Олон мотоцикльчид Уралын хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэхийг мөрөөддөг. Гэхдээ үүний тулд юу хийх ёстой, эрчим хүчний нэгжийг нэмэгдүүлэх нь ямар үр дагаварт хүргэж болохыг хүн бүр ойлгодоггүй. Нэгдүгээрт, түүний дизайныг өөрчлөхтэй холбоотой ажлыг зөвхөн өндөр мэргэшсэн механикч, машин хэрэгсэл байгаа тохиолдолд л хийж болно. Аливаа зүйлийг яаран хийх оролдлого бүтэлгүйтдэг. Хоёрдугаарт, спорт-кросс загваруудын дагуу сайжруулсан хөдөлгүүр нь бүс рүү шилжсэн, эдийн засгийн зориулалтаар бага ашиглагддаг моментийн шинж чанартай байдаг. өндөр хурдтайтүлшний хэмнэлт муу. Тиймээс үйлдвэрийн загварт ямар нэг зүйлийг өөрчилж эхлэхээсээ өмнө маш ноцтой ажлыг даван туулж чадах эсэх, танд хэрэгтэй эсэхээ сайтар бодож үзээрэй.
Энэхүү материал нь ДОСААФ нийгэмлэгийн тамирчдын уралдаан, гүйлтийн бэлтгэлийн үеэр цуваа замын мотоциклийн хөдөлгүүр, түүнчлэн M-63K (мотокросс) цуваа спорт хөдөлгүүрийг сэргээн засварлах туршлагыг нэгтгэсэн болно.
АНХААР!Хөдөлгүүр нь бараг шинэ эсвэл бүрэн гүйцэд хийгдсэн тохиолдолд л хөдөлгүүрийг нэмэгдүүлэхийг зөвлөж байна их засварын ажил. Хэрэв таны эрчим хүчний нэгж заасан шаардлагыг хангаагүй бол танд байгаа зүйлээ алдах эрсдэлтэй.
Хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд шахалтын харьцааг 7-7.2-аас 8.5 болгон нэмэгдүүлэх шаардлагатай. Ийм утгатай бол та зөвхөн АИ-93, А-95, А-98, "Экстра" болон ижил төстэй бензинийг ашиглаж болно. октаны тоо 85-95-аас багагүй байна.
Уралын стандарт поршений тусламжтайгаар шахалтын харьцааг ийм хязгаар хүртэл нэмэгдүүлэх боломжгүй юм. Тиймээс, 1-р хүснэгтийн өгөгдлийг харгалзан та бөмбөрцөг толгойтой MT-8 хөдөлгүүрээс () бүлүүр сонгох хэрэгтэй. Энэ тохиолдолд поршений цилиндрийг цилиндрийн толгойтой мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэхийн тулд бөмбөрцөг шаталтын камерыг цилиндрийн толгойн холболтын хавтгайд шилжүүлэх замаар үүссэн алхамыг 1-1.5 мм-ээс багагүй зайтай байх шаардлагатай. . Поршений банзал нь бүлүүрт тээглүүрт хүрэхгүй байхын тулд үүн дээр тусгай зүсэлт хийж, поршений ёроолд хавхлагын суудлыг өөрчилдөг, учир нь МТ-8 ба М-ийн камерын өнцөг нь өөр өөр байдаг. -63 хөдөлгүүр (Зураг 1). Хавхлагууд нь поршений ёроолд хүрч байгаа эсэхийг шалгахын тулд 3-4 мм зузаантай хуванцар туузыг нааж, цилиндрийн толгойг бүрэн угсарч эргүүлнэ. тахир гол. Хавхлага ба поршений хоорондох цоорхой байгаа эсэх, хэмжээ нь хуванцар дээрх дардасаар үнэлэгддэг. Энэ нь хамгийн багадаа 2-3 мм байх ёстой. Хөдөлгүүрт суурилуулахын өмнө поршений жинг хэмжиж, жингийн зөрүү нь 2 граммаас хэтрэхгүй байх ёстой.
-аас хөдөлгүүрийг нэмэгдүүлэх үед спортын мотоцикл M-63K цилиндрийн толгойг үйлдвэрт зассан, 2 мм зузаантай металл жийргэвчийг цилиндрийн доор байрлуулна. Цилиндр ба металл жийргэвчний хооронд, түүнчлэн сүүлийнх ба картерийн хооронд цаасан жийргэвчийг битүүмжлэх зорилгоор байрлуулна. Замын дугуйн эд ангиудыг ашиглах үед цилиндрийн доорх жийргэвч нь ойролцоогоор хоёр дахин нимгэн байж болно. Ямар ч тохиолдолд түүний зузаан нь эцсийн эцэст газар дээрх хэмжилтээр хянагддаг.
Цилиндр бүрийн шахалтын харьцааг тодруулснаар өргөлтийн үе шат дуусна. Энэ зорилгоор поршений хавхлагыг хаалттай (шахалтын цохилтын төгсгөл) TDC-д авчирдаг. Шатаах камерын эзэлхүүнийг хэмждэг цилиндрийн толгой дээрх оч залгуурын хэсэг нь хэвтээ байрлалтай байхаар хөдөлгүүр нь хазайсан байна. Энэ байрлалд ээрмэлийн тосыг төгссөн шилэн аяганаас цилиндрт хийнэ. Хоёр цилиндрийн шаталтын камерын эзэлхүүн (тиймээс шахалтын харьцаа) ижил байхыг баталгаажуулах шаардлагатай. Дээр дурдсан жийргэвчний зузааныг өөрчлөх замаар үүнийг хийж болно.
Цилиндрийн дүүргэлтийг сайжруулахын тулд үүнийг багасгах шаардлагатай аэродинамик таталторолт ба гаралтын суваг. Үүнийг хийхийн тулд тэдгээрийн цутгах алдааг булны тусламжтайгаар сайтар цэвэрлэж, дараа нь өнгөлнө. Оролтын болон яндангийн хавхлагын толгойг мөн өнгөлсөн.
Шахалтын поршений цагиргуудын хэвийн ашиглалтын хугацааг хангах, поршений битүүмжлэлийг сайжруулахын тулд албадан хөдөлгүүрийн хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд боловсруулсан дотоод нэг талт фага бүхий стандарт шахалтын цагирагуудыг ашиглах шаардлагатай (Зураг 2, а). Энэ нь цагирагны жинг бага зэрэг бууруулж, цилиндрийн хананд даралтыг багасгах боломжийг олгоно. Илүү хамгийн сайн үр дүн L хэлбэрийн torsion төрлийн цагирагуудын хэрэглээг өгдөг (Зураг 2, b). Тэдгээрийг хийхийн тулд цуваа бөгжийг токарийн гангад эрдэнийн тусламжтайгаар бэхэлсэн (Зураг 2, d), дараа нь завсарлага хийдэг.
