Хэрэв бид эелдэг байдлаар дүгнэвэл - зөвхөн мөнгөөр - станцын вагон 116 мянган давуу талтай Кроссыг мөрөн дээрээ тавьдаг. Та "бартаат замын" сонголтыг 755,900 рубльээс бага үнээр авах боломжгүй, харин SW нь 639,900 үнэтэй байдаг - ижил төстэй седанаас ердөө 32 мянгаар илүү үнэтэй. Гэхдээ нэг нюанс бий: загалмай хараахан гараагүй байна боломжтой засах түвшин, үнийн жагсаалт нэн даруй эхэлнэ дээд гүйцэтгэлЛюкс. Мөн SW нь хажуугийн аюулгүйн дэр, манангийн гэрэл, давхар шал, халаалтгүй Comfort-ээс эхэлдэг. салхины шил, гэрэл, борооны мэдрэгч, цаг уурын хяналт... Нөгөөтэйгүүр, Жигули машинаар амталсан хүн энэ бүх зүйлийг хэтрүүлсэн гэж найдвартай ангилдаг. Гадаад машинтай харьцуулахад тав тухтай амьдрахын тулд "Comfort" -д маш олон зүйл бий: хос хамгаалалтын дэр, ABS ба зүтгүүрийн удирдлагатай тогтворжуулах систем, хазайлт, хүрэх тохируулгатай жолооны хүрд, төв түгжэээвхдэг түлхүүр, халаалттай суудал, эргэн тойронд цахилгаан цонх, агааржуулагч, хөгжим, тэр ч байтугай аялалын удирдлагатай. Тиймээс, эхний цэг нь илүү боломжийн, гэхдээ ядуу SW биш юм.
Веста SW
Vesta SW загалмай
Седаныг худалдаанд гаргахдаа АВТОВАЗ хамгийн шилдэг дилерүүдэд Vesta-ийн борлуулалтын эхний шөнө өглөө. Станцын вагоны хувьд энэ практикийг орхисон. Урьдчилсан захиалгыг аль ч компанийн үзэсгэлэнгийн танхимд өгөх бөгөөд 10-р сарын сүүл гэхэд "амьд" машинууд гарах төлөвтэй байна.Их бие: 3:2
Ачааны тасалгаанууд нь яг адилхан учраас төлбөрийн зөрүү хэвээр байна. Гэхдээ Веста хоёулаа ачаа тээшний тавиур дээр хоёр оноо авдаг. Гурав нэмэх гэж өөрийгөө арай ядан барив. Эцсийн эцэст дотоодын автомашины үйлдвэр өмнө нь ийм зүйл хийж байгаагүй. Эцэст нь хүмүүсийн тухай бодож байна! Skoda хүртэл ийм чадварлаг орон зайн зохион байгуулалтыг энгийн ухаалаг шийдлээрээ атаархах болно. Ладас хоёулаа дэгээ, тор, залгуур, гэрэлтүүлэг, баруун талд ханан дахь нууц тасалгаа, өөдөс болон бусад жижиг зүйлсээр дүүрэн байдаг. Хамгийн гол нь Оросын ноу-хау: таван литрийн лонхтой усны тусгай халаас эсвэл угаагч шингэнтэй канистр. Тэдгээрийг зүүн талд нь тохиромжтой торонд байрлуулж, уян харимхай бүсээр бэхлэхийг санал болгож байна. Наад зах нь их биенд өндөг тавь: ийм бэхэлгээний тусламжтайгаар юу ч нисэхгүй, хананд эвдэрдэггүй. Зөвхөн нэг асуудал байна - хангалттай зай байхгүй. Шалыг седантай нэгтгэх нь станцын вагоноос (дөрвөн хаалгатай адил) 480 литрээс илүү шахах боломжийг бидэнд олгосонгүй. Үүнд "хоёр давхар" газар доорхи газар орно: 15 инчийн нөөц дугуйны эргэн тойронд зохион байгуулагч, дээрээс нь зөөврийн тавиур. Таван хаалгатай Vestas хүртэл урт ачаа тээшний бөгсгүй, арын буйдангийн арын хэсгийг 40:60 харьцаагаар хуваасан нь тэнгэрийн хаяанд эвхэх боломжгүй юм.
Тав дахь хаалга нь товчлуураар нээгддэг бөгөөд ирээдүйд тэд бас servo хөтөч суурилуулах ёстой. Эвхсэн суудалтай хамгийн их хэмжээ - 825 литрДамжуулах чадвар: 3:3
Vesta SW нь товойсон биш юм: ган хамгаалалтын дор 178 мм эрчим хүчний нэгж- Оросын хувьд ердийн сонголт. Мөн Cross бүр илүү уян хатан байдаг. Тэгш гэдсэн доор нь 203 мм байна. VAZ-ийн баг үүнийг чимэглэсэнгүй, бие нь үнэхээр шинэ өндөрт өргөгдсөн - шударга рулет үүнийг батлав. Харьцуулбал, алдартай кроссоверууд дуртай Kia Sportage, Volkswagen Tiguanэсвэл Форд Куга бодит газрын цэвэрлэгээойролцоогоор 180 мм. Зүгээр л бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй"Загалмай" одоохондоо байхгүй. Мөн замтай хамт Pirelli дугуй Cinturato P7 205/60 R17 (SW - Matador Elite 3 195/55 R16-ийн хувьд) эдгээр нь улс хоорондын ур чадварын үндсэн хязгаарлалтууд юм. Гэхдээ хангалттай атгах, геометр байгаа бол загалмай урагшаа мөлхдөг. Нэг ажилтны маань дурссанчлан тэрээр саяхан жийп машин туршсан байсныг болхи стандарт навигаци биднийг маш бартаатай шороон замд аваачихад бид үүнд итгэсэн. Mitsubishi PajeroСпорт. Өргөгдсөн Веста налуу дээгүүр гулсаж, чулуун дээгүүр үсэрч, шаварлаг гарцыг аван зөвхөн нойтон замд бүдэрч, хагархай нурав. Буцах замдаа бид Кроссыг толгод руу бага зэрэг түлхэх ёстой байсан ч гол нь бид гарч чадсан юм. Бартаат замын шалгалтад тэнцсэн тул гахайн банкинд оноо аваарай.
Урд бамперыг эс тооцвол загалмайн хуванцар биеийн иж бүрдэл нь байгалийн, будаггүй байдаг. Өргөтгөсөн гажигтай хэдий ч ойртох ба явах өнцөг нь ердийн SW-ээс ойролцоогоор 1.5 градусаар их байна. Цахим туслахуудын дунд дугуй хоорондын түгжээ, өндөрлөгөөс эхлэх туслахыг дуурайдаг
Хөдөлгүүр: 2:2
Магадгүй хөдөлгүүрүүд нь хамгийн их байдаг сул талшинэ станцын вагон, бид хоёр машиныг нэг оноогоор торгоно. SW болон Cross нь 1.6 литрийн 106 морины хүчтэй VAZ-21129 "дөрөв"-тэй хэрхэн харьцаж байгааг бид мэдэхгүй - бид тэдгээрийг туршилтын жолоодлого хийхээр авчирсангүй, харин зөөлөн хэлэхэд хамгийн том хөдөлгүүртэй Vesta-г авчирсан. , бидэнд таалагдаагүй. Шинэ VAZ-21179 нь хатуу эзэлхүүнтэй - 1.8 литр, зохистой хүч - 122 морины хүчтэй, хэрэглээний фазын шилжүүлэгчийн ачаар сайн эргүүлэх момент - 170 Н∙м юм шиг байна. Гэхдээ хамгийн багаар бодоход энэ бүхэн зөвхөн тал дээр л ажилладаг. Тэгээд бид Сочигийн эргээс уулын гүн рүү ороход Веста бүрэн унтарсан: хөдөлгүүр нь ёроолд нь хоосон, дээд талд нь гунигтай, дунд нь тийм ч их байсан - ямар ч хурдтай байсан хамаагүй, заримдаа машин зогсдог. Зөвхөн авиралт дээр хурдлахыг хүсээгүй, харин доош араа руу шилжихийг шаардсан. Хөдөөгийн замаар мөлхөх нь хоёр дахин стресстэй байдаг - та шүүрч авах эрдэнийн чулуу шиг тоглох хэрэгтэй. Үүний үр дүнд 92 бензиний хэрэглээ 12-13 литр орчим байна. Усан онгоцон дээрх компьютер нь 9 литрээс доош температурыг хэзээ ч харуулсангүй. Харин станцын вагон нь седанаас ердөө 50-70 кг л хүнд... Дашрамд хэлэхэд VAZ-ийн логикоор бол SW бол Спорт Вагон юм. Энэ нь хэрцгий ёжтой юм шиг санагдаж байна. Наад зах нь 1.8 хөдөлгүүр тэсрэхээ больсон нь сайн хэрэг, бусад хүүхдийн өвчин эдгэрсэн мэт боловч өглөө нь хүйтэн хөдөлгүүрТэгсэн хэрнээ санаанд оромгүй урам хугарсандаа би хэд хэдэн удаа урам хугарсан.
