MPI хөдөлгүүрийн тухай нийтлэл - моторын онцлог, түүний ажиллагаа, давуу болон сул талууд. Өгүүллийн төгсгөлд MPI моторыг задлах тухай видео байна.
Өгүүллийн агуулга:
Өнгөрсөн зууны сүүлчээр олон цэгт хуваарилагдсан түлш шахах MPI (Олон цэгт шахах) хөдөлгүүрүүд карбюраторт хөдөлгүүрийг сольж, хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн хамгийн дэвшилтэт технологид тооцогддог байв. Энэ технологийг онд боловсруулсан Volkswagen концерн. Эхний хөдөлгүүртэй MPI системзагвар дээр суурилуулсан Volkswagen Polo, дараа нь тэд Golf, Jetta загваруудаар тоноглогдсон болж эхлэв.
Сүүлийн хэдэн жилийн турш MPI моторыг зөвхөн суурилуулсан Skoda загварууд, мөн хамгийн сүүлд MPI технологитой Skoda байсан Skoda Octavia 2-р цуврал (3-р цуврал нь илүү орчин үеийн хөдөлгүүрүүдээр тоноглогдсон - TSI ба FSI).
Өнөөдөр олонхи туршлагатай машин эзэмшигчидтуршлагатай бол MPI хөдөлгүүрүүд хуучирсан, бараг ховор гэж тооцогддог. Энэ төрлийн хөдөлгүүр нь үр ашиг, байгаль орчинд ээлтэй орчин үеийн Европын шаардлагыг хангахаа больсон тул Volkswagen-ийн мэргэжилтнүүд ижил байр суурьтай байна.
Гэсэн хэдий ч MPI хөдөлгүүрүүд нь бүх тарилгын нэгжүүдээс хамгийн найдвартай, практикт нэр хүндтэй хэвээр байна. Нэмж дурдахад, MPI технологи нь 2015 онд Volkswagen үйлдвэрлэсэн Орос улсад эрэлт хэрэгцээтэй болсон. Калуга ургамал EA211 цувралын MPI моторыг угсрах үйлдвэрлэлийн шугамыг эхлүүлэв. Энэ нь Орост Европтой харьцуулахад хөдөлгүүрийн байгаль орчинд ээлтэй байх шаардлага бага байгаатай холбоотой юм.
Цилиндр бүр нь цорго бүхий тусдаа форсунктай байдаг!
Түгээмэл түлш шахах MPI хөдөлгүүрүүдийн гол онцлог нь цилиндр бүр нь цорго бүхий тусдаа инжектортой байдаг. Форсунк ашиглан түлшийг тоолуураар шахаж, цилиндр тус бүрийг хошуугаар шүршинэ. Энэ арга нь түлшний хольцыг бүх цилиндрт жигд хуваарилах боломжийг олгодог. Үүний зэрэгцээ, TSI хөдөлгүүрээс ялгаатай нь MPI загвар нь түлшний төмөр замгүй бөгөөд байхгүй шууд тарилга FSI болон TFSI системд байдаг цилиндрт түлш.
Чухал! MPI технологитой хөдөлгүүрүүд нь гал асаах хурдаар ажилладаг бөгөөд энэ нь хийн дөрөөг цохилтод маш мэдрэмтгий болгодог.
Турбо цэнэглэгч байхгүй
MPI моторын өөр нэг чухал шинж чанар юм бүрэн байхгүйолон цэгийн шахах систем бүхий турбо цэнэглэгчийн загварт . Харин MPI хөдөлгүүрүүд нь 3 атм даралттай ердийн түлшний насосоор тоноглогдсон байдаг. MPI системийн ажиллах журам дараах байдалтай байна.
- Хийн савнаас түлшийг хийн шахуургаар форсунк руу шахдаг;
- Цахим тарилгын хяналтын хэсэг нь инжектор руу дохио илгээдэг бөгөөд түлшийг шахагчаар дамжуулан цилиндрийн оролтын хавхлага руу шахдаг.
- түлшийг форсунка руу хүргэх төхөөрөмж;
- гал асаах нэгж;
- агаарын массыг хэмжих төхөөрөмж;
- яндангийн хийн хоруу чанарыг зохицуулах төхөөрөмж.
Ус хөргөх хэлхээ
MPI хөдөлгүүрт ус хөргөх хэлхээ нь шатамхай хольцыг хөргөх зориулалттай. Төхөөрөмж ажиллаж байх үед цилиндрийн толгой маш халуун болж, түлшийг бага даралтын дор нийлүүлдэг. Үүний үр дүнд хэт халах, буцалгахад хүргэдэг хийн-агаарын залгуур үүсэх маш их аюул бий. Шатамхай хольцыг ус хөргөх хэлхээ байгаа нь ийм хэт халалт үүсэхээс сэргийлдэг.
MPI хөдөлгүүрт түлш-агаарын хольц нь дараахь чанарын шинж чанартай байх ёстой.
- Хийжилт.Түлш-агаарын хольцыг үр ашигтай шатаахын тулд гал асаахаас өмнө бензин бүрэн уурших ёстой.
- Нэг төрлийн байдал (нэг төрлийн байдал).Ууршсан түлш нь агаарын массад агуулагдах хүчилтөрөгчтэй сайн холилдсон байх ёстой. Хүчилтөрөгчийн агууламж өндөртэй газруудад түлшийг бүрэн холихгүй байх нь тэсрэх эрсдэлийг нэмэгдүүлдэг. Баяжилт ихэссэн газруудад түлш бүрэн шатдаггүй бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн үр ашиг буурахад хүргэдэг.