Хоёр L хэлбэрийн цагирагт ховилтой шинэ бүлүүр хийх нь үргэлж боломжгүй байдаг тул та поршений ёроолын ирмэг дээр дээд ховилоос дээш нэг ховил хайчилж болно. L хэлбэрийн цагирагны доор боловсруулсан фас бүхий тэгш өнцөгт цагираг байрлуулна. Доод ховил нь хоосон хэвээр байна (Зураг 2, e).
Хурд нэмэгдүүлэх ажлыг хийж байна тахир голТекстолит угаагчийг хавхлагын булгийн доор суурилуулсан тул түлхэгчийг илүү хөнгөн болгодог. Түлхэх саваа нь ган үзүүртэй титан эсвэл дуралюминий хоолойгоор хийгдсэн (Зураг 3).
Цилиндр бүр дээр тахир голын тэнхлэгт суурилуулсан тохируулгын дискийг ашиглан хавхлагын цагийг 2-р хүснэгтийн дагуу шалгана. Заагч ашиглан хавхлагын нээлтийн эхлэлийг бүртгэх нь дээр. Хавхлагын цагийг тохируулахдаа салгасан гол дээр камерыг нарийн ширхэгтэй зүлгүүрийн чулуугаар гараар бөглөх эсвэл резинэн нунтаглах дугуй, цахилгаан өрөм ашиглан хийж болно. Дээд талын цементэн давхаргыг хадгалж, камерын ерөнхий хэлбэрийг аль болох бага хэмжээгээр гажуудуулахын тулд шаардлагатай металлын хамгийн бага хэмжээг арилгах нь чухал юм. Тэдний гадаргууг толин тусгал гэрэлтүүлэхийн тулд өнгөлсөн байх ёстой.
Гал асаах хугацаа нь 43 градус - эрт, 13 градус - хожуу.
Солих нь гэмтээхгүй тогтмол системУрал-Соло дээр суурилуулсан контактгүй электрон төхөөрөмж рүү гал асаах.
Хэрэв K-301 (K-302) карбюратороор тоноглогдсон хуучин хөдөлгүүрийг нэмэгдүүлж байгаа бол тэдгээрийг 28 мм диаметртэй диффузор бүхий K-63U (K-65T) -аар солих хэрэгтэй. нэвтрүүлэх чадварүндсэн тийрэлтэт 170 cc. см/мин. Карбюраторыг цилиндрт адаптер угаагчаар холбох шаардлагатай болно, учир нь K-301 (K-302) бэхэлгээ нь босоо хавтгайд, K-63U (K-65T) бэхэлгээний фланцын нүхнүүд нь босоо хавтгайд байрладаг. хэвтээ хавтгай.
Холбоо барих тос агаар цэвэрлэгч нь албадан хөдөлгүүрт бүрэн тохиромжгүй байдаг. Хамгийн сайн шийдэлЖигулигийн цаасны элемент бүхий гар хийцийн шүүлтүүр юм. Хамгийн сүүлчийн арга бол та ашиглаж болно агаарын шүүлтүүрДнепр мотоциклийн цаасны элементтэй.
Тайлбарласан технологийг ашиглан сайжруулсан M-63 хөдөлгүүр нь дор хаяж 30 кВт (40 морины хүчтэй) хүчийг хөгжүүлэх ёстой.
VNIIMotoprom-ийн мэдээлснээр шахалтын харьцаа 8.5: 1 ба 5900 эрг / мин, хөдөлгүүрийн хүч 33.6 кВт (45 морины хүчтэй) хүртэл байж болно.
Сонгодог мотоцикль нь хоёр эсвэл гурван дугуйт юм тээврийн хэрэгсэл(тэргэн тэрэг) хамт механик хөдөлгүүр, өвөрмөц онцлогараагүй урд дугуйны жолоодлоготой, босоо буултмотоцикльчин ба хөлийн түшлэг байгаа эсэх. Энэ ангийн ердийн төлөөлөгч бол Уралын хүнд мотоциклийн гэр бүл бөгөөд үүнийг саяхан болтол Ирбитийн мотоциклийн үйлдвэрт (Свердловск муж) үйлдвэрлэж байжээ. Түүнчлэн, мотоциклийн хөдөлгүүр нь 650-750 см3 цилиндрийн багтаамжтай хоёр цилиндртэй эсрэг хүч юм. Уралын мотоциклийн хөдөлгүүрүүд нь асар их хүч чадалтай бөгөөд энэ нь Оросын гадаа нутгийн бартаат замын нөхцөл байдлыг итгэлтэйгээр даван туулах боломжийг олгодог.
Үүнээс гадна эдгээр эрчим хүчний нэгжүүд нь хатуу ширүүн нөхцөлд тэсвэртэй байдаг. цаг уурын нөхцөл- 30 градусын хүйтэнд ч амархан эхэлдэг. Нэгэн цагт энэ нь хажуугийн тэрэгээр тоноглогдсон Урал мотоциклийг автомашины зохистой, харьцангуй хямд хувилбар болгосон. хөдөө аж ахуйба/эсвэл жижиг ачаа тээвэрлэх үед.
Одоогийн байдлаар хажуугийн тэрэг бүхий хүнд Уралын мотоциклууд нь тэдний төлөө зохих мөнгө төлөхөд бэлэн байгаа цуглуулагчдын дунд түгээмэл байдаг. Жишээлбэл, "Урал" үйлдвэрлэсэн эхний жилүүдэд хажуугийн тэрэгтэй үндсэн тохиргооойролцоогоор 12 мянган еврогийн үнэтэй.
