Pravijo, da boš, kot poimenuješ čoln, lebdel. Ali niso tako razmišljali Britanci leta 2005, ko so težkega okvirja SUV po Discoveryju poimenovali ime Range Rover Sport? Na cesti se ni obnašal zelo atletsko, je pa zelo uspešno plaval. Novi šport se je dramatično spremenil: tehnološko je naprednejši, lažji in da, športnejši. Toda njegov nasprotnik ni lahek - Mercedes ML, vodilni v segmentu velikih premičnih križancev. Res je, danes se pogovarjata z dvignjenim glasom: oba avtomobila z resnimi terenskimi paketi in osemvaljnimi motorji s polnjenjem.
Se ne vidite kot osvajalec terenov, vaš habitat pa je mesto? Potem vam ni treba naročiti paketa On & Offroad, ki dopolnjuje preskusni ML 500. V tem primeru boste dobili stalni pogon na vsa kolesa s prostim sredinskim diferencialom, največja oddaljenost od tal pa ne bo presegla 255 mm (namesto tega od 285).
Težke stopalke v slogu Brabus so tovarniška možnost. Kamera za vzvratno vožnjo vedno ostane čista, ker se samodejno zloži pod plastičnim pokrovom.
Britanski športni terenec je dobil monokokno aluminijasto ohišje, ki je naenkrat izgubilo 420 kg, in bolj toge elemente vzmetenja v primerjavi z običajnim modelom Range. Toda prvo neskladje s predpono Sport označujejo občutki na voznikovem sedežu - za volan sedite tako visoko, kot če bi se znašli v traktorju za prtljažnik. Veličastni reliefni stol je postavljen 20 mm nižje kot pri starejšem "bratu", a tudi v spodnjem položaju si lahko ogledate celotno kapuco in pogledate po strehah različnih Focusov, Solarisov in drugih Octavias. Stranski učinek je neprijetnost vstopa in izstopa zaradi visokega nadstropja. Toda vidljivost zaradi tankih A-stebrov, velikih stranskih ogledal in velike steklene površine je zgledna!
Avto se za doplačilo spremeni v resnega prevaranta (izjema je ta različica Supercharged, ki je prvotno opremljena z naprednim terenskim menjalnikom), v osnovnih različicah pa je petvratnik zadovoljen z asimetričnim diferencialom z omejenim zdrsom Torsen, ki pošlje do 62% potiska naprej in do 78% nazaj. Privzeto deli trenutek v razmerju 48:52. Brez prestavljanja navzdol, brez zaklepanja med kolesi.
Ne glede na način zračnega vzmetenja je težko vstopiti v potniško kabino brez zložljivih stranskih stopnic (možnost) - tla so previsoka. Toda zahvaljujoč razviti stranski plošči iz plastike na dnu vrat je prag vedno čist.
Za Range Roverjem v Mercedesu se usedete kot v kupeju. V ML 500 sedite nizko, sprednji rob pokrova ni več dostopen vašim očem, postopek pristanka pa ne povzroča neprijetnosti - tla so nižja, prage pa dopolnjuje opora za noge z blagovno znamko. Sprednji večkonturni sedeži imajo manj strog profil, vendar so udobni in poleg vseh možnih nastavitev lahko razvajajo lastnika in sopotnika s štirimi vrstami masaže (to Rangeu ni na voljo). Toda na svet okoli sebe gledate z voznikovega sedeža Mercedesa - in čutite, da se občutek varnosti, ki ga ustvarja britanski model, razpade. In s prepoznavnostjo nemškega avtomobila ni vse gladko: tudi če debelina opornikov ne presega razumnih meja, so po skodelicah Ranga majhna stranska ogledala Mercedes odvračljiva.
Dragi zaključki, visoka kakovost izdelave, udobje doma in premišljena ergonomija-zdi se, kot da sem se pravkar znašel v salonu, a zdi se, kot da sem tukaj preživel več kot eno leto. Stikalo volanskega droga za samodejne načine (na desni strani) je najbolj priročno!
Notranja zasnova je posodobljena, v sprednji širini je opazno več prostora, glede na zaključne materiale in natančnost napora na gumbe in podložke-krmilnike pa Range Rover Sport celo presega Mercedes. Toda notranjost je sestavljena slabše (spodnji rob osrednje vodoravne plošče škripa in diha, ko jo pritisnete s prsti), uporaba opreme pa ni tako priročna.
V notranjosti je kraljestvo pravega usnja, pravega aluminija in lesa, pod pokrovom pa je ozemlje osmih valjev. Angleški petvratnik je oborožen do zob-petlitrski motor v obliki črke V s pogonom s kompresorjem. Njegova moč je 510 KM. in 625 Nm, kar avtomobilu, ki tehta 2310 kg, omogoča, da v 5,3 sekunde izvrže do sto in razvije 250 km / h. Mercedes ML 500 tehta manj - 2235 kg. Toda njegov motor je tudi šibkejši - "osmica" 4.7 z dvema turbopolnilnikoma proizvede 408 sil in 600 N.m. In tudi če je Mercedes glede na razmerje med močjo in težo slabši od svojega kolega (183 "konjev" na tono proti 221), ML 500 pospeši do 100 km / h v 5,6 sekunde po štartu, največja hitrost pa je tudi elektronsko omejeno na 250 km / h Vendar te številke ne bi smele zavajati - v vozniških disciplinah je razlika med britanskimi in nemškimi avtomobili.
Kontrolni gumbi za najbolj zahtevne funkcije pri Mercedesu so vedno pri roki in ne zahtevajo dolgih manipulacij. Napredne nastavitve sprednjih večkonturnih sedežev (nastavitev dolžine blazine, stranski podporni valji, masaža) so na voljo le skozi barvit in jasen meni sistema Comand Online. Z veseljem ga uporabljam. Navigacija deluje hitreje kot na poligonu.
Navidezna armaturna plošča Range je jasnejša od klasičnih mercedesovih instrumentov. Poleg tega vam takšna rešitev omogoča prikaz več uporabnih informacij, vključno z velikimi in razumljivimi pozivi iz navigacijskega sistema ter alarmnimi sporočili o različnih okvarah (takšnih obvestil iz Mercedesa je bilo dovolj). Toda tukaj osrednji zaslon na dotik ubije vsa živa bitja v nas. Je večji od zaslona v Mercedesu, vendar grafika pošilja pozdrave iz prejšnjega stoletja, zaviranje reakcije na pritisk na gumbe pa bo razjezilo celo udavca. Niste zadovoljni z dejstvom, da morate za nadzor nekaterih funkcij klimatske naprave in ogrevanih / prezračevanih sedežev iti v meni večpredstavnostnega kompleksa. Samo funkcija stereo slike bo tableto nekoliko osladila.
Oba terenca sta obsijana s kamerami po obodu karoserije - nista le v pokrovu prtljažnika, ampak tudi v ohišjih vzvratnih ogledal in v sprednjem odbijaču. Toda samo Mercedes lahko nariše sliko iz "ptičje perspektive", medtem ko Range Rover Sport prikazuje slike iz vseh kamer v več virtualnih oknih.
Range Rover Sport Supercharged je še posebej glasen o svojem značaju, ko stoji - pri zagonu motorja po nočnem bivanju. Domači vas bodo sovražili! V prvih nekaj minutah športni terenec izžareva tako divje ropotanje, da po telesu teče drhtavica. Nato se iz izpušnih cevi sliši le utripajoč zvok, po nadaljnjih petih minutah pa iz zračnih kanalov v kabini teče topel zrak. Mercedes tudi hitro začne ogrevati voznika in potnike, a zagon motorja je bolj prozaičen. Zunaj lahko slišite neopazen zvok večlitrskega bencinskega motorja, v notranjosti pa komaj slišno šumenje. Za trden Mercedes ni dobro, da ljudi prestraši z zvoki živali.
Zdi se, da je optika iz Mercedesa izposojena pri dveh različnih avtomobilih, kar vnaša neskladje v oblikovanje. Lita platišča s pnevmatikami 255/50 R19 in perforiranimi zavornimi diski na obeh osi so standardna oprema za različico V8.
Kakorkoli pogledate, je Range Rover Sport narejen v enem samem nepozabnem slogu. Osupljiva 22-palčna aluminijasta platišča so neobvezna ("osnovna"- 21-palčna platišča). Brembove šest-batne čeljusti na sprednji osi so privzeto na voljo na strojih V8.
Tako se začne ML 500 - s poudarkom na gladkosti, z občutkom lastnega dostojanstva. Pedal za plin se na pritisk odzove z ločitvijo, toda takoj, ko pritisnete na plin, bo sedemstopenjski "avtomatik" odvrgel eno ali več stopnic, Mercedes pa bo močno skočil pod mehko renčanje napolnjenega V8. Vlečenje postane neovirano pri 1600 vrtljajih na minuto, največji navor pa se razširi na 4750 vrt / min. Z drugimi besedami, ni bilo niti ene situacije, ko nisem imel dovolj zmogljivosti G8. Za menjalnik ni ločenega športnega načina, lahko pa celoten pogonski sklop preklopite iz samodejnega v športni način. SUV se bo bolj odzival na pospeševalnik, delo "avtomatskega stroja" pa bo dodano navdušenje. Zelo hiter pogon na vsa kolesa po vseh merilih, vendar to ne spremeni vtisa - ML 500 dojema kot avto za razumnega, umirjenega voznika.
Nemški športni terenec sicer ni videti velik, vendar je v kabini dovolj prostega prostora za vsakogar. Sedeži s številnimi nastavitvami so prijazni sprednjim in zadnjim voznikom, v našem Mercedesu pa bodo potniki druge vrste dolgčas - od udobja je na voljo le naslon za roke z dvema držaloma za skodelice in nastavitvijo nagiba naslonjala. Čeprav je možna vsaka muhavost, bo za vaš denar - po naročilu, avtomobil dopolnjen z razvedrilnim sistemom z monitorji v naslonih za glavo sprednjih sedežev in ločeno enoto za nadzor klime.
