Соренто нь 2.4 литрийн бензин (175 морины хүчтэй), 2.2 литрийн дизель (197 морины хүчтэй) гэсэн хоёр хөдөлгүүртэй. Хөдөлгүүрүүд нь 6 шатлалт механик эсвэл автомат хурдны хайрцагтай хослуулсан. Бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийг ажиллуулах явцад эрчим хүчний нэгжүүдзөвхөн өөрсдийгөө харуулах эерэг тал. Бага зэргийн бэрхшээл багатай. Тэгэхээр нь маш хүйтэнБензин хөдөлгүүртэй, 40 мянган км-ээс дээш гүйлттэй хэд хэдэн машин дээр газрын тосны лац гоожсон. тахир гол. Мөн Хийн хөдөлгүүртүлшний чанарт нэлээн мэдрэмтгий байдаг бөгөөд энэ нь бараг тэр даруй гэрэлтдэг " Хөдөлгүүрийг шалгах».
Дизель түлш нь өвлийн эхлэлээр эзэддээ баярлуулдаг. Зөвхөн цөөхөн хэд нь азгүй байсан бөгөөд хөдөлгүүр нь маш их бэрхшээлтэй ажиллаж эхлэв. Үүний шалтгаан нь гэрэлтүүлэгч залгуурын микропроцессорын бүтэлгүйтэл байв. Дилерүүдээс ийм нэгжийн үнэ ойролцоогоор 10 мянган рубль байдаг. "Албаны хүмүүс" Киа Моторсын зөвлөмжийн дагуу энэ асуудалтай холбогдуулан зарим автомашиныг эргүүлэн татсан. Хэрэв та анхны илрэл дээр асуудлыг шийдэж чадвал хянагчийг зүгээр л дахин асаах замаар л салж болно.
Зарим нь асуудалтай тулгарсан - маршрутын дагуу 60-70 км-ийн зайд саванд түлш үлдсэн үед хөдөлгүүр зогсдог. самбар дээрх компьютер. Асуудал нь танк дахь түлш дамжуулах насосны бүтэлгүйтэлтэй холбоотой юм.
Бензин эзэмшигчид Киа СорентоАвтомат хурдны хайрцагтай 2 машин нь сонгогчийг "D" байрлалд үлдээсэн тохиолдолд зогсох үед бүхээгт чичиргээ ихэссэн талаар гомдоллодог. Ялангуяа цөхрөнгөө барсан хүмүүс хөдөлгүүр, хурдны хайрцгийн бэхэлгээг солихын тулд автомашины үйлчилгээний үйлчилгээнд хамрагдсан боловч эерэг үр дүнд хүрсэнгүй. Энэ бол дизайны онцлог юм. Автомат хурдны хайрцагтай дизель Сорентосын эзэд хурдатгалын үед хурдны хайрцгийг солих үед цочирдох шинж тэмдэг илэрдэг. Эдгээр үзэгдлүүд тогтмол биш, алдаа гардаггүй.
Автомат хурдны хайрцагтай Соренто машин жолоодож буй олон хүмүүс замын хөдөлгөөнд оролцож байхдаа араа солих хөшүүргийн ойролцоо чанга товшилтыг сонсдог. Түгжих ороомог ингэж ажилладаг. 10 - 15 мянган км-ээс дээш миль явсны дараа товшилтууд тод сонсогдож эхэлдэг. Бүх дилерүүд хайрцагны энэ зан үйлийг баталгаат хэрэг гэж хүлээн зөвшөөрдөггүй. Хэрэв тэд согог байгаа гэдгийг хүлээн зөвшөөрвөл араа сонгогчийг солино.
Үнэтэй том кроссоверын түдгэлзүүлэлт нь түүний сул дорой байдалд сэтгэл дундуур байдаг. Хүйтэн цаг агаарт тогтворжуулагчийн бутнууд ихэвчлэн хагардаг. 30-50 мянган км-ээс дээш миль явахад арын тогтворжуулагчийн бутнууд илүү олон удаа хагарч эхэлдэг. Шинэ бутны үнэ 500 рубль, тэдгээрийг солих ажил нь ойролцоогоор 1500 рубль болно. Урд талын бутыг 50 - 80 мянган км-ээс дээш миль (нэг ширхэг нь 120 - 150 рубль) дараа нь буцааж өгдөг. Урд талын тогтворжуулагчийн тулгуур бага зэрэг хөдөлж, 30-60 мянган км-ээс дээш миль явсны дараа тогшиж эхэлдэг. Жинхэнэ нь ойролцоогоор 1700 - 2000 рубль, эх бус нь 600 - 700 рубль байдаг. Тэднийг солих ажилд "албан тушаалтнуудаас" 1 мянга орчим рубль, хажуу талдаа 600-700 рубль шаардагдана.
Урд амортизатор нь 30-60 мянган км гүйсэн ч гоожиж болно. Хэдийгээр Киа Соренто 2-ын анхны хуулбарууд дээр тэд 100-140 мянган км замыг ямар ч асуудалгүйгээр "амьдарсан". Шинэ амортизатор нь оригинал бус 2.5-3 мянган рубль, дилерийн хувьд 6-7 мянган рубль болно. Орлуулах ажил нь ойролцоогоор 1.2 - 1.5 мянган рубль болно. Ойролцоогоор ижил миль явахад олон хүн солигдох азтай байсан тулгуур холхивчурд тулгуур багана. Жинхэнэ бус аналог нь 700 орчим рублийн үнэтэй, дилерүүд 2-3 мянган рублиэр санал болгодог.
Арын дугуйны холхивч 50 - 80 мянган км-ээс дээш явах үед дуугарч магадгүй. Энэ нь зөвхөн зангилаатай угсралтаар солигддог. Жинхэнэ хувилбарыг 6-8 мянган рубль, аналогийг 4-5 мянган рублиэр авах боломжтой. Солих ажил нь 2 мянган рубль болно.
Жолооны хүрд тогших нь ердөө 10 гаруй мянган км-ийн дараа гарч ирж магадгүй юм. Үүний эх сурвалж нь жолооны тавиур. Баруун нь тогшдог Бариултавиурын бутанд тоглосны улмаас - дизайны буруу тооцоолол. Дилер жолооны тавиурыг шинээр солих нь дараагийн 10 мянган км-ийн дараа удалгүй тогших нь дахин гарч ирдэг. Илүү бага тохиолдолд тогших шалтгаан нь жолооны үе юм.
Биеийн тоног төхөөрөмж, түүний элементүүд заримдаа сэтгэл дундуур байдаг. Тиймээс их бие, бампер дээрх лак нь амархан зурагддаг. Гэхдээ энэ нь хүн бүрт нийтлэг байдаг орчин үеийн машинууд. Хром бүрсэн биеийн элементүүд нь түрэмгий гадаад орчныг сайн тэсвэрлэдэггүй бөгөөд хоёр дахь өвлийн дараа харанхуйлж, бүр "хавдаж" эхэлдэг. Өвлийн улиралд урд дугуйны урд талын хаалт доторлогооны хуванцар хаалт ихэвчлэн тасардаг.
Арын их биений хаалга нь хоёр "өвөлжсөн" дараа захын эргэн тойронд "цэцэглэж" болно. Хаалганы дээрх улсын дугаар нь хаах эсвэл тэгш бус замаар явах үед ихэвчлэн "чангадаг". Үүний шалтгаан нь улсын дугаарын хүрээний бэхэлгээний цэгүүд хоорондоо ойрхон байрладаг. Зарим жишээн дээр, цаг хугацаа өнгөрөхөд арын хаалга нь будсан хуванцар бампер дээр баригдаж эхэлдэг. Арын хаалганы байрлалыг тохируулах замаар нөхцөл байдлыг засах боломжгүй; Бамперын бэхэлгээг тохируулах шаардлагатай.
Салхины шил нь цохилтыг сайн тэсвэрлэдэггүй; чипс нь маш хурдан гарч ирдэг, дараа нь хагарал үүсдэг. Шил хагарсан шалтгаан нь шил арчигч талбайн цахилгаан халаалт амжилтгүй болсон байж болно.