- Шахсан түлшний эзэлхүүн нь цилиндрт шахагдсан агаартай холилдоход хангалттай байх ёстой. Жишээлбэл, түлш-агаарын хольцыг бүрэн шатаахын тулд 1 кг бензинийг 14.7 кг агаарын масстай холих шаардлагатай болно. Агаарын хэмжээ нэмэгдэх эсвэл буурах үед түлшний хольц нь шавхагдах эсвэл дахин баяжуулах болно. Гэсэн хэдий ч хольцын найрлага дахь пропорциональ өөрчлөлтийн нарийхан хүрээ нь дизель дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй харьцуулахад бензин MPI хөдөлгүүрийн үр ашиг багатай байдаг гэдгийг санах нь зүйтэй.
Гидравлик хөтөчийн хяналтын механизм
MPI хөдөлгүүрүүд нь тусгай гидравлик жолоодлогын хяналтын механизмаар тоноглогдсон бөгөөд засалтыг хязгаарлахын тулд тос холбох хэрэгсэл бүхий шүүрч авах боломжтой. Нэмж дурдахад энэхүү хяналтын механизм нь хөдөлгүүрийн ажиллах горимд автоматаар тохируулж, дуу чимээ, чичиргээг бууруулдаг тусгай зөөлөн тулгуураар тоноглогдсон байдаг.
MPI мотор нь дараахь давуу талуудтай.
- Түлшийг агаартай холихдоо пропорциональ нарийвчлал. Түлшийг инжектороор дамжуулан цилиндрийн оролтын хавхлагууд руу шууд шахаж, жигд бус дүүргэх боломжийг арилгадаг. Инжектороор түлш шахах мөчийг хяналттай импульсээр нарийн тодорхойлно. Нийлүүлсэн түлшний хэмжээ нь форсункийн нээлттэй төлөвийн үргэлжлэх хугацаанаас хамаарна.
Ерөнхийдөө, түлшний систем ECU хяналттай ( электрон нэгжудирдлага) эсвэл илүү энгийнээр самбар дээрх компьютер. Хяналтын хэсэг (ECU) нь (мэдрэгчийн мэдээлэлд үндэслэн) зөвхөн шахах момент төдийгүй түлшний шаардлагатай хэмжээг тооцоолох чадвартай бөгөөд өндөр чанартай түлш-агаарын хольц бэлтгэх боломжтой.
- Бензиний ууршилтаас үүдэлтэй хамгийн бага алдагдал. Инжекторуудын оролтын хавхлагатай ойрхон байрлал нь хөдөлгүүрийг дулаацуулахын тулд шатамхай хольцыг их хэмжээгээр баяжуулах шаардлагагүй болно. Түүнчлэн, форсункуудын хавхлагатай ойрхон байгаа нь түлшийг шахсны дараа шингэн төлөвт удаан байлгах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь шаталтын камер дахь дулааныг бууруулахад хүргэдэг. Тэсэлгээний эсэргүүцлийн зэрэг нэмэгдэхийн хэрээр хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх замаар шахалтын харьцааг өөрчлөх боломжтой.
- Даралт ихэссэн тарилгын цус харвалт. Тарилгын даралтыг нэмэгдүүлснээр түлшийг нарийн дисперс болгон хувиргах боломжтой бөгөөд энэ нь түлш-агаарын хольцын шаталтыг ихээхэн сайжруулдаг.
- ECU (Хөдөлгүүр-ECU) нь тодорхой өгөгдлийг (эрг / мин, хурд, бодит болон санал болгож буй ачаалал гэх мэт) унших чадвартай тул шахах хугацаа, бензиний хэмжээг нарийн тооцдог. Энэ нь MPI хөдөлгүүрүүдэд түлшний зарцуулалт харьцангуй бага, оновчтой хүчийг өгөх боломжийг олгодог.
Нэмж дурдахад хөдөлгүүрийн дизайны энгийн байдал нь засварыг хэмнэх боломжийг олгодог.Мөн MPI хөдөлгүүрийн загвар нь нэлээд төвөгтэй, засвар хийхэд үнэтэй насостой TSI хөдөлгүүрүүдийн илүү төвөгтэй загвартай харьцуулахад эерэг байдаг. цусны даралт өндөр байхболон турбо цэнэглэгч. Дээрээс нь MPI хөдөлгүүр нь жижиг бөгөөд хэт халах магадлал багатай.
Карбюратор ба моноинжектортой харьцуулахад MPI-ийн давуу тал
MPI системийн давуу тал нь карбюратор ба моноинжекторын сул талуудтай холбоотой юм. Энгийнээр хэлэхэд, MPI технологийг карбюратор болон моно тарилгын технологийн дутагдлыг арилгах зорилгоор боловсруулсан бөгөөд энэ нь түлшний хангамжийг үнэн зөв хэмжих, хөдөлгүүрийг халаах үед алдагдлыг бууруулах боломжийг олгодоггүй.
Технологийн хувьд түлшийг карбюратороор (эсвэл моноинжектороор) шууд хэрэглээний коллектор руу нийлүүлдэг байсан бөгөөд энэ нь хэрэглээ нэмэгдсэнтүлш болон яндангийн хоруу чанар. Хөдөлгүүрийг хүйтэн асаах үед орж ирж буй түлшний ихэнх хэсэг нь халаалтгүй олон талт хоолой дээр хуримтлагдсан (суусан) бөгөөд үүний үр дүнд түлш-агаарын хольцыг дахин баяжуулах шаардлагатай болсон.
MPI моторын сул талууд
- Удаан эхлэх ба хурдасгах. дагуу туршлагатай жолооч нар,MPI мотор нь динамик багатай байдаг. Тэгээд үнэхээр тийм. Динамик алдагдах нь түлшийг цилиндрт нийлүүлэхээс өмнө яндангийн сувагт шууд агаартай холилдох үед үүсдэг. MPI мотор нь зориулагдаагүй байгаа тухай хурдан эхлэхба хурдатгал нь цаг хугацааны иж бүрдэл бүхий 8 хавхлагатай систем байгаа эсэхийг илтгэнэ.
