо барихгүйгээр цэнэглэх боломжтой эрлийз загвар гарах болно. Гэхдээ энэ нь Европт байдаг. Манай улсын хувьд байгаль орчны талаар боддог хүн цөөхөн байгаа тул гол эрэлт нь 340 морины хүчтэй хувилбар байх болов уу.

Ауди А8-ийн бие тийм ч хөнгөн биш гэдгийг Ингольдштадтын "морь" огтхон ч тоодоггүй. Үе солигдох тусам нийт масс дахь “хүнд” гангийн эзлэх хувь бүр нэмэгдэж, одоо 40 хувьд хүрчээ. Бусад бүх зүйл нь ихэвчлэн хөнгөн цагаан байдаг. Мэдээжийн хэрэг Audi-ийн инженерүүдэд седаныг хоолны дэглэмд оруулахад юу ч саад болоогүй ч зарчмын хувьд үүнийг хийгээгүй. Аюулгүй байдал хамгийн түрүүнд ирдэг. Үе үе солигдох тусам түдгэлзүүлэлтийн загвар үндсэндээ өөрчлөгдөөгүй боловч одоо бүх Audi A8-д энэ нь зөвхөн пневматик юм.

Сонирхолтой нь, индэрүүд нь нэг танхимтай байдаг бол зарим өрсөлдөгчид индэр тус бүр дээр гурван камертай байдаг. Гэсэн хэдий ч Аудигийн инженерүүд үүнийг сайн мэддэг бөгөөд өөрсдийн сонгосон консерватив шийдлийн талаар санаа зовниж байгаагаа эсвэл санамсаргүй байдлаар илэрхийлдэггүй. Тэд Audi A8 аль хэдийн гайхалтай жолооддог гэж хэлдэг.

Ерөнхийдөө энэ нь үнэн юм. Гэхдээ зарим нэг алдартай "гэхдээ" байсан. Зөөлөн давалгаан дээр машины савлагаа арай бага байх байсан. Түүнчлэн, Динамик горимд шилжих нь бага зэрэг өөрчлөгддөг. Далайн өвчнөөр шаналж буй хүмүүс холын замд далайд өвдөж магадгүй. Ганц л арга зам бий - илүү их салаа гаргаж, идэвхтэй түдгэлзүүлсэн G8 сонгох. Би үүнийг засахад хэр их зардал гарах талаар бодохыг ч хүсэхгүй байна, гэхдээ Audi A8 үүнийг илүү сайн жолооддог. Өнхрөх нь бага, хурдасгах, тоормослох үед шумбах нь тийм ч мэдэгдэхүйц биш, сайн зам дээр явах нь илүү зөөлөн байдаг.

Идэвхтэй түдгэлзүүлэлт нь зөвхөн нэг дутагдалтай байдаг - энэ нь дунд зэргийн овойлтыг илүү хатуу зохицуулдаг. Энэ нь "идэвхтэй" Audi A8-ийг санал болгох боломжийг бидэнд олгодоггүй, учир нь манай зарим замууд бараг бүхэлдээ ижил төстэй дунд зэргийн жигд бус байдлаас бүрддэг. Германы седан манай улсад ирэх хүртэл хүлээх хэрэгтэй бөгөөд зөвхөн бидний нөхцөлд хэрхэн ажиллахыг шалгах болно.

Дараа нь та туршилтын седан дээр байгаагүй өөр нэг "заль мэх" -ийг шалгах боломжтой болно. Бид видео камер ашиглан суспензийг жигд бус байдалд урьдчилан бэлтгэх системийн тухай ярьж байна. Хэдийгээр манай ер бусын хүлэмжийн нөхцөлд бүх зүйл германчуудын брендийн видеон дээр төсөөлж байснаас хол байвал би гайхахгүй. Хэдийгээр манай машинууд идэвхтэй-идэвхгүй-аюулгүй "бүхэлээ"-ээ алдсан ч гэсэн Ауди А8-д удаан хугацаанд ороогүй ангидаа тэргүүлэгч байр сууриа эзлэх бүрэн боломжтой хэвээр байна. Германы седантав тухтай, хурдан, технологийн дэвшилтэт, хамааралтай, орчин үеийн. Эцсийн эцэст тэр зүгээр л үзэсгэлэнтэй юм.

Гэхдээ Audi A8 удаан хугацаанд тэргүүлж чадахгүй байх вий гэж айж байна. Өмнөх үеийн седантай харьцуулахад асар их үсрэлт байхгүй тул ижил Мерседесийн шинэ үеийнх Бенз S-ангилалбүх зүйл тэр даруй хэвийн байдалдаа орно. Амласан жинхэнэ автомат нисгэгч нь бүх хувилбар дээр гарч, V8 зарагдах бүх улс оронд хууль ёсны дагуу ашиглах боломжтой бол Audi A8 нь нухацтай, урт хугацаанд "толгойн хаан" болох боломжтой болно. Гэхдээ энэ нь хэтэрхий хол хэвээр байх шиг байна.