Ачаалах явцад алдаа гарлаа.
Vesta станцын вагон бол чимээгүй машин юм. Дугуй, хөдөлгүүр, салхи ойролцоогоор тэнцүү сонсогддог, дуу чимээ нь чихэнд дарамт учруулахгүй. Хатуу хуванцар дотор талын "царцаа" нь праймер дээр ч хашгирдаггүй. Эхний хувилбаруудын седан дээрх шиг эд ангиуд нь цаг хугацааны явцад сулрахгүй, урд түдгэлзүүлэхгүй байх болно гэдэгт би итгэхийг хүсч байна.Хурдны хайрцаг: 2:2
Барууны таван хаалганы “дамжуулах” гол асуудал бол хэвийн бус байдал юм автомат дамжуулалт. VAZ-ийн ажилчид худалдан авагчид AMT (2182) зөрүүд роботыг удирдаж сурсан бөгөөд үүнд ямар ч гомдолгүй гэж тангараглаж байгаа нь үнэн. Гэтэл бидэнд сайн автомат хурдны хайрцагтай машин унаж үзээгүй хүмүүс л ингэж хэлдэг юм шиг санагддаг. Таван шатлалт Лада роботын ур чадварыг "зуу зуун" хурдатгалын тоогоор хамгийн сайн харуулсан: автоматжуулсан 1.8 станцын вагонууд үүнд зохисгүй урт хугацаа шаардагддаг - 12.9-13.3 сек, харин механикийн хувьд тоо нь илүү өөдрөг байна - 10.9- 11.2 сек. Гарын авлагын хайрцаг, дашрамд хэлэхэд өөр өөр байдаг: "Веста" 1.6 нь дотоодын 2180 дамжуулалтаар тоноглогдсон бөгөөд 1.8-аас гарсан өөрчлөлтүүд нь Францын JR5-ээр тоноглогдсон. Энэ нь бидэнд таалагдсан: энэ нь маш тод, амархан сэлдэг, дуугардаггүй, улидаггүй. Гэхдээ ерөнхийдөө тулалдаанд оноо өгөх зүйл байхгүй;
Веста SW
Vesta SW загалмай
Урд суудлын хооронд хайрцагтай гарын түшлэг гарч ирэв (ашигтай, гэхдээ тэврэлт, араа солиход хэцүү), суудлын халаалт одоо гурван үе шаттай, бээлий тасалгааны таг нь микролифттэй, салхины шилний халаагуур асаалттай байна. тусдаа товчлуур. Удалгүй эдгээр зүйлсийг седан руу шилжүүлэх болноАжиллах: 2:3
Инженерүүд SW станцын вагоныг тусгайлан өгсөн арын булгуудявах эд ангиудыг таван хаалгатай биеийн жингийн өөр хатуу байдал, жинд тохируулахын тулд. Тиймээс энэ хувилбар нь зам дээр седан шиг ажилладаг. Жолооны хүрд нь яг л чанга, догдолж, хий гаргахад эргэлт болж хувирч, жолооны эргэлтэнд идэвхтэй хариу үйлдэл үзүүлэхэд таатай байдаг. Өмнө нь Оросын станцын вагоныг ийм амттай жолоодож байгаагүй. Гэхдээ өндөр загалмай нь илүү сонирхолтой болж хувирав! VAZ нь газрын цэвэрлэгээг нэмэгдүүлэх хэцүү боловч зөв замыг сонгосон - тэд булаг, амортизаторыг бүрэн сольж, замыг 14 мм-ээр өргөжүүлж, нарийн тааруулахад маш их цаг зарцуулсан. унах чанар. Үүний үр дүнд "бартаат замын" хувилбар нь илүү өнхрөхгүй, 17 инчийн намхан дугуйгаар явахад тохиромжтой, жолоодлогын хувьд ч ашиг тусаа өгсөн: "Загалмай" нь жолооны хүрд нь цэвэрхэн, жолооны хүрд нь илүү хүчтэй болсон. Энэ нь эргэх үед машин нь нуманд илүү тогтвортой байдаг. Зөвхөн багажны утасны ирмэгийг дэмий улаанаар будсан - тоонуудыг уншихад хэцүү байдаг. Гэсэн хэдий ч Кросс оноогоор тэргүүлж байна. Жижигхэн тэмдэглэл: могойн өсгий дээр загалмайн урд дугуйнууд түдгэлзүүлсэн пүршний тулгуур аяганд үрж байв. Энэ нь моторын гоёл чимэглэлийн бүрхэвчээс салсантай адил манай машинтай холбоотой тусдаа асуудал гэж найдаж байна ...
Өрсөлдөгчид байхгүй байх нь ашигтай байх үед
Хүлээсэн хэдэн минут, дилерүүдийн байнгын асуултууд намайг вагоноос хойш хэдэн сарын турш дагалдан явсан. Лада Веста- Спорт вагон. Лада Центр Киров дилерийн SW болон SW Cross-ийн албан ёсны танилцуулга Карл Маркс,4 дээр зөвхөн 11-р сарын 4-нд болох боловч жолоодох нь чухал юм. шинэ машинЭнэ хэдэн сар хүлээсэн нь үнэ цэнэтэй юу, үгүй юу гэдгийг ойлгох боломж надад олдсон юм.
Би станцын вагон авахын тулд эхний ээлжинд байсангүй CROSS хувилбаруудХэдэн цагийн турш би бараг машины дэлгүүрийн нээлтэд ирэх хэрэгтэй болсон. Дараалал нь шууд утгаараа минутанд хуваагддаг. Яагаад шуугиан тарьсан юм бэ?
Үнэн хэрэгтээ, Vesta SW, энэ нь "загалмай" хувилбар эсвэл ердийн хувилбар эсэхээс үл хамааран миний бодлоор хэд хэдэн чухал шинж чанартай байдаг. Би шууд CROSS руу очсон болохоор энэ тухай ярина.
Шинэ зүйл юу вэ?
Биеийн шугамууд нь гоо зүйн таашаал, ёс суртахууны сэтгэл ханамжийн симфони юм. Хэрэв седан их бие нь маш сайн харагдаж байвал Веста анх дутагдаж байсан зүйл бол станцын вагон юм. Машины урт нь бараг ижил хэвээр байгаа хэдий ч энэ нь илүү бүрэн дүүрэн харагдаж байна. Параметрүүдийн бүх өсөлт нь периметрийн эргэн тойронд SW CROSS-ийг бүрхсэн хуванцар биеийн иж бүрдэлд багтсан болно. Матт хамгаалалт нь машинд харгис байдлыг нэмж, өнгөт шиллэгээ болон "хөвөгч дээвэр" -тэй сайн зохицдог. AvtoVAZ-ийн бусад загварууд бий хуванцар хамгаалалтХэрхэн өвөрмөц онцлогмөн, би хүлээн зөвшөөрөх ёстой, энэ нь үргэлж архитектурт багтах биш, ижил Kalina авна. Vesta дээр хуванцар чимэглэл нь муу харагдахгүй байна Skoda OctaviaСкаут эсвэл Audi Allroad. Үнэн бол сүүлийнх нь өөр үнийн мужид байдаг бөгөөд бүх дугуйгаар хөтөлдөг.
SW CROSS болон SW хувилбаруудын хооронд хоёр үндсэн ялгаа байдаг: газрын цэвэрлэгээ ба биеийн иж бүрдэл. Хэрэв биеийн иж бүрдэлд бүх зүйл тодорхой байвал цэвэрлэгээ нь танд үнэхээр сэтгэгдэл төрүүлнэ. Харьцуулбал газрын цэвэрлэгээний Nissan Qashqai 185 миллиметрээс эхэлдэг бол Vesta SW CROSS-ийн хувьд 203 миллиметр байна. Мэдээжийн хэрэг, X-trail эсвэл Outlander гэх мэт илүү өндөр кроссоверууд байдаг, гэхдээ эдгээр нь кроссоверууд юм. Ангилал, авирах чадвар, хэрэглээний хамрах хүрээ нь 1.5 сая рублиас давсан үнийн хүрээ нь өөр өөр байдаг. Веста хамгийн "өөх" тохиргоонд 900 мянгаас хэтрэхгүй. Нэрлэсэн үнэ цэнэ Лада дилер Vesta SW Cross Luxe Prestige 847,900 рубль. Нэг минутын турш энэ бол 1.8 литрийн хөдөлгүүр (122 морь), 5 шатлалт AMT, олон тооны электрон туслах хэрэгсэл, сонголтууд юм.
Хангалттай ярих! Яв!