- Бага зэрэг хэмнэлттэй. MPI хөдөлгүүрүүд нь түлшний хэмнэлттэй TSI хөдөлгүүртэй харьцуулахад хэт цэнэглэгч, цилиндрт шууд түлш нийлүүлдэг хөдөлгүүрээс доогуур байдаг.
Интернет дээрх ижил тоймуудаас харахад хүйтэн асах үед тогших асуудал нь CWVA хөдөлгүүрийн өөрчлөлтөд бага нөлөөлсөн (ижил эзэлхүүнтэй 1.6 л). Гэхдээ тогшлыг арилгахын тулд төлөх үнэ нь газрын тосны илүүдэл хэрэглээ байсан. Үнэн хэрэгтээ Volkswagen-ийн дизайнерууд CPG-ийн ачааллыг цилиндрийн хананд илүү зузаан тос үлдээдэг шинэ тос хусах цагирагуудаар нөхөхөөр шийдсэн явдал юм.
MPI технологитой мотор нь Оросын нөхцөлд ашиглахад төгс төгөлдөр юм.
- Тэд Оросын шатахууны зах зээлд чухал ач холбогдолтой түлшний чанарыг шаарддаггүй. Ямартай ч Оросын олон шатахуун түгээх станцын шатахуун хэвээрээ байна өндөр чанартай. Гэхдээ MPI хөдөлгүүрүүд нь хүхрийн агууламж өндөртэй бензин дээр ч сайн, удаан хугацаанд ажиллах чадвартай.
- Энгийн бөгөөд найдвартай, хамт нэмэлт хамгаалалтмеханик ачааллын хувьд MPI моторын загвар нь бас хамааралтай Оросын замууд, ихэнх нь (түлш гэх мэт) өндөр чанартай биш юм.
- MPI хөдөлгүүрүүд нь Оросынхтой тохирч байна байгаль орчны стандартуудялгаралтын хувьд Европоос ялгаатай нь хаана байгаль орчны шаардлагахөдөлгүүрүүдэд хамаагүй өндөр байна.
MPI моторыг задлах тухай видео:
Машинд хөдөлгүүр гэж юу байдгийг хүн бүр мэддэг нь лавтай. гэхдээ өнөөдрийн нийтлэл нь тодорхой нэгжид зориулагдсан бөгөөд бид "A" -аас "Z" хүртэлх талаар танд хэлэхийг хичээх болно.
Өнгөрсөн зууны төгсгөл ба шинэ зууны эхэн үе нь MPI бензин хөдөлгүүрийг сонирхох болсон үе юм. Энэ товчлолын кодыг тайлах нь Multi Point Injection шиг сонсогдож байна. Ер бусын схем түлш шахахийм хөдөлгүүртэй автомашины эрэлт хэрэгцээг бий болгосон. Энэхүү схемийг олон цэгийн зарчмын дагуу бүтээсэн.
Цилиндр бүрт тусдаа форсунк байдаг тул цилиндрт түлшний хуваарилалт аль болох жигд байна. Энэхүү дизайны боловсруулалт, тухайлбал олон цэгийн тарилга бүхий хөдөлгүүрүүдийг гаргах ажлыг Volkswagen хийсэн. Үүний улмаас MPI хөдөлгүүрүүд дараа нь гарч ирэв.
Ийм төрх байдал цахилгаан станцуудкарбюраторт хөдөлгүүрийг өөр хувилбараар хангасан. MPI хөдөлгүүрийг илүү нарийвчлалтай ойлгохын тулд та түүний өрсөлдөх чадварыг сайтар шинжлэх хэрэгтэй.
Олон цэгийн шахах хөдөлгүүрийн орчин үеийн байдал
Хэдэн жилийн өмнө олон хүн хөдөлгүүр үйлдвэрлэдэг гэж үздэг байсан шиг MPI хөдөлгүүрүүдэд ирээдүй байхгүй; энэ төрлийнтүдгэлзүүлэв. Радикал хөгжил автомашины хөгжилтехнологи нь биднийг өчигдрийн чанарын удирдамжийг санахгүй байхыг маш хурдан шаарддаг.
Үнэн хэрэгтээ энэ нь MPI хөдөлгүүрт тохиолддог зүйл бөгөөд салбарын олонх нь үр ашиг болон байгаль орчны аюулгүй байдалхуучирсан.
Гэхдээ эдгээр дүгнэлтүүд илүү их хэмжээгээрЭнэ нь зөвхөн Европын зах зээлд үнэн боловч Оросын зах зээлийн хувьд энэ бүхэн хэсэгчлэн харагдаж байна. Эдгээр нэгжийн бодит боломжуудыг дотоодын жолооч нар хараахан бүрэн илрүүлээгүй байна.
Алсын хараанд тулгуурладаг үйлдвэрлэгчид энэ технологийг үхэлд хүргэдэггүй бөгөөд Оросын замд зориулагдсан автомашинд байнга нэвтрүүлж байдаг. Жишээлбэл, Skoda Yeti эсвэл Volkswagen Polo дээр. Хамгийн дурсамжтай нь 1.4 эсвэл 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй MPI системийн төлөөлөгчид байв.
MPI хөдөлгүүрийн дизайны онцлог
Турбо цэнэглэгч байхгүй байгаа нь бас нэг чухал зүйл юм өвөрмөц онцлоголон цэгийн шахах системтэй хамт энэ системийн . Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн загвар нь ердийн түлшний насосыг агуулдаг бөгөөд энэ нь 3 атмосферийн даралтын дор дараа дараагийн хольц үүсэх, бэлэн хольцыг оролтын хавхлагаар дамжуулан нийлүүлэх зорилгоор хэрэглээний коллекторт түлш нийлүүлдэг.