Audi A8 үнэ:

Шинэ Audi A8 видео туршилтын хөтөч:

Би Audi-аас машинаа авахдаа гурван литр бензин ийм аварга том машинд хүрэхгүй байх вий гэж айж байсан. Би ямар буруу байсан юм бэ... Тэр хөдөлгүүртэй байсан ч A8 үнэхээр хурдан юм. Та зүгээр л залхуу байж, спортын горимыг илүү олон удаа асаах хэрэгтэй. Би үүнийг хэлэх болно: энэ төхөөрөмж өмнөх үеийн A8-ийн найман цилиндртэй хувилбаруудаас илүү хатуу жолоодлоготой! Үүний зэрэгцээ, та бараг долоо хоногийн турш хийн дөрөө дээр эргэлзэхгүй байсан ч түлшний зарцуулалт боломжийн хязгаараас хэтрэхгүй байх болно: 100 км тутамд 14.7 литр - энэ нь надад илүү их юм шиг санагдаж байна. Миний бүх шөнийн аялалын дараа хангалттай дүр төрх "

Бүх хотын оршин суугчдын хараасан урвалжуудын довтолгооны дор цас хайлж эхлэхэд A8 дахин зүгээр л лимузин болжээ. Гайхалтай машинУчир нь ажил хэрэгч хүн. Гэхдээ чи бид хоёр түүнийг ямар чадвартайг мэддэг, тийм үү?

Өрсөлдөгчид

A8-ийн өрсөлдөгчид нэг нь нөгөөгөөсөө илүү ноцтой юм. Харин эх орон нэгтнүүдээ авч үзвэл ялгаа нь тодорхой харагдаж байна. Мерседес S-ангилал- зөөлөн байдал өөрөө. Сүүлийн үе W222 нь ёс суртахуунгүй болтлоо тансаг боловч брэндийн философи нь үргэлж ижил байдаг: зорчигч өөрөө хариуцдаг. BMW 7 цуврал нь эсрэгээрээ жолоочид илүү тохиромжтой: долоо нь мэдэгдэхүйц хатуу бөгөөд жолоочийг тойрон бүтээгдсэн бөгөөд түүнийг бүх зүйлд өөгшүүлэх зорилготой гэдгийг хэн ч нуудаггүй. Ауди бол үнэхээр бүх нийтийн сонголт юм. Энэ нь корпорацийн парк болон өөрөө жолоодох дуртай хүмүүст тохирсон байх болно. За, би өвлийн баяр баясгалангийн талаар аль хэдийн дурдсан.

Хэсэгүүд рүү хурдан оч

Шинэ Audi A8 нь илүү өнгөлөг дизайн, илүү их технологийг хүлээн авсан. Инноваци, шинэчлэлтүүдийн дунд идэвхтэй суспенз, автомат нисгэгч, түүнчлэн хөнгөн цагаан, ган, магни, тэр ч байтугай бага хэмжээний нүүрстөрөгчийн эслэгээр хийсэн цогц биетэй. Шинэ A8 нь BMW "Seven"-тэй эн тэнцүү өрсөлдөх боломжийг олгодог технологиуд үргэлж байсаар ирсэн.

Шинэ Audi A8-ийн дотоод засал нь бүх үзэсгэлэн, арьс ширний элбэг дэлбэг байдлыг үл харгалзан өндөр технологитой боловч даруухан харагдаж байна. Интерьер дизайн нь гялгар хар өнгөтэй. Энэ нь унтарсан дэлгэцийн харанхуйг анзаарахгүй байхын тулд хийгддэг.

Консерватив үзэл баримтлалтай

Гэсэн хэдий ч энэ тал дээр шинэ Audi A8 нь хувьсгалт өөрчлөлтийг илэрхийлж байна. Шинэ бүтээгдэхүүн нь залуу үзэгчдийг татахыг хүсч байгаа учраас огтхон ч биш. Цаг үе ёс суртахууныг өөрчилдөг. Өнөөдөр бидний хүн нэг бүр халаасандаа мэдрэгчтэй дэлгэцтэй ухаалаг утастай. Хуучинсаг үзэлтнүүд хүртэл товчлууртай утас хэрэглэхээ больсон.

Шинэ Audi A8-ийн хөдөлгүүрүүдийн хүрээ

Шинэ Audi A8-д санал болгож буй хөдөлгүүрийн хүрээ нь маш олон янз байдаг. Энэ нь хоёр литрийн турбо хөдөлгүүрээс эхэлж, төгсдөг.