Үнэн хэрэгтээ та CROSS-ийг удаан хугацаанд харж болно, гэхдээ гадаад төрх нь зөвхөн нэг тал бөгөөд машин хэрхэн жолооддог, хаашаа явах нь чухал биш гэдгийг би аяллын үеэр олж мэдэх хэрэгтэй болсон. Зарчмын хувьд SW CROSS-ийг зам дээр жолоодох нь утгагүй байсан тул би ойролцоох газар явахаар хүчтэй шийдвэр гаргасан боловч тэр үед машиныг улс хоорондын ноцтой туршилтанд хамруулсан. Хамгийн гол нь зөвхөн Лада гэдгийг мартаж болохгүй урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, тиймээс шаварт гүн орохгүй байх нь дээр. Үлдсэн нь - гуйя.
Азаар би туршилтын Luxe/Multimedia багц авсан. Энэ нь цахилгааны багцын хувьд хамгийн бүрэн гүйцэд угсралт байж магадгүй юм гарын авлагын дамжуулалтараа, 122 морины хүчтэй хөдөлгүүр.
Туршилтын үеэр машинд 3 хүн байсан ч бага зэрэг хөлдсөн асфальтан дээрх өвлийн дугуйны динамик нь гайхалтай байв. Машин нь доод хэсэгт зүтгүүр шиг татагддаг гэж би хэлэхгүй, гэхдээ дунд хэсэгт 170 Нм хангалттай, тэр ч байтугай та гүйцэж түрүүлэх үед гэнэтийн хурдатгал, өөрөө буулгагч машин аль хэдийн урагшилж эхлэхэд хантааз амархан ирдэг. Ердийн 16 хавхлагатай 1.6 хэрхэн ажилладаг талаар олон хүмүүс төсөөлдөг, гэхдээ би 1.8-тай хоёр дахь удаагаа биечлэн уулзсан бөгөөд энэ уулзалт таатай болсон.
Vest седан нь жолоодлого, маневрлах чадвараараа олон хүнээс магтагдсан. CROSS хувилбар дээр түүх нь илүү сонирхолтой юм. SW-ээс ялгаатай нь түдгэлзүүлэлтийн янз бүрийн тохиргоонууд байдаг бөгөөд машин нь гөлгөр асфальт, шинэчлэгдээгүй газар, шороон зам дээр илүү сонирхолтой байдаг. Надад машиныг бүх элементээр туршиж үзэх боломж олдсон. Бид хэд хэдэн давааг даван туулж чадлаа, гэхдээ энэ талаар дараа нь.
Лада унасан олон хүн цагт 100-120 км хурдалж, жолоогоо хоёр гараараа бариад, машинаа гүйцэж түрүүлэхгүй, эгнээ рүүгээ буцна гэж найдахдаа тэр мэдрэмжийг санаж байгаа байх. Vesta CROSS- тайван байдал өөрөө ч гэсэн өндөр хурдтай. Хурдны зам дээр хэд хэдэн удаа гүйцэж түрүүлэхэд, Шинэ гүүр рүү явах замд машин зам дээр ямар нэгэн байдлаар зохисгүй авирлах вий гэсэн бодол толгойд орж ирсэнгүй. 17 инчийн дугуй, өргөн 205 дугуй нь машиныг итгэлтэйгээр барина. Энэ нь эгнээ солих үед хөвөхгүй, жижиг гажиг, хагарал бүхий биед тоглохгүй. Түдгэлзүүлэлт нь бага зэрэг шахагдсан боловч бүхээгт замын согогийг зөвшөөрдөггүй бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн машиныг ээлжлэн сайн барьдаг. Илүү хүчтэй мэдрэмж төрүүлэхийн тулд тохируулагчийг хүртэл эргүүлж болно.
Үнэнийг хэлэхэд, анхны "хошоонгор" дээр замаас гарч явахдаа баяр баясгалан дууслаа гэж бодсон. Уулзвараас Том уул руу чиглэсэн хэсэгт зарим газарт асфальт байхгүй байсан нь дээр байх байсан, гэхдээ тэнд байгаа бөгөөд Вестагийн хувьд гүн нүхний элбэг дэлбэг байдал нь намайг удаашруулахад хүргэсэн эмгэнэлтэй зүйл болоогүй юм. нэг нүхнээс нөгөө нүх рүү аажмаар эргэлдэж, эвдэрсэн асфальт дагуу мөлхөнө. Юутай ч би гүйцэж түрүүлж чадсан. Түдгэлзүүлэлт нь чангарч, дугуй нь том диаметртэй байдаг тул ердийн VAZ жолооч нарын зүрхэнд хадуур шиг байдаг олон нүхнүүд Vesta-д анзаарагдахгүй байна. Тиймээ, ГОСТ-аас давсан нүхэн дээр бие нь ганхах боловч үнэн хэрэгтээ машин зөвхөн ганхах болно. Энэ нь түдгэлзүүлэлтэд нөлөөлөх нь бүү хэл шажигнахгүй.
Тэгээд цаашаабартаат зам Чадах уу?
Замын эцсийн цэг нь Вятка голын эрэг байв. Би машинаа яг гүүрэн доороо жолоодохыг чин сэтгэлээсээ хүсч байсан ч замдаа хэд хэдэн мөстэй шалбааг, бодитойгоор ийм 2 машин багтах байхыг хараад би үүнийг хийж чадна гэдэгтээ гүн эргэлзэж байсан. Гэхдээ туршилтын жолоодлого нь машины чадварыг шалгах, түүний ёс суртахууны болон бие бялдрын хувьд эргэж буцахгүй цэгийг олж мэдэх тест юм.
Шалбаг амархан байсан. Дугуйгаараа мөсөн царцдасыг хугалж, бампер бамбайгаар хэлтэрхийг нь түлхэж, бид тэдгээрийн дагуу мөлхөж, ёроолыг сайтар шалгав. Тэнд гэнэтийн зүйл тохиолдсонгүй. Тэгээд л болоо? За, үгүй ээ. Би энэ нутагт нэг удаа Диковеригийн хүчийг туршиж үзсэн. Яагаад Vesta CROSS-ийг ижил нөхцөлд хүргэж болохгүй гэж? Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байх нь зарим тохиолдолд, жишээлбэл, та маш эгц толгод руу явах шаардлагатай үед хангалтгүй байдаг, гэхдээ газрын цэвэрлэгээ нь SW CROSS нь замын хашлага дагуу үсрэх төдийгүй хана руу авирах боломжийг олгодог.
Бид авах уу?
Хэрэв та сэтгэл хөдлөлөөсөө салж, Lada Vesta SW ба SW CROSS-ийг анхааралтай ажиглавал түүнд өрсөлдөгч байхгүй болно. Наад зах нь станцын вагоны их биетэй, 203 миллиметр газрын клиренстэй "В" ангилалд багтах, 1 саяас бага үнэтэй машин олох нь бодитой бус юм. Энэ хэмжээгээр хүн загварлаг харагддаг, зохистой жолооддог сайн угсарсан бүх нийтийн машин авдаг. Та үүнийг Орос даяар жолоодож болно (нэг танкийн зай нь 700 км орчим байдаг), эсвэл Киров гэх мэт хатуу ширүүн бодит байдалд бүтэн жилийн турш ашиглаж болно. Авцанд маш олон сайхан халаас, сонголт, туслахууд байдаг. Цахилгааны үүднээс авч үзвэл шаардлагатай бүх зүйл байдаг: халаалт салхины шилутас, эко арьсаар бүрсэн халаалттай урд суудал, мультимедиа, агааржуулалтын систем, ESP, зогсоолын мэдрэгч, арын камер болон энэ үнийн сегментийн бусад машинд байдаг бусад бүх зүйл. Веста зөвхөн нэг зүйлтэй - зохистой өрсөлдөгчид.
VESTA SW-ийн давуу болон сул талуудыг биечлэн тодорхойлохын тулд та Лада Центр Киров дилерийн зохион байгуулах автомашины танилцуулгад ирж болно.
Аливаа Vesta-ийн хамгийн хүчтэй шинж чанаруудын нэг бол гаднах байдал юм. Гаднаас нь харахад би хүртэл Вестад дуртай. Гэхдээ SW Cross хувилбар нь бараг л шилдэг бүтээл юм. Энэ зүйлийг анхаарна уу: Би VAZ-ийг магтдаг, гэхдээ миний үгэнд ямар ч доог тохуу байхгүй. Энэ нь ховор тохиолддог. Гэхдээ станцын вагон үнэхээр сайхан харагдаж байна.