Үзүүлэлтүүд
Уралын мотоциклийн хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэлийн явцад байнга шинэчилж байсан бөгөөд түүний хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлт (2015) нь орчин үеийн түвшний техникийн шинж чанартай байдаг.| ҮЗҮҮЛЭГЧ | УТГА |
|---|---|
| Хөдөлгүүрийн төрөл | 4 цус харвалт, дээд хавхлага, эсрэг, хоёр цилиндртэй |
| Хөдөлгүүрийн багтаамж, см куб. | 745 |
| Цилиндрийн тоо | 2 |
| Цилиндр дэх хавхлагын тоо | 2 |
| Хамгийн их хүч (5600 эрг / мин), л. -тай. | 40 |
| Хамгийн их эргэлт (4000 эрг / мин), Н*м | 52 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 78 |
| Поршений цохилт, мм | 78 |
| Шахалтын харьцаа | 8.6 |
| Тосолгооны материалын төрөл | SAE 15W/40 |
| Тосолгооны систем | Хосолсон (даралт + шүршигч) |
| Карбюратор | K-37A, K-52, KEIHIN 32 CVK, L22A |
| Карбюраторын тоо | 2 |
| Агаар шүүгч элемент | JR 120047 (FM шүүлтүүр A177) |
| Эзлэхүүн моторын тос, л | 2 |
| Түлшний хангамжийн систем | форсунк |
| Түлшний дундаж зарцуулалт, л/100 км | 6.5 |
| Шатахуун | Хар тугалгагүй бензин А-92 |
| Crankcase хийн эргэлтийн систем | Дотор амьсгалжуулагчтай хаалттай төрөл |
Хөдөлгүүрийн тодорхойлолт
Уралын мотоциклийн хөдөлгүүр нь хоёр цилиндртэй дөрвөн шатлалт эрчим хүчний нэгж юм агаар хөргөсөн. Энэ нь тоноглогдсон байна цахим системИнженерийн компани ElectroJet Inc-ийн боловсруулсан түлш шахах (инжектор). Моторын орон сууцны гол тэжээлийн элемент нь crankcase юм. Бүтцийн хувьд энэ нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.➤ тогоруу өөрөө; ➤ бүрхэвч түгээлтийн хайрцаг; ➤ урд ба арын холхивч; ➤ тавиур; ➤ урд бүрхүүл. Crankcase нь өндөр бат бэх хөнгөн цагааны хайлшаар цутгасан. Поршенууд болон уулзвар хайрцагны тагийг мөн үүнээс хийдэг. Картерт суурилуулсан цилиндрийг тусгай цутгамал төмрөөр цутгасан бөгөөд энэ нь хүч чадлыг нэмэгдүүлсэн. Суулгахын өмнө тэдгээрийн дотоод гадаргууг өнгөлж, гадаргуугийн цэвэр байдлыг бараг "толин тусгал" болгож өгдөг. Ашиглалтын явцад поршений болон цилиндрийг хийсэн материал нь үрэлтийн эсрэг сайн хосыг бүрдүүлдэг. хүнд хувцас. Цилиндр-поршений бүлгийн хэсгүүдээс гадна хайрцгийн дотор ба түүний гадна хананд. бүлүүрт механизм, хийн хуваарилах механизм гэх мэт Энэ тохиолдолд: ➤ camshaftхолхивчийн тулгуур дээр тогорууны дээд хэсэгт суурилуулсан бөгөөд түлхэгч нь түүний хоёр талд байрладаг; ➤ уулзвар хайрцагны тагийг урд хананд наасан; ➤ Тос дүүргэгч хүзүү нь зүүн ханан дээр байрладаг; ➤ тахир голыг хананд суурилуулсан үндсэн холхивч дээр суурилуулсан; ➤ Картерийн ёроолыг тусгай ган тогоогоор хааж, хөдөлгүүрийн тос агуулсан сав болгон ашигладаг. Угсарсан хөдөлгүүрийг мотоциклийн хүрээн дээр суурилуулж, хоёр бэхэлгээний тусламжтайгаар бэхэлсэн.
Засвар үйлчилгээ
Аливаа тээврийн хэрэгслийн нэгэн адил мотоциклийн хөдөлгүүр нь байнгын засвар үйлчилгээ шаарддаг. Тогтмол засвар үйлчилгээтэй холбоотой процедурыг 2 мянган километрийн дараа хийхийг зөвлөж байна. K-750 төрлийн моторт засвар үйлчилгээ хийх явцад хийх ёстой ажлын жагсаалтад дараахь зүйлс орно.Хийн хуваарилах механизмын хавхлагын зайг шалгаж, шаардлагатай бол тохируулна. Хөдөлгүүрийн тос, тосны шүүлтүүрийг солих.Очлуурын нөхцөл байдлыг шалгаж байна. K-37A, K-52 гэх мэт карбюратороор тоноглогдсон хөдөлгүүртэй тодорхой тооны мотоциклууд байдаг бол мотоциклийн хөдөлгүүрт эдгээр карбюраторуудын аль нэг нь байгаа бол үүнийг хийх үедзасвар үйлчилгээ
мөн шаардлагатай бол шалгаж, тохируулах шаардлагатай. ДоголдолОнцлогуудын нэг эрчим хүчний нэгжүүдУралын мотоцикль нь бага зэргийн гэмтэл харьцангуй олон удаа гардаг тул үүнийг хурдан арилгах шаардлагатай байдаг. Засварыг хойшлуулах нь ихэвчлэн илүү их зүйлд хүргэдэг| ноцтой хохирол | мөн тэдгээрийг арилгах ажлын өртөг мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн. Үндсэн доголдол, тэдгээрийн үүсэх шалтгааныг хүснэгтэд нэгтгэн харуулав. |
|---|---|
| БУРУУ | ГАРАХ ШАЛТГААН |
| Мотор асахгүй байна. | |
| 1. Түлшний хангамжийн систем бөглөрсөн. | |
| 2. Очлуур нь ажиллахаа больсон (нүүрстөрөгчийн орд гэх мэт). | 3. Цилиндрүүдийн шахалт хангалтгүй (хавхлага, цагираг гэх мэт). |
| Эрчим хүчний нэгж нь завсарлагатайгаар ажилладаг. | |
| 1. Түлшний хангамж жигд бус байна. | |
| 2. Хөдөлгүүр эсвэл түлш дэх ус. | |
| 3. Инжекторын тийрэлтэт онгоц эсвэл хушуу нь бөглөрсөн. | |
| 4. Очлуурын залгуур гэмтэлтэй. | |
| 5. Цахилгааны утаснуудын бүрэн бүтэн байдал эвдэрсэн. | 6. Хэт их баяжуулсан түлш-агаарын хольц. |
| Хөдөлгүүрт хүчтэй тогших чимээ. | |
| 1. Эрт гал асаах горимыг тохируулсан. |
маш сайн сонголт
бага төсөвт. Тааруулах. Гэхдээ энэ процессыг зөвхөн шинэ эсвэл сайн засварласан хөдөлгүүр дээр хийхийг зөвлөж байна. Нэмж дурдахад, үүнийг дуусгах ажлыг зөвхөн ийм ажлыг гүйцэтгэх туршлагатай өндөр мэргэшсэн мэргэжилтнүүдэд даатгах ёстой. Энэ нь хүчийг нэмэгдүүлэх үйл явц нь бараг бүх хөдөлгүүрийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд нөлөөлдөгтэй холбоотой юм. Тиймээс дараахь зүйлийг өөрчлөх шаардлагатай.цилиндрийн толгой; camshaft; поршен ба цилиндр;түлшний хангамжийн систем; гал асаах систем;тахир гол ба нисдэг дугуй. Ажлын бүх хүрээг дуусгасны дараа та хөдөлгүүрийн хүчийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой боловч энэ нь түлшний зарцуулалтыг эрс нэмэгдүүлж, хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг бууруулдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тиймээс мотоцикль нь спортын тэмцээнд оролцох зорилготой тохиолдолд л ийм тааруулахыг зөвлөж байна. Үүнийг өөр зорилгоор ашиглахыг зөвлөдөггүй. Нэгэн үе Эрбитийн үйлдвэрийг бүтээж байсан бүтээл маш их эрэлттэй байсан. Хөдөө аж ахуйд маш сайн туслах, автомашины маш сайн хувилбар болсон Урал нь ямар ч замаар явах чадвартай байв.замын гадаргуу . Тус үйлдвэр одоогоор мотоциклийн үйлдвэрлэлээ зогсоосон байна. Энэ нь эдийн засгийн уналтаас үүдэлтэй юм. Сүүлийн хэдэн арван жилд Уралын мотоциклийн хөдөлгүүрийг угсрах нь Германы BMW-R71-ийн аналог, мөн Dnepr-ийн зөрүүд өрсөлдөгч болжээ. Уралын мотоциклийн хөдөлгүүр,техникийн үзүүлэлтүүд
Шинэ үеийн мотоцикльтой өрсөлдөхүйц энэ нь маш их элэгдэлд ордог. Тиймээс эзэд нь ихэвчлэн бүх эд ангиудыг өөрсдөө дамжуулж, солих шаардлагатай болдог. Зөвлөлтийн дугуй нь хөдөө орон нутагт ажил хийх, ачаа тээвэрлэх зориулалттай хүнд мотоцикль гэж тооцогддог. Үүний зэрэгцээ харьцангуй бага боловч хангалттай үзүүлэлттэй байна. Solo загвар дээрх Уралын мотоциклийн хөдөлгүүр нь 40 ширхэг үйлдвэрлэдэг
морины хүчтэй
URAL мотоциклийн хөдөлгүүрийг буулгах видео
Сонгодог мотоцикль бол механик хөдөлгүүртэй хоёр буюу гурван дугуйт тээврийн хэрэгсэл (хажуугийн тэрэг) бөгөөд урд дугуйг араагүй удирддаг, мотоциклийн жолоочийн босоо байрлал, хөлийн түшлэг байдаг онцлог шинж чанарууд юм. Энэ ангийн ердийн төлөөлөгч бол Уралын хүнд мотоциклийн гэр бүл бөгөөд үүнийг саяхан болтол Ирбитийн мотоциклийн үйлдвэрт (Свердловск муж) үйлдвэрлэж байжээ. Түүнчлэн, мотоциклийн хөдөлгүүр нь 650-аас 750 см3 цилиндрийн багтаамжтай хоёр цилиндртэй эсрэг хүч юм.