Энэхүү ажлын схем нь ажлын схемтэй маш төстэй юм карбюраторт хөдөлгүүрүүд. Нэг ялгаа нь цилиндр бүр дээр тусдаа форсунк байдаг.
Хөдөлгүүрийн Multi Point Injection системийн өөр нэг ер бусын шинж чанар нь түлшний хольцыг ус хөргөх хэлхээтэй байх явдал юм. Үүнийг цилиндрийн толгойн хэсгийн температур маш өндөр, орж ирж буй түлшний даралт маш бага байдаг тул хийн агаарын залгуур үүсэх, улмаар буцалгах магадлал өндөр байдагтай холбон тайлбарлаж байна.
MPI-ийн онцлог давуу талууд
MPI-тэй машинд шилжихээсээ өмнө энэ системийг бага эсвэл бага мэддэг олон жолооч нар олон цэгийн тарилгын нэгжүүд дэлхийд нэр хүндтэй болсон тул олон давуу талыг олж авах талаар маш их бодох болно.
Төхөөрөмжийн энгийн байдал
Энэ нь карбюраторын загвартай харьцуулахад ийм систем нь илүү энгийн гэсэн үг биш юм. Хэрэв бид дизайндаа түлш шахах насос, турбо цэнэглэгч бүхий TSI загварыг харьцуулж үзвэл давуу тал нь мэдээжийн хэрэг юм. Мөн машины өртөг бага байх бөгөөд ашиглалтын зардал, бие даасан засвар хийх чадвар буурах болно.
Шатахууны чанарт эрэлт хэрэгцээгүй хүсэлт
Шатахуун, тосыг үргэлж, хаа сайгүй сайн чанарын баталгаатай байлгах боломжгүй бөгөөд энэ нь Оросын хувьд маш түгээмэл зүйл юм. 92-оос доош актантай бензин хэрэглэх нь MPI хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлд нөлөөлөхгүй, учир нь тэдгээр нь маш мадаггүй зөв байдаг. Хөгжүүлэгчдийн үзэж байгаагаар эвдрэлгүй автомашины хамгийн бага миль нь тос, шүүлтүүрийн элементүүдийг цаг тухайд нь солих тохиолдолд 300,000 км байна.
Хэт халалтын хамгийн бага магадлал
Гал асаах цагийг тохируулах боломжтой. Резинэн бэхэлгээг ашиглах зориулалттай хөдөлгүүрийг дэмжих систем байгаа эсэх. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь хөдөлгүүртэй шууд холбоотой биш боловч хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл, жолоочийн тав тухыг хангахад чухал ач холбогдолтой хэвээр байна.
Учир нь тулгуурууд нь жолоодох үед үүсдэг чичиргээ болон янз бүрийн дуу чимээг бууруулдаг. Сонирхолтой онцлогтулгуурууд нь хөдөлгүүрийн янз бүрийн горимд автоматаар тохируулагдсан байдаг.
MPI-ийн онцлог сул талууд
Энэ хөдөлгүүрийн бүх дутагдал нь түүний тусламжтайгаар тодорхой илэрхийлэгддэг дизайны онцлог. Түлшийг агаартай холбох нь цилиндрт шууд биш харин сувагт тохиолддог. Үүний дагуу хэрэглээний системийн чадавхид хязгаарлалт байдаг. Энэ нь хүч чадал дутагдалтай, нэлээд сул эргэлтээр илэрхийлэгддэг.
Үүн дээр үндэслэн зохистой динамик, спортоор тохируулагч хариу үйлдэл, халуун жолоодлого олж авдаггүй. IN орчин үеийн машинууднайман хавхлагатай байх нь ихэвчлэн хангалтгүй байдаг тул эдгээр бүх шинж чанарууд нэмэгддэг. Хэрэв бид шинж чанартай бол энэ машинИйм системтэй бол гэр бүлд ээлтэй, чимээгүй тээврийн хэрэгсэлд хялбархан өнгөрч болно.
Тийм ч учраас ийм машинууд эрэлт хэрэгцээтэй байхаа больж, өнгөрсөн үеийн зүйл болж байна. Яагаад ийм зүйл болдог вэ, өөрөөр хэлбэл. Дэлхий ертөнц энэ системийн чанарыг үнэлж, энэ нь хангалтгүй гэж үзсэн бөгөөд дизайнерууд болон хөгжүүлэгчид хүч чадлын хувьд илүү орчин үеийн мотор зохион бүтээж эхлэв. Гэхдээ үгүй ээ, автомашины салбарт гэнэтийн гэнэтийн зүйлүүд байдаг.
Skoda хөгжүүлэгчид 2014 онд гэр бүлийн хэрэгцээнд зориулж Yeti SUV-ийн орос хувилбарыг бүтээж, санаатайгаар орхисон. турбо хөдөлгүүр 1.2 нүүлгэн шилжүүлэлттэй MPI хөдөлгүүр нь 1.6 багтаамжтай, 110 морины хүчтэй.
Дэлхийн алдартай концернийг хөгжүүлэгчид хэлэхдээ, энэ хөдөлгүүрХуучин 105 морины хүчтэй загвартай харьцуулахад нийтлэг зүйл бараг байхгүй. Хамгийн гол нь энэ нь TSI загварт тохирсон боловч дутагдалтай байна шууд тарилгаболон турбо цэнэглэгч.