Вестагийн хажуугийн зогсоол дээр өөр нэг "амбаар" байсан бөгөөд харамсалтай нь би тэр брэндийг нь ч санахгүй байсан. Гэхдээ би гадаадын машиныг VAZ-тай харьцуулж, VAZ-д илүү их таалагдсанаа анзаарсан. Төмс, уут гурил, улаан лоолийн суулгац зэрэг нүүр царайгүй олон тээвэрлэгчээс ялгаатай нь энэ станцын вагон нь нэлээд эв найртай байдаг. Мөн түүний хөндлөн хувилбар хүртэл дизайнерын нүдийг бурхан үнссэн мэт харагдаж байна. Энд бүх зүйл байрандаа байгаа, бүх пропорцийг яг нарийн ажигладаг. Зарчмын хувьд нэлээд том машин нь том биш, харин хатуу харагддаг.
Lada Vesta SW Cross-ийн анхны өртөг
1.6 л (106 морины хүчтэй), механик хурдны хайрцаг
SW Cross-ийн газрын цэвэрлэгээ нь маш сайн - 203 мм (жишээлбэл, энэ нь ердөө 190 мм), гэхдээ Веста нь жийп, тэр ч байтугай кроссовер шиг харагддаггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь замын хашлага руу ойртох нь аймшигтай биш, машин нь УАЗ шиг үнэргүй байх тохиолдол юм. Ерөнхийдөө машин маш сайхан гарч ирэв. Би анхааралтай хараад, гэнэт эргэж харав ... Тэгээд ч сайн байна!
Гэхдээ зүүн хойд талын нуман хаалга муруй байх нь надад таалагдахгүй байна, гэхдээ энэ нь үйлдвэрийн биш мэргэжилтнүүдийн гавьяа байх гэж найдаж байна. албан ёсны дилер, хэн шүүгээ суурилуулсан. За, тохиолддог.
Надад гал өгөөч!
SW Cross-ийн дотоод засал нь манай редакцийн седанаас өөр юм. Нэгдүгээрт, энэ нь илүү гэрэл гэгээтэй болсон. Тийм ээ, миний седанд дутагдаж байсан тэр гялбаа энд элбэг болсон. Энэ нь ялангуяа дээр мэдэгдэхүйц юм хяналтын самбар, тод улбар шар өнгийн арын гэрэлтүүлэг нь маш их амьдралыг авчирсан. Хуванцар оруулгахавтан нь доод тавиурын супермаркет бэлэн гоймон шиг хямд харагдах боловч суудлын бүрээсний оруулгатай сайн таарч байна. Нүүрстөрөгчийн харагдах хуванцар оруулга нь дотоод засал чимэглэлийг илүү төрөлжүүлж, нүдийг (мөн нэгэн зэрэг сэтгэлийг) баярлуулдаг.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
SW Cross интерьерийг ялгаж буй хоёр дахь зүйл бол түүний бүрэн гарын түшлэг юм. Тохируулгагүй ч гэсэн байршил сайтай, үзэмж сайтай. Энэ нь инээдтэй юм, гэхдээ энэ машины эзний хувьд ердийн гарын түшлэг нь түүнийг седан гэхээсээ илүү "өндөр" вагон сонгоход хүргэсэн хүчин зүйлүүдийн нэг байсан, гэвч өнөө үед та SW Cross-ийн эгнээнд зогсох ёстой. "Ердийн" Vestas-ыг дилерүүдээс бараг ямар ч загвараар авах боломжтой.
Үүнийг дурдахгүй байх боломжгүй ачаа тээшний тасалгаа. Мэдээжийн хэрэг, станцын вагон нь түлхэх зориулалттай арын хаалга Auchan-ын цүнх, цана, чемодан, саванд байгаа фикус, хоёр сэлбэг дугуй, торонд байгаа канар, дизель генератор. Тэгээд энэ бүхэн шувууны жиргээтэй холилдон шуугина. Гэхдээ SW Cross-д үүнээс айх шаардлагагүй. Хэрэв хүсвэл тороор хашсан жижиг тасалгаанд эсвэл зохион байгуулагчаар зарим зүйлийг хийж болно. Хэрэв та том зүйлийг тээвэрлэх шаардлагатай бол арын тавиурыг авч болно. Ерөнхийдөө хэрэв энэ нь "амбаар" бол тохиромжтой тавиур, шүүгээтэй байх болно.
1 / 2
2 / 2
За, хэрэв та машинаа гаднаас нь харж эхэлсэн бол бүрээсийг нээцгээе. Энд шинэ зүйл байхгүй, гэхдээ энэ нарийн ширийн зүйлийг анхаарч үзээрэй. Бид Вестагаа байнга бохир хөдөлгүүртэй гэж зэмлэв: бүх зүйл замаас бүрээсний доор нисэв. Цаг агаар тийм ч таатай биш ч энд бүх зүйл цэвэрхэн байдаг. Нэг бол лацыг нь сольсон юм уу, эсвэл замаас арай өндөр өндөр нь нөлөөлсөн ч одоог хүртэл хөдөлгүүрийн тасалгаашинэ харагдаж байна. Мөн энэ сайн байна.
1 / 2
2 / 2
SW Cross ба Оросын зам
Одоо энэ сайхан машин хэрхэн жолооддогийг харцгаая. Гэхдээ эхлээд мэдээж жолооны ард сууя.
Заримдаа өндөр суух нь маш их тусалдаг. Мөн зарим хүмүүс зүгээр л өндөр суух дуртай. Энэ машинд та үнэхээр зохистой өндөрт авирч чадна, хамгийн чухал нь дээвэр дээр толгойгоо бүү тавь. Бүхээгт хангалттай зай байгаа тул та жолоодож, товч баян хуур тоглож болно. Мөн энэ нь бас давуу тал юм.
Сул тал нь холдож эхэлмэгц л эхэлдэг. Тийм ээ, энд дахин эдгээр гурван хараал идсэн орос үсэг буруутай - AMT, автоматжуулсан гарын авлагын дамжуулалт, энгийн хэллэгээр тэр бол "робот". Та ч гэсэн үүнд дасаж магадгүй. Магадгүй тэр тийм ч хүчтэй өшиглдөггүй байх. Би түүний бат бөх байдлын тухай бодлыг ч хүлээн зөвшөөрч байна. Гэхдээ үхсэн ч гэсэн хоёрхон асуулт асуух болно. Нэг нь амьдралын утга учир (гэхдээ энэ нь тодорхой биш), хоёр дахь нь ийм хайрцгийг хэрхэн хийх тухай юм.
Нэг холбоост "роботууд"-ын дагалдагчид одоо хэрхэн нүдээ эргэлдүүлж байгааг би аль хэдийн харж байгаа бөгөөд тэд үр ашиг, үр ашгийг хоёуланг нь санах болно. бага зардал техникийн шийдэлгидромеханик автомат машинтай харьцуулахад . Өөрийгөө гипноз гэдэг ийм зүйл, ямар ч маргаан үүсгэж болно. Мөн та бүх зүйлд дасаж болно, тэр ч байтугай Москвагийн тойргийн замын гадна байрлах нэг өрөө байрыг 20 жилийн хугацаатай 5 сая рублийн моргейжийн зээлээр авах боломжтой. Гэхдээ энгийн машины дараа AMT-тай Vesta руу шилжих бүрт ийм зүйл тохиолдсон автомат дамжуулалт, би уйлмаар байна. Эсвэл шүүмжлэлтэй нийтлэл бичээрэй. Тиймээс…
Эхнийх нь зогсоолын горим байхгүй байна. Одоо Санкт-Петербургт шөнийн хүйтэн жавар, өдрийн гэсгээлт ээлжлэн явагдаж байгаа бөгөөд ямар нэгэн гайхамшгаар цас орсон хэвээр байна. Мөн би өдрийн аялалын дараа машинаа шөнөжингөө тавихыг үнэхээр хүсэхгүй байна. гар тоормосингэснээр дэвсгэрүүд хөлдөхгүй. Гэхдээ бас таатай мөч бий: SW загалмайн арын хэсэгт байдаг дискэн тоормос. Седан нь хүн бүрийн санаж байгаачлан бөмбөртэй байдаг. Тиймээс өглөө данх бариад машин тойрон гүйхээс айх айдас хамаагүй бага.
Хоёр дахь нь араа солих логик юм. Энд хийн дөрөө дарахад гэнэтийн хариу үйлдэл үзүүлснээр арай дээрдсэн: машин урьдчилан таамаглаж хөдөлж эхэлдэг (гэхдээ мэдээжийн хэрэг та хийн дөрөө дарахад л - хэрэв та зүгээр л тоормосыг суллавал тэр байрандаа үлдэх болно, эсвэл замын налуугаас хамаарч урагш эсвэл хойшоо эргэлддэг). Гэхдээ хоёр дахь араагаас эхлээд зарим нэг төөрөгдөл эхэлдэг. Энэ "робот" гэнэт хөдөлж эхлэхэд юу гэж бодож байна вэ? шаардлагатай дамжуулалт? Гребенщиковын дууг өөртөө дуулдаг уу? Фермагийн теоремыг батлах уу? Энэ нь ямар нэгэн байдлаар ECU өгөгдлийг боловсруулах гэж оролдож байна уу? Мэдэхгүй ээ. Гэхдээ зарим унтраалга нь маш гэнэтийн зүйл юм. Хэдийгээр зөөлөн.