Prednji sedeži Rangea niso nič manj tehnološko podkovani. Tudi če niso opremljene z vgrajenim masažerjem, bolje držijo telo, tristopenjsko ogrevanje ali prezračevanje pa je mogoče vklopiti ločeno tako za blazino kot za hrbet. Treba je omeniti elegantne sprednje vzglavnike, ki nežno objamejo glavo. Zadnji kavč je prav tako ogrevan in prezračen, njegov naslonjalo pa je nastavljivo v nagibu. Zaskrbljujoče je eno - zakaj so pri medosni razdalji treh metrov v drugi vrsti pred vašimi nogami mesta za hrbet?
Salon Test Range - večpredstavnostno kraljestvo! V naslonih za glavo sta dva zaslona, v žepih na vratih so brezžične slušalke, v sredinskem naslonu za roke je nadzorna plošča za DVD predvajalnik in avdio sistem Meridian z 23 zvočniki z močjo 1700 W za 228.500 rubljev (Mercedes ima Harman Kardon s 14 zvočniki in 830 W). Res je, potniki zadaj težko gledajo filme na poti - od tresenja se začnejo zibati.
Angleški športni terenec lahko ponudi polno rezervno kolo. Toda prostornina prtljažnika je zmernih 784-1761 litrov. S krajšo dolžino, širino in medosno razdaljo Mercedes ponuja od 690 do 2010 KM. In "nemški" ima tudi manjšo nakladalno višino in nekoliko širšo odprtino. Oba vozila imata električna prtljažna vrata.
Polnite z melanholijo in nastavitvami podvozja. Volan pri odklonu nima skoraj nobenega upora - zdi se, da se obrne, če rahlo pihaš nanj. Pri hitrosti platišče postane težje, kar vam omogoča, da likate naravnost brez preveč pozornosti na pot. Z vsebino informacij pri nizkih hitrostih ima Mercedes red. Toda nastajajoča samozavest in avto se razpusti, le hitro je treba zaviti. Nizka občutljivost krmiljenja se prekriva z zvijanjem, diagonalno kopičenjem in splošno mehkobo podvozja. Način Sport pa spreminja le nianse: zračno vzmetenje postane nekoliko bolj napeto, volan pa bolj viskozen. Toda tudi v "športu" Mercedes ostaja sam brez vsakega "ampak" ali "če".
Tako kot Range Rover Sport je tudi Mercedes ML 500 opremljen s prilagodljivim tempomatom s funkcijo stop & go. Oba sistema delujeta nepopolno, a kljub temu vas Mercedes zaradi poznega in grobega dela zavor naredi bolj živčnega.
In vse zaradi udobja brez primere. Vzmetenje s pnevmatskimi elementi ščiti voznika in potnike na način, kot poklicni telesni stražarji ne ščitijo svojih delodajalcev. V samodejnem načinu ni nobenih sledi nepravilnosti. ML 500 gladi hrapave in neravne površine, da zgladi led, majhne, srednje in velike jame ter prečne rane na asfaltu pa ostanejo nekje med vami in cesto. V "Športu" je avto bolj pozoren na malenkosti, bolje označuje luknje, a še vedno ostaja žamet na poti. Na prijateljski način morate upočasniti le pred močno štrlečimi nepravilnostmi - le te lahko poškodujejo potnike. Z zvočnim udobjem je vse popolno - niti trni zimskih pnevmatik niti vstopni zrak, tudi pri najbolj skromnih hitrostih, ne kršijo vzdušja miru. Kralj udobja!
Mercedes zaradi manj občutljivega krmiljenja, mehkega vzmetenja in ravnodušnosti do stisnjenih utor na asfaltu bolje vzdržuje hitro linijo. Morda bi bil ML bolj sestavljen, če bi podvozje dopolnili z dodatnimi aktivnimi stabilizatorji Active Curve za 222 tisoč rubljev.
In Range Rover Sport je kralj česa? Šport? Sprva se zdi tako. Še posebej, če brez sramu pritisnete na stopalko za plin. Trenutek - in velikan, ki sedi na zadnji osi, pod oglušujočim, srčnim grohotom, naredi bliskovito pot do obzorja. Potniki, ki so pritisnjeni na naslonjala sedežev, v tem trenutku občutijo šok, a po krajšem premoru, zasijanem od nasmehov, jih prosijo, naj ponovijo. In še vedno ne morejo razumeti - kako lahko ta zajetni športni terenec, ki tehta malo manj kot Crusaderjev tank, tako hitro preleti s svojimi 22 -palčnimi platišči? In razumem jih! Navsezadnje je vsak energijski pospešek na poligonu glasen dogodek, ki ne more ostati neopažen. Niti ljudje v kabini, niti vozniki sosednjih avtomobilov, niti mimoidoči na ulici.
Britanski športni terenec bo bolj verjetno vozil po ovinkastih cestah kot njegov nasprotnik, porazdelitev mase osi pa je skoraj popolna (ML 500 ima skoraj 60% mase na sprednji osi).
Po Mercedesu, ki se vozi s "športnim" Range Roverjem, se počutiš 20 let mlajšega. Poskuša se ujemati tudi angleški štirikolesni pogon, ki se na poti izkaže za gostejšega. Hitro se odziva na zavoje krmiljenja, zahteva, da platišče zavijete pod manjše kote, ne da bi pri tem vozniku odvzeli dragocene informacije, zahvaljujoč aktivnim drogom proti prevračanju pa se prevrne manj kot ML 500. Povezava pospeševalnika Range pa je bolj poštena, čeprav odpira vprašanja. Lahko aktivirate dinamični način (v njem postane tudi vzmetenje nekoliko ostrejše) in poleg tega osemstopenjski "avtomatski" preklopite na športni algoritem delovanja. Z žrtvovanjem gladkega prestavljanja se menjalnik hitro požene.
Pod bencinom se Range Rover Sport, ne da bi veliko časa porabil za rušenje, hitro prelevi v vijačenje v ovinek, in če pustite svobodo čutom, lahko gre v zdrs (in ne vedno gladko). V enakih pogojih se Mercedes obnaša bolj zadržano - gre pri večjem polmeru pri drsenju vseh štirih koles.
Zdi se, da je vse pri njem - odličen motor in odlično uglašen "avtomatik" ter spretno umerjeno podvozje. Toda Range Rover ima dovolj hrapavosti, ki vam ne bo dovolila, da bi ga imenovali kralj športa med takšnimi avtomobili. Če za nekaj časa pozabite na Mercedes, se Range Rover Sport ne zdi več tako brezgrešen. Vračanje angleškega motorja je sicer večje, vendar ga je zaradi grobega in težko napovedanega delovanja pospeševalnika težje nadzorovati. Želim si bolj toplotno odpornih zavor. Rdeče šest-batne čeljusti Brembo na sprednji osi obljubljajo zlate gore, v resnici pa je Range po več dolgotrajnih zavorah pri visokih hitrostih nestabilen. Pedal ima znatno povečanje prostega potovanja, čeprav je sprva manj kot pri nemškem športnem terencu.
Za oba terenca je osnovna vrednost odmika od tal podobna - 200 mm za Range in 202 mm za Mercedes. Toda nemški model ima bolj prisilne načine zračnega vzmetenja, med njimi pa je tudi športni, ki je na voljo pri kateri koli hitrosti in pri katerem je odmik od tal 180 mm. Toda angleški avtomobil ima način pristanka (odmik - 150 mm), hitreje spušča ali dviguje telo, na terenu, s sodelovanjem elektronike, pa se lahko odmik od tal poveča na 300 ali celo 335 mm (Mercedes ML 500 s paketom On & Offroad ima največ 285 mm).
Raj za začetnike! Izberete način terenskega sistema in se mirno odpravite osvajati naravo - avto bo vse naredil namesto vas. Mercedes je v tem pogledu še bolj priročen - na izbiro je manj nastavitev. Zaslon lahko prikaže vizualne podobe, ki prikazujejo kolesa, delovanje zračnega vzmetenja in zapore diferenciala.
Toda Range Rover bo vozniku in potnikom zaračunal v celoti - za vsako črko v besedi šport. Prisotnost zračnega vzmetenja v gibanju je izražena v skoraj neopaznem nihanju telesa pri vožnji po ravni črti. Toda v vsakem načinu podvozja petvratni Land Rover natančno zbira vse malenkosti s ceste in jih previdno, ne da bi se raztresel po poti, prenese v salon. Ni strašno. Pa tudi dejstvo, da se na majhne nepravilnosti odzovejo klofute širokih pnevmatik. Ampak potem ... Vzmetenje napenjajo celo srednje velike jame, velike pa so grozljive. Tirnice, ki štrlijo s cestišča, dilatacije - ta Range Rover Sport nikakor ne more biti prijazen. Izolacija hrupa za tako drag avtomobil bi lahko bila tudi boljša: pri hitrostih do 100 km / h je vse v redu, potem pa se v predelu stranskih ogledal in zgornjega roba zasliši pnevmatika in aerodinamična piščalka vetrobransko steklo.
Med testiranji se oba avtomobila nista pritoževala zaradi slabega apetita: v običajnih načinih vožnje s prevlado v mestnem načinu je Range Rover Sport spil 20,4 litra bencina na 100 km, ML 500 pa po 17,9 litra. Tistim, ki radi teptajo stopalko za plin, pogosto ni mogoče zavidati - gorivo iz rezervoarja izgine skoraj tako hitro, kot vstopi vanj.
Edino, kar imata Range Rover Sport in Mercedes ML 500 skupno, je vrhunska terenska zmogljivost. Oba avtomobila sta opremljena z večnamenskim menjalnikom s stalnim pogonom na vsa kolesa, območjem spuščanja, zaporo sredinskega diferenciala in zračnim vzmetenjem, Range Rover Sport pa je dodatno opremljen z zaporo zadnjega diferenciala (spremenljiv vektor potiska) in senzorji nivoja vode . S pravimi pnevmatikami lahko ta vozila prenesejo več kot eno preizkušnjo. In vendar se nam je "Britanec" zdel boljši od "Nemca". Prvi ima večji hod vzmetenja, največji odmik od tal, ki ga lahko da zračno vzmetenje, je 335 mm za Range v primerjavi z 285 mm za Mercedes, globina forda pa 850 proti 600 mm.