Дүгнэж байна
MPI систем бүхий хөдөлгүүрүүд дэлхийн зах зээлээс гарахад дээр дурдсан бүх үзүүлэлтүүд ихээхэн нөлөөлсөн. Өнөө үед олон машин сонирхогчид илүү хүчирхэг байхыг илүүд үздэг орчин үеийн машинууд, хурд нь тогтмол нэмэгдэж байна.
Тээврийн хэрэгслийг илүү хүчирхэг нэгжээр тоноглох хэрэгцээ нь Multi Point Injection хөдөлгүүрийн эрэлтийн хүчин зүйлийг мэдэгдэхүйц дутуу үнэлдэг. Тэдэнтэй харьцуулахад энэ моторхарьцангуй сул байна. Гэхдээ Skoda Yeti хөгжүүлэгчид үүнийг Оросын зам дээр бүрэн ашиглахыг хичээж байгаа тул MPI хөдөлгүүрийг бүрэн хүчингүй болгоход эрт байна.
Олон цэгийн тарилга – Хийн хөдөлгүүрурьдчилан суулгасан олон цэгт түлш шахах систем бүхий шинэ төрөл. Цилиндр бүр нь суурилуулсан форсунктай бөгөөд үүний үр дүнд шатамхай хольцыг периметрийн дагуу жигд, пропорциональ хуваарилдаг. Технологийн зохион бүтээгчид нь компанийн инженерүүд гэж тооцогддог. Тэд карбюраторын төрлөөс өөр хувилбарыг анхлан боловсруулсан. MPI хөдөлгүүр хэрхэн ажилладаг, хэр үр ашигтай ажилладаг талаар нарийвчлан авч үзье.
Олон цэгийн тарилга орчин үеийнхтэй хэрхэн нийцэж байна вэ?
Технологийн хурдацтай хөгжил нь "шинэ бүтээгдэхүүн"-ийг хурдан орхих тул Европ, Азийн хэд хэдэн автомашин үйлдвэрлэгчид энэ төрлийн ирээдүй байхгүй гэж үздэг. Энэ нь хэсэгчлэн үнэн юм. Зөвхөн Volkswagen концерн болон түүний бүтцийн хэлтэс, түүний дотор Шкода нь MPI-ийг идэвхтэй хөгжүүлж, дэмждэг. Бизнес карт: 1.3, 1.4, 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрүүд.
Эрчим хүчний нэгжийн гол онцлог нь турбо цэнэглэгч байхгүй байх явдал юм. Дизайн нь энгийн бөгөөд ойлгомжтой:
- шатамхай хольцыг өндөр даралтын дор сорох коллекторт нийлүүлдэг бензиний насос. Ашиглалтын үзүүлэлт гурван атмосфер;
- Инжекторын оролтын хавхлагаар түлш нь цилиндрт орж, гал асааж, яндангийн хий ялгардаг.
Multi Point Injection нь шатамхай хольцыг ус хөргөх хэлхээгээр тоноглогдсон. Энэ нь ер бусын сонсогдож байна, төсөөлөхөд хэцүү ч систем амжилттай ажиллаж байна. Стандарт бус загвар байгаа нь цилиндрийн толгой дээрх температур нэмэгдэж, түлшийг бага даралтын дор нийлүүлдэгтэй холбон тайлбарлаж байна. Үр дагавар нь сөрөг, буцалгах эрсдэл, хийн агаарын залгуур үүсэх. Гуравдагч этгээдийн хөргөгчгүйгээр эрчим хүчний нэгжийг ажиллуулах боломжгүй юм.
MPI-ийн давуу тал
- дизайны энгийн байдал. Мэдээжийн хэрэг, ийм хөдөлгүүрүүд нь турбо цэнэглэгчтэй TSI-ээр тоноглогдсон эрчим хүчний нэгжээс илүү энгийн боловч карбюраторын төрөл биш юм. Эзэмшигч нь үйлчилгээний төвийн мэргэжилтнүүдийн тусламж авахгүйгээр хэд хэдэн засварыг бие даан гүйцэтгэдэг. Сар бүрийн засвар үйлчилгээний тодорхой хэмнэлт;
- түлшний чанарт системийн үнэнч хандлага. Шатахуун нь үргэлж "сайн" байдаггүй ТУХН-ийн орнуудын хувьд энэ сонголтыг хүлээн зөвшөөрөх боломжтой. Эрчим хүчний нэгж нь AI-92 бензин дээр нэлээд тохь тухтай ажилладаг;
- хүртэлх үйлчилгээний дундаж хугацаа их засвар 300,000 км. Эдгээр тоонуудыг үйлдвэрлэгчээс өгсөн болно. Практикт нөөц нь 50,000 км-ээр бага байдаг. Хөдөлгүүрийн тосыг цаг тухайд нь солих, цэвэрлэх элементүүд, өндөр чанартай түлшээр цэнэглэх хүчин зүйлийг цөөхөн хүн харгалзан үздэг;
- хэт халалттай холбоотой хамгийн бага эрсдэл;
- гал асаах хугацааг механикаар тохируулах боломж;
- загвар нь хөдөлгүүрийн дээгүүр резинэн тулгуур байхаар заасан. Энэ нь үйл ажиллагааны явцад чичиргээг багасгах боломжийг танд олгоно.
MPI-ийн сул талууд
- түлшний хэрэглээ нэмэгдсэн. Энэ хүчин зүйл нь нэлээд маргаантай бөгөөд үүнийг янз бүрийн аргаар тайлбарлаж болно. Харьцуулбал долоон хувиар нэмэгдсэн байна. Олон боломжит худалдан авагчидэнэ нь айлгах, няцаах;
- бага эргэлт, үүний үр дүнд дундаж чадлын коэффициент. Түлшний хольцыг цилиндрт биш, харин оролтын портуудад шууд холино. Энэ нь ихэнх загварт тохиромжгүй бөгөөд TSI дизайнеруудын дунд төөрөгдөл үүсгэдэг.
