Эдгээр машинууд хэлбэр дүрсээрээ олны анхаарлыг татсан хэвээр байгаа бөгөөд 1991 онд BMW E36 гурван рублийн үнэтэй шинэ машин гарч ирэхэд энэ брэндийн шүтэн бишрэгчдийн хуаранд хувьсгал хийсэн юм. Шинэ "трешка" нь Пол Бракийн "акул" сонгодог хэв маягийг шинэ хэв маягаар эцэслэн татгалзсаныг тэмдэглэв. орчин үеийн дизайнКлаус Лют. Урвуу налуу сараалжтай, хурц хамартай байхаа больсон. Алдарт "хамрын нүх" нь бүрэн хэмжээний радиаторын сараалж болгон бүдгэрч, тусдаа дугуй гэрэл нь нийтлэг поликарбонат тагны доор байв. Мөн машины дүрс улам хурдан болов.

Дашрамд хэлэхэд купе машинууд нь дөрвөн хаалгатай седануудаас бараг бүх зүйлээрээ ялгаатай байдаг биеийн хавтан- гадна талыг эхнээс нь дахин зурсан, дээврийн тулгууруудын өөр өөр налуу байдаг. Германы шинэ загвар нь E36-ийн үеэр яг сонгодог болсон бөгөөд аз болоход 2000 он хүртэл удаан хугацаанд үйлдвэрлэгдсэн.

Тэд яагаад хайрлаж, хайрлаагүй юм бэ?

Бүтцийн хувьд E36 цуврал нь өмнөхөөсөө эрс ялгаатай байв. Том тэнхлэг хоорондын зай, арын хэсэгт олон холбоостой, бүрээсний доор илүү их зайтай. Мөн илүү хатуу биетэй, илүү сайн жолоодлоготой. Мэдээжийн хэрэг бид аюулгүйн дэр, системийг нэвтрүүлсэн идэвхтэй аюулгүй байдал– ABS ба тогтворжуулах систем. Загварын өөр нэг тайлбар дээр та "лимузин" гэсэн үгтэй тааралдвал орчин үеийн стандартаар интерьерийн хэмжээг магтаж байна гэж битгий бодоорой, энэ нь "С"-д ч тэнцэхгүй, бүр давчуу урд. Ар тал нь эрүүдэн шүүх камер юм - зорчигчдын өвдөг нь урд талын суудлын хатуу хуванцар арын самбарт наалддаг. "Лимузин" гэдэг нь ердөө л седан төрлийн кузовын тэмдэглэгээ юм Герман. Тэдний хувьд манай казакуудад үлгэр дуурайл болсон бяцхан Принц ч бас “лимузин” юм. Гэсэн хэдий ч тэд энэ машинд орон зайн хувьд дургүй байсан. E46 үе хүртэл гурав дахь цуврал нь ямар ч утгаараа практик машин биш байсан бөгөөд станцын вагоны биеийн хэмжээ нь Octavia A5 бөгсгүйгээс бага байв. Шилдэг хувилбаруудын хэв маяг, дүр төрх, зохицуулалт, хүч чадал нь амжилтын бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Энэ талаар хэзээ ч асуудал гарч байгаагүй. Хэдийгээр машины хамгийн түгээмэл хувилбарууд нь 100 морины хүчтэй дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүртэй байдаг. s., динамик нь 1.4-тэй Solaris-ээс муу байсан ч ийм машиныг маш спортлог, маш загварлаг гэж үздэг байв. Биеийн хүрээ аажмаар өргөжиж: 1991 онд уг машиныг зөвхөн дөрвөн хаалгатай седан хэлбэрээр гаргасан бол 1992 онд хоёр хаалгатай купе нэмсэн. 1993 онд биеийн хүрээг мөн багтаасан жинхэнэ мөрөөдөлямар ч хөвгүүн - дөрвөн хүний ​​суудалтай хөрвөх боломжтой. Жилийн дараа тэд загварлаг "Copmact" гаргалаа - гурван хаалгатай бөгсгүйхямд платформ дээр, эцэст нь 1995 онд станцын вагон машин үйлдвэрлэсэн.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Бүтцийн хувьд гурван хаалгатай бөгсгүй машинууд нь ялгардаг: E36 цувралд хамаарах хэдий ч арын түдгэлзүүлэлт болон дотоод засал чимэглэлийн дизайнд өмнөх E30 цувралын элементүүдийг ашигладаг. Арын түдгэлзүүлэлтдиагональ гар дээр, дотоод засал нь илүү энгийн. Үүнтэй адилаар биеийг аажмаар шинэ E46-аар сольсон. Седаныг 1998 онд, үлдсэн биеийг зөвхөн 1999-2000 онд сольсон. Энэ нь машин амжилтгүй болсон гэсэн үг биш, харин дараагийн гурван рублийн дэвсгэрт нь юуны түрүүнд илүү тохь тухтай, бат бөх болсон. идэвхгүй аюулгүй байдал E36 хүчтэй гомдолтой байсан. Олон жилийн дараа энэ нь "уралдаанчдын" хамгийн дуртай "хүүгийн машин" хэвээр байв. Гэхдээ одоо амьд хуулбарыг олоход аль хэдийн хэцүү болсон - биеийн зэврэлт нь бохир ажлаа хийж байгаа бөгөөд "эвдэрсэн BMW байхгүй" дүрэм E36-тай харьцуулахад урьд өмнө байгаагүй үнэн юм. Энгийн хөдөлгүүртэй ч гэсэн түүний жолоодлого нь ялангуяа өвлийн улиралд тулалддаг. Купе биед машин олох нь хоёр дахин хэцүү байдаг - энд үхсэн хөдөлгүүртэй бага зэрэг эвдэрсэн жишээ ч гэсэн алтаар үнэлэгддэг. Ийм машин худалдаж авахдаа өөр юуг анхаарах хэрэгтэй вэ - доор, дэлгэрэнгүй.

Их бие ба дотоод засал

Эхэндээ бие нь маш хатуу, спортлог гэж тооцогддог. Гэвч EuroNCAP-ын шинэ дүрмүүд нь идэвхгүй аюулгүй байдлыг хангахад хүч чадал хангалтгүй гэдгийг хурдан харуулсан. Мөн илүү олон зүйлийн арын дэвсгэр дээр орчин үеийн загваруудмөн биеийн мушгирах хөшүүн чанар нь ядаж хангалттай байхаа больсон. Олон жилийн туршид зэврэлтээс болж биеийн хүч чадал эрс буурч, учир нь тэр жилүүдэд BMW 3-р цувралын будагны чанар нь хүссэн зүйлээ орхисон - энэ талаар илүү сайн хийсэн. Гурван рублийн машин дээрх бүх зүйл ялзардаг: хаалга, хаалт, тавцан, салон болон их биений шал, рам салхины шил...Гэхдээ хамгийн тааламжгүй зүйл нь урд талын дүүжлүүрийн “шил” болон хажуугийн эд анги, хөдөлгүүрийн бамбай, хажуугийн эд анги, арын дэд раманы гагнуурын цэгүүд ялзарч байна. Худалдан авахдаа хуучин "Жигули"-тай адил их биеийг бүрэн засварлах шаардлагатай.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Заримдаа та хуучин антер руу нүдээ аньж болно хөдөлгүүрийн тасалгаа, гэхдээ та өөрийн кузов дэлгүүртэй байсан ч зарим машиныг сэргээх боломжгүй болсон ч илүү бат бөх зүйлийг олох нь илүү хялбар байдаг. Мөн заримдаа гаднаасаа сайхан харагдаж байгаа машинууд дотор тал, хажуугийн гишүүдийн аяга, хажуугийн гишүүд нь өөрөө маш олон асуудалтай байдаг. Олон машин гадна талыг нь будсан ч цогцсыг сэргээх гэж хэн ч санаа зовсонгүй. 1995 оноос өмнөх анхны хуулбарыг худалдаж авахдаа та бүрэн задлах, гагнах, будах зэргээр сэргээн засварлана гэдэгт итгэлтэй байж болно. 1997-2000 онд үйлдвэрлэсэн машинууд ихэвчлэн хэвийн нөхцөлд байдаг, будагны чанар нь тодорхой өөрчлөгдсөн боловч ямар ч тохиолдолд төгс байдалд найдаж болохгүй. Нэгэн цагт дотоод засал нь маш сайн гэж тооцогддог байсан ч олон жилийн туршид материалын өртөгийг мэдэрч байна: хуванцар нь хагарч, нурж, урд самбар, хаалганы картууд ялангуяа зовж шаналж байна. Гэхдээ суудал нь эцсийн мөч хүртэл сайн барьдаг. Сайхан салонодоо маш ховор болсон.

Агааржуулагчгүй машинууд ихэвчлэн азгүй байдаг; кабины шүүлтүүрҮгүй ээ, бүх хуванцар болон даавуу байнга тоос шороонд дарагдах болно. Ерөнхийдөө та үүнийг хайх хэрэгтэй болно. Талаар ярилцах болзошгүй эвдрэлЭнэ нь утгагүй, олон жилийн туршид бараг бүх зүйл бүтэлгүйтэж магадгүй юм. Утас тасарч, цонхны зохицуулагч эвдэрч, хяналтын самбарууд, товчлуурууд... У сайн эзэнЭнэ бүгдийг шинээр эсвэл сайн ашигласан зүйлээр сольсон боловч нөхцөл байдал нь ихэвчлэн сэтгэлээр унадаг, хэрэв та "юмыг эмх цэгцтэй болгохыг" хүсч байвал маш их мөнгө, цаг зарцуулах шаардлагатай болно. Жолооны баганын нөхцөл байдал бас муу, гол нь өөрөө ил задгай байж болно. Шалны бүрээсийн нөхцөл байдалд онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй бөгөөд люктэй машинд дээврийн баганын бүрээсийг чийгтэй эсэхийг сайтар шалгаж үзэх хэрэгтэй. Дотор талаас нь ямар нэгэн онцгой "хонх, шүгэл" хүлээх хэрэггүй - ихэнх тохиргоонууд нь илүү сайн арчилгаатай жишээн дээр маш энгийн байдаг бөгөөд тэдгээрийг төгс болгохын тулд "ойгоос нарс хүртэл" угсардаг; нөхцөл. Дотоод засал чимэглэлийн онцгой асуудал бол зуух юм. Ихэвчлэн энэ нь зүгээр л халдаггүй бөгөөд хоёр шалтгаан байж болно. Радиатор бөглөрсөн эсвэл хавхлага буруу байна. Гэхдээ ихэнхдээ радиатор гоожиж эсвэл Опел, тэр ч байтугай Жигулигийн "нэгдэл"-ээр солигдсон байдаг.

Тиймээс "аяллын" болон "цуглуулагч" машинуудын үнэ, нөхцөл байдлын асар их ялгааг гайхах хэрэггүй. "Төслийн машин" -ыг тодорхойлоход хялбар байдаг - ерөнхийдөө сайн нөхцөлд тоног төхөөрөмж нь үйлдвэрийнхээс "" хөдөлгүүр хүртэл тэс өөр байдаг. Гэсэн хэдий ч борлуулалтын оргил үе нь "хэцүү" жилүүдэд тохиолдсон тул шууд гэмт хэрэг маш олон байдаг: тэр үед "гаалийн бүрдүүлэлт" нь ихэвчлэн "зүүн" байсан бөгөөд хууль ёсны хулгайлагдсан машинууд олон байдаг. Хөдөлгүүрийн загвар, эзэлхүүн, хүч чадлаараа ялгаатай байгаа тул бүү гайхаарай. Өөрийн нөхцөл байдалд илүү их анхаарал хандуулаарай Биеийн VINболон хөдөлгүүрийн дугаар.

Тоормос, жолоодлого, түдгэлзүүлэлт

Ихэнх тохиолдолд бүх системийн нөхцөл байдал муугаас дунд хүртэл хэлбэлздэг. Хүүгийн машин ш дээ... Сайндаа л тоормосны дискүүд"сахлын хутга" хүртэл хурцлаагүй. IN хамгийн сайн тохиолдолмашинуудыг сольсон тоормосны хоолоймөн ABS-ийг сэргээж, тоормос нь өөрөө "уугуул" буюу илүү хүчирхэг хувилбаруудаас үйлдвэрлэгдсэн байв. Хамгийн муу нь - түгжрэлийн эсрэг тоормосны системудаан хугацаанд ажиллаагүй, ESP эмулятор байгаа, тоормос нь элэгдсэн эсвэл дээд тал нь "тогшсон" - төрөлхийн бус тоормосны механизмуудмөн зарим Туарегийн тоос сорогч. Хуучин жолоодлого нь танд таалагдах болно. Хавтангууд нь эхнээсээ сул байсан бөгөөд байнга засвар хийх шаардлагатай байдаг бөгөөд байнга гоожиж байдаг. Гэсэн хэдий ч шалтгаан нь голчлон үйл ажиллагааны хэв маяг юм. Маш олон тооны машинуудад тоног төхөөрөмж нь үйлдвэр байхаа больсон E46-ийн тавиур нь мэдэгдэхүйц найдвартай бөгөөд гоожих нь бараг байдаггүй, гэхдээ тогших нь тийм ч муу биш юм. Мөн энэ нь "нэг нэгээр нь" таарч, зөвхөн жолооны үзүүрийг E46-аас дахин суулгах шаардлагатай.

