Удаан хүлээсэн тойм-аас шинэ кроссовер дээр Японы компаниФүжи хүнд үйлдвэрүүд. XV загвар нь Impreza XV-ийг орлуулахаар ирсэн бөгөөд энэ нь ердийн Impreza-аас зөвхөн нэмэлт хуванцар биеийн иж бүрдэл, нэмэгдсэнээр ялгаатай байв. газрын цэвэрлэгээ. Шинэ XV нь огт өөр машин мэт харагддаг, гэхдээ ямар ч том зүйлгүй техникийн өөрчлөлтүүд.
2. Subaru машинууд үргэлж өөрсдийнхөө хувьд алдартай байсан бүх дугуйгаар хөтлөгчтэймөн маш сайн харьцах. Компанийн хамгийн чухал хоёр загвар юу вэ - Impreza WRX ба Impreza WRX STI. Гэхдээ авсаархан кроссоверын загвар нь компанийг зах зээлийн энэ сегментийн талаархи үзэл бодлоо эргэн харахаас өөр аргагүй болгосон.
3. Үүний үр дүнд бид юу авах вэ? 220 миллиметр газрын клиренстэй, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, загварлаг хотын кроссовер. Гэхдээ маш сайн дүр төрхийг үл харгалзан XV загвар нь хоёр асуудалтай байдаг: эхнийх нь маш дунд зэргийн динамик гүйцэтгэл, хоёр дахь нь үндэслэлгүй өндөр үнэ, гэхдээ бид энэ талаар бага зэрэг ярих болно.
4. Техникийн дүүргэлтхөдөлгүүрийн гурван сонголтыг багтаасан болно. Орост нийлүүлдэггүй хоёр бензин, нэг дизель түлш. Бензин боксерын хөдөлгүүрүүд нь 1.6 ба 2 литрийн багтаамжтай бөгөөд механик зургаан шатлалт хурдны хайрцагтай (1.6 хөдөлгүүртэй хувилбарт 5 шатлалт хурдны хайрцагтай) эсвэл шатлалгүй хувилбартай хослуулдаг. Эхний тохиолдолд бид алдартай тэгш хэмтэй бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй болно төвийн дифференциалнаалдамхай холболттой, хоёрдугаарт - тэнхлэгийн дагуу идэвхтэй эргэлтийн хуваарилалтын систем. 1.6 литрийн хөдөлгүүрийн нийт хүч 114 Морины хүч, энэ нь XV паспортын дагуу эхний зууг 13 секундын дотор авах болно гэсэн үг юм. 150 морины хүчин чадалтай 2 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь арай дээрдсэн боловч 100 км / цаг хүртэл спринт хийхэд 10 секунд үлдээх боломжийг танд олгодоггүй.
5. Бид хоёр литрийн хөдөлгүүртэй, зургаан шатлалт механиктай хамгийн хүчирхэг бензин XV-г туршиж байна. 150 морины хүч нь жолоодох эрхтэй бүх дугуйгаар хөтөлдөг машинд тийм ч их биш гэдэг нь шууд тодорхой харагдаж байна. Агаар мандлын хөдөлгүүр нь тахометрийн зүү 4000 эрг / мин тэмдгийг давсны дараа л "унаж" эхэлдэг. Энэ хүртэл хурдатгалыг динамик гэж нэрлэж болохгүй.
6. Гэхдээ хамгийн их баярладаг зүйл бол харьцах явдал юм. Нэгдүгээрт, зорчигчийн жолооны ард намхан буух, хоёрдугаарт, өнхрөх бараг байхгүй. XV-ийн дугуйны ард та эргэлтээс жинхэнэ таашаал авдаг, явах эд анги нь тав тухтай, гэхдээ тэр үед машиныг төгс мэдрэх боломжийг олгодог.
7. Асфальтын гаднах машины хүчин чадлын хувьд. Түдгэлзүүлэлт нь бусадтай адил хөдөлдөг замын машинжижиг. Энд дифференциал түгжээг цахим дуурайлган дуурайлган хийх систем аврах ажилд ирдэг бөгөөд энэ нь ачаалалгүй дугуйг удаашруулдаг. Энэхүү систем нь богино зайн түдгэлзүүлэлттэй автомашинд зайлшгүй шаардлагатай боловч Субару үүнийг анх удаа ашиглаж байсан мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг. Мөн түүний ажлыг хэрэгжүүлэх нь тийм ч тохиромжтой биш юм. Жишээлбэл, дээр бага эргэлтЭнэ нь хөдөлгүүргүй байсан ч эргүүлэх моментгүй хөдөлгүүрийг зүгээр л боомилдог. Тиймээс бага зэрэг өгсөх налуу дээр бага эргэлттэй зогсохдоо гайхах хэрэггүй.
8. Төв консолын зөөлөн хуванцарыг захиалгаар хийсэн гэсэн цуу яриа байдаг. Оросын худалдан авагчид. Хуванцар үнэхээр зөөлөн болсон боловч үүнээс болж дотоод засал нь илүү хатуу харагдахгүй байв. Ерөнхийдөө Subaru хэзээ ч дотоод засал чимэглэлийн чанарын стандарт байгаагүй бөгөөд энэ нь хүчирхэг хүмүүсийн хувьд туйлын хэвийн үзэгдэл юм спортын загварууд- тэдгээрийг үнэтэй өнгөлгөөний биш моторын улмаас худалдаж авдаг.