Уралын мотоциклийн хөдөлгүүрүүд нь асар их хүч чадалтай бөгөөд энэ нь Оросын гадаа нутгийн бартаат замын нөхцөл байдлыг итгэлтэйгээр даван туулах боломжийг олгодог.
Үүнээс гадна эдгээр эрчим хүчний нэгжүүд нь цаг уурын хатуу ширүүн нөхцөлд тэсвэртэй байдаг - 30 градусын хүйтэнд ч амархан эхэлдэг. Нэгэн цагт энэ нь хажуугийн тэрэгээр тоноглогдсон Уралын мотоциклийг автомашины зохистой, харьцангуй хямд хувилбар болгож, жишээлбэл, хөдөө аж ахуй болон / эсвэл жижиг ачаа тээвэрлэх үед ашигладаг.
Одоогийн байдлаар хажуугийн тэрэг бүхий хүнд Уралын мотоциклууд нь тэдний төлөө зохих мөнгө төлөхөд бэлэн байгаа цуглуулагчдын дунд түгээмэл байдаг. Жишээлбэл, үйлдвэрлэсэн эхний жилүүдийн хажуугийн тэрэгтэй Урал нь үндсэн тохиргоонд 12 мянган еврогийн үнэтэй байдаг.
Үзүүлэлтүүд
Уралын мотоциклийн хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэлийн явцад байнга шинэчилж байсан бөгөөд түүний хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлт (2015) нь орчин үеийн түвшний техникийн шинж чанартай байдаг.
| ҮЗҮҮЛЭГЧ | УТГА |
|---|---|
| Хөдөлгүүрийн төрөл | 4 цус харвалт, дээд хавхлага, эсрэг, хоёр цилиндртэй |
| Хөдөлгүүрийн багтаамж, см куб. | 745 |
| Цилиндрийн тоо | 2 |
| Цилиндр дэх хавхлагын тоо | 2 |
| Хамгийн их хүч (5600 эрг / мин), л. -тай. | 40 |
| Хамгийн их эргэлт (4000 эрг / мин), Н*м | 52 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 78 |
| Поршений цохилт, мм | 78 |
| Шахалтын харьцаа | 8.6 |
| Тосолгооны материалын төрөл | SAE 15W/40 |
| Тосолгооны систем | Хосолсон (даралт + шүршигч) |
| Карбюратор | K-37A, K-52, KEIHIN 32 CVK, L22A |
| Карбюраторын тоо | 2 |
| Агаар шүүгч элемент | JR 120047 (FM шүүлтүүр A177) |
| Хөдөлгүүрийн тосны хэмжээ, л | 2 |
| Түлшний хангамжийн систем | форсунк |
| Түлшний дундаж зарцуулалт, л/100 км | 6.5 |
| Шатахуун | Хар тугалгагүй бензин А-92 |
| Crankcase хийн эргэлтийн систем | Дотор амьсгалжуулагчтай хаалттай төрөл |
Тодорхойлолт
Уралын мотоциклийн хөдөлгүүр нь хоёр цилиндртэй, дөрвөн шатлалт, агаарын хөргөлттэй эрчим хүчний нэгж юм. Энэ нь ElectroJet Inc инженерийн компанийн боловсруулсан электрон түлш шахах системээр (инжектор) тоноглогдсон.
Моторын орон сууцны гол тэжээлийн элемент нь crankcase юм. Бүтцийн хувьд энэ нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.
- картер өөрөө;
- түгээлтийн хайрцагны таг;
- урд болон хойд холхивчийн орон сууц;
- тавиур;
- урд бүрхэвч.
Crankcase нь өндөр бат бэх хөнгөн цагааны хайлшаар цутгасан. Поршенууд болон уулзвар хайрцагны тагийг мөн үүнээс хийдэг. Картерт суурилуулсан цилиндрийг тусгай цутгамал төмрөөр цутгасан бөгөөд энэ нь хүч чадлыг нэмэгдүүлсэн. Суулгахын өмнө тэдгээрийн дотоод гадаргууг өнгөлж, гадаргуугийн цэвэр байдлыг бараг "толин тусгал" болгож өгдөг. Ашиглалтын явцад поршений болон цилиндрийг хийсэн материал нь хүчтэй элэгдэлд өртөхгүй үрэлтийн эсрэг сайн хосыг бүрдүүлдэг.
Цилиндр-поршений бүлгийн хэсгүүдээс гадна бүлүүрт механизм, хийн хуваарилах механизм гэх мэтийг тахир хайрцагны дотор болон түүний гадна хананд суурилуулсан болно.
- camshaft нь холхивчийн тулгуур дээр тогорууны дээд хэсэгт суурилуулсан бөгөөд түлхэгч нь түүний хоёр талд байрладаг;
- уулзвар хайрцагны тагийг урд хананд наасан;
- тос дүүргэгч хүзүү нь зүүн ханан дээр байрладаг;
- тахир гол нь хананд суурилуулсан гол холхивч дээр суурилагдсан;
- Доод талаас нь тахир хайрцгийг тусгай ган тогоогоор хааж, хөдөлгүүрийн тос бүхий усан сан болгон ашигладаг.