E36-ийн түдгэлзүүлэлт нь нэлээд сул боловч анхны эд ангиуд нь хямдхан байдаг. Ихэвчлэн түдгэлзүүлэлт нь маш их эвдэрсэн машинд ч гэсэн маш сайн нөхцөлд хадгалагддаг. Дотоод засал чимэглэлийн нэгэн адил энэ нь технологид хандах хандлагын сайн үзүүлэлт юм. Хэрэв энэ нь илэн далангүй "цохиж" байгаа бол тэд энэ "гурван рубль"-ийг огтхон ч тоосонгүй, хэрэв эзэн нь ядаж юу эвдэрч байгааг мэдэж, засвар хийхээр төлөвлөж байгаа бол тэр "таслах" магадлалтай. бага багаар. Урд тал нь зовж байна L хэлбэрийн хөшүүрэг, та үүнийг E30-аас илүү хүчтэйгээр сольж болно бөмбөгний үеТүүнээс суулгах боломжтой, бас илүү найдвартай. Арын хөшүүргийн дэмжлэг нь хамгийн ихдээ 20-30 мянган км-ийн орлуулах зайтай хэрэглээний материал юм. Бөмбөлөг нь резинэн төрлөөс хамааран үргэлжилдэг боловч ихэвчлэн удаан байдаггүй. Хөшүүрэг нь өөрөө бидний замыг тэсвэрлэх чадваргүй - нүхнүүд нь түүнд хор хөнөөлтэй нөлөө үзүүлдэг. Амортизаторын ашиглалтын хугацаа бас тийм ч таатай биш байна - дээд тал нь 40-50 мянга - антер байхгүйн улмаас. Олон эзэд үхсэн хүмүүсийг зовоож, унадаггүй. Ар талд, түдгэлзүүлэлтийн найдвартай байдал нь ямар нэгэн онцгой гомдол үүсгэдэггүй - бөмбөгний холбоос хүслийн ясхотод 60-100 мянган км-ийн нөөцтэй, хотоос ойр ойрхон аялахдаа хоёр дахин бага нөөцтэй. Дэмждэг арын гарарай илүү найдвартай. Тоонууд нь гайхалтай биш боловч урд түдгэлзүүлэлттэй холбоотой бэрхшээлийн цаана арын хэсэг нь маш хүчтэй харагдаж байна.

Халдаах

Кардан босоо ам, хөтөч, хурдны хайрцгууд нь ямар нэгэн гомдол гаргахгүй, учир нь тэдгээр нь маш их зориулагдсан байдаг хүчирхэг моторууд, мөн "дундаж гурван рубль" нь 316i эсвэл 318i байна. Дагалдах хэрэгсэл бага зэргийн засварБорлуулалтад хангалттай байгаа бөгөөд үнэ нь дээвэр дээр гарахгүй байна. Бага чадалтай машин дээрх "механик" нь асуудал үүсгэдэггүй, гэхдээ 323i, 328i, тэр ч байтугай M3 дээр аль хэдийн эрсдэлтэй байдаг. Хэрэв эзэд нь "шатах" дуртай бол хангалттай доголдол байгаа тул та шалгаж үзэх хэрэгтэй. Машин дээрх миль нь ихэвчлэн хурдны хайрцгийг нэгээс олон удаа сольсон байдаг. Пулемётын хувьд бүх зүйл арай илүү төвөгтэй байдаг. Гурав дахь цувралд голчлон GM-ийн хийсэн дөрвөн шатлалт 4L30E хурдны хайрцгууд байдаг. Ийм автомат хурдны хайрцгийг 1.6-аас 2.8 хүртэлх бүх хөдөлгүүрт загвар гарсан цагаасаа эхлэн суурилуулсан. Хайрцаг нь маш найдвартай бөгөөд олон машинд ашиглагдаж байсан - Honda, Opel, BMW, Isizu ... Сул тал нь тосны насос өөрөө болон хуванцар угаагч юм. Учир нь дизайны онцлог– Хурдны хайрцаг нь өндөр хурданд дургүй бөгөөд хэт халалтыг тэсвэрлэдэггүй тул та радиаторуудын нөхцөл байдлыг сайтар хянах хэрэгтэй.

1993 оноос хойш олдсон ба таван шатлалт хурдны хайрцаг ZF 5HP18. Түүнтэй машин нь мэдэгдэхүйц хурдан бөгөөд хурдны хайрцаг нь илүү найдвартай: энэ нь уралдааны аль алиныг нь тэсвэрлэх чадвартай, тэр ч байтугай буруу цагт газрын тосны өөрчлөлтийг тэсвэрлэдэг. Гэхдээ бүх зүйл эвдэрдэг. Хурдны хайрцгийг засварлахад тийм ч хямд биш ч дөрвөн шатлалт хурдны хайрцгийн нэгэн адил ямар ч асуудалгүйгээр засах боломжтой. 300 мянга хүртэлх мильтэй бол засаагүй хайрцгийг авах боломж байсаар байна, гэхдээ аль хэдийн үхэх момент хувиргагчтай. Гэхдээ ихэнхдээ гар урчууд үхтэлээ "зассан" сонголтууд байдаг. "Автомат" M3 нь зөвхөн ийм автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бөгөөд 286 ба 321 морины хүчтэй хөдөлгүүрийг тэсвэрлэх чадвартай. E36-ийн нэн ховор зочид бол Японы зах зээлд зориулагдсан автомашинуудаас олддог Jatco JR501E (A5S300J) автомат хурдны хайрцаг юм. Хэрэв та үүнийг харвал бүү ай, энэ бол дажгүй хайрцаг, та Японы үйлчилгээний төвд очиж засвар хийхэд л болно. Найдвартай байдал ийм л байна хуучин автомат хурдны хайрцагЮу ч хэлэхэд хэцүү, олонхи нь хэд хэдэн томоохон засвар хийсэн. Гэхдээ ерөнхийдөө ийм нэгжүүд 250-300 мянгаараа анхаарал халамж тавьдаг байсан ч тосыг тогтмол сольж, хийн турбины хөдөлгүүрийн доторлогоог байнга засах шаардлагатай байв. Гэрээт нэгж олоход хэцүү байдаг, гэхдээ хамгийн бага "хамтын аж ахуй" -тай бол та Ниссан гэрээт нэгжээс BMW-д зориулж нэгж хийж болно, аз болоход Японы олон хурдны хайрцаг байдаг бөгөөд тэдгээр нь маш хямд байдаг. Ийм хурдны хайрцагтай машин ZF-ээс арай муу жолооддог.

Моторууд

Тэр жилүүдэд BMW-ийн олон тооны хөдөлгүүрүүд байсан. Насны улмаас ихэнх хөдөлгүүрүүдийн ерөнхий байдал туйлын муу, ялангуяа хяналтын электроник, хөргөлтийн системтэй холбоотой олон асуудалтай байдаг. Хөдөлгүүрийн тасалгааны хусуур ил задгай сүйрч, энэ насны мэдрэгчийг солих шаардлагатай, наалдамхай холболтууд бүтэлгүйтдэг, ихэвчлэн "нэгдэл" их байдаг. "Техник хангамж" нь өөрөө асар их гүйлттэй бөгөөд нэлээд хуучирсан. Их засвар хийсэн ч гайгүй, саяхан хийсэн нь баримт биш. Машины үнэ сайн хөрөнгийн үнээс удаан байсаар ирсэн гэдгийг та ухамсартайгаар ойлгох хэрэгтэй. Гэрээт нэгжүүд байгаа нь тусалдаг. M40 цувралын 1.6 ба 1.8 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрүүд E30-аас E36-д ирсэн. Энэ бол энгийн найман хавхлагатай төхөөрөмж бөгөөд гол асуудал нь цилиндрийн толгой ба хөргөлтийн систем дэх хамгийн амжилттай тосолгооны схем биш харин цаг хугацааны туузны богино хугацаа юм. Туузыг 40-60 мянган километр тутамд солих шаардлагатай бөгөөд хэрэв энэ нь эвдэрвэл хавхлагууд нь нугалж болно. Камер болон рокеруудын тосолгооны дутагдал нь цаг хугацааны механизмыг их хэмжээгээр элэгдэж, дуу чимээ гарахад хүргэдэг. Үгүй бол хөдөлгүүрийн асуудал нь түүний настай холбоотой байдаг. Мэдрэгчийн элэгдэл, сул хуванцар хэрэглээ, хөргөлтийн систем болон бусад жижиг зүйлүүд. Нөөц нь хаа нэгтээ 200-250 мянган километр бөгөөд ашиглалтын хугацаа нь аль эрт дууссан. Ийм хөдөлгүүрийг 1994 он хүртэл суурилуулсан. Та тэднээс зайлсхийх ёсгүй, гэхдээ тэдэнтэй машинууд ихэвчлэн хогийн цэгийг аль хэдийн асуудаг.

BMW 3 цуврал седан (E36) машины бүрээс дор "1994–98

M43 цувралын хөдөлгүүрүүд нь 1994 он гэхэд өмнөх туузан моторуудыг сольсон боловч 1993 оноос хойш олдсон. загварын жил. Ажлын хэмжээ нь 1.6, 1.8 эсвэл бүр 1.9 литр бөгөөд сүүлчийн сонголт нь Bosch-ийн "мотроник" биш харин өөрийн удирдлагын системээр ялгагдана. Энд байгаа цаг хэмжигч нь аль хэдийн гинжин хэлхээтэй бөгөөд нэгж нь M42/M44 цувралын моторуудтай нэгдмэл байдаг. Энэ шалтгааны улмаас хөдөлгүүр нь ихэвчлэн "сайжруулсан" байдаг - M42-ийн цилиндрийн толгойг бүрхэж, 140 морины хүчтэй хөдөлгүүр болгон хувиргасан. Блок нь цутгамал төмөр хэвээр байна, поршений бүлэгхүчтэй, асуудал нь голчлон хэрэглээ, хяналтын системтэй холбоотой байдаг. Мотор нь ерөнхийдөө хуучин M40-аас илүү найдвартай бөгөөд бага хүчийг эс тооцвол ямар ч сул тал байхгүй. 318Is нь 140 морины хүчтэй 1.8 хөдөлгүүртэй, M42/M44 цувралын 16 хавхлагатай цилиндртэй, илүү төвөгтэй, үнэтэй цагны бүс, богино гинжний ашиглалтаас гадна M43-аас бага зэрэг ялгаатай. Хэрэв түүний бусад картер болон газрын тосны хангамжийн систем нь илүү эмзэг биш л бол. Өмнө нь M42 нь олон тооны "хүүхдийн асуудал" -аар ялгагдана; Ийм хөдөлгүүртэй машинууд дээр аль хэдийн

BMW M43 цувралын хөдөлгүүрүүд нь уламжлалт шугаман загвартай. Цилиндрийн тоо 4, 1.6 литрээс (1596 cc) 1.9 литр (1895 cc) хүртэлх зайтай. Үүний дагуу эрчим хүчний нэгжүүдийг M43B16 ба M43B18 гэж тэмдэглэв. Цилиндр блокны материал нь саарал цутгамал төмөр, толгойн материал нь хөнгөн цагаан юм.

BMW E36 M43 хөдөлгүүрүүд нь 1991 онд үйлдвэрлэгдэж, 2002 он хүртэл Баварийн компанийн тэргүүн аж ахуйн нэгжийн 2 Steyr угсрах шугам дээр үйлдвэрлэгдсэн. Энэ нэгжийн урт наслалт нь Германы уламжлалт сайн бодож боловсруулсан дизайн, чанарын хяналтын цогц систем, үйлдвэрлэлийн өндөр соёлоор баталгаажсан. Энэ цувралын бүх төрлийн хөдөлгүүрийн нийт үйлдвэрлэлийн хэмжээ 1,204,734 ширхэг байв.

Хий түгээх системийг SOHC технологи ашиглан зохион бүтээсэн бөгөөд нэг системтэй camshaftцилиндр бүрт хоёр хавхлагатай. Хугацааны механизм нь бүс ашигласан өмнөх M40 хөдөлгүүрүүдээс ялгаатай нь гинжээр удирддаг. Гинжин хөтөчийг мөн тайлбарласан хөдөлгүүрийн үндсэн дээр бүтээсэн 16 хавхлагатай M42 ба M44 өөрчлөлтөд ашигласан.

Хийн хуваарилах механизм нь хөтлөгч ба хөтлөгчтэй араа, чангалагч ба дампагчаас бүрдэнэ. Системийн элементүүдийг тослох нь гинжийг хөтчийн дугуйны доод ирмэгийн дагуу тосоор тогоруу татах замаар хийгддэг. Бусад дэлгэрэнгүй мэдээлэл тосолгооны материалгинжин холбоосууд дээр унах. Үйлчилгээний засвар үйлчилгээний явцад хүчдэлийн хяналтыг гүйцэтгэдэг.

Bmw e36 m43-ийн хэрэглээний олон талт загвар нь түүний геометрийг өөрчлөх үзэл баримтлалыг хэрэгжүүлсэн бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн янз бүрийн горимд эргэлтийн моментийн тогтвортой байдлыг хангах боломжийг олгосон юм. Бага хурдтай тахир голхурд нэмэгдэх тусам систем нь агаарын хангамжийг богино хэсэг рүү шилжүүлдэг. Компанийн инженерүүдийн боловсруулсан систем нь DISA гэсэн товчлол хэлбэрээр өөрийн нэрийг авсан.

Олноор үйлдвэрлэгдэж эхэлснээс хойш уг хөдөлгүүрийг Германы Bosh корпорацийн түлш шахах системээр тоноглосон. Motronic 1.7.1 форсунк нь найдвартай, мадаггүй зөв систем гэдгээрээ алдартай. оновчтой параметрүүдтүүний бүтээлүүд. Анх удаа дижитал нэгж нь гүйцэтгэлийг хянах, цилиндрт түлшний нийлүүлэлт, хольцын гал асаах ажиллагааг шууд хянах чиг үүргийг хослуулсан.

Motronic 1.7.1-ийн өөр нэг онцлог нь гал асаах системд дистрибьютер эсвэл дистрибьютер гэж нэрлэгддэг зүйл байхгүй байх явдал юм. Очлуур тус бүр нь тусдаа гал асаах ороомогтой байдаг технологи нь ороомог дээр ажилладаг. Энэ нь хэлхээний бага хүчдэлийн хэсэгт хяналтын үйл ажиллагаа явуулсны улмаас ашиглалтын үр ашгийг нэмэгдүүлэх төдийгүй электрон тоног төхөөрөмжийн хөндлөнгийн оролцоог багасгах боломжийг олгосон.