Če bi podelili točke, bi zmagal Mercedes. Odličen avto, vreden denarja. Ne bo vas razočaral s kakovostjo izdelave in udobjem notranjosti, očaral vas bo s svojim prefinjenim značajem in vas osvojil s svojim udobjem. In V8 ni potreben - zamenjajte ga s "šestico" in harmonija se bo le povečala. Z eno besedo uspešnica: razred M je več kot dvakrat bolj priljubljen na trgu. In Range Rover Sport ... Kontroverzna ideologija, veliko protislovij. Vzmetenje je trdo, vendar ne daje športnega obnašanja na cesti. Pri prilagajanju pospeševalnika ni natančnosti, v kabini pa ni prostora. Ne moremo pa si pomagati - brezhiben slog, karizma in sod nepremišljenosti različice Supercharged so nam odvzeli samokontrolo. Športu smo celo podelili naziv "Veliki štirikolesnik leta".
Podrobnosti o c glej našo Avtokatalog
Lexus je luksuz, a ... V japonskem avtomobilu je za predsedniški apartma dovolj lesa in voljne plastike, a razpršeni grobi ključi in stikala, skupaj z obilico posrebrene plastike na najvidnejšem mestu, neprimerno spominjajo da lastnik hotela ni izpustil kalkulatorja. Območje nastavitve voznikovega sedeža je najbolj skromno, volan v najvišjem položaju pa močno pade naprej. Tudi vrata - in tista brez zapiralcev, čeprav jih imata Mercedes in Range Rover v "bazi".
Mercedes je zgled strogosti in dobre kakovosti! Predvsem naš, v katerem je za doplačilo 31 tisoč rubljev skoraj vse zategnjeno v usnje, z izjemo lakiranih vložkov. Mehka oranžno-rumena osvetlitev konturne razsvetljave dodaja nemški notranjosti dodaten čar. Vse je znano, vse je pri roki - in ni niti najmanjše želje, da bi vstali iz večkonturnega stola. Prvič, ker sem veliko časa porabil za njegovo individualno prilagajanje prek menija multimedijskega sistema Comand. In drugič, ker zabaviščni kompleks očara z razkošno grafiko in prijaznostjo vmesnika, česar pa ne moremo reči o podobnih sistemih "Japoncev" in "Angležev".
Zvočni sistem Meridian in hladilniki - standardna oprema različice Autobiography za 5 milijonov 845 tisoč rubljev
0 / 0
Range Rover prevzame dušo drugih. V njem ni nekdanjega pompa, a kako čiste so površine, kako graciozne linije! In kako trden je ta britanski duh, ki ga izžareva dobesedno vsaka podrobnost.
Notranjost je lahka in zračna, najvišji sedež v trojici pa le še popestri ta občutek. Poleg tega, če se odločite za vožnjo z voznikom in vam v kabini ni treba občasno prevažati smuči in drugih dolžin, potem za različico Autobiography plačate 540 tisoč rubljev - med dvema ločenima zadnjima sedežema pa dobite mini bar opremljen z ventilatorjem in masažerjem. In tisti, ki se radi vozijo v hrupnem podjetju, so bolj primerni za osnovni petsedežni avtomobil. Enostavnejši, a z zložljivimi hrbti trosednega zadnjega kavča. Vsekakor pa boste pri nalaganju težkih bremen v velik prtljažnik potrebovali moč in spretnost: prtljažna vrata motijo, višina nakladanja pa je največja.
V vsakih vratih je skrivnost
Čudovit stol Range Rover je prilagodljiv na vse možne in nepredstavljive načine. Koeficienta oprijema oblačil ne morete povečati le na spolzko usnje odlične izdelave.
"Pečina" sprednje plošče v slogu bolj dostopnega Ewoka je bolj elegantna kot masivna
0 / 0
Lexus ima podobno prostornino prtljage - in podobne težave z zadnjimi vrati. Toda notranje možnosti so drugačne: LX570 je lahko bodisi petsedežni (imamo ga), bodisi v osemsedežni avtokarni in za skromno doplačilo 54 tisoč rubljev. Toda v kateri koli možnosti v drugi vrsti Lexusa je v kolenih za tri do štiri centimetre več prostora kot v Range Roverju ali Mercedesu. Čeprav je sedenje zadaj v "japonščini" manj udobno - blazina je precej nizka.
Terenski voznik? Obstaja tak Range Rover Supercharged! Še posebej z aktivnimi stabilizatorji
Mercedes GL 500 ima privzeto sedem sedežev. Toda galerija ne bo utesnjena samo za ljudi, ki so manjši od 160 cm - na srečo je mogoče te fotelje enostavno zložiti z električnim pogonom v ravnini s tlemi brez večjih poškodb največjega prtljažnika med našimi avtomobili.
Samo pritisnite gumb na obesku za ključe in Range Rover bo prižgal to dobrodošlico.
Razdeljeni zadnji sedeži Range Roverja so ogrevani, prezračeni in masirani. Po dolžini in višini prostor prostora ni več kot na kavču Mercedes s tri sedeži
0 / 0
Kontrolno tehtanje na poligonu je pokazalo, da Britanci niso zaman porabili denar za karoserijo iz povsem aluminija: Range Rover je 42 kg lažji od Mercedesa in kar 251 kg - Lexusa! Ni presenetljivo, da "Anglež" z najmočnejšim motorjem zlahka preseže tekmece na dirkah na semaforjih. Toda v gostem prometu vas Range Rover kljub kontroverznemu in gladkemu preklopu "samodejnega" naredi živčnega. Odzivi na božanje stopalke za plin so tako leni in skoki z nekoliko odločnejšimi gibi z desno nogo so tako ostri, da se takoj odrečeš moskovskemu slogu vožnje od odbijača do odbijača, da ne bi slučajno »priščipal« Vodja. V športnem načinu se nemogoče znebiti močnega dušenja stopalke za plin, čeprav škatla pošteno gre en ali dva koraka navzdol. Majhna pomoč iz "ročnega" načina.
Lexus LX 570. Multimedijski sistemi Range Rover in Lexus so razburjeni zaradi oglate grafike, zasloni pa se na dotik odzivajo z zamikom. Glede na to lahko sistem Mercedes Comand s čudovitimi slikami in priročno krmilno "podložko" štejemo za standard lepote in ergonomije
Mercedes-Benz GL 500. Multimedijski sistemi Range Rover in Lexus so razburjeni zaradi oglate grafike, zasloni pa se na dotik odzivajo z zamikom. Glede na to lahko sistem Mercedes Comand s čudovitimi slikami in priročno krmilno "podložko" štejemo za standard lepote in ergonomije
Range Rover s polnjenjem. Večpredstavnostni sistemi Range Rover in Lexus so razburjeni zaradi oglate grafike, zasloni pa se na dotik odzivajo z zamikom. Glede na to lahko sistem Mercedes Comand s čudovitimi slikami in priročno krmilno "podložko" štejemo za standard lepote in ergonomije
0 / 0
Z Mercedesom je mirneje. Morda je bistvo v tradicionalno tesnem pedalu za plin, morda v leno razvlečenih odzivih biturbomotorja ... Na splošno se hitro spomnite, da "tisti, ki se mu ne mudi, je povsod pravočasno".
In potem, ko ste prišli do Lexusa, pozabite! Kljub skromni moči motorja z atmosferskim potiskom (367 KM proti 435 KM pri "nemščini" in 510 KM pri "Angležu") se ta željno bori. Skoraj tri tone težak kolosec z lovcem sledi stopalki, šeststopenjski "avtomatik" pa spretno in pravočasno spreminja prestave. Čeprav na "nizkem začetku", da bi bil v koraku z Mercedesom, še bolj pa za Range Rover Lexus seveda ne zmore.
Manj kot 30 let pozneje so Britanci prišli na misel RR. Zdaj je resničnost usklajena z legendami. Pripravljeni smo nasprotovati Mercedes-Benzu GL ... Do začetka testa je v uredništvu ostala le ena oseba, ki je lahko branila angleško avtomobilsko industrijo ...
Za razliko od mene je vozil že četrto generacijo RR. Ampak po mojem mnenju to ni bilo pomembno. Kakšna je razlika - tretja ali četrta generacija Range Roverja? Smešno. Če je kralj toliko let ostal gol, kakšna je razlika? Oblikovanje, zaključek in gladka vožnja niso vse. In potem ti Indijanci ... Kdo bo resno verjel, da se, potem ko so kupili znamko Land Rover, še pet let strogo po pogodbi ne bodo vmešavali v nič?
V primerjavi z Range Roverjem je notranjost Mercedes-Benza mračna, hrapava, podobna vojakom 
Pristanek kapitana, lahek in udoben volan, marsovski zahod na armaturni plošči - to je Range Rover
ENGLESKI KONJSKI DROG
Range Rover je bil nekoč njihav, težek, psevdo udoben avtobus, preveč zmeden za terensko vožnjo. Spomnim se, kako sem v peščenem kamnolomu v bližini Moskve nemočno pritisnil vse gumbe in stopalke v RR -ju s 4,2 -litrskim motorjem s polnjenjem, vendar se nisem mogel premakniti, ker nisem našel pravilnega algoritma dejanj. In kolega se je brezskrbno vozil z Lexusom LX570 ...
Zdaj je drugače. Najprej je Range Rover četrte generacije polnjen s petlitrskim motorjem. In premagal bo vse. Ogromna prostornina in polnilnik omogočata vsako fantazijo. Ima toliko moči, da je edino, kar je vredno skrbeti, ne pritisniti na pedal. A tudi to ni strašljivo. Ker je vse neverjetno angleško konjsko sranje zdaj pod pristojnim nadzorom elektronike. Mogoče so nov program za sistem nadzora oprijema napisali trenerji črnih slonov, ker so po ruskih najboljši programerji na svetu?