Өөрийнхөөрөө техникийн төхөөрөмж 2018 оны шинэ Audi A8 нь зөөлөн эрлийз юм. Энд бүх зүйлийг тэжээдэг 48 вольтын цогц систем суурилуулсан самбар дээрх системүүд. Энэ нь хөдөлгүүрийг унтраах боломжийг танд олгоно дотоод шаталтмашин хөдөлж байх үед, жишээлбэл, эрэг дээр. Түүгээр ч барахгүй 50-160 км/цагийн хурдны хязгаарт үүнийг хийж чадна.

Асаалттай Аудигийн туршилтын жолоодлого A8 нь 286 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. 5.9 секундын дотор "зуу зуу руу" очдог. Уг машин нь L гэсэн тэмдэгтэй байсан бөгөөд энэ нь Audi A8 урт, өөрөөр хэлбэл урт тэнхлэг хоорондын зай гэсэн үг юм. Энэ нь стандартаас 130 мм урт, гэхдээ нэгэн зэрэг хяналттай том машинуулын могойн зам дээр энэ нь ямар ч асуудал үүсгэдэггүй.

Шинэ Audi A8-ийн явах эд анги

Audi A8 бол бүрэн удирдлагатай явах эд ангиудын ачаар маш маневрлах чадвартай машин юм. 60 км/цаг хүртэл хурдтай арын дугуйэсрэг фазыг эргүүлж, машиныг маш их маневртай болгодог. Стандарт A8 ч гэсэн Audi A4-ээс бага эргэлтийн радиустай. Өргөтгөсөн хувилбар нь мэдээжийн хэрэг илүү олон зүйлтэй. 60 км/цагаас дээш хурдтай үед хойд дугуй нь урд дугуйтай синхрон эргэлддэг бөгөөд энэ нь машиныг илүү тогтвортой болгодог. Уулын могойн замаар явагдсан туршилтын жолоодлогын үеэр бид үүнд итгэлтэй байсан.

Өнөөдөр тэргүүлэгч том седан дээрх хаалганы хаалтууд хэнийг ч гайхшруулахгүй. Мөн шинэ Audi A8 нь өвөрмөц, өөрөөр хэлбэл, чиглүүлэгчтэй. Хаалганы бариулыг хөнгөхөн татахад хаалга өөрөө нээгдэнэ.

Хэдийгээр тэнхлэг хоорондын зайШинэ A8-ийн хэмжээ ердөө 6 мм-ээр нэмэгдэж, дотоод засал нь 3 см урт болжээ. Гэсэн хэдий ч, төлөө шинэ AudiА8, дотор нь асар том зайтай, энэ өсөлт нь огт анзаарагдахгүй байна.

Шинэ Audi A8-ийн хоёр дахь эгнээ

Хоёр дахь зорчигчид Audi цуврал A8 нь нэлээд том физик товчлуур бүхий алсын удирдлагатай. Хэрэв та товчлууруудад үнэхээр дургүй бол жижиг мэдрэгчтэй таблет ашиглан үүнийг удирдах боломжтой тул нэмэлт системийг ашиглаж болно.

Тиймээс түүний тусламжтайгаар ард сууж буй хүмүүс "массаж" асаах эсвэл эхний эгнээний суудлыг хүчээр хөдөлгөж болно. Хоёр дахь эгнээнд өөр нэг том зугаа цэнгэлийн таблет байдаг. Үүний тусламжтайгаар та машины талаархи янз бүрийн мэдээллийг үзэх эсвэл дэлгэцэн дээр газрын зургийг харуулах боломжтой. Нэмж дурдахад, энэ дэлгэц нь өөрийн хөтөчтэй бөгөөд та мэдээ унших эсвэл зүгээр л интернетээр аялах боломжтой гэсэн үг юм.

Замын гадаргуугийн давалгаан дээр

Шинэ Audi A8 2018 бол нэлээд зөөлөн бөгөөд тогтвортой машин юм. Динамик горимд ч гэсэн хөдөлгөөн нь шүдийг бутлах хөшүүн чанар дагалддаггүй. Нэмж дурдахад цахилгаан мотор бүхий уламжлалт систем байдаг бөгөөд энэ нь машиныг замын гадаргуугийн давалгааг жигд даван туулж, нэг эсвэл өөр дугуйг зөв цагт өргөхөд тусалдаг. Германы компанийн инженерүүдийн тайлбарласнаар энэ систем нь замын долгионыг даван туулахад туслах зорилготой бөгөөд муу зам дээрх жижиг зүйл бүрт агаарын тулгуур хангалттай байдаг.

Шинэ Audi A8 2018 гарч ирэх болно Оросын зах зээл 2018 оны эхээр. Ямар тохиргоо, ямар сонголтууд бидэнд бэлэн байгаа нь одоогоор тодорхойгүй байна. Гэсэн хэдий ч анхны хөдөлгүүр нь 340 морины хүчтэй 3 литрийн багтаамжтай бензин V6 байх нь аль хэдийн тодорхой болсон.

Шинэ Audi A8 2018 техникийн үзүүлэлтүүд

Audi A8 2018 туршилтын шинэ видео