Өнөөдрийн тойм нь ялангуяа сонирхолтой байх болно, учир нь энэ нь Volkswagen Tiguan эсвэл Mazda CX5 хоёрын аль нь илүү болохыг ойлгоход тусална. Энэ нь кроссоверын зах зээлийн өнөөгийн нөхцөл байдал, машин тус бүрийг анхааралтай ажиглаж байгаа тул сонирхолтой байх болно.
Сүүлийн жилүүдэд Тигуаныг ангидаа маргаангүй удирдагч гэж нэрлэх болсон. Түүний дизайн, барилгын чанар, материалын сонголт, түдгэлзүүлэлтийн тав тухтай байдал, өргөн цар хүрээ, өргөн сонголтууд нь Volkswagen кроссоверыг сегментийнхээ хамгийн шилдэг нь гэж нэрлэх эрхийг өгдөг. Хөдөлгүүрийн хүч ба үр ашгийн харьцаа нь олон хүмүүсийн үзэж байгаагаар өрсөлдөгчдийн авс руу эцсийн хадаасыг түлхэж байна. Гэхдээ удирдагч хүн үнэхээр тийм хүртээмжгүй гэж үү? Хэн ч "Герман"-д зохистой өрсөлдөөнийг өгч чадахгүй байх боломжтой юу? Гарцтай хамт шинэ Мазда 2017 онд CX 5 машин сонирхогчдын толгойд эргэлзээ төрж эхлэв. Нарийвчилсан харьцуулалт хийж, япончууд идеалдаа ойртож чадсан эсэхийг олж мэдье.
Гадаад төрх
Одоогийн байдлаар хоёр машин хоёулаа хоёр дахь үеийнхэндээ байна. Шинэчлэгдсэн кроссоверууд 2017 онд Оросын зах зээл дээр гарч ирэв. Тэд бүрэн шинэчлэгдсэн загварыг хүлээн авсан бөгөөд энэ нь огт өөр, гэхдээ өөрийнхөөрөө өөгүй юм.
Фольксваген автомашины шугамын дизайныг бүрэн өөрчилж, хурц, шулуун шугамд анхаарлаа хандуулж, "үлээсэн" биеээс холддог. Шинэ Volkswagen Tiguan энэ чиг хандлагын нөлөөн дор унав. Биедээ бөөрөнхий шугам бараг үлдээгүй. Урд талын оптикууд нь радиаторын торонд үргэлжилсэн тодорхой хэвтээ шугамуудтай. Бамперууд илүү том, харгис болсон. Урд бампер дээрх агаарын оролт нь энэ хотын машинд спортлог байдлыг нэмж өгдөг.
Хэмжээ нь машины талаарх ойлголтыг бүрэн өөрчлөхөд тусалсан. Эхний үетэй харьцуулахад 2017 оны Tiguan илүү өргөн, намхан болсон. Урд талын бүхэл бүтэн өргөнийг хамарсан олон тооны хэвтээ шугамууд байгаа тул кроссовер нь газарт илүү дарагдсан мэт санагдаж байна. Машины урт нь тэнхлэг хоорондын зайг дагаад нэмэгдсэн. Энэ бүхэн нь биеийн геометр, пропорцийг бүрэн өөрчилж, цоо шинэ VW Tiguan 2017-г таашаах боломжийг бидэнд олгосон.
Гэсэн хэдий ч германчууд германчууд юм. Загварлаг хязгаарлагдмал байдал нь гаднах дизайны туршид тод харагдаж байна. Тэд түүнийг дэмий хоосон дуудаагүй юм төгс машинангид, учир нь гадна талд ч гэсэн гомдоллох зүйл байхгүй. Мөн зарим хүмүүсийн хувьд энэ нь сул тал байж болох юм.
Зарим машин сонирхогчдод зориулав шинэ Volkswagen Tiguan 2017 хэтэрхий зөв бөгөөд тохиромжтой мэт санагдах болно. Энэ нь сурах бичиг шиг хийгдсэн бөгөөд энэ нь машинд "сүнс" олохоос сэргийлдэг.
Нарийвчлалтай тохируулсан пропорцоос илүүтэйгээр гадаад үзэмжээрээ сэтгэл татам байх шаардлагатай хүмүүс "Zoom-zoom"-ийг сайтар судалж үзэх хэрэгтэй. Шинэ Мазда CX 5 нь өмнөх үеийнхтэй ижил платформ дээр бүтээгдсэн. Тиймээс түүний хэмжээсүүд бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Зөвхөн урт нь нэмэгдсэн боловч хэт гүдгэр бампер энд буруутгах магадлал өндөр байна. Машины хэмжээсийн мэдэгдэхүйц өөрчлөлт нь А-баганыг бүрээснээс холдуулсан явдал байв. Энэ нь дуу чимээ тусгаарлагчийг сайжруулж, машиныг илүү түрэмгий болгосон.
2017 оны Mazda CX5 ч илүү хурц болсон. Урд болон арын гэрэл нь мэдэгдэхүйц нарийссан. Гарын үсэг зурсан радиаторын сараалж нь илүү том болж, илүү том болсон.
Ерөнхийдөө их бие дээр цөөн тооны зураас байдаг боловч тэдгээр нь тус бүр нь машины хурц, спортлог шинж чанарыг онцолж өгдөг. Биеийн элементүүд дээр ажиллаж, инженерүүд зөвхөн гадаад төрхийг нь өөрчилсөн төдийгүй арилгасан гол асуудалӨмнөх үеийн CX 5 - дуу чимээ тусгаарлагч муу. Тэд дуу чимээний түвшинг бууруулж чадсан боловч дараа нь илүү ихийг хэлнэ.
Гадна талын харьцуулалтыг нэгтгэн дүгнэхэд машин хоёулаа органик, тэнцвэртэй харагдаж байна гэж бид итгэлтэйгээр хэлж чадна. Эдгээр нь Япон, Германы дизайны гайхалтай жишээ боловч олон төрлийн худалдан авагчдад таалагдах болно. 2017 оны Tiguan нь зохиогдсон бөгөөд зохиогдсон. Энэ нь төгс төгөлдөр байдлыг эрэлхийлж буй хүмүүст тохиромжтой бөгөөд амт чанар шаарддаггүй. Мөн Mazda CX 5 нь өрсөлдөгчөөсөө ялгаатай нь жолоочид маш их эерэг сэтгэл хөдлөл, жолоодлого өгөх чадвартай. Японы кроссовер нь электроникийн ажлыг гүйцэтгэхийг зөвшөөрөхгүйгээр машиныхаа халуун дулаан уур амьсгалыг өөрсдөө зохицуулахыг илүүд үздэг хүмүүст тохиромжтой.
Дотоод засал чимэглэл ба сонголтууд
Хоёр машин дахь өнгөлгөөний материал нь тэдний ангиллын өндөр чанартай байдаг. Гэхдээ VW Tiguan-ийн дотоод засал нь өрсөлдөгчөөсөө илүү бат бөх харагдаж байна. Мэдээжийн хэрэг, үнийн зөрүү нөлөөлдөг боловч бид энэ талаар доор ярих болно.
Та Mazda CX5 дотор тав тухтай байдаг ч маргаантай мэт санагдах хэд хэдэн зүйл бий. Жишээлбэл, мультимедиа системийн дэлгэц. Энэ нь төв консол руу "оёдоггүй" төдийгүй дээрээс нь цухуйсан төдийгүй зохих загвартай байдаггүй. Дэлгэц нь Velcro-ээр бэхлэгдсэн юм шиг санагдаж байна. Гэсэн хэдий ч олон автомашины эзэд байршлын практик байдлыг анзаарах болно - дэлгэц нь бараг нүдний түвшинд байгаа тул мультимедиа систем дээрх замыг өөрчлөхийн тулд замаас сатаарсан толгойгоо доошлуулах шаардлагагүй болно.
CX5 2017-ийн сайхан нэмэлт нь араа солих хөшүүргийн хажууд доод самбар дээр байрлах мультимедиа хяналтын угаагч байв. Энэ нь зөвхөн тохиромжтой төдийгүй аюулгүй шийдэл юм. 30-40 км/цагийн дараа дэлгэцэн дээрх мэдрэгч ажиллахаа больдог, учир нь компанийн инженерүүдийн үзэж байгаагаар энэ нь жолооч нарын жолоодлогын анхаарлыг сарниулдаг. Энэ үед угаагч ажиллаж байна.
Илүү үнэтэй обудтай үед кроссовер нь салхины шил рүү чиглэсэн дэлгэцээр тоноглогдсон байдаг. Энэ нь зөвхөн хурдны тухай төдийгүй эгнээний хөдөлгөөн, сохор цэг, навигацийн талаар мэдээлэл өгдөг. Багажны самбар нь өөрөө аналог, баруун талд нь жижиг байдаг самбар дээрх компьютер. График нь сайн, гэхдээ зарим тоог уншихад хэцүү байдаг.
Өрсөлдөгчөөсөө ялгаатай нь Volkswagen Tiguan-ийн хяналтын самбар нь бүрэн дижитал юм. Үүнийг өөрийн үзэмжээр өөрчилж, төхөөрөмжийн хэв маяг, функцийг өөрчлөх боломжтой. Жишээлбэл, дугуй дугуйнуудын хооронд том өнгийн навигацийн газрын зургийг төвд байрлуулж болно.
Автомашины систем нь хэд хэдэн жолоочийн тохиргоог санаж байдаг тул машинд суугаад профайлаа ачаалахад машин удирдлага, жолооны хүрд, суудлын өмнөх тохиргоо руу буцдаг.
Германы урд самбарыг илүү загварлаг, илүү чанартай болгосон. Энэ нь юуны түрүүнд элементүүдийн дизайн, зохион байгуулалттай холбоотой юм. Volkswagen бол 2017 оны Tiguan загварт тод харагдаж байгаа ажлын байрны эргономикийг харуулсан компани юм.
Mazda CX 5-аас ялгаатай нь Германчууд эко, спорт, стандарт болон тус тусад нь тохируулсан жолоодлогын хэд хэдэн сонголтыг санал болгодог.
Тигуаны хоёр дахь эгнээнд илүү их зай бий. Түүнчлэн аяганы тавиур бүхий эвхдэг эвхдэг ширээ, арын буйданг налуу өнцгөөр өргөнөөр тохируулах боломжийг хэрэглэгчдэд санал болгож байна.
Mazda CX 5 2017-д хазайлт нь зөвхөн цаасан дээр байдаг. Үнэн хэрэгтээ далайц нь хамгийн бага байдаг.
Шинэ Tiguan нь их биений эзэлхүүний хувьд ч ялсан: Mazda CX5-ийн хувьд 505 литрийн эсрэг 615 литр.
Хоёр кроссовер хоёулаа цахилгаан хөтөчтэй арын хаалга. Гэхдээ энд ч германчуудын давуу тал мэдрэгдэж байна. Илүү үнэтэй тохиргоонд түлхүүргүй их бие нээх систем байдаг - хөлөө доош нь шудар арын бампер, мөн хаалга нээгдэнэ. Гэхдээ энэ нь бүгд биш юм! Арын хаалганы дотор талд хөдөлгөөнд хариу үйлдэл үзүүлэх автомат хаах товчлуур байдаг. Үүн дээр дарж, цүнхээ аваад яв. Машинаас холдонгуут хаалга хаагдах болно.
Япончуудын томоохон нээлт бол дуу чимээ тусгаарлагч юм. Хэрэв 2016 оны Tiguan нь дуу чимээний хувьд Мазда-тай харьцуулахад асар их давуу талтай байсан бол одоо нөхцөл байдал жигдэрч байна. Мөн энэ нь томруулж томруулахад гарсан нээлт юм.
Хянах чадвар
Шинэ Volkswagen Tiguan нь гөлгөр асфальт дээр илүү итгэлтэй жолооддог. Энэ нь илүү нарийвчлалтай, ойлгомжтой байдаг. Харин нарийн хайрга руу шилжвэл 2017 оны CX 5 нь овойлтыг жигд, нямбай зохицуулдаг бол Тигуаны урд түдгэлзүүлэлт нь хааяа цоолдог нь ойлгомжтой. Ангийн хэмжээнд энэ нь огт анзаарагдахгүй, гэхдээ хэрэв та машиныг өрсөлдөгчтэй харьцуулж үзвэл Маздагийн эрчим хүчний эрчимжилт илт харагдаж байна!
Туршилтын явцад VW могойн дээр илүү сайн явдаг болохыг харуулсан. Ямар ч өнхрөх зүйл байхгүй, дугуй нь жолооны хүрдийг тодорхой дагаж, гулсах шинж тэмдэг байхгүй. Тогтвортой байдлын хяналтын систем нь хэзээ ч бүрэн унтардаггүй тул та нарийн булангуудыг эргүүлэх баталгаатай болно. Mazda CX 5 бага зэрэг гулссан хэвээр байгаа бөгөөд өнхрөх нь бий. Гэхдээ энэ нь хасах зүйл биш, харин өмнөх үеийнхэнд байсан өмнөх динамик, урам зоригийг хүндэтгэсэн явдал юм. Японы жолооны хүрд хоосон, бараг ачаалалгүй, гэхдээ энэ нь машиныг хурц удирдлагатай болгоход саад болохгүй.