9. Хэдийгээр 90-ээд оны машинууд шиг ийм зориуд энгийн байдал нь олон худалдан авагчдад таалагдах байх. Үүнд би ч бас гайхсан техникийн шийдэл, рефлекс оптик дахь ксенон толгойн гэрэл шиг. Ямар учиртай юм бэ? Түүгээр ч зогсохгүй Subaru нь хайсан гэрлийн модулийг бусад загварууд дээр нэлээд удаан хугацаанд ашиглаж ирсэн. Эсвэл улиг болсон эдийн засаг уу?
10. Хамгийн сонирхолтой асуудал бол үнэ юм. 1.6 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүртэй хамгийн хямд XV нь 1 сая рубль, CVT-тэй хоёр литрийн багтаамжтай XV-ийн үнэ 1.3 сая гаруй рубль байдаг. Энэ бол миний бодлоор энэ загварын эрэлт бага байгаагийн гол шалтгаан юм. Дизайн, зохицуулалтын хувьд XV-ийн талаар ямар ч гомдол байдаггүй, тэр ч байтугай тоног төхөөрөмж, обудтай байдлын түвшинг хааж болно. Асуудал нь ний нуугүй хэлэхэд мотор сул байна.
11. Дашрамд хэлэхэд хоёр литрийн багтаамжтай сорьцтой хөдөлгүүрүнэхээр сайрхаж чадахгүй бага урсгалтүлш, гэхдээ Евро-5 стандартад дасан зохицох нь тодорхой харагдаж байна. Энэ нь жишээлбэл, хий ялгарах үед тахометрийн зүү эхлээд 1500 эрг / мин хурдтай хөлддөг бөгөөд хэдхэн секундын дараа л доошоо унадаг. Хурдны зам дээр 100 км / цаг хурдтай аялахдаа би 8 литрээс бага урсгалын хурдыг авч чадаагүй. Хотод 100 км-т 12 литр 95 бензин зарцуулдаг.
12. Стандарт тоног төхөөрөмжийг онцгойлон тэмдэглэхийг хүсч байна бүх улирлын дугуй Yokahama Geolander G95 225/55R17. Хучилт дээр тэд дунд зэргийн барьдаг ба хучилтын гадна ийм загвартай проектор нь уламжлалт замын дугуйнаас бага зэрэг давуу талтай байдаг. Ийм өндөр үзүүлэлттэй бол эвдэрсэн зам дээр дугуй гэмтэх магадлал тэг болж байна.
13. Замын түгжрэлд биш, харин XV гайхалтай хөгжилтэй удирдах. Хатуу шүүрч авах дөрөө нь машинд төгс мэдрэмж төрүүлдэг боловч хотын ачаалал ихтэй үед зүүн хөл нь мэдээ алдаж эхэлдэг.
14. Үзүүргүй хяналтын самбар. Температур мэдрэгчийг хоёр чийдэн (цэнхэр ба улаан) сольж, түлшний түвшинг микроскопийн төв дэлгэц дээр харуулдаг. Энэ нь маш жижиг тул захын хараатай аялалын хяналтын заалтыг харах бараг боломжгүй юм.
15. Subaru автомашины аудио системийн хамгийн сайн ажиллах горим нь унтраасан үед байдаг. Энэ нь маш дундаж дуу чимээний тухай биш бөгөөд дуу чимээ тусгаарлагчгүйн улмаас аудио систем нь орчны дуу чимээг арилгах боломжгүй юм. Гол нь Subaru автомашинд машин, боксын хөдөлгүүрийн ажиллагааг сонсох нь илүү тааламжтай байдаг.
16. Урд талдаа зай ихтэй, ар талдаа бага, гэхдээ хоёр хүн суухад тухтай.
17. Дотор засал чимэглэлийн нарийн ширийн зүйлс нь 90-ээд оноос ирсэн. Субаругийн эзэд, та зөвхөн нэг товчлуургүй гэрэлтүүлэгтэй таазны гэрэл, цахилгаан цонхны хяналтын төхөөрөмжийг сайн мэддэг байх ёстой. автомат горимжолоочоос бусад бүх цонхонд.
18. Мөн гарын түшлэгийн доор төв хонгил дээр байрлах халаалттай суудлыг асаах эдгээр товчлуурууд уу?
19. Төвийн консолын дээд хэсэгт нил ягаан арын гэрэлтүүлэгтэй ийм хачирхалтай дэлгэц байдаг. Энэ нь энд байна (мөн дээр биш хяналтын самбар) уншилтууд гарч ирнэ самбар дээрх компьютер. Мэдээжийн хэрэг, би хэтэрхий сонгомол байж магадгүй, гэхдээ 2012 онд ийм дэлгэц зарчмын хувьд байх эрхгүй. Дашрамд хэлэхэд, хөдөлгүүрийн тоормосны горимд байгаа самбар дээрх компьютер нь хүлээгдэж буй шиг 0 биш харин 2 литр зарцуулалтыг харуулж байна. Энэ нь самбар дээрх компьютерийн онцлог юм уу эсвэл энэ горимд түлшийг хөдөлгүүрт нийлүүлдэг үү?
20. Төв консолын зөөлөн хуванцар нь мэдээж сайн. Гэхдээ би хатуу хуванцар, илүү орчин үеийн интерьерийг сонгохыг илүүд үздэг.