Эсрэг нөхцөл байдал. Бид гурав дахь араагаар бага хурдтай явж байна, урд нь гэрлэн дохионы хоосон хэсэг байгаа бөгөөд таймер нь сүүлийн секундийг тоолж байна. Бид зөвшөөрлийн дохионы дор өнгөрөх цаг гаргахын тулд хийн дээр дардаг. За, хоёр дахь араа хаана байна? Гэхдээ тэр тэнд байхгүй. Хөдөлгүүр нь эргэлдэж ч чадахгүй, бид ч хурдаа авч чадахгүй. Ингээд л боллоо, тоормос: ногоон гэрэл аль хэдийн анивчихлаа... Гар горимтой болсон нь сайн хэрэг. Та түүнтэй хамт аялж болно. Хамгийн магадлалтай, та аялах боломжтой автомат горим. Гэхдээ та үүнд дасах хэрэгтэй бөгөөд үүнд дасахыг хүсэхгүй байна.
Тиймээс би ерөнхийд нь мэддэг үнэнийг давтах болно: Vesta-г гараар худалдаж авах хэрэгтэй. Эсвэл жолоодлогын ур чадварыг хөгжүүлэх энгийн машинуудчамд хэрэггүй болно.
Энд унжлага байна - би баяртай байсан. Машины зан байдал нь миний бодлоор седанаас мэдэгдэхүйц ялгаатай юм. Зарчмын хувьд би седантай холбоотой ямар ч гомдол байгаагүй: Вестагийн замыг хэрхэн зохицуулсан нь надад таалагдсан. Тэр ч байтугай таван мянгаас машин жолоодох эрхээ хасуулсан хурдтай байсан.
 |
 |
SW Cross улам бүр "цуглуулсан" болсон. Туршилтын дараа би лавлагаа өгсөн: үнэхээр байна техникийн ялгаасуспензүүдэд - огт өөр булаг, цочрол шингээгч байдаг. Гэсэн хэдий ч машин илүү хатуу болсон гэж хэлж болохгүй. Үгүй ээ, энэ нь эвтэйхэн хөдөлгөөнтэй хэвээр байгаа тул та хурдны цохилт болгоны өмнө нүдээ аних шаардлагагүй. Гэхдээ түүнийг нягт сүлжмэл байх мэдрэмж энд илүү хүчтэй байдаг. Хэдийгээр хүйтэн машинд урд явж байхдаа ямар нэгэн зүйл овойлт дээр тогшиж байв. Арга ч үгүй биз дээ?
Баяр баясгалангийн бас нэг шалтгаан: манай машин сайн салхины шил арчигчтай! Энэ бол уран зөгнөлтөөс гадуур зүйл юм. Бид хотоос гараагүй бөгөөд арчигч нь цагт 100 км хүртэл хурдтай ажилладагийг би хэлж чадахгүй. Гэхдээ хотын горимд тэд цас, усыг сайн даван туулсан бөгөөд үүнээс илүү үнэтэй брэндүүд үргэлж сайрхаж чаддаггүй.
Дээр дурдсан бүх зүйл дээр үндэслэн SW Cross манай зам дээр нэлээд эв найртай харагддаг гэдэгтэй би бүрэн санал нийлж байна. Газрын цэвэрлэгээ өндөр, сайн харьцах, үзэгдэх орчин, буух - станцын вагонд бүх зүйл бий. Мөн зарим зүйл нь седанаас ч илүү сайн байдаг. Гэхдээ одоо ч…
Уламжлалдаа үнэнч байх
Бүх зүйл сайхан байгаа мэт боловч нуман хаалганы цухуйсан ирмэг нь бэлгэдлийн чанартай зүйл юм. Маш сайн ажил хийгээгүй дилер түүнийг өөр дилер рүү шилжүүлэхийг албаддаг - энэ нь бас бидний хийх зүйл юм. Хэзээ ч хэрэгжиж байгаагүй AMT алгоритм нь бараг Пушкин шиг бидний бүх зүйл юм. Гэхдээ бид эдгээр уламжлалыг зүгээр л орхивол ямар сайхан байх байсан бэ?
Үнэнийг хэлэхэд, би энд бүхээг доторх хуванцар болон жолооны хүрднээс тийм ч таатай биш мэдрэгчтэй мэдрэмжийг нэмж оруулахыг хүсч байна, гэхдээ би тэгэхгүй. Үүний шалтгаан нь тодорхой байна: Вестагийн материалууд нь Solaris-ийн материалын түвшинд ойролцоогоор байдаг. Тэд сайн байх шаардлагагүй, хэтэрхий үнэтэй, өрсөлдөх чадвартай байх шаардлагагүй.
За тэгвэл үнийг харцгаая. 1.6 литрийн хөдөлгүүртэй (106 морины хүчтэй), таван шатлалт механик хурдны хайрцагтай хамгийн хямд хувилбар нь 755,900 рубль болно. Хамгийн үнэтэй нь 1.8 литрийн хөдөлгүүртэй (122 морины хүчтэй), AMT - 847,900 рубль. За, 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй "бариул" дээрх ижил Solaris нь 754,900 рубльээс эхэлдэг. Мөн дээд зэргийн Elegance тохиргоонд (автомат хурдны хайрцагтай) энэ нь аль хэдийн 929,900 рубльтэй болсон ... Мөн энэ нь станцын вагон ч биш, улс хоорондын тээврийн хэрэгсэл ч биш юм.
Тиймээс бид дахин хямдхан зүйл байхгүй гэсэн дүгнэлтэд хүрэхээс өөр аргагүй боллоо. За тэгээд тааламжгүй хуванцар гэж гомдоллох нь утгагүй юу? Бас тийм биш байх. Хэрэв эдгээр уламжлал байхгүй бол ...
Лада Веста эсвэл Лада Веста SW Cross?
Skoda Rapid - Lada Vesta SV-ийн туршилт нь асфальт болон бартаат зам дээр явагдсан. Цэлгэр их биетэй машин хоёулаа цэцэрлэгт хүрээлэн, аялалд хоёуланд нь тохиромжтой, гэхдээ аль нь илүү том, илүү тухтай, хурдан вэ? Эдгээр шалгуурууд шийдвэрлэх шалгуур болсон.
Туршилт Skoda Rapid - Lada Vesta SW: хаана илүү давуу талтай, ямар мөнгөөр.
Бид 125 морины хүчтэй 1.4 литрийн турбо хөдөлгүүртэй Skoda Rapid машин авсан. болон DSG хурдны хайрцагтай бол Лада Веста хамгийн хүчирхэг 122 морины хүчтэй 1.8 литрийн агааржуулагч хөдөлгүүртэй, 5 шатлалт хөдөлгүүртэй болсон. гарын авлагын дамжуулалт. Тэр үед бид сэтгэл хангалуун бус байсан, тэр бол динамик дасгалын өрсөлдөгч биш, ийм учраас бид Vesta SV-г механиктай өрсөлдөхөөр тавьсан.
Rapid нь илүү үнэтэй байхын хэрээр сайн байдаг гэсэн үзэл бодол байдаг. Гэхдээ энэ нь бас маш олон сул талуудтай: газрын цэвэрлэгээ нь манай нөхцөлд хэтэрхий бага, хурдны хайрцгийнх шиг хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа үргэлж эргэлзээтэй байдаг; сул зуух - 1.4 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь түүнийг эргүүлдэггүй. Гэхдээ хамгийн чухал зүйл бол Чехийн лифт болон Оросын гарал үүсэлтэй франц хүний вагон хэлбэрийн үнийн зөрүү 300 мянган рубльд хүрдэг.
Лада Веста SV 712,900 рублиэр зарагддаг. 798,900 рубль хүртэл, Skoda Rapid (1.4 TSI DSG-7 / 125 морины хүчтэй) нь 200 - 300 мянган рублийн үнэтэй. өндөр: 998,000-аас 1,097,000 рубль хүртэл. Rapid-ийн давуу талууд нь үнэ цэнэтэй юу, хэрэв яаралтай шаардлагагүй бол илүү төлөх шаардлагатай юу? автомат шилжихАраа, бидний тест үүнд хариулахад тусална гэж найдаж байна.
VAZ-ийн баг төсөлд Vesta лифттэй байсан боловч үйлдвэрлэлд ороогүй бөгөөд үүний оронд тэд илүү ирээдүйтэйг бүтээж, "SV" -ийг дэмжсэн.
Rapid нь Sportback хувилбартай бөгөөд арын уналт нь өргөгчөөс богино, гэхдээ босоо арын хаалгатай. Тэрээр Киа Рио X-line шиг Skoda Fabia гэх мэт энгийн бөгсгүй машинууд болон бүрэн хэмжээний вагонуудын хооронд гацсан байдаг. Энэ нь манай зах зээлд Rapid Liftback-тай тулалдаж байна.