BMW E36 M43 хөдөлгүүртэй автомашинуудыг ажиллуулах явцад хэд хэдэн дутагдлыг илрүүлж, арилгасан нь чухал биш ч гэсэн ерөнхий дүр зургийг сүйтгэж байна. Тэгэхээр сул талЭхлээд насос, чангалагч механизм байсан. Ерөнхийдөө компани нь маш сайн, найдвартай эрчим хүчний нэгж хийж чадсан.

Хөдөлгүүр M43B16

BMW хөдөлгүүр 1.6 литрийн багтаамжтай (1596 cc) M43B16 нь 101 морины хүчтэй. (75 кВт) 5500 эрг / мин, эргэлт нь 3900 эрг / мин үед 150 Нм байна. Тахир голын хамгийн дээд хурд нь 6200 эрг / мин. Эрчим хүчний нэгж нь хувьсах олон талт урттай түлш шахах системээр тоноглогдсон.
BMW M43B16 хөдөлгүүрийг автомашинд суурилуулсан:

• 1993-1999 BMW 316i (E36 их бие)
• 1994-1998 BMW 316i (E36 авсаархан бие)
• 1998-2002 BMW 316i (E46 их бие)

Хөдөлгүүр M43B18

1.8 (1796 cc) цилиндрийн багтаамжтай BMW M43B18 хөдөлгүүр нь дээд тал нь 115 морины хүчтэй. (85 кВт) 5500 эрг / мин. Эрчим хүчний нэгж нь 3900 эрг / мин хурдтай оргил эргэлтийг бий болгодог бөгөөд 168 Нм байна.

BMW e36 m43 B18 хөдөлгүүрийг автомашинд суурилуулсан:

• 1992-1998 BMW 318i (E36 их бие)
• 1994-1996 BMW 518i (E34 их бие)
• 1995-2001 BMW Z3 1.8 (E36 их бие)

M43B16 ба M43B18-ийн техникийн үзүүлэлтүүд

Өөрчлөлт	M43B16	M43B18
Эрчим хүч (кВт / морины хүч) 1/мин	5500 дээр 75/102	5500 дээр 85/116
Момент (Нм) 1/мин	3900 дээр 150	168, 3900
Сул зогсолтын хурд, 1/мин	800±50	800±50
Хамгийн их эргэлтийн хурд, 1/мин	6200	6200
Ажлын хэмжээ, см³	1596	1796
Цилиндрийн диаметр, мм	∅84
Поршений цохилт, мм	72	81
Шахалтын харьцаа, :1	9,7	9,7
Хамгийн бага октаны тоо, (судалгааны аргын дагуу)	95
Гал асаах дараалал	1342
Цилиндр хоорондын зай, мм	91
Холбогч бариулын урт, мм	145	140
Оролтын хавхлага, ∅ мм	42
Яндангийн хавхлага, ∅ мм	36
Хавхлагын хамгийн их цохилтын оролт/гаралтын хэмжээ (хавхлагын клиренс тэг байх үед), мм	10,6/10,0	10,6/10,0
Нээлттэй оролт/гаралтын үргэлжлэх хугацаа (Босоо амны º тоо)	244/244	244/244
Оролт/гаралтын тохируулгын өнцөг (º босоо амны дугаар)	104/110	104/110
Хөдөлгүүрийн жин, кг	133

Хөдөлгүүр M43B19

M43TU гэгддэг BMW M43B19 хөдөлгүүр нь бүх төрлийн хамгийн том хөдөлгүүр бөгөөд 1.9 литрийн багтаамжтай (1895 см см). Хамгийн их хүчнь 87 морины хүчтэй бөгөөд энэ нь 5500 эрг / мин-д хүрдэг бөгөөд эргэлт нь 3900 эрг / мин-д тус тус 180 Н м байна. Онцлог шинж чанарЭдгээр эрчим хүчний нэгжүүд нь түлш шахах системийг ашигладаг өөрийн хөгжил BMW BMS 46. Өөр өөр чадлын хоёр өөрчлөлт байдаг.

BMW M43B19 хөдөлгүүрийг автомашинд суурилуулсан:

• 1998-2001 BMW 318i/318Ci (E46 их бие) - Хүч 87 кВт (118 морины хүч) ба 180 Н м
• 2001-2003 BMW Z3 1.9 (E36 их бие) - Хүч 87 кВт (118 морины хүчтэй) ба 180 Н м
• 1999-2000 BMW 316i компакт (E36 их бие) - Хүч 77 кВт (105 морины хүчтэй) ба 165 Н м:
• 1998_2001 BMW 316i (E46 бие) - Хүч 77 кВт (105 морины хүчтэй) ба 165 Н м:

Хөдөлгүүрүүд BMW цуврал M43 нь хуучирсан M40 хөдөлгүүрийг сольсон. Моторыг зарим хэсэгт нь өөрчилж, өөрчилсөн. Дизайнерууд динамикийг нэмэгдүүлэхийн тулд эрчим хүчний нэгжийг гэрэлтүүлэхээр шийджээ.

Моторын шинж чанар, онцлог

M43 хөдөлгүүр нь 1.6, 1.8, 1.9 литрийн багтаамжтай гурван өөрчлөлтийг хүлээн авсан бөгөөд тэдгээр нь M43B16, M43B18, M43B19 гэсэн шошготой байв. IN шинэ моторпоршений цохилтыг 81 мм-ээс 72 мм болгон багасгасан хөнгөн тогоруу голыг суурилуулсан.

M43 хөдөлгүүртэй BMW 316i

Үүнээс гадна шахалтын харьцаа нэмэгдэж, 145 мм-ийн холбогч саваа суурилуулсан. Блокны толгой нь нэг босоо амтай хэвээр байсан боловч шинэчлэлтүүдийг энд бас хийсэн. Бүсийн оронд илүү найдвартай гинж суурилуулсан.

Гидравлик компенсаторууд ижил хэвээр байсан боловч рокерууд өөрчлөгдсөн. Оролтын хавхлагын диаметр нь 42 мм, яндангийн хавхлага 36 мм. M43B16 camshaft-ийн шинж чанар: фаз 244/244, өргөх 10.6/10 мм.

BMW M43 хөдөлгүүр

Гол зүйлийг авч үзье техникийн үзүүлэлтүүд M43 цуврал моторууд:

M43V19 моторын өөрчлөлтүүд

Үүнээс бусад нь Стандарт M43V19 нь хэд хэдэн өөрчлөлттэй эрчим хүчний нэгжюу хийсэн боломжит суурилуулалттүүнд янз бүрийн загварууд BMW машинууд:

• M43B19 OL (1998 - 2002 оноос хойш) - 118 морины хүчтэй хөдөлгүүрийн үндсэн хувилбар. 5500 эрг / мин, эргэлт 180 Нм 3900 эрг / мин.
• M43B19 UL (1998 - 2001 оноос хойш) - өөр camshaft бүхий сул хувилбар. 105 морины хүч 5300 эрг / мин, эргэлт 165 Нм 2500 эрг / мин.

Үйлчилгээ

M43 хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээ нь энэ ангиллын стандарт эрчим хүчний нэгжүүдээс ялгаатай биш юм. Хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээ нь 15,000 км-ийн зайд хийгддэг. Санал болгож буй засвар үйлчилгээг 10,000 км тутамд хийх ёстой. Тиймээс, нарийн ширийн зүйлийг харцгаая техникийн картүйлчилгээ:

TO-1: Тос солих, тосны шүүлтүүр солих. Эхний 1000-1500 км-ийн дараа гүйцэтгэнэ. Хөдөлгүүрийн элементүүд нунтаглаж байгаа тул энэ үе шатыг эвдрэх үе гэж нэрлэдэг.

TO-2: Хоёрдугаарт Засвар үйлчилгээ 10,000 км-ийн дараа хийгдсэн. Тиймээс тэд дахин өөрчлөгддөг хөдөлгүүрийн тосболон шүүлтүүр, түүнчлэн агаар шүүгч элемент. Энэ үе шатанд хөдөлгүүрийн даралтыг мөн хэмждэг.

Засвар үйлчилгээ BMW хөдөлгүүр M43

TO-3: 20,000 км-ийн дараа хийгддэг энэ үе шатанд тосыг солих стандарт процедурыг гүйцэтгэдэг. түлшний шүүлтүүр, түүнчлэн бүх хөдөлгүүрийн системийн оношлогоо.

TO-4: Дөрөв дэх засвар үйлчилгээ нь магадгүй хамгийн энгийн арга юм. 30,000 км явсны дараа зөвхөн тос, тосны шүүлтүүрийн элемент солигдоно.

TO-5: Тав дахь засвар үйлчилгээ нь хөдөлгүүрийн хоёр дахь салхитай адил юм.

Ердийн алдаанууд

Зарчмын хувьд бүх мотор нь дизайн, шинж чанараараа ижил төстэй байдаг. Тиймээс, M43 дээр ямар нийтлэг асуудлуудыг олж болохыг харцгаая.

1. Тогтмол дуу чимээ. Энэ нь Диса хаалт амжилтгүй болсон гэсэн үг.
2. Газрын тосны алдагдал. Жийргэвчний аль нэгний эвдрэлийн үр дүнд үүсдэг.
3. Моторын чичиргээ. Инжекторыг цэвэрлэх нь асуудлыг шийдэх болно.
4. Хөвөгч хурд. Массын агаарын урсгал мэдрэгч амжилтгүй болсон эсвэл тохируулагч хавхлага бөглөрсөн байна.
5. Хэт халалт. Нийтлэг шалтгаан BMW асуудал. Энэ тохиолдолд хөргөлтийн системийг оношлох нь зүйтэй - термостат, усны насос эсвэл радиатор.
6. Эхлэхгүй байна. Асуудал нь түлшний насос эсвэл оч залгуурт нуугдаж болно. Түлшний системийн үлдсэн элементүүдийг шалгах нь зүйтэй.

Дүгнэлт

M43 хөдөлгүүр нь нэлээд найдвартай, өндөр чанартай хөдөлгүүр юм. Тэд бүгдээрээ автомашин сонирхогчид, мэргэжилтнүүдээс өндөр үнэлгээ авч, хүндэтгэлтэй ханддаг. Эрчим хүчний нэгжийг бие даан засварлах боломжтой. Засварын хувьд үйлчилгээний газартай холбоо барихыг зөвлөж байна.

BMW M43 хөдөлгүүр- 1993 оны 9-р сараас 2002 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн M40-ийг сольсон дөрвөн цилиндртэй SOHC поршений хөдөлгүүр. (Хойд Америкийн тээврийн хэрэгсэлд ашигладаггүй).

M40 хөдөлгүүртэй адил M43 хөдөлгүүрийн цуврал угсралтыг Стейр дэх BMW үйлдвэрт хийсэн. 1,254,420 ширхэгийг барьсан нь Стейр үйлдвэрийг хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн хувьд хамгийн бүтээмжтэй үйлдвэр болгосон.

M43 хөдөлгүүрийн сайжруулалт

• Галзуу гинжээр дамждаг голын хөтөч;
• Галзуу хөшүүргээс хавхлагын хөтөч;
• Дифференциал хэрэглээний систем (DISA);
• Шахалтын харьцаа нэмэгдсэн;
• Цилиндрээр тогших эсрэг тохируулга;
• Холбоо барихгүй гал асаах систем;
• Компакт гал асаах ороомог төхөөрөмж;
• Bosch-аас хөдөлгүүрийн удирдлагын систем (Motronic);
• Даралтаар удирддаг crankcase агааржуулалт;
• Жолоодлогын нэгж туслах нэгжүүдолон хавиргатай V бүс;
• 95ºС-ийн хариу үйлдэл бүхий термостат;
• Поршений цагираг хүртэлх банзал дахь зүсэлттэй поршений;

Үйлдвэрлэлийн бүх хугацаанд M43 моторыг ( ба ), болон ( ) дээр суурилуулсан.

Хөдөлгүүрийн багтаамж нь 1.6-2.0 литрийн хооронд хэлбэлздэг. Өмнөх M40-тай харьцуулахад энэ нь давхар ороох олон талт замтай (хувь хүний ​​гэгддэг) ороох олон талтхяналт) өргөн эрг/мин мужид эргүүлэх хүчийг хангах.

Өмнө нь мэдэгдэж байсан DISA системийг (ялгаатай хэрэглээний систем) ашигласны ачаар эргэлтийн хүчийг нэмэгдүүлэхийн зэрэгцээ түүний өөрчлөлтийн мөн чанарыг сайжруулах боломжтой болсон. Хамгийн их эргүүлэх хүчийг 3900 эрг / мин-д аль хэдийн тогтоосон.

Ашиглалтын болон засвар үйлчилгээний зардлыг цаашид бууруулахад тэнхлэгт зориулсан гинжин хөтөч, туслах хэсгүүдийг жолоодоход зориулсан олон хавиргатай V бүсийг ашиглах замаар хийгдсэн.