21. Ачаанд зай байхгүй. Бүх. Хэдэн цүнх, тэгээд л болоо. Шал нь хаалганы доод ирмэгтэй ижилхэн байна. Мөн утаснууд дээр ийм инээдтэй шалны тагны түгжээ байдаг.
22. Ерөнхийдөө XV надад хангалттай санагдсан бүх нийтийн машин. Хамгийн гол нь энэ нь "синтетик"-ээс ялгаатай нь жолоочид жолоодох үед тод сэтгэл хөдлөлийг өгдөг. Европын машинууд. Өөр нэг зүйл бол хязгаарт хангалттай хүч байгаа бөгөөд жолооч зөвхөн өвлийн улиралд хамгийн их адреналин авах болно. Гэхдээ би хувьдаа өөр нэг асуултанд санаа зовж байна - яагаад XV ийм үнэтэй байдаг вэ? Энэ мөнгөний төлөөх өрсөлдөгчид илүү баялаг тоног төхөөрөмжтэй төдийгүй илүү их байх болно хүчирхэг хөдөлгүүрүүд. Түүгээр ч барахгүй XV-ийн үнэ Forester-ийн үнэтэй маш ойрхон байна.
Үүний үр дүнд Субару дахин энэ брэндийн шүтэн бишрэгчдэд зориулж машин бүтээв.
Subaru XV- авсаархан кроссовер 2011 оны есдүгээр сард дебютээ хийсэн. Маргаашгүй давуу талтай, ер бусын дүр төрхтэй загвар нь дэлхийн өнцөг булан бүрээс олон жолооч нарыг татав. Бусад зүйлсийн дотор кроссовер нь аюулгүй байдлын өндөр түвшинтэй харьцуулахад эерэг байдаг - EuroNCAP-ийн дагуу ослын туршилтын 5 од.
Хөдөлгүүрүүд
Зөвхөн загварууд бензин хөдөлгүүрүүд 1.6 л (FB 16B ) ба 2.0 л (FB 20B ). Сүүлийнх нь илүү өргөн тархсан. Уламжлал ёсоор Subaru-д зориулсан бүх нэгжүүд нь боксын төрөл бөгөөд тоноглогдсон байдаг гинжин хөтөчХугацаа. ОХУ-аас гадна XV нь 2 литрийн багтаамжтай боксчин турбодизель (EE 20Z) зэрэг боломжтой.
XV хөдөлгүүрүүд нь нэлээд найдвартай боловч тааламжгүй осол авалгүйгээр хийж чадахгүй. Жишээлбэл, олон эзэд тэмдэглэж байна хэрэглээ нэмэгдсэнтос, 100,000 км-т ихэвчлэн 1.0-1.5 литр түвшинд хүрдэг (солихоос солих хүртэл). Асуудал нь юуны түрүүнд FB20B-тэй Subaru-тай холбоотой юм. Зарим тохиолдолд (энэ нь нэг талаас тоолж болно) эзэд нь 40-60 мянган км-ийн дараа газрын тосны хэрэглээ өндөр байсан талаар гомдоллож байсан. "Тос шатаагч" гэсэн баримтыг батлахдаа богино блок гэж нэрлэгддэг цилиндр блокийн угсралтыг солих шаардлагатай байв. Үйлдвэрлэгч нь чанар муутай гэсэн шалтгаанаар согогийг хүлээн зөвшөөрсөн поршений цагиргууд. 2014 онд зангилааг өөрчилсөн бөгөөд асуудлыг онолын хувьд шийдсэн. "Шинэ" машинуудын миль бага хэвээр байгаа тул асуудлын шийдлийг дүгнэхэд эрт байна.
Өөр хэдэн эзэд хүйтэн хөдөлгүүрийг асаах эсвэл дулаарсны дараа ажиллах явцад гадны дуу чимээ (чиргээ) гарч ирдэг талаар гомдоллодог. Эхний тохиолдолд хэд хэдэн механикийн таамаглалын дагуу гинж чангалагч буруутай (энэ нь сул талыг бүрэн эзэлдэггүй). Гар урчууд гинжийг "хурнах" технологийг хүртэл боловсруулсан. Хоёрдахь тохиолдолд сэжигтнүүдийн дунд AVCS хавхлага (идэвхтэй хавхлагын хяналтын систем), бүгд адилхан алдартай поршений цагираг, цаг хугацааны хэлхээ байв. Үйлчилгээнд хандсаны дараа гадны дуу чимээ, хөдөлгүүр ажиллаж байх үед зарим эзэд шинэ богино блок хүлээн авсан.
Аз болоход дээрх согогууд маш ховор тохиолддог. Гэсэн хэдий ч үйл ажиллагааны явцад хүн бусад сул талуудтай тулгардаг. Жишээлбэл, хөдөлгүүр дэх тос багатай мэдрэгч гэнэт "асаж" болно. Энэ тохиолдолд газрын тосны түвшин хэвийн байх болно. Дүрмээр бол гал асаахыг унтраасны дараа дохионы төхөөрөмжийг унтраах боломжтой. Хэрэв мэдрэгч ажиллахгүй бол түүнийг солих шаардлагатай. Үйлдвэрлэгч нь техникийн эмхэтгэлдээ үүнийг хийхийг зөвлөдөг бөгөөд ямар ч гүйлтэд гарч болох согогийг хүлээн зөвшөөрдөг.