Угсарсан хөдөлгүүрийг мотоциклийн хүрээн дээр суурилуулж, хоёр бэхэлгээний тусламжтайгаар бэхэлсэн.
Засвар үйлчилгээ
Аливаа тээврийн хэрэгслийн нэгэн адил мотоциклийн хөдөлгүүр нь байнгын засвар үйлчилгээ шаарддаг. Тогтмол засвар үйлчилгээтэй холбоотой процедурыг 2 мянган километрийн дараа хийхийг зөвлөж байна.
K-750 төрлийн моторт засвар үйлчилгээ хийх явцад хийх ёстой ажлын жагсаалтад дараахь зүйлс орно.
- Хийн хуваарилах механизмын хавхлагын зайг шалгаж, шаардлагатай бол тохируулна.
- Хөдөлгүүрийн тос, тосны шүүлтүүрийг солих.
- Очлуурын нөхцөл байдлыг шалгаж байна.
К-37А, К-52 гэх мэт карбюратороор тоноглогдсон хөдөлгүүртэй тодорхой тооны мотоцикль хэвээр байгаа бол мотоциклийн хөдөлгүүрт эдгээр карбюраторын аль нэг нь байгаа бол засвар үйлчилгээний явцад үүнийг шалгаж, шаардлагатай бол тохируулах шаардлагатай. .
Доголдол
Уралын мотоциклийн эрчим хүчний нэгжүүдийн нэг онцлог нь бага зэргийн гэмтэл харьцангуй олон удаа тохиолддог бөгөөд үүнийг хурдан арилгах шаардлагатай байдаг. Засварыг хойшлуулах нь илүү ноцтой эвдрэлд хүргэж, засварын зардлыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг. Үндсэн доголдол, тэдгээрийн үүсэх шалтгааныг хүснэгтэд нэгтгэн харуулав.
| ноцтой хохирол | мөн тэдгээрийг арилгах ажлын өртөг мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн. Үндсэн доголдол, тэдгээрийн үүсэх шалтгааныг хүснэгтэд нэгтгэн харуулав. |
|---|---|
| БУРУУ | ГАРАХ ШАЛТГААН |
| Мотор асахгүй байна. | |
| 1. Түлшний хангамжийн систем бөглөрсөн. | |
| 2. Очлуур нь ажиллахаа больсон (нүүрстөрөгчийн орд гэх мэт). | 3. Цилиндрүүдийн шахалт хангалтгүй (хавхлага, цагираг гэх мэт). |
| Эрчим хүчний нэгж нь завсарлагатайгаар ажилладаг. | |
| 1. Түлшний хангамж жигд бус байна. | |
| 2. Хөдөлгүүр эсвэл түлш дэх ус. | |
| 3. Инжекторын тийрэлтэт онгоц эсвэл хушуу нь бөглөрсөн. | |
| 4. Очлуурын залгуур гэмтэлтэй. | |
| 5. Цахилгааны утаснуудын бүрэн бүтэн байдал эвдэрсэн. | 6. Хэт их баяжуулсан түлш-агаарын хольц. |
| Хөдөлгүүрт хүчтэй тогших чимээ. | |
| 1. Эрт гал асаах горимыг тохируулсан. |
Тааруулах
Уралын мотоциклийн эсрэг талын хоёр цилиндртэй хөдөлгүүр нь техникийн тохируулга хийх асар их боломжтой. Гэхдээ энэ процессыг зөвхөн шинэ эсвэл сайн засварласан хөдөлгүүр дээр хийхийг зөвлөж байна.
Нэмж дурдахад, үүнийг дуусгах ажлыг зөвхөн ийм ажлыг гүйцэтгэх туршлагатай өндөр мэргэшсэн мэргэжилтнүүдэд даатгах ёстой. Энэ нь хүчийг нэмэгдүүлэх үйл явц нь бараг бүх хөдөлгүүрийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд нөлөөлдөгтэй холбоотой юм.
Тиймээс дараахь зүйлийг өөрчлөх шаардлагатай.
- цилиндрийн толгой;
- camshaft;
- поршен ба цилиндр;
- түлшний хангамжийн систем;
- гал асаах систем;
- тахир гол ба нисдэг дугуй.
Ажлын бүх хүрээг дуусгасны дараа та хөдөлгүүрийн хүчийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой боловч энэ нь түлшний зарцуулалтыг эрс нэмэгдүүлж, хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг бууруулдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тиймээс мотоцикль нь спортын тэмцээнд оролцох зорилготой тохиолдолд л ийм тааруулахыг зөвлөж байна. Үүнийг өөр зорилгоор ашиглахыг зөвлөдөггүй.
Нийтлэл нийтлэгдсэн 2015-04-26 02:05 Сүүлд засварласан 2015-05-08 16:03
Урал-4320 - ачааны машин бартаат замМиасс (Орос) дахь Уралын автомашины үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн 6х6 дугуйтай хос зориулалттай, үүнд 1998 он хүртэл Суша гэр бүлийн нэгдсэн армийн тээврийн хэрэгсэлд зэвсэгт хүчинд ашиглах зориулалттай. Сайн нэгдсэний ачаар ачааны машины ихэнх сэлбэг хэрэгслийг өмнөх загваруудаас зээлж авсан.
Урал-4320 нь бүх төрлийн замд ачаа, хүн, чиргүүл тээвэрлэх зориулалттай. Энэ нь ижил төстэй тээврийн хэрэгсэлтэй харьцуулахад мэдэгдэхүйц давуу талтай: намагтай газар, 1.5 м хүртэлх гарц, 2 м хүртэл суваг, суваг шуудуу, 60 ‰ хүртэл налууг амархан даван туулдаг. 1986 оны байдлаар нэг сая гаруй ачааны машин үйлдвэрлэсэн. Өнөөдөр Уралыг 230/300 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүртэй (Евро-2) үйлдвэрлэж байна.
Өгүүллэг
1977 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн энэ ачааны машин өнөөг хүртэл үйлдвэрлэгдэж байна.
Урал-375D шугамаас гол ялгаа нь дизель хөдөлгүүртэй байх явдал юм.
Эхэндээ Урал-4320 нь КамАЗ-740 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байсан боловч 1993 онд КамАЗ хөдөлгүүрийн үйлдвэрт гарсан галын улмаас энэ хөдөлгүүрийнзогсож, YaMZ-236, YaMZ-238 Ярославскийн хөдөлгүүрүүдийг ашиглаж эхэлсэн. моторт үйлдвэр. Эхэндээ YaMZ-238 хөдөлгүүрт хийсэн өөрчлөлтүүд нь гаднах урт хөдөлгүүрийн тасалгаагаараа ялгагддаг байсан бол YaMZ-236 хөдөлгүүртэй машинууд ижил хэвээр байв. хөдөлгүүрийн тасалгааКАМАЗ-740 хөдөлгүүртэй машинууд шиг (ялгаанууд - YaMZ-236 машинууд баруун жигүүрт агаар шүүгчтэй байдаг). 2000-аад оны дунд үеэс эхлэн хөдөлгүүрийн загвараас үл хамааран бүх машинууд хөдөлгүүрийн өргөтгөсөн тасалгаатай үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн.