VSE V PRETEKLOSTI
RR-jeva petlitrska polnilna obloga naredi veliko. Lahko reže adite v skalah. In elektronski pomočnik - posodobljen sistem odziva na teren - je tako dober, da vozniku omogoča, da se ne zakoplje v ohlapen sneg, tudi če pritisne na stopalko, ne da bi upošteval zdravo pamet. Zdaj ne bi izgubil dvoboja v pesku z Lexusom. Inovacija je občudovanja vredna, a doslej nisem poimenoval dovolj, da bi premagal Mercedesa.
Dvomi o sposobnosti RR se popolnoma odpravijo, ko preizkusite način prilagodljive dinamike v vzmetenju. Medtem ko ohranja udobje, vzmetenje preverja, ali vozilo vozi po asfaltu ali pesku, snegu ali blatu. Deluje. In zelo dobro.
Čas je, da tu v pripoved vnesemo GL. Toda kaj napisati? Pred testom sem bil prepričan v njegove prednosti, a kot se je izkazalo, Range Rover ni nič slabši. "Nemec" ni imel sreče niti s styling paketom AMG (ravno to je prišel na naš test), ki vključuje široka kolesa. In brez njih GL ni bil idealen v smislu smerne stabilnosti na grobi cesti in z njim popolnoma izgubil od "Britanca" - ves čas je treba krmariti.
Mislil sem, da bo Mercedes bolj udoben na terenu, in hotel bi udariti Range Roverja - navsezadnje je prejšnja različica tako povprečno nihala na udarcih v vzdolžni in prečni smeri. A tudi to je stvar preteklosti.
ČISTI NEMSKI ARGUMENTI
Zdi se, da četrta generacija RR nima kaj pokazati. Ampak, če dobro izgledaš, lahko. Vzemite na primer overclocking. GL pospeši 100 km / h v 6,5 sekunde, Range Rover pa v 6,2 sekunde. Enako dinamiko kot "Anglež" doseže "Nemec" s 388 konjskimi močmi. Harvardski fakir potrebuje vseh 510 za skromno prednost 0,3 sekunde! Nemogoče je ne opaziti tako usodne razlike v vloženih naporih. Poleg tega je angleški puran predebel: GL je 300 kg lažji. Takšne "neokusne", povsem nemške argumente je treba uporabiti za Mercedes-Benz, ki je nekoč na prvih preizkusih v Rusiji s svojimi sposobnostmi šokiral novinarje izven ceste.
Zdaj RR uživa sadove občudovanja. Sreča voznika s kapitanovim pristankom, ki ponuja čudovit razgled na skrajne točke ogromnega kvadratnega pokrova motorja. Objema telo lastnika z mehkim sedežem. Omogoča mu lahek, še posebej prijeten volan pri manevriranju po brezpotju. Na armaturni plošči prikazuje sončni zahod Marsa.
Hitro - v 20 sekundah - dvigne zračno vzmetenje v zgornji položaj in ponudi pritisk na stopalko za plin, dokler ne zmanjka bencina ali vsega snega pod kolesi.
Mercedes-Benz GL vas preizkuša s trdimi blazinami. Preverja, kako hitro lahko obrnete lepljiv, težek volan. Napihne zračni meh vzmetenja štirikrat in pol dlje. In se nasmehne, če ste pozabili vklopiti glavo, preden uporabite konjsko drogo petlitrskega motorja. Kljub manjši moči v primerjavi z RR morate pritisniti pospeševalnik GL čim bolj rahlo. Peljali smo se po globokem snegu in po več zastojih našli pravilen algoritem. Drugi samodejni pogon je treba popraviti v samodejnem menjalniku. Aktivirajte sredinsko in zadnjo ključavnico. Onemogoči ESP. Potem gre. RR pa vseeno gre. Samo za zabavo sem preizkusila vse možne kombinacije ...
SEBE SE BO SPOMINJAL
In vendar kljub temu ... več ko je minilo časa po testu, bolj sem se spominjal pomanjkljivosti RR. Čar tega lopata je tako velik, da se vse pomanjkljivosti med poznanstvom nekako hitro zakrijejo. Kako sem pozabil omeniti, da so njegove zavore napolnjene z oljem v primerjavi z GL. Nihče ne potrebuje pospeševanja in moči, saj je prehitevanje nad 140 km / h že strašljivo. Predvidljiv rezultat za avto z lastno težo manj kot 2800 kg.
Ergonomija ima tudi luknje. Glavne nadzorne funkcije v kabini so opremljene z velikimi, vidnimi gumbi. Zaupajoč oblikovalcem, jih začnete pritiskati skoraj na slepo in ne da bi slekli debele rokavice. Ko morate spustiti stransko okno, se ogledala nenadoma zložijo, ker na tem mestu inženirji na to niso pomislili. Tradicionalna angleška zanesljivost pa je trobesedna anekdota. Zadnji brisalnik RR, ki ni zdržal dolgčas prvega dne testa, nam je to rekel in se nasmehnil.
To me ni bolj depresivno kot grobna obloga notranjosti Mercedes -Benz - a la Reich Chancellery. To je mešanica morilsko sive, ravnodušne črne in megleno rjave barve. Predstavljajte si le gospoda v črni obleki, rjavih škornjih in sivi srajci. Divjina.
UJEMA: RANGE ROVER
URADBA: MERCEDES-BENZ GL
IN V AVTOMOBILU JE MOŽNO ...
Podoben, a neumen Range Rover v ozadju GL - kot igralec kraljevega gledališča. Zdi se, da so tekstura, barva in zaključni materiali iz garderobe. Zaslon TFT, ki nadomešča armaturno ploščo, prikazuje hitrost, temperaturo in prihodnost. Če pogledate, razumete: vse polemike glede osvetlitve ozadja, berljivosti, velikosti in zasnove merilnika hitrosti bodo kmalu izginile. Voznik bo sam določil vse parametre. Na primer, obožujem zeleno ozadje in velike številke na celem zaslonu, kot pri Citroenu. Avto sem prodal deklici - vse je spremenila v roza in zaslon vrnila v obliki številčnice. Vsak bo dobil tisto, kar mu je všeč. Še posebej, če popolnoma zamenjate zaslon na dotik in vse druge funkcije sprednje plošče, tako da je njegov nosilec nastavljiv. Voznik si bo sam nastavil optimalno višino in kot, s čimer bo odpravil neskončne napake oblikovalcev in ergonomistov danes. Že zdavnaj bi se sami odločili, kaj je pomembnejše - lepota, udobje ali varnost.
Nekaj podobnega se je že zgodilo na področju geometrijske prehodnosti. Tako pri RR kot GL vzmetenje prilagajamo sami s pnevmatskim dvigovanjem telesa v želeni položaj. Mimogrede, zgornja meja nastavljivega odmika od tal za tekmovalce je 283-307 mm. Kaj je še skupnega tem športnim terencem? Oba avtomobila sta izdelana po podobni shemi: monokok karoserija, neodvisna vzmetenja spredaj in zadaj, nizka prestava v prenosniku. Plus blokiranje - medosni in zadnji medkolesnik. Toda blokiranje upravljanja je že s področja razlik naših tekmecev. GL vam omogoča ročno omogočanje ključavnic. RR si pridržuje to pravico, vključno z njimi samo v samodejnem načinu. Mercedes-Benz ima podoben algoritem, vendar veliko manj inteligenten, neuporaben je v ohlapnem snegu.
Če zanemarimo tehnične podrobnosti, se bo bodoči lastnik moral odločiti smešno. Torej, kaj vam je bolj všeč - da bi dobili vlogo v televizijski seriji, kjer morate modele vseskozi stiskati na mehkem kavču, žonglirati z ananasi ali pa celo življenje spremljati kroniko prve svetovne vojne ?
Čestitamo! Svoj podpis ste dali pod želeno pogodbo z enim od klubov NHL, ki se ponaša z urejeno vsoto. Čas je, da poskrbite za nakup pravega avtomobila. In kaj je bolje od luksuznega terenca, ki lahko poudari vaš zvezdniški status. Ostaja le, da izberete ustrezno možnost. Motor Trend, najbolj priljubljena avtomobilska revija v ZDA, se je odločil pomagati pri reševanju te težke naloge z organizacijo primerjalnega testa Mercedes-Benz GL63 AMG in novega Range Roverja.
Oba testna terenca sta bila opremljena z bencinskimi motorji V8, menjalniki na vsa kolesa in prilagodljivimi vzmetenji.
PRVI KOLO
Nemški velikan se primerja s svojim britanskim tekmecem z prostornejšo kabino s sedmimi sedeži. Hkrati notranjost "Mercedesa" trpi zaradi pomanjkanja pristnosti. V notranjosti se AMG zlahka zamenja z cenejšim GL550. Armaturna plošča je tukaj enaka kot pri drugih "polnjenih" terencih podjetja iz Stuttgarta, krmilna enota, ki se nahaja na sredinski konzoli ukaznega multimedijskega sistema, pa se ne razlikuje od podobnega elementa navadnega Mercedesa. Toda sprednjih sedežev tukaj ne bi škodilo, če bi jih namestili iz roadsterja SL63, saj so bolj udobni in funkcionalni. Toda prtljažni prostor "brisa" je vreden pohvale tako zaradi uspešne postavitve kot tudi zaradi enostavnosti preoblikovanja zadnjih sedežev, ki se zložijo hitreje od tekmeca iz Foggy Albiona.
Range Rover, čeprav je po velikosti notranjosti slabši od "nemškega", se lahko pohvali z izvirno notranjostjo, kjer ne boste našli delov iz cenejših modelov. Vse bi bilo super, če bi Britanci dokončali večpredstavnostni kompleks, ki ima zapleten vmesnik in se ne odziva dovolj hitro na ukaze. Toda te pomanjkljivosti zbledijo v ozadje, takoj ko vklopite prvotni avdio sistem Meridian z neverjetno kakovostjo in glasnostjo zvoka. Zadnje potnike v Range Roverju obdaja več udobja kot v nemškem športnem terencu. To se odraža v obsegu nastavitev sedežev, nastavljivem naklonu naslonjala in ledvene opore ter v bolj informativnem daljinskem upravljalniku centra za zabavo.