Урьдчилан суулгасан MPI-тэй машинуудыг хурдан, хурдан, идэвхтэй гэж тооцдоггүй. Илүү хурдан дундаж түвшинАмархан жолоодох, гэр бүлийн амралт зугаалгыг сонирхогчдод зориулсан.
ТУХН болон ОХУ-ын борлуулалтын статистик мэдээллээс үзэхэд өмчлөгчдийн хувьд тэргүүлэх үзүүлэлт нь практик биш харин хүч хэвээр байгааг харуулж байна.
MPI-ийн эвдрэлийн шинж тэмдэг
- жолоодох үед хүч буурах;
- түлшний хэрэглээ нэмэгдсэн;
- төв дээр хяналтын самбарзаагч нь "Хөдөлгүүрийг шалгах" эвдрэл байгааг илтгэнэ;
- -аас Янданяндан нь цэнхэр, цагаан эсвэл хар өнгөтэй байдаг. Үүний зэрэгцээ энэ нь форсунк, түлшний тоног төхөөрөмж буруу байгааг илтгэнэ;
- сул зогсолтын үед тогтворгүй ажиллагаа;
- хүнд хэцүү хүйтэн эхлэх;
- үйл ажиллагааны дуу чимээ, чичиргээ нэмэгдсэн.
Эвдрэлийн байнгын шалтгаанууд
- техникийн үзлэг хийх хугацааг зөрчих, үл тоомсорлох;
- гуравдагч этгээдийн техникийн (механик) гэмтэл, осол, мөргөлдөөн, нөлөөлөл;
- эх бус эд анги, эд анги, хэрэглээний материалыг суурилуулах;
- шатахуун түгээх газар чанар муутай түлшхимийн хольцын өндөр агууламжтай;
- машин эсвэл эрчим хүчний нэгжийг ашиглах дүрмийг зөрчсөн;
- үл нийцэх байдал температурын нөхцөл, газрын тосны зуурамтгай байдлын индексүүд;
- хэвийн хэмжээнээс давсан системчилсэн ачаалал.
TSI болон MPI хоорондын ялгаа
(давхарга давхаргаар шахах давхар супер цэнэглэх) - энэ нь үүнийг илэрхийлдэг TSI товчлол. Энэ тайлбарыг инженерүүд өгсөн Volkswagen компаниэхний шатанд. Дараа нь Turbo Stratified Injection нэртэй болсон. Одоо олон асуудал эрхэлдэг хүмүүс товчлолыг ашигладаг бөгөөд үүнийг ялгахын тулд цөөн хэдэн үсэг нэмсэн байдаг.
Хоёр төрлийн ялгаа:
- TSI байна стандарт системинфляци. Хөдөлгүүр нь нэгэн зэрэг хоёр супер цэнэглэгчтэй байж болно: турбо компрессор ба механик төрөл;
- MPI-д супер цэнэглэгч байхгүй; MPI-ийн тухай ярихад бид үүнийг хэлдэг эрчим хүчний нэгжүүдатмосферийн төрөл;
- TSI нь хэд хэдэн шаардлагыг тавьдаг моторын тос, зуурамтгай чанар, орлуулах давтамж;
- TSI-д түлшийг цилиндрийн хөндий рүү шууд шахдаг. Энэ зорилгоор тусгай хэлбэрийн толгой, бүлүүр, түлшний форсункийг хийдэг;
- MPI-д түлш нь эхлээд хэрэглээний коллектор руу орж, дараа нь хавхлагууд нээгдэх үед цилиндрт ордог. Энэ дизайны хувьд бензиний шахуурга байх шаардлагагүй, учир нь стандарт даралт нь түлшээр хангахад хангалттай байдаг.
Хэрэв эвдрэл гарсан бол MPI-ийг засах нь TSI-ээс хэд дахин бага зардалтай байх болно. Энэ хүчин зүйл нь олон боломжит эзэмшигчдийн хувьд чухал ач холбогдолтой юм.
Гэхдээ үүнээс дутуугүй алдартай өөр нэг зүйл бий Volkswagen машинуудБүлэг (одоо голчлон ажиллаж байна SKODA машинууд), энэ бол MPI хөдөлгүүр юм. Энэ хөдөлгүүр нь шугамын хамгийн эртнийх гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй Volkswagen хөдөлгүүрүүдГэсэн хэдий ч энэ нь бүх нэгжүүдээс хамгийн асуудалгүй, практик юм ...
MPI эсвэл олон цэгийн шахах хөдөлгүүр ( олон цэгийн тарилга) — форсункаар дамжуулан түгээсэн олон цэгт түлш шахах замаар турбогүй бензин хөдөлгүүр. Цилиндр бүрт нэг форсунк ашигладаг бөгөөд түлшний төмөр зам байхгүй TSI хөдөлгүүрүүд, мөн FSI болон TFSI хөдөлгүүртэй адил хөдөлгүүрийн цилиндрт шууд түлш шахдаггүй. MPI хөдөлгүүр нь өөрийн түлш шахах бүтэцтэй. Ойролцоогоор хэлбэл, нэг цилиндрт нэг форсунк байдаг, тусгай хэрэглээний сувгаар. Тэр бол карбюраторын хөдөлгүүрийг сольсон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Энэ хөдөлгүүр нь гал асаах процессыг урагшлуулах үүрэгтэй бөгөөд энэ нь хийн дөрөөний тохируулагчийн өндөр мэдрэмжийг баталгаажуулдаг.
Барилга бий ус хөргөхҮүний ачаар MerCruiser түлшний хольц түлшний хольцзөвшөөрөгдөх температур хүртэл хөргөнө. Энэхүү хөргөлт нь агаар, хийн түгжээг арилгах замаар хөдөлгүүрийн тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог.