BMW M43 хөдөлгүүр - төхөөрөмж: 1 - цилиндрийн толгойн таг; 2 - camshaft; 3 - галзуу рокер; 4 - гидравлик хавхлагын цэвэрлэгээний нөхөн олговор; 5 - оч залгуур; 6 - тэнцвэржүүлэх босоо ам; 7 - хөргөлтийн насос; 8 - термостат; 9 - V-бүс; 10 - тосны шүүлтүүр; 11 - генератор; 12 - орон сууц бүхий оролтын хоолой тохируулагч хавхлага;

BMW M43B16 хөдөлгүүр

1.6 литрийн багтаамжтай хувилбар нь Bosch Motronic 1.7.1 түлш шахах системтэй ирсэн. дээр суулгасан::

• BMW E46 316i

BMW M43B18 хөдөлгүүр

1993 оноос хойш түлш шахах системтэй 1.8 литрийн багтаамжтай M43 хөдөлгүүр - Bosch Motronic 1.7.1 гарсан.
Суулгасан:

• ( , ба ) (1992-1998 он хүртэл)
• (1994-1996 он хүртэл)
• (1995-1996 он хүртэл)
• (1995-2001 он хүртэл)

BMW M43 хөдөлгүүрийн шинж чанар

Техникийн үзүүлэлт BMW хөдөлгүүрүүд M40 ба M43:

Хөдөлгүүр	M40		M43
Өөрчлөлт	M40B16	M40B18	M43B16	M43B18
Эрчим хүч (кВт / морины хүч) 1/мин	5500 дээр 73/100	5500 дээр 83/113	5500 дээр 75/102	5500 дээр 85/116
Момент (Нм) 1/мин	141, 4250	162, 4250	3900 дээр 150	168, 3900
Сул зогсолтын хурд, 1/мин	800±50	800±50	800±50	800±50
Хамгийн их эргэлтийн хурд, 1/мин	6200	6200	6200	6200
Ажлын хэмжээ, см³	1596	1796	1596	1796
Цилиндрийн диаметр, мм	∅84		∅84
Поршений цохилт, мм	72	81	72	81
Шахалтын харьцаа, :1	9,1	8,8	9,7	9,7
Хамгийн бага октаны тоо, (судалгааны аргын дагуу)	91		95
Гал асаах дараалал	1342		1342
	91		91
Холбогч бариулын урт, мм	140	140	145	140
Оролтын хавхлага, ∅ мм	42		42
Яндангийн хавхлага, ∅ мм	36		36
Хавхлагын хамгийн их цохилтын оролт/гаралтын хэмжээ (хавхлагын клиренс тэг байх үед), мм	10,6/10,6	10,6/10,6	10,6/10,0	10,6/10,0
Нээлттэй оролт/гаралтын үргэлжлэх хугацаа (Босоо амны º тоо)	244/244	244/244	244/244	244/244
Оролт/гаралтын тохируулгын өнцөг (º босоо амны дугаар)	104/108	104/108	104/110	104/110
Хөдөлгүүрийн жин, кг	132		133

BMW M43TU хөдөлгүүр

BMW M43TU хөдөлгүүр нь чичиргээ, акустик үзүүлэлтүүд, эргэлтийн момент, түлшний зарцуулалт, түүнчлэн яндангийн хийн хоруу чанарын стандартыг харгалзан үзэх зэрэг гүйцэтгэлийн шалгуур үзүүлэлтүүдтэй холбоотой M43-ийн орчин үеийн хувилбар юм. Энэ нь өмнөх M43 техникийн техникийн ижил төстэй хөдөлгүүрийн эд ангиудыг аль болох их хэмжээгээр ашигладаг.

1.9 литрийн багтаамжтай M43 хөдөлгүүрийг 1998 онд танилцуулсан бөгөөд үүнийг бас нэрлэдэг M43B19.

M43TU хөдөлгүүрийн шинэчлэл

• Нэг хөдөлгүүрийн багтаамж нь 1.9 литр;
• Тэнцвэржүүлэгч голын орон сууцны бэхэлгээний цэг бүхий хөдөлгүүрийн цилиндрийн блок;
• Хөдөлгүүрийн хурдны мэдрэгч ба лавлах дохионы мэдрэгчийг холбох угсралт бүхий хөдөлгүүрийн цилиндрийн блок;
• Тэнцвэрийн босоо амны хөтөч араа, хөдөлгүүрийн хурд мэдрэгч болон жишиг дохионы мэдрэгчийг нэмэгдүүлэх дугуйтай бүлүүр;
• Тэнцвэржүүлэгч босоо амны блок;
• Доод цахилгаан шатны моторын өөрчлөгдсөн camshaft;
• Поршен ба холбогч саваа;
• Газрын тосны сав, тос тогтворжуулагч, тос сорох хоолой нь тэнцвэржүүлэгч голтой хөдөлгүүрт тохирсон;
• Дулааны тосны түвшний мэдрэгч;

M43 TU хөдөлгүүрт суурилуулсан эд ангиудын шинэчлэл

• Хөргөх зориулалттай термостат цахим хяналттайхуванцар хайрцагт;
• Хоёр хэсгээс бүрдэх хуванцар хэрэглээний систем;
• Дээд цахилгаан шатны хөдөлгүүрт зориулсан кассет хавхлагатай DISA оролтын хоолойн уртыг тохируулж болох хуванцар хэрэглээний систем;
• Модульчлагдсан кабелийн бэхэлгээ (3 хэсэг);
• Цахилгаан сорох сэнс (наалдамхай шүүрч авах сэнс биш);
• Автомат хурдны хайрцагтай тээврийн хэрэгслийн тоормосны өргөлтийн цахилгаан удирдлагатай эжектор насос;
• Хөдөлгүүр ба тээврийн хэрэгслийн эд ангиудын хоорондох бүх ус, түлшний хоолой нь хурдан салдаг холбох элементүүдээр тоноглогдсон;

BMW M43 TU хөдөлгүүрийн түлшний хангамжийг бэлтгэх, зохицуулах систем дэх шинэчлэл

• Шатахуун шахах систем BMS46;
• Модуль залгуурын залгуурт зориулсан 134 тээглүүр бүхий орон сууц бүхий BMS46 хяналтын хэсэг (5 залгууртай);
• 5-р үеийн кино агаарын урсгал хэмжигч (HMF);
• Агаараар угаасан хавхлагын форсунк;
• Нэг ороомгийн өнцгийн хянагчтай тохируулагч бие (EWD 3.2);
• Хоёрдогч агаар шахах;
• Халсан хүчилтөрөгчийн мэдрэгчкатализаторын өмнө ба дараа;

Энэхүү эрчим хүчний нэгжийн загварыг хоёр хувилбараар авах боломжтой:

• 1998 оноос хойш 118.3 морины хүчтэй. (87 кВт) ба суурилуулсан:
  • — — ( , )
• 1999 оноос хойш хөдөлгүүр нь 104.7 морины хүчтэй. дээр суулгасан:
  • BMW E36 316i ()

BMW M43TU хөдөлгүүрийн шинж чанар

Хөдөлгүүр	M43B19 (UL)	M43B19 (OL)
Загвар	BMW 316i E46	BMW 318i E46
Ажлын хэмжээ, куб метр см	1895	1895
Цилиндрийн диаметр/поршений цохилт, мм	85/83,5	85/83,5
Цилиндр хоорондын зай, мм	91	91
Тахир голын гол холхивчийн диаметр, мм	60	60
Тахир голын холбогч саваа холхивчийн диаметр, мм	45	45
Эрчим хүч, кВт / морины хүч - эргэлтийн хурдаар	77/105 - 5300 1/мин	87/118 - 5500 1/мин
Хурдны эргэлт	2500 эрг / мин-д 165 Нм	3900 эрг / мин-д 180 Нм
Түүний хязгаарлагчийг асаах эргэлтийн хурд	6000 1/мин	6200 1/мин
Шахалтын харьцаа	9,7:1	9,7:1
Оролтын хавхлагын диаметр, мм	42	42
Яндангийн хавхлагын диаметр, мм	36	36
Оролтын / яндангийн хавхлагын цус харвалт, мм	10,0/9,4	10,0/10,0
Тахир тэнхлэгтэй харьцуулахад ороох/яндан гаргах camshafts-ийн байрлал	бүлүүрийн өнцөг 100°/106°	бүлүүрийн өнцөг 104°/110°
Хөдөлгүүрийн жин (дизайн бүлэг 11-13), кг	138,3	138,3
Шатахуун		хар тугалгагүй бензин, октан тоо 95
Тогшихын эсрэг зохицуулалт	Байна	Байна
DISA	Үгүй	Байна
Дижитал хөдөлгүүрийн электроник (DME)	BMS46	BMS46
Яндангийн ялгаруулалтын стандарт	ЕХ3	EU2 ба EU3*

UL - бага чадлын түвшин; OL - дээд чадлын шат; * - 1998 оны 9-р сард нэвтрүүлсэн ЕХ-ны 3 шаардлагыг хангахын тулд нэмэлт программчлах боломжтой; Хөдөлгүүрийн бүтэц

BMW M43 хөдөлгүүрийн бүтэц

Цилиндрийн блок

M43 хөдөлгүүрийн цилиндрийн блокыг M40 хөдөлгүүрээс бага зэрэг өөрчлөлтөөр авсан.

Хоёр оноо шинэ болсон урсгалтай холболтхоёр тогших мэдрэгчийн хувьд.

M40 хөдөлгүүрт цилиндрийн блокны дээд хэсэгт бэхлэгдсэн хушуу ашиглан тосны хэмжээг бууруулдаг цилиндрийн толгойд тос нийлүүлэх тохируулагчийг цилиндрийн даралтат агааржуулалтыг ашигласны ачаар M43 хөдөлгүүрт устгасан. блок.

Газрын тосны шахуургын орон сууц, мөн M40 хөдөлгүүрийн нэгэн адил газрын тосны даралтыг зохицуулах систем нь цилиндрийн блокны урд талын тагийг суурилуулсан. Гэсэн хэдий ч M43 хөдөлгүүр дэх даралтын хяналтын хавхлага нь дээрх тагны сувгаар ачаалагддаг. Газрын тосны сувагцилиндрийн блок, M40 хөдөлгүүрт байдаг, M43 эрчим хүчний нэгж нь битүүмжлэл бүхий бүрхэвчээр хучигдсан байдаг.

M43 хувилбаруудын (B16, B18) цутгамал тахир голыг шинээр боловсруулсан. Тэд 8-ын оронд ердөө 4 эсрэг жинтэй, бүлүүрийн хацрын илүү том радиустай бөгөөд үүний дагуу жин нь 1 кг хөнгөн байдаг.

M43 хөдөлгүүр нь дугуйны хавхлагын хөшүүргийг ашигладаг бөгөөд энэ нь камерын голоос биш, харин зүү холхивч дээр суурилуулсан өнхрөх замаар хөдөлдөг. Галзуу хөшүүргийн ачаар үрэлтийн хүчийг маш ихээр бууруулж, түлшний зарцуулалтыг 3% -иар бууруулдаг.

Нарийвчлалтай литийээр хийсэн булны хөшүүрэг нь өнхрөх холхивчийн нүхийг боловсруулахаас бусад тохиолдолд үйлдвэрлэлийн явцад нэмэлт боловсруулалт шаарддаггүй. Тэнхлэгийн чиглэлд чиглүүлэхийн тулд энэ нь чиглүүлэгчээр тоноглогдсон бөгөөд үүний ачаар M40 хөдөлгүүрт хөшүүргийг чиглүүлэхэд шаардлагатай даралтын элемент шаардлагагүй болно. Үүнээс болж дээд хаврын хавтан ба хавхлагын хөндлөвчийг өөрчилсөн.

Картерын агааржуулалтын систем

M43 дахь VKBTs систем нь системтэй төстэй.

Агааржуулалтын хийг хоолойгоор дамжуулан DISA системийн хөргөлтийн шингэнээр халдаг завсрын фланц дээр байрлах даралтын хяналтын хавхлаг руу шилжүүлэхээс өмнө тосыг цилиндрийн толгойн тагны лабиринт хэлбэрээр тусгаарладаг. Даралт хянах хавхлага нь оролтын систем ба цилиндрийн блок дахь даралтын харьцаанаас хамааран кранк картерийн хийг тохируулагч хавхлагын ард оролтын системд оруулах боломжийг олгодог.

Энэ нь даралтын зохицуулалттай агааржуулалтыг баталгаажуулж, картерийн хий нь агаарын урсгал хэмжигч, сул зогсолтын агаарын хяналтын хавхлага, тохируулагч хавхлагын холболтыг бохирдуулахаас сэргийлдэг.

Цилиндрийн толгой

M43 хөдөлгүүрийн хувьд camshaft хөтөч дэх цагны бүсийг сольсонтой холбоотой гинжин хөтөч, бид шинэ цилиндрийн толгойг боловсруулах шаардлагатай болсон. Энэ нь M40 эрчим хүчний нэгжийн нэгэн адил хөндлөн урсгалын зарчмын дагуу хийгдсэн бөгөөд цутгах технологи ашиглан үйлдвэрлэгддэг. M40 хөдөлгүүртэй харьцуулахад шатаах камерын хуваагдал өөрчлөгдөөгүй: цилиндрийн толгойд 70%, поршений хөндийд 30% байна.

Цилиндрийн толгойн тагийг шинэ толгойг тохируулахын тулд өөрчилсөн бөгөөд гинжний хайрцгийг хамардаг. Бүрхүүл нь цутгамал хөнгөн цагаанаар хийгдсэн, дуу чимээ тусгаарлагчтай бөгөөд 1993 оны 9-р сараас хойш M42 хөдөлгүүрт суурилуулсан хувьсах тосны эзэлхүүний бүрхэвчтэй тохирч байна.

Оролтын / яндангийн хавхлагууд

Оролтын болон яндангийн хавхлагын жинг M40-тай харьцуулахад хавхлагын гүйлтийн хэлбэрийг өөрчилснөөр багассан. Хавхлагын жинг багасгах нь хаврын хүчийг бууруулдаг. Энэ нь нэг талаас үрэлтийн хүчийг бууруулснаар түлшний зарцуулалтыг бууруулж, нөгөө талаас хавхлагын дуу чимээг бууруулснаар хөдөлгүүрийн акустик шинж чанарыг сайжруулахад хүргэдэг. Эдгээр давуу талууд нь M43 хөдөлгүүрт галзуу хөшүүргийг ашиглах замаар улам бүр нэмэгддэг. Энэхүү хөшүүрэг нь камерын оронд зүүний холхивч дээр өнхрөх хэлбэртэй бөгөөд түүгээр дамжуулагч гол нь хөшүүргийг дардаг. Зөвхөн эдгээр булны гар нь хосолсон жолоодлогын үед түлшний зарцуулалтыг 3% бууруулахад хүргэсэн.