2009-2010 оны автомашинуудад гэрэл асахгүй байж магадгүй гоёл чимэглэлийн гэрэлтүүлэгурд болон хойд хаалганууд. Албан ёсны Kia дилерүүд Киа Сорентогийн хаалганы гэрлийн асуудалтай утсыг солих зорилгоор эргүүлэн татах кампанит ажил явуулсан.
Олон хүмүүс замын хөдөлгөөнд оролцож байхдаа зүүн чихнийхээ дээгүүр шүгэлддэг гэж гомдоллодог. өндөр хурд. Үүний буруутан нь жолоочийн хаалганы дээд булангийн лац юм. Арын хаалгануудТэд овойлт дээгүүр жолоодох үед дуугарч болно. Үүний шалтгаан нь хаалганы битүүмжлэл, түгжээ юм.
Kia Sorento 2-ийн дотоод засал нь ихэвчлэн, ялангуяа өвлийн улиралд хуванцар дулаарах хүртэл хагардаг. Дүрмээр бол тулгууруудын хуванцар доторлогоо нь хагардаг салхины шилмөн төв хонгилын урд талын самбартай уулзвар.
Урд тоормосны дэвсгэр нь 40-70 мянган км-ийн зайд эргэлддэг. тоормосны дискүүд– 70-90 мянган км. Шинэ оригинал урд талын багц тоормосны дэвсгэр 2 - 4 мянган рубль, оригинал бус - ойролцоогоор 1.5 мянган рубль болно. Талбайг солихдоо тоормосны хоолойг сайтар шалгаж үзэх шаардлагатай бөгөөд миль нь 40 мянган км-ээс хэтрэх үед хавдах тохиолдол байдаг. Шинэ тоормосны хоолой нь 900-1000 рубль болно.
Цахилгаан жолоочийн суудалд тоглох нь энгийн үзэгдэл юм. Энэ нь 20 мянган км-ийн дараа, заримдаа цоо шинэ машин дээр гарч ирдэг. Албан ёсны дилерүүд ихэвчлэн ханддаг дизайны онцлогийм сандал, тэд үүнийг өөрчлөхөөс татгалздаг. Хэрэв слайдыг сольсон бол асуудал удахгүй дахин гарч ирнэ. Үйлдвэрлэгч асуудлын шийдлийг хараахан олоогүй байна ... эсвэл тэр үүнийг хайгаагүй байж магадгүй юм. Зарим хүмүүс арын суудлын ард тоглуулж, тэгш бус гадаргуу дээр шажигнадаг гэж гомдоллодог.
Машины жолооны хүрдний хөнгөн цагаан өнгийн хуванцар бүрхэвч нь машиныг 2 жил ашигласны дараа ихэвчлэн хугардаг.
Урд зорчигчийн суудлын толгойны түшлэг идэвхтэй төрөлмөн ихэвчлэн хашгирах чимээ гардаг. Гадны дуу чимээпүршийг хянадаг хөдлөх хуванцар хавтан, толгойны түшлэгийн дотор байрлах пүршээр ялгардаг.
20-25 мянган км-ээс дээш миль явахад халаагчийн сэнс шүгэлдэж магадгүй юм. Моторын холхивч нь бага хэмжээний тосолгооны материалаас болж дуу чимээ гаргадаг. Гэхдээ дахин тослох нь удаан хугацаанд тус болохгүй. Холхивчийг солих шаардлагатай болно (ойролцоогоор 100 - 150 рубль). Сэнс нь удаан хугацаанд хагарсны дараа бүрэн "үхэх" тохиолдол байдаг.
Цахилгаанчин нь дүрмээр бол асуудал үүсгэдэггүй. Буруу үйлдлийн талаар төв түгжээхүйтэн цаг агаарт Киа болгоомжтойгоор бичжээ Киагийн ажиллагааСоренто 2. Хөгжимтэй флаш дискийг уншихаас татгалздаг радиод "гажиг" байдаг. Илүү төвөгтэй тохиолдлууд - хөлдөөсөн радио - толгойн нэгжийг анивчих замаар эмчилж болно.
Хэрэв та баруун талын цахилгаан толь зүүнээсээ хурдан нугалж байгааг анзаарсан бол санаа зовох хэрэггүй. Энэ бол нэг Kia-ийн онцлог шинж чанаруудСоренто.
Соренто дээр "анивчдаг" ойрын гэрлүүд бас байдаг. Үүний шалтгаан нь чиптэй холбоо барих чадвар муутай. Мөн ксенон гэрлийн эзэд заримдаа "сэгсрэх" гэрлийн талаар гомдоллодог.
Киа Соренто– Италийн өмнөд хэсэгт орших ижил нэртэй амралтын хотын нэрээр нэрлэгдсэн дунд оврын кроссовер. Уг машиныг 2002 онд бөөнөөр нь үйлдвэрлэж эхэлсэн. Түүнээс хойш гурван үеийн загварыг боловсруулсан бөгөөд тэдгээр нь адилхан алдартай болсон дотоодын замууд. Хоёр дахь үеийг 2009 оноос хойш үйлдвэрлэж байна. Гол өрсөлдөгч Сорентогийн үндэс нь кроссовер платформоор сонгогдсон нь анхаарал татаж байна. Hyundai Santa Fe. Гурван жилийн дараа төлөвлөсөн засварын үеэр загвар нь мэдэгдэхүйц өөрчлөлт ороогүй байна. Мөн аль хэдийн 2014 онд Киа гурав дахь үеийн кроссоверыг үйлдвэрлэж эхэлснээ зарлав.
Хэрэв эхний үе нь бага зэргийн шүүмжлэлд өртсөн бол: хатуу түдгэлзүүлэлт, эвгүй удирдлага, сэтгэгдэл төрүүлэхгүй тохиргооны өндөр өртөг. Киа Сорентогийн хоёр дахь үе нь эсрэгээрээ маш их магтаал авсан. Худалдан авагчид сонгох боломжтой олон төрлийн эрчим хүчний нэгжээр хангагдсан янз бүрийн тохиргоокроссовер. Үүний зэрэгцээ машин нь Оросын ашиглалтын нөхцөлд тохирсон байдаг бөгөөд энэ нь чанарыг сонгоход чухал ач холбогдолтой юм тээврийн хэрэгсэл. Гэхдээ үүнээс гадна нөөцийг анхаарч үзэх нь чухал юм цахилгаан станцууд. Энэ нийтлэлд бид Kia Sorento хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа гэж юу болохыг нарийвчлан хэлэх болно.
Киа Соренто ямар хөдөлгүүрүүдээр тоноглогдсон бэ?
Кроссоверын эхний үе нь үндсэндээ 192 литрийн багтаамжтай 3.5 литрийн G6CU DOHC эрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон байв. Морины хүч. Хөдөлгүүрийг таван шатлалт механик хурдны хайрцгаар нэгтгэсэн эсвэл автомат дамжуулалт. 2006 онд үйлдвэрлэгч загвараа ноцтой сайжруулж, цахилгаан станцуудын шугамд хэд хэдэн өвөрмөц угсралтыг нэмж оруулсан. Ийнхүү 2.5 литрийн багтаамжтай D4CB турбодизель хөдөлгүүрийг худалдан авах боломжтой болсон. Хоёр дахь үе гарч ирснээр Киа загваруудСоренто хөдөлгүүрийн шугамд гарч ирэв шинэ бүтээн байгуулалт G4KE бол 2.4 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр бөгөөд 170 морины хүчтэй. Энэ суулгац нь дараа нь боломжтой бүх өөрчлөлтүүдийн дунд үндсэн бөгөөд хамгийн алдартай болсон юм.
G4KE нь дараах техникийн үзүүлэлтүүдээр ялгагдана.
- 16 хавхлага;
- 4 цилиндр;
- тарилгын цахилгаан систем;
- Хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа 250 мянга гаруй км.
2.2 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй Kia Sorento EX тохиргоо өнөөг хүртэл маш их алдартай хэвээр байна. Ерөнхийдөө 2.2 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь мадаггүй зөв, түлш бага зарцуулдаг тул дотоодын олон жолооч нарт хайртай. Анх энэ нэгж нь 190 морины хүчтэй байсан бол 2013 онд хэд хэдэн нэгжийг шинэчлэх явцад түүний хүчийг 197 морины хүчтэй болгосон. Үүний зэрэгцээ дизель түлшний аналог гарч ирнэ.