Мөн гидравлик хөтөчийн хяналтын дэвшилтэт системтэй. Тосны холбох хэрэгсэл бүхий холбогч. Санах ойтой хөдөлгүүрийн обудтай хязгаарлах систем (хөдөлгүүрийн ажиллагааг автоматаар тохируулдаг резинэн бэхэлгээнд суурилсан - ажиллагааны явцад дуу чимээ, чичиргээг багасгах).
8 хавхлагатай хий хуваарилах системтэй, нэг цилиндрт хоёр хавхлагатай, нэг camshaft. Энэ гэр бүлийн хамгийн тод төлөөлөгчид бол 1.4 (80 морины хүчтэй) ба 1.6 литрийн (105 морины хүчтэй) хөдөлгүүрүүд юм.
Давуу талMPI
Хөдөлгүүр нь мадаггүй зөв бөгөөд 92 бензинээр амархан ажилладаг. Энэ нь бат бөх дизайнтай бөгөөд үйлдвэрлэгч өөрөө баталж байгаагаар тос, шүүлтүүрийг цаг тухайд нь солих замаар засваргүйгээр хамгийн бага миль нь 300,000 км байна. Энгийн төхөөрөмжөөс болж үнэтэй, төвөгтэй засвар биш.
Алдаа дутагдалMPI
Түлшний хольцыг цилиндрт оруулахын өмнө тусгай зориулалтын сувагт хольдог тул ийм хөдөлгүүр нь хэрэглээний системийн боломж хязгаарлагдмал байдаг. Энэ нь хүч чадал болон . Тэднийг "динамик" бөгөөд хүчирхэг гэж нэрлэж болохгүй. Тэд тайван жолоодоход зориулагдсан байх магадлалтай. Найман хавхлага байгаа бөгөөд эдгээр хөдөлгүүрүүдийн ихэнх нь найман хавхлагын цагны системтэй байгаа нь хүч алдагдаж байгааг илтгэнэ.
Хуучин загвараасаа болоод MPI хөдөлгүүрүүд аажмаар хасагдаж байна. хамгийн сүүлийн үеийн загваруудЭнэ гэр бүлийн хөдөлгүүрийг суурилуулсан SKODA автомашинууд OCTAVIA хоёр дахьүеийнхэн. Гэсэн хэдий ч гурав дахь үе OCTAVIA машинууд, илүү орчин үеийн, дэвшилтэт FSI болон .
Энэ хөдөлгүүр нь юу болох нь бага зэрэг тодорхой болсон гэж бодож байна.
Олон орчин үеийн шахах хөдөлгүүрүүдтоноглогдсон байна өөр системтүлш шахах. Нэг тарилга нь аль хэдийн түүхийн зүйл болсон бөгөөд үүнээс ч илүү карбюратор, одоо тархсан ба шууд төрөл гэсэн хоёр үндсэн төрөл үлдсэн (олон машин дээр MPI ба GDI товчлолын дор "нуугдсан" байдаг). Гэсэн хэдий ч дундаж хүн ялгаа нь юу болохыг, мөн аль нь илүү дээр болохыг ойлгодоггүй. Өнөөдөр бид энэ цоорхойг арилгах болно, эцэст нь видео хувилбар болон санал хураалт байх болно, тиймээс уншина уу, үзээрэй, саналаа өгөөрэй...
Үнэн хэрэгтээ та салон дээр ирээд тохиргоог нь харвал хатуу MPI эсвэл GDI байгаа бол TURBO сонголтууд бас байж болно. Та зөвлөхөөс асууж эхлэхэд тэр шууд тарилга, гэхдээ тараасан тарилгыг магтдаг (хэрэв танд үнэхээр хангалттай мөнгө байхгүй бол). ГЭХДЭЭ тэр яагаад ийм сайн юм бэ? Яагаад илүү төлж, түүндээ зарцуулдаг вэ?
Олон порт эсвэл олон цэгт түлш шахах
Түүнээс эхэлцгээе, учир нь тэр хамгийн түрүүнд (өрсөлдөгчөөсөө өмнө) гарч ирсэн. Прототипүүд нь 20-р зууны эхэн үед байсан боловч тэдгээр нь хамгийн тохиромжтой биш байсан бөгөөд ихэвчлэн механик хяналтыг ашигладаг байсан.
MPI (Multi Point Injection) товчлол - олон цэгийн тархсан тарилга. Үндсэндээ энэ бол орчин үеийн инжектор юм
Одоо электроникийн хөгжлөөр үүр цайх үед байсан карбюратор болон бусад эрчим хүчний системүүд өнгөрсөн зүйл болж байна. Тархсан тарилга нь цахим системфорсунк (тарилга гэдэг үгнээс), түлшний төмөр зам (тэдгээрийг суурилуулсан газар), электрон насос (саванд суурилуулсан) дээр суурилдаг цахилгаан хангамж. Энэ нь энгийн зүйл, ECU нь насос руу түлш шахах тушаал өгдөг бөгөөд энэ нь шугамын дагуу түлшний төмөр зам руу, дараа нь форсунк руу орж, дараа нь түвшинд цацагддаг.
Гэхдээ энэ систем нь олон жилийн туршид боловсронгуй болсон. Гурван төрлийн тарилга байдаг:
- Нэгэн зэрэг . Өмнө нь 70-80-аад оны үед бензиний үнэ (энэ нь хямд байсан) хэн ч хамаагүй, байгаль орчны талаар хэн ч боддоггүй байв. Тиймээс түлш шахах нь бүх цилиндрт нэгэн зэрэг, нэг эргэлтээр явагдсан тахир гол. Энэ нь туйлын боломжгүй байсан, учир нь ердийнх шиг (4 цилиндр хөдөлгүүр) - хоёр поршений шахалт дээр ажилладаг, нөгөө хоёр нь утааны хийг зайлуулдаг. Хэрэв та бүх "тогоо" руу нэг удаа бензин нийлүүлбэл нөгөө хоёр нь дуу намсгагч руу шиднэ. Бензиний хувьд маш үнэтэй, байгаль орчинд маш их хортой.