Сонголт ба үнэ
2018 оны шинэ Tiguan-ийн үнэ үндсэн тохиргоо 1,349 мянган рубльээс эхэлдэг бөгөөд 2018 оны Mazda CX5 нь 1,445 мянган рублийн үнэтэй. Гэхдээ Германы өрсөлдөгч ямар хямд байна гэж бүү хуурт. Фольксваген нь бүгдээрээ алдартай нэмэлт сонголтүйлчлүүлэгч шударга хэмжээний төлбөр төлөх ёстой тул хамгийн дээд хувилбар нь дизель хөдөлгүүртанд 2,019,000 рубль шаардагдах бөгөөд 2.0 бензин (220 морины хүчтэй) бүхий "дээд" тохиргоо нь 2,199,000 рубль болно. CX 5-ийн хамгийн дээд хувилбар нь 1,849 мянган рубль юм. Гэсэн хэдий ч энэ тохиргоонд япончууд бүх талын харагдахуйц систем, зогсоолын том мэдрэгч, дижитал систем байхгүй гэдгийг санах нь зүйтэй. хяналтын самбарболон бусад олон сайхан зүйлс.
Mazda CX 5 2018 нь 2 төрлийн хөдөлгүүртэй.
- 2.0 л (150 морины хүчтэй);
- 2.5 л (194 морины хүчтэй).
Үйлчлүүлэгчдийн сонголт хоёр литрийн хөдөлгүүр 6 шатлалт механик болон 6 шатлалт автомат хурдны хайрцагтай, мөн урд болон бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй. 2.5 литрийн хөдөлгүүрийн хувьд зөвхөн 4x4 ба AT.
Тигуан нь илүү олон төрлийн хөдөлгүүртэй: 2 1.4 литрийн бензин хөдөлгүүр (125 ба 150 морины хүчтэй), 2 2.0 литрийн бензин хөдөлгүүр (180 ба 220 морины хүчтэй), мөн 2 литрийн дизель 150 морины хүчтэй. Тохиргооноос хамааран кроссовер нь 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг, 6DSG (DQ250) ба 7DSG (DQ500) тоноглогдсон.
Дүгнэлт
Бидний харьцуулсан "Tiguan vs CX5" туршилтын үр дүнд хоёр машин хоёулаа өөр өөрийн гэсэн чанараараа сайн болохыг харуулсан. Мэдээжийн хэрэг, ангийнхаа удирдагчийг хиртэх боломжгүй байсан ч Мазда өрсөлдөгчдөө ойртсон. Зарим нь япончууд VW-ээс ямар ч дутахгүй, ялангуяа үнийн зөрүүг харгалзан үзэж магадгүй юм. Гэхдээ юу сонгох вэ?
Хэрэв та өндөр байр сууринд дуртай, гэхдээ өөртөө хэт их анхаарал хандуулахыг хүсэхгүй байгаа бол Тигуаныг танд зориулж бүтээсэн. Энэ нь магадгүй үнээс бусад бараг бүх талаараа өөгүй юм. Герман хэл нь бизнес эрхлэгчид болон сэтгэл хөдлөлөөс илүү тав тухтай байдал, найдвартай байдал, чанар чухал ач холбогдолтой хүмүүст тохиромжтой.
Харин жолоодлого, оч хэрэгтэй хүмүүс Mazda-г сонгох нь тодорхой. Хэдийгээр хуучин динамик нь шинэ үеийнхэнд алдагдсан ч машин нь олон автомашин эзэмшигчдийн судсан дахь цусыг өдөөсөн хэвээр байна. Ихэнхдээ Mazda нь залуу жолооч нарт тохиромжтой, гэхдээ энэ нь дүрэм биш юм! Тиймээс "юу худалдаж авах вэ?" Гэсэн асуултын хариулт. зан чанараас шалтгаална, гэхдээ машинаас биш, учир нь хоёр машин хоёулаа үзэсгэлэнтэй!
Зун-намрын улиралд бид хамгийн сүүлийн үеийн бүх кроссоверуудыг туршиж үзсэн бөгөөд өрсөлдөгчдөө хамгийн үнэмшилтэй ялалтыг Volkswagen Tiguan болон Mazda CX-5 авсан. Гэхдээ тэд бие биетэйгээ зөвхөн гадуур уулзсан тул энэ тулаанаас зайлсхийх боломжгүй байсан - бид өнөөдөр аль кроссовер хамгийн сайн болохыг олж мэдэх хэрэгтэй. Бид хоёр загварын талаар нэгээс олон удаа бичсэн тул дууны үг байхгүй - зөвхөн CX-5 нь Тигуан болон эсрэгээрээ хэр сайн болохыг харуулсан баримтууд юм. Яв!
Энэ нь ямар үнэтэй вэ?
Илүү их хамааралтай байхын тулд бид сул хөдөлгүүртэй "ардын" хувилбаруудыг авсан. Үүнээс гадна, бид өөрсдийгөө хараахан туршиж үзээгүй байна - өмнө нь зөвхөн дээд зэргийн хөдөлгүүрүүдийг туршиж үзсэн. Магадгүй нэг дугуйгаар хөтөлж болох байсан ч хэвлэлийн газруудад ийм машин байгаагүй. Тиймээс энэ хослолд заавал байх ёстой 150 морины хүчтэй 2 литрийн багтаамжтай агааржуулагч хөдөлгүүртэй, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, автомат хурдны хайрцагтай CX-5 нь 1,721,000 рублийн үнэтэй байдаг. Турбо хөдөлгүүртэй 1.4-ээс ижил хүчийг өгдөг Tiguan-д мөн гурав дахь дөрөө байхгүй бөгөөд кардан босоо ам, 1,709,000-аас үнэтэй.
Эзгүй тохиолдолд машинууд ойрхон байна: ижил үнээр тэгш боломжууд. Тоног төхөөрөмжийн хувьд ч гэсэн ижил төстэй байдал бий болов уу? Тийм биш: арай илүү боломжийн VolkswagenЭнэ нь илүү баялаг савлагаатай: Мазда дахь хоёр бүстэй харьцуулахад гурван бүсийн уур амьсгалтай, 6 чанга яригчтай харьцуулахад 8 чанга яригчтай, зогсоолын мэдрэгчтэй, жолооны хүрд болон арын суудал халаадаг, борооны мэдрэгч, автомат бүдэгрүүлэгчтэй. дотоод толь. Дээрх зүйлсийн тал хувь нь гэрлийн мэдрэгч, цахилгаан арын хаалга, явган зорчигчийг таних, автомат тоормосны системийг Мазда 78.5 мянган үнээр нийлүүлдэг. Түүнээс гадна хоёр кроссовер нь 17 инчийн дугуй, LED-тэй гэрэл.
Volkswagen Tiguan
Mazda CX-5
Мазда нь Volkswagen-аас бампераас бампер хүртэл 64 мм, тэнхлэг хоорондын зайны дагуу 19 мм урт юм.Туршилтын машинууд илүү сайн тоноглогдсон байдаг - хэрэв та ижил нэгжүүдээр дээд зэргийн тохиргоонд гарвал сонголтгүй CX-5 нь 1,893,000 рубль, Тигуан - 1,869,000 үнэтэй байх болно, гэхдээ Volkswagen хамгийн бага үнийн давуу талтай тохиргооны олз хадгалагдсан уу? Үнэхээр биш: жишээлбэл, түлхүүргүй нэвтрэхДээд зэрэглэлийн Volkswagen-ийн хувьд энэ нь пенни (14.5 мянга), гэхдээ сонголт юм. Ачаалал нь цахилгаан их бие хөтлөгчөөр хангагдсан. Гэхдээ 15 мянгад Mazda дээр байдаггүй массаж байдаг. Тигуаны дугуй нь 18 инч, CX-5 дээр 19 инч байх ба толгой дээш харуулах дэлгэц огт байхгүй.
Үнэн бол Мазда проекторын хувьд 190 мянган нэмэлт төлбөр төлөх шаардлагатай болно - та 9 Bose чанга яригч, дасан зохицох гэрэл, эгнээний жолоодлого зэрэг олон сонголтуудыг авах болно. Мөн люктэй байх боловч Тигуан нь "панорама"-тай бөгөөд багцын нэг хэсэг нь ердөө 62 мянган үнэтэй. Гэсэн хэдий ч CX-5-ийн хувьд та 44, 74, 94 мянгаар хямд багцыг сонгож болно. Хэрэв та тохируулагч дахь "бүрэн дүүргэлт" -ийг сонговол кроссовер хоёулаа 2 сая, Тигуан нь олон янзын сонголтоос болж 100 мянгаас илүү үнэтэй байх болно. Танд ямар сонголтууд чухал вэ гэдгээс хамааран нэг эсвэл өөр машиныг илүүд үзэж болно.
Volkswagen Tiguan
Mazda CX-5
CX-5-д мэдрэгчтэй дэлгэцээс илүү эргэдэг дугуйгаар удирддаг тул жолооч мультимедиа системд анхаарлаа төвлөрүүлдэггүй. Хэрэв та проектор захиалсан бол эмх цэгцтэй байдалд анхаарлаа сарниулах шаардлагагүй (Тигуанд бас ачаалал ихтэй байдаг)Хаана илүү тохь тухтай, тухтай байдаг вэ?
Дотор нь Тигуан бол бүх давуу болон сул талуудтай ижил гольф юм. Дотор нь зөв газартаа зөөлөн, сайн эвлүүлсэн, бүх зүйлийг хянадаг бөгөөд бүх зүйл төгс логик юм. Гэсэн хэдий ч мультимедиа нь хамгийн орчин үеийн биш (жишээ нь, шинэчилсэн Octavia дээр энэ нь илүү шинэ), эмх цэгцтэй байдал нь хамгийн харагдахуйц биш юм. Хэдийгээр энэ нь гялбаагүй, өгөгдөл ихтэй байдаг. Бүхээгт өдөр бүр сайтар бодож боловсруулсан олон жижиг зүйлс байдаг нь гайхалтай юм: аяганы тавиур дахь хавартай түгжээ, таазанд олон тооны шүүгээ, хоёрдугаар эгнээний зорчигчдод зориулсан ухаалаг ширээ. Skoda-ийн Simply ухаалаг шийдлүүдтэй маш төстэй.
Mazda-д материалууд нь илүү сэрүүн байдаг - арьс нь илүү зөөлөн бөгөөд гадаргууг илүү өргөнөөр бүрхдэг, илүү их металл байдаг. Ялгаа нь нарийн ширийн зүйл боловч субьектив байдлаар дотоод засал нь илүү үнэтэй гэж үздэг. Хаана мультимедиа системХяналтын самбар нь Volkswagen-тай харьцуулахад бараг хуучин шинж чанартай боловч ашиглахад тохиромжтой. Дотоод засал чимэглэлийг арай бага анхаарч үзсэн: төв гарын түшлэгийг тохируулах боломжгүй, Тигуанд дээр дурдсантай адил жижиг зүйл байхгүй, түгжээ нь хаалган дээрх тохиромжгүй тугаар хаагдсан (эсвэл автоматаар, гэхдээ нэмэлт төлбөр төлж, дээд хувилбараас бусад), мөн самбар дээрх компьютер нь бүрэн энгийн.
Volkswagen Tiguan
Mazda CX-5
Tiguan-д урд болон хойд хэсэгт илүү их зай бий. Германы автомашины хоёр дахь эгнээ нь хөлийн зайны хувьд илүү өргөн, зорчигчдын тав тухтай байдлын хувьд илүү зочломтгой байдаг.Өөр өөр хандлага, ижил үр дүн
Фольксваген нь "турбо нэмэх робот" томъёонд удаан хугацаанд үнэнч байсан. Энэ нь хэт цэнэглэгдсэн бага эзэлхүүнтэй хөдөлгүүрүүд "хэвийн" эзэлхүүнтэй аспиратор, робот хөдөлгүүрийг сольсон гэсэн үг юм. DSG хайрцагхоёр шүүрч авах нь анхдагч шийдэл болсон. Энэхүү загвар нь "сонгодог" загвараас илүү хурдан бөгөөд түлш бага шаарддаг. Яг л Мазда шиг - агааржуулсан хөдөлгүүрмөн эргүүлэх момент хувиргагч автомат. Хүн бүр "тэнгэр хөдөлгөөнтэй" байдаг нь Тигуаны ялалтыг тийм ч дүлий болгохгүй байх ёстой.
Volkswagen Tiguan
Mazda CX-5
Volkswagen-ийн зай нь 200 мм, Маздагийнх нь дугуйны хэмжээнээс хамаарч 192/200 мм байна. Туршилтын Tiguan-ийн геометрийг үйлдвэрийн бартаат замын багцын ачаар сайжруулсан. Гэхдээ рулет үүнийг харуулж байна өндөр хашлагаМазда машинд зогсоол илүү аюулгүй хэвээр байнаЭнэ нь ерөөсөө ялалт мөн үү? Мэргэжлийн тоног төхөөрөмж ашиглан хийсэн бидний хэмжилтээс харахад кроссовер секундын аравны нэгийн зөрүүгээр зуу хүрч байгааг харуулж байна! Ижил жин, хүч чадалтай Тигуан нь 42 Н∙м илүү эргэлттэй боловч энэ нь түүнийг илүү хурдан болгодоггүй. Гэхдээ бага эргэлттэй үед илүү их зүтгүүр нь Volkswagen-д хотын динамик жолоодлогыг илүү хүртээмжтэй болгодог. Үнэхээр хурдан хурдтай байх үед Мазда илүүд үздэг: түүний хөдөлгүүр дуртай өндөр эргэлт, үр дүнтэй спорт горим нь тэднийг урам зоригтойгоор дэмждэг.