Бодит моторын амьдрал
Бензиний атмосферийн хүч Киа нэгжүүдСоренто нь оршихуйгаараа ялгагдана гинжин хөтөчхийн хуваарилах механизм ба ус хөргөх систем. Зарим өөрчлөлтүүд, жишээлбэл, 2.4 литрийн багтаамжтай G4KE хөдөлгүүр байхгүй тул 90-100 мянган км тутамд хавхлагын тохируулга хийх шаардлагатай болдог. G4KE хөдөлгүүр нь үнэндээ G4KD-ийн томруулсан хуулбар бөгөөд 97 мм-ийн поршений харвалт бүхий тахир голыг багтаасан бөгөөд энэ нь нэгжийн залуу хувилбаруудаас 11 мм урт юм. Хугацааны хэлхээ нь өөрөө нэлээд найдвартай, солихоос өмнө 100-120 мянган км замыг туулдаг. Бараг бүх хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгой нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрт тогтвортой байдал, тэсвэр тэвчээрийг өгдөг.
G4KE, G4KD, G4KJ-ийн цорын ганц чухал асуудал бол 100 мянган км-т тахир голын доторлогооны эргэлт юм. Зөвхөн эргэлтэнд өртөмтгий холбогч саваа холхивч, гэхдээ кроссоверын эздийн дунд уугуул иргэдийн талаар гомдол гараагүй байна. Гэсэн хэдий ч асуудал нь нэлээд тусгаарлагдсан байна. Ижил төрлийн хөдөлгүүртэй автомашин эзэмшигчдийн зөвхөн 1% нь асуудалтай байгааг тэмдэглэжээ. Ерөнхийдөө бүх бензиний найдвартай байдлыг тэмдэглэж болно Киа хөдөлгүүрүүдСоренто хангалттай том. Зөв арчилгаа хийвэл тэд 300 мянган км замыг туулж чадна.
Гэхдээ Орос улс дизель түлшний талаар тодорхой хандлагатай байдаг. Тэд дүүргэж буй түлшний чанарт ихээхэн анхаарал хандуулдаг бөгөөд засвар үйлчилгээний явцад илүү их анхаарал шаарддаг. Хаана дизель нэгжүүдКиа Соренто нь үйл ажиллагааны явцад байнга сонсогдох товшилтоор тодорхойлогддог camshaft. Дизель түлшний өөрчлөлтийг засахад хэцүү байдаг гол бэрхшээл нь цоорхойг тохируулах нарийвчлалтай холбоотой байдаг. Гэсэн хэдий ч тэдний бодит нөөц нь нэлээд том юм - 280 мянган км. Эзэмшигч бүр энэ амжилтанд хүрч чаддаггүй нь үнэн.
Эзэмшигчдийн сэтгэгдэл
Турбодизель хөдөлгүүрийн эвдрэлийн эхний шинж тэмдэг нь ихэвчлэн шүгэл юм. хөдөлгүүрийн тасалгаахөдөлгүүр ажиллаж байх үед. Турбиныг засах нь хямд таашаал биш тул холбогдох бүх эвдрэлийг цаг тухайд нь оношлох нь чухал юм. Гинжийг 100,000 км-ийн дараа, эсвэл онцгой тохиолдолд 115,000 км-ийн дараа солихыг зөвлөж байна. Цагийн гинжийг солихыг хойшлуулахыг зөвлөдөггүй, учир нь 120 мянган км замыг туулсаны дараа эвдэрсэн тохиолдол байдаг. Кроссовер эзэмшигчдийн тойм нь Kia Sorento хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг яг нарийн тодорхойлоход тусална.
Хөдөлгүүр 2.2
- Василий, Рязань. Би 2.2 турбодизель хөдөлгүүртэй машинтай, засвар хийсний дараа кроссовер худалдаж авсан. Машин аль хэдийн 120 мянган км замыг туулсан. Саяхан би цагийн хэлхээг сольсон, тэгээд л болоо. Дахиж асуудал, эвдрэл гараагүй. Цилиндрийн толгой нь найдвартай, өндөр чанартай үйлдвэрлэгдсэн. Үйлчилгээний станц дээр тэд зөвхөн хэт халалтаас айдаг гэж хэлсэн. Хэрэв зүү улаан бүсэд орвол цилиндрийн толгойг засах шаардлагатай магадлал бараг 100% байна. Зөвхөн өндөр чанартай моторын тосыг ашиглах нь чухал юм. Энэ бол цилиндрийн толгойн дотоод эд ангиудыг аль болох урт хугацаанд төгс нөхцөлд байлгах цорын ганц арга зам юм.
- Станислав, Чебоксары. Би 2013 оноос хойш Kia Sorento унасан. Одоогийн байдлаар 100,000 км явсан. Юуг анхаарч, ажиглах нь чухал вэ? Мэдээжийн хэрэг, дизель түлшний чанар. Би зөвхөн батлагдсан шатахуун түгээх станцуудад цэнэглэхийг зөвлөж байна. Би өөрөө Лукойл, Роснефть, Башнефтийг илүүд үздэг бөгөөд олон тооны сайн түлш нийлүүлэгчид байдаг. Шатахууны шахах шахуургын дундаж нөөц нь 200,000 км орчим байдаг. Суурилуулалтын хуваарийн тухайд. Гэхдээ үйлдвэрлэгч өөрөө тэд 150,000 км замыг асуудалгүй гүйдэг гэж баталж байна. Өөрөөр хэлбэл, энэ бол баталгаат нөөц бөгөөд бид дээд тал нь 100 - 150,000 км замыг нэмж, хамгийн дээд хэмжээг авах болно.
- Игорь, Москва. Би 2009 онд 190 морины хүчтэй 2.2 CRDi хөдөлгүүртэй машин худалдаж авсан. Өнөөдөр одометр нь 190 мянган километрийг харуулж байна. Хөдөлгүүр нь сэрүүн, хэмнэлттэй, дунд зэргийн эргэлттэй, гэхдээ миний бодлоор хэтэрхий чимээ шуугиантай. Заримдаа трактор барьж байгаа юм шиг санагддаг. Магадгүй би буруу бодож байгаа байх. Гэхдээ нэг удаа би олон дизель машин унадаг байсан ч хөдөлгүүр нь тийм их чимээ шуугиантай байсныг санахгүй байна. Цагийн хэлхээг 100 мянган километрийн дараа солих шаардлагатай болсон. Энэ нь эвдэрч, ноцтой засвар хийх шаардлагатай тул солихыг хойшлуулахгүй байх нь дээр. Мөн дулаарахад удаан хугацаа шаардагддаг. Өвлийн улиралд энэ нь зайлшгүй шаардлагатай арга хэмжээ юм. Дулаацалгүйгээр зам дээр гарах нь маш их тааламжгүй байдаг. Энэ хөдөлгүүр нь 250-300 мянга явах чадвартай гэж бодож байна.
2.2 литрийн турбодизель хөдөлгүүр нь дотоодын замд ажиллахад тулгарч буй бэрхшээлийг хамгийн сайн даван туулдаг. Түүний нөөц нь зарим тохиолдолд 300,000 км хүрдэг. Хамгийн гол нь нөхцөл байдлыг хянах явдал юм моторын тос, агаар ба түлшний шүүлтүүр, мөн түүнчлэн төлөвлөсөн солих ажлыг үл тоомсорлож болохгүй Хангамж.