1990-ээд оны дунд үеэс хойш Урал-4320 ба Урал-5557 дээр урд гэрэл бүхий өргөн бампер гарч ирсэн бөгөөд хуучин гэрлийн бэхэлгээний цэгүүдэд далавчнуудад хуванцар залгуур гарч ирэв. Гэсэн хэдий ч, зөвхөн Батлан хамгаалах яамны хэрэгцээнд зориулж, дагуу тусгай захиалга, машинууд далавчнуудад нарийхан бампер, гэрлээр хангагдсан хэвээр байна.
2009 оноос хойш шилэн урд сүүлтэй шинэ бүхээгийг цуврал машинуудад суурилуулж эхэлсэн.
Өөрчлөлт
Урал-4320-****-**- стандарт ("сонгодог") металл кабинтай явах эд анги, даац нь 7-9 тонн орчим;
Урал-4320-19**-**- 12 тонн орчим даацтай урт тэнхлэгтэй явах эд анги;
Урал-43203-****-**- бэхэлсэн урд түдгэлзүүлэлт бүхий явах эд анги;
Урал-43204-****-**- хоолой зөөх тракторын явах эд анги, даацыг нэмэгдүүлэх;
Урал-44202-****-** - тракторын нэгжбүх төрлийн зам дээр хагас чиргүүлтэй ажиллах;
Урал-5557/55571-****-**- 12-14 тонн жинтэй технологийн тоног төхөөрөмж, тусгай суурилуулалтыг суурилуулах явах эд анги өргөн дугуйдугуйны инфляцийг тохируулах боломжтой бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийн улс хоорондын чадварыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг;
Урал-43206-****-**- 4×4 дугуйтай явах эд анги;
Бүхээг болон сүүлний сонголтууд:
Урал-4320*/5557*-****-40/41- бүх металл, гурван хүний суудалтай, хоёр хаалгатай бүхээгтэй, давхар дөрвөн хаалгатай бүхээгүүдийг индексийн дагуу үйлдвэрлэдэг;
Урал-4320*/5557*-****-44- бүх металл, гурван хүний суудалтай, унтлагын ууттай хоёр хаалгатай кабин;
Урал-4320*/5557*-****-48/58/59- шинэ том хэмжээтэй, тохь тухтай бүрээстэй бүхээг, хуванцар сүүлтэй, жолоочийн суудалтай хувилбар;
Урал-4320-ийн техникийн шинж чанарууд:
| Үйлдвэрлэсэн он жилүүд | 1977-одоо |
| Ассемблей | ХК " Автомашины үйлдвэр"Урал" |
| Анги | бартаат замын ачааны машин |
| Дизайн | |
| Биеийн төрөл(үүд) | онгоцонд |
| Зохион байгуулалт | урд хөдөлгүүр, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй |
| Дугуйны томъёо | 6х6 |
| Хөдөлгүүрүүд | КамАЗ-740, ЯМЗ-236НЭ2 эсвэл ЯМЗ-238 |
| Халдаах | механик 5 шатлалт |
| Шилжүүлгийн хэрэг нь хоёр үе шаттай. | |
| Арааны харьцаа | 1-р араа - 2.05; 2-р араа - 1.30 (2002 оноос хойш) арааны харьцаа 2 араа - 1.21). |
| Хөдөлгүүрийн тэнхлэгүүдийн үндсэн араа нь давхар, арааны харьцаа 7.32 байна. | |
| Масс хэмжээст | |
| Урт | 7366 мм |
| Өргөн | 2500 мм |
| Өндөр | 2715 (саравчтай 3005) мм |
| Цэвэрлэгээ | 400 мм |
| Тэнхлэг хоорондын зай | 3525+1400 мм |
| Арын зам | 2000 мм |
| Урд зам | 2000 мм |
| Динамик | |
| Макс. хурд | 85 км/цаг |
| Зах зээл дээр | |
| Өмнөх | Урал-375Д |
| Ижил төстэй загварууд | ЗИЛ-131, КрАЗ-255Б |
| Бусад | |
| Шатахууны хэрэглээ | 40 км/ц хурдтай 27 л/100 км |
| Савны эзэлхүүн | 300 + 60 л |
Дотоодын мотоциклийн ямар эзэн Уралын мотоциклийн хөдөлгүүрийг тааруулах талаар бодоогүй юм бэ? Энэхүү шатаж буй асуулт олон шүтэн бишрэгчдийн санааг зовоож байна. дотоодын мотоциклУрал! Баримт нь стандарт Уралын хөдөлгүүр нь үйлдвэрлэлийн олон алдаатай бөгөөд техникийн хувьд төгс бус байдаг. Загвар, үйлдвэрлэсэн жилээс хамааран Уралын мотоциклийн хүч нь 32-36 морины хүчтэй байдаг бөгөөд энэ нь бидний үед 650 шоо см хөдөлгүүрийн багтаамж бага гэж тооцогддог. Энэ нийтлэлд бид хуучирсан хөдөлгүүрийн хүчийг хэрхэн нэмэгдүүлэх талаар авч үзэх болно. Маш их эргэлт хийх шаардлагатай болно гэдгийг би даруй хэлмээр байна, энэ асуудалд танд туслахыг зөвшөөрөх цехийг урьдчилан хайж олох;
Уралын боксчин хөдөлгүүр нь поршений диаметр нь 78 мм, цохилт нь 68 мм-ийн ачаар тааруулах асар их боломжтой юм. Энэ тохиргоог хийснээр хөдөлгүүр эргэлдэж магадгүй бөгөөд харамсалтай нь эд ангиудын чанар, мотоциклийн зорилго нь үүнийг хийхийг зөвшөөрдөггүй. Нийтлэлд бид энэ асуудлыг шийдэх арга замыг авч үзэх болно, үүний ачаар та ийм хөдөлгүүрийг ажиллуулснаар гайхалтай үр дүнд хүрч чадна, тухайлбал:
- Хөдөлгүүрийн толгойг тааруулах
- Дамжуулах голын тохируулга
- Цилиндр ба бүлүүр
- Карбюратор ба гал асаах
Хөдөлгүүрийн толгойг тааруулах
Цилиндрүүд нь хөдөлгүүрийн толгойн сувгаар дүүрдэг түлшний хольц, мөн чөлөөлөх нь тохиолддог яндангийн хий. Цилиндрийг илүү үр дүнтэй дүүргэж, яндангийн хий гарахад хялбар байх тусам илүү их хүчмотор. Уралын хөдөлгүүрийн толгойг тохируулахын тулд та хавхлагыг арилгах хэрэгтэй. Уралын анхны хавхлагуудын диаметр нь зөвхөн 38 мм оролт, 35 мм яндантай байдаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн амьсгал боогдоход нөлөөлдөг. Хавхлагуудын хамт та хуучин хавхлагын суудал, чиглүүлэгчийг дарах хэрэгтэй. Эмээлийн суудал нь Dnieper эмээлийн хэмжээгээр уйтгартай байх ёстой. Шинэ томруулсан суудал нь Днепрээс 40 мм оролт, 38 мм яндангийн том диаметртэй хавхлагуудыг суурилуулах боломжийг олгоно. Dnepr хавхлагуудын хамгийн сайн сонголт бол Audi-ийн хавхлагууд байх болно. Чанартай машины эд ангиилүү их хэмжээний дараалал, мөн шинэ төрлийн жигнэмэгээр бэхлэгдсэний ачаар толгойн ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой. VAZ 2101-2107-ийн хүрэл хавхлагын гарын авлагыг ашиглахыг зөвлөж байна.