Юу гэж хэлэхээс үл хамааран Skoda Rapid болон Vesta SV аль аль нь маш их байдаг өргөн хонгил, энэ нь тэд зуны оршин суух, том бүлэгтэй аялахад тохиромжтой гэсэн үг юм - энэ нь харьцуулах бас нэг шалтгаан юм.
Ачаа тээшний тавиурыг хэмжиж үзье
Гаднаас нь харахад Vesta SV ачаа тээшний тавиурын хувьд ялах бололтой. Бид өөрсдийн нүд болон үйлдвэрийн үзүүлэлтүүдэд итгээгүй (Skoda 550 литр, Vesta SV 480 литр гэж амлаж байна) За Rulem сэтгүүлийн аргыг ашиглан өрсөлдөгчдийн арын хэсгийг жижиглэсэн.
Рапид бол их биений багтаамжаараа ангидаа хүлээн зөвшөөрөгдсөн удирдагч нь тохиолдлын зүйл биш бөгөөд тэд үйлдвэрлэгчийн үнэнч шударга байдлыг шалгаж, 90 литр илүү амласан нь тогтоогджээ.
Бид Skoda Rapid-д 460 литр шоо чихэв.
Бид видеон дээр ачаа тээшний тавиур, хэмжилтийн талаар нарийвчлан ярилцсан, энд би зөвхөн тоо өгдөг.
Lada Vesta SV-ийн их бие нь Rapid-аас илүү даруухан боловч их биеийг 2 хэсэгт хуваах чадвартай, тохиромжтой тасалгаа, хоёр талдаа гэрэлтүүлэгтэй ямар зохион байгуулагч байдаг вэ!
Зохион байгуулагчтай бол Vesta SV-ийн их бие нь 328 литр, зохион байгуулагчгүйгээр 416 литр байна.
VAZ нь үзэсгэлэнтэй дүрсийг бий болгохын тулд нээлхийг арай нарийсгасан бөгөөд биеийн хатуу байдлыг хангах үүднээс тэд бас хангаж өгсөн. хүчирхэг өсгөгч. Бидний хэмжилтээс харахад Rapid нь Vesta SV (зохион байгуулагчгүй) 44 литрээр илүү гарсан.
1:0-ээр Рапидын талд.
Гэрлэн дохионы эхлэл
Хөдөлгүүрийн хүч чадлын албан ёсны ижил төстэй байдлыг харгалзан Skoda нь Vesta SV-ээс өндөр динамикийн тэс өөр түвшнийг амлаж байна. Ижил хэмжээс, хүч чадалтай ийм итгэл үнэмшилтэй ялгааг хэрхэн олж авсан нь нууцлаг боловч бие даасан бие даасан туршилтууд үүний төлөө байдаг.
Туршилт Skoda Rapid - Lada Vesta SV. Бид гараанаас эхлэхээр бэлтгэж байна.
Турбо хөдөлгүүрээс гадна Skoda алдартай 7 шатлалт хөдөлгүүртэй робот хайрцагхоёр хуурай шүүрч авах. Хэчнээн олон жолооч бага мильтэй байсан ч хямд засвартай тулгарсныг тоолж чадахгүй байна. Одоо Skoda хурдны хайрцгийн баталгаат хугацааг 4 жил, 120 мянган км хүртэл сунгасан тул хөнгөн, 125 морины хүчтэй машинд найдаж байна. робот үйлчлэх болно, учир нь энэ нь 150 морины хүчтэй 1.4T хөдөлгүүртэй, тэр ч байтугай 1.8 хөдөлгүүртэй, үүнээс 180 морийг хасдаг хүнд Октавиас ба Супербахуудад ашиглагддаг.
Бид өрсөлдөгчдийнхөө хурдатгалын хугацааг секундомероор хэмжээгүй ч нүдээр, зэрэгцээ гараанаас харахад ялгаа тийм ч их байсангүй. Lada Vesta SV сайн барьдаг (зогсоохоос хурдатгалын дэлгэрэнгүй мэдээллийг видеог үзнэ үү).
Усан онгоцны электроникийн гүн рүү толгойгоо гашилгаж байхдаа бид "хөөрөх хяналтын" функцийг хэзээ ч олж чадаагүй. Үүнгүйгээр электроник нь ESP унтарсан ч турбо хөдөлгүүрийг хоёр дөрөөөөр эхлүүлэх үед тэжээлийн горимд хүрэхийг зөвшөөрдөггүй. Үүний үр дүнд зогсонги байдлаас эхлэх эхний секундэд Skoda Rapid бодолд орж, идэвхжүүлэгчид шүүрч авахыг жигд хааж, хөдөлгүүр нь турбо зогсолтыг шингээхийг оролддог. Энэ үед Vesta NE хяналтанд байна туршлагатай жолоочбага зэрэг гулсаж урагшаа татна. Гэхдээ Rapid хөдөлгүүр дор хаяж 1500 эрг / мин хүртэл эргэлдэнгүүт жолоочийг суудалд шахаж, Skoda Rapid нь орчин үеийн технологийн давуу талыг баттай нотолж байна.
Skoda Rapid.
Богино DSG дамжуулалтШуурхай сургуулиуд илүү хурдан гарч, солих нь шууд хийгддэг. Тиймээс 50 км/цагийн хурдаар Rapid нь тодорхой бус эхлэлийг нөхөж, 100 км/цагийн хурдаар Vesta SV-ээс илүү их биеээр давж гардаг. Цаашид хурдасгах тусам динамик хадгалагдана. Skoda шууд утгаараа урагш гүйж, хүчний албан ёсны ижил төстэй байдалд эргэлзэж байна. Нэмж дурдахад бид Skoda хөдөлгүүрт чип тааруулах боломжтой гэдгийг мартаж болохгүй, гэхдээ дараа нь энэ нь зүгээр л пуужин болж хувирах болно. Гэхдээ хэрэв та 110 морины хүчтэй 1.6 хөдөлгүүртэй Rapid-ийг Vesta 1.8-ийн эсрэг байрлуулбал динамикийн хувьд энэ нь Lada SV-тэй тэнцүү байх болно. Хэдийгээр хамгийн дээд хурд Skoda одоо ч тэргүүлж байна.
Skoda 2:0-ээр тэргүүлж байна
Тойрог дээр
Бид Лада Вестаг жолоочийн явах эд ангиудынх нь талаар олон удаа магтаж байсан ч тэр ч байтугай Rapid-ийн эсрэг хүчгүй болсон. Энэ нь зөвхөн хөдөлгүүр ба хурдны хайрцгийн давуу талуудын тухай биш юм. Skoda нь түүний ард инженерийн асар их туршлагатай Volkswagen концерн, цэнэглэгдсэн хувилбараараа дэлхийг байнга баярлуулдаг. Тиймээс Европын газрын клиренс нь 136 мм-ийн стандарт Rapid хүртэл өндөр Vesta-аас илүү нисэх онгоцны спортод илүү сонирхолтой, илүү тод харагдаж байв.
Өвөр дээр Lada Vesta SV Rapid-тэй юу ч эсэргүүцэх боломжгүй байв.
Гулсахын даваан дээр Рапид илүү итгэлтэй болсон. Тогтворжуулах систем нь машиныг эргүүлэхэд тусалдаг бөгөөд хурдатгалын үед хүчийг хязгаарладаггүй. За, мэдээжийн хэрэг, илүү тааламжтай жолооны хүрд, бариултай суудал. Рапидын хамгийн ойрын хамаатан бол VW гэдэг нь тохиолдлын хэрэг биш юм Поло седанбага зэрэг халсан GT хувилбар байдаг. Түүгээр ч барахгүй зөвхөн бүрээс, том дугуйтай наалтаар л авсан. Явах эд анги нь төгс тохируулагдсан.
3:0-ээр Skoda Rapid-ийн талд.
Бид урд сууна
Skoda Rapid - маш тохь тухтай суудал, жолооны хүрд, бүх зүйл байрандаа, гарт байгаа, багаж хэрэгсэл нь нүдийг чангалахгүй. Сул тал: бээлийний тасалгаа жижиг.
Лада Веста SV
Эндхийн мэргэжилтнүүд Skoda Rapid-д оноо өгсөн - энэ нь жолоочид тав тухтай, илүү сайхан үнэртэй байдаг. (дэлгэрэнгүй мэдээллийг видеог үзнэ үү).
4:0-ээр Skoda Rapid-ийн давуу тал.