Роллерийн хөшүүрэг нь нарийн цутгамал бөгөөд галзуу холхивчийн нүхийг боловсруулахаас бусад тохиолдолд үйлдвэрлэлийн явцад нэмэлт боловсруулалт шаарддаггүй. Тэнхлэгийн чиглэлд чиглүүлэхийн тулд энэ нь чиглүүлэгчээр тоноглогдсон байдаг. Үүний ачаар хөшүүргийг чиглүүлэхийн тулд M40 хөдөлгүүрт суурилуулсан даралтын элементээс татгалзах боломжтой болсон.

Даралтын элемент байхгүй тул M43 хөдөлгүүрийн хавхлагын иш нь M40-ээс урт байдаг.

Суудлын цагираг, хөтөч, хавхлагын битүүмжлэл, доод булгийн бэхэлгээ нь M40-тэй ижил байна. Хос хавхлагын пүрш, дээд булгийн бэхэлгээ ба хавхлагын бэхэлгээ нь хаврын доод хүчний улмаас M40-д ашиглагддагаас ялгаатай.

АНХААР: хавхлага, хавхлагын пүрш, дээд булгийн бэхэлгээ ба хавхлагын тогтоогчийг M40 хөдөлгүүрийн холбогдох хэсгүүдтэй андуурч болно!

Сунгах төхөөрөмж

Гинж чангалагч нь шалгалт тохируулгатай нүхээр даралтын дор тосоор хангагдсан бөгөөд цилиндрийн блокийн эсрэг O-цагирагаар битүүмжилнэ.

Гинж чангалагч нь 2 мм-ийн зузаантай ган бутыг цутгасан хөнгөн хайлштай их бие, даралтын пүрш бүхий бүлүүр, газрын тосны эзэлхүүнийг багасгаж, улмаар хөөсөрч гарахаас сэргийлдэг нүүлгэн шилжүүлэх элементээс бүрдэнэ. Поршен дээр 8 мм өргөнтэй пүршний цагирагыг 9 мм өргөн ховилд суурилуулсан бөгөөд энэ нь хөдөлгүүр унтарсан үед сул зогсолтын хөдөлгөөнийг хязгаарлаж, асаах үед дуугарахаас сэргийлдэг.

Үйлдвэрлэлийн явцад гинж чангалагч нь поршений тээглүүрээр үсрэхээс хамгаалагдсан бөгөөд үүнийг суулгасны дараа зайлуулах шаардлагатай. Буулгахдаа чангалах төхөөрөмжийг задлахын өмнө аюулгүйн зүүг байрандаа (тусгай багажаар) буцааж өгөх хэрэгтэй. Хэрэв бүлүүр гарч ирвэл эвдрэлээс зайлсхийхийн тулд бэхэлгээний ханцуйвч (тусгай хэрэгсэл) ашиглан буцааж оруулах шаардлагатай.

Галзуу гинж гулсдаг суналтын баарны гулсах гадаргуу нь хуванцараар хучигдсан байдаг. Хөтөч нь хуванцараар хийгдсэн байдаг.

M42 хөдөлгүүрээс авсан тэнхлэгийн байрлал мэдрэгч байгаа тул тэнхлэгийн гинжин хэлхээг суурилуулсан байх ёстой. зөв байрлал. Энэ зорилгын үүднээс араа дээр сум байдаг.

Галзуу гинж нь хуванцар чиглүүлэгч баарны дагуу чиглэгддэг.

Гинж нь ямар ч байдлаар чиглэлээ өөрчилдөггүй, хамгийн бага урттай байдаг энэхүү гинжин хөтчийн ачаар араанууд дээр хамгийн их атгах өнцөгт хүрэх боломжтой болсон. Том атгах өнцөг нь гинжний хурцадмал байдлыг багасгах боломжийг олгодог. Энэ нь акустик гүйцэтгэлийг сайжруулж, үрэлтийг бууруулдаг. Хариуд нь үрэлтийг багасгах нь үйлчилгээний хугацааг нэмэгдүүлдэг.

Цилиндрийн блок дээрх тагийг camshaft гинжин хөтөчд тохируулсан. Хавтасны жийргэвч болон дээд ба доод цагны арааны жийргэвч хоёулаа хуудас агуулсан жийргэвч гэж нэрлэгддэг. Эдгээр жийргэвч нь эластомероор бүрсэн бөгөөд битүүмжлэх долгионоор хийгдсэн байдаг. Бүрхүүлийг суурилуулахдаа эдгээр жийргэвч нь урагдаж, холбогдох гадаргуугийн найдвартай битүүмжлэлийг баталгаажуулж чадахгүй.

Хугацааны дээд ба доод арааны тагийг жийргэвч нь зөвхөн нэг хэсэг бүхий битүүмжлэх элемент хэлбэрээр байдаг.

Дээд хурдны хязгаарт хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд хоёр бүлгийн хоолойн хооронд холбох хавтас (ойролцоогоор 4200 эрг / мин) нээгдэнэ. Үүний үр дүнд нийлүүлэлтийн хоолойн динамик мэдэгдэхүйц буурч байна. Одоо ажиллаж байгаа богино резонансын хоолойнууд хангадаг өндөр хурдтайөндөр чадлын түвшин.

DISA систем

DIZA системийн холбох дампуурыг DME 5.2 системийн хяналтын нэгжээс удирддаг бөгөөд цахилгаан хийн хөтөчтэй. Дампуур нь 4240 эрг / мин-ээс эхлэн эргэлтийн хурдыг нэмэгдүүлэх замаар нээгдэж, 4160 эрг / мин-ээс эхлэн эргэлтийн хурдыг бууруулж (зарим саатал - гистерезис) хаадаг. Энэ нь нээх, хаах үйл явцын гэнэтийн өөрчлөлтөөс урьдчилан сэргийлэхэд зайлшгүй шаардлагатай.

Норгосны удирдлагад пневматик идэвхжүүлэгч бүхий вакуум зохицуулагч, өөрийн вакуум камертай хяналтын хэсэг, ороомог хавхлагаТэгээд хавхлагыг шалгах.

Хэсэгчилсэн ачааллын мужид оролтын хийн хоолой дахь даралтын бууралтын нөлөөн дор камерыг нүүлгэн шилжүүлдэг. Холбох хавтсыг вакуум зохицуулагч болон пневматик идэвхжүүлэгч ашиглан хаадаг.

M43TU хөдөлгүүрийн загвар

Цилиндрийн блок

M43 цилиндрийн блокыг саарал цутгамал төмрөөр хийсэн M43-ийн өмнөх өөрчлөлтүүдийн нэгэн адил ашигласан. Поршеныг хөргөхийн тулд өмнөх шигээ 4 тосны тийрэлтэт хушууг цилиндрийн блок дахь үндсэн холхивчийн давхаргад суурилуулсан.

Цилиндрийн блок дахь шинэлэг зүйл бол арын тахир голын гол холхивчийн хэсэгт хөдөлгүүрийн хурд мэдрэгч, лавлагаа дохио (холл мэдрэгч) суурилуулах нүх байгаа явдал юм. Тахир тэнхлэгийн гурав ба дөрөв дэх холхивчийн хоорондох хоёр тусламжийн бутаар тоноглогдсон фланц нь тэнцвэржүүлэгч босоо амны орон сууцыг бэхлэхэд үйлчилдэг. Нэмэлт тосны суваг нь тэнцвэржүүлэгч босоо амыг тослох боломжийг олгодог.

M43 хөдөлгүүрийн цилиндрийн блок: 1 - бүлүүр бүхий цилиндрийн блок; 2 - Газрын тосны цорго; 3 - зургаан өнцөгт боолт M10X75; 4 - Хавтас; 5 - үйсэн; 6 - 10.5 мм-ийн голчтой төвлөрсөн ханцуйвч; 7 - 14.5 мм-ийн голчтой төвлөрсөн ханцуйвч; 8 - 12.5 мм-ийн голчтой төвлөрсөн ханцуйвч;

Бүх цутгамал цилиндр блокуудын нэгэн адил M43 блокыг хоёр удаа уйдаж болно.

• анхны уйтгартай - 0.25 мм;
• хоёр дахь уйтгартай - 0.50 мм;

Тахир гол

4 эсрэг жинтэй цутгамал тахир гол нь 5 тулгуур холхивч. 90 шүдтэй тэнцвэржүүлэгч голын хөтөч араа нь 6-р хацарт халуунаар суурилуулсан. Хурд мэдрэгч ба лавлах дохионы өсөлтийн дугуй нь арын гол холхивчийн ойролцоо шургана.

• тахир голын цус харвалт - 83.5 мм;
• гол холхивчийн диаметр - 60.0 мм;
• холбогч саваа холхивчийн диаметр - 45.0 мм;

M43TU хөдөлгүүрийн тахир гол нь тэнцвэржүүлэгч голын хөтөчтэй: 1 - тэнцвэржүүлэгч голын хөтөч; 2 - тэнцвэржүүлэгч голын хөтөч, хөндлөн огтлол; 3 - бүлүүрт гол; 4 - Эргэлтийн хурд ба лавлах дохио мэдрэгч;

Поршен ба холбогч саваа

Хордлогыг багасгахын тулд яндангийн хиймөн өөрчлөгдсөн цилиндрийн диаметрийг тохируулахын тулд шинэ бүлүүрийг ашигладаг.

• поршений диаметр - 85 мм;
• дулааны бүс - 5 мм;

Поршений цагиргууд:

• 1-р ховил: Гадаргуугаар бүрсэн цилиндр шахалтын цагираг;
• 2-р ховил: шовгор шахалтын цагираг;
• 3-р ховил: U-цагираг;

1-р поршений ховилын элэгдлийг аль болох багасгахын тулд түүний гадаргууг хатуу аноджуулсан байна.

Нарийн U хэлбэрийн тос хусах цагираг нь суурилуулах явцад маш болгоомжтой байхыг шаарддаг.

Анхаар!

Ямар ч тохиолдолд суналтын соронзон хальс ашиглан суулгаж болохгүй. Тос хусах цагираг нь амархан эвдэрч гэмтэх боломжтой. Тусгай иж бүрдэлээс зөвхөн бэхэлгээний ханцуйг ашиглана уу BMW хэрэгсэл. Суурилуулалтын үед тос хусах цагирагны эвдрэл, эвдрэл нь үл үзэгдэх болно. Үр дагавар нь зөвхөн удаан хугацаагаар хэрэглэсний дараа л гарч ирдэг.

Холбогч саваа толгойг хугалж олж авсан холхивчийн тагтай 140 мм урт, жинг оновчтой болгосон хуурамч холбогч саваа өмнөх M43 хөдөлгүүрийн холбогч савааг сольсон. Эдгээр холбогч савааг 1997 оны 9-р сараас хойш E36 гэр бүлийн M43 хөдөлгүүрт ашиглаж байна.

Тэнцвэрийн босоо амны орон сууц ба тэнцвэржүүлэгч босоо ам

Ашиглалтын жигд байдлыг нэмэгдүүлэх, хөдөлгүүрийн акустик шинж чанарыг сайжруулах нь тэнцвэргүй массаар тоноглогдсон, эсрэг чиглэлд эргэлддэг хоёр босоо амыг ашиглах замаар хийгддэг. Босоо амны нэг нь тахир гол дээр суурилуулсан араагаар шууд хөдөлдөг.

Картер болон тэнцвэржүүлэгч гол нь хос хосоороо таарч байгаа тул тусад нь ашиглах ёсгүй. Картерыг онгойлгож болохгүй. Картерийн хоёр тал нь хэлбэртэй толгойн боолтоор бэхлэгддэг. Картерийг цилиндрийн блокт бэхлэхийн тулд байнгын угаагчтай зургаан өнцөгт боолтыг ашигладаг.

Шүдний профилын гадаргуугийн хоорондох зай араа дугуй тэнцвэрийн босоо аммөн тахир голыг зайны угаагч ашиглан сольж болно. Сансрын угаагч (15 угаагч байдаг өөр өөр хэмжээтэйзузаан) цилиндрийн блок ба тэнцвэржүүлэгч босоо амны хооронд суурилуулсан.

M43TU хөдөлгүүрийн тэнцвэржүүлэх босоо амны орон сууц, тэнцвэржүүлэгч голын хөтөчтэй: 1 - Тахир гол; 2- Тэнцвэржүүлэгч босоо амны хөтөч; 3 - Жолооны тэнцвэржүүлэгч гол; 4 - тэнцвэржүүлэгч босоо амны орон сууц; 5 - жолоодлогын тэнцвэржүүлэгч гол; 6 - тэнцвэржүүлэгч гол;

Анхаар!

Тэнцвэржүүлэгч босоо амны хайрцаг нь босоо амны хамт 8 кг жинтэй.

Шүдний профилын гадаргуугийн хоорондох зай (хөдөлгүүрийн суурилуулсан төлөвт 4 хэмжилтийн дундаж) 0.06-0.09 мм байна.

Тахир голын араа ба тэнцвэржүүлэгч босоо амны шүдний профилын гадаргуугийн хоорондох зайг тохируулах ажлыг маш болгоомжтой хийх хэрэгтэй. Үүнтэй холбогдуулан засварын гарын авлагад заасан зааврыг чанд дагаж мөрдөх шаардлагатай.

Шинэ тэнцвэржүүлэгч босоо амны орон сууц суурилуулахдаа эхлээд хамгийн зузаан зайг суурилуулах нь чухал юм. Энэ нь араа гэмтээхгүй байх баталгаа болдог.

Шүдний профилын гадаргуугийн хоорондох хэт бага зай нь гаслах чимээ гарахад хүргэдэг. Хэт их том цоорхойтогших чимээ гарахад хүргэдэг.

Чичиргээ сааруулагч ба нисдэг дугуй

Тэнхлэгт чөлөөтэй мушгирах чичиргээ сааруулагчийг тахир голын урд хэсэгт суурилуулсан. Чичиргээ сааруулагч дээр нэмэлт араа байхгүй.