Дотоод ховил нь хавхлагын ишний тосолгоог сайжруулдаг. Тэдгээрийн хавхлагуудын хөдөлгөөн нь үрэлтийн алдагдал багатай хамгийн үр дүнтэй бөгөөд үйлчилгээний хугацаа нь илүү урт байдаг. Хүрэл нь хавхлагаас дулааныг төгс арилгадаг бөгөөд энэ нь хавхлагын цэвэрлэгээний тогтвортой байдалд эерэгээр нөлөөлнө.
Мэдэх нь чухал: хавхлагыг сонгохдоо хуурамч зүйлтэй тулгарах хэрэггүй. Яндангийн хавхлагууд, халуунд тэсвэртэй гангаар хийсэн соронзлох ёсгүй. Хүрэл хөтөч нь бас соронзон биш юм.
Чиглүүлэгч ба хавхлагын ишний хоорондох зай нь 0.04-0.06 мм байх шаардлагатай гэдгийг анхаарна уу. Хавхлага нь бутан дотор дүүжлэхгүйгээр чөлөөтэй хөдөлж байх ёстой. Дашрамд хэлэхэд, бид автомашины хөтөч байдаг гэдгийг тэмдэглэхийг хүсч байна суудалдоор хавхлагын ишний битүүмжлэл. Тосолгоо нь машин шиг даралтын дор биш харин тос асгах замаар явагддаг тул бид үүнийг суулгахыг зөвлөдөггүй. Хавхлагын шинэ чиглүүлэгчийг суулгасны дараа хавхлагын суудлуудыг засахад анхаарлаа хандуулаарай. Суудалыг гурван ховилын дагуу засах шаардлагатай: 60, 30, 45 градус, үүнээс 45 градус нь хавхлагын хавтанд хүрч, нягт бэхэлгээг хангадаг. Та мөн стандарт хавхлагын пүршийг VAZ 2108-ийн автомашины пүршээр солих шаардлагатай болно. Тэд анхныхаас арай илүү хатуу бөгөөд өндөр хурдтай хавхлагуудын жигд ажиллагааг хангах чадвартай. Гэхдээ ийм булагтай бол тэнхлэг нь түргэвчилсэн элэгдэлд ордог гэдгийг санаарай - мотоциклийн хөдөлгүүрийг тохируулах нь золиослол шаарддаг. Толгойг тааруулах эцсийн журам бол хэд хэдэн миллиметрээс том диаметртэй таслагчаар ороох болон яндангийн сувгийг цоолох явдал юм. Үүний зэрэгцээ цутгамал хүн амын шилжилт хөдөлгөөнөөс салж, баталгаажуулах боломжтой болно илүү сайн амьсгалаххөдөлгүүр. Яндангийн сувгийг толин тусгал болгон өнгөлж, ханан дээр түлшний конденсац үүсэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд хэрэглээний суваг нь царцсан, бага зэрэг барзгар байх ёстой. Толгойг нь тааруулсны дараа бүх суваг, хүрэхэд хэцүү газруудыг үлээхээ бүү мартаарай шахсан агаар, мөн шинэ хавхлагуудад нунтаглана. Нунтаглах ажлыг хоёр бүрэлдэхүүн хэсэгтэй зуурмаг ашиглан гараар хийх ёстой. Өрөм хэзээ ч бүү ашигла. Хавхлагын ишний эсрэг талын төгсгөлд хоолойг чангалснаар хавхлагыг алгаагаар эргүүлж, 1.2-1.6 мм-ийн зузаантай суудал ба хавхлагын хавтан дээр царцсан цагиргийг олж авна. 1-2 минутын турш кератиныг суваг руу асгаж хавхлагын битүүмжлэлийг шалгана.
Дамжуулах голын тохируулга
Энэхүү өөрчлөлт нь маш болгоомжтой хандлагыг шаарддаг, дүрмээр бол шинэ камерын хэлбэр нь туршилтаар бүтээгдсэн бөгөөд таны хүлээлтийг хангахгүй байж магадгүй юм. Өргөн фазын тэнхлэг нь тохируулсан цилиндрийн толгойн чадварыг бүрэн дүүрэн хэрэгжүүлэхэд тусална. Дунд зэргийн тааруулахын тулд та үүнийг Ural загвараас M 67-36 суулгаж болно. Доорх зурган дээр зүүн талд нь өргөн фазын босоо ам, баруун талд нь ердийнх байна.
Хэрэв та хөдөлгүүрээс хамгийн дээд хэмжээнд хүрэхийг хүсч байвал стандарт босоо амны камерын профайлыг нэмэгдүүлэх боломжтой. Үүнийг аргон гагнуур ашиглан металл гагнах замаар хийж болно. Камеруудын өргөн ба өндрийг хэдэн миллиметрээр нэмэгдүүлснээр өндөр хурдны бүс рүү эргүүлэх моментийг шилжүүлэх, хавхлагын цаг хугацааны хурдыг нэмэгдүүлэх замаар хүчийг нэмэгдүүлэх боломжтой. Ийм хөдөлгүүр нь хүчээ алдах болно гэдгийг анхаарч үзээрэй бага эргэлтмөн сул зогсолтод ч зогсох магадлалтай. Энэ өөрчлөлтийг хийхийн тулд бид камерын профайлыг зөв боловсруулж, дараа нь карбюринг хийх цех эсвэл үйлдвэр олохыг зөвлөж байна. Дараа нь босоо амны геометр нь температурын огцом өөрчлөлтөөс болж жолоодлоготой байх магадлал өндөр байгаа эсэхийг шалгах нь чухал бөгөөд энэ нь тахир дутууг туршлагатай эргүүлэгчээр шалгадаг.
Цилиндр ба бүлүүр
Хөдөлгүүрийн хамгийн чухал хэсгүүдийн нэг бол бүлүүр юм. Тэд өргөжиж буй хий, температураас асар их ачаалал авдаг. Стандарт поршенууд чанар муутайачааллыг сайн тэсвэрлэдэггүй, ихэвчлэн өөр өөр жинтэй байдаг поршений цагиргуудхуучирсан загвараас болж өндөр шахалтыг хангаж чадахгүй, энэ нь хүч чадалд ихээхэн нөлөөлдөг, мөн цагирагны масс, тоо нь поршенийг маш хүнд болгодог бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг эргүүлэхээс сэргийлдэг. Импортын цагираг бүхий хуурамч поршений суулгахыг зөвлөж байна. Сайн шийдвэр Ural Wolf мотоциклоос хуурамч поршений суурилуулалт хийгдэх бөгөөд тэдгээр нь гүдгэр гадаргуутай бөгөөд энэ нь шахалтын харьцааг нэмэгдүүлж, хөдөлгүүрийн хүчийг ихээхэн нэмэгдүүлэх болно.