Хөдөлгүүр 2.4
- Егор, Воронеж. 2008 онд би 2.4 литрийн хөдөлгүүртэй Киа Соренто худалдаж авсан. Аль хэдийн 200 мянган км замыг туулсан. Миний бодлоор хамгийн амжилттай хөдөлгүүр бол G4KE. Энэхүү эрчим хүчний нэгж нь ОХУ-ын хүнд хэцүү нөхцөл байдлыг ямар ч асуудалгүйгээр даван туулдаг. Шүүлтүүрийн нөхцөл байдлыг хянаж, хэрэглээний материалыг цаг тухайд нь солих нь чухал юм. Би Hyundai/Kia хөдөлгүүрийн оригинал тос хэрэглэдэг. Ямар ч эвдрэл гараагүй. Би цаг хугацааны гинжийг зөвхөн нэг удаа сольсон - энэ нь 120 мянган км замыг туулсан, үүнийг илүү удаан ашиглах нь зохисгүй, ноцтой сунаж, эвдэрч болзошгүй.
- Вячеслав, Москва. Би 2012 оны Kia Sorento, хоёр дахь үеийн машинтай. Би машинаа хоёр дахь гараараа авсан, одоо одометр нь 180 мянгыг харуулж байна, үүнийг өөрчилсөн эсэхийг би мэдэхгүй, гэхдээ миль үнэхээр бодит юм шиг санагдаж байна. Мотор нь цаг шиг ажилладаг. Би барилгын чанарын талаар ямар ч гомдолгүй. Газрын тос нь "иддэггүй" боловч 200,000 ба түүнээс дээш километр гүйсний дараа тосолгооны материалыг тогтмол нэмж эхэлдэг гэж олон хүн хэлдэг. Энэ үнэхээр үнэн эсэхийг би мэдэхгүй. Одоогоор бүх зүйл сайхан байна. 250-300 мянган км бол G4KE хөдөлгүүрийн хувьд маш бодитой нөөц гэж би бодож байна. Дашрамд хэлэхэд энэ нь 4B12-ийн бараг яг хуулбар бөгөөд энэ нь тэдний тоноглогдсон зүйл тул түүний найдвартай байдал, чанарт эргэлзэх зүйл алга.
- Алексей, Ялта. Би хувьдаа машинд дургүй байсан. Илүү нарийвчлалтай, хөдөлгүүр нь өөрөө 2.4 литр байна. 170 мянган км хүртэл бүх зүйл хэвийн байсан ч үүний дараа машин шууд утгаараа унасан. Би гинж, форсунк, тахир гол, тос хөргөгч болон бусад эд ангиудыг өөрчилсөн. Би маш их цаг хугацаа, хүчин чармайлт, мөнгө зарцуулах шаардлагатай болсон. Магадгүй би буруу багц авсан байх. Эхний 100к-д ч гэсэн доторлогоонууд эргэж эхлэв. Тэр үед би ирээдүйд машинтай холбоотой асуудлаас зайлсхийх боломжгүй гэдгээ ойлгосон. Ер нь бол засаад дараа нь машинаа зарсан.
2.4 литрийн хөдөлгүүртэй Kia Sorento-г санаа зоволтгүй худалдаж авч болно. Маш ховор тохиолдолд доторлогоог эргүүлэхэд асуудал үүсч, форсункууд эрт эвдэрч болзошгүй. Гэхдээ ихэнх тохиолдолд эдгээр асуудлууд нь чанар муутай үйлчилгээ, засвар үйлчилгээний дүрмийг үл тоомсорлосны үр дагавар юм. Тохиромжтой арчилгаа бүхий G4KE хөдөлгүүр нь 300 мянган км замыг туулдаг.
Хөдөлгүүр 2.5
- Евгений, Ростов. Киа Соренто хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа үүнээс хамаарна гэж хэлвэл би Америкийг нээхгүй илүү их хэмжээгээрүйлчилгээний чанар дээр. 2.5 литрийн багтаамжтай D4CB хөдөлгүүр нь дизайны хувьд маш нарийн төвөгтэй. Үүнийг засах нь тийм ч хялбар биш юм. Би өөрөө 2002 оноос хойш Киа Соренто ашиглаж байна. Хөдөлгүүрийн дутагдалтай талуудын дунд гидравлик чангалагч бүхий гурван гинж бүхий цаг хугацааны нарийн төвөгтэй системтэй болохыг би тэмдэглэж байна. Гинж нь бидний үйл ажиллагааны нөхцөлд удаан үргэлжлэхгүй - 90 мянга, дээд тал нь 100 мянга. Маш чанга хөдөлгүүр, шинэ 2.2 литрийн турбодизель нь илүү чимээгүй. Антифризийг 30 мянга тутамд, хөдөлгүүрийн тосыг 7-8 мянган миль зайд солих нь хамгийн сайн арга юм. Машин аль хэдийн 220 мянга явсан, их засвар хийгээгүй, хавхлагууд нь шууд нугалж, цагны гинж нь тасарсан тул ашиглалтын хугацааг анхаарч үзээрэй.
- Матвей, Екатеринбург. 2.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн нөөц нь 250 мянга орчим байдаг их засварын ажил. Энэ нь Mitsubishi-ийн Японы 4D56-тай бараг ижил юм. Солонгосчууд өөрсдийн турбо цэнэглэгчийг нэмж, түлш шахах системийг өөрчилсөн, мөн цилиндрийн толгойг шинэчилсэн. поршений бүлэг. Хөдөлгүүр нь нөөцийг нэмж чадаагүй гэж би хэлэх болно. Үүнийг засахад хэцүү байдаг олон гар урчууд үүнийг капиталжуулах боломжгүй гэж хэлдэг. Өөрөөр хэлбэл та олох хэрэгтэй хэвээр байна сайн мэргэжилтэн. Хугацааны гинж сул, хавхлагыг эвдэж, нугалж болно. Би өөрөө Сорентог 2012-2015 он хүртэл хэрэглэж байгаад зарсан.
- Александр, Воркута. Дизель бол яг л дизель түлш, онцгой зүйл байхгүй. Чангатай гүйдэг, хүйтнээр асааж эхлэхэд гол нь тогшиж байгаа юм шиг санагддаг. Энэ бол ажлын онцлог шинж юм энэ хөдөлгүүрийн. Та халаахгүйгээр машинаас гарч чадахгүй, нэг давуу тал нь энэ нь үнэхээр бага түлш "иддэг" юм. Сул талууд - зэс цагираг хурдан устдаг, доторлогоо нь удаан үргэлжлэхгүй, цилиндрийн толгой нь хэт халалтанд дургүй байдаг. Ерөнхийдөө хөдөлгүүр нь тийм ч тохиромжтой биш боловч өдөр тутмын ажилд тохиромжтой. Дундаж нөөц нь 250 мянган км.
Бусад моторын нэгэн адил D4CB нь давуу болон сул талуудтай. Хөдөлгүүрийн гол давуу тал нь бага хэмжээний түлшний хэрэгцээ юм. Энэ нь нэлээд найдвартай, гэхдээ ховор тохиолдолд энэ нь ашиглалтын хугацааг хэтрүүлдэг. Дунджаар 250 мянган км замыг туулдаг.
Хөдөлгүүр 3.5
- Кирилл, Новокузнецк. Энэ хөдөлгүүрийн талаар олон хүн мэддэг байх. Үүнийг амжилттай суулгасан Mitsubishi Pajero. Би машиныг 2017 оноос хойш авсан, би үүнийг худалдаж авсан хоёрдогч зах зээл, өөрөө 2004 онд үйлдвэрлэгдсэн (эхний үе). Миль нь аль хэдийн 240 мянга, хэн ч үүнийг мушгиагүй. Маш сайн шинж чанарууд, мотор нь маш олон давуу талтай, гэхдээ бас сул талуудтай. 200,000 км явсны дараа би байнга тос нэмдэг - 1000 км тутамд 0.5 литр. Суулгасан гинж нь хамгийн найдвартай биш - 100,000 км бол түүний нөөцийн хязгаар юм. Үйлчилгээний станц дээр мэргэжилтнүүд 300,000 км замыг хамгийн их нөөц гэж хэлдэг. Дараа нь хурд нь хэлбэлзэж эхэлдэг, ерөнхийдөө та хөдөлгүүрийг задалж, цилиндрийн блокийн байдлыг харах хэрэгтэй болно.