Гэхдээ 50-70 мянган км-ийн дараа хөөргөхөд бэрхшээл гарч болзошгүй. Таамаглалын нэг нь хөдөлгүүрийн хяналтын хэсгийн буруу програм хангамж нь үүнд буруутай юм. Үүний зэрэгцээ, олон хүн гарааны хэсгүүдийг задлах, цэвэрлэх замаар сул талаасаа салж чадсан.
Халдаах
Subaru XV машинууд нь хоёр төрлийн хурдны хайрцгаар тоноглогдсон: 5 эсвэл 6 шатлалт механик (хөдөлгүүрээс хамаарч) эсвэл Linear tronic CVT. Энэ нь алхамгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй автомат дамжуулалтСубару маш найдвартай. Ямар ч тохиолдолд бусад үйлдвэрлэгчдийн CVT нь бат бөх чанараараа хамаагүй доогуур байдаг. Ямар ч гомдол гараагүй ба механик хайрцагараа. Систем нь найдвартай найдвартай байдлыг харуулж байна бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй.
XV нь хоёр төрлийн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системээр тоноглогдсон. "Механик" бүхий загваруудад тэнхлэг хоорондын өөрөө түгжигдэх дифференциал ба наалдамхай холбогч (CDG) бүхий байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй схемийг ашигладаг. Хэвийн нөхцөлд эргүүлэх хүчийг тэнхлэгүүдийн хооронд 50:50 харьцаагаар хуваарилдаг.
CVT-тэй хослуулсан нь эрчим хүчний 60%-ийг урд дугуй руу, 40%-ийг хойд дугуй руу дамжуулдаг идэвхтэй эргүүлэх момент хуваарилах схем (ACT) юм. Энэ нь өөрчлөгдөхөд замын нөхцөлолон хавтан шүүрч авах нь тэнхлэгүүдийн хооронд эргүүлэх хүчийг даруй дахин хуваарилдаг.
Явах эд анги
Жижиг Субаругийн түдгэлзүүлэлт тийм ч тэсвэртэй байсангүй. дугуйны холхивч, амортизатор болон урд хөшүүргийг 50-80 мянган км-ийн дараа солих шаардлагатай. Энэ үед жолооны тавиур тогшиж магадгүй юм. Магадгүй бүх цэг нь зангилааны бат бөх чанарт биш, харин түдгэлзүүлэлтийн шинж чанарт байгаа юм. Тэр маш идэштэн тул олон эзэд мартаж, нүхний өмнө удаашрахаа больсон. Үр дүн нь тодорхой байна: гоожсон тавиурууд, урагдсан чимээгүй блокууд.
Жолооны тавиурын хувьд үйлдвэрлэгч нь тогшсон эсэхийг хүлээн зөвшөөрдөг боловч үүнийг согог гэж үздэггүй. Subaru-ийн төлөөлөгчид дизайны онцлогийг дурдаж, таагүй нөлөөллийг багасгахын тулд ажиллаж байгаа гэдгээ баталж байна. Гэсэн хэдий ч, ялангуяа тууштай эзэд тогшихыг сольж чаддаг жолооны тавиурүйлдвэрлэгчийн зардлаар.
Их бие ба дотоод засал
Орчин үеийн машинууд зөөлөн байдаг будгийн ажилмөн нарийн биеийн төмөр. Энэ бүхэн Subaru XB-д байдаг. Бие нь чипс (ялангуяа бүрээс) хурдан олж авдаг бөгөөд төмөр амархан гажигтай байдаг (чулуу цохих үед). Маш бат бөх биш бөгөөд салхины шил, энэ нь цаг хугацааны явцад дарж бичигдсэн бөгөөд түүний хувьд чулуутай тулгарах нь хагарлаар төгсдөг. Халаасан шиллэгээ манангийн гэрэлус, цасанд дургүй - энэ нь тэсэрч болно.
XV салон нь эдийн засгийн чиг хандлагыг мөн илэрхийлж байна. Цаг хугацаа өнгөрөхөд хуванцар нь хагарч эхэлдэг бөгөөд будсан гоёл чимэглэлийн элементүүд элэгддэг. Зарим эзэд жолооны хүрдний бүрээсний талаар гомдоллодог. Өөр нэг золгүй явдал бол урд суудлын арын хэсэг шажигнах явдал юм. Арын хүрээн дээр тусгай бут суурилуулснаар согогийг дилерүүд арилгадаг. Үүнээс гадна суудлын хажуугийн тулгуурууд гэмтсэн байна. Энэ нь металл хүрээний эсрэг хөөс резинийг үрж устгасантай холбоотой юм.
Эцэст нь, агааржуулалтын компрессор эвдэрсэн тохиолдлуудыг дурдах нь зүйтэй хүйтэн агаар), халаагчийн сэнсний дуу чимээ (тос шаардлагатай).
Дүгнэлт
Subaru XV найдвартай байдлын хувьд Европ дахь өрсөлдөгчдөөсөө дээгүүр, гэхдээ Азийн эх орон нэгтнүүдээсээ арай доогуур байдаг. Гэсэн хэдий ч ноцтой доголдол нь ховор тохиолддог бөгөөд 2014 онд үйлдвэрлэгч шинэчлэлийн талаар маш их ажил хийсэн. Гэсэн хэдий ч түүний үр дүнг дүгнэхэд эрт байна.