Заримдаа дамжуулагчийн тархи хэтэрхий их оролддог: жолооч удаан тайвширч, хөдөлгүүрийн ядаргаатай дууны дор тахометрийн зүү 4000-д өлгөөтэй хэвээр байна. Гэхдээ өмнө нь болсон бүх зүйл цэвэр таашаал байсан! Хурдалтыг эхлүүлэхийн тулд ууртай цохилт, тахометр улаан бүс хүртэл эргэлдэж, тоормосны үед ээлж дараалан өндөр үр ашигтайгаар шилжих нь мэдлэгтэй жолоочийн ажиллахад таатай байх болно. Tiguan нь жолоодлогын илүү олон тохиргоотой боловч энэ бүх уян хатан байдал нь ийм сэтгэл хөдлөлийн динамик, машины жолоочийн холболтын цэвэр байдлыг хангаж чадахгүй. Фольксваген хурдан жолоодох ажлыг сайн хийдэг ч Мазда үүнийг сайн хийдэг.
Volkswagen Tiguan
Mazda CX-5
Tiguan-ийн тоормос нь бүх талаараа тохиромжтой, гэхдээ CX-5 нь дөрөөний мэдрэмж хангалтгүй байгаа нь урам хугарах болно - үүн дээр хийсэн хүчин чармайлт нь удаашралтай бүрэн нийцэхгүй байна.Өдөр тутмын хөдөлгөөнд CX-5-аас илүү тав тухтай: сонгодог пулемётямар ч роботоос үргэлж илүү зөөлөн, бат бөх байх болно. Маздагийн хурдны хайрцгийг сайн тохируулсан ч Фольксваген түгжрэлд удаан байсны дараа чичирч эхэлдэг. Ерөнхийдөө DSG-ийн ерөнхий асуудал арилаагүй байна: D-д энэ нь уйтгартай, харин S-д энэ нь зүгээр л шилжих гэж яардаггүй бөгөөд хөдөлгүүрийн чимээ шуугианаас болж ядаргаатай байдаг - завсрын алгоритм хангалтгүй байна. Мазда априори илүү эрчим хүчний хэмнэлттэй загвараараа Тигуантай адил зуун литр тутамд 10 литр түлш зарцуулдаг нь сонирхолтой юм. Үнэн хэрэгтээ, CX-5 нь Skyactiv-ийн заль мэх, зөвхөн жолоодох үед ажилладаг гэрэл зэрэг "хууран мэхлэлт"-ээрээ тийм ч хялбар биш юм.
Volkswagen Tiguan
Mazda CX-5
Volkswagen их биений эзэлхүүнийг Mazda-д 442 литр байхад 615 литр гэж хэрхэн тооцсон нь тодорхойгүй байна. Гэхдээ Японы кроссоверт ачаа тээш хадгалах талбай нь үүнээс багагүй юм. Гэхдээ тэнд торон халаас хангалтгүй байнаХарьцуулах эцсийн шалгуур бол акустик ая тухтай байдал юм. "Мазда" болон "шуугиан" гэсэн үгс ижил утгатай байсан үе өнгөрсөн. Шинэ CX нь энэ тал дээр маш их сайжирсан бөгөөд одоо цорын ганц давамгайлсан шинж чанар бол хөдөлгүүр бөгөөд та үүнийг хүчтэй эргүүлэхэд л хангалттай. Тигуан нь илүү тэнцвэртэй: хөдөлгүүр нь юу ч хийсэн хамаагүй хашгирахгүй, гэхдээ та салхи, дугуй, замын хөдөлгөөнийг CX-5-аас илүү сайн сонсож чадна. Эдгээрээс илүү зөөлөн, зарим нь илүү чимээгүй, зарим нь нэгэн зэрэг зөөлөн, чимээгүй байдаг кроссоверууд байдаг. Гэхдээ тайтгарал болон бусад чанаруудын ерөнхий тэнцвэр нь хоёуланд нь сайн, бага зэрэг давуу талтай Япон машин.
Ялагч байна уу?
Энэ нь магадгүй, магадгүй, хамгийн их магадлалтай, тийм бололтой. Хэрэглэгчийн үндсэн чанар, нарийн тохируулгын хослол нь Mazda-д илүү сайн байдаг. Энэ нь явахдаа илүү гэрэл гэгээтэй, гадна талдаа илүү тохь тухтай, илүү сэтгэл хөдлөм, дотроос илүү тухтай байдаг. Тигуан нь үндсэн шинж чанараараа CX-5-тай маш ойрхон бөгөөд зарим газар түүнээс ч илүү гарсан. Жишээлбэл, энэ кроссовер нь илүү өргөн, бодолтой интерьер, илүү тохиромжтой их биетэй гэр бүлийн дүрд илүү тохиромжтой.
Tiguan нь Mazda-д байдаггүй хэд хэдэн сонголттой бөгөөд эсрэгээр нь нэг эсвэл өөр сонголтын үнийн давуу тал нь таны машинд ямар тоног төхөөрөмжийг харахыг хүсч байгаагаас шууд хамаарна.
Шинэ Volkswagen Tiguan Калуга чуулганИрэх жил л бид бүгдийн нээлттэй талбайд хүлээж байсан , хугацаанаас нь өмнө шалгалтаа өгсөн. Бид зөвхөн анхных нь биш Германы кроссовер, гэхдээ түүнд ОХУ-д нутагшсан Mazda CX-5 болон Kia Sportage-ийн оролцоотой харьцуулсан туршилтыг өгсөн.
Одоо бол нутагшуулахгүй бол арга байхгүй. Энэ нь рублийн ханшийн хэлбэлзлийг зөөлрүүлэхээс гадна автомашиныг Оросын зам, цаг уурын нөхцөлд тохируулах боломжийг олгодог. Тиймээс Тигуаныг бараг бүхэлд нь угсрах шугамын ашиглалтын хугацааг Орост үйлдвэрлэсэн. А шинэ Тигуан, Бид энэ туршилтыг эхлүүлсэн цорын ганц шалтгаанаар хойшлогддог - Калуга дахь үйлдвэрлэлийг бий болгоход цаг хугацаа зарцуулсан. Үнэн хэрэгтээ тохируулга хийгдэж байгаа бөгөөд борлуулалт эхлэхээс өмнө бид хэдэн сар хүлээх ёстой, гэхдээ бид Орост хамгийн түрүүнд Калуга хотод угсарсан машин авсан!
Худалдан авагчдад есөн төрлийн хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг, хөтөчийн төрлөөс сонголт хийх боломжтой. Бид хоёр литрийн багтаамжтай 180 морины хүчтэй турбо хөдөлгүүр бүхий бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй Tiguan машин дээр суув. робот DSG. Шилдэг борлуулагчидтай тулалдъя: Mazda CX‑5 болон Kia Sportage нар тулалдаж байна.
Өрсөлдөгчид нь бас нутгийнх. Мазда нь Владивосток хотод байрладаг. Туршилтын машин нь 192 морины хүчтэй, 6 шатлалт автомат хурдны хайрцагтай, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй 2.5 литрийн багтаамжтай SkyActiv дөрвөөр тоноглогдсон.
Sportage бол орон нутгийн хурлын хамгийн шилдэг удирдагч юм: түүний бүх үеийг Калининградад цуглуулсан! Онолын хувьд бид харьцуулахын тулд бензиний хувилбарыг авах ёстой. Гэхдээ хүч чадлын хувьд 185 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүр нь илүү тохиромжтой бөгөөд энэ нь арай хямд бөгөөд Оросын зах зээлд маш их алдартай. Ерөнхийдөө бид дизель түлш авдаг! Мэдээжийн хэрэг, автомат хурдны хайрцаг, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй.
Volkswagen Tiguan
Шинэ үеийн машиныг 2015 онд Франкфуртын авто шоунд танилцуулсан. Энэ жил Европт борлуулалт эхэлсэн. Энэ нь 2017 оны эхээр Орост гарч ирнэ. Ассемблей - Калуга хотод.
MQB платформ дээр бүтээгдсэн Тигуан нь бараг стандарт зохицуулалтад сэтгэл хангалуун байдаг. Асфальтаны хагархайн улмаас "онц" гэсэн үнэлгээ авч чадаагүй.
Хөдөлгүүрүүд:
бензин: 1.4 Т (125 морины хүчтэй); 1.4 Т (150 морины хүчтэй); 2.0 Т (180 морины хүчтэй); T (220 морины хүчтэй)
дизель: 2.0 (150 морины хүчтэй)
Бичиж байх үед үнийг зарлаагүй байна.
Mazda CX-5
Тэрээр 2012 онд анхны тоглолтоо хийсэн. Өнгөрсөн жил засварын ажил хийсэн. Машинууд Оросын зах зээлВладивостокт гаргасан.
Барилгын хувьд Мазда нь Тигуанаас дутахгүй бөгөөд шулуун шугамд илүү тогтвортой байдаг. Тэрээр мөн босоо гүйлтийн төрөлд түрүүлсэн.
Хөдөлгүүрүүд:
бензин: 2.0 (150 морины хүчтэй) - 1,349,000 рубльээс; 2.5 (192 морины хүчтэй) - 1,865,000 рубльээс.
дизель түлш: 2.2 (175 морины хүчтэй) - 2,012,000 рубльээс.
Kia Sportage
Дөрөв дэх үеийн машин 2015 онд нээлтээ хийсэн бөгөөд энэ оны эхээр Орост худалдаалагдаж эхэлсэн. Угсралт - Калининградын Автотор үйлдвэрт.
Шулуун шугаманд Киа тогтвортой байна. Гэхдээ хурц маневр хийх үед хазайлт гарч, тогтворжуулах системийг идэвхжүүлдэг.
Хөдөлгүүрүүд:
бензин: 2.0 (150 морины хүчтэй) - 1,204,900 рубльээс; 1.6T (177 морины хүчтэй) - 2,084,900 рубльээс.
дизель түлш: 2.0 (185 морины хүчтэй) - 1,834,900 урэхээс.
Алдаа олж чадахгүй байна уу?
Шинэ Тигуан урд эсвэл ар талаасаа сайн байна! Нүүрний бие, олон давхар урд талын оптик нь илүү сонирхолтой болгосон. Гэхдээ профайл дээр Тигуан нь суудлын автомашин шиг харагддаг - та гольфын нөлөөг мэдэрч чадна: арын баганын ижил налуу, урд талын том уналт.
Гэсэн хэдий ч дизайн нь амтны асуудал юм. Гэхдээ бараг машин шиг харагдах байдал нь геометрийн улс хоорондын ур чадварт нөлөөлөхгүй гэж үү? Мөн хэрхэн! Бага бампераас болж ойртох өнцөг нь үнэхээр бага - хорин градусаас бага.
"Зурсан" төхөөрөмжүүд нь маш байгалийн харагддаг тул заль мэхийг зөвхөн машины дүр төрхөөр л таних боломжтой. Уншихад хялбар байдал, мэдээллийн хэмжээ зэрэгт гомдол гараагүй байна.
Мультимедиа систем нь тод дүрс, олон төрлийн функц, өнгөлөг хөдөлгөөнт дүрсээр (зураг дээр - цаг уурын системийн тохируулга) сэтгэл хангалуун байдаг.
Дотор нь Volkswagen-ийн геометрийн зарчмын дагуу хийгдсэн боловч жолооч руу чиглэсэн байдаг - төв консол түүн рүү чиглэв. Жолооны хүрд нь бүхэлдээ Volkswagen. DSG робот нь ганц "морь" залхуу байхыг зөвшөөрдөггүй.
Тигуанд хамгийн их байдаг том сонголтдамжуулах үйлдлийн горимууд нь төв дэлгэц дээрх дүрсээр харагдана. Урд талын суудлыг бүрэн нугалж, ширээ болгон хувиргаж болно. Энэ функц нь урт эд зүйлсийг тээвэрлэхэд бас ашигтай байдаг. Нэмэлт хураамжийн хувьд та хоёр тасалгаа бүхий таазны консолыг суулгаж болно.
Дотор нь геометрийн тохируулгатай орон зай юм. Эргономикийн мэргэжилтнүүд товчлуурууд, дефлекторууд болон хром туузны хоорондох зайг математикийн төгс байдалд хүргэх хүртэл урд самбарыг хэдэн зуун удаа дахин зурсан мэт. Зарим шалтгааны улмаас дизайнерууд танд таалагдахыг хичээсэн гэдэгт эргэлзэхгүй байна. Манай туршилтын бүлгийн оролцогчид тус бүрдээ хурдан бөгөөд ямар ч асуудалгүй эвтэйхэн тохирохыг олж, удирдлага болон бүх товчлууруудын харьцангуй байрлалыг тав дээр нэмэх нь гэж үнэлсэн гэдгийг өөрөөр яаж тайлбарлах вэ? Энэ нь тухтай, бүх зүйл зөн совинтой. Энэ нь гарын авлага шаардлагагүй тул бээлийний хайрцганд тоос цуглуулсан хэвээр байх болно.