- Даниил, Москва. G6DB-ийн надад таалагддаг зүйл бол түүнд ямар ч хонх, шүгэл байхгүй, энгийн бөгөөд сайтар судлагдсан байдаг. Сул тал ба сул талууд: гидравлик компенсатор байхгүй, зайг гараар тохируулдаг, "хүйтэн" үед дуу чимээ ихтэй, хөдөлгүүрийн тосны чанарыг шаарддаг. Надад стандартын дагуу Kia Sorento 3.5 л байдаг. миль 210 мянга, саяхан тос нэмж эхэлсэн. Үүнээс өмнө тосолгооны материалын хэрэглээнд бүх зүйл хэвийн байсан. Ерөнхийдөө хөдөлгүүр нь ноцтой асуудал үүсгэдэггүй;
- Егор, Санкт-Петербург. Би 6G74-тэй яг адилхан 3.5 хөдөлгүүртэй Киа Сорентотой. Хавтасны доор хартал мэдрэгч дээр хаа сайгүй Mitsubishi, Bosh маркийн тэмдэг байна. Үүний гол ялгаа нь блок нь хөнгөн цагаан биш, харин цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг. Хөдөлгүүрийг хөргөхөд маш их хугацаа шаардагддаг бөгөөд энэ нь өвлийн улиралд тохиромжтой, хүйтэнд 2 цагийн дотор дулаанаа алддаггүй. Би кроссоверыг аль хэдийн 250 мянган километр туулсан. Зөвхөн тахир голын мэдрэгчтэй холбоотой асуудал гарсан, би өндөр хүчдэлийн утас, оч залгуурыг сольсон. Мөн 120к тутамд гинж, туузыг солих шаардлагатай. Тос нэмэхэд ямар ч асуудал байхгүй, би гайхаж байна, гэхдээ олон хүн энэ хөдөлгүүрийг "тос алддаг" гэж хэлдэг.
Ачаалал, үйлчилгээний чанараас хамааран 3.5 литрийн багтаамжтай Киа Соренто хөдөлгүүр нь 250-300 мянган км замыг туулах чадвартай. Моторын эргэлзээгүй давуу тал нь дизайны энгийн байдал юм. Энэ нь засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар байдаг.
Би бас Сорентовод хүн бөгөөд хөдөлгүүртэй холбоотой асуудал гарсан! Би 3-р цилиндрийн доторлогоотой байсан - энэ нь 2.4 бензин хөдөлгүүртэй бүх Сорентосын асуудал юм!
Ижил х-тэй өөр эзэн мэднэ..!
Миний хувьд засвар (тахир гол, бүх холхивч, нэг холбогч саваа, жийргэвчийг солих замаар их засвар хийх) хөдөлмөрийг оруулаад 70 рубль зарцуулсан! Өнөөдөр ердийн нислэг 6000 км замыг туулсан.
Машин нь давхар сэтгэгдэл үлдээдэг.
Эхлээд асуудал гарах хүртэл энэ нь баяр баясгалантай байсан!
Би тэшүүрээр гулгасан төрөл бүрийн машинуудГерман, Япон, Киагийн төлөөлөгчид байсан, гэхдээ би үргэлж илүү том зүйлийг хүсч, Hatchies-ийг авсан!
Хөдөлгүүртэй холбоотой асуудал гарсны дараа баяр баясгалан хэвээр үлдсэн боловч энэ нь айдас, эсвэл би үүнийг яаж илүү сайн хийж чадах вэ, үл итгэх байдал!
Машинаас салах нь үнэхээр харамсалтай, үүнийг би ИТГЭЛГҮЙ БАЙДЛЫН талаар аль хэдийн бичсэн! Түүнээс биш олон хүн дилерээс шинэ машин худалдаж авдаг. Нөгөөтэйгүүр, уг машин нь ангиллынх нь хувьд хямд бөгөөд анхны тохиргоонд бүх зүйл байдаг !!! Дуу чимээ маш сайн, явах эд анги нь асуудал биш юм. Гэсэн хэдий ч, нэг жил хагасаас хоёр жил тутамд би ясыг өөрчилдөг (үнэтэй биш).
Ерөнхийдөө би 4 жил гаруй хөрөнгө оруулалт хийсэн:
1) хоёр орлуулах үр, хос 1000-1100 рубль. (Германд үйлдвэрлэсэн) ба 500-1000 солих;
2) дэвсгэр 600-2500+ солих 500;
3) дискүүд (дилер намайг өөрчлөхийг зөвлөсөн, би тэнэг байсан, гэхдээ шаардлагагүй байсан), би өмнө нь өөрчилсөн;
4) холхивч (3 ширхэг) дугуй хэлбэртэй, диаметр хэмжигчтэй, урд болон хойд талд нь адилхан!
5) аааанд хөдөлгүүрийн засвар!!!
Гэсэн хэдий ч би машинд дуртай!
Хэрэв нугалж байвал арын суудал, давхар агаарын матрас тэнд таардаг, бид үүнийг хийлээд сайн тр.., загас барих, зуслан гэх мэт сайн ор авдаг!
Асар их багтаамжтай машин. Эхнэр бид хоёр IKEA-д гал тогооны өрөөнд очсон, бүх зүйл нэмэлт зүйлд тохирсон. тоног төхөөрөмж (угаалтын бүрээс ба countertop (лангууг их бие дээр ачсан) мөн ижил хэмжээтэй байх болно!
Түлшний зарцуулалт нь хэмнэлтгүйгээр 9-13 литр байж болно.
Хөдөлгүүр нь хурдасгах, гүйцэж түрүүлэх, тэнэгтэхэд хангалттай.
Гэсэн хэдий ч би түүнд дуртай!
Одоо орсон хүмүүст зориулав!
Хэн үйлчилгээнээс гарсан, засварын мөнгө байхгүй, мөн олзны доор хэдэн машин байгааг би танд хэлье!
Баталгаа байдаг гэдгийг олон эрэгтэй, эмэгтэй хүмүүс мэддэг боловч нөхцөлт баталгаа (албан ёсны дилерээс өгсөн) ба болзолгүй (энэ нь үйлдвэрлэгчээс өгсөн баталгаа) байдаг гэдгийг хүн бүр мэддэггүй. Хэрэв та дилерт засвар үйлчилгээ хийлгэж байгаа эсвэл өөрөө хийдэг бол үйлдвэрлэгчийн буруугаас эсвэл түүний түншүүдийн буруугаас болж эвдрэл гарсан тохиолдолд хэрэглэгчдэд учирсан хохирлыг нөхөн төлөх (засах) эсэх нь хамаагүй. Машины үйлдвэрийн баталгаа нь ихэвчлэн дор хаяж 10 жил байдаг.
Таны даалгавар:
1) шинжээчтэй холбоо барина уу (эдгээр нь осол гарсан тохиолдолд шүүхэд дүгнэлт гаргадаг залуус). Та хараат бус шинжээчийн дүгнэлтийг (цаасан болон цаасаар хийсэн нь дээр цахим хэлбэрээр);
2) үйлдвэрлэгч рүү захидал бичиж, одоо бүх гадаадын машинууд (ихэнх нь) Орос улсад угсарч, асуудлыг тодорхойлж, цахим хэлбэрээр дүгнэлтээ хавсаргаж, хүссэн зүйлээ зааж өгнө үү;
3) бид хүлээж байна !!!
4) татгалзсан тохиолдолд бид өмгөөлөгчид очиж, хавсаргасан дүгнэлт (цаас) бүхий нэхэмжлэлийг бичих;
Гаргах зардал: 8-10 мянган шалгалт (Москвагийн бүс нутгийн ойролцоо үнэ) нэхэмжлэл - 8-10 мянган рубль, гэхдээ та өөрөө хадгалж, бичиж болно (дээжийг интернетээс авах боломжтой). Шүүхэд нэхэмжлэл үнэ төлбөргүй (өөрөөр хэлбэл хураамжгүй) !!! Нэхэмжлэлийг оршин суугаа газар (бүртгэл), машиныг бүртгүүлсэн газар эсвэл хуулийн этгээд - үйлдвэрлэгчийн бүртгэлд гаргаж болно.
БАС АМЖИЛТ ХҮСЬЕ!