1. Их зардалтос. Энэ нь 2013 оноос өмнө FB20 дээр хааяа харагддаг. Асуудал нь ихэвчлэн коксжуулсан тос хусах цагираг, түүнчлэн муруй гэмтэлтэй цилиндр блокуудад байдаг. Хэрэв блок нь муруй болж хувирсан бол энэ удаад та цилиндр блок худалдаж авах хэрэгтэй болно. Та цагиргийг задлахыг оролдож болно, энэ нь богино хугацаанд туслах болно. Ирээдүйд солих, бүх үр дагавартай.
Үүнээс гадна катализаторыг устгахгүйн тулд та ашиглах хэрэгтэй сайн бензин, мөн тосны түвшинг ажиглаарай, энэ нь энэ хөдөлгүүрт чухал юм. Түүнээс гадна, хэрэв та AVCS-тэй холбоотой асуудал гарахыг хүсэхгүй байгаа бол үйлдвэрлэгчийн санал болгож буй тосыг FB20-д яг хийнэ. холбогч саваа холхивч, нефтийн жоромтой, дутуу капиталтай. 5000-7500 км тутамд тосыг санал болгож буй хэмжээнээс илүү олон удаа солино. FB20 нөөцийг нэмэгдүүлэхийн тулд та үүнийг түрэмгий байдлаар ашиглах ёсгүй. чимээгүй явахасуудалд орох эрсдэлийг мэдэгдэхүйц бууруулах болно.
Subaru FB20 хөдөлгүүрийн тохируулга
Чип тааруулах
FB20 бол хэмнэлттэй, байгаль орчинд ээлтэй байхаар бүтээгдсэн орчин үеийн ердийн мотор юм. эрчим хүчний нэгж. Нэмж дурдахад мотор нь дулааны ачаалал ихтэй, тос шатаах хандлагатай байдаг тул тааруулах талаар хуурмаг зүйл хийх шаардлагагүй болно. Удирдлагын хэсгийг бага зэрэг хурцаар анивчуулж, яндангаа чангалж, сайхан Субарын дууг авах боломжтой. Өөр юу ч хийх хэрэггүй, ялангуяа FB20 турбо, өөр машин худалдаж авсан нь дээр.
SUBARU XV - авсаархан Японы кроссовер, энэ нь асар их нөлөөлсөн Оросын зах зээл 2012-2013 онд. Уг машин нь 1.6 ба 2.0 литрийн багтаамжтай гурван төрлийн хөдөлгүүртэй.
Тээврийн хэрэгслийн тойм
АНХААР! Шатахууны зарцуулалтыг багасгах бүрэн энгийн аргыг оллоо! Итгэхгүй байна уу? 15 жилийн туршлагатай авто засварчин ч үүнийг туршиж үзэх хүртэл итгэсэнгүй. Одоо тэр жилдээ 35,000 рубль хэмнэдэг бензин!
Загварлаг дүр төрх нь анх 2011 оны Шанхайн авто шоуны үеэр олон нийтэд танилцуулагдсан Subaru 15 концепцийн өв юм. Хатуу онцлог, гөлгөр шугамууд нь залуу бизнесмен, гэрийн эзэгтэй хоёрын аль алинд нь дүр төрхийг бий болгож чадна. Тав тухтай жолоодлогыг хүчирхэг, гэхдээ дуулгавартай хөдөлгүүрүүдээр хангадаг: 1.6i, 2.0i, 2.0D.
Эдгээр дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд нь тахир голын бага хурдтай үед өндөр эргэлтийг бий болгодог бөгөөд энэ нь машины ерөнхий хариу үйлдэл бүхий хурдан бөгөөд шугаман хурдатгалыг баталгаажуулдаг. Мөн автомашиныг жолоодлогын өндөр аюулгүй байдлын үүднээс Euro NCAP системээр 5 одоор шагнасан. Бүх дугуйгаар хөтлөгч нь тогтворгүй газар эсвэл цаг агаарын таагүй үед ч жолооны ард өөртөө итгэлтэй байх боломжийг олгодог. Дуулгавартай хяналтыг жингээр нь хөнгөвчилдөг - бараг нэг хагас тонн жинтэй машин дрейфт сул ордог, жижиг болон бага зэрэг дуулгавартай ажилладаг. өндөр хурдтай. Өндөр чанартай анхны резин нь өндөр атгах параметртэй байдаг. Хотын түлшний дундаж хэрэглээ 9-10 литр, задгай хурдны замд 6-7 литр байна.
SUBARU-XV худалдаж авах нь үнэ цэнэтэй хөрөнгө оруулалт гэж тооцогддог - энэ нь гайхалтай гүйцэтгэлтэй, үнийг нь бүрэн зөвтгөдөг алдартай, практик загвар юм.
Хөдөлгүүрийн талаар дэлгэрэнгүй
Одоогийн байдлаар Орос улсад зөвхөн машин худалдаж авах боломжтой бензин хөдөлгүүр. 2.0D нэгжийг Subaru-ийн албан ёсны салонуудаас худалдаж авах боломжгүй.