Гэхдээ энэ төгс бус байдал нь Тигуаны сул тал юм. Идэвхтэй хурдатгал, сайжруулсан жолоодлогын шинж чанарууд нь ердийн зүйл гэж тооцогддог бөгөөд Volkswagen ямар нэгэн байдлаар өмд өмссөн даруйд нүдийг нь өвддөг. Би жижиг овойлт дээр түдгэлзүүлсэн хатуу хариу үйлдлийн талаар яриагүй байна - энэ шинж чанар нь олон Германы автомашины хувьд уламжлалт шинж чанартай байдаг. Аз болоход Тигуан нь дунд болон том калибрын цохилтыг тэсвэрлэх чадвартай. Гэхдээ бага зэрэг аэродинамик дуу чимээ бол өөр асуудал юм. Гэмт хэрэг биш, гэхдээ төгс дулаалгатай дугуйны нуман хаалга, дуу чимээ багатай хөдөлгүүрийн тасалгааны дэвсгэр дээр бага зэргийн сэвшээ салхи байна. салхины шил, 100 км/цаг-аас дээш хурдтай сэрэх нь хар салхи гэж ойлгогддог.
Тигуанд урд суудалБусад загваруудаас танил болсон ergoComfort нь дэрний уртыг өөрчлөх чадвар зэрэг өөрийн профайл, тохируулгын хүрээгээрээ бусдыг татдаг. Амттаны хувьд массажны функц байдаг.
Арын эгнээ нь бараг Маздагийнхтай адил цэлгэр. Нурууны түшлэг нь хазайлтаар, дэр нь уртааш чиглэлд тохируулагддаг. Арын зорчигчдын хувьд та өөрийн цаг уурын хяналт, халаалттай суудал захиалж болно.
Энэ нь харьцахтай ижил түүх юм. Тигуан нуман дээр өө сэвгүй зогсож, хариу үйлдэл хийх хурд, цэвэр байдалаараа бусдыг татдаг. Цахилгаан жолоодлого нь жолоодлогын хүчийг шударгаар өөрчилдөг бөгөөд жолоочид буруу мэдээлэл өгдөггүй. Гайхалтай! Гэхдээ асфальтан дээр бага зэрэг сандарч, хажуугийн салхинд бараг мэдрэгддэггүй, тэгэхгүй бол анзаарагдахгүй байсан нь ер бусын зүйл мэт санагдаж байна.
Хөдөлгүүр ба хурдны хайрцгийн хослолын талаар ганц ч тайлбар байдаггүй. Хос шүүрч авах хурдны хайрцгийн өргөн хүрээний эргүүлэх хүч, пулемётын хурд нь Тигуаныг өрсөлдөгчдөөсөө шууд холдуулж, мэдээллийн хөтөч бүхий үр дүнтэй тоормос нь машиныг итгэлтэйгээр зогсоодог. Гэхдээ дөрөө нь хурдасгууртай харьцуулахад бага зэрэг өндөр байрладаг.
ОЧГҮЙ
Харьцуулсан туршилтын ард шинэ Тигуаны өөр нэг өөрчлөлт гарсан - бид 150 морины хүчтэй дизель хувилбартай танилцахаар шийдсэн. (дээрх видеог үзнэ үү). Хурдны хайрцаг нь ижил төстэй бөгөөд урьдчилсан сонголттой DSG робот, хөтөчдөө тав дахь үеийн Haldex шүүрч авах боломжтой. арын дугуй, мөн ялгаа нь хөдөлгүүрээс гадна тоног төхөөрөмжид байдаг.
Бид дизель машиныг Offroad багцтай авсан: үүнийг янз бүрийн бамперууд өгдөг. Налуу хушууны ачаар ойртох өнцөг нэмэгдэж, хөдөлгүүрийн тасалгааны доор бид "нэмэлт" сантиметрийг хэмжсэн - Оросын Фольксваген оффисын төлөөлөгчид дасан зохицсон бүх машинд ижил газрын цэвэрлэгээг амлаж байна! Энэ нь харагдаж байна, илүү их цэвэрлэгээхуванцар хамгаалалтын өөр хэлбэрийн улмаас.
Турбодизель машины сул тал бол даралтыг хянах хавхлага юм яндангийн хий, энэ нь мочевин хэрэглэхгүйгээр байгаль орчны стандартын шаардлагыг хангах боломжийг олгодог. Энэ нь дээр байрладаг Яндан, хэрэв та ихэвчлэн бартаат замаар явах гэж байгаа бол түүнийг эвдрэлд оруулахгүйн тулд нэмэлт бамбайгаар хучих нь дээр.
Дизель хөдөлгүүрийн үнэмлэхүй давуу тал бол захиалга хийх чадвар юм урьдчилан халаагч. Та үүнийг дотоод засал болон түлхүүрээс эхлүүлж болно: ингэснээр та хүйтэн машинд суух шаардлагагүй болно.
Асаалттай Сул зогсолтдизель хөдөлгүүр нь мэдэгдэхүйц чичиргээг бүх биед тарааж, хэрэв та хаалгыг нэгэн зэрэг онгойлгох юм бол тааламжгүй чимээ нь дотоод хэсгийг дүүргэх болно. Гэсэн хэдий ч хөдөлгөөнд хөдөлгүүр нь өөрийгөө бага харуулдаг. Үйлдвэрлэгчийн мэдээлснээр дизель хувилбар нь 9.3 секундэд хэдэн зуу хүртэл хурдалдаг бол Тигуан бензин нь 7.7 секундэд хурдалдаг. Мөн энэ ялгаа нь маш мэдэгдэхүйц юм! 150 морины хүчтэй кроссоверыг удаан хөдөлдөг гэж нэрлэж болохгүй, гэхдээ түүний динамикийн хамгийн сайн үг бол "хангалттай" юм.
Оптик хуурмаг
Mazda CX‑5 бол төвөгтэй! Тэрээр Тигуаны эсрэг эффект дээр тоглодог. Эхлээд тэр өөрийгөө ийм энгийн хүн гэж дүр эсгэдэг. Гэхдээ анхны сэтгэгдэл нь хуурч байна. Силуэт нь гөлгөр, энгийн шугамаар сүлжсэн боловч энэ нь махчин, эв найртай дүр төрхийг бий болгоход саад болоогүй юм. Мөн та машин таван настай гэж хэлж чадахгүй!
Таван жилийн дотоод засал нь энгийн бөгөөд мадаггүй зөв байдаг бөгөөд энэ нь эргономик байдалд саад болохгүй. Материалын чанар өндөр. Бүгдээс нэмэлт функцуудДамжуулалт нь зөвхөн зүтгүүрийн хяналтыг идэвхгүй болгосон.
Хамгийн гол нь машины насыг хамгийн тод арын гэрэлтүүлэггүй, монохром аялалын компьютерийн дэлгэцтэй багажаар тодорхойлдог (гэхдээ уншихад хялбар). Мультимедиа системд нас нь бас мэдэгдэхүйц юм. Дэлгэц нь жижиг бөгөөд тодорхойгүй байна. Гэхдээ функциональ байдал, аудио системийн дуу чимээний талаар асуулт байхгүй. Удирдлагууд нь үндсэн функцүүдийн халуун товчлууруудаар нэмэгддэг. Хайрцаг нь спортын горимтой, гэхдээ ердийн Mazda машинд ч гэсэн энэ нь хэт тогтмол байдлаас болж зовдоггүй.
Дотор нь ижил оптик хуурмаг байдаг. Салон нь зүгээр л лаконик биш - энэ нь энгийн зүйл юм. Фолькс-Вагены дараа та Мазда маш их хэмнэлт хийсэн гэдгийг шууд утгаараа ойлгодог. Жолоочийн суудалд 220 вольтын залгуур байхгүй, массажист байхгүй - тэд ангидаа байхгүй байна. Гэхдээ гол сайн чанаруудыг мартдаггүй.
-тай суу стандарт багцТохируулга нь маш тохиромжтой юм. Интерьерийг бий болгоход ухаалаг эргономикийг нэн тэргүүнд тавьдаг нь шууд тодорхой харагдаж байна. Хэрэв та сонголтуудын талаар мартаж, гол зүйл болох эргономик, дотоод орон зай, их биений эзэлхүүн дээр анхаарлаа төвлөрүүлбэл Мазда Тигуанаас тийм ч доогуур биш юм.
Mazda жолоочийн суудал нь маш тааламжтай: Азийн бус зузаан дэвсгэр, нуруу, ташааны найдвартай дэмжлэг. Гэхдээ тохируулгын багц нь Volkswagen-ээс илүү даруухан юм.
Ар талд гурван хүн сууж болно, хөл, толгойны зай хангалттай. Агааржуулалтын дефлектор болон бусад хэрэгсэл байхгүй байгаа нь муу юм.
Мөн жолоодлогын шинж чанарыг үнэлэхдээ замын төрлөөс үл хамааран ялгаа нь бүрэн арилдаг. Эвдэрсэн асфальт дээр CX-5 яг л хатуу байдаг. Дунд зэргийн калибрын хувьд энэ нь Тигуантай эн тэнцүү юм. Зөвхөн том хэмжээний Мазда л "нэвтрэх" болно.
Гэхдээ тэр ээлжинд ямар сайн юм бэ! Кристал шударга санал хүсэлт, аянга хурдан хариу үйлдэл. CX‑5 нь таныг мушгирсан зам дээр хурдаа ахиулахыг дэмждэг бөгөөд энэ нь түүний хамгийн том заль мэх юм. Хэрэв Tiguan-ийн боловсронгуй зан чанарыг энгийн зүйл гэж үзвэл CX‑5-ийн зориудаар энгийн байдлын дэвсгэр дээр тансаг харьцах нь тэр даруй гарч ирж, нэмэлт жолоодлогыг өгдөг. Шулуун шугам дээр Мазда нь "Герман" -аас ч илүү тогтвортой байдаг! Заримдаа та такси барих хэрэгтэй болдог ч тэр хажуугийн салхинд санаа тавьдаггүй. Мазда дахь аэродинамик чимээ шуугианы түвшин доогуур биш байгаа нь инээдтэй юм, гэхдээ илүү тод сонсогддог хөдөлгүүрээс болж салхи таны чихэнд үл нэвтрэх болно.
Мөн хөдөлгүүр нь дуут байх ёстой! Эцсийн эцэст энэ бол Маздагийн Тигуаны дайралтыг даван туулж буй хоёр дахь бүрээ юм. Тэгээс доош температур ба Өвлийн дугуйТэд бидэнд багажийн хэмжилт хийхийг зөвшөөрөөгүй тул бид хосолсон уралдаан зохион байгуулсан. Мөн 192 морины хүчтэй SkyActiv хамгийн шилдэг нь болох нь батлагдсан. Талбайн тулаанд CX‑5 бараг биеийг ялж, өргөн эргүүлэх тавиур, боловсронгуй DSG роботтой Тигуаныг ардаа орхив.
Манай энгийн хүн тийм ч энгийн биш. CX-5 бол маш зальтай тоглогч бөгөөд өөрийгөө ингэж зодохыг зөвшөөрөхгүй. Оросын Мазда загварын цувралд тэрээр борлуулалтын зүтгүүрийн үүрэг гүйцэтгэдэг нь шалтгаан биш юм.
Орос хүнд юу сайн вэ?
Нутагшуулалт бол тулааны тал хувь юм. Машин нь бидний нөхцөлд тохирсон байх нь чухал юм. Энэ нь Калуга хотод үйлдвэрлэсэн Тигуантай тохиолдсон бөгөөд энэ нь Европын аналогиасаа бага зэрэг ялгаатай хэвээр байна.
Концернийн төлөөлөгчид Оросын бүх Тигуанууд газрын цэвэрлэгээг 200 мм хүртэл нэмэгдүүлсэн гэж мэдэгджээ. Энэ нь зөвхөн хөдөлгүүрийн хамгаалалтгүй машинуудад л хамаатай, учир нь бид түүний доор ердөө 175 мм хэмжсэн.
Хөдөлгүүрийн тасалгааны хамгаалалт - үндсэн тоног төхөөрөмж, харин Европт тийм биш.
Үүнээс гадна манай Тигуанууд батерейны багтаамж, өндөр хүчин чадалтай үүсгүүрээр ялгагдана.
Нэмэлт лацыг хаалган дээр суурилуулсан. "Дулаан" үйлчилгээ байхгүй бол салхины шилийг илүү хүчтэй халаах, мөн салхины шил угаагч цорго, урд суудлыг халаах (энэ бүхэн үндсэн тоног төхөөрөмж юм).
Оросын дасан зохицохтой холбоогүй тааламжтай жижиг зүйлүүд бас байдаг. Жишээлбэл, ар талыг харах камер нь өөрийн хошуугаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь бидний бохир замд маш их хэрэгтэй байдаг.