KROG DRUGI
Ker je bil Mercedes težji od Range Roverja (2625 kg proti 2514 kg), je nasprotniku kljub temu privoščil pravi boj, pri čemer je popolnoma spoznal superiornost v moči in potisku svojega motorja (550 KM / 560 Nm proti 510 KM / 461 Nm). Soočenje med preizkušenimi udeleženci na poligonu je bilo tako napeto, kot da ne bi šlo za športna terenca polne velikosti, ampak za prenosne športne avtomobile ali bolje rečeno težke boksarje. Avtomobili so pokazali enake pospeševalne sekunde od 0-70 mph (112 km / h) - 5,9 s, 0-80 mph (128 km / h) - 7,4 s, 0-90 mph (144 km / h) - 9,2 s, 45 -65 mph (72-104 km / h)-2,3 s in dosegel enak čas potovanja na četrt milje, pri čemer je razvil enako hitrost (13,1 s / 108,3 mph (174,3 km / h). Preostale meritve dinamike pospeška so ostale z "Britancem", vendar vrzeli v rezultatih preizkušenih avtomobilov niso presegle 0,1 s. Mercedes se je v naslednjem krogu pri preverjanju učinkovitosti zavor izenačil s tekmecem, vendar je masivnejši GL63 AMG pokazal opazno krajši zavorna pot pri upočasnjevanju s 96 km / h kot Range Rover - 32 čevljev v primerjavi s 118 čevlji (36 metrov). 427 Cabrio, ki je lani preizkusil Motor Trend, zavira 31 metrov pod podobnimi pogoji.
Na progi je športnemu terencu s trikrako zvezdo, kljub temu, da prenese večjo stransko g obremenitev (0,86 g proti 0,79 g), težko slediti spretnemu Britancu. Čeprav Range kaže višje zvitke, zavoji gredo hitreje in se močneje oprijemajo ceste. Poleg tega domačin iz Foggy Albiona lažje odmerja zavorno silo. Po pravici povedano je treba opozoriti, da se tudi Mercedes ne zdi grudast in je obdarjen s hitrim volanom, vendar se na pozive k aktivni vožnji ne odziva tako kot njegov tekmec. Med pomanjkljivostmi preizkušenih težkih uteži je mogoče opozoriti na pomanjkanje povratnih informacij. Udobje med vožnjo obeh športnih terencev je zaradi zračnega vzmetenja zelo spodobno, hkrati pa je Range Rover še vedno višji. Po tem kazalniku je "Britanec" blizu najboljšim avtomobilom.
SKUPAJ
Tako Mercedes-Benz GL63 AMG kot Range Rover sta elegantna in zelo hitra športna terenca, od katerih je vsak lahko popoln dokaz življenjskega uspeha. Vendar bi moral biti v tej brezkompromisni bitki le en zmagovalec, in sicer britanski avto. Kljub nekaterim pomanjkljivostim, kot je ergonomija informacijsko -razvedrilnega sistema, Range Rover s prednostjo pri upravljanju in udobju prevlada. Tudi "Range" ima bolje razvite terenske lastnosti in stane manj.
Na podlagi materialov Motor Trend (ZDA)
Pripravil Denis Alexandrov
Tovarniške lastnosti
| Parameter | Mercedes-Benz GL63 AMG | |
| Lokacija motorja / pogona | spredaj / polno | spredaj / polno |
| tip motorja | bencin, V-oblika | bencin, V-oblika |
| Število jeklenk / ventilov | 8/32 | 8/32 |
| Volumen, cm kocka | 4999 | 5461 |
| Kompresijsko razmerje | 9.5:1 | 10.0:1 |
| Največja moč, KM / vrt / min | 510/6000 | 550/5250 |
| Največji navor, Nm / vrt / min | 461/2500 | 560/2000 |
| Uteži za moč | 10,9 kg / KM | 10,5 kg / h.p. |
| Prenos | 8-stopenjski samodejni | 7-stopenjski samodejni |
| Sprednje vzmetenje | pnevmatski, dvojni drog | pnevmatski, dvojni drog |
| Zadnje vzmetenje | pnevmatski, veččlenski | |
| Število vrtljajev volana od ključavnice do ključavnice | 3,1 | 2,8 |
| Sprednje / zadnje zavore | odzračevalni disk / odzračevalni disk | |
| Pnevmatike | 275 / 45R21 | 295/40 R21 |
| Parameter | Land rover range rover s polnjenjem | Mercedes-Benz GL63 AMG |
| Dolžina / širina / višina, m | 4,999/1,983/1,835 | 5,120/1,934/1,850 |
| Medosna razdalja, m | 2,922 | 3,075 |
| Masa praznega vozila, lb (kg) | 5542(2514) | 5787 (2625) |
| Porazdelitev teže vzdolž osi, spredaj / zadaj | 50/50% | 52/48% |
| Obračalni krog, ft (meter) | 40,4 (12,3) | 40,7 (12,4) |
| Teža vlečene prikolice, lb (kg) | 7716 (3450) | 7500 (3402) |
| Število sedežev | 5 | 7 |
| Prostornina prtljažnika, l | 909 | 300 (z dvignjenimi nasloni sedežev tretje vrste) / 680 |
Informacije za potrošnike
| Parameter | Land rover range rover s polnjenjem | Mercedes-Benz GL63 AMG |
| Začetna cena, USD * | 99 995 | 117 830 |
| Dinamični stabilizacijski sistem / nadzor oprijema | Da da | Da da |
| Zračne blazine | 7 | 9 |
| Prostornina rezervoarja za gorivo, galona (liter) | 27,7(105) | 26,4(100) |
| Poraba goriva mesto / avtocesta, milj / galono (l / 100 km) | 13/19(18,1/12,4) | 13/17(18,1/13,8) |
* - cena v ZDA
Testne meritve
| Parameter | Land rover range rover s polnjenjem | Mercedes-Benz GL63 AMG |
| Pospešek, mph 0-30 (48 km / h) 0-40 (64 km / h) 0-50 (80 km / h) 0-60 (96 km / h) 0-70 (112 km / h) 0-80 (128 km / h) 0-90 (144 km / h) 0-100 (160 km / h) |
1,7 sekunde 2,5 | 1,8 sekunde 2,6 |
| Pospešek 72-104 km / h 45-65 km / h, s | 2,3 | 2,3 |
| Čas vožnje / hitrost četrt milje | 13,1 s / 108,3 mph (174,3 km / h) | 13,1 s / 108,3 km / h (174,3 km / h) |
| Zaviranje pri 60 mph, ft (meter) | 118 (36) | 104(32) |
| Bočni pospešek, g | 0,79 | 0,86 |
| Prva hitrost / 60 milj na minuto | 1600 vrt / min | 1700 vrt / min |
Mercedes -Benz GL 500
5,5 (388 KM) 7AT, cena 5 052 074 rubljev.
Cadillac escalade
6,2 (409 KM) 6AT, cena 3.150.000 rubljev.
Range rover s polnjenjem
5.0 (510 KM) 6AT, cena 4.782.250 rubljev.
Avtomobilski novinarji morajo biti objektivni in nepristranski. Res je, to ne uspe vedno. Tako se je tokrat razprava o kosilu prelevila v pravi spor. En kolega se je zavzemal za moč trikrake zvezde, drugi se je prizanesljivo nasmehnil in trdil, da nič ne more biti hladnejše od Land Roverja, Range Rover pa je na splošno vrhunec razvoja luksuznih športnih terencev. Srajco sem raztrgal za ameriško avtomobilsko industrijo in Cadillac - njegovo legendo. Da bi ugotovili, kdo ima prav, so se kot običajno odločili na poligonu Dmitrov
Predstavljamo torej igralca številka ena - MercedesBenz GL 500. Cena je 5 milijonov rubljev. postane najdražji udeleženec testa. Avto ni nov, debitiral je leta 2006, leta 2009 pa je bil posodobljen. "Naša" različica je opremljena s 5,5-litrskim motorjem V8 (388 KM in 530 Nm) in samodejnim menjalnikom 7G-Tronic.
Drugi udeleženec testa je monumentalni Platinum Cadillac Escalade, ki vključuje tako lepe "malenkosti", kot so na primer 22-palčna platišča, ogrevani in prezračevani sedeži, notranje obloge z lesom iz aluminija, oljk in orehov ter zabavni sistem za drugo -potniki ... Glede na stroške Mercedesa je to le super ponudba: Vortec 6200 V8, ki razvije več kot 400 KM. in v paru s šeststopenjskim avtomatskim, brezdimenzionalnim prostorom, trdno okvirno konstrukcijo "le" za 3.150.000 rubljev.
Tretji bo Range Rover Supercharged, ki je bil že utrjen v preizkusni bitki z Nissan Patrol in Audijem Q7. Čeprav je trenutna generacija debitirala leta 2002, je bil avto večkrat posodobljen in je lahko dosegel precej visoko mesto na naši lestvici. "Britanec" s petlitrsko kompresorsko pošastjo je bistveno močnejši (510 KM in 625 Nm) od drugih dveh duelistov in po ceni 4,7 milijona rubljev. se je izkazal za celo cenejšega od GL 500.