Цилиндрийн хувьд тэдгээрийг цутгамал төмрийн доторлогоотой хөнгөн цагаанаар солих нь дээр. Хөнгөн цагааны дулаан дамжилтын илтгэлцүүр нь хамаагүй өндөр бөгөөд дулааны үр дүнтэй тархалтыг хангадаг. Цилиндрүүдийн мэдэгдэхүйц сайжруулалт бол дахин давхарга юм. Цилиндрийн доторлогооны стандарт дотоод диаметр нь 78 мм бөгөөд хэрэв 650 шоо метр стандарт хөдөлгүүрийн эзэлхүүн танд тохирохгүй бол анхны цилиндрийн доторлогоог 82 мм-ийн дотоод диаметртэй Москвич 412 доторлогоотой сольж болно. эзлэхүүн, үүний дагуу хүчийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх. Шинэ диаметрийн дагуу поршенуудыг сонгоно.
Хэт халалттай тэмцэхийн тулд газрын тосны хөргөгч суурилуулах, поршений ёроолд тосыг хүчээр шүрших хэлбэрээр хөргөх систем хэрэгтэй болно. Газрын тосны хөргөгчийг холбохын тулд танд нэмэлт төхөөрөмж хэрэгтэй газрын тосны насос, учир нь нэг стандарт нь маш сул байдаг. Радиатороор тос шахахын тулд Dnepr мотоциклоос тосны насос суурилуулахыг зөвлөж байна. Хоёр дахь насосыг стандарт Уралын насосны адаптераар дамжуулна. руу нэмэлт насосхайрцганд багтах тул томруулсан зумп хэрэгтэй бөгөөд энэ нь хөргөлтөд эерэг нөлөө үзүүлэх болно. Систем дэх тосны хэмжээг бага зэрэг нэмэгдүүлснээр дулааны ачааллыг хуваарилах боломжтой бөгөөд шинэ хөнгөн цагаан тогоо нь дулааныг илүү сайн арилгах болно.
Шинэ газрын тосны шахуургатай холбосноор зэс эсвэл ган хялгасан хоолойгоор хийсэн тосны шугам нь эхлээд радиатор руу орох ёстой бөгөөд дараа нь хөргөсөн тос нь поршений дотор талд урсах ёстой. Үүнийг хийхийн тулд радиаторын шугам нь бүлүүрт буцаж орж, хоёр хуваагддаг тул газрын тосны хангамж нь дотроос поршений ёроол руу чиглэнэ. Тос хөргөгчийг Японы мотоциклийн задлах цехээс худалдаж авах боломжтой бөгөөд ямар ч машинд хэрэгтэй хэмжээтэй автомат хурдны хайрцгийн радиатор нь төгс төгөлдөр юм.
Карбюратор ба гал асаах
Уралын мотоциклийн хөдөлгүүрийг тааруулах нь гал асаах, карбюратор зэрэг бүх хөдөлгүүрийн системд нөлөөлдөг. Мэдээллийг уншихыг зөвлөж байна: энэ нь хэрхэн зөв болдог. Стандарт гал асаах төхөөрөмж нь маш хуучирсан тул өдөр тутмын жолоодлогод ч тохирохгүй. Суурилуулалт шаардлагатай микропроцессорын гал асаахавтоматаар урагшлах өнцөг үүсгэх боломжтой. Энэ нийтлэл танд туслах болно. Хамгийн тохиромжтой нь ийм гал асаах төхөөрөмжийг програм хангамжийг тохируулах чадвартай програмчлагдсан хянагч суурилуулсан байх болно. Ийм гал асаах системд өөр нэг систем байдаг ашигтай шинж чанар- хурдны хязгаарлалт. Энэ нь их хэмжээгээр нэмэгдүүлсэн хөдөлгүүрийн хэт эргүүлэх моментоос сэргийлнэ. Хамгийн их оч хүчийг авахын тулд шинэ гал асаахтай хослуулан Ока эсвэл Цагаан зээрээс ороомог ашиглаж болно. Силикон тусгаарлагч, дотоод эсэргүүцэлтэй брендийн өндөр хүчдэлийн утас шаардлагатай, жишээлбэл, VAZ 2108-аас Tesla-аас. Тэд ямар ч цаг агаарт тасралтгүй очийг баталгаажуулж, газар дээр оч эвдрэх магадлалыг арилгах болно. Карбюраторын хувьд та 32-36 мм-ийн диффузорын диаметртэй Японы вакуум карбюраторыг суурилуулах, дараа нь тийрэлтэт онгоц сонгох, хийн анализатороор синхрончлох, тохируулах шаардлагатай болно. Динамометр дээр тааруулахыг зөвлөж байна, энд та янз бүрийн тохиргоо, гал асаах цагийг туршиж, мотоциклийн тааруулахаас хамгийн их ашиг хүртэх боломжтой!
Хөдөлгүүрийн нэмэлт өөрчлөлтүүд
Дээрх аргуудаас гадна Урал нь хэд хэдэн нууцтай байдаг. Ural хөдөлгүүр дээр K 750-аас тахир гол суурилуулах боломжтой бөгөөд энэ нь цилиндрийн цохилтыг 78 мм хүртэл нэмэгдүүлэх болно.
Тиймээс Уралын хөдөлгүүрийн ажлын хэмжээг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой. Үүнийг олоход нэлээд хэцүү, гэхдээ энэ нь үнэ цэнэтэй юм. Мотоциклийн өөр нэг асуудал бол тохируулагчийн хатуу хариу үйлдэл, удаан хурдатгал юм. Үүний шалтгаан нь flywheel нь хэтэрхий хүнд, жин нь тэрэгтэй явах, хүнд зүйл тээвэрлэхэд зориулагдсан.
Зургийн дагуу түүний жинг хэдэн килограммаар бууруулах боломжтой. Жин буурснаас болж тахир голын инерци буурч, хурдатгалын динамик мэдэгдэхүйц нэмэгдэх болно. Зам дээрх хүчийг бүрэн мэдрэхийн тулд хурдны хайрцгийн араагаа 9 эсвэл 10 хосоор солих шаардлагатай. Эцэст нь хэлэхэд, Уралын мотоциклийн хөдөлгүүрийг тааруулах нь зөвхөн өдөр тутмын хэрэглээнд зориулагдсан гэдгийг тэмдэглэхийг хүсч байна, ийм хөдөлгүүр нь богино нөөцтэй, их хэмжээний түлш зарцуулдаг.