Таны хувьд гол сонголт нь 1.6L ба 2.0-ийн хооронд байх болно. Тэдгээрийг илүү нарийвчлан авч үзье:
| Хөдөлгүүр | FB16 | FB20 |
|---|---|---|
| Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн, cc | 1599 | 1995 |
| Хамгийн их хүч, морины хүч | 114 - 115 | 148 - 154 |
| Эргэлтийн үед хамгийн их эргэлт, N * м (кг * м). | 148 (15) / 3600 148 (15) / 4000 150 (15) / 3600 150 (15) / 4000 | 196 (20) / 4000 196 (20) / 4200 198 (20) / 4200 |
| Ашигласан түлш | Энгийн бензин (AI-92, AI-95) Бензин АИ-95 | Энгийн бензин (AI-92, AI-95) Бензин АИ-95 |
| Түлшний зарцуулалт, л/100 км | 5.9 - 7.3 | 4.9 - 8 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Хэвтээ эсрэг байрлалтай, 4 цилиндртэй | |
| Нэмэх. хөдөлгүүрийн мэдээлэл | DOHC, олон цэгийн дараалсан порт тарилга | |
| CO2 ялгаруулалт, г/км | 108-172 | 114 - 189 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 78.8 | 84 |
| Хамгийн их хүч, морины хүч (кВт) эргэлтээр | 114 (84) / 5600 114 (84) / 6200 115 (85) / 5600 115 (85) / 6200 | 148 (109) / 6000 148 (109) / 6200 150 (110) / 6000 150 (110) / 6200 154 (113) / 6000 154 (113) / 6200 |
| Start-stop систем | сонголттой | сонголттой |
| Шахалтын харьцаа | 10.5 - 11 | 10.8 - 12.5 |
| Поршений цохилт, мм | 82 | 90 |
FB16 загварын хувьд турбо өөрчлөлттэй. Түүний шинж чанар нь стандарт хувилбартай харьцуулахад 10-20% -иар нэмэгддэг. 170 морины хүчтэй. - Өмнөхөөсөө 50-иар илүү. Гэсэн хэдий ч жолооч нар эд ангиудын хурдан элэгдэл, энэ хөдөлгүүрийн тогтворгүй ажиллагааг тэмдэглэж байна.
Тэгэхээр та аль хөдөлгүүрийг сонгох ёстой вэ?
Та яагаад машин хэрэгтэй байна вэ гэсэн асуултад хариулж эхэлцгээе. Хэрэв өдөр тутмын ажилдаа: дэлгүүр хэсэх, ажилдаа явах, нэг замаар өдөрт хоёр удаа богино аялал хийх бол хотын эргэн тойронд аялах бол 1.6-ийн багтаамжтай дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй хувилбарыг авч болно. Таны машин километр тутамд хэт их түлш зарцуулалгүйгээр таны бүх хэрэгцээг хангах болно.
FB20 хөдөлгүүр нь хотын хувьд хэтэрхий хүчтэй. Гэсэн хэдий ч шүтэн бишрэгчдэд зориулсан идэвхтэй амралт: загасчлах, ан хийх, аялагч болон хувийн тээврийн хэрэгслээр хол зайд явах шаардлагатай хүмүүс илүү хүчирхэг нэгжид анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Зам дээр тэр бүр идэх болно бага түлш FB1.6-аас илүү - хүчирхэг хөдөлгүүртэй хүнд машиныг тараахад хялбар байдаг.
ICE төхөөрөмж
FB20 ба FB16 хөдөлгүүрүүд нь дизайны хувьд ижил төстэй байдаг. Эсрэг тал нь 4 цилиндртэй, тогтмол шилжилттэй. Цилиндрийн блок нь цутгамал хөнгөн цагаан, хүнд цутгамал төмрийн доторлогоотой, бага зэрэг багасгасан цооногтой. Поршений цохилт нь 90 мм бөгөөд ийм загварт маш их байдаг. Эерэг тал- хүчирхэг хөргөлтийн систем, үүний ачаар хөдөлгүүр нь маш хүнд нөхцөлд ч тогтвортой ажилладаг өндөр температур. Уг төхөөрөмж нь хөнгөн хайлшаар холбогч саваа, поршенуудаар тоноглогдсон. Нэг цилиндрт дөрвөн хавхлага, хоёр camshaftsхоёр давхаргатай цилиндрийн толгойн жийргэвчхөнгөн цагаанаас.
Хөдөлгүүрүүд нь төвөгтэй AVCS хийн түгээлтийн системтэй. Энэ нь яндангийн болон хэрэглээний camshafts дээр нэг хэсэг дээр суурилагдсан. Хөдөлгүүрүүд нь оролтын хэсэгт хуванцар олон талт суурилуулсан, TVG дампуургаар тодорхойлогддог. Мотор нь байгаль орчинд ээлтэй, үр ашиг, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар байдаг. Өөрөө засахүндсэн зангилаа нь тоноглогдсон гаражид боломжтой. Гэсэн хэдий ч нэгжийг тааруулж, хийхэд хэцүү байдаг үндсэн өөрчлөлтүүддизайн руу. Хөдөлгүүрийн нягтрал, хөнгөн байдал нь тогтвортой ажиллахад саад болдог хамгийн дээд хурд. Нэмж дурдахад хөдөлгүүр нь газрын тосны чанар, түүний тоо хэмжээний талаар дур булаам байдаг. Идэвхтэй ашиглалтын үед дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь маш их зүйлийг шаарддаг гэдгийг та мэдэж байх ёстой өндөр чанартай тос. Үүний шалтгаан нь коксжсон тос хусах цагираг, чанар муутай цилиндр блок байж болно. Зарим загвар дээр асуудал маш хурдан шийдэгддэг - гэмтэлтэй блокуудыг солих замаар.
Худалдан авсны дараа хөдөлгүүрийг сайтар шалгаж, алдааг хурдан олж засварлахын тулд машиныг үйлчилгээний газар руу жолоодох нь зүйтэй. Ялангуяа моторт хамааралтай сүүлийн үеийн үе- FB20.