Nemško naročilo
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_05_Image_0001.jpg)
Enkrat v Mercedes-Benzu GL 500 sem dvomil, da se je rodil na enak način kot vsi drugi avtomobili. Pred mojimi očmi se dvigne slika: ogromen laboratorij z penečimi tlemi, ljudje hodijo naokoli v kristalno belih kombinezonih s sodobnimi napravami in merijo, računajo ... Ste oblikovalec z norimi idejami? Vrni se kasneje. GL-Klasse je um nad čustvi, resnično nemški natančen pristop k udobju in ergonomiji. Voznikov pristanek so poskušali približati tistemu v osebnem avtomobilu. Vstop-izstop vas prisili, da se nekoliko sklonite, saj je streha nižja od strehe drugih dvobojevalcev. Zaradi tega so stopalke videti preveč. V notranjem oblikovanju ni niti sence lahkomiselnosti, preizkusna različica s črnim usnjem in zelenkastimi "marmornimi" vložki pa je resnost sama! Osvetlitev piktogramov mehkega kremnega odtenka ne utrudi oči, enobarvna armaturna plošča, ki ne blešči z večbarvnimi puščicami in tveganji, je popolnoma berljiva in s številnimi piktogrami se ni težko spoprijeti takoj . Toda na algoritem za izbiro avtomata na desni strani volana se je treba navaditi. Preklopnik z enim veslom je preobremenjen s funkcijami, vzvratna ogledala pa so majhna.
Voznikov in sovoznikov sedež sta ostra, a idealno profilirana in imata nastavljivo ledveno oporo, ki jo je mogoče premikati navzgor in navzdol (nadzor "valja" je nameščen na ločeni plošči na desni na robu blazine). Mimogrede, lahko prilagodite tudi gostoto stranske opore. Razpon nastavitev (tako stol kot volan v dveh smereh) je več kot dovolj tudi za visoke ljudi in preprosto se je grešno pritoževati nad prostorom za glavo in noge tako spredaj kot zadaj. Ali temu malo manjka ledvena podpora na zadnji strani druge vrstice. Najbolj zanimivo je, da je v tretji vrsti precej brezplačno - blazina je postavljena dovolj visoko od tal, zato vam ni treba sedeti s koleni, ki podpirajo čeljust. Galerijo je mogoče zložiti ali dvigniti z električnim pogonom, vendar s srednjim kavčem ni vse gladko. Če ga želite zložiti, se bo ozek odsek z roko zlezel na dno blazine, da bi našel zaželeno rdečo "čipko".
Mercedes -Benz GL 500
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_06_Image_0002.jpg)
Pogonski agregat Mercedes-Benz GL se nahaja vzdolžno spredaj. Stožčasti prosti diferenciali (D) porazdelijo oprijem med sprednjim in zadnjim kolesom. Za porazdelitev potiska med osmi je odgovoren prosti simetrični diferencial, katerega vlogo ima planetarni zobnik (SP). Poleg tega je v prenosni škatli predvidena tudi redukcijska stopnja (PP). S preklopom stikala na sredinski plošči lahko voznik zaklene (P) tako sredinski diferencial kot diferencial zadnje osi. Najprej je sredinski diferencial izključen iz dela, šele nato diferencial zadnje osi (hkrati se v prenosni enoti aktivira stopnja spuščanja). Če je stikalo v samodejnem načinu, se ključavnice (E) tako sredinskega diferenciala kot diferenciala zadnje osi vklopijo brez sodelovanja voznika, če je to potrebno.
Dobrodošli na krovu
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_07_Image_0001.jpg)
Koliko se nacionalne avtomobilske kulture med seboj razlikujejo! Če želite v celoti doživeti kontrast, je dovolj, da iz mračnega inteligentnega GL 500 prestopite v velikanskega dobrodušnega Cadillaca Escalade. Tukaj je, prava Amerika - karizmatična in samozadostna v svoji najčistejši obliki! Mnogi moji vrstniki, ki vozijo WRX in druge GTI, zmedeno zmajujejo z glavo na čezmorskih mastodontih. To je kasneje, ko bom starejša. Dejansko je treba priti do takega stroja ali pa samo ljubiti posebne in svojevrstne velikane iz zibelke. Od sebe vem, da je "Američan" neozdravljiva "bolezen". Nemci neumno razmišljajo o premeru "gramofonov" klimatske naprave in velikosti oznak na merilniku hitrosti, vendar v Cadillacu niso zapravljali časa za takšne malenkosti, kar jim ni preprečilo ustvarjanja udobnih, iskrenih in zelo uporabniku prijazen avto. Tisti, ki še nikoli v življenju niso potegnili volanskega "pokra" avtomata, so najprej doživeli kulturni šok. To je nenavadno, saj se iz navade roka začne iskati med stoli v iskanju selektorja ... Ko pa se tega navadiš, postane zelo priročno! Druga značilnost je širok sedež brez izrazite stranske opore. Slišim že nezadovoljstvo "športnikov" zaradi "zdrsa telesa v ovinku". Se boste brezglavo vozili na križarki? To je isto.
Plezanje v Cadillacu je morda najbolj udobno zaradi visokih vrat in zložljivih naslonov za noge. Če "Mers" glede na postavitev notranjega prostora potniškega prostora in voznikovega delovnega mesta gravitira proti osebnim avtomobilom, potem je Caddy pravi tovornjak, a lepo dodelan. Blazina je nastavljena visoko za kapitanov sedež, kabina pa dovolj široka za več sumo borcev. "Ampak to bi obesil na svojem hodniku," se je fotograf pošalil glede vzvratnih ogledal, katerih velikost izključuje mrtve cone kot take. Volan se premika le navpično, pomanjkanje vzdolžne nastavitve pa nadomesti nastavljiv sklop pedala, ki se premika naprej in nazaj v širokem razponu. Sedeži v drugi vrsti so ločeni. V tretji vrsti lahko sedi več ljudi, vendar se bodo pritoževali nad zelo nizko blazino.
Cadillac escalade
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_08_Image_0002.jpg)
Pogonska enota Cadillac Escalade se vzdolžno nahaja spredaj. Med sprednjimi in zadnjimi kolesi je vleka porazdeljena z asimetričnim prostim diferencialom, izdelanim v obliki planetarnega zobnika (SP). Razmerje zob zobnikov zagotavlja porazdelitev potiska v razmerju 40:60 (v korist zadnjih koles). Na sprednji osi je prost simetrični poševni diferencial (D), zadnja os pa ima samoblokirni diferencial (SCD). Obstaja tudi sistem za imitacijo zapore diferenciala med kolesi, ki deluje v razmeroma majhnem obsegu.
Pri uporabi stroja na težkih tleh je priporočljivo aktivirati način vleke prikolice. To lahko storite z izbirnikom samodejnega menjalnika. Voznik lahko poleg tega izboljša lastnosti avtomobila na terenu, tako da onemogoči dinamični sistem za nadzor stabilnosti.
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_09_Image_0001.jpg)
Stvar sama po sebi
"Ampak zakaj to tako popravljajo ... angleška stvar!" - Spomnil sem se fraze iz filma "Formula ljubezni". Range Rover, nežno odrasel otrok planeta, imenovan Land Rover, je nekaj posebnega in nič drugega kot karkoli drugega. Značilna silhueta karoserije, visoka okna - »razpon« je vedno prepoznaven! Nima stopal, ki bi motile terenske razmere, vendar je vstop in izstop primeren, pri sedežu in nastavitvenem območju stola in volana ne morete najti napak, vidljivost pa odlična. Klimatsko napravo, ogrevanje sedežev in avdio sistem upravljate z velikimi in udobnimi krogi.
Glede na končni rezultat z osebnega vidika smo seveda znova poskrbeli, da nam tradicije znamke omogočajo izdelavo luksuznih polnjenih avtomobilov. To ne velja samo za splošni slog, ampak tudi za radovedne ergonomske rešitve. Na primer, ključ za centralno zaklepanje se nahaja v središču "brade", poleg trikotnika "tolpe v sili", krmilna enota električnega pomika stekel pa se nahaja na skrajni strani ravnine vrat, skoraj v ozadju ogledalo samo.
Glavni šok med nepripravljenimi gledalci pa je zagotovo povzročilo pospravljanje. Po pritisku gumba za zagon motorja v celo črno "jamo" utripa slika večernega neba. Ne pijem nič močnejšega od zelenega čaja, toda prvič sem si tudi podrgnila oči. Še en pritisk pred zagonom - in šok številka dve: virtualne naprave, "vlečene", kot je najnovejša generacija Jaguarja XJ! Debela puščica bo označila in označila številke, ki jih mimo. Tu so prikazani tudi načini lastniškega prenosnega sistema Terrain Response. "Digit" izgleda zanimivo in nenavadno, a nekoliko preobremenjen z informacijami in vsemi barvami mavrice.
Range rover s polnjenjem
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_10_Image_0002.jpg)
Pogonski sklop Range Roverja je vzdolžno postavljen spredaj. Enostavni simetrični diferenciali (D) so nameščeni na sprednji in zadnji osi. Med kolesi sprednje in zadnje osi se potisk porazdeli s prostim simetričnim diferencialom, izdelanim v obliki planetarnega zobnika (SP). V tandemu z njim deluje večplastna torna sklopka, ki zagotavlja njeno zaklepanje v samodejnem načinu (E). Ista sklopka blokira tudi diferencial zadnje osi. Zobna veriga se uporablja za prenos moči na pogonsko gred sprednje osi. V prenosni omarici je na voljo tudi reduktor (PP). Aktivirate ga lahko na dva načina: s tipko Lo, ki se nahaja na osrednji plošči, in s programom Terrain Response z izbiro načina "kamni" (skrajna desna ikona). Voznik lahko tudi izklopi sistem za nadzor stabilnosti.
Spet ... ordnung!
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0003.jpg)
Mercedes -Benz ni samo popoln v notranjosti, ampak tudi v vedenju. 5,5-litrski motor je "najšibkejši" v testni trojici, a avtomobil se zažene tako samozavestno in intenzivno, kot bi se rad spopadel z norim Range Roverjem. "Osmica" v obliki črke V samozavestno potegne od samega dna in se pod sočno, energično spremljavo izpušnih plinov drzno vrti do omejevalnika. "Nemščina" ne vzame samo in ne toliko na silo kot z natančnostjo nadzora. Reaktivna krmilna sila je prisotna tudi v območju skoraj nič. Nastavitev stopalke zavore in sam pojem sta najboljša med vsemi testnimi avtomobili. Zelo mi je bil všeč način, kako GL 500 izvaja "preureditev".