- Хос-параллель . Энэ төрлийн дистрибьютерийн тарилга нь таны таамаглаж байсанчлан хоёр цилиндрт ээлжлэн хийгдсэн байдаг. Өөрөөр хэлбэл, түлш яг одоо шахалт явагдаж байгаа газарт орсон байна.
- Үе шаттай төрөл . Энэ бол хамгийн дэвшилтэт арга бөгөөд энд цорго бүр "өөрийн амьдралаа" амьдардаг бөгөөд тусад нь удирддаг. Энэ нь цус харвалтын өмнөхөн бензинээр хангадаг. Энд хольцын хамгийн их хэмнэлт, түүнчлэн байгаль орчны өндөр бүрэлдэхүүн хэсэг байдаг
Энэ нь ойлгомжтой гэж би бодож байна, энэ бол одоо бүх зүйл дээр суулгасан гурав дахь төрөл юм орчин үеийн загваруудмашинууд.
ИНЖЕКТОР ХААНА БАЙДАГ ВЭ? . Дистрибьютерийн тарилга ба шууд тарилгын хоорондох гол ялгаа энд оршдог. Форсунк нь хөдөлгүүрийн блокийн хажууд, сорох коллекторын түвшинд байрладаг.
Агаар, бензин холилдох нь олон талт хэсэгт тохиолддог. -аас тохируулагч хавхлагтунтай агаар орж ирдэг (үүнийг та хийн дөрөөөөр зохицуулдаг), инжекторт хүрэхэд түлш шахаж, хольцыг аль хэдийн шингээж авдаг. оролтын хавхлагуудхөдөлгүүрийн цилиндрт (цаашид шахалт, гал асаах, яндангийн хийг зайлуулах).
ДАВУУ Энэ аргыг дизайны харьцангуй энгийн байдал, хямд өртөг гэж нэрлэж болох бөгөөд форсунк нь өөрөө нарийн төвөгтэй, тэсвэртэй байх ёсгүй. өндөр температур(Би шатамхай хольцтой холбоогүй учраас) тэд цэвэрлэхгүйгээр удаан ажилладаг бөгөөд түлшний чанарт тийм ч их шаардлага тавьдаггүй.
СУУДАЛ түлшний зарцуулалт өндөр (өрсөлдөгчтэй харьцуулахад), бага хүч
ГЭХДЭЭ энгийн, хямд, мадаггүй зөв байдлаас шалтгаалан тэдгээрийг зөвхөн олон тооны мотор дээр суурилуулсан байдаг. төсвийн сегмент, гэхдээ бас D ангилал.
Энэ нь удалгүй өнгөрсөн зууны 80-90-ээд онд гарч ирсэн. MERCEDES, VOLKSWAGEN, BMW гэх мэт брэндүүд хөгжилд идэвхтэй оролцсон.
GDI товчлол (Бензин шууд шахах) - шаталтын камерт шууд шахах.
Тарилга нь үе шаттай хэлбэрийн зарчмын дагуу явагддаг, өөрөөр хэлбэл цорго бүрийг тусад нь хянадаг. Тэдгээр нь ихэвчлэн налуу замд бэхлэгддэг өндөр даралт(COMMON RAIL гэх мэт зүйл), гэхдээ тусдаа элементүүд байдаг, түлш нь тус бүрдээ тус тусад нь тохиромжтой.
ЭНД ЯМАР ЯЛГАА ВЭ? – форсункууд нь хөдөлгүүрийн блок руу өөрөө шурган, шатаах камер болон шатаж буй түлшний хольцтой шууд харьцдаг.
Агаарыг тохируулагчаар, дараа нь хэрэглээний олон талт хоолойгоор дамжуулан нийлүүлдэг - хавхлагуудаар хөдөлгүүрийн цилиндрт ордог бөгөөд дараа нь шахалтын мөчлөгийн үед түлшийг шахаж, агаартай холилдож, оч залгуураас асдаг. Өөрөөр хэлбэл, хольц нь хөдөлгүүрт биш харин шууд хөдөлгүүрт тохиолддог хэрэглээний олон талт, энд л гол ЯЛГАА байгаа юм!
ДАВУУ. Түлшний үр ашиг (10% хүртэл хүрч болно), өндөр хүч(5% хүртэл), илүү сайн экологи.
СУУДАЛ . Цорго нь гал авалцсан хольцын хажууд байрладаг гэдгийг та ойлгох хэрэгтэй бөгөөд энэ нь:
- Нарийн төвөгтэй дизайн
- Хэцүү засвар үйлчилгээ
- Үнэтэй засвар үйлчилгээ
- Шатахууны чанарт тавигдах шаардлага (эс тэгэхгүй бол зүгээр л бөглөрөх болно)
Таны харж байгаагаар энэ нь үр ашигтай, технологийн хувьд дэвшилтэт боловч засвар үйлчилгээ хийхэд үнэтэй байдаг.
Ширээ юу нь дээр вэ?
Би танд энэ талаар бодохыг санал болгож байна, би хоёр төрлийн давуу талуудын талаар хүснэгтийг эмхэтгэсэн
Таны харж байгаагаар хоёр төрөл нь нөгөөгөөсөө мэдэгдэхүйц давуу талтай бөгөөд хоёулаа хэвээр байгаа бололтой.
Одоо бид видео хувилбарыг үзэж байна.