FB нь хэвтээ эсрэг хөдөлгүүртэй бүх давуу талуудтай: хөнгөн, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар, үйлдвэрлэхэд хямд. Үүнээс гадна түлш бага зарцуулдаг, байгаль орчинд ээлтэй байдлаараа ялгагдана. Энэ нь ялангуяа томоохон хотуудын жолооч нарын хувьд үнэн юм: SUBARU XV тээврийн хэрэгслийн ЭКО гэрчилгээ авах нь хялбаршуулсан.
Засвар, засвар үйлчилгээ нь машин эзэмшигчийн хувьд асуудал үүсгэхгүй: FB хөдөлгүүрийг машинд суурилуулсан SUBARU Foresterболон Imprezza, ойрын жилүүдэд тэдний хувьд анхны эд ангиудад ямар ч асуудал гарах ёсгүй.
XV цувралын автомашинууд өнөөг хүртэл үйлдвэрлэгдэж байгаа бөгөөд энэ нь шинэ автомашины загварууд эхний цувралын дутагдлуудаас ангид байх болно гэсэн үг бөгөөд энэ нь бүхэл бүтэн гэр бүлд шинэ суудлын автомашин худалдаж авахад хүчтэй аргумент болж чадна. - найдвартай, хэмнэлттэй, аюулгүй.
Subaru XV Эсвэл Subaru Impreza XV бол гурав дахь үеийн Impreza таван хаалгатай бөгсгүй загвар дээр суурилсан авсаархан кроссовер юм. Crossover XV 2011 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн.
Subaru XV-ийн түүх
Subaru-д зориулсан XV нь машин бүтээх шинэ хандлагын бэлгэдэл болсон. Ижил нэртэй ойлголтыг анх 2011 оны 4-р сард үзүүлсэн автомашины үзэсгэлэнШанхайд. Мөн онд Франкфуртын авто шоутанилцуулсан үйлдвэрлэлийн загвар XV.
Euro NCAP туршилтууд кроссоверын аюулгүй байдлын хамгийн дээд түвшинг харуулсан
Субаругийн хөгжүүлэгчдийн үзэж байгаагаар шинэ арга нь функциональ байдал, хэв маягийн хувьд адилхан амжилтанд хүрсэн машин бүтээх явдал юм. Үүний зэрэгцээ, компанийн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй технологийн гайхалтай хөгжил нь шинэ загварт бараг тохиромжтой жолоодлоготой байх ёстой байсан бөгөөд энэ нь XV-ийг хэрэглэгчид ашиглах боломжтой болсон үед харуулсан юм.
Оригиналдаа баярлалаа Гадаад төрх, ер бусын өнгө, амжилттай загвар бүхий автомашин шүүмжлэгчид болон хэрэглэгчдийн зүгээс өндөр үнэлгээ авсан бөгөөд Euro NCAP-аас хийсэн туршилтууд кроссоверын аюулгүй байдлын хамгийн дээд түвшинг харуулсан.
Техникийн шинж чанарууд Subaru XV
Одоогийн байдлаар кроссоверын гурван өөрчлөлт байдаг - нэг литр тутамд хоёр, нэг нь боксчин хоёр литрийн дизель хөдөлгүүртэй.
Субаругийн бүтээсэн шинэлэг боксчин дизель хөдөлгүүр онцгой анхаарал татаж байна.
XV нь стандарт болсон зургаан шатлалт механик болон таван шатлалт автоматаас гадна түлшний зарцуулалтыг багасгахын тулд Lineartronic шатлалгүй вариатороор тоноглогдсон.
Subaru XV хөдөлгүүр
Хамгийн сүүлийн үеийн загварыг Subaru XV дээр суурилуулсан. FB цувралын шинэ моторууд нь тус компанийн боксын мотор үйлдвэрлэх асар их туршлага дээр суурилдаг.
Шинэ технологийг ашигласнаар ажлын үрэлтийг багасгах боломжтой болсон поршений бүлэгболон , мөн сайжруулсан тарилгын системийг өөрчилсөн хэрэглээтэй хослуулан ба яндангийн хавхлагуудтүлшийг хамгийн их үр ашигтайгаар шатаах боломжийг танд олгоно. Поршен ба холбогч саваа нь хөнгөн хайлшаар хийгдсэн бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн нийт жинд нөлөөлсөн. Шатаах камер нь багасч, шахалтын харьцаа өндөр болсон. Нэмж дурдахад, компьютерийн симуляци нь форсункийг оновчтой байрлуулах боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь түлшний шаталтад нөлөөлж, агаар мандалд ялгарах хорт бодисын түвшинг бууруулдаг.
Субаругийн бүтээсэн шинэлэг боксчин дизель хөдөлгүүр нь онцгой анхаарал татаж байна (Boxer Diesel DOHC-тэй хийсэн өөрчлөлт нь Орост хараахан ирээгүй байна).
2.0 литрийн багтаамжтай боксер турбодизель нь авсаархан, тэнцвэртэй бөгөөд оновчтой тарилга, бүх хүнд нийтлэг байдаг хүчирхэг бага эргэлтийн моментоор үр ашигтай хурдасгах чадвартай. дизель нэгжүүд. Үр ашгийг нэмэгдүүлэхийн зэрэгцээ Boxer Diesel бүхий XV хувилбар нь одоогоор хамгийн олон кроссовер юм доод түвшин хортой ялгаруулалттанай ангид.