"Preglednim" krmiljenjem v kritičnih načinih uspešno pomaga elektronika. Ne vleče pa avtomobila, "zgrabi" zavorne diske, ampak pomaga zgraditi pot, ki ji veliki SUV sledi, kot vrvica. Zahvaljujoč zračnemu vzmetenju Airmatic je vožnja zelo gladka, zvočna izolacija pa odlična. Togost vzmetenja lahko spreminjate med standardnim, športnim in udobnim načinom. Na neravni cesti pride prav možnost "raztapljanja" amortizerjev, čeprav pri "udobju" petstota ostaja precej elastična. Na splošno se avto obnaša pošteno, zgledno in predvidljivo.
Mirnost in modrost
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0002.jpg)
Escalade nima prefinjenih zračnih vzmetenj, zadaj pa so osni žarek in črpalni amortizerji, kar je povsem tradicionalno za DJ-je v polni velikosti. Toda "Američan" kljub 22-palčnim platiščem z ne najbolj odmevnimi pnevmatikami plava nad vsemi stiskami domačih "smeri". Poleg tega bodo luknje, na katere se bodo spotaknili predstavniki Starega sveta, zanje skorajda neopažene. Edino, kar lahko vznemirja pompoznega Caddyja, so vibracije neobremenjenih množic na neravni cesti, ki pa nikakor ne pripeljejo vožnje v nelagodje.
Motor se lahko zlahka "prižge" do samega vrha, vendar vaje za moč niso potrebne. Na dnu "mišic" V8 dovolj, da dinamično nosi zajeten trup. Stroj deluje dobro, vendar z rahlimi zamudami. Upravljanje je podobno kot pri luksuzni jahti. Odziv krmiljenja ni zelo visok, pot pa se spreminja z veličastnim preživljanjem prostega časa. Pri "preureditvi" se Escalade nekoliko peti in "plava" vstran, kar zahteva širši hodnik in hitro, napredno krmiljenje. Zavore so dovolj, če SUV -ja ne uporabljate kot superšportnik. Toda vožnja po vijugasti progi v ritmu MercedesBenza verjetno ne bo uspela. Ali je res potrebno? Kot je pravilno zapisal udeleženec ene »ameriške vzrejne« konference: »Veliki tovornjak je orožje za množično uničevanje. S tem ni treba hiteti. " Caddy je idealen gosenični avto za zelo dolge proge, nacionalne ameriške značilnosti, ki pogosto povzročajo hud odpor v domačem avtomobilskem tisku, pa se pri običajnem delovanju spremenijo v številne prednosti. Le redki bodo z enako lahkoto vlekli težko prikolico ali zagotovili podobno raven udobja na makadamski cesti. Povprečna poraba 92-og bencina v 20,6 litra na "sto" se zdi za tak motor precej zmerna. "Evropejci" so pokazali bolj impresivne številke.
Demon v mesu
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0001.jpg)
Čarovnice in duhovi so bili predstavljeni v številnih filmih, a najbolj zlovešče uspešnice še niso posneli. Vendar sem si že izmislil ime - "Solihull Witch". Range Rover Supercharged prosi za glavno vlogo, zaplet pa bo močnejši od Goethejevega "Fausta"! Tradicionalne zelene tablice z logotipom podjetja so z grozljivo črno barvo prebarvane z razlogom: zdi se, da je SUV pod oblastjo temnih nezemeljskih sil. Pet litrov, mehanski polnilnik in pol tisoč sil v karoseriji športnega terenca - to je resno.
Ker Range Rover hiti brez naglice in kolesarji uživajo v vrhunski kakovosti vožnje in izjemni zvočni izolaciji, nič ne napoveduje nevihte. Toda močneje utopite pedal za plin in ... orkan se bo začel! "Zbujen" mehanski polnilnik oddaja cviljenje, od katerega kri zmrzne, rahla omotica pa se začne zaradi vzdolžnih preobremenitev. Popolnoma delujoč mitraljez požene razjarjen motor kot lev trener z bičem. Teh 6,2 sekunde, ki so potrebne, da super SUV doseže cilj "100" na merilniku hitrosti, se čuti zelo ostro. Toda stopnja pospeška ne popušča več: ta "dnevna soba" na kolesih je popolnoma ravnodušna do hitrosti, s katero se začne nori tek.
Občutljivost volana je nevtralna, reakcijska sila pa ni zelo izrazita, kar pa ne preprečuje, da bi bil volan dovolj informativen. Ko je zasukan, Range Rover vozniku vliva zaupanje, saj se natančno izogiba stožcem. Res je, na elektronsko delo elektronike Mercedes ni vredno čakati - sistem za nadzor stabilnosti bo avto dejansko vrnil na pot. Žal z zavorami ni vse gladko. Na pedalu primanjkuje informacij, sila pritiska pa ne ustreza stopnji pojemka. Poleg tega me občutek »naoljenih« spolzkih blazinic ni zapustil.
Pripravljen za delo in terensko vožnjo!
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_13_Image_0004.jpg)
Mercedes -Benz je pravkar občudoval njegovo lahkotnost, zdaj pa stoji na kontrolni jami in preseneča s kovinsko zaščito posode za motorno olje in samodejnega menjalnika. Tudi kolesa so "zašita" s kovino. Dno je razmeroma "ravno", vendar je električni senzor, ki se nahaja spodaj, ranljiv na prenosnem ohišju, v težkih terenskih razmerah pa se lahko poškoduje kabel ročne zavore. V "normalnem" položaju karoserije je dovolj vrzeli, da na zmernem križišču ne opraskate dna, če pa uporabite zračno vzmetenje, lahko avto znatno "dvignete" in povečate kote vstopa in izstopa ter zmanjšajte tveganje, da bi se avto globoko ujemal na dnu. Potovanja vzmetenja pred obešanjem kolesa pa so skromnejša od potovanj ameriško-britanske »koalicije«. Poleg tega se morate spomniti dolge medosne razdalje: "Mers" se lahko nasloni na dno ob strmem ovinku v reliefu.
Cadillac s sistemom štirikolesnega pogona prek prostega asimetričnega sredinskega diferenciala brez prestavljanja navzdol in nizkega sprednjega odbijača je bil komaj zasnovan kot resen "prevarant". Predstavljajte si naše presenečenje, ko je "Američan" pokazal impresivno vožnjo in razmik vzmetenja skoraj tako kot GL 500 z zračnim vzmetenjem v zgornjem položaju! Zaščite "lista" ni, enote pa ščitijo močni prečni okvirji okvirja. Sprednji - med ročicama - pokriva zbiralnik in malo ohišje motorja, drugi - razdatka od udarcev zadaj, tretji - rezervoar za plin. Od razmeroma šibkih točk opažamo električno napeljavo (ki jo je še treba doseči) med razdelilnikom in rezervoarjem za plin ter kabel parkirne zavore na zadnji osi. Vendar je treba razumeti, da avto ni primeren za težko terensko vožnjo. Na primer, na mehkih tleh lahko celo zdrs enega kolesa povzroči popolno imobilizacijo, situacijo pa lahko nekoliko ublaži le blokada motorja na zadnji osi.
Z zastrašujočo dinamiko in neverjetnim razkošjem notranjosti Range Rover ostaja pravi športni terenec. Na najvišjem položaju zračnega vzmetenja ima precej "visoke" zračnosti in velike kote vstopa, izstopa, rampe ter boljšo artikulacijo (s spodnjim položajem telesa). Seznam pomožnih terenskih sistemov ne vključuje le prestavljanja navzdol, ampak tudi sistem odziva na teren, ki elektronske sisteme avtomobila prilagodi določeni vrsti pokritosti. Toda motor ima plastično zaščito, cevi, ki ščitijo razdelilnik, niso zelo uspešne pri konfiguraciji, katalizatorji pa visijo precej nizko. Štrlečih kabelskih snopov pa niso našli, dno pa je precej "ravno".
Kostumi in kavbojski klobuk
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_04_Image_0001.jpg)
Izbira določenega avtomobila je odvisna od preferenc kupcev, ki so v tem segmentu še posebej vneti in imajo izrazito nagnjenost k svoji najljubši znamki. Tisti, ki so se nekoč namerno odločili za "trikrako zvezdo", se bodo razveselili ravnotežja GL 500 med vožnjo po asfaltu in pripravami na brezpotja. Karizmatičen in zelo udoben Cadillac ni primeren le za romantike - ljubitelje blagovne znamke: veliko ugodnejša cena v primerjavi z evropskimi konkurenti znatno razširi polmer zanimanja potrošnikov. Poleg tega se avto dobro počuti na zmernem brezpotju, ima ogromno zmogljivost in je glede na velikost motorja relativno ekonomičen. Snobovski Range Rover Supercharged, odveč po svoji moči in polnjen, spominja na drago klasično obleko s pripomočki, ki štrlijo iz žepa, njegova geometrijska sposobnost teka in arzenal podpornih sistemov za terensko vožnjo pa bo primeren za precej ostre izlete.
P.S. Večino časa sem vozil Escalade z odprtim oknom in poslušal utripajočo grmenje izpušnega sistema. Na enem križišču sem zaslišal pogovor dveh fantov, ki sta prečkala cesto. Eden od njih je s prstom pokazal na biserno lepoto in vzkliknil: "Rad bi imel tak avto." Mogoče tudi jaz. Res je, da boste morali dolgo čakati, dokler cena Caddyja na sekundarnem trgu ne pade na stroške popolnoma ohranjenih Takhi "štiristo".