Бид ард сууж байна
Хачирхалтай сонсогдож байсан ч Веста энэ ангилалд Skoda-аас илүү тохиромжтой болсон. Rapid-д зорчигчийн толгой шууд утгаараа таазанд тулгуурлаж, дунд сууж буй хүн төв том хонгилоос болж зовж шаналж байна. Нэмж дурдахад, Rapid дахь арын буйданг халаах нь зөвхөн хамгийн үнэтэй обудтай, үнэ нь сая рубль давсан тохиолдолд л боломжтой байдаг. Веста хөлний зайтай ижил хэмжээтэй боловч арын хэсэгт гурван хүн суувал арай өндөр, тав тухтай байдаг. Дашрамд хэлэхэд, Лада дуу чимээ тусгаарлагчийн хувьд тийм ч муу биш юм. Арын нуман хаалган дээр Тольятти хотын оршин суугчид дугуйчдыг замын чимээ шуугианаас хамгаалдаг ноосны хаалт доторлогоо хийжээ.
Асаалттай арын суудал Skoda Rapid нь Лада Веста SV-д нэг оноо алдсан. Дэлгэрэнгүй мэдээллийг видеоноос үзнэ үү.
4:1-ээр Skoda Rapid-ийн давуу тал.
Бартаат зам
Бид жинхэнэ ойд гарсан, үнэхээр сайхан байсан.
Туршилт Skoda Rapid - Lada Vesta SV.
Skoda Rapid - Lada Vesta SV-ийг турших: тракторын дэмжлэггүйгээр хатуу газраас жолоодох нь бага зэрэг аймшигтай юм.
Энэ бол бидний авахаар шийдсэн хамгийн эгц зам юм. Газрын цэвэрлэгээ Skoda Rapid энд хангалттай байсан бөгөөд Lada Vesta SV хүртэл нөөцтэй байсан.
Газрын цэвэрлэгээ бид. Бид үргэлж 200 мм-ийн өндөртэй брендийн дугуйгаар хэмждэг. Лада Веста SV түүнийг давсан боловч Skoda Rapid түүнийг бампераараа мөргөж, гүйж ч амжаагүй бөгөөд энд хожигдов.
4:2-оор Лада Веста SV-ийн талд - тэд хөөцөлдөж эхлэв.
Ухаалаг хүн шалбааг тойроод л байдаг. Урд хөтлөгч нь хэдийгээр цахилгаан хэрэгслээр зэвсэглэсэн ч биднийг гаргахгүй байж магадгүй гэдгийг ойлгоод бид гулссангүй.
Тэд өрсөлдөгчөө гулгамтгай буланд оруулдаг.
Хоёр машинд электроникууд сайн ажиллаж, асфальтан дээрх дугуй нь шаардлагатай эргэлтийг хүлээн авч, гулгамтгай гадаргуугаас машиныг түлхэв. Энд сугалаа шүү дээ.
Туршилтын Skoda Rapid - Lada Vesta SV - нийт оноо 5:3.
Тиймээс Skoda Rapid-ийн давуу тал бүр нь 100 мянган рубльээс илүү үнэтэй байдаг. Эмзэг VW хөдөлгүүр, хурдны хайрцгаар нэр хүндтэй машинд бага зэрэг үнэтэй. Веста гэр бүлийн дүр төрхтэй зохистой өрсөлдөгч болох Герман-Чех автомашины үнийг бууруулах өөр нэг үндэслэл байгаа нь сайн хэрэг. Тэд хаана ч илүү SV байна гэж маргах болно.
Доорх Skoda Rapid - Lada Vesta SV видео туршилт, техникийн үзүүлэлтүүднийтлэлийн төгсгөлд.
LADA VESTA SW / SKODA RAPID
Үзүүлэлтүүд| НЭГДСЭН өгөгдлүүд | Лада Веста SW | Skoda Rapid |
|---|---|---|
| Хэмжээ, мм: урт / өргөн / өндөр / суурь | 4424 / 1785 / 1537 / 2635 | 4483 / 1706 / 1474 / 2602 |
| урд / хойд зам | 1524 / 1524 | 1457 / 1494 |
| Их биений эзэлхүүн, л | 480 / 825 | 530 / 1470 |
| Хажуур / бүрэн масс, кг | 1280 - 1350 / 1730 | 1227 / 1732 |
| Хурдасгах хугацаа 0 - 100 км/ц, с | 11,2 | 9,0 |
| Хамгийн дээд хурд, км / цаг | 180 | 208 |
| Түлш / түлшний нөөц, л | A92/55 | A95/55 |
| Шатахууны хэрэглээ: хот / хотын захын / холимог мөчлөг, л/100 км | 10,7 / 6,4 / 7,9 | 7,1 / 4,4 / 5,5 |
| CO2 ялгаруулалт, г/км | n.d. | 125 |
| Хөдөлгүүр | ||
| Байршил | Урд хөндлөн | Урд хөндлөн |
| Тохиргоо / хавхлагын тоо | P4/16 | P4/16 |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см | 1774 | 1395 |
| Эрчим хүч, кВт / морины хүч | 5900 эрг / мин-д 90/122. | 5000 дээр 92/125 - 6000 эрг / мин |
| Момент, Нм | 3700 эрг / мин-д 170. | 1400 - 4000 эрг / мин-д 200. |
| ХАЛДААХ | ||
| Төрөл | урд дугуйгаар хөтлөгчтэй | урд дугуйгаар хөтлөгчтэй |
| Халдаах | М5 | A7 |
| Явах эд анги | ||
| Түдгэлзүүлэлт: урд / хойд | McPherson / уян харимхай цацраг | McPherson / уян харимхай цацраг |
| Удирдах | цахилгаан өргөгчтэй тавиур ба бүлүүр | цахилгаан өргөгчтэй тавиур ба бүлүүр |
| Тоормос: урд / хойд | агааржуулалттай диск / диск | |
| Дугуйн хэмжээ | 205/50R17 | 195/55R15 |
Хэзээ нэгэн цагт би бүр нүдээ аниад, дотор нь байгаа бүх зүйл колик болтлоо шахагдсан байв. Ангал руу унах вий гэсэн айдас биш, харин хурдан уулын эргэлтийн энэ гүн асфальтан гуунд бид урд дугуйгаа дуусгаад зогсохгүй урд түдгэлзүүлэлтийн хоёр тулгуурыг үлдээнэ гэсэн итгэлээс үүдэлтэй. Тэгээд тэнд - тийм ээ, чулуун хаалт болон толгой дээгүүр өсгийтэй доош. Унах зай бий.
Шахалтын цохилтыг бараг сонгосны дараа Кросс нүхнээс гарах гарц дээр үсэрнэ.
Мөн дахин нэг удаа - хашгирав! Хурц шахалтын дараа тэд бага зэрэг үсрэлт хийсэн арын дугуй. Эргэлтийн радиус бага зэрэг "нээгдэж", машин илүү өргөн, гадагшаа гулзайлгав ...
Шинэчлэлттэй хамт
Бусдын нууцыг тээж явах шиг муу зүйл байхгүй. Би энэ Lada Vesta SW Cross станцын вагоныг зуны эхний хагаст жолоодож байсан бөгөөд одоо зөвхөн сэтгэгдлээ хуваалцах боломжтой. Амаа хамхиж байх хооронд нарийн ширийн зүйлс мартагдаж, "эхний шөнийн эрх" гэсэн сэтгэл хөдөлгөм мэдрэмж алга болж, сэтгэл хөдлөл арилдаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь бас давуу талтай: гол зүйл нь санах ойд бэхлэгдсэн бөгөөд би энэ гол зүйлийн талаар танд хэлэх болно.
Би Сочи хотын ойролцоох үйлдвэрлэлийн өмнөх загалмайтай уулзах завшаан тохиосон бөгөөд ВАЗ-ын туршигчид хэдэн сарын турш амьдарч, бие биенээ сольж, зам дээр олон мянган километр замыг туулдаг. янз бүрийн төрөл, үүнд уулын могойнууд (тэдгээрийг зөвхөн баталгаажуулалтын туршилтанд ашигладаг). Борлуулалт эхлэхэд бараг зургаан сар үлдсэн тул машинууд өнгөлөн далдалсан байна. Дотор нь зарим газарт стандарт бус байдаг: зарим хавтангууд нь гөлгөр загвартай хуванцараар хийгдсэн байдаг. Гэхдээ - энэ бол гол зүйл! - бараг бүрэн "унах" эрх чөлөө. Хэрвээ хүсвэл олимпийн гөлгөр замаар хурдлаарай. Хэрэв үгүй бол зүгээр л уулын могойн дагуу тэнүүчлээрэй.
Миний түлхүүрийг авсан Цагаан загалмай бол олон хүний мөрөөдөл юм. Учир нь энэ нь өргөн зайтай, гайхалтай газрын цэвэрлэгээ (203 мм!), 1.8 хөдөлгүүр (122 морины хүчтэй), таван шатлалт механик хурдны хайрцагтай. Цаг хугацаа өнгөрөхөд тэд ийм эрчим хүчний нэгжийг олж авах болно, гэхдээ одоогоор "хуучин" хөдөлгүүр ба механикийн хослол нь шинэлэг зүйл юм. Мөн энэ Cross 1.8 нь арын дискэн тоормостой. Бөмбөр тийм ч үр дүнтэй биш гэж үү? Найдвар багатай юу? Би ийм асуудал гарсан гэж сонсоогүй. Гэхдээ дискэн тоормосыг арчлахад илүү үнэтэй байдаг нь үнэн. Гэхдээ хэрэв хэрэглэгч үүнийг хүсч байвал voila. Маркетингийн алхам: одоо "Солонгосчууд" шиг!