Өмнөх M43 хөдөлгүүртэй адил автомат хурдны хайрцагтай машинууд нь хуудас металл нисдэг дугуйгаар тоноглогдсон байдаг. Бүх машинтай гарын авлагын дамжуулалтхос масстай нисдэг дугуй (ZMS) тоноглогдсон.

шүүрч авах

Энэ хөдөлгүүр нь бусад загваруудаас мэддэг SAC төрлийн шүүрч авах төхөөрөмжийг ашигладаг.

SAC гэдэг нь өөрөө тохируулагч шүүрч авах гэсэн үг юм.

Газрын тосны хангамжийн систем ба тосны сав

Хөдөлгүүрийн янз бүрийн хэсгүүдэд газрын тосны хангамжийг дотоод араа бүхий тосны насосоор хангадаг. Компакт тосны шахуургыг M43 хөдөлгүүрийн өмнөх өөрчлөлтөөс авсан бөгөөд жигд ажиллагаатай, өндөр гүйцэтгэлтэй байдаг. Засвар үйлчилгээ шаарддаггүй тосны шахуурга нь шууд хөдөлдөг тахир гол. Газрын тосны насосба түүний хөтөч нь өмнөх M43 хөдөлгүүрийн загвартай тохирч байна.

Хуванцараар хийсэн тос сорох хоолойг шинэ суурилуулалтын нөхцөлд тохируулсан.

Газрын тосны хөөсрөлтийг бууруулж, температурыг нь бууруулах нь 1.5 мм-ийн зузаантай тос тогтворжуулагчаар хангагдаж, металл хуудаснаас гүн зурсан хэсэг хэлбэрээр хийгдсэн байдаг.

Цутгамал хөнгөн цагаанаар хийсэн тосны сав, хөдөлгүүрийн цилиндрийн блок хооронд резинэн профиль жийргэвч байдаг.

Газрын тосны шүүлтүүрийн тагны түгжээнд суурилуулсан шүүлтүүрийн хайрцагны загвар нь солиход хялбар болгодог. Газрын тосны шүүлтүүрийн загвар нь ижил төстэй юм тосны шүүлтүүрөмнөх загвар.

Цилиндрийн толгой

Диаметрийн эсрэг талын оролт, гаралтын сувгуудаар хийгдсэн цилиндрийн толгойг цутгах аргаар үйлдвэрлэдэг. Шатаах камерын хэлтэс өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна: цилиндрийн толгойд 70%, поршений хөндийд 30% байна.

Цилиндрийн толгой M43: 1 - Цилиндрийн толгой; 2 - хавхлагын хөтөч; 3 - бэхэлгээний зүү M7X55; 4 - M7 фланцын самар; 5 - бэхэлгээний зүү M7X55; 6 - бэхэлгээний зүү M8X45; 7 - O-цагираг A10X13.5-AL; 8 - урсгалтай залгуур M10X1; 9 — урсгалтай залгуур M18X1.5; 10 - Оролтын хавхлагын суудлын цагираг; 11 - Яндангийн хавхлагын суудлын цагираг;

Цилиндрийн толгойг өмнөх эрчим хүчний нэгжээс авсан бөгөөд зөвхөн бага зэргийн өөрчлөлт хийсэн. Тиймээс хуванцар сорох суваг ашиглаж байгаа тул сорох системийн угсралтын фланцыг томруулсан. Очлуур руу хүргэдэг сувгийг мөн өөрчилсөн.

Цилиндрийн диаметрийг нэмэгдүүлэхийн тулд цилиндрийн блокны жийргэвчийг өөрчилсөн.

Цилиндрийн толгойн таг

Цутгамал хөнгөн цагаан цилиндрийн толгойн таг болон цилиндрийн толгойн жийргэвч өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна.

Цилиндрийн толгойн таг M43: 1 - Цилиндрийн толгойн таг; 2 - Хавтасны жийргэвч; 3 - Газрын тосны дүүргэгч хоолойн түгжих таг; 4 - M6X42.5 хүзүүвчтэй боолт; 5 - Сансрын угаагч; 6 - резинэн жийргэвч;

Хавхлага, хавхлагын хөтөч ба хавхлагын цаг

Хавхлага, хавхлагын хөтөч, хавхлагын суудлын цагираг, хавхлагын ишний битүүмжлэл, булны хавхлагын хөшүүргийг өмнөх загвараас өөрчлөгдөөгүй авсан. Шинэ нь конус хэлбэрийн нэг хавхлагатай пүрш, түүнчлэн дээд ба доод хэсэгт байрлах хавхлагын толгойнууд юм.

Camshaft ба хавхлага M43: 1 - Camshaft; 2 — Роллер түлхэгч хөшүүрэг; 3 - нөхөн олговор; 4 - оролтын хавхлага; 5 - Яндангийн хавхлага; 6 — Газрын тосны дефлекторын засварын хэрэгсэл. таг; 7 - хаврын хавтан; 8 - хавхлагын хавар; 9 - хаврын хавтан; 10 - хавхлага эзэмшигч; 11 - Газрын тосны шугам; 12 - хөндий шураг; 13 - зургаан өнцөгт боолт;

Өмнөх нэгэн адил бүх давуу талууд, тухайлбал хавхлага ба түүний булгийн массыг багасгах замаар үрэлтийн хүчийг бууруулсан, зүү холхивч дээрх булны хавхлагын хөшүүрэг, хөнгөн гидравлик цэвэрлэгээний компенсатор зэрэг нь түлшний зарцуулалт, хөдөлгүүрийн акустик шинж чанарт эерэг нөлөө үзүүлдэг.

• Оролтын хавхлагын хавтангийн диаметр нь 42 мм;
• Яндангийн хавхлагын хавтангийн диаметр нь 36 мм;

M43TU хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгойн хөндлөн огтлол: 1 - Camshaft; 2 — Роллер хавхлагын хөшүүрэг; 3 - Гидравлик цэвэрлэгээний нөхөн олговор; 4 - хавхлагын хавар (конус); 5 - хавхлага; 6 - цилиндрийн толгой;

Camshaft

Хэрэглэх ба яндангийн хавхлагуудүйл ажиллагаа явуулж байна camshaftцилиндрийн блок дээр байрладаг ба галзуу хавхлагын хөшүүрэг.

Цайруулсан цутгамал төмрөөр хийсэн хөндий цутгах технологиор хийсэн тэнхлэг нь 5 тулгуур цэгтэй, тэнхлэгийн холхивч нь салдаг.

Эрчим хүчний дээд шатанд E36 гэр бүлийн M43 хөдөлгүүртэй ижил тэнхлэгийг ашигладаг. Хувьсах оролтын систем (DISA) байхгүй хөдөлгүүрийн шинэ загвар нь доод чадлын хөдөлгүүрийн шинэ тэнхлэгээр тоноглогдсон.

Хөдөлгүүрийн цагийн механизм

BMW E36 гэр бүлийн M43 хөдөлгүүрийн нэгэн адил camshaft нь нэг эгнээний гинжээр удирддаг. Camshaft хөтөч нь хөдөлгүүрийн ашиглалтын бүх хугацаанд засвар үйлчилгээ шаарддаггүй.

Жолоодлогын гинжмеханикч M43 дахь хийн хуваарилалт: 1 - хөтөч гинж; 2 - од; 3 - зургаан өнцөгт боолт M7X20; 4 - од; 5 - сегментийн түлхүүр 5X6.5; 6 - Хөтөч; 7 - Нээлтийн эсрэг хамгаалалт бүхий бөмбөрцөг толгойтой шураг; 8 - Хөтөч; 9 - M6X25-Z1 угаагчтай цилиндр толгойтой боолт; 10 - чангалагч бар; 11 - бутлах; 12 - M8X50-Z1 угаагчтай зургаан өнцөгт боолт; 13 - гинж чангалагч; 14 - O-цагираг 9X1.5; 15 - M6X20-Z1 угаагчтай цилиндр толгойтой боолт; 16 - импульсийн мэдрэгчийн дугуй; 17 - Сансрын угаагч;

Холл мэдрэгчийг ашиглан тэнхлэгийн өнцгийн байрлалыг найдвартай тодорхойлох зорилготой секторын дискийг тэнхлэгийн араа руу шургуулдаг.

Зардал, жинг багасгахын тулд суналтын болон чиглүүлэгч баар нь хуванцараар хийгдсэн байдаг.

Гинж чангалах механизм нь өмнөх M43 хөдөлгүүртэй төстэй.

Хөдөлгүүрийн цагны арааны таг

Чанарыг сайжруулах үүднээс лацны материал, дизайныг сайжруулсан. доод бүрхэвчхөдөлгүүрийн цагны араа.

Хөдөлгүүрийн цагны арааны дээд бүрхэвч нь дараах өөрчлөлтийг хийсэн.

• залгуур холбогчтой нэг орон сууцтай шинэ camshaft байрлал мэдрэгчийг байрлуулахын тулд өөрчлөлт хийсэн;
• хоёрдогч агаарын даралтат системийн хэсгүүдэд холбох боссуудыг нэмсэн

Хөдөлгүүрийн цагны арааны бүрхэвч нь өөрчлөгдсөн контур бүхий сайжруулсан материалаар хийсэн резинэн профиль жийргэвчээр битүүмжилсэн.

Хөдөлгүүрийн хайрцгийн агааржуулалт

Хийн даралтаар зохицуулагддаг тогорууны агааржуулалтын систем нь ямар ч өөрчлөлт ороогүй байна. Хайрцагнаас гаргаж авсан хий нь хоолойгоор дамжуулан даралт бууруулах хавхлагт хүрэхээс өмнө цилиндрийн толгойн тагны лабиринт дотор тосыг тэдгээрээс тусгаарладаг. Оролтын систем болон хөдөлгүүрийн хайрцган дахь даралтын харьцаанаас хамааран даралтыг бууруулах хавхлага нь тохируулагч хавхлагын дараа хуримтлагдсан хийг хэрэглээний системд оруулах боломжийг олгодог.

Энэ нь агаарын масс хэмжигч, сул зогсолтын агаарын удирдлага, тохируулагч хавхлага зэрэг эд ангиудыг бохирдуулахаас сэргийлнэ.

M43 хөдөлгүүрийн картерын агааржуулалт: 1 - Crankcase агааржуулалтын хавхлага; 2 - M6X20-Z1 угаагчтай цилиндр толгойтой боолт; 3 - хоолой; 4 — Хоолойн хавчаар L18-24; 5 — Хоолойн хавчаар L15-19;

M43 хэрэглээний систем

Жингээ багасгахын тулд M43B19 хөдөлгүүрүүд нь хуванцараар хийсэн хоёр хэсгээс бүрдэх системээр тоноглогдсон байдаг. Хоёр хэсэг нь завсрын хөнгөн цагаан хавтангаар холбогдсон бөгөөд дотор нь дугуйны агааржуулалтын хийг зайлуулах хоолой нээгддэг. Дуу шингээгч малгай өмсөж, дээд хэсэгт нь шургана.

M43 хөдөлгүүрийн хэрэглээний систем: 1 - Оролтын хоолой, дээд хэсэг; 2 - Оролтын шугам хоолойн доод хэсэг; 3 ба 4 - Суурилуулах зүү; 5 ба 7 - Профайл жийргэвч; 6 - Хоног; 8 - Гүйцэтгэх хэсэг; 9 - O-цагираг 75X2.5; 10 - M7 фланцын самар; 11 - M7X100-Z1 угаагчтай зургаан өнцөгт боолт; 12 - шураг;

Аль хэдийн хийхийн тулд бага давтамжуудхөдөлгүүрийн эргэлтийг сайн эргүүлэх моментийн өөрчлөлтийн загварыг олж авахын тулд дээд түвшний хөдөлгүүр нь өмнөх шигээ ялгаатай хэрэглээний системээр (DISA) тоноглогдсон байдаг.

Түүний үйл ажиллагааны зарчим нь динамик үзэл бодлоос өөрөөр ажилладаг янз бүрийн урттай mhe хэрэглээг ашиглахад суурилдаг.

Хуванцар угсралт нь кассет дампер гэж нэрлэгддэг бөгөөд DISA хаалт, вакуум гал асаах хугацааг хянах диафрагмын механизм, вакуум камер, цахилгаан соронзон хавхлагыг агуулдаг. Бүхэл бүтэн угсралт нь ижил угсралттай төстэй бөгөөд оролтын системд оруулж, боолтоор бэхлэгддэг. Засвар хийхдээ угсралтыг бүхэлд нь солих шаардлагатай.

Нэг удаагийн нүүлгэн шилжүүлэлтийн ачаар 1895 см³, доод чадлын хөдөлгүүр (77 кВт) нь кассет оруулгагүйгээр хэрэглээний системийг ашиглах боломжтой. Кассет оруулах нэгжийн сорох хоолойн нүх нь таглаатай хаалттай байна.

Агаар шүүгчтэй ороох хэсэг

Оролтын дуу чимээний түвшинг бууруулахын тулд хэрэглээний системийг бүрэн шинэчилсэн.

Өөр нэг нэмэлт акустик резонаторыг шүүлтүүрийн орон сууцанд суурилуулсан. Энэ резонатор нь хөндий хуванцар бүрхүүл юм. Үүний үүрэг бол тодорхой давтамжийн мужид дуу чимээг багасгах явдал юм.

Өмнөх загвартай харьцуулахад шүүлтүүрийн гадаргууг ихэсгэсэн бөгөөд энэ нь урт хугацааны ашиглалтын хугацааг баталгаажуулдаг.

Хоёрдогч агаарын цэнэглэлт

Яндангийн бохирдлыг цаашид бууруулахын тулд M43B19 хөдөлгүүр нь хоёрдогч агаар цэнэглэх системээр тоноглогдсон.