KIA Sorento нь мадаггүй зөв, найдвартай эрчим хүчний нэгж, удаан эдэлгээтэй түдгэлзүүлэлтээрээ үнэлэгддэг. Солонгосын кроссоверыг 2002 оноос хойш үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд энэ хугацаанд уг загварын гурван үеийг үйлдвэрлэжээ. 2010 он хүртэл Соренто Оросын зах зээлИжАвто, дараа нь Казахстан, Калининград дахь Автоторт угсарсан.
Соренто хөдөлгүүрүүд
Машины эхний үе нь 2.5 литрийн багтаамжтай D4CB дизель хөдөлгүүр, мөн G4JS, G6CU, G6DB бензинээр тоноглогдсон. G4JS бензин хөдөлгүүрийн эзэлхүүн нь 2.4 литр, хүч нь 139 морины хүчтэй. -тай. G6CU - 195 морины хүчин чадалтай 3.5 литрийн багтаамжтай төхөөрөмж. -тай. 2006 онд 247 морины хүчтэй 3.3 литрийн багтаамжтай G6DB бензин хөдөлгүүрээр сольсон. -тай.
2009 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн хоёр дахь үеийн загвар нь 2.4 литрийн багтаамжтай G4KE бензин хөдөлгүүр, 2.2 литрийн багтаамжтай D4HB дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Тэдний хүч нь 197 ба 175 морины хүчтэй.
Гурав дахь үе нь 2014 онд гарч ирсэн. Энэ бол KIA Sorento Prime юм. Кроссоверын хувьд 200 морины хүчтэй D4HB дизель хөдөлгүүртэй. с., түүнчлэн 188 морины хүчтэй G4KE. -тай. Энэ шугамыг 250 морины хүчин чадалтай 3.3 литрийн багтаамжтай G6DB бензинээр дүүргэсэн. -тай.
Соренто хөдөлгүүрийн эвдрэл
Бензин KIA хөдөлгүүрүүдСорентос нь удаан эдэлгээтэй бөгөөд машин эзэмшигчдэд хүндрэл учруулах нь ховор байдаг. Хэдийгээр тэдгээр нь тус бүр өөрийн гэсэн сул тал, тодорхой шинж чанартай байдаг. Бүгд бензин хөдөлгүүрүүд, G6DB-ээс эхлээд төгсгөлд нь - хотод 100 км-т 12 литр зарцуулдаг энгийн аспиратор хөдөлгүүрүүд.
Sorento 2.4 дээрх анхдагч G4JS нь дотоодын А-92 бензинийг хүртэл "шингэдэг". Энэ нь хэт халалтанд өртөмтгий байдаг өвлийн цагжил, энэ нь термостатын буруу ажиллагаатай холбоотой. 2.4 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүртэй кроссоверын динамик нь дунд зэргийн юм. Ноцтой миль, 200 гаруй мянган км-ийн дараа газрын тосны хэрэглээ эхэлдэг. Онцлог шинж чанаруудын нэг нь тэнцвэртэй эсрэг жинг агуулсан, чадварлаг засвар үйлчилгээ шаарддаг нарийн төвөгтэй босоо тэнхлэгийн хөтөч юм.
G6CU ба G6DB-ийн илүү хүчирхэг хувилбарууд нь CVVT систем, бие даасан гал асаах ороомогоор тоноглогдсон бөгөөд тэдгээр нь ямар ч асуудалгүй ажилладаг. Оросын нөхцөл байдал, үл хамааран чанар муутайбензин. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь эрчим хүч их шаарддаг. 3.5 литрийн багтаамжтай G6CU нь илүү хоцрогдсон загвартай бөгөөд хуучин Pajero дээр өөрийгөө сайн харуулсан. G6DB нь үйлчилгээний чанар, ачааллаас хамааран 300 мянган км зайд ажилладаг. Дараа нь гарч ирнэ хэрэглээ нэмэгдсэнтос, хурдны өөрчлөлт, дуу чимээ ихсэх. Заримдаа G6DB хөдөлгүүртэй Сорентогийн эзэд хөвөгч гэмтлийн талаар гомдоллодог. Жишээлбэл, энэ нь үе үе асдаг Алдаа шалгахХөдөлгүүр, эргэлт нэмэгддэг сул хөдөлгөөн. Асуудал нь тохируулагч хавхлагын эвдрэлд оршдог.
Гэхдээ Сорентогийн бүх хөдөлгүүрүүд магтаал хүртэх ёсгүй. Тиймээс эхний үеийн засварын өмнөх хувилбарууд дээр суурилуулсан 2.5 CRDi D4CB хөдөлгүүр нь үйл ажиллагааны хувьд гайхалтай юм. 160 гаруй мянган км-ийн зайд хүйтний эхлэл улам хэцүү болж, үйл ажиллагааны тасалдал үүсч, түлшний систем нь таагүй гэнэтийн бэлэг өгдөг. Форсункууд нь металл хольцоор бөглөрч, түлш шахах шахуургад хугарлын тэмдэг гарч ирдэг. 2006 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн автомашинуудад эдгээр асуудлыг хэсэгчлэн шийдвэрлэсэн. Дахин засварласаны ачаар хөдөлгүүрийн хүч 170 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн. -тай. Инженерүүд хушуу, турбины шинэ загварыг гаргаж өгсөн. Энэ нь зөвхөн эерэг төдийгүй бас нөлөөлсөн Сөрөг үр дагавар. Форсункууд, тодруулбал 100 гаруй мянган км-ийн дараа тасардаг бэхэлгээнд асуудал гарсан.
2009 онд KIA Sorento 175 морины хүчтэй G4KE-г суурилуулж эхэлсэн. -тай. Энэ бол хоёр литрийн аналог юм бензиний нэгж G4KD, нөөц нь 250 мянган км-ээс давсан. дунд ердийн дутагдалдуу чимээ ихсэх тусам зарим автомашины эзэд доторлогооны элэгдэлд орж, эргэх боломжтой бөгөөд энэ нь тахир голыг гацахад хүргэдэг. Энэ нь ихэвчлэн маш эрчимтэй хэрэглээний үед л тохиолддог. Эцсийн эцэст, доторлогооны гадаргуугийн материалын элэгдэл үүсдэг.
D4HB хөдөлгүүртэй дизель Киа Соренто нь 2.5 CRDi хөдөлгүүрээр тоноглогдсон өмнөх загвартайгаа харьцуулахад маш хөгжилтэй юм. Динамик жолоодлогыг дагагчид газрын тосны түлэгдэлттэй тулгардаг. Гэхдээ энэ нь тогтсон практик гэхээсээ үл хамаарах зүйл юм.
KIA Sorento хөдөлгүүр, түлшний системд ямар нэмэлтүүд хэрэгтэй вэ?
Турбин, шууд шахах систем бүхий дөрвөн цилиндртэй D4CB дизель хөдөлгүүр нь 8.5 литр тос агуулдаг. Шинэ KIA-ийн D4HB хөдөлгүүр нь 6.7 литр тос агуулдаг. Эдгээр хөдөлгүүртэй Соренто дизель кроссовер эзэмшигчдэд дараахь зөвлөмжийг өгч болно.
- Давтамжийг багасгах Засвар үйлчилгээ 15 мянган км-ээс 7.5-10 мянган км хүртэл. Цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийх нь хөдөлгүүрийн амьдралыг хэмнэх болно.
- Учир нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр жолоодлогын дараа турбо цэнэглэгддэг өндөр хурдтайХурдны зам дээр шууд унтрааж болохгүй. Хөдөлгүүрийг хэсэг хугацаанд ажиллуул. Энэ нь турбины ашиглалтын хугацааг уртасгах болно.
- D4CB тэмдэглэгээтэй 2.5 CRDi дизель хөдөлгүүрийг боловсруулахын тулд нэмэлт болон. Хөдөлгүүрт 8 литр нэмэлтийг асгах бүрт давхар эмчилгээ хийнэ. Та энэ талаар илүү ихийг эндээс уншиж болно.
- Орчин үеийн 2.2 литрийн багтаамжтай D4HB дизель хөдөлгүүрийг эмчлэхийн тулд тосны нэмэлт хэрэглээрэй. 400-500 км явсны дараа процедурыг давтана.