Cross нь зөвхөн 205/50 R17 хэмжээтэй дугуйтай 17 инчийн дугуйгаар тоноглогдсон. Ердийн станцын вагонууд нь седан шиг 15 эсвэл 16 инч диаметртэй жижиг дугуйтай байдаг.
Машины эргэн тойронд алхаж байхдаа би маш олон өөрчлөлтийг анзаарсан - бид тэдгээрийн заримын талаар аль хэдийн ярьсан (ZR, № 7, 2017). Vesta аажмаар шинэчлэгдэж байна (жишээлбэл, хэд хэдэн эрчим хүчний нэгжийн шалгалт тохируулга хийгдсэн); Зарим шинэлэг зүйлийг эхлээд вагон дээр нэвтрүүлж, дараа нь седан руу шилжих болно.
Энэ нь тодорхой байна XV өөр үнийн лигийн, гэхдээ хамт техникийн цэгХэтийн төлөвөөс харахад энэ нь шууд өрсөлдөгч юм: ижил хэмжээтэй, ижил хөдөлгүүрийн хүч (бид 1.6-ийн тухай ярьж байна). Үүнээс гадна Vesta нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байдаггүй. Гэхдээ асфальт дээр энэ нь шаардлагагүй юм.
Би энэ "Субарово" мэдрэмжээсээ салж чадсангүй. Загалмайн хүч чадал нь түүнийг төгс зохицуулдаг явдал юм - седанаас илүү. ESP ч седантай харьцуулахад хожуу ажилладаг гэсэн бүрэн мэдрэмж байдаг бөгөөд энэ нь танд электрон хамгаалалтын оролцоогүйгээр бага зэрэг идэвхтэй жолоодох, илүү урт гулсах боломжийг олгодог. Загалмайд зориулсан тусгай тохируулга хийх үү?
Үгүй Энэ тохиргоо нь седан болон станцын вагоны хувьд бүх нийтийнх бөгөөд Cross - эрчим хүчний нэгж (хөдөлгүүр ба хурдны хайрцгийн төрөл) болон төрлөөс хамааран зөвхөн өөр өөр урьдчилсан тохируулгууд байдаг. арын тоормос(диск эсвэл бөмбөр). Мөн шилжсэн хариу урвалын нөлөөг дугуйгаар бий болгодог. Тэдгээр нь бага зэрэгтэй, илүү хатуу хажуугийн ханатай тул жолооны хүрдийг эргүүлэх үед та жижиг өнцгөөр хазайдаг - машин өндөр, зөөлөн дугуйтай харьцуулахад илүү хурдан чиглэлээ өөрчилж, эргэлтэнд илүү идэвхтэй эргэдэг. Мөн ESP нь жолооны өнцгийн мэдрэгчээр ажилладаг тул дугуйны эргэлтийн өнцөг бага байх тусам хожим нь идэвхждэг тул аюултай мөч хол байна гэж үздэг. Энд хариу өгөх босгыг буцаана. Толгойдоо зөвхөн тоотой энэ сэтгэлгүй хатагтайтай би бүрэн санал нийлж байна. Өвөл ямар байхыг мэдэхгүй ч зун бол үнэхээр гайхалтай.
Нэмж дурдахад эдгээр дугуйны атгах шинж чанар нь арай өндөр бөгөөд хажуугийн хүч нэмэгдсэний улмаас жолооны хүрд нь илүү "жин" бөгөөд ойлгомжтой болдог. Хамгийн гол нь бардам зан гаргахгүй байх, ний нуугүй хэлэхэд эргэлтийн үүдэнд хурдыг хэтрүүлэхгүй байх явдал юм. Эцсийн эцэст, ESP нь голчлон зөрөх замаар өдөөгддөг бөгөөд та бүх дөрвөн дугуйгаараа жигд гулсаж эхлэхэд энэ нь илүү тайван байх болно.
Идэвхтэй жолооч нарт таалагдах болно - та ердийнхөөс арай илүү төлж чадна. Амьд машин!
Тоормосны тухай ярьж байна. Учир нь ESP ажиллагааДискэн тоормосыг илүүд үздэг: тэд илүү хурдан байдаг, ялангуяа барзгар зам дээр. Тиймээс дээд хувилбарт байгаа автомашины арын тоормосыг дискэн тоормосоор солих нь зүгээр нэг хүсэл биш юм
Ердийн Vesta SW станцын вагон хэрхэн жолооддог вэ - стандарт 16 инчийн дугуйтай, арын дугуйтай хүрдний тоормос? Мэдэхгүй ээ. Гэтэл нөгөө өдөр Кирилл Милешкин аль хэдийн үйлдвэрлэлийн станцын вагон жолоодож байсан - тэр сэтгэгдлээ хуваалцана гэж найдаж байна.
Мэдээжийн хэрэг, тестерүүд зөвхөн асфальт дээр төдийгүй хайрга, ил задгай эвдэрсэн зам, шороон дээр жолооддог. Мөн түдгэлзүүлэлтийн найдвартай байдлыг үнэлэхийн тулд тэд мөн чулуун чулуугаар явдаг. Би мөн гүехэн уулын голын том бул чулуун дээр SW Cross-ыг сэгсэрлээ. Тиймээс, хэрэв та хууртахгүй бол машин танд маш их зүйлийг хийх боломжийг олгоно. Та гэдэсээрээ чулууг шүүрч авах гэж байгаа юм шиг санагдаж байна - тэнд нөөц хэвээр байна! Мэдээжийн хэрэг, энэ бол бүрэн хэмжээний кроссовер биш, гэхдээ ийм түдгэлзүүлэлт, газрын цэвэрлэгээний тусламжтайгаар та маш их итгэлтэй байх болно. Хэрэв бид энд өөрийгөө блоклож чадвал үнэхээр гайхалтай байх болно. Гэхдээ энэ нь бартаат замын хүслийн жагсаалтын ангилалд багтдаг.
Эцэст нь би вагоныг асфальтан дээр хурц тохой дээр өлгөв. баруун дугуйгазраас бага зэрэг өргөгдсөн. Их биений хаалганы нээлхий нь геометрээ хадгалж, хаалга чөлөөтэй өргөгдөж, хажуугийн хаалганууд нь амархан нээгддэг. Биеийн мушгирах хөшүүн чанар хангалттай. Гэхдээ энэ нь хоосон машин дээр байна - бие нь ачааллыг тэсвэрлэх үү? Үүнийг цуврал загалмай дээр шалгая.
Үнийн хувьд?
Магадгүй энэ бол гол асуулт юм. Хэдэн сарын өмнө би Vesta SW Cross дээд хувилбарт (AMT роботтой) 850 мянган рубль хүрнэ гэж таамаглаж байсан. Зуны сүүлээр Николас Мор надад машин болно гэж хэлсэн. (Үнийг 9-р сарын 19-нд зарласан. Comfort багц дахь станцын вагоны үндсэн хувилбар нь 639,900 рубль болно - Эд.)
Борлуулалт эхлэх огноо нь арваннэгдүгээр сар байх магадлалтай.
Ихэнх худалдан авагчдын хувьд загалмайн чадвар нь тэдний нүдэнд хангалттай байдаг. Хүчин чадал, маневрлах чадвар, харьцах чадвар, дизайн гэх мэт хэрэглээний чанаруудын нийлбэр нь түүнд оруулсан рубль бүрийг буцааж олохоос илүү их ашиг олох болно гэдгийг итгэлтэйгээр хэлэх боломжийг бидэнд олгодог. Мөн Vesta SW станцын вагон болон түүний SW Cross хувилбарын эрэлт анх тооцоолж байснаас өндөр байх нь аль хэдийн тодорхой болсон. АВТОВАЗ нь седан ба станцын вагоны үйлдвэрлэлийн эзлэхүүний харьцааг аль хэдийн хянаж байна.
Хэрэв зарчмын хувьд танд станцын вагон хэрэггүй, гэхдээ та илүү "өндөр", арай илүү нэвтрүүлэхийг хүсч байвал гоёмсог шийдэл бий. Хар бампер, "өргөсөн" түдгэлзүүлэлттэй. Би ийм машинуудыг угсрах шугам дээр - туршилтын угсралтын үеэр аль хэдийн харсан. Тэд хог шиг харагдаж байна. Тиймээс хүлээх нь утга учиртай.
Lada Vesta SW Cross - анхны туршилтын хөтөч