Volkswagen Tiguan Volkswagen Tiguan
Экспат
Киа дизель хөдөлгүүрээ чимээгүйхэн шахаж, хоёр өрсөлдөгчийн тулааныг харж байна. Дизель Sportage яагаад Оросын зах зээлд хүчирхэг бензин хувилбараас илүү алдартай болсон бэ? Тийм ээ, учир нь “Солонгосчууд” биднийг баталгаатай шийдлээр хахуульдаж удаж байна. Хоёр шүүрч авах роботтой хослуулсан бензин турбо хөдөлгүүр нь хачирхалтай араатан юм. Тиймээс үзэгчид турбодизель руу яаравчлав!
Царцсан дэвсгэртэй хэрэгслүүд нь бусад Kia-аас танил боловч энэ нь тэднийг сайхан гэрэлтүүлэг, унших чадвараараа нүдийг баясгахад саад болохгүй.
Тунгалаг дэлгэц, сайтар бодож боловсруулсан цэс бүхий шилдэг мультимедиа систем надад таалагдсан.
Kia-ийн дотоод засал нь зүгээр л загварлаг биш, үнэтэй харагддаг бөгөөд нарийвчилсан судалгаа хийсний дараа ч энэ мэдрэмж арилдаггүй. Мөн жолооны хүрд нь туршилтын хамгийн шилдэг нь юм.
Киагийн автомат хурдны хайрцаг нь ямар ч горимд тийм ч үр дүнтэй байдаггүй. Бартаат замын үед та төвийн шүүрч авах ажиллагааг хүчээр түгжиж болно. Автомат сонгогчийг жолооны хүрдний сэлүүрээр нөхдөг.
Спортаж манай нутагт удаан хугацаагаар суурьшиж, дөрөв дэх үедээ аль хэдийн Калининградын иргэн болсон. Та түүнээс Тигуаны олон жилийн турш дассан төгс төгөлдөр байдлыг хүлээхгүй. Мөн Sportage нь Маздагийн CX-5 шиг брэнд тэргүүлэгч биш: кассын машиныг Рио, Cee'd машинууд хийдэг. Гэсэн хэдий ч Sportage нь борлуулалтын хэмжээгээрээ өрсөлдөгчдөөсөө итгэлтэйгээр давж гардаг. Энэ нь бас хямдхан, гэхдээ та эхлээд харахад хэлж чадахгүй: гадаад төрх нь зоримог бөгөөд танигдахуйц, энэ нь бидний өмнө нь солонгос машинуудаас хэзээ ч хүлээж байгаагүй зүйл юм.
Kia-ийн урд суудал нь дунд зэргийн нягтралтай, сайн профильтэй. Дэр нь хангалттай урт боловч мөрөнд дэмжлэг байхгүй.
Kia-ийн арын эгнээ: хөлний зай хангалттай, арын түшлэгийг өнцгөөр нь тохируулах боломжтой, гэхдээ налуу тааз нь толгойн дээд хэсэгт дарамт учруулдаг. Арын зорчигчдын хувьд нэмэлт дефлектор, 12 В залгуур, USB холбогчтой.
Би суудал дээрээ унав. Хялбар буух! Мөн спортын бүхээгийн нэг зүйл байдаг - ямар ч тохиолдолд тав тухтай (болон гурвалын хамгийн гайхалтай) жолооны хүрд нь өндөр, бараг босоо урд самбартай хослуулан яг ийм мэдрэмжийг төрүүлдэг. Жолооны хүрд болон автомат хурдны хайрцгийн сонгогч руу дизель түлш дамжуулдаг бага зэргийн чичиргээ нь сэтгэгдлийг сүйтгэхгүй. Гол бүрээ карт бол тоног төхөөрөмжийн түвшин бөгөөд Sportage нь бараг Тигуантай адил юм.
Хөдөлгөөнт үед Sportage нь CX‑5 болон Tiguan шиг жолоочтой шууд харьцдаггүй. Бага зэрэг зохиомол, дутуу илэрхийлсэн мэдрэмж төрж байна. Sportage нь эргэлтэнд муу биш, жолооны хүрд нь эргүүлэх үед үнэнч хүчээр дүүрэн байдаг.
KIA SPORTAGE: доод хэсэг нь сайн хамгаалагдсан. Туршилтын машин дээр хийсэн хөдөлгүүр, хурдны хайрцгийн металл хамгаалалтыг суулгаж болно.
MAZDA CX-5: хөдөлгүүрийн хамгаалалт дор гайхалтай цэвэрлэгээ байдаг. Дуу намсгагч нь жолооны голын ойролцоо аюултай унждаг.
VOLKSWAGEN TIGUAN: Хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг нь бат бөх зузаан хуванцараар хийгдсэн хамгаалалтаар бүрхэгдсэн. Доод тал нь туйлын тэгш, ил задгай эмзэг газар байдаггүй.
Та Киа-аас эвдэрсэн асфальтан дээр хөшүүн байдлыг хүлээхгүй ч хөндлөн судлууд болон холбоосууд нь чичиргээний улмаас тааламжгүй хариу үйлдэл үзүүлдэг. Мөн Sportage нь том овойлтыг шингээхэд хэцүү байдаг. Бид гол бурууг 245/45 R19 хэмжээтэй хүүхдийн дугуйнуудад тавьдаг. GT-Line хувилбарт ийм гутал шаардлагатай байдаг, гэхдээ бурханаас харахад энэ нь хэтэрхий их юм! Жолооны хүрдийг бүрэн эргүүлж, нуман хаалганы эсрэг хуссан дугуй нь үүнийг баталж байна.
Бохир булууд
Бидний төлбөр бол бараг бүх насаа асфальтан дээр өнгөрөөдөг кроссоверууд юм. Гэхдээ тэд бартаат замын ур чадвартай байх ёстой! Тийм ч учраас бидний хийсэн хамгийн эхний зүйл бол наалдацын тэг коэффициентийг дуурайлган гурвыг гурвууланг нь дугуйтай платформ дээр жолоодох явдал байв (ЗР, 2016, № 2).
Дамжуулах ажиллагааны зарчим нь бүх машинд ижил байдаг. байнгын хөтөчхолбогчоор холбогдсон урд дугуй болон хойд тэнхлэг дээр. Гэхдээ зөвхөн Киа л танд хөндлөн тэнхлэгийн шүүрч авахыг хүчээр түгжих боломжийг олгодог тул түүнийг эхлээд платформууд руу дайраарай!
Эхлээд дугуйнууд нь урд дугуйны доор гулссан. Sportage гулсаж амжаагүй байтал арын тэнхлэг залгаад асфальт руу мөлхөв. Гэхдээ "диагональ" нь ирээгүй. Мөн интеракс блоклох нь энэ асуудалд тус болохгүй. Түүгээр ч зогсохгүй арван таван секундын дараа дамжуулалт үйлчилгээний горимд шилжиж, жолоочийг хяналтын самбар дээрх тэмдэглэгээний зүүлтээр гэрэлтүүлэв.
Дараа нь Мазда туршилт хийхээр явсан. Үр дүн нь нүүрстөрөгчийн хуулбартай адил юм. Мөн шүүрч авах хэт халалтын үед.
Тигуан нь урд дугуйны доорхи өнхрүүлгийг бага зэрэг гулсах замаар хялбархан тохиролцов. Үнэний мөч бол "диагональ" юм. Ердийн дамжуулалтын горимд тэр ирээгүй, гэхдээ Haldex холболтхэт халалтын шинж тэмдэг илрээгүй урт гулсалтыг тэсвэрлэсэн. Дараа нь бид янз бүрийн горимуудыг туршиж эхлэв. Чамайг Цас ("цас") руу шилжсэн даруйд Тигуан тавцан дээрээс амархан үсэрлээ. Дараа нь амттан - бид газар дээр зөвхөн нэг арын дугуй үлдээдэг. Тигуан хичнээн хичээсэн ч энэ урхи түүнд хэтэрхий хатуу байсан. Гэсэн хэдий ч гавьяатай ялалт. Нэмж дурдахад бид хичнээн удаан гулсаж, хөдөлгүүрийн хурдыг 4500 хүртэл өсгөсөн ч дамжуулалтын хайрцаг хэт халсан шинж тэмдэг илрээгүй. Агуу их!
"Лабораторийн" туршилтыг хийж дуусгаад бид газар руу явлаа. Эхлэхийн тулд бид түдгэлзүүлсэн аяллыг үнэлж, маш сайн хөндлөн суваг олов. Энэ сааданд хамгийн түрүүнд Тигуан гацсан. Дараа нь Киа-гийн хойд дугуй агаарт унжсан. Гэхдээ Мазда биднийг гайхшрууллаа: арын дугуй нь унжсан байсан ч бараг газарт хүрэв.
Бүх машинууд намгархаг газар урьдчилан таамаглаж байсан бөгөөд цагтаа холбогдсон байна хойд тэнхлэг, урд дугуйг ухахаас сэргийлнэ. Гэхдээ энд ч гэсэн дугуйт тэшүүрээр гайхалтай тоглосон Тигуан хамгийн бага газрын цэвэрлэгээ, урд талын хэт том байдлаас болж болгоомжтой байхыг шаарддаг. "Тахир" шороон замаар явахын тулд та бартаат замын багц бүхий машин авах хэрэгтэй - урд бампертай, геометрийн хөндлөн гулдмайг эрс сайжруулдаг.
KIA SPORTAGE MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI
Sprint Kia хоёр өрсөлдөгчдөө хожигдож, хэд хэдэн уртаар хоцорч байв. Энэ нь 400 Нм-ийн эргэлтийн моментоор! Хоёр шалтгаан бий. Хайрцаг нь солихдоо хоцрогдолд өртөмтгий бөгөөд дараагийнх руу шилжих цаг болсон үед араагаа сунжруулах дуртай. Эхэндээ турбо хоцрогдол нь зөвхөн алдагдлыг улам хүндрүүлдэг.
Гэхдээ энэ бол дизель! Спринт уралдаан бол түүний хийх зүйл биш юм. Мөн ердийн горимд зүтгүүрийн хяналт нь маш тааламжтай байдаг. Машины бага зэрэг нойрмог байдал нь хөдөлгүүрийн маш сайн уян хатан чанараар нөхөгддөг бөгөөд дизель хөдөлгүүрээс гарах чимээ нь чихэнд огт дарамт учруулдаггүй. Замын чимээ шуугианаас ялгаатай нь элс цацах нь ялангуяа ядаргаатай байдаг: дугуйны нуман хаалганы дулаалга нь илүү сайн байж болно.
VW TIGUAN 2.0 TSI.Ачаа тээшний тасалгаа нь дундаж хэмжээтэй боловч тааламжтай жижиг зүйлсийн тоо их байдаг: тохиромжтой дэгээ, гогцоо, гар чийдэн ...
MAZDA CX-5 бол хамгийн практик юм. Хажуу тал нь хуванцараар доторлогоотой бөгөөд хэсэг хугацааны дараа энэ нь маажин, танилцуулга алдагдах болно.
KIA SPOTRAGE 2.0 CRDi нь гурвалсан дотроос хамгийн бага зайтай нь юм. Тиймээ бас нэмэлт үйлчилгээгогцоо хэлбэрээр эсвэл хажуугийн нэмэлт тасалгаанууд нь гялалздаггүй.
Тигуанд бүрэн нөөц дугуй авах зай байхгүй, зөвхөн нөөц дугуй л байсан.
Газар доорх CX-5 нь хөдлөх бүрэлдэхүүн болон замын багаж хэрэгслийг хадгалдаг.
Зөвхөн Киа бүрэн нөөц дугуйтай, тэр ч байтугай хайлшин дугуйтай.
Ачаа! Шинэ Тигуан нь бидний адал явдалт дасан зохицох тоглоомонд түүнийг устгаж байна. Фольксваген нь маш сайн явах эд анги, ухаалаг эргономикоороо биднийг байлдан дагуулсан. Үнэ нь тодорхойгүй байгаа ч Volkswagen Wagenovians амттай үнийн жагсаалтыг амлаж байна. За хүлээцгээе.
Мазда хэдий дунд насныхан байсан ч бага зэрэг алдаж, "бага зэргийн" хичээлүүдэд унасан. Ийм өргөн хүрээтэй жагсаалтыг харуулах боломжгүй ч гэсэн би жолоодлого, динамикийг зүгээр л биширсэн нэмэлт тоног төхөөрөмж. Тийм ч учраас CX‑5 нь ангидаа шилдэг 5 борлуулалтын тоонд байнга ордог бол Тигуан ийм амжилтаараа удаан хугацаанд сайрхаж чадаагүй юм. Мөн шинэ Тигуан энэ нөхцөлд юуг ч өөрчлөх магадлал багатай.
Sportage өнөөдөр тулаанд ялагдал хүлээлээ. Гэхдээ тулаан биш! Бид авах болно бензин машин, үр дүн нь өөр байж болно. Гэсэн хэдий ч Volkswagen болон Mazda хоёрын ялгаа маш бага байна. Хэрэв та үнийг харгалзан үзвэл Киа тэргүүлж байна. Эсвэл эрсдэлд орох уу?