Засвар, нөхөн сэргээх нэмэлт нь хөдөлгүүрийн ажлын гадаргуу дээр металл керамикийн өтгөн давхарга үүсгэж, турбо цэнэглэгчийн ашиглалтын хугацааг уртасгах болно. Давхар эмчилгээ нь дараах үр дүнг өгдөг: газрын тос, түлшний зарцуулалтыг бууруулж, шахалтыг нэмэгдүүлж, тэгээс доош температурт хялбаршуулсан. Гэхдээ үүнийг анхаарна уу гүйцэтгэлийн шинж чанархөдөлгүүр нь ашиглалтын чадвараас хамаарна түлшний систем, ашигласан дизель түлшний чанар.
KIA Sorento 2.5 CRDi-ийн сул тал бол форсункуудын зэс битүүмжлэх цагираг юм. Хэрэв тэдгээрийг цаг тухайд нь өөрчлөхгүй бол форсункийн засварыг хийх шаардлагатай болно. Чанаргүй шатах тослох материал хэрэглэснээс болж тортог нь бөглөрдөг. Энэ ердийн асуудалихэнх нь дизель машинууд, Оросын нөхцөлд ажилладаг. Тиймээс шатахуун түгээх станцыг сонгохдоо хариуцлагатай хандаж, цетан индексийг нэмэгдүүлэхийн тулд дизель түлшинд нэмэлт бодис нэмэх нь зүйтэй. Энэ нь форсункийн ачааллыг бууруулж, ванадийн зэврэлтээс сэргийлнэ.
Үйлчилгээний журамд бензин KIA G4JS, G6CU, G6DB, G4KE хөдөлгүүртэй Сорентог мөн хөдөлгүүрийн тосонд нэмдэг RVS Master нэмэлтээр эмчлэх шаардлагатай. Энэ дотор байна бүрэнхөдөлгүүрийн гүйцэтгэлийн шинж чанарыг хадгалж, үрэлтийн нэгжийг бэхжүүлж, дуу чимээ, чичиргээг багасгах болно.
KIA Sorento дамжуулалт
KIA Sorento-ийн эхний үе нь таван шатлалт механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бөгөөд дөрөв ба таван шатлалт автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон. Кроссоверын хоёр дахь үеийн хувьд зургаан шатлалт механик хурдны хайрцаг, автомат хурдны хайрцгийг боловсруулсан. Гурав дахь үе KIA PrimeЭнэ нь зөвхөн зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон. Урд дугуйгаар хөтлөгчтэй болон бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбарууд байдаг.
Эхний үеийн Sorento-д ашигласан дөрвөн шатлалт автомат нь A44DE, үйлдвэрлэсэн Японы компаниАйсин. A44DE-д ноцтой ажиллуулах явцад бүтэлгүйтсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүд орно давах шүүрч авах, газрын тосны насос, гидравлик төхөөрөмж. Хожим нь хуучирсаны оронд тэд Jatco-оос илүү орчин үеийн таван шатлалт автомат A5SR1 хурдны хайрцгийг ашиглаж эхэлсэн.
KIA Sorento-ийн автомат хурдны хайрцгийн эвдрэлийн шинж тэмдгийг цочрол, цохилт, чичиргээ, солих үед шажигнах, гаслах, хурдны хайрцгийн чимээ шуугиан гэж үзэж болно. Гэхдээ дуу чимээ, тогших нь ноцтой засвар хийх, ижил хавхлагын биеийг солих гэсэн үг биш юм газрын тосны насос. Энэ нь иж бүрэн оношлогоо, алдааг олж засварлахад л тодорхой болно.
Хэрэв та автомат эсвэл механик хурдны хайрцгийн ашиглалтын хугацааг уртасгахыг хүсвэл RVS Master нэмэлтийг ашиглаарай. KIA Sorento нь автомат хурдны хайрцгийг боловсруулахад тохиромжтой. Нэмэлтийг тосонд шууд нэмж, элэгдэлд орсон хэсгийг сэргээх үндэс болдог араа дугуй, холхивч болон бусад үрэлтийн гадаргуу нь нягт металл керамик давхаргатай.
Гэхдээ Сорентогийн механикийн хувьд танд хэрэгтэй болно. Ижил нэгдлүүдийг тэнхлэг болон дамжуулах хайрцагт нэмэлт болгон ашигладаг бөгөөд эдгээр нь сул талуудтай байдаг. Жишээлбэл, газрын тосны лац элэгдснээс болж чийг нь дамжуулах хайрцаг ба хайрцагны уулзвар руу нэвтэрч, зэврэлт, эвдрэлийг өдөөдөг. гол хос шилжүүлэх хэрэг, дамжуулалт дахь дифференциал орон сууц. Энэ нь шилжүүлгийн хайрцаг болон тэнхлэгийн нэмэлтийг шийдэж чадахгүй дизайны алдаа юм. Гэхдээ нөгөө талаас, энэ нь элэгдсэн үрэлтийн гадаргууг сэргээж, шилжүүлгийн хайрцгийг илүү хялбар, жигд ажиллуулж, гүүрний гаслах, чимээ шуугианыг арилгах боломжтой.
Өмнөх Kia-тай харьцуулахад Эхлээд Сорентоүеийн, хоёр дахь үеийн загвар нь ноцтой өөрчлөгдсөн Гадаад төрх, SUV-ийн анхны, гэхдээ нэгэн зэрэг хүчтэй шинж чанарыг улам тодотгож өгдөг муруй, гөлгөр контурыг олж авах. Солонгос үйлдвэрлэгч(угсралт биш). Ихэнх тоймуудаас харахад зардал, чанар - хонх, шүгэлийн тоогоор энэ машин ижил төстэй өрсөлдөгчдийн дунд зохих байр сууриа эзэлдэг. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн олон давуу талтай хэдий ч 2-р үеийн Киа Соренто нь өөрийн гэсэн сул тал, өвчин эмгэг, дутагдалтай талуудтай тул та машин худалдаж авахдаа мэдэж, анхаарах хэрэгтэй.
Үзүүлэлтүүд
- Таван хаалгатай станцын вагон;
- Эрчим хүчний нэгж: бензин - эзэлхүүн 2.4 л 175 морины хүчтэй, дизель түлш - 2.2 л, 190 морины хүчтэй;
- Дамжуулах хайрцаг: 6 шатлалт механик ба 6 шатлалт автомат;
- Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй;
- Бие даасан түдгэлзүүлэлт;
- Хамгийн дээд хурд - 190 км / цаг;
- Эзлэхүүн Шатахууны сав- 80 л;
- Түлшний зарцуулалт холимог мөчлөг: 100 км-т 2.4 2WD - 8.4 (8.7) л, 2.4 4WD - 8.6 (8.7) л, 2.2 CRDi - 6.5 (7.3) л.
2-р үеийн Киа Сорентогийн давуу болон давуу талууд
- сэтгэл татам дүр төрх;
- Загварлаг, өргөн цар хүрээтэй интерьер;
- Хөдөлгүүр ба дамжуулалтын урт хугацааны үйлчилгээ;
- Сонголтуудын том жагсаалт. Үндсэн тоног төхөөрөмжүл хамаарах зүйл биш байсан;
Хоёр дахь үеийн Kia Sorento (XM) -ийн сул талууд
- салон;
- Бие;
- Дөрвөн дугуй нь хөтлөгчтэй;
- автомат хурдны хайрцаг;
- турбин;
- Тахир голын дамар;
- шүүрч авах;
- Түлшний систем;
- Хөндлөвч кардан босоо ам;
- Бусад.
Одоо илүү дэлгэрэнгүй...
Дотор талын сэтгэгдэл бага байна. Эдгээр нь ихэвчлэн өндөр чанартай биш өнгөлгөөний материалд хамаатай. Гялалзсан хуванцар гадаргуухатуу тул зураас, үрэлт хурдан гарч ирдэг. Хэрэв тэдгээрийг болгоомжтой хийхгүй бол чипс боломжтой. Дефлекторын агаарын урсгалын сул тал бий. Төхөөрөмжөөс шүгэл сонсогдоно. Та асуудлаас ангижрах боломжтой. Үүнийг хийхийн тулд та моторын холхивчийг тослох, бүхээгийн шинэ шүүлтүүр суурилуулах хэрэгтэй.