Үйл ажиллагааны зарчим:

• Катализатор нь яндангийн хийг зөвхөн 300º C-ийн температураас эхлэн хувиргадаг. Хүйтэн хөдөлгүүрийг эхлүүлэх шатанд яндан дахь шатаагүй нүүрсустөрөгч болон нүүрстөрөгчийн дутуу ислийн агууламж маш өндөр байдаг. Яндан дахь нүүрсустөрөгч (НС) ба нүүрстөрөгчийн дутуу исэл (CO) нь хүчилтөрөгчөөр исэлдэж, ус, нүүрстөрөгчийн давхар исэл болж хувирах үед утааны хийн бохирдлыг бууруулах нь дулааны шаталтын үр дүнд бий болдог.
• Хөргөлтийн шингэний температураас хамааран хүйтэн хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа хоёрдогч агаарын насосыг тодорхой хугацаанд асаана. Ашиглалтын үргэлжлэх хугацаа нь эхлэх үеийн температураас хамаарч 120 секунд хүртэл байж болно. Энэ хугацааны дараа катализаторыг халааж, утааны хийг цэвэрлэнэ.
• Хоёр үе шаттай хоёрдогч агаарын насос байна цахилгаан хөтөч. Вакуум камер, цахилгаан сэлгэн залгах хавхлага, шалгах хавхлага нь цаг хугацааны арааны дээд таг дээр суурилагдсан.
• Яндангийн коллектор дээр цутгасан фланцаар дамжуулан агаарыг дардаг.
• Дээд түвшний хөдөлгүүрийн хувьд хоёрдогч агаарыг дарах зориулалттай бүх эд ангиудыг масс үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш суурилуулсан. Тэд оролцсон бүрэн 1998 оны 9-р сараас эхлэн ЕХ-ны 3-р сарын яндангийн хийн ялгаруулалтын стандартын параметрүүдийг дахин програмчлуулсны дараа л түүний чиг үүргийг гүйцэтгэдэг.
• EU3 D хувилбарт хоёрдогч агаарын насосыг ажиллуулсны дараа богино хугацаанд ажиллуулдаг. Гэхдээ энэ нь зөвхөн шахуургыг хураахаас сэргийлэхийн тулд хийгддэг.

M43 моторын утаснуудын бэхэлгээ

E46 гэр бүлийн автомашин үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш модульчлагдсан загвар (3 бүрэлдэхүүн хэсэг) бүхий хөдөлгүүрийн утаснуудын бэхэлгээг ашиглаж байна.

• Модуль 1/2 - хурдны хайрцаг (гарын авлага / автомат)
• Загвар 3 - хөдөлгүүр
• Загвар 4 - Гал асаах систем

Туузан хөтөч

Туслах нэгжүүд, тухайлбал:

• усны шахуурга;
• генератор;
• Засвар үйлчилгээ шаарддаггүй могой бүсээр дамжуулан тахир голоос хөдөлдөг гидравлик цахилгаан жолооны туслах насос;

-аас мэдэгдэж байгаа механик туузан чангалах төхөөрөмжид өмнөх загварууд, шинэ чангалагч өнхрүүлгийг ашигласан.

M43TU хөдөлгүүрийн туузан дамжуулагч (1-р хөтөч онгоц): 1 - Усны насос; 2 - чиглүүлэгч галзуу; 3 - генератор; 4 - Сунгах бул; 5 - бүлүүрт гол; 6 - Гидравлик жолоодлогын туслах насос;

Туузан хөтчийн хоёрдогч хавтгайд тахир голоос агааржуулалтын системийг ашигладаг механик төхөөрөмж-аас туузны хурцадмал байдал. Агааржуулагч компрессор (Seiko SS 120) нь мөн могой бүсээр удирддаг.

M43TU хөдөлгүүрийн туузан дамжуулагч (2-р хөтөч онгоц): 1 - Агааржуулалтын систем; 2 - бүлүүрт гол; 3 - чангалах булны;

Хөдөлгүүрийн удирдлагын систем BMS46

BMW BMS46 хөдөлгүүрийн удирдлагын системийг M43TU хөдөлгүүрт зориулан бүтээсэн.

Хөдөлгүүр нь хамгийн оновчтой эргэлтэнд зориулагдсан бөгөөд жигд ажиллахын тулд тэнцвэржүүлэгч босоо амаар тоноглогдсон.

Энэхүү BMS46/EU III хөдөлгүүрийн удирдлагын системийг E46 гэр бүлийн автомашинд ашигласан бөгөөд анх M4ZV19 хөдөлгүүрт ашигласан.

Хяналтын төхөөрөмжийн техник хангамж:

• хяналтын төхөөрөмж SKE (SKE - цуваа бүтцийн стандарт орон сууц);
• залгуурын залгуурын загвар дизайн (5 тусдаа залгуур залгуур);
• 134 зүү;
• CAN автобус;
• 1998 оны 9-р сараас хойш ЕХ-ны ΙΙΙ яндангийн хийн хоруу чанарын стандартын шаардлагыг хангасан;
• Флаш хадгалах төхөөрөмж;

Мэдрэгч / идэвхжүүлэгч

• Холбоо барихгүй хуваарилах 4 гал асаах ороомог;
• дараалсан тарилга;
• түлшний агаарын урсгал хэмжигч HPM 5;
• тахир гол ба camshaft байрлал мэдрэгч (Холл мэдрэгч);
• 2 акустик тогших мэдрэгч;
• тохируулагч потенциометр;
• өөрчилсөн удирдлагатай сул зогсолтын хурдны хянагч;
• катализаторын өмнө болон дараа халсан хүчилтөрөгчийн мэдрэгч;
• хэрэглээний агаарын температур, хөргөлтийн температур, радиаторын гаралтын температурыг хэмжих;
• хяналттай агааржуулалтын хавхлага Шатахууны сав DISA (гэхдээ 77 кВт хөдөлгүүрт зориулагдаагүй);
• цуваа цахилгаан сэнс;
• хулгайн эсрэг цахим систем EWS 3.3;
• M44 хөдөлгүүртэй адил хоёрдогч агаарын даралтат системийг суурилуулсан (1997 оны 12-р сараас эхлэн SE);
• цахилгаан тоормосны цахилгаан удирдлагатай тарилгын насос;
• буулгах релеээр дамжуулан гал асаах ороомог руу импульсийн цахилгаан хангамж;
• хавхлагын форсункийг агаараар угаана;
• электрон удирдлагатай термостат;

Дижитал функцууд цахим системхөдөлгүүрийн удирдлага (DME)

• гал асаах, тарилга хийх хугацааг хянах;
• дасан зохицох эсрэг тогших цилиндрийн тохируулга;
• катализаторын өмнө болон дараа мэдрэгч ашиглан яндангийн хий дэх хүчилтөрөгчийн агууламжийг зохицуулах;
• түлшний савны агааржуулалтын дасан зохицох хяналт;
• жолоодлогын системийн чичиргээ сааруулагч функц;
• агааржуулалтын компрессорын хяналт;
• хөдөлгүүрийг асаах, халаах үе шатуудыг хянах;
• K-автобус холбогчтой хулгайн эсрэг электрон систем EWS 3.3;
• DISA системийн удирдлага;
• дасан зохицох сул зогсолтын удирдлага;
• гал асаах ороомгийн бага ба өндөр хүчдэлийн ороомогыг хянах замаар катализаторын хамгаалалт;
• импульсийн өргөн модуляц бүхий дохио ашиглан цахилгаан сэнсний ажиллагааг шатлалгүй хянах;
• хурдны хязгаарлалт: 87 кВт хөдөлгүүрт 6200 эрг / мин, 77 кВт хөдөлгүүрт 6000 эрг;
• эргэлтийн хурд нэмэгдсэнийг илрүүлэх (функцийг BMS хяналтын төхөөрөмжид суулгасан бөгөөд үйлчилгээний хэлтэст ашиглах боломжтой хэвээр байна);
• термостатын удирдлага (цахим удирдлага);
• даралт ба тосны түвшний үзүүлэлт хяналтын самбардавхар улаан / шар чийдэн;
• температур ба хөдөлгүүрийн хурдны талаарх мэдээллийг CAN автобусаар багажны самбарт дамжуулах;
• утаснуудын бэхэлгээний гал хамгаалагч;

Холбоо барихгүй гал асаах систем

Дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрт зориулсан контактгүй гал асаах системийн ороомог блок ямар ч өөрчлөлт ороогүй байна. Зөвхөн 15-р терминалын тэжээлийн хүчдэлийг буулгах релеээр дамжуулдаг.

BMS46 системд тээврийн хэрэгслийн 30/15 ба 87 терминалууд нь утаснуудад багтсан гал хамгаалагчаар хамгаалагдсан байдаг. Гал хамгаалагчийг BMS46 хяналтын нэгжийн хажууд гал хамгаалагчийн хайрцагт (зүүн талд байгаа хөдөлгүүрийн тагны доор) суурилуулсан.

Жолооны системийн чичиргээ сааруулагч функц

Энэ функц нь хөдөлгүүрийн эргэлт ба ачааллын моментийн гэнэтийн өөрчлөлтийн үед жолоодлогын системд үүсэх чичиргээг багасгах боломжийг олгодог.

Хөтөч дэх хэлбэлзлийг тахир голын байрлал мэдрэгч илрүүлж, хяналтын нэгжээр шинжилдэг.

Гал асаах хугацааг багасгах замаар хөтөч дэх хэлбэлзлийг багасгах нь баталгааждаг.

Шатахууны шахах/хавхлага форсунк

Агаарыг угаасан хавхлагын форсункаар дамжуулан хэрэглээний коллектороос шууд (соронзон хавхлагагүй) агаар татдаг.

Хоолойн холболтын цэг нь HFM5 урсгал хэмжигч ба тохируулагч биеийн угсралтын оролтын хооронд байна.

Энэ нь агаарын хэрэглээний хэмжээ нь сорох коллектор дахь вакуумаас хамаарна гэсэн үг юм.

Агаарыг 4 хавхлагын хошууны хооронд хоолойгоор дамжуулдаг.

Бүрэн ачаалалтай үед шахах нэгж дэх түлшний даралт ойролцоогоор 3 бар байна.

Кино агаарын урсгал хэмжигч HFM 5

Агаарын масс хэмжигч LMM 5.2-г агаарын масс хэмжигч HFM 5-аар сольсон.

Энэхүү урсгал хэмжигчний онцлог нь кино мэдрэгчийн элемент нь HFM 2 урсгал хэмжигчтэй адил сорох юүлүүрт чөлөөтэй өлгөхөө больж, S хэлбэрийн хуванцар төөрдөг байшингаар хүрээлэгдсэн байдаг.

Агаарын урсгал хэмжигч HFM5

Crankshaft болон camshaft байрлал мэдрэгч

Тахир голын байрлал мэдрэгч нь Холл мэдрэгч бөгөөд гол нь эргэлдэж эхэлмэгц л дохио өгдөг.

Энэ нь хөдөлгүүрийн арын хэсэгт асаагуурын доор байрладаг. Мэдрэгчийн утаснууд нь хамгаалалтгүй, харин мушгирсан байдаг.

M44 хөдөлгүүрийн нэгэн адил импульсийн мэдрэгчийн дугуй нь 3 ба 4-р цилиндрийн хоорондох тахир гол дээр суурилагдсан.

Дамжуулах голын байрлал мэдрэгч нь хөдөлгүүр хөдөлгөөнгүй байх үед арааны хэсэг эсвэл шүдний хоорондох хөндийг мэдэрдэг Холл мэдрэгч юм.

Тогших мэдрэгчүүд

Эдгээр мэдрэгч нь мэдрэгч юм дууны чичиргээ, хатуу орчинд тархаж, дифференциал зарчмын дагуу DME 5.2.1 системийн адил ажиллана. Мэдрэгчийг холбох утаснууд нь хамгаалалтгүй, харин мушгирсан байдаг.

Тохируулагч хавхлагын потенциометр

Потенциометрийн ажиллах хүрээ нь ойролцоогоор 0.5-аас 4.5 вольт хооронд хэлбэлздэг.

Сул зогсолтын хурдыг хянах

Сул зогсолтын агаарын хяналтын удирдлага өөрчлөгдсөн. Хоёр ороомог нь хяналтын нэгжийн нийтлэг газардуулгатай холбогдсон бөгөөд импульсийн 4-ээс 94% хүртэл ажиллах цикл бүхий BMS хяналтын төхөөрөмж дэх цахилгаан транзистороор дамжуулан "нэмэх" -тэй холбогдсон байна. Үндсэн давтамж нь өмнөх шигээ 100 Гц байна.

Агааржуулагч компрессорыг асаах, унтраах дохио нь CAN автобусаар дамждаг.

Хүчилтөрөгчийн мэдрэгч

BMS46 системд катализаторын өмнө болон дараа нь Bosch-ийн боломжгүй LSH 25 мэдрэгчийг (цирконийн давхар ислийн мэдрэгч) ашигладаг.

Катализаторын дараа байрлах мэдрэгч (хяналтын мэдрэгч) бүрэн ажиллаж байна.

Яндангийн хийн температурыг программ хангамжаар тооцооллоор тодорхойлно.

Хоёрдогч агаарын цэнэглэлт

Хоёрдогч агаарын даралтат системийн дизайн, ажиллагаа нь M44 хөдөлгүүртэй харьцуулах боломжтой.

Түлшний савны агааржуулалтын хавхлага

Түлшний савны агааржуулалтын хавхлага нь хяналттай импульсийн хувьсах хугацаатай ажилладаг.

BMS46 хөдөлгүүрийн хяналтын системд импульсийн үеийн ажлын мөчлөг нь байдаг Сул зогсолтойролцоогоор 5 - 8%, түлшний савны агааржуулалтын хавхлага нь хамгийн бага хэмжээгээр нээлттэй байна.

Хөргөлтийн болон агаарын температур мэдрэгч

BMS46 хяналтын систем нь термисторын хөргөлтийн температур мэдрэгчийг ашигладаг бөгөөд дохио нь CAN автобусаар багажны самбар дээрх температурыг зааж өгдөг.