Lineartronic тасралтгүй хувьсах дамжуулалт
Бүх төрлийн дамжуулалтын хамгийн "хариуцлагатай" програм нь хий дарахад хөдөлгүүрийн хариу урвалын хурдыг үр дүнтэй ашиглах боломжийг олгосон. Тасралтгүй хувьсах дамжуулалтыг ашиглах нь хувь нэмэр оруулдаг байнгын ажилхамгийн оновчтой ачааллын горимд хөдөлгүүр.
Субару хурдны хайрцгийн ихэвчлэн нүсэр хэсгийг хөнгөн, авсаархан болгож чадсан.
Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем нь шинэлэг дамжуулалтын түвшинд тохирсон. Дасан зохицох чадварт баярлалаа цахим засаглалтэнхлэгүүдийн хоорондох эргэлтийн моментийн хуваарилалтын коэффициент нь одоогийн хөдөлгөөний нөхцөл байдалд тохирсон хэмжээгээр байнга өөрчлөгдөж байдаг. Тус компани энэ технологийг Symmetrical AWD гэж нэрлэдэг.
At толгойгоороо мөргөлдөххүч нь бүтцийн дотор тархсан бөгөөд ингэснээр дотоод засал нь хэв гажилтанд өртөхгүй
Subaru XV-ийн урд түдгэлзүүлэлт нь спортлог явах, дээд зэргийн жолоодлоготой байхаар тохируулагдсан. Бие даасан арын түдгэлзүүлэлтхос хөшүүрэг дээр урд талтай нэгдэж, зүтгүүрийг нэмэгдүүлнэ хойд тэнхлэгболон замын бариул.
Subaru XV-ийн давуу болон сул талууд
Өмнөх загваруудтай харьцуулахад хөгжлийн хамгийн мэдэгдэхүйц чиг хандлагын нэг бол машины хамгаалалтын системийг сайтар бодож боловсруулсан явдал юм. Биеийг бүтээх шинэлэг зүйл бол машины хамрын дизайнд ашигласан арматурын элементүүд байв. Тооцооллын дагуу урд талын мөргөлдөөний үед нөлөөллийн хүчийг бүтцийн дотор хуваарилдаг бөгөөд ингэснээр хүмүүс байрладаг биеийн хэсэг нь деформацид өртөхгүй. Энэ зарчим нь бүхэл бүтэн биеийн бүтцэд хамаарна.
Хажуу тал нь хажуугийн цохилтын хэв гажилтын зэргийг багасгахын тулд арматурыг ашигладаг бөгөөд ингэснээр мөргөлдөх үед жолоочийн бие хөдөлдөггүй. Тэр ч байтугай арын хаалгануудкроссоверууд нь нэг өсгөгчийн оронд хоёр өсгөгчөөр тоноглогдсон байдаг. Бүхэл бүтэн "салон" хэсгийг зохион бүтээхдээ суналтын бат бэх нэмэгдсэн металл хуудсыг ашигладаг.
Биеийн арын хэсэг нь урд талын нэгэн адил бүхээгийн хэв гажилтаас урьдчилан сэргийлэх байдлаар тооцоологддог.
Үүнд их хэмжээний хөөсөрсөн энерги шингээгч бодис байдаг бөгөөд энэ нь цочролыг анхдагч шингээх үйлчилгээтэй.
Жолооч болон зорчигчдын суудал нь ижил зарчмаар хийгдсэн байдаг. Тэдний хийц нь зорчигчдын биеийн хөдөлгөөн нь цохилтын үед тооцоолсон чиглэлд хөгждөг бөгөөд энэ нь хүзүү, нуруунд ноцтой гэмтэл учруулах эрсдлийг бууруулдаг. Урд зорчигчдын аюулгүйн дэр нь толгойг нь "барьж", хүзүүг цохилтоос хамгаалдаг тусгай нугалаатай.
XV нь урд болон хажуугийн аюулгүйн дэрнээс гадна урд сууж буй жолооч, зорчигчийн өвдөгний аюулгүйн дэр, мөн хойд суудлын бүсний өвөр хэсэгт байрлах хэт орчин үеийн аюулгүйн дэртэй.
Загварын өөр нэг давуу тал бол бүрээсэнд ер бусын тод өнгө ашиглах явдал юм. Electro Yellowgreen гэх мэт өнгө нь анхны ер бусын өнгөтэй хослуулсан хайлшин дугуй XV бусдын анхаарлыг хандуулах.
XV-д салбарын бүх судалгаа компьютерийн системүүдСубаругийнхыг хянадаг өнгөрсөн жилихээхэн ач холбогдол өгдөг. Жишээлбэл, хоёр лазер мэдрэгч, LCD дэлгэц дээр дүрсийг харуулдаг стерео камераар тоноглогдсон нь жолоочийг жолоодох олон нөхцөл байдалд тусалж, үйл ажиллагааны радиус дахь аюулаас сэрэмжлүүлдэг.
Тоонууд ба шагналууд
Subaru XV нь Европын шинэ автомашины туршилтын хөтөлбөрийн (Euro NCAP) дагуу аюулгүй байдлын туршилт хийсний дараа хамгийн өндөр үнэлгээ буюу "5 од" авсан.
Орос дахь Subaru XV
XV загварыг дизель хөдөлгүүртэй өөрчлөлтөөс бусад бүх хувилбараар Оросын зах зээлд албан ёсоор нийлүүлдэг.