Тигуан шаврыг том овойлт гарч ирэх хүртэл маш хүчтэй зуурдаг: хамгийн даруухан газрын цэвэрлэгээ ба урд бамперын уруул нь түүнийг удаашруулахад хүргэдэг.
Намрын шаварт CX‑5 өөртөө итгэлтэй байдаг. Мэдээжийн хэрэг машины ангиллыг харгалзан үзвэл. Газар дээрх хамгийн өндөр цэвэрлэгээ (205 мм) нь замд итгэх итгэлийг нэмэгдүүлсэн.
Шаварлаг шороон замд Sportage 19 инчийн дугуйтай ч гэсэн сайхан мэдрэмж төрүүлдэг. Моментийг арын дугуйнд цаг тухайд нь хүргэдэг.
Үзүүлэлтүүд:
KIA SPOTRAGE 2.0 CRDi MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI
Хажуу/нийт жин
1784/ 2250 кг 1573/ 2030 кг 1645/ 2160 кг
Хурдасгах хугацаа 0-100 км/цаг
9.5 сек 7.9 сек 7.7 сек
Хамгийн дээд хурд
201 км/ц 192 км/цаг 208 км/цаг
Эргэлтийн радиус
5.3 м 5.6 м 5.7 м
Түлш/түлшний нөөц
ДТ/ 62 л АИ-95/ 58 л АИ-95/ 60 л
Шатахууны хэрэглээ: хот/хотоос гадуур/холимог мөчлөг
7.9/ 5.3/ 6.3 л/ 100 км 9.3/ 6.1/ 7.3 л/ 100 км 9.1/ 6.4/ 7.4 л/ 100 км
CO2 ялгаруулалт
n.d. 165 г/км 183 г/км
Хөдөлгүүр
Төрөл: Дизель Бензин
Байршил
урд, хөндлөн урд, хөндлөн урд, хөндлөн
Хавхлагын тохиргоо/тоо
Р4/ 16 Р4/ 16 Р4/ 16
Ажлын хэмжээ
1995 см³ 2488 см³ 1984 см³
Шахалтын харьцаа
n.d. 13.0 11.6
Хүч
136 кВт / 185 морины хүч 141 кВт / 192 морины хүч 132 кВт / 180 морины хүч
4000 эрг/мин-д 5700 эрг/мин-д 3940-6000 эрг/мин-д
Момент
400 Н∙м 256 Н∙м 320 Н∙м
1750-2750 эрг/мин-д 4000 эрг/мин-д 1500-3940 эрг/мин-д
ХАЛДААХ
хөтөчийн төрөл
бүрэн дүүрэн дүүрэн
Халдаах
Араа харьцаа:
I/ II/ III/ IV/ V/ VI/ VII/ VIII/ з.х.
n.d. 3.55/ 2.02/ 1.45/ 1.00/ 0.71/ 0.60/ —/ 3.89 3.56/ 2.53/ 1.68/ 1.02/ 0.79/ 0 .76/ 0.63/ 3.94
үндсэн араа
n.d. 4.62 2.79
Явах эд анги
Түдгэлзүүлэлт, урд / хойд
McPherson/ олон холбоост McPherson/ олон холбоост McPherson/ олон холбоос
Удирдах
тавиур ба бүлүүр, евро тавиур ба бүлүүртэй, евро тавиур ба бүлүүртэй, евротой
Тоормос: урд / хойд
диск, агааржуулалттай/диск диск, агааржуулалттай/диск диск, агааржуулалттай/диск
245/45 R19 225/55 R19 235/55 R18
ТЭЭВРИЙН ХЭРЭГСЛИЙН МЭРГЭЖЛИЙН ҮНЭЛГЭЭ
KIA SPORTAGE MAZDA CX-5 VOLKSWAGEN TIGUAN
Жолоочийн ажлын байр
Жолоочийн хамгийн тохь тухтай суудал нь Tiguan-д байдаг: маш сайн профиль, уртыг тохируулах боломжтой дэр. Өрсөлдөгчдийн сандал нь муу биш, гэхдээ муу хэвээр байна. Гэхдээ Киагийн удирдлага нь хамгийн шилдэг нь: сэрүүн жолооны хүрд, гайхалтай хэрэгслүүд. Tiguan-ийн удирдлага нь бас сайн, гэхдээ тоормос болон хийн дөрөө хоёрын хоорондох том алхалт нь ягаан өнгийн дүр төрхийг эвдэв. Маздагийн эргономикийн талаарх сэтгэгдлийг цайвар багаж, механик араа солих сэлүүр байхгүйгээс бүдэгрүүлдэг. Илүү сайн харагдах байдал- Тигуан: бүрээс нь харагдаж байна, гэхдээ арын цонхтолгойн түшлэгээр хаагдаагүй. Мазда болон Kia тоймБуцах нь тав дахь хаалганы нарийхан шил, түүнийг давхцах толгойны түшлэгээс болж төвөгтэй байдаг.
Суудал 8 8 9
Удирдлага 9 8 8
Хяналт 8 8 9
Tiguan-д орох гарахад хялбар, жижиг эд зүйлс хадгалах тасалгаанууд ихтэй. Mazda болон Kia-д суух нь бас тухтай, гэхдээ урд талын зай нь тийм ч сайн тооцоологдоогүй - жижиг эд зүйлсийн тасалгаанууд цөөхөн байдаг. Арын суудалМазда, Тигуан хоёр орон зайн хувьд ойролцоо. Гэхдээ Tiguan нь өрсөлдөгчдийн хийдэггүй олон сонголтыг санал болгодог (массаж, гурван бүсийн цаг уурын хяналт), мөн арын суудалчарган дээр суурилуулсан, тохируулж болох түшлэгтэй. Киа-д арын зорчигчид давчуу, Sportage нь жижиг тээштэй байдаг. Тигуан болон Мазда хоёрын ачааны тасалгаа нь эзэлхүүнээрээ ижил төстэй.
Урд 8 8 9
Арын 8 8 9
Их бие 8 9 9
Унах чанар
Тигуан сүр жавхландаа сэтгэл хангалуун байна санал хүсэлтжолоодлого ба урвалын цэвэр байдал. Гэвч асфальтан зам дээр тогтворгүй байдаг. Мазда нь эргэлт хийхдээ авхаалж самбаагаараа дутахгүй бөгөөд шулуун замд илүү итгэлтэй байдаг. Тэдний динамик чадавхи ойролцоо боловч Мазда нь арай хурдан юм. Kia-ийн явах эд анги нь сайн тохируулагдсан боловч өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад мэдэгдэхүйц дутагдалтай талууд байдаг. Дизель нь маш уян хатан боловч турбо хоцрогдол, машины үйл ажиллагааны бичил саатал нь хоцрогдолд хүргэдэг. Үр ашгаар нь тоормосны систембүх өрсөлдөгчид ойрхон байна.
Динамик 8 9 9
Тоормос 8 8 8
Ажиллах 8 9 9
Тигуан дуу чимээнээс маш сайн тусгаарлагдсан - 100 км/цагийн дараа л салхины бага зэрэг чимээ шуугианыг та анзаардаг. Киа дулаалга муутай дугуйны нуман хаалга, мөн Мазда - хөдөлгүүрийн тасалгаа. Унаалтын гөлгөр байдлын хувьд тодорхой удирдагчид байдаггүй. Дунд болон том овойлтод бүгд сайхан мэдрэмж төрүүлдэг ч жижиг овойлтуудад арай ширүүн байдаг. Гэхдээ хэрэв Мазда, Тигуаны хувьд энэ нь түдгэлзүүлэлтийн гүйцэтгэлтэй холбоотой бол Sportage-ийг бага зэрэглэлийн дугуйгаар унагасан. Тигуан нь гурван бүсийн цаг уурын удирдлагатай, халаалттай жолооны хүрд, салхины шилтэй, Киа нь хоёр бүсийн цаг уурын хяналт, халаалттай жолоотой, Мазда нь цаг уурын хяналтаас гадна зөвхөн суудал халаалттай.
Гөлгөр гүйлт 8 8 8
Уур амьсгал 8 8 9
Орос улсад дасан зохицох
Тигуан нь хамгийн даруухан газрын цэвэрлэгээ, түүнчлэн ойртох өнцөгтэй. Сонголтуудын жагсаалтад ойртох өнцгийг арван градусаар нэмэгдүүлдэг бартаат замын багц багтсан болно. Мазда, Киа хоёрын геометрийн кросс чадвар нь ангийн хувьд тийм ч муу биш юм. Киа хамгийн өргөн дилерийн сүлжээтэй, хамгийн сайн баталгаатай бол Мазда хамгийн цөөн дилерийн үйлчилгээний станцтай. Тигуан болон Мазда нь хаалгаар бүрхэгдсэн босготой; Та Киа машинд суухад өмдний тавцан дээр бохирдож болно. Tiguan-ийн бүрээс нь хийн тулгууртай. Зөвхөн Киа бүрэн нөөц дугуйтай, бусад нь нөөц дугуйтай.
Геометрийн улс хоорондын ур чадвар
Үйлчилгээ 9 7 8
Үйл ажиллагаа 8 8 8
Завсрын үнэлгээ
Бартаат замын зан байдал
Манай видеон дээр Тигуан хамгийн итгэлтэйгээр тоглосон. Зөвхөн тэр "диагональ" -ыг даван туулж, дамжуулалтын хэт халалтын шинж тэмдэг илрээгүй. Гэхдээ Киа, Мазда нар илүү дорддог: тэд "диагональ" -ыг даван туулж чадаагүй бөгөөд тэдгээрийн холболтууд хэт халсан. Мазда хамгийн том түдгэлзүүлсэн аялалыг үзүүлэв. Киа өмнө нь унасан бөгөөд хамгийн түрүүнд түүнийг таслав Volkswagen дугуй. Маздад байхгүй нэмэлт горимууддамжуулалт. Kia дээр та төвийн шүүрч авах хэсгийг хүчээр түгжиж болно. Тигуан нь өөрийн зэвсэглэлд бартаат замын горимтой - гулгах боломжтой, хурдасгуур нь илүү хариу үйлдэл үзүүлж, уулын уруудах туслах идэвхжсэн.
Цахилгаан хангамж 9 9 9
Тэсвэр тэвчээр 8 8 9
Түдгэлзүүлсэн аялал 8 9 8
Ерөнхий үнэлгээ 8.17 8.22 8.55
Тэдний бие бие рүүгээ даллаж буй зэвсэг нь эрс ялгаатай байж болохыг хэлэх ёстой. За, тэргүүлэгчдийн аль нэгийг хамгийн их хүлээгдэж буй шинэ бүтээгдэхүүнтэй харьцуулах нь илүү сонирхолтой байх болно, ялангуяа тэдний тэмцэх арга нь маш их ялгаатай тул.
Эсрэг талуудын эв нэгдэл, тэмцэл
Тигуан бол манай зах зээл дээрх туршлагатай тоглогч: энэ нь хэдэн жилийн турш худалдаанд гарсан бөгөөд Volkswagen-аас хямд, жижиг хэмжээтэй Nissas-ийн хоёр дахь Qashqai, Juku-ын дараа л алдартай. "Тига" хамгийн цэвэр цустай герман хүн байсан тул Орост нэгэн зэрэг ирсэн тул тэрээр Калуга дахь үйлдвэрийн угсрах шугам дээр суурьшжээ. Харьцангуй саяхан кроссовер сэргээн засварлах процедурыг даван туулж, хуучин "Туарег"-ийн сүнсэнд нэр хүндтэй нүүр царайг жижиглэсэн хром "сарах" болон LED одоор чимэглэсэн урд талын оптикоор хүлээн авав.
Гэхдээ Мазда бас гайхалтай харагдаж байна! Энэ нь ойлгомжтой: энэ бол хамгийн их юм шинэ кроссоверОросын зах зээл дээр; Оросжуулсан Фольксвагенаас ялгаатай нь бүх CX-5 нь Японоос шууд бидэнд ирдэг. Кроссовер нь Японы брэндийн бусад загварууд ойрын ирээдүйд өмсөх гэж буй нийтлэг маск өмсөж үзсэн анхных нь: ялангуяа шинэ Mazda 6 нь босоо радиаторын сараалжтай ижил төстэй хамартай байх болно. Гялалзсан зүү цухуйж, хурц өнцөгтэй гэрлийг цоолж байна. Төмөр долгион нь CX-5-ийн хажуугаар урсаж, арын оптикийн гоёмсог чийдэнг тав дахь хаалганы шилний доор өргөв. Үзэсгэлэнт Мазда!
Ерөнхийдөө хоёр машин хоёулаа сайн, гэхдээ тус бүр өөрийн гэсэн арга замаар: "Герман" нь төмөр шиг, харин "Япон" нь зэрлэг амьтдын үнэртэй байдаг. Гэхдээ эдгээр машинуудын дүр төрх нь энэ хоёрын илт ялгаатай байдлыг л харуулж байна авсаархан кроссоверууд: тэдгээрийн хоорондох ялгаа нь анх харахад харагдахаас хамаагүй их ач холбогдолтой юм. Фольксваген тугныхаа доор бензин, дизель хөдөлгүүртэй турбо хөдөлгүүрийн армийг дуудаж, Мазда нэг хөдөлгүүрээс бүх шүүсийг шахахаар шийджээ. бензин хөдөлгүүр(турбодизель түлшийг Оросын зах зээлд хараахан нийлүүлээгүй байна).