Будгийн ажил нь хамгийн сайн нь биш юм гол шалтгаанбие дээр чипс, зураас үүсэх. Гэсэн хэдий ч зэврэлтэнд тэсвэртэй байдал нь хангалттай юм. Бие дээрх зэв нь машин осолд орж, засвар муутай байсныг илтгэнэ. Хром элементүүдэд асуудал байна. Цаг хугацаа өнгөрөхөд тэдгээр нь гуужиж эсвэл батгатай болдог.
Дөрвөн дугуй нь хөтлөгчтэй
Бүх дугуйгаар хөтөлдөг машин нь бензин болон машинд байдаг дизель хөдөлгүүр. Систем нь байнгын биш, асаалттай байдаг цахилгаан соронзон холболт. Сүүлийн хэсэг нь түүний дутагдал юм. Холболтын мотор болон утаснууд хурдан бүтэлгүйтдэг. Тэдгээрийг шинээр солих шаардлагатай.
Юуны өмнө энэ машины эздийн ихэнх нь автомат хурдны хайрцагтай холбоотой асуудалтай тулгардаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Мэдээжийн хэрэг, хэн ч үүнийг хэлж чадахгүй автомат дамжуулалтсул, гэхдээ янз бүрийн лац, хайрцагны хөргөлтийн хоолой гэх мэт нь нэлээд сул байна. тэгвэл тийм, гэхдээ энэ нь бүхэл бүтэн нэгжийн бүтэлгүйтэлд хүргэдэг гэдгийг ойлгох нь чухал юм. Үүнийг хийхийн тулд та ноцтой эвдрэлд хүргэж болзошгүй эвдрэлийн стандарт шинж тэмдгийг тодорхойлох чадвартай байх хэрэгтэй. Жолоочдод ийм дохио нь гулсах, тогтмол эсвэл үе үе чичиргээ, араа солих үед чичиргээ, чичиргээ, өндөр дуу чимээ, дусал дуслах гэх мэт орно. Хайрцаг нь машины хоёр дахь зүрх гэдгийг санаарай.
Олон машин дээрх турбиныг төлөөлдөг толгой өвдөхтүүний эзэд болон Kia Sorento нь үл хамаарах зүйл биш байв. Гэхдээ би үүнийг энд тэмдэглэхийг хүсч байна энэ машинтурбин нь газрын тосны чанарт илүү мэдрэмтгий байдаг бөгөөд үүнийг мөн харуулж байна албан ёсны дилерүүд. Тиймээс турбины эвдрэл эсвэл удахгүй устах шинж тэмдэг илэрч болно муу зүтгүүр, мөн тосны хэрэглээ нэмэгдэж, өнгө өөрчлөгдөнө яндангийн хий(тэгш эсвэл цэнхэр), турбо цэнэглэгчийн чимээ шуугиантай ажиллагаа. Тиймээс дизель машин худалдаж авахдаа үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй, учир нь ирээдүйд солих нь одоогийн эзэмшигчид зохих хэмжээний зардал гарах болно, ялангуяа машины миль 170-200 мянган км бол.
Тахир голын дамар.
Киа Сорентогийн байнгын өвчинд тахир голын дамартай холбоотой асуудлууд орно. Энэ эвдрэлийг баруун талын хэсэгт гарч буй чимээ шуугианаар тодорхойлж болно урд дугуй. Эвдрэлийн шалтгаан нь дамарны технологийн төхөөрөмж бөгөөд хэсэг хугацааны дараа резинэн жийргэвч хатаж, түүнийг эргүүлэхэд хүргэдэг. Үүнд дамар бэхэлгээний боолттой холбоотой асуудал, мөн дамарны чанарын асуудал орно. Дамар нь аажмаар хэсэг хэсгээрээ хуваагдах тохиолдол байсан. Энэ нь хөдөлмөр их шаарддаг, үнэтэй ажил гэж хэлж болохгүй, гэхдээ энэ нюансыг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Автомашины шүүрч авах асуудал бас байдаг механик хайрцагхалдаах Асуудлыг өөрөө шийдэх нь үнэ цэнэтэй зүйл биш, учир нь энэ нь туршлагатай мэргэжилтний тусламж шаарддаг бөгөөд тодорхой мэдлэг, туршлагагүй бол үүнийг даван туулахад маш хэцүү байх болно. Хэрэв бүх зүйлийг өөрөө хийх хүсэл нь ялах юм бол та зөвхөн салангид хэсгүүдийг төдийгүй шүүрч авах системийг бүхэлд нь өөрчлөх хэрэгтэй гэдгийг мэдэх хэрэгтэй.
Кардан загалмай.
Өөр "жамб" Kia Sorento II нь кардаан хөндлөвчтэй бөгөөд харамсалтай нь элэгдэлд тэсвэртэй байдаггүй. Нэмж дурдахад карданы хөндлөвчтэй холбоотой асуудлуудын шалтгаан нь: лацын битүүмжлэл муудах, гэмтэх, шонгийн холбоосууд дахь ховил, кардан голын гулзайлтын улмаас түүний тэнцвэргүй байдал үүсдэг.
Дизель түлшний систем.
Энэ нь зөвхөн дизель Сорентосын сул тал төдийгүй бусад дизель хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгслийн сул тал юм. Гэхдээ машин худалдаж авахдаа энэ талаар мэдэх нь зүйтэй. Түүгээр ч барахгүй, хэрэв хуучин эзэн нь хөдөө орон нутгаас ирсэн бол хамгийн ойрын шатахуун түгээх станцад машинаа цэнэглэсэн нь нэг асуулт байх ёстой.
Бусад сул талууд.
Дээр дурдсан бүх зүйлээс гадна бусад брэндийн ижил төстэй машинуудтай ижил асуудлуудаас ялгаатай нь эдгээр автомашины эзэд ихэвчлэн тулгардаг хэд хэдэн өвдөлтийн цэгүүдийг дурдаж болно. Эдгээр нь жолооны хүрд, хавхлагын эвдрэл зэрэг эвдрэл юм хэрэглээний олон талт(бензин хөдөлгүүр дээр), турбодизель дээр - форсункийн бэхэлгээний боолт эвдэрч, поршений аль нэгний холбогч саваа эвдэрсэн, дотоод халаагуурын сэнсний мотор, урд хурдны хайрцагны резистор шатаж байна.
KIA Sorento 2-ийн гол сул талууд
- Урд талын хяналтын самбар дахь царцаа;
- Хатуу түдгэлзүүлэлт;
- Дуу чимээ тусгаарлагч муу;
- Эргономикийн жижиг алдаа;
- Марк, зураастай хуванцар;
- Бага туяа сул;
- Түлшний зарцуулалт нь зарласантай тохирохгүй байна;
- Суудлын бүрээс нь савхин, энгийн аль аль нь чанаргүй.
Дүгнэлт.
Киа Соренто нь жолооч нарын өөрсдийнх нь бодлоор болон түүний үзэж байгаагаар техникийн үзүүлэлт, маш сайн Солонгосын жийп машин. Түүгээр ч барахгүй кроссоверын хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтүүд нь өмнөх өөрчлөлтүүдээс үүдэлтэй хэд хэдэн асуудлаас ангижрах боломжтой болсон. Нөгөөтэйгүүр, жагсаасан асуудлуудын зарим нь хэвээр байна, гэхдээ зөв ажиллагаамашин, тогтмол засвар үйлчилгээ хийлгэж байгаа тул эдгээр бүх асуудал нь ач холбогдолгүй мэт санагдаж магадгүй юм.
P.S.: Эрхэм автомашин эзэмшигчид, хэрэв та анзаарагдсан бол байнга эвдрэхэнэ загварын ямар ч эд анги, нэгжийг доорх тайлбар хэсэгт мэдэгдэнэ үү.
Сул цэгүүд, хоёр дахь үеийн Киа Сорентогийн давуу болон сул талуудХамгийн сүүлд өөрчилсөн: 2018 оны 11-р сарын 19 Администратор