Термисторын хэрэглээний агаарын температур мэдрэгчийг HFM 5-д суурилуулсан.

Радиаторын гаралтын температур мэдрэгч/цахим температурын хяналт

Радиаторын гаралтын дулааны эсэргүүцлийг электрон температурыг хянахад ашигладаг. Ийм тохируулга хийснээр импульсийн ажлын мөчлөгийг ашигладаг.

Цахим хөргөлтийн систем нь дээрхтэй ижил аргаар ажилладаг. Мэдээжийн хэрэг, шинж чанарууд нь тухайн хөдөлгүүрт тохирсон байдаг.

Хөдөлгүүрт бага ачаалалтай үед суулгана дулаанхөргөлтийн шингэн (ойролцоогоор 105ºC), түлшний зарцуулалтыг оновчтой болгодог.

Өндөр ачаалалтай үед хөргөлтийн температурыг 85-аас 100ºC хооронд зохицуулдаг. Энэ нь хөдөлгүүрийн хүч чадлын хувьд оновчтой ажиллах боломжийг олгодог.

Асаалттай BMW машинуудТүлэгдэх эрсдэлтэй тул боолтыг задлахаас хамгаалсан дулааны гал хамгаалагч бүхий радиаторын тагийг үргэлж ашигладаг.

DISA хувьсах хэрэглээний систем

BMS46 бүхий бүх хөдөлгүүрүүд нь ялгаатай хэрэглээний системтэй байдаг бөгөөд зөвхөн 77 кВт чадалтай M4ZV19 хөдөлгүүр нь үүнийг орхиж чадсан.

DIZA зохицуулалтыг эргэлтийн хурд, ачааллаас хамааран гүйцэтгэдэг. Ачааллын дохиог DIS шалгагчаар уншиж болно.

Дараах "төмөр" дүрэм байдаг.

• 3000 эрг / мин-ээс доош хурдтай үед DISA-ийн дагуу үргэлж оролт = "урт оролтын суваг" байдаг;
• DISA-ийн дагуу 4100 эрг / мин-ээс дээш хурдтай үед хэрэглээ гарахгүй = "богино хэрэглээ";

Хяналт Цахилгаан сэнс

BMS46-тай моторууд нь наалдамхай холболтын сэнсгүй, зөвхөн цахилгаан сэнстэй байдаг.

Цахилгаан сэнсийг BMS46 хяналтын нэгжээр сэнсний мотор дээрх цахилгаан өсгөгчийн эцсийн шатаар удирддаг. Хяналтыг PWM дохиогоор 110 Гц-ийн үндсэн давтамжтайгаар гүйцэтгэдэг (PWM = импульсийн өргөн модуляц).

Сэнсний хурд нь радиаторын гаралтын температур болон агааржуулагчийн даралтаас хамаарна.

Машины хурд нэмэгдэх тусам сэнсний хурд буурдаг.

Импульсийн үеийн үүргийн мөчлөг нь ойролцоогоор 10-90% хооронд хэлбэлздэг. Импульсийн үеийн ажлын мөчлөг нь 5% -иас бага, 95% -иас их байх үед сэнс нь эргэлтэнд ордоггүй бөгөөд энэ нь эвдрэлийг найдвартай илрүүлэх боломжийг олгодог.

Тохируулах сэнс хөтөчийг бензин болон дизель хөдөлгүүр E46 гэр бүлийн машин.

Тайлбар: E36 гэр бүлийн автомашинд (BMS46 системтэй) сэнс нь хоёр үе шаттайгаар идэвхждэг. Эхний үе шат нь реле, хоёр дахь шат нь хөргөлтийн хэлхээний хоёр металлын контактаар эсвэл агааржуулагчийн даралтаар асдаг.

Хулгайн эсрэг цахим систем EWS 3.3

Холболт хулгайн эсрэг систем EWS 3.3 к самбар дээрх сүлжээ E46 гэр бүлийн машин бүрэн эхээр

Идэвхжүүлэх дохио нь EWS хяналтын нэгжээс тохирох хөдөлгүүрийн удирдлагын системийн хяналтын хэсэг рүү дамжих суваг нь хувьсах кодоор хаагдсан бөгөөд энэ нь хөдөлгүүр асаах бүрт өөрчлөгддөг.

Хяналтын хэсэг нь үйлдвэрт байгаа тээврийн хэрэгслийн өгөгдөлтэй нягт холбоотой байдаг тул түүнийг солих (туршилтыг солих) боломжгүй болсон.

EWSII/EWS III нийцтэй байдал:

• EWSII ба EWS III хяналтын нэгжүүд нь EWSII болон EWS III интерфэйс бүхий дижитал хөдөлгүүрийн электроникийн (DME) хяналтын хэсгүүдтэй холбогдох боломжтой. Энэ нь "шинэ" DME хяналтын нэгжийг ашиглахаас үл хамааран EWS III системийг биеийн тал дээр ашиглах боломжтой болгодог.

Энэ нь дараах системийн тохиргоог үүсгэдэг:

• Хэрэв EWS II хяналтын нэгжийг EWS II DME-тэй хамтад нь ашиглавал үүссэн системийг EWS II.2, хэрэв EWS III DME-тэй хамт ашиглавал үүссэн систем нь EWS II.3 болно. Үүний нэгэн адил, энэ тэмдэглэгээ нь EWS III хяналтын нэгжийг DME хувилбартай хослуулахыг хэлнэ;
• eWS хяналтын нэгжийг солихдоо нөөц түлхүүр захиалахдаа DOM мэдээллийн банкаар дамжуулан өмнө нь тохируулсан хяналтын нэгжийг компанийн төв оффисоор дамжуулан худалдан авах шаардлагатай;
• Хөдөлгүүрийн хяналтын хэсгийг солихдоо дараахь зүйлийг хийнэ үү.
  • шинэ хяналтын нэгжийг сэлбэг хэрэгслийн агуулахаас авч суурилуулах;
  • MoDiC/DIS-ээр програмчлал хийх;
  • программчилсны дараа энэ хяналтын хэсэг нь машинд хатуу бэхлэгдсэн бөгөөд өөр машинд суулгах боломжгүй (туршилтаар солихыг оруулаагүй болно);

Тоормосны идэвхжүүлэгчийн даралтыг нэмэгдүүлэхийн тулд цахилгаан удирдлагатай тийрэлтэт насос

"Хүчгүй" төлөвт цахилгаан үүсгүүрийн насос нээлттэй байх бөгөөд ингэснээр тоормосны хөтөч систем дэх даралтыг нэмэгдүүлдэг.

Цахилгаан удирдлагатай цахилгаан насос нь зөвхөн автомат хурдны хайрцагтай 316/318i загварт стандарт байсан.

Агаарын алдагдлыг сул зогсолтын агаарын зохицуулагчаар нөхдөг.

Асаах, унтраах:

хөшүүрэг байх үед автомат дамжуулалтараа солих нь "D" байрлалд байгаа, ороомог хавхлага хүчдэлгүй тул тоормосны хүчийг нэмэгдүүлдэг;

Автомат хурдны хайрцгийн хөшүүрэг нь "N" эсвэл "P" байрлалд байх үед 35 хэмээс дээш температурт (термисторын хөргөлтийн температур мэдрэгчийн дагуу) ороомог хавхлага хүчдэлтэй тул тоормосны хүчийг нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаггүй. .

134 зүү модульчлагдсан залгуурын залгуур

Тусгай зүү энэ машинымөн DIS шалгагч эсвэл MoDiC ашиглан суулгах байршлыг тодорхойлно.

BMW M43 хөдөлгүүрийн асуудал

M43 хөдөлгүүрт байж болох зарим доголдол:

• сүйрэл цилиндрийн толгойн жийргэвчдөрөв дэх цилиндрийн талбайд;
• турбулент агаарын урсгалтай түлшний форсунк;
• DIS зангилааг устгах;
• бүлүүрт механизмд гэмтэл учруулж болзошгүй;
• тос гоожих;

BMW M43B18 хөдөлгүүр

M43 хөдөлгүүрийн шинж чанар

Үйлдвэрлэл	Steyr үйлдвэр
Хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэл	M43
Үйлдвэрлэсэн он жилүүд	1992-2001
Цилиндр блок материал	цутгамал төмөр
Нийлүүлэлтийн систем	форсунк
Төрөл	шугаманд
Цилиндрийн тоо	4
Цилиндр тутамд хавхлага	2
Поршений цохилт, мм	81
Цилиндрийн диаметр, мм	84
Шахалтын харьцаа	9.7
Хөдөлгүүрийн багтаамж, cc	1796
Хөдөлгүүрийн хүч, морины хүч / мин	115/5500
Эргэлтийн хүч, Нм / мин	168/3900
Шатахуун	95
Байгаль орчны стандартууд	Евро 2-3
Хөдөлгүүрийн жин, кг	133
Түлшний зарцуулалт, л/100 км (318i E36-д) - хот - мөр - холимог.	11.0 6.2 7.9
Газрын тосны хэрэглээ, г/1000 км	1000 хүртэл
Хөдөлгүүрийн тос	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Хөдөлгүүрт хэр хэмжээний тос байна, л	4.0
Тос сольсон, км	7000-10000
Хөдөлгүүрийн ажиллах температур, градус.	90-95
Хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа, мянган км - үйлдвэрийн дагуу - практик дээр	- 300+
Тааруулах, морины хүч - боломж - нөөцийн алдагдалгүйгээр	150+ n.d.
Хөдөлгүүрийг суурилуулсан	BMW Z3

BMW M43 хөдөлгүүрийн найдвартай байдал, асуудал, засвар

1992 онд орлуулахаар гаргасан M43 гэр бүлийн дөрвөн эгнээ (үүнд мөн багтсан). M43 цилиндрийн блок M40-аас бараг өөрчлөгдөөгүй, тахир гол нь одоо 4 эсрэг жинтэй (M40 дээр 8 байсан) бага зэрэг жин хассан, цус харвалт өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Тахир голоос гадна поршенууд бас өөрчлөгдөж, шахалтын харьцаа 9.7 болж нэмэгдсэн.
Цилиндрийн толгой нь цаг хугацааны гинжин хөтөчийн хувьд мэдэгдэхүйц өөрчлөгдсөн (бүс байсан), гинж нь 300 мянган км үргэлжилдэг. Нэг camshaft (SOHC 8V), рокерууд солигдсон, хавхлагууд нь хөнгөн, пүршнүүд нь ялгаатай, гидравлик компенсаторууд хэвээр байна. Хавхлагын диаметр өөрчлөгдөөгүй: оролт 42 мм, яндан 36 мм. Стандарт M43B18 camshaft-ийн шинж чанар: фаз 244/244, өргөх 10.6/10 мм. Мөн M43B18 дээр тохируулж болох урттай DISA бүхий оролтын коллектор ашигласан бөгөөд энэ нь бага болон өндөр хурдны аль алинд нь эргүүлэх хүчийг нэмэгдүүлсэн.Гал асаах системд мөн өөрчлөлт орсон.
Энэ моторыг ашигласан BMW машинууд 18i индекстэй.
Хөдөлгүүрийг орлуулах нь зөвхөн 2001 онд хоёр литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр хэлбэрээр гарч ирсэн бөгөөд энэ нь нэг жилийн дотор M43B18-ийн байрыг эзэлжээ.

BMW M43B18 хөдөлгүүрийн асуудал ба сул талууд

1. Газрын тос гоожиж байна. M43 хөдөлгүүрийн нийтлэг зүйл бол ихэвчлэн гоождог хавхлагын таг, жийргэвчийг чигжээс болон KVKG-ээр солих замаар эмчилдэг.
2. M43 хөдөлгүүрийн тогших, шажигнах, дуу чимээ. Гадны чимээ шуугианихэвчлэн DISA дамперын эвдрэлээс болж үүсдэг. Шалгаж, засварын иж бүрдэл хайж, орцыг дарааллаар нь байрлуул. Гидравлик компенсатор бага тогшдог.
Нэмж дурдахад өмнөх M40B18-ийн онцлог шинж чанарууд байдаг: хурдатгал, хөвөх хурд, хэт халалт зэрэг асуудлууд, та тэдгээрийн талаар дэлгэрэнгүй уншиж болно.
Гэхдээ эзэмшигчийн хувьд гол сул тал нь энэ биш юм. гол сул тал M43 хөдөлгүүр, энэ бол түүнийх бага хүч. Эрчим хүчний цэгмаш сул, тэр ч байтугай M43-тай E36 гэрэл нь маш удаан жолооддог бөгөөд BMW-ийн спорт машины дүр төрхтэй тохирохгүй байна.
Дүгнэж хэлэхэд, дээр дурдсан бүх зүйлийг үл харгалзан BMW M43 хөдөлгүүр нь нэлээд найдвартай бөгөөд зохих арчилгаа, засвар үйлчилгээ хийснээр нэг зуу гаруй км замыг туулах чадвартай гэж хэлэх ёстой. Гэсэн хэдий ч өнөөдөр зах зээлд гарч буй эдгээр хуулбарууд нь ашиглалтын хугацааг харсан бөгөөд асуудалгүй ажиллахыг хүлээхгүй байна.

BMW M43B18 хөдөлгүүрийг тааруулах

Агаар мандал. Строкер

M43 хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх хамгийн энгийн бөгөөд батлагдсан арга бол / толгойтой харвалт юм, үндсэн залруулгауудыг тайлбарласан болно.
Та өөр замаар явж, 266-272 фазтай (жишээ нь Dbilas-аас) хүйтэн оролт, спорт сорох коллектор, тэнхлэгийн гол, 4-2-1 яндангийн коллекторыг суулгаж, анивчаад өөр 20-ыг шахаж болно. 30 морины хүчтэй, доод хэсэгт бага зэрэг алддаг.
Үүнтэй адил зөв сонголт, үүнийг худалдаж аваарай гэрээт хөдөлгүүр BMW M50-52 ба эхэндээ хүчирхэг, найдвартай хөдөлгүүр суурилуулна.