За, хэний стратеги илүү хожихыг харцгаая.
идеалаас нэг алхам дутуу байна
Хоёр машин хоёулаа бүхээгт өөр өөр хэлбэрээр өөрсдийгөө харуулдаг. Тигуаныг урьдчилан таамаглах боломжтой болсон ч яг энэ чанар нь биднийг биширдэг. Энэ талаар бүх зүйл сайн байна: өнгөлгөөний материалын үлгэр жишээ сонголт, хэв маяг, мэдээллийн агуулгатай болор тунгалаг цахилгаан хэрэгсэл, гоёмсог жолооны хүрд, гайхалтай тааламжтай хилэн арьсаар чимэглэсэн. Эхэндээ германчууд жолооны хүрдний хигээсийн товчлуур дээр хэтэрхий ухаантай байсан юм шиг санагддаг, гэхдээ та тэдгээрийг ашиглах тусам тэд хичнээн сайн зохион байгуулалттай болохыг ойлгох болно. Мультимедиа системтэй харилцах үйл явц нь харилцан ойлголцолоор дүүрэн байдаг: аль товчлуурыг дарах, хаана "мэдрэгчтэй дэлгэц" хийх нь үргэлж тодорхой байдаг.
Намайг хөдөлгөж байсан цорын ганц мөч бол эвтэйхэн тохирох эрэл хайгуултай холбоотой байв. Би намхан ч гэсэн шалан дээр ойр суухыг илүүд үздэг; Гэсэн хэдий ч Тигуан миний хүслийг үл харгалзан надад байр санал болгов: жолооны баганахамгийн доод байрлалд ч гэсэн жолооны хүрдийг хэт өндөр барьдаг тул сандлыг хүссэнээсээ өндөрт өргөхөд хүргэдэг.
Маздагийн дотоод засал нь илүү энгийн, магадгүй хэтэрхий энгийн харагдаж байна. Мөн урд талын самбар дээрх дээд хэсгийг доод талаас нь тусгаарласан гялгар тууз нь бага зэрэг зохиомол юм шиг санагддаг. Сандал, хаалганы хавтанг ороосон цайвар арьс нь үнэн юм дотоод ертөнц CX-5 нь маш дэгжин - мэдээжийн хэрэг, практик байдлын зардлаар. Материалууд нь бас сайн: шаардлагатай бол бүх зүйл зөөлөн, уян хатан байдаг. Мөн жолооны хүрд нь Германыхаас доогуур боловч нэлээд сайн. Гэхдээ буух нь илүү тохь тухтай байдаг - хэрэв Мазда миний хүссэнээр суух хүсэл эрмэлзлийг минь эсэргүүцэхгүй байгаа бол.
Гэсэн хэдий ч япон машинд логик нь арай бага байдаг. Багаж хэрэгслийн цагаан гэрэлтүүлэг нь улбар шар өнгийн цаг уурын хяналттай нийцэхгүй бөгөөд анхны график нь Тигуаны "мушгирах" хэсгийг бүрхсэн жижиг "галын шувууд" -аас илт доогуур юм. Нэмж дурдахад, төв хонгил дээрх мультимедиа "бүрхүүл" болон өнгөт дэлгэцгүй муу тохиргоонд CX-5 илүү даруухан харагдаж байна.
Цэвэр байлга!
Та Тигуаны арын эгнээнд шахагдахгүй: өндөр суудал нь хөлний зай хангалттай үлдээдэг. Таазны хувьд хангалттай нөөц бий. Нэмж дурдахад арын эгнээний тэгш бус "хагас" нь гулсуур дээр урагш, хойшоо хөдөлж болох боловч энэ нь зорчигчдод санаа зовохоос илүү их бие рүү дохих явдал юм. Гэхдээ арын түшлэгийг тохируулах чадварыг Tige, түүнчлэн "аяга" нүхтэй "нисэх" ширээг нэмэх нь гарцаагүй.
Мазда ийм хийсвэр зүйлээс ангид байдаг - түүний буйдан нь хөдөлгөөнгүй байдаг. Гэхдээ энэ нь Volkswagen-аас арай илүү өргөн бөгөөд CX-5-ийн хаалга нь нуман хаалгаар тийм ч хязгаарлагдмал биш юм. арын дугуй. Гурван зорчигч Герман, Япон хоёр машинд амархан багтах боломжтой. Гэхдээ гол зүйл бол та урд суудал болон хоёр дахь эгнээнд өмдөө будахгүйгээр орох боломжтой: хаалганы тохиргоо нь тавцанг бүрэн бүрхэж, цэвэрхэн болгодог.
Нэмэлт томъёо
Хоёр том чемодан нь Фольксвагены тээшинд багтахгүй, шахагдаж, бараг бүх орон зайг дүүргэдэг. Зорчигчдоос хөдлөхийг хүсэх чадвар нь энд хэрэг болдог - гэхдээ тэд ийм санаачлагыг хэрхэн хүлээж авах вэ?
Мазда-д чемоданууд илүү чөлөөтэй амьдардаг: түүний ачааны хэсэг нь ямар ч буйдангийн загварт илүү урт, ачих өндөр нь хэдхэн сантиметрээр бага байдаг. Гэхдээ хамгийн тааламжтай зүйл бол арын эгнээний эвхдэг механизм юм: түүний арын түшлэг нь гурван хэсгээс бүрдэх бөгөөд тус бүр нь бариулын ханан дээрх хамгийн тохиромжтой бариулын хүслээр унадаг. Дашрамд хэлэхэд, лавлагааны хувьд: хоёр машин хоёулаа цана тээвэрлэх боломжийг олгодог бөгөөд нэгэн зэрэг дөрвөн хүний суудалтай хэвээр байна. төв хэсэгУг буйдан нь Tiguan болон CX-5 хоёрын аль алинд нь тухалдаг.
Хүсэл, боломж
122 морины хүчтэй 1.4TSI турбо хөдөлгүүртэй байсан ч Германы кроссовер нь эрүүл мэндээр дүүрэн байдаг: хэдэн зуун Ньютон метрийн зай нь машиныг гөлөг нохой шиг ажиллуулдаг. Мөн түүнээс дээш хүчирхэг хөдөлгүүрүүдФольксваген бүрэн зогсох боломжгүй болж байна: магадгүй 190 морины хүчтэй Juke-аас бусад тохиолдолд энэ үнийн орчинд хэн ч Тигагаас давж гарахгүй. Нэмж дурдахад, Volkswagen-ийн зэвсэглэлд "wunderwaffe" байдаг - 140 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүр нь сайн жолооддог төдийгүй дунд зэргийн хоолны дуршилтай байдаг: та үүнийг найман литрээс илүү зарцуулахын тулд маш их хичээх хэрэгтэй. зуу тутамд, тэр ч байтугай түрэмгий хотын нөхцөлд! Дашрамд хэлэхэд 2 литрийн багтаамжтай бүх өөрчлөлтүүд (дизель түлшийг оруулаад) автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бөгөөд түүний ажиллагааны талаар ямар ч гомдол гарахгүй: хайрцаг нь зургаан араагаа гайхалтай чадварлаг гүйцэтгэдэг.
Мазда Тигуаныг гүйцэж чадахгүй. Тэр зүгээр л хурдан явахыг хүсдэггүй, гэхдээ боломж хомсдоос биш, харин зан чанараасаа болоод: Япончууд түүнийг цээрлэхийг хэтэрхий хичээнгүйлэн хийдэг байв. Эхний боломжоор "Автомат" хөдөлгүүрийг оруулахыг оролддог - CX-5 нь зөвхөн нэгийг нь сануулъя (дараа нь дизель хөдөлгүүртэй болно гэж амласан боловч одоохондоо сонголт байхгүй). Хэдийгээр үнэндээ Мазда маш хурдан хурдасч чаддаг ч энэ нь зөвхөн гарын авлагын горимд л маш сайн ажилладаг. Тийм ээ, тийм ээ, ийм дэглэм нь тийм ч таатай боломж биш, харин яаралтай шаардлагатай байдаг ховор тохиолдол юм.
Машин жолоодохоор цангаж байна
Volkswagen-ийн жолоодлогын дадал бол үлгэр дуурайлал юм: нарийн жолоодлого, жолоочийн үйлдэлд онцгой өвөрмөц хариу үйлдэл үзүүлэх, зөн совингийн түвшинд харилцан ойлголцол. Машины эргэлт бүр аз жаргал юм шиг санагддаг! Тигуан нь гольфын сайн явах эд анги дээр суурилдаг бөгөөд кроссовер нь огт явдаггүй бөгсгүйгээс ч дор. Та илүү өндөр хүндийн төвд тохируулга хийх шаардлагагүй - та үүнийг огт мэдрэхгүй байна: машин нь яг л машинтай төстэй. Тоормосны талаар ямар ч асуулт байхгүй: машин таны хэлсэн газар зогсдог. Ерөнхийдөө энэ бол Германы жолоодлогын сургууль, бүх сүр жавхлангаараа!
Гэхдээ Мазда машин жолоодохоор сургагдсан! Үнэн бол Фольксвагенаас ялгаатай нь түүнд өөр ёс зүйн дүрмийг суулгасан: тэр эхлэх ёсгүй, харин тайвшруулах ёстой. "Япон эмэгтэй" илүү даруу зантай боловч түүний хөдөлгөөн бүрээс хүн өөртөө итгэх итгэлийг мэдэрдэг. CX-5 нь шулуун шугамыг найдвартай барьдаг, жолооны хүрдэнд мэдрэлийн халдлагад өртөмтгий биш бөгөөд маш сайн удаашруулдаг: түүний тоормос нь Tiguan-аас ч илүү сайн байдаг. Гэхдээ Мазда машин жолоодохын баяр баясгалан нь Германы кроссоверын харамгүй өгдөг жолоодлогын мэдрэмжээс бага байх нь дамжиггүй.
Хөлийн үзүүр дээр
Үндсэн хэсэгт Volkswagen болон Mazda хоёулаа урд дугуйгаар хөтлөгчтэй бөгөөд бүх дугуйгаар хөтлөгч нь илүү үнэтэй хувилбарт гарч ирдэг. "Тигуан" нь хэд хэдэн хувилбартай байдаг: "Trend & Fun" болон "Sport & Style" хотын хувилбарууд нь бага урд бампертай эсвэл "бартаат замын" өөрчлөлтүүдтэй "Track & Style" ба "Track & Style" нь "дууссан уруул" юм. ”. Эхлээд бидэнд тийм юм шиг санагдаж байсан Герман машин, бартаат замд анхаарлаа хандуулсан нь Японоос илүү харагдаж байна - CX-5 дээрх урд бамперын "эмэг" хэтэрхий намхан юм шиг санагддаг. Гэсэн хэдий ч хоёр машиныг хашлага дээр туршиж үзээд бид бодит байдал дээр геометрийн ялгаа нь илчлэх магадлал багатай болохыг олж мэдсэн: Фольксваген өөрийн "бампер" давуу талыг хэрэгжүүлэхийн тулд энэ форматтай автомашины хувьд эсрэг заалттай байх ёстой. . Бусад төрөлд давуу тал нь Маздагийн талд байдаг: энэ нь мэдэгдэхүйц өндөр газрын цэвэрлэгээ, том дугуй, бага жинтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч хоёр машины эзэд байгальд хандах хандлагыг хялбархан төлж чаддаг: Тига ба CX-5 хоёрын периметрийг практик будаагүй хуванцараар сонгож, гарагтай харьцахад бэлэн болсон.
Нисдэг алхаа
Кроссоверууд зүгээр л тэгш бус гадаргуутай ажиллах чадвартай байх ёстой нь ойлгомжтой: тахир асфальтыг тэгшлэх нь хамгийн чухал ажил бөгөөд ийм тээврийн хэрэгсэл нь зузаан дугуйтай том дугуй, өршөөлтэй түдгэлзүүлэлтээр тоноглогдсон байдаг. Эсвэл бүгдийг уучлахгүй юу? "Фольксваген" нь бидний зорьсон газрын бэрхшээлийг тууштай тэсвэрлэдэг: бүхээгт та дугуйнууд нь төмөр замын бариул, нүхний үсрэлтийг хичээнгүйлэн ажиллаж байгаа нь тод мэдрэгдэж байгаа боловч түдгэлзүүлэлт нь ачаалагдсан гэдэгт эргэлзэх зүйл алга. эрчим хүчний их хэмжээний нөөц. Хөдөлгүүрийн дуу нь маш тод ялгаатай боловч энэ нь ядаргаатай зүйл биш юм: Тигуаны дуу чимээ тусгаарлагч нь төгс эмх цэгцтэй байдаг.