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_11_Image_0001.jpg)
| Rezultati geometrijskih in utežnih meritev, ki so jih izvedli uredniški strokovnjaki v pogojih avto poligona | ||||
|---|---|---|---|---|
| Mercedes -Benz GL 500 | Cadillac escalade | Range rover s polnjenjem | ||
| C | Odmik pod sprednjo osjo na sredini, mm | 222 (285)*** | 256 | 235 (271)*** |
| Odmik pod sprednjo osjo v predelu ramen, mm | 212 (241)*** | 253 | 260 (285)*** | |
| Prostor pod zadnjo osjo na sredini, mm | 231 (292)*** | 237 | 255 (275)*** | |
| Odmik pod zadnjo osjo v predelu ramen, mm | 219 (244)*** | 268 | 220 (235)*** | |
| D | Najmanjša razdalja znotraj podnožja, mm | 1228 (290)*** | 281 | 248 (280)*** |
| Odmik pod okvirjem ali lopatico, mm | 230 (293)*** | 301 | 300 (380)*** | |
| Odmik pod rezervoarjem za gorivo, mm | 238 (297)*** | 304 | 235 (275)*** | |
| B1 | Širina prostora za potnike, mm | 1460 | 1610 | 1430 |
| B2 | Notranja širina zadaj, mm | 1488 | 1610 | 1490 |
| B3 | Širina prtljažnika min / max, mm | 1025 | 1242 | 1190/1400 |
| V | Uporabna prostornina prtljažnika (5 oseb), l | 528 | 696 | 516 |
* Od točke R (kolčni sklep) do stopalke za plin
** Voznikov sedež je nastavljen na L 1 = 950 mm od točke R do stopalke za plin, zadnji sedež se premakne nazaj do konca
*** V oklepajih podatki za največji položaj zračnega vzmetenja
| Tehnične značilnosti avtomobilov | |||
|---|---|---|---|
| Mercedes -Benz GL 500 | Cadillac escalade | Range rover s polnjenjem | |
| GLAVNE ZNAČILNOSTI | |||
| Dolžina, mm | 5099 | 5144 | 4972 |
| Širina, mm | 1920 | 2007 | 2034 |
| Višina, mm | 1840 | 1887 | 1877 (1837) |
| Medosna razdalja, mm | 3075 | 2946 | 2880 |
| Sprednji / zadnji tir, mm | 1651/1654 | 1730/1700 | 1629/1625 |
| Tovornjak / polna teža, kg | 2480/3250 | 2684/3311 | 2776/3200 |
| Največja hitrost, km / h | 240 | 170 | 225 |
| Pospešek 0-100 km / h, s | 6,5 | 6,7 | 6,2 |
| Obračalni krog, m | 12,1 | 12,4 | 12,0 |
| PORABA GORIVA | |||
| Mestni cikel, l / 100 km | 10,5 | 11,3 | 10,4 |
| Podeželski cikel, l / 100 km | 13,4 | 14,5 | 14,9 |
| Kombinirani cikel, l / 100 km | 12,1 | 12,4 | 12,0 |
| Prostornina goriva / rezervoarja za gorivo, l | AI-95/100 | AI-92/98 | AI-95/101 |
| MOTOR | |||
| tip motorja | Bencin | Bencin | Bencin |
| Razporeditev in število valjev | V8 | V8 | V8 |
| Delovni volumen, cm 3 | 5461 | 6162 | 4999 |
| Moč, kW / h.p. | 388/285 | 409/301 | 510/375 |
| pri vrtljajih | 6000 | 5700 | 6000–6500 |
| Navor, Nm | 530 | 563 | 625 |
| pri vrtljajih | 2800–4800 | 4300 | 2500–5500 |
| PRENOS | |||
| Prenos | Samodejni menjalnik 7G-TRONIC | AKP6 | AKP6 |
| Reduktor | 2,93 | - | 2,93 |
| ŠASIJA | |||
| Sprednje vzmetenje | Neodvisno, pnevmatsko | Neodvisno, pomlad | Neodvisno, pnevmatsko |
| Zadnje vzmetenje | Neodvisno, pnevmatsko | Odvisno, pomlad | Neodvisno, pnevmatsko |
| Krmilo | Stojalo | Stojalo | Stojalo |
| Zavore spredaj | Prezračeni diski | Prezračeni diski | Prezračeni diski |
| Zavore zadaj | Prezračeni diski | Prezračeni diski | Prezračeni diski |
| Oprema za aktivno zaščito | ABS + ASR + ADS + ESP + BAS + 4ETS + DSR | ABS + ESP + EBD + pomoč pri zaviranju + StabiliTrak | ABS + EVA + DSC, HDC + GRC + opozorilo naprej |
| Dimenzija pnevmatik * | 295 / 40R21 (30,3 ") * | 285 / 45R22 (32,1 ") * | 255 / 50R20 (30,0 ") * |
| STROŠKI VZDRŽEVANJA | |||
| Približni stroški za leto in 20 tisoč km, rubljev | 373 924 | 324 901 | 441 683 |
| Izračun upošteva | |||
| Stroški politike CASCO (izkušnje od 7 let) **, rub. | 223 084 | 178 901 | 222 923 |
| Cestnina v Moskvi, rub. | 58 140 | 61 350 | 76 500 |
| Osnovni stroški vzdrževanja ***, rub. | 19 000 | 7000 | 60 310 |
| Stojimo. prva menjava olja ***, rub. | - | 3700 | - |
| Pogostost vzdrževanja, tisoč km | 15 | 40 | 12 (ali pol leta) |
| Kombinirani stroški goriva, rub. | 73 700 | 73 950 | 81 950 |
| GARANCIJSKI POGOJI | |||
| Trajanje garancije, leta / hilj. km | 2 / brez omejitev | 3/100 | 3/100 |
| CENA AVTOMOBILA | |||
| Testni komplet ****, rub. | 5 052 074 | 3 150 000 | 4 782 250 |
| Osnovna oprema ****, rub. | 4 990 000 | 2 800 000 | 4 276 000 |
** Povprečje na podlagi podatkov dveh velikih zavarovalnic
*** Vključno s potrošnim materialom
**** V času priprave gradiva ob upoštevanju trenutnih popustov
| Strokovne ocene na podlagi rezultatov testov | ||||
|---|---|---|---|---|
| Kazalo | Maks. rezultat | Mercedes -Benz GL 500 | Cadillac escalade | Range rover s polnjenjem |
| Telo | 25,0 | 21,5 | 21,8 | 19,7 |
| Voznikov sedež | 9,0 | 7,7 | 6,5 | 6,1 |
| Sedež za voznikom | 7,0 | 6,3 | 6,7 | 5,9 |
| Prtljažnik | 5,0 | 3,5 | 4,6 | 3,7 |
| Varnost | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 |
| Ergonomija in udobje | 25,0 | 23,9 | 21,8 | 23,8 |
| Upravni organi | 5,0 | 5,0 | 4,3 | 4,6 |
| Naprave | 5,0 | 4,4 | 4,4 | 4,8 |
| Nadzor podnebja | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 |
| Notranji materiali | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Svetloba in vidljivost | 5,0 | 4,5 | 4,2 | 4,6 |
| Opcije | 5,0 | 5,0 | 3,9 | 4,8 |
| Terenske lastnosti | 20,0 | 15,9 | 12,7 | 17,9 |
| Potrditve | 4,0 | 3,7 | 3,4 | 3,7 |
| Vogali | 5,0 | 3,0 | 2,0 | 4,1 |
| Artikulacija | 3,0 | 2,3 | 2,6 | 2,6 |
| Prenos | 4,0 | 3,8 | 2,1 | 3,7 |
| Varnost | 2,0 | 1,7 | 1,0 | 1,9 |
| Kolesa | 2,0 | 1,4 | 1,6 | 1,9 |
| Odpravniške lastnosti | 20,0 | 16,7 | 15,5 | 16,0 |
| Obvladljivost | 3,0 | 2,7 | 2,1 | 2,3 |
| Udobje pri vožnji | 3,0 | 2,8 | 2,9 | 2,8 |
| Pospešuje dinamiko | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 3,0 |
| Poraba goriva (mešani cikel) | 3,0 | 2,0 | 1,6 | 1,4 |
| Križarjenje po avtocesti | 2,0 | 1,5 | 1,3 | 1,4 |
| Nosilnost | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 1,6 |
| Dolžina razgrnjena. prtljažnik | 2,0 | 1,7 | 1,6 | 1,5 |
| Rezervno kolo | 2,0 | 1,0 | 1,0 | 2,0 |
| Stroški | 10,0 | 5,1 | 4,8 | 4,8 |
| Cena v testnem kompletu | 4,0 | 1,8 | 1,8 | 1,8 |
| Stroški operacije | 4,0 | 1,8 | 1,8 | 1,8 |
| Možnosti nadaljnje prodaje | 2,0 | 1,5 | 1,2 | 1,2 |
| Skupaj | 100,0 | 83,1 | 76,6 | 82,2 |
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_11_Image_0002.jpg) | _MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_11_Image_0003.jpg) | _MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_11_Image_0004.jpg) |
||
| Mercedes -Benz GL 500 | Cadillac escalade | Range rover s polnjenjem | |
|---|---|---|---|
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0003.jpg) | _MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0002.jpg) | _MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0001.jpg) |
|
| prednosti | Odlična kombinacija lahkih navad in dobrih terenskih zmogljivosti, odlična ergonomija | Dobra kakovost vožnje, zmogljiv in prijetno zveneč motor, ogromen prtljažnik, dobra zgibnost | Dinamika superšportnika in potencial resnega športnega terenca v enem avtomobilu. Eleganten videz |
| Minusi | Visoki stroški vzdrževanja, algoritem samodejnega izbiranja in preobremenjeno stikalo na volanu | Ni najbolj natančno rokovanje, nezmožnost zlaganja sedežev na ravno površino, ne zelo zapleten prenos | Prepovedani stroški, preveč funkcij je zaupanih elektroniki - človeka malo odstranijo iz avtomobila |
| Sodba | Utelešenje koncepta "nemški avto" in vredna zamisel "trikrake zvezde" | Udoben predstavnik pravih "Američanov" za preprosto terensko vožnjo | Kraljevsko udobje v vseh razmerah: Range Rover je že desetletja zvest samemu sebi |
besedilo: Asatur BISEMBIN
foto: Roman TARASENKO