Гэхдээ Mazda-д бүх зүйл арай өөр байдаг. Японы автомашины гөлгөр жолоодлого нь "Герман" машинаас ч илүү сайн байдаг (дашрамд хэлэхэд энэ нь илүү өндөр профиль бүхий резинээр хийсэн байв); мөн дуу чимээ тусгаарлах ажлыг бодитоор хийсэн өндөр түвшин. Та CX-5-ыг яарахгүйгээр жолоодох үед бүх зүйл сайхан байна: цэцэрлэгт чимээ ч сонсохгүй. Гэвч та машинаас үйл ажиллагаа явуулахыг гуйж, хурдасгуурын дөрөөнд ид шидийн цохилт өгөхөд хөдөлгүүр нь зүрх шимшрүүлэн уйлж, нэгдүгээр зэрэглэлийн "чимээ" -ийг харгис хэрцгий хөрөөөөр таслан зогсооно. Хэрэв хөдөлгүүрийн хашгирах дуу байхгүй бол Мазда энэ төрөлд ялагч болох байсан. Гэхдээ үгүй.
Цагтаа зогсоо
Тигуан нь 2007, 2009 онд EuroNCAP-ын ослын шалгалтанд хоёр удаа тэнцсэн бөгөөд хоёр удаад шинжээчид осолдсон машинд хамгийн өндөр оноог өгчээ. Volkswagen-ийн аюулгүй байдалд эргэлзэх шалтгаан байхгүй: үндсэн тохиргоонд аль хэдийн кроссовер нь зургаан аюулгүйн дэр, ESP тоноглогдсон бөгөөд Оросын зах зээлд зориулсан автомашинууд үл хамаарах зүйл биш юм. За, маш зөв хандлага!
Гэвч CX-5 арай хожуу төрсөн бөгөөд дөнгөж өнгөрсөн долоо хоногт Брюссельээс сайн мэдээ ирж, EuroNCAP-ын туршилтаар Мазда таван одтой болж, Фольксвагенаас арай илүү оноо авсан: урд талын зорчигчид 94%, хүүхдүүд 94% хамгаалагдсан. 87% ("Тигуан" - 87% ба 79% тус тус). Японы кроссоверын аюулгүй байдлын тоног төхөөрөмжийн бүхэл бүтэн арсенал (зургаан аюулгүйн дэр, тогтворжуулах систем) нь үндсэн хувилбарт байдаг. Нэмж дурдахад, "Аялал" тохиргооноос эхлэн SCBS хотын аюулгүй байдлын тоормосны систем нь CX-5-д гарч ирдэг бөгөөд энэ нь бага хурдтай, жишээлбэл, замын түгжрэлд жолоодох үед мөргөлдөхөөс зайлсхийхэд тусалдаг.
Хүлээлгийн танхим
Тигуаны үнэ 1.4TSI урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, механик хурдны хайрцагтай (122 морины хүчтэй) 899 мянгаас эхэлдэг бөгөөд маш сайн савласан: 6 аюулгүйн дэр, мөн ESP, цаг уурын хяналт, MP3 аудио систем, цахилгаан хэрэгслүүд, урд суудал халаалт. , төв түгжээалсын удирдлагатай, самбар дээрх компьютертэй. Гар дээр байгаа бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй 1.4TSI хувилбар нь дор хаяж 1,014,000 рублийн үнэтэй бөгөөд автомат хурдны хайрцагтай хамгийн боломжийн хувилбар нь 1,140,000 рубль юм. - энэ тохиолдолд хөдөлгүүр илүү хүчтэй байх болно (2.0TSI, 170 морины хүчтэй). Турбодизель нь 37 мянгаар илүү үнэтэй бөгөөд хамгийн хүчирхэг 200 морины хүчтэй Tiga нь 1,293,000 рублийн үнэтэй байдаг.
Сонголтууд тийм ч олон биш бөгөөд тэдгээрийн ихэнх нь багцад хуваагддаг бөгөөд тэдгээрийн агуулга нь хувилбараас хамаарна: жишээлбэл, "Trend & Fan" -тай холбоотой "Техникч" багцад (14,870 рубль) дохиоллын систем, жолооны хүрд болон хурдны хайрцгийн хөшүүрэг дээрх арьсан бүрээс, урд талын гарын түшлэг; "Track & Field" хувилбарын хувьд ижил "Техникч" нь аль хэдийн 29,760 рублийн үнэтэй байсан ч олон үйлдэлт жолооны хүрд, аялалын удирдлага, USB оролттой байх болно.
Mazda-ийн үнэ 929,000 рубльээс эхэлдэг. Энэ машин нь үндсэн Tiguan-аас илүү хүчирхэг боловч тоног төхөөрөмжийн хувьд нэг их ялгаатай биш: цаг уурын хяналтын оронд ердийн агааржуулагчтай, гэхдээ USB холбогч, өндрийг тохируулах боломжтой жолоочийн суудал, дугуйны даралт мэдрэгчтэй. . Автомат хурдны хайрцагтай хамгийн боломжийн CX-5 нь 1,120,000 рубль гэж тооцогддог: энэ машин нь Volkswagen-ээс хамаагүй дээр тоноглогдсон боловч зөвхөн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй. Мөн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, автомат хурдны хайрцагтай Японы кроссовер нь 1,210,000 рублийн үнэтэй. - энэ нь үнэн бөгөөд түүний тоног төхөөрөмж Тигуанаас илүү баялаг юм. Бусад бүх зүйл тэнцүү, хоёр машины үнэ ижил төстэй байна. Гэхдээ Mazda-д нэг цоорхой байсаар байна: стандарт зогсоолын мэдрэгч эсвэл төрөлх навигацийг зөвхөн үнэтэй Touring багцад л авах боломжтой бөгөөд энэ нь зайлшгүй шаардлагатай шаардлагагүй үрчлээг шаарддаг. арьсан интерьерболон 19 инчийн дугуйтай.
Европ, Азийн тивээс манай замд ирсэн төрөл бүрийн загварууд. Жаахан консерватив Гадаад төрх, хатуу Volkswagen Tiguan ба зоримог, итгэлтэй Мазда.
Хоёр машин хоёулаа саяхан загварлаг болсон авсаархан кроссоверын ангилалд багтдаг.
Бага зэрэг түүх
Фольксваген, Мазда хоёр брэнд хоёулаа өнгөлөг загвараараа дэлхийд алдартай. Mazda CX-5 нь 2011 онд Женевийн автомашины үзэсгэлэн дээр өөрийн концепцийн загвар хэлбэрээр гарч ирэв. Японы концернийн удирдлагын хэлснээр энэ машин нь загварын шугамын хоосон цонхыг дүүргэх ёстой байв.
Das Auto үйлдвэрлэгчид үүнтэй төстэй хүсэл эрмэлзэлтэй байсан. Тигуан 2007 онд Франкфуртын авто шоунд төрсөн.
Мазда брэндийн нэрийг хамгийн эртний шашнуудын нэг болох Гэрлийн бурхныг хүндэтгэн уг машинд өгсөн. Тигуан нь Германы үйлдвэрлэгчдийн бодож байсанчлан бар, игуана хоёрыг нэгтгэсний үр дүнд бий болсон бөгөөд эдгээр чанарууд нь Тигуаны загварт байх ёстой.
Загваруудын тодорхойлолт
Tiguan болон CX-5-ийн хамгийн сүүлийн үеийн загварууд нь гарал үүсэлтэй байсан анхны хувилбаруудаас ялгаатай. Энэ нь ялангуяа Тигуанд мэдэгдэхүйц юм. Загвар сүүлийн үеийн үе 2016 он автомашины жолооч нарын өмнө стандарт, өргөтгөсөн, купе гэсэн гурван биеийн загвараар гарч ирнэ. Хүн бүрт зориулсан платформ нь гурав дахь Audi, Golf, Skoda Octavia-ийн үндэс болсон MQB архитектур байх болно. Тигуан мэдэгдэхүйц өсч, төлөвшсөн. Төгс бус залуу наснаасаа тэрээр насанд хүрсэн загвар өмсөгч болж, хуучин төрөл төрөгсдийн консерватизм, тухайлбал туарег, шинэ, орчин үеийн шинж чанаруудыг хослуулсан.
Mazda CX-5 нь эхний үетэй харьцуулахад бага өөрчлөгдөн, илүү хатуу, хүндэтгэлтэй болсон. Эрх мэдэл, нэр төр бол шинэ үеийн загварын нэрийн хуудас юм. Mazda CX-5 концепц нь мандах нарны үйлдвэрлэгчдийн гаргасан уриа лоозонд тусгагдсан байдаг: "KODO бол хөдөлгөөний сүнс".
Гадна
Шинэ Тигуан гайхалтай. Тэрээр Германы бургеруудын дүр төрхийн хуучин консерватизмыг алдаж, бидний үеийн залуу ханхүү болон хувирав. Хэмжээ нь 4486 мм x 1839 мм х 1670 мм, тэнхлэг хоорондын зай 2681 мм. Нарийссан оптикоор бүтээгдсэн Азийн налуу инээмсэглэл нь сайн тохирдог том дугуйболон нуман орон зай. Хүчтэй тусламжийн бүрээс өгдөг Гадаад төрхТигуана маш их хүндэтгэлтэй байдаг.
Mazda CX-5 нь илүү хүчирхэг төрхөөрөө бусдын анхаарлыг татдаг бөгөөд энэ нь загварт дүр төрхийг өгдөг. LED DRL-ийн загварлаг оптик нь Япон эмэгтэйн гаднах байдлыг илүү их болгодог орчин үеийн дүр төрх. Байршилтай лого бүхий гэр бүлийн алдартай радиаторын сараалж нь сүр жавхлантай хэвээр байгаа бөгөөд брэндийн эрх мэдлийг санагдуулдаг. CX-5-ийн хэмжээ: 4555 мм x 1840 мм x 1670 мм, машины тэнхлэг хоорондын өргөн - 2700 мм. Өндөр газрын цэвэрлэгээ 215 мм байгаа нь Германы өрсөлдөгчөөс 15 мм-ээр илүү байна.
Дотоод засал
Тигуан доторх байдал ч өөрчлөгдсөн. Интерьер дизайны илүү сонирхолтой сонголтууд гарч ирэв, хоёр өнгийн өнгөлгөөний шийдэл, өөрчилсөн хэлбэрийн тохиромжтой олон үйлдэлт жолооны хүрд, товчлуур гар тоормос. Жолоочийг өгдөг сонирхолтой мультимедиа систем бүрэн мэдээлэлӨмнөх үеийнхтэй харьцуулахад машины гадна болон дотор талын байдал, дотоод засал чимэглэлийг сэргээдэг жижиг хром оруулга - энэ бүхэн Германы концернийн хийсэн агуу ажлын тухай өгүүлдэг.
Дотор болон хяналтын самбарын загвар нь илүү хязгаарлагдмал байдаг. Япончууд байгалийн чанараараа хүчтэй байдаг: оновчтой, эргономик. Салон дахь бүх зүйл нь ажиллах орчинг бүрдүүлэхэд чиглэгддэг. Хяналтын товчлуурууд эсвэл олон тооны зохицуулагчдад хүрэх шаардлагагүй - бүх зүйл гарт байна. Хүний биеийг төгс дэмждэг маш эвтэйхэн шинэ төрлийн сандал суурилууллаа.
Мазда хэрэглэгчид дуу чимээ тусгаарлагч нь машины ангилалд тохирохгүй байгаад сэтгэл дундуур байгаагаа илэрхийлж байна. Үйлдвэрлэгчид энэ асуудлын чанарыг 10% сайжруулсан гэж мэдэгджээ. Энэ тал дээр Тигуаныг гэмтээх боломжгүй - дуу чимээний түвшин зохих түвшинд байна.
Ачаа тээшний багтаамжийн хувьд Volkswagen Tiguan давуу талтай. Хэвийн байрлалд - 615 литр, өөрчлөгдсөн байрлалд - 1655. Mazda CX-5 нь хоёр талаараа доогуур байна. Стандарт ачаа тээшний тасалгаа 403 литр, задлахад 1500 литр байна.
Хамар доор
Хамгийн сайн сонголт цахилгаан шугам Мазда хөдөлгүүрүүд 2016 оны CX-5 нь 192 морины хүчтэй найдвартай 2.5 литрийн бензин гэж тооцогддог. -тай. 256 Нм эргэлттэй. Түүний дээд хурд нь 194 км/цаг бөгөөд 100 км/цаг хүртэл хурдасгах хурд нь 7.9 секундэд хүрдэг.
Тигуан нь илүү олон тооны хөдөлгүүртэй: тус бүр дөрвөн бензин, дөрвөн дизель хөдөлгүүртэй. Бүгд турбо цэнэглэх системтэй бөгөөд Евро-6 стандартад нийцдэг. Дээд тал нь 220 морины хүчтэй хоёр литрийн багтаамжтай. -тай.
Үүнийг нэгтгэн дүгнэе
Зардлын хувьд хоёр загвар нь ижил үнийн сегментэд багтдаг - нэг сая дээр нэмээд хоёроос гурван зуун мянган рубль. Mazda CX-5 бол метрополис хотод зориулсан кроссовер юм. Tiguan нь SUV хэвэнд сайн тохирч магадгүй юм. Үүнийг мөн газрын цэвэрлэгээ, дамжуулалтын горимууд нотолж байна. замын нөхцөл, налуу дээр авирах чадвар. Япон эмэгтэй угаасаа илүү импульс, амбицтай, Тигуан бол илүү бодитой. Юу нь дээр вэ? Тухайн хүний зан чанарт тохируулан сонго.